墩柱施工方案
一、编制依据
1、郑州市西三环航海路立交工程工程第4标段施工图纸
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
4、《清水混凝土应用技术规范》（JGJ169-2009）
5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）
6、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）
二、工程概况
本工程为郑州市西三环航海路立交工程第4标段，具体施工范围如下：西三环高架桥B21南侧（含B21墩）桥梁（BK9+2874.4~BK10+093.827）,桥长806.427m；C匝道桥C6号墩东侧（C6~C18号墩，不含C6号墩）桥梁（CKO+300.5~CKO+658.500），桥长358m；F匝道桥F10号墩南侧（F0~F10号墩，不含F10号墩）桥梁（FKO+137.859~FKO+460.461），桥长322.602m 该标段由以上三部分组成。
全线共有大小桥墩71个，本工程墩柱为门式墩柱和花瓶式墩柱，其中门式墩柱标准段截面尺寸为1.7米×1.5米、1.5米×2.0米、1.3米×1.7米；花瓶式墩柱标准段截面尺寸为1.5米×3.0米。该类桥墩外观华丽大方、线条优美顺畅。
三、工作流程及施工要点
2、墩柱施工
2.1 钢筋工程
墩柱施工顺序：墩柱预留钢筋处理——墩柱钢筋下料——钢筋成型——钢筋绑扎成型——搭架子——吊钢筋就位，绑扎固定。
钢筋要保持清洁，无油污及其它污染；钢筋翻样应制作准确，保护层宜按正误差控制，绑扎时需将绑扎点的扎丝扣按倒，以免翘起在混凝土表面上出现锈斑。
(1) 翻样时必须考虑墩柱钢筋的叠放位置和穿插顺序，考虑钢筋的占位避让关系以确定加工尺寸。应重点考虑钢筋接头形式、接头位置、搭接长度、锚固长度等对钢筋绑扎影响的控制点。通长钢筋应考虑端头弯头方向控制，以保证钢筋总长度及钢筋位置准确。
(2)制作各种钢筋下料及成型的第一件产品必须自检无误后方可成批生产，外形尺寸较复杂的应由配料工长和质检员检查认可后方可继续生产。钢筋加工允许偏差：受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸允许偏差±10mm，弯起钢筋的弯折允许偏差±20mm，箍筋（拉勾）内净尺寸允许偏差±5mm。
(3)纵向受力钢筋出现双层或多层排列时，两排钢筋之间垫以同直径的短钢筋（直径不小于25mm）。
(4)严格进行钢筋连接、搭接、绑扎安装和保护层厚度的控制。纵向受力钢筋的连接（若需要）均采用机械连接。
(5)封模前检查钢筋、扎丝，以确保无露筋、露丝现象，特别是阴阳角位置，封模后检查钢筋是否碰到模板。
（6）钢筋位置允许偏差
2.2 模板工程
墩柱模板施工顺序：试拼墩柱钢模、固定接口螺栓——拼缝处理——刷脱模剂——分块拆模板吊装柱模、搭设支架——校正垂直度后固定柱模——浇注混凝土——拆除模板——墩柱养护——拆除架子。
1、墩柱模板加工
本工程的墩柱定型钢模板由北京奥宇模板公司进行设计、加工。
（1）花瓶墩、门式墩模板选用定型钢模板，材料选用国家规定的标准材，材质为Q235，表面平整度≤1mm，模板长度宽偏差1～2mm，模板对角线偏差≤1mm，背肋直线≤2mm。
（2）模板分节:
由于墩柱体积较大，墩身较高，墩柱上部分为双曲线（单曲线）变颈部分。考虑到模板组装和脱模等因素，项目部决定墩身直线段分节进行加工制作，其中从上向下标准节尺寸为3.0m，为满足各种高度的墩柱，特加工2.0m、1.0m、0.5m高的调整节，标准节与调整节互相搭配，组装成适合各种高度墩柱使用的模板。
墩帽高度不超过3m的做成一节，墩帽高度大于3m的平均分为二节。
(3)模板分块：
为方便模板的组装和拆模，每节模板分为四块，竖向拼缝设置在墩柱短边四角倒角处，见下图:
为防止模板横活拼缝、竖活拼缝在拼接后不漏浆，特在模板拼装前在拼缝处粘贴上1cm宽0.5cm厚的硬质橡胶止水条；先试拼，拼装后将内侧面因受力挤出来的橡胶条用壁纸刀挂掉，然后拆开，在准备浇筑墩柱混凝土前重新拼装。
每片钢模的内衬钢板尽量采用一整块钢板成型，若确实需要拼接则对拼缝进行满焊后打磨平整。
（4）对拉螺栓
为满足清水砼的要求，墩柱模板尽量不设体内对拉螺栓。对于墩帽及尺寸较大的墩身采用φ25对拉螺栓进行加固。墩柱模板加固对拉螺栓的设置详见下图：
为防止墩柱模板上的体内对拉螺栓在砼浇筑时漏浆，特加工如下图所示的钢管楔片，套在对拉螺栓与塑料（PE）套管之间，通过挤压将塑料套管胀大与模板螺栓孔的侧壁贴紧，即可有效的防止漏浆。
（5）外加工模板的验收
外加工墩柱定型钢模板的技术要求必须满足建达监理部下发的《模板专题会议纪要》的要求；在模板加工完成，出厂前厂家必须进行试拼，我项目部安排由技术负责人史瑞同志带队的验收小组到模板厂进行验收，严格按照如下表内的验收标准进行逐项验收，不符合要求的立即整改，达不到《清水混凝土应用技术规程》（JGJ169-2009）中对模板制作尺寸允许偏差要求的，严禁出厂。
清水砼模板制作尺寸允许偏差与检验方法
2、墩柱模板安装
(1)柱模就位后，在柱模根部的外侧用水泥砂浆进行封堵，严防柱根漏浆。
（2）吊装采取分块吊装的方法，首先用吊车逐块吊运到位，再整体组装。吊装前对模板内表面进行处理，先用钢丝球、抛光机进行磨光，
然后用棉纱把模板内表面的浮尘擦干净，涂上水泥浆，待凝固干燥后清除，再次涂上水泥浆凝固干燥后清除、打磨；清理干净后涂刷食用调和油，或用棉布擦油（选用的棉布不能掉毛），保证油膜均匀、不流坠，以免影响柱子模板表面的光洁度。
（3）钢模板组装时在纵横向拼缝内加设通长5×10mm止水橡胶条，防止因漏浆造成砼表面颜色不一致，影响外观质量。
（4）柱模由汽车吊吊装拼装就位后，每4~6m高固定一道缆风绳，缆风绳采用φ15钢丝绳，每道4根呈三角形与地面固定物（地锚）连接，保证模板稳定，防止倒塌，同时校正柱模垂直度。
（5）模板组装完成后，在砼浇筑前用防雨布包裹墩柱上口，防止进入灰尘，或下雨时进雨水。
（6）清水混凝土模板安装尺寸允许偏差与检验方法
3.墩柱施工缝留置
（1）因墩柱较高，体积较大，所以混凝土考虑采用一次浇筑或两次浇筑形式。对于体积小、高度小的墩柱均采用一次浇筑，对于体积大，高度大的墩柱拟采用两次浇筑。
（2）考虑到桥梁施工的整体效果，对于分两次浇筑的墩柱，我公司采用以下控制方法：施工缝设置在模板水平拼缝处，为防止施工缝过于明显，现场施工时决定第一次浇筑高度比设计标高高出2cm，待混凝土强度达到 2.5MPa时，在交接处弹上一道线，然后用切割机沿着线往里切3~5cm，接着人工用錾子将高出的砼表面凿毛，支设上节模板进行砼浇筑；或者采用顶节模板不拆除，上部模板直接从顶节模板往上接的分节施工的方法。
（3）墩柱水平施工缝留置
1）因墩柱较高，体积较大，所以混凝土考虑采用一次浇筑或两次浇筑型式。对于体积小的墩柱均采用一次浇筑，对于体积大、高度超过15
米的墩柱考虑采用两次浇筑，浇筑分为直线段和曲线段两部分。
2)考虑到桥梁施工的整体效果，对于分两次浇筑的墩柱，我公司采用以下控制方法：施工缝设置在直线段与曲线段交接处，为防止施工缝过于明显，现场施工时决定第一次浇筑高度比设计标高高出10cm，待混凝土强度达到2.5MPa时，在交接处弹上一道线，然后用切割机沿着线往里切3~5cm，接着人工用簪子将高出的10cm表面暂毛，下部混凝土进入上部10cm，可以保证施工缝线条优美。
2.3 脚手架工程
支架采用双排落地式扣件钢管支架。
（1）搭设规定
1）支架下方场地应平整、压实并设置排水措施。
2）杆底部应加设宽度大于等于100mm、厚度大于等于50mm的垫木、垫板或其它刚性垫块，每根立杆的支垫面积应符合设计要求。
3）在搭设之前，必须对进场的脚手架杆配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的构配件。
4）搭设作业必须在统一指挥下，严格按照以下规定程序进行。施工设计放线、铺垫板、设置底座或标定立杆位置；脚手架从一端开始并向另一端延伸搭设；应按定位依次竖起立杆，将立杆与纵、横向扫地杆连接固定，然后装设第一步的纵向和横向平杆，随校正立杆垂直之后予以固定，并按此要求继续向上搭设；剪刀撑、斜杆等整体拉结杆件应随搭升的架子一起及时设置。
5）施工人员在操作过程中必须正确佩戴安全带、安全帽。
6）作业层较高时应采取适当的临时撑拉措施；
7）脚手板或其它作业层板铺板的铺设应符合以下规定：
①脚手板采用对接平铺时，在对接处，与其下两侧支承横杆的距离应控制在100～200mm之间；
②脚手板采用搭设铺放时，其搭接长度不得小于200mm，且在搭接段的中部应设有支承横杆。铺板严禁出现端头超出支承横杆250mm以上未作固定的探头板；
③采用竹笆板铺设架面时，其下支承杆件的间距不得大于400mm；
④工人在架上进行搭设作业时，作业面上宜铺设必要数量的脚手板并予临时固定。
⑤不得单人进行装设较重杆配件和其它易发生失衡、脱手、碰撞、滑跌等不安全的作业；
⑥在搭设中不得随意改变构架设计、减少杆配件设置和对立杆纵距作大于等于100mm的构架尺寸放大。确有实际情况，需要对构架作调整和改变时，应提交技术主管人员解决。
（2）搭设质量的检查验收规定
1）构架结构符合前述的规定和设计要求，个别部位的尺寸变化应在允许的调整范围之内。
2）节点的连接可靠。其中扣件的拧紧程度控制在扭力距达到40～65N·m。
3）钢管脚手架立杆垂直度应小于等于1/300，且应同时控制其最大垂直偏差值不大于50mm。纵向钢平杆的水平偏差应小于等于1/250，全架长水平偏差不大于50mm。
4）作业层铺板、安全防护措施等应符合上述的要求。
5）脚手架的验收和日常检查按以下规定进行，检查合格后，方允许投入使用或继续使用：搭设完毕后；施工中途停止使用超过15天，在重新使用之前；在遭受暴风、大雨等强力因素作用之后；在使用过程中，
发现有显著变形、沉降、杆件和拉结以及安全隐患存在的情况时。
6）使用规定：
①作业层每平方米架面上实用的施工荷载（人员、材料和机具重量）不得超过规定值或施工设计值；
②作业人员在架上的最大作业高度应以可进行正常操作为度，禁止在架板上加垫器物或单块脚手板以增加操作高度；
③在作业中，禁止随意拆除脚手架的基本构架杆件、整体性杆件、连接紧固件和连墙件。确因操作要求需要临时拆除时，必须经主管人员同意，采取相应弥补措施，并在作业完毕后，及时予以恢复；
④工人在架上作业中，应注意自我安全保护和他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物。严禁在架上戏闹和坐在栏杆上等不安全处休息；
⑤人员上下脚手架必须走下设安全防护的出入通（梯）道，严禁攀援脚手架上下；
⑥每班工人上架作业时，应先行检查有无影响安全作业的问题存在，在排除和解决后方许开始作业。在作业中发现有不安全的情况和迹象时，应立即停止作业进行检查，解决以后才能恢复正常作业；发现有异常和危险情况时，应立即通知所有架上人员撤离；
⑦在每步架的作业完成之后，必须将架上剩余材料物品移至上（下）步架，每日收工前应清理架面，将架面上的材料物品堆放整齐，垃圾清运出去；
⑧在作业期间，应及时清理落入安全网内的材料和物品。在任何情况下，严禁在架上向下抛掷材料物品和倾倒垃圾。
（3）拆除规定：
脚手架的拆除作业应按确定的拆除程序进行。在拆除过程中，凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走，避免误扶和误靠已松脱连接的杆件。
拆下的杆配件应以安全的方式运出和吊下，严禁向下抛掷。在拆除过程中，应做好配合、协调工作，禁止单人进行拆除较重杆件等危险性的作业。
（4）脚手架对基础的要求：
1）脚手架地基应平整夯实；回填的土方应密实，并做100mmC15垫层；
2）脚手架的钢管立柱不能直接立于地面上，应加设底座和垫板（或垫木）。垫板（木）厚度不小于50mm；
3）脚手架地基应有可靠的排水措施，防止积水浸泡地基。
4）脚手架旁有开挖的沟槽时，控制外立杆距沟槽边的距离不小于1.5m，当不能满足要求时，应核算土坡承受脚手架的能力，不足时可加设挡土墙或其他可靠支护，避免槽壁坍塌危及脚手架安全。
5）位于道路上的脚手架外侧应满挂密目安全网，以防落物伤人。（5）脚手架搭设示意图
脚手架搭设技术参数说明：扫地杆距地面200mm，立杆间距1000*800mm，水平杆步距不超1800mm；施工上下楼梯采用双钢管搭设；架体顶部做高出作业面1200mm的防护栏杆，并在外侧满挂密目式安全网；高于6米的脚手架要求在内外侧从下至上设置剪刀撑。
2.4 混凝土工程
2.4.1 商品砼搅拌站选择
混凝土搅拌站的选择：选择规模大、信誉好的混凝土搅拌站作为混凝土供应商，并与搅拌站配合，优选出满足强度等级要求，施工性能良好的配合比。选用河南一建集团预拌商品砼搅拌站作为本工程清水砼供应站。
对商品砼搅拌站的管理制度：
1、商品砼搅拌站必须服从京沙指挥部的安排，清水砼质量满足规范及总包单位的要求；
2、商品砼搅拌站在砼供应时必须选择合适的路线，准备充足的砼运输车辆，满足使用单位的施工速度要求；
3、每次浇筑清水砼时，搅拌站必须在施工现场安排至少一名调度，随时解决商品砼的供应及质量等问题；
4、搅拌站存放的水泥和粉煤灰要做到专罐专用，严禁混用；搅拌站的砂石等原材料必须做到专门堆放，严禁混用；
5、每次砼浇筑前，施工单位与监理单位共同到砼搅拌站做开盘鉴定，在监理工程师签认砼浇筑令前，严禁私自开盘搅拌砼；
6、每次浇筑砼时，施工单位安排一名管理人员驻搅拌站，对搅拌站的原材料、砼拌制进行全程跟踪、监督；搅拌站必须服从驻场人员的管理；
7、在砼浇筑过程中，施工单位协同监理单位对砼搅拌站进行不定时检查，每次浇筑过程不少于二次，发现违规操作严惩不贷；
8、商品砼搅拌站若不能满足京沙高架桥工程的要求，立即清退出局，严禁使用。
2.4.2 砼原材料及配合比、拌合质量控制
我公司要求选定的预拌混凝土供应厂家必须按照优化的配合比，选用同一厂家、同一品种标号的水泥；同一品种、规格的外加剂、掺合料；选用同一产源、同一品种、同一规格的粗细骨料，以确保执行同一配合比；并且注意原材料的色泽，使混凝土的色差能保持在可调范围内。
1、原材料的控制
原材料的选择严格按照京沙项目部下发的《清水混凝土实施细则》的技术要求执行，不符合要求的严禁使用，严禁私自更改。
水泥：选用的水泥要求性能稳定，水化热偏低、活性好、标准稠度用水量小、水泥与外加剂间的适应性良好、并且原材料色泽均匀一致的特性，本工程选用郑州天瑞水泥厂生产的42.5级普通硅酸盐水泥，要求为同一批号。搅拌站存放的散装水泥应针对本工程应做到专罐专用，严禁混用。
砂:中砂，要求河砂，严禁采用机制砂。砂子的细度模数控制在2.3以上，颜色一致，其含泥量控制在3%以内，大于5mm的纯泥含量小于1%。本工程选用鲁山产中砂。
石子：碎石，粒径控制在5～20mm之间，选用贾峪产碎石；
粉煤灰:选用细度小，颜色浅，含碳量低，质量稳定的优质I级粉煤灰；本工程选择洛阳首阳山热电厂产I级粉煤灰；搅拌站存放的散装粉煤灰应针对本工程应做到专罐专用，严禁混用。
外加剂：选用的外加剂必须减水效果明显，能够满足混凝土的各项工作性能。本工程选用新星牌聚羧酸减水剂。
2、砼配合比、拌合质量控制
（1）混凝土配合比：混凝土配合比对清水混凝土的内实外美起着特别重要的作用。在混凝土施工前,由实验室对以上选定的原材料和工程用水以及混凝土外加剂等进行试验分析,并进行混凝土配合比试验,骨料合理级配，确定可供选用的混凝土配合比。经浇筑实验墩，经指挥部、监理部、施工单位共同协商、研究后，确定唯一的配合比，各家砼搅拌站必须严格按照确定的配合比进行砼的拌制。
（2）对商品混凝土坍落度的要求：混凝土墩柱浇筑以汽车吊辅以料斗浇筑为主；箱梁混凝土浇筑选用汽车泵的浇筑方式。为了保证泵送能顺利进行，要求入模时坍落度严格控制在180mm~200mm。混凝土搅拌站根据气温条件、运输时间（白天或夜天）、运输道路的距离、砂石含水率变化、混凝土坍落度损失等情况,及时适当地对原配合比（水胶比）进行微调，以确保混凝土浇筑时的坍落度能够满足施工生产需要，混凝土不泌水、不离析，色泽保持一致，确保混凝土供应质量。
（3）对混凝土和易性的要求：为了保证混凝土在浇筑过程中不离析，要求混凝土要有足够的粘聚性，在泵送过程中不泌水、不离析。《混凝土泵送施工技术规程》规定泵送混凝土10s时的相对压力泌水率不得超过40%，因此要求搅拌站供应的混凝土泌水速度要慢，以保证混凝土的稳定性和可泵性。
（4）对混凝土初凝时间的要求：为了保证混凝土浇筑不出现冷缝，根据当前气候，要求商品混凝土在结构施工期间的初凝时间保证在6~8h。当气候有变化时，要求混凝土搅拌站提供不同温度下、单位时间内的塌
落度损失值，以便现场能够掌握混凝土罐车在现场的停置时间，浇筑混凝土时，搅拌站要派一名调度现场调配车辆，以便根据混凝土浇筑情况随时调整混凝土罐车的频率。
（5）对混凝土的进场检验：严格执行混凝土进场交货检验制度。由商品混凝土搅拌站人员向现场混凝土工长指派的人员逐车交验，交验的内容有目测混凝土外观色泽、有无泌水离析，实验员对每车的坍落度进行取样实验，是否符合商品混凝土小票规定的技术要求，并作好记录。如遇坍落度小于160mm和大于220mm的混凝土必须退回搅拌站，严禁使用。
2.4.3 混凝土的运输
用混凝土运输车将混凝土由拌合站运送到工地,以确保混凝土到现场后能充分均匀拌合和不离析。商品砼搅拌站在供应混凝土前，应根据工地的位置，结合郑州市的交通情况，实地勘察后选择合理的运输路线，防止在砼浇筑过程中因道路堵车而影响砼的供应。运输车辆在装运前，必须清洗干净，以确保清水砼的施工质量。
2.4.4 混凝土的浇筑
1.垂直浇筑高度的控制: 混凝土自由卸落高度一般不宜超过2m，以不发生离析为度，超过2米是采用串管。穿管一下子下到砼浇筑面，导管根据浇筑面的上升逐步抬高。防止下落混凝土的时候，砼与浇筑面冲击溅到上部墩柱模板上，造成墩柱砼表面出现色泽的不一致，影响外观质量。
2．混凝土每层浇注厚度50cm为宜，在振捣上一层时应插入下层中
305省道阜阳王店至阜南长安段改建工程 大桥集桥系梁首件制施工方案 安徽水利开发股份有限公司 305省道阜阳王店至阜南长安段改建工程01标项目部 2017年9月2日
目录 一、工程概况 (3) 二、主要工程量 (3) 三、施工准备 (3) 四、施工进度计划 (4) 五、系梁施工技术方案 (4) 六、施工质量控制 (9) 七、安全技术措施 (11)
大桥集桥系梁施工方案 一、工程概况 大桥集桥桥型采用整体式布置，本桥上部构造采用1.05×13m预应力砼T形中梁+1.05×13m预应力砼T边梁，全桥总长45.04米，宽25米，共计3跨。全桥桥墩柱均为直径为1.2米的柱式墩。全桥系梁为：宽1米×高1.2米的系梁共4道。 二、主要工程数量 大桥集桥系梁工程数量表 三、施工准备 (一)初步放样 根据图纸给定的桩位坐标和尺寸，在已经浇筑的桩顶上复核墩中心位置，在安装模板前予以校正。把放线资料交待给施工组长。 （二）技术准备 1、在桩基施工的同时，进行系梁C30砼的配合比设计和试验，报监理单位复 核审批后备用。（备注：每立方米C30砼水泥量360KG、砂728KG；碎石1139KG、水173KG、外加剂3.60KG） 2、进行砂石、钢筋、水泥等材料的进场和试验，保证工程所用材料合格、 3、对系梁模板进行设计制作，并经过检验验收合格后运抵工地备用，并选定 模板的脱模剂。 4、准备搅拌站的一切设备，保证混凝土拌和的正常。 5、准备好混凝土运输车和混凝土输送泵。 6、准备混凝土输送泵安放位置和平台。 7、准备好人工和其他辅助设施设备。 8、准备好质量检验程序和表格。
桥墩、台身施工方案 一、工程概况 本标段共有墩柱321根，直径有φ1.2m、φ1.5m、φ1.6m、φ1.8m四种类型，台身肋板式台。 二、准备工作 1、场地平整 对系梁（承台）、接桩施工所开挖的坑槽进行回填处理，并对待施工区域场地进行平整压实。 2、机械设备及水电准备 墩台施工所用机械准备吊车一台，装载机一台，大型拌和站及混凝土运输车，备用发电机等。施工用水电从沿线附近水电源引入。施工前对所用机械设备进行检修，以保证施工的正常进行。 3、测量放样 由测量班对待施工墩台进行测量放样工作，墩台中心误差满足设计及规范要求。 二、钢筋加工及安装 墩台钢筋半成品于钢筋加工场集中制作，组装成型，然后运送至墩台处进行吊装。 1、钢筋加工 （1）、进场钢筋必须有出厂质量证明书和试验报告单，钢筋进场后，试验室现场取样进行检验，检验合格后才允许使用。 （2）、钢筋原材要进行调直，局部不得有弯曲现象；对钢筋表面进行除锈处理，表面不得有锈蚀、油渍、污渍等现象。 （3）、钢筋统一在钢筋加工场加工，钢筋加工尺寸符合图纸设计要求，钢筋弯制应满足施工图纸及施工规范要求。钢筋原材料及加工完成的成品均应采取“上盖下垫”措施进行防护。 （4）、钢筋直径在25mm以上采用机械连接，机械连接应满足规范要求。钢筋焊接应使用熟练技工焊接，焊工应有上岗证。钢筋焊接长度应满足规范要求：双面焊接长度不小于5d，单面焊接长度不小于10d；钢筋焊接前焊端应先预弯，保证钢筋焊接完成后，钢筋轴线在同一条直线上；钢筋焊接接头应按施工规范要求互相错开；
Ⅱ级钢筋焊接必须采用T502或T 506焊条，钢筋焊缝应饱满，无气孔和夹渣，钢筋焊接完成后，焊渣应清除干净。 2、钢筋安装 墩柱钢筋骨架于钢筋加工场加工成型运至施工现场，采用吊车吊装。进行骨架安装时，严格控制钢筋骨架垂直度、标高及保护层厚度。钢筋骨架与桩基钢筋连接焊接头要满足要求，保证焊接质量。 钢筋严格按照设计及规范要求进行绑扎，钢筋间距满足要求，加强箍筋与主筋绑扎牢固，无松动现象。 钢筋与模板间应放臵垫块，保证钢筋有足够的保护层，施工中不发生漏筋现象。 三、模板加工及安装 1、模板的加工 墩柱模板采用钢模，由模板生产厂家严格按图纸设计尺寸进行制作加工。要求模板平整度、拼装长度以及接缝满足设计及规范要求。模板进场由专人负责进行验收，合格之后对模板表面进行打磨刨光处理。 ⑴、制作的模板必须保证有足够的强度、刚度和稳定性，制作的模板必须有横肋及竖肋加固面板。 ⑵、模板安装前，必须对模板内表面严格检查，并进行打磨和检修，保证面板无砂浆残留物、凹陷及变形扭曲现象。模板拼装前涂刷优质脱模剂。 ⑶、模板安装前应将桩顶砼表面凿毛处理，确保施工质量。 2、模板的安装 现场采用吊车吊拼，人工配合施工。模板先进行试拼，及时对模板进行修整，涂脱模剂，确保无误之后再进行吊装。 墩柱模板上部采用4根缆风绳对角加固，施工中注意缆风绳地锚牢固，不发生松动现象。 ⑴、模板安装、加固完毕后，采用十字交叉法对模板顶中心与墩柱中心进行对中复核，并用锤球吊线检查墩身模板的垂直度，两者误差均应满足《公路工程质量检验评定标准》的规定。 ⑵、严格控制模板安装质量：模板接缝处加垫软橡皮条，使模板拼缝平顺、严密，无错缝、错台现象，确保在砼振捣过程中，接缝处不发生漏浆现象。
墩柱混凝土施工方案 一、凝土的配合比： 1、混凝土的配合比，应以质量计，并应通过设计和试配选定。 A、砼配合比：严格按试验部门计算和试配确定的砼施工配合比进行施工。 B、砼采用机械拌合，拌合的最短时间要满足规范和设计要求，拌制时，应严格控制水灰比，不得随意加水。 C、砼运输采用混凝土罐车。运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运输过程中发生离析现象，必须进行二次拌和。 D、砼运至施工现场后用砼泵车输送至墩柱模板内。 E、砼采用水平分层浇筑，自下而上进行，插入式振捣器振捣，施工中控制好振捣时间，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。 F、砼养护一般为7天，采用塑料布包裹墩身，墩顶设蓄水池养生，并派专人负责。 G、砼施工时，同时预埋盖梁钢筋，其预埋位置要求准确。 二、墩柱施工： ⑴模板 A、墩柱采用定型钢模板，模板板面之间应平整，接缝严密、不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。 B、浇筑砼前，模板应涂刷脱模剂，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及砼的施工缝处。 C、墩柱模板采用风缆绳与地面进行固定，保证模板的安全性。 D模板不应与脚手架联接，避免引起模板变形。 E、模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土，浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，及时纠正。 F、模板安装采用吊车整体吊装。吊装完毕后应对模板的垂直和位置进行准确的校正。 ⑵混凝土施工 A、浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑，模板内的杂物、积水和钢 筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应 涂刷脱模剂。
桥梁墩柱样板工程 施工方案 桥梁墩柱样板工程施工方案 1、施工范围 2、施工工序 3、施工方法 4、施工注意事项 5、质检工艺流程、检查项目及标准 6、工程质量通病防治
桥梁墩柱样板工程施工方案 1、施工范围 我工区将对K5+192.853仁义桂江大桥2#墩2-0墩柱进行样板施工。 2、施工工序 施工准备→放样→钢筋制作成型、安装→模板安装→测量复核→浇混凝土→养生。 3、施工方法 1）施工放线 系梁浇筑达到足够强度后根据现场控制点，用全站仪测出墩位中心点，并用红色记号笔做出标记，同时测出中心点标高。在接柱钢筋顶选择对称的钢筋挂十字线，吊锤球使其中心对准墩柱中心线，调整其余钢筋的弯折角度，使之与墩位中心线等距离、等间距对称布置。逐根调整完成后，用同样的方法重新挂线并调整先前挂线的主筋。调整完成后报监理复核，确认后进行接柱钢筋的焊接。 2）钢筋制作和安装 钢筋制作前先认真熟悉图纸，核对各编号钢筋的直径、长度、形状和根数。 严格控制钢筋弯曲半径和角度，严禁超弯。系梁完成后接墩柱钢筋笼时，必须保证墩柱钢筋在系梁里的锚固深度和位置，桩系梁浇筑完时检查校正连接钢筋，保证墩柱钢筋的位置准确、保护层均匀，保护层厚度为4cm，采用高强度砂浆垫块每2米设置一个断面，每断面沿圆周等距离设置4个，上下层错开布置。钢筋制作和安装
质量要求如下： 受力钢筋间距为±20mm； 箍筋间距（5-10个间距）为±10mm； 钢筋骨架长度（长）为±10mm，（宽、高）为±5mm； 保护层厚度为±10mm； 钢筋主筋连接采用冷挤压连接，接头不允许放到最大弯距处（三分之一H处），同时抗拉区接头面积不大于25%，抗压区不大于50%。 3）墩柱模板采用定型钢模板，模板表面光滑平整，不允许有水平接缝。进场以后严格“模板准入制”；报检验收合格以后方可使用，模板在使用前必须认真检查模板的尺寸、直径、平整度和接缝，新模板要检查每块模板的平整度，翘曲、变形的必须进行校正，坑槽必须用磨光机进行打磨，使用前预拼装，拼装后检查各方向尺寸是否满足设计要求和规范规定。 墩柱模板采用直径180cm、厚度为6cm、高度为2m、3m组合拼装的钢模板，模板安装前应在平整的场地上先进行试拼接，试拼时注意检查接缝处的平整度与密封程度，当试拼后的模板各项指标均满足规范要求时，安装时严格编号进行拼接；清理模板卫生并涂脱模剂以备安装。模板的接缝处采用2mm的双面胶密封，严禁使用海绵条作密封设施。 在钢模板上十字方向拉出四根缆风绳和地锚连接，然后调整缆风绳长度用全站仪校正钢模板上口，确保钢模板上口中心与墩柱在桩系梁上的投影中心（即测量放线的墩柱中心）吻合；吻合后固定缆风绳以保证钢模板的
目录 1、编制说明 (2) 2、编制依据 (2) 3、工程概况 (2) 4、质量标准 (4) 5、施工技术方案 (5) 5.1施工准备 (5) 5.2施工支架搭设 (5) 5.3工艺流程图 (8) 5.4钢筋的储存、加工与安装 (8) 5.5模板安装 (10) 5.6浇筑墩柱砼 (10) 6、质量管理和质量控制保证措施 (11) 7、冬雨季混凝土施工措施 (19) 7.1、冬季混凝土施工措施 (19) 7.2、雨季混凝土施工措施 (19) 8、施工安全保证措施 (20) 9、现场文明施工和环境保护措施 (22)
1、编制说明 本施工方案的编写充分考虑在国家及地方相关法律法规，以及重庆市质监站，项目公司、二监理办的相关要求，认真分析两阶段施工设计图纸的基础上，考虑本项目的现场实际情况，阐述了墩柱钢筋的制作绑扎、模板、混凝土浇注施工的方法和工艺流程，以及施工的安全、质量、环保注意事项；该方案使用于本标段所有墩柱施工。 2、编制依据 根据《重庆三环高速公路两阶段施工图》 相关规范和标准： （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （3）《公路污工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） （4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（6）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01 -2008） （7）《钢筋焊接及验收规范》（JTJ 18-2003） （8）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） （9）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002） （10）《公路工程质量验收评定标准》（JTG F80/1-2004） （11）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 3、工程概况
国道112线高速公路天津东段工程 第二合同段 墩柱施工方案 国道112高速 编制： 审核： 批准： 天津第一市政公路工程有限公司 国道112线高速公路天津东段工程二合同项目经理部 二零一零年三月
墩柱工程施工方案 一、工程概况： 国道112线高速公路天津东段工程第二标段汉南公路互通式立交位于天津市汉沽区长芦汉沽盐场界内。设计范围：K1+500.000---K6+082.033，主线全长4582.033m。桥梁包括主线桥梁、A线桥梁、B线桥梁、C线桥梁和D线桥梁以及跨盐沟中桥3座，分别为K3+747.96中桥、K4+341.1中桥和K5+457.4中桥。 汉南公路现状为二级公路，断面全宽9米，净空要求不小于5.0米。在现状汉南公路北侧规划预留津汉快速路线位，目前汉南公路互通立交为与汉南公路沟通的单喇叭立交，预留远期与规划津汉快速相沟通的双喇叭互通立交条件。汉南公路互通立交有跨越要求的桥梁为：主线桥梁需要上跨汉南公路；A线桥需上跨国道112线高速公路主线。 本工程墩柱共计291根，分布于主线桥梁，A、B、C、D四个匝道以及三个中桥，工程量如下：主线桥116根；A线桥30根；B线桥16根；C线桥22根；D线桥9根；三个中桥共98根。为规范工程施工操作规程，提高施工及质量管理水平，根据业主经理部下发的【国道112线高速公路天津东段工程项目管理手册】要求，我部将主线桥左幅11#墩柱作为我标段墩柱工程首件试验件，并计划2010年3月15日开始施工。
二、施工工艺： ⒈准备工作 （1）将设计院提供的原始基准点作好保护，作好施工用测量控制网，作好测量加密点的布设与测台建设。根据设计提供的线型对各墩位进行坐标复核。 （2）对进场的定型钢模按照墩身尺寸及重量进行检验、磨光刨光、试拼装。 （3）每次套柱模前施工人员需进行计算模板重，准备合适的吊车。（4）放墩身（纵横）中心线并及时保护。测承台顶标高，再根据墩身钢模宽度画出外模线，为以后墩身模板的就位及浇注前模板的验收作好前期工作。同时将柱靴范围内的承台顶砼凿毛，清洗干净。然后搭设脚手架，进行钢筋绑扎施工。 （5）墩柱使用吊车配合下料抖进行浇筑，必要时使用砼泵车。 （6）根据保护层尺寸选择标准塑料垫块作墩身的保护层。 ⒉钢筋绑扎： 首先由测量人员根据设计图纸在已完成的承台顶面放出线位，准确无误后，先将承台内预埋的柱靴和墩身主筋校正。根据现场墩柱轮廓结合图纸形式尺寸制作绑扎箍筋，绑扎时注意绑丝头方向向墩柱内侧。严格控制主筋和箍筋的间距，必须满足设计图纸的要求，误差应小于规范要求。受力钢筋焊接应在内力较小处，并错开布置，保证焊
目录 一、工程概况： (1) 二、编制目的 (1) 三、编制依据 (1) 四、首件确定参数要求 (2) 五、首件工程的选择 (2) 5.1选择原则 (2) 六、首件工程工期安排 (2) 七、施工组织与安排 (3) 7.1组织机构 (3) 7.2准备情况 (4) 7.3目标 (5) 八、墩柱施工方案 (5) 8.1施工准备 (6) 8.2施工工艺 (7) 九、质量控制 (9) 9.1钢筋加工及安装 (9) 9.2墩柱实测项目 (10) 9.3墩柱施工要求 (11) 十、安全保证措施 (11) 十一、文明施工、环保措施 (13)
一、工程概况： 本桥中心桩号K6+088，跨越大西沟河。桥孔布置3×20m，上部结构采用先简支后连续装配式预应力混凝土箱梁结构，下部为柱式墩，柱式台，桩基础，桥梁全长66米，设计角度75度。本桥从起点至K6+093.357为于直线段，从K6+093.357至终点为于R=1000m右偏圆曲线内，双向横坡1.5%，全桥无超高。桥全宽12m，桥面净宽11m。本桥桩基础有直径1.4m和1.2m两种，其中桩径1.4m为墩桩基础有4根，单根长22m，总长88m ；桩径1.2m为台桩基础共4根通天桩，单根长15m，总长60m。本桥桩基数量共8根，总长148米。 本次选择首件工程为1-1号墩柱，墩径为 1.2m，墩高为3.048m。 二、编制目的 为保证我合同段内墩柱工程能优质、高效完成，确保生产计划的顺利实施，特制定墩柱首件工程施工方案，以指导后续施工，同时使每道施工工序都处于受控状态，保证工程施工的优质性和安全性。 三、编制依据 1.清水河镇-大西沟景区公路工程一阶段施工图纸; 2.《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 3.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）； 4.《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 6.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T 50-2011） 7.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 8.《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
. 目录 第一章工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2自然条件 (1) 1.3气候及水文条件 (1) 第二章编制说明 (3) 2.1 编制依据 (3) 2.2编制原则 (3) 第三章施工总体部署 (4) 3.1 总体组织安排 (4) 3.2总体施工安排 (4) 3.3施工进度计划 (4) 3.4总体资源配置 (4) 3.4.1 人员投入情况 (4) 3.4.2 机械设备投入 (5) 第四章施工现场平面布置 (6) 4.1施工现场布置 (6) 第五章施工准备 (7) 5.1 技术准备 (7) 5.2现场准备 (7) 5.3资金准备 (7) 第六章施工技术方案 (8) 6.1 翻模施工方案 (8) 6.1.1施工方法 (8) 6.1.2施工操作要点 (8) 6.2 滑模施工方案 (11) 6.2.1 施工方法 (11) 6.2.2 施工操作要点 (12) 第七章主要施工保障措施....................................................................................... 14 7.1 质量保证措施 (14) 7.2进度保证措施 (15) . . 7.3安全保障措施 (15)
7.4环境保护及文明施工措施 (16) 7.5季节性施工保证措施 (16) 7.5.1雨季施工保证措施 (16) 7.6 应急措施 (16) . . 第一章工程概况 1.1工程概况 本工程为宣杨高速二标段，主线里程K33+400-K43+020，全长9.62km。桥梁工程右幅包含大桥2236m/6座、中桥152m/2座、左幅包含大桥2142m/7座、中桥152m/2座。分别为：黄泥地大桥、陆家冲1号大桥、陆家冲2号大桥、吊水岩中桥、东冲大桥、徐家山村1号大桥、徐家山村中桥、徐家山村3号大桥；钢筋混凝土盖板涵356.96m/5座；竹园隧道1座（左线3795m/右线3785m）；主线通道171.71m/3座。统计直径130cm57根，直径160cm40根，直径180cm66根，直径220cm18根，直径200cm8根，空心墩柱32根。 1.2自然条件 本项目区位于云南与贵州交界处，沿线地形起伏较大，区内地层较为复杂。勘察区内出露的地层岩性较多,根据沿线地质调绘、工程地质勘探、工程物探及区域地质资料对比分析，本合同段沿线地层自新而老依次有第四系、侏罗系、三迭系、二迭系。该区主要经历了燕山期和喜马拉雅期的地质构造运动，特别是第三系以来的喜马拉雅运动，形成了北东向强烈的褶皱和断裂构造。第四系岩性主要为砂类、角砾、碎石、粉质粘土、卵砾石层等，现代河流谷地和盆地分布，构成1~2级河流阶地以及河漫滩和江心洲。 1.3气候及水文条件 项目区所在宣威市高山深谷纵横交错，海拔高差大，夏秋和冬春分别受海洋性和大陆性气团影响，形成北亚热带、南温带、中温带多种气候带并存的低纬高原季风气候。垂直气候分带显著，其主要特点:冬无严寒，夏无酷署，年温差小，日温差大，四季不分明;冬春干旱，夏秋湿润，降水集中，千湿分明，年变率大；光照充足，积. . 温偏低，区域差异。. . 第二章编制说明 2.1 编制依据
墩柱施工 1.1准备工作 1技术准备 1）施工方案已编制完成并经监理工程师审核批准。 2）桥梁的基础已检测完成，桥墩的测量放样已经完成。 3）施工人员满足施工需求，并已通过交底、培训。培训的内容应包括：钢筋加工及安装、模板拼接与安装、混凝土浇筑方法、混凝土浇筑顺序，混凝土振捣工艺，混凝土拆模强度及养护方案等。 2场地准备 1）对施工区域的场地已平整，排水畅通；模板堆放有序，施工机械、小型机具摆放整齐。 2）施工便道修整顺畅，能满足混凝土运输车、吊车等施工车辆通过并实施施工作业。 3）绑扎钢筋前先对墩柱底混凝土进行凿毛。凿毛完成后用压力水冲洗干净。 1.2施工工艺控制
墩柱施工工艺流程图 每座桥梁墩柱开工前，宜先做试验墩，以检查模板质量、砼外观质量、色泽等，获得批准后再进行全面施工。 1钢筋安装 1）墩柱钢筋在钢筋棚中统一加工。根据钢筋笼设计长度，运至工地现场安装。当柱内主筋直径大于25mm时，主筋接长采用直螺纹连接工艺，丝口在机械连接前需采用保护套包裹保护，接头需相互错开，满足施工规范要求。现场安装时，要在钢筋安装完毕后，拧开部分螺母检查钢筋实际间隙，两钢筋头之间的间隙应尽量小，不得大于6mm，否则应进行处理。其他钢筋接头应采用焊接，焊接长度不小于规范要求。凡需焊接的钢筋，应满足各项指标要求。 2）为保证钢筋的保护层厚度，钢筋外应按设计厚度绑扎梅花形高强度轮型垫块。墩柱砼保护层厚度应均匀。禁止为保证保护层厚度，在钢模顶部与钢筋笼之间加大头楔使其居中。 3）墩柱钢筋安装后应确保其垂直且居中，必要时应设置缆风绳
4）钢筋安装后及时安装钢模完成砼浇筑，避免钢筋长时间暴露，若无法保证立即浇筑混凝土，则钢筋骨架应采用土工布包裹以免锈蚀。 2模板安装 1墩柱模板制作完成后应进行试拼，检查模板的刚度、平整度、接缝密合性及结构尺寸等，以避免给现场使用过程带来难以克服的缺陷及困难。 2）模板不应与脚手架进行连接，避免引起模板变形。 3）墩柱高在5m以下（含5m）应采用一节整体式大型组合模板，5m以上时，在尽可能减少接缝要求的前提下，根据墩柱高度均匀分成。 4）模板支立前需认真清洗干净，之后涂刷脱模剂或模板漆，在拼装时采用海绵条夹在模板接缝处以防漏浆。模板支立完成后紧固各加固螺栓。 5）立模时，墩柱与桩基或承台连接处，若采用高标号水泥砂浆找平，严禁砂浆侵入墩柱内，以免出现钢筋无保护层质量隐患。 6）墩柱模板必须用缆绳校正固定，并搭设支架稳固模板和搭建操作平台。 7）墩柱顶高程须满足：模板顶高出设计标高至少5cm;墩柱混凝土顶面要高出设计标高1~2cm,不得低于设计高程。 3混凝土浇筑 1）墩柱一次分节浇筑时，浇筑间隔不得超过混凝土的初凝时间；分次分节浇筑时，含系梁墩柱先浇筑第一道系梁下墩身，再浇筑第一道系梁，然后浇筑第二道系梁下墩身，接着浇筑第二道系梁，最后完成最上部墩身浇筑，浇筑过程中混凝土落差不得超过2m,超过2m时应采用减速串筒下料，防止砼离析。 2）为保证墩柱砼外观，浇筑砼一定要振捣充分，但切忌过振，对于钢筋比较
墩柱施工 1.1 准备工作 1 技术准备 1）施工方案已编制完成并经监理工程师审核批准。 2）桥梁的基础已检测完成，桥墩的测量放样已经完成。 3）施工人员满足施工需求，并已通过交底、培训。培训的内容应包括：钢筋加工及安装、模板拼接与安装、混凝土浇筑方法、混凝土浇筑顺序，混凝土振捣工艺，混凝土拆模强度及养护方案等。 2 场地准备 1）对施工区域的场地已平整，排水畅通；模板堆放有序，施工机械、小型机具摆放整齐。 2）施工便道修整顺畅，能满足混凝土运输车、吊车等施工车辆通过并实施施工作业。 3）绑扎钢筋前先对墩柱底混凝土进行凿毛。凿毛完成后用压力水冲洗干净。 1.2 施工工艺控制
墩柱施工工艺流程图 每座桥梁墩柱开工前，宜先做试验墩，以检查模板质量、砼外观质量、色泽等，获得批准后再进行全面施工。 1 钢筋安装 1）墩柱钢筋在钢筋棚中统一加工。根据钢筋笼设计长度，运至工地现场安装。当柱内主筋直径大于25mm时，主筋接长采用直螺纹连接工艺，丝口在机械连接前需采用保护套包裹保护，接头需相互错开，满足施工规范要求。现场安装时，要在钢筋安装完毕后，拧开部分螺母检查钢筋实际间隙，两钢筋头之间的间隙应尽量小，不得大于6mm，否则应进行处理。其他钢筋接头应采用焊接，焊接长度不小于规范要求。凡需焊接的钢筋，应满足各项指标要求。 2）为保证钢筋的保护层厚度，钢筋外应按设计厚度绑扎梅花形高强度轮型垫块。墩柱砼保护层厚度应均匀。禁止为保证保护层厚度，在钢模顶部与钢筋笼之间加大头楔使其居中。 3）墩柱钢筋安装后应确保其垂直且居中，必要时应设置缆风绳。 4）钢筋安装后及时安装钢模完成砼浇筑，避免钢筋长时间暴露，若无法保证立即浇筑混凝土，则钢筋骨架应采用土工布包裹以免锈蚀。 2 模板安装
目录 第一章工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2自然条件 (1) 1.3气候及水文条件 (1) 第二章编制说明 (3) 2.1 编制依据 (3) 2.2编制原则 (3) 第三章施工总体部署 (4) 3.1 总体组织安排 (4) 3.2总体施工安排 (4) 3.3施工进度计划 (4) 3.4总体资源配置 (4) 3.4.1 人员投入情况 (4) 3.4.2 机械设备投入 (5) 第四章施工现场平面布置 (7) 4.1施工现场布置 (7) 第五章施工准备 (8) 5.1 技术准备 (8) 5.2现场准备 (8) 5.3资金准备 (8) 第六章施工技术方案 (9) 6.1 翻模施工方案 (9) 6.1.1施工方法 (9) 6.1.2施工操作要点 (10) 6.2 滑模施工方案 (12) 6.2.1 施工方法 (12) 6.2.2 施工操作要点 (14) 第七章主要施工保障措施 (16) 7.1 质量保证措施 (16) 1
7.2进度保证措施 (17) 7.3安全保障措施 (17) 7.4环境保护及文明施工措施 (18) 7.5季节性施工保证措施 (18) 7.5.1雨季施工保证措施 (18) 7.6 应急措施 (19) 2
第一章工程概况 1.1工程概况 本工程为宣杨高速二标段，主线里程K33+400-K43+020，全长9.62km。桥梁工程右幅包含大桥2236m/6座、中桥152m/2座、左幅包含大桥2142m/7座、中桥152m/2座。分别为：黄泥地大桥、陆家冲1号大桥、陆家冲2号大桥、吊水岩中桥、东冲大桥、徐家山村1号大桥、徐家山村中桥、徐家山村3号大桥；钢筋混凝土盖板涵356.96m/5座；竹园隧道1座（左线3795m/右线3785m）；主线通道171.71m/3座。统计直径130cm57根，直径160cm40根，直径180cm66根，直径220cm18根，直径200cm8根，空心墩柱32根。 1.2自然条件 本项目区位于云南与贵州交界处，沿线地形起伏较大，区内地层较为复杂。勘察区内出露的地层岩性较多,根据沿线地质调绘、工程地质勘探、工程物探及区域地质资料对比分析，本合同段沿线地层自新而老依次有第四系、侏罗系、三迭系、二迭系。该区主要经历了燕山期和喜马拉雅期的地质构造运动，特别是第三系以来的喜马拉雅运动，形成了北东向强烈的褶皱和断裂构造。第四系岩性主要为砂类、角砾、碎石、粉质粘土、卵砾石层等，现代河流谷地和盆地分布，构成1~2级河流阶地以及河漫滩和江心洲。 1.3气候及水文条件 项目区所在宣威市高山深谷纵横交错，海拔高差大，夏秋和冬春分别受海洋性和大陆性气团影响，形成北亚热带、南温带、中温带多种气候带并存的低纬高原季风气候。垂直气候分带显著，其主要特点:冬无严寒，夏无酷署，年温差小，日温差大，四季不分明;冬春干旱，夏秋湿润，降水集中，千湿分明，年变率大；光照充足，积 1
目录 一、编制依据 ........................................................................................................... - 2 - 二、工程概况 ........................................................................................................... - 2 - 三、施工准备 ........................................................................................................... - 3 - 四、施工工艺流程 .................................................................................................. - 5 - 五、具体施工方案 .................................................................................................. - 5 - （一）施工准备工作.............................................................................................. - 5 -（二）桥墩施工....................................................................................................... - 6 - 1.脚手架工作平台 ................................................................................................... - 6 - 3.模板施工 ................................................................................................................ - 7 - 4.混凝土浇筑............................................................................................................ - 8 - 5.混凝土养生............................................................................................................ - 9 - 六、质量保证措施 .................................................................................................. - 9 - 1.工序及班组质量保证措施.................................................................................. - 9 - 2.分项、分部工程质量保证措施......................................................................... - 9 - 3.混凝土浇注质量控制措施.................................................................................. - 9 - 4.钢筋加工及安装的质量控制措施.................................................................. - 10 - 5.防止质量通病的关键技术措施...................................................................... - 11 - 七、安全保证措施 ............................................................................................... - 12 - 1.安全管理制度措施： ....................................................................................... - 12 - 2.安全管理组织措施： ....................................................................................... - 13 - 3.施工机械作业安全措施：............................................................................... - 13 - 4.用电作业安全措施： ....................................................................................... - 13 - 5.支架施工安全措施............................................................................................ - 13 - 6.高空作业安全措施............................................................................................ - 14 - 八、环境、文明施工保护的主要措施.......................................................... - 14 - 一、编制依据 1.广东省龙川至怀集公路第TJ17标段《两阶段施工图设计》； 2. 广东省龙川至怀集公路连平至英德段工程建设标准化管理规定；
柱墩施工方案 1
目录 第一章工程概况 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2自然条件 (1) 1.3气候及水文条件 (2) 第二章编制说明 (4) 2.1 编制依据 (4) 2.2编制原则 (4) 第三章施工总体部署 (6) 3.1 总体组织安排 (6) 3.2总体施工安排 (6) 3.3施工进度计划 (7) 3.4总体资源配置 (7) 3.4.1 人员投入情况 (7) 3.4.2 机械设备投入 (8) 第四章施工现场平面布置 (10) 4.1施工现场布置 (10) 第五章施工准备 (12) 5.1 技术准备 (12) 5.2现场准备 (12) 5.3资金准备 (12) 第六章施工技术方案 (13)
6.1 翻模施工方案 (13) 6.1.1施工方法 (13) 6.1.2施工操作要点 (14) 6.2 滑模施工方案 (18) 6.2.1 施工方法 (18) 6.2.2 施工操作要点 (20) 第七章主要施工保障措施 (23) 7.1 质量保证措施 (23) 7.2进度保证措施 (24) 7.3安全保障措施 (25) 7.4环境保护及文明施工措施 (26) 7.5季节性施工保证措施 (27) 7.5.1雨季施工保证措施 (27) 7.6 应急措施 (27)
第一章工程概况 1.1工程概况 本工程为宣杨高速二标段，主线里程K33+400-K43+020，全长9.62km。桥梁工程右幅包含大桥2236m/6座、中桥152m/2座、左幅包含大桥2142m/7座、中桥152m/2座。分别为：黄泥地大桥、陆家冲1号大桥、陆家冲2号大桥、吊水岩中桥、东冲大桥、徐家山村1号大桥、徐家山村中桥、徐家山村3号大桥；钢筋混凝土盖板涵356.96m/5座；竹园隧道1座（左线3795m/右线3785m）；主线通道171.71m/3座。统计直径130cm57根，直径160cm40根，直径180cm66根，直径220cm18根，直径200cm8根，空心墩柱32根。1.2自然条件 本项目区位于云南与贵州交界处，沿线地形起伏较大，区内地层较为复杂。勘察区内出露的地层岩性较多,根据沿线地质调绘、工程地质勘探、工程物探及区域地质资料对比分析，本合同段沿线地层自新而老依次有第四系、侏罗系、三迭系、二迭系。该区主要经历了燕山期和喜马拉雅期的地质构造运动，特别是第三系以来的喜马拉雅运动，形成了北东向强烈的褶皱和断裂构造。第四系岩性主要为砂类、角砾、碎石、粉质粘土、卵砾石层等，现代河流谷地和盆地分布，构成1~2级河流阶地以及河漫滩和江心洲。
目录 一、编制依据和编制原则 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二、工程概况及地位置及交通条理件 (4) 2.1工程概况 (5) 2.2、地位置及交通条理件 (5) 三、墩柱施工 (6) 3.1工艺流程 (6) 3.2 施工方法 (7) 四质量保证措施 (13) 4.1编制依据 (13) 4.2编制目的 (13) 4.3使用范围 (14) 4.4质量方针 (14) 4.5质量目标 (14) 4.6组织机构 (15) 4.7质量保证措施 (15) 五工程质量通病防治措施 (19)
5.1 钢筋工程 (19) 5.2混凝土工程 (19) 六、安全生产保证措施 (21) 6.1编制说明 (21) 6.3安全目标 (22) 6.4安全管理机构 (22) 6.5安全生产具体措施 (26) 七、环境保护措施 (28) 7.1编制环境保护方案的目的 (28) 7.2水土及生态环境的保护措施 (28) 7.3水环境保护措施 (28) 7.4大气环境及粉尘的防治措施 (29) 八、雨季施工措施 (30) 8.1雨季施工技术措施 (30) 8.2雨季施工方法及注意事项 (31) 九、冬季施工措施 (32) 9.1钢筋焊接 (32) 9.2混凝土拌制 (32) 9.3混凝土运输和浇筑 (32) 十、夏季防暑降温措施 (34)
一、编制依据和编制原则 1.1 编制依据 1.1.2《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设【2005】160号）。 1.1.3《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》。 1.1.4《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TBl0424--2003)。 1.1.5《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB 10303-2009） 1.1.6京沈公司《现场安全文明标志标准化管理图册》 1.1.7施工图纸《通桥（2009）4201-1》 1.1.8 施工图纸《通桥（2009）4201-2》 1.2编制原则 （1）遵守合同条款要求，认真贯彻业主或监理工程师的指示、指令和要求； （2）严格遵守合同明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准； （3）坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合； （4）自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则； （5）实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会
墩柱施工支架搭设方案 一、编制说明 （一）编制围 南川至道真高速公路段（第2合同段：K8+500～K16+）桥梁墩柱工程。（二）编制依据 1、市交通规划勘察设计院设计的南川至道真高速公路段（第2合同段K8+500～K16+）两阶段施工图设计文件（第三册）、合同文件等； 2、本合同段实施性施工组织设计文件以及我单位类似工程的施工技术积累； 3、现场踏勘的实际情况、现有施工环境和施工条件； 4、现行有关施工技术规、验收标准： （1）《公路桥涵施工技术规》 JTG/T F50-2011 （2）《工程测量规》 GB50026-2007 （3）《市高速公路施工标准化指南》渝交委[2013]85号 （4）《公路工程施工安全技术规程》 JTJ 076-95 （5）《市公路工程质量控制强制性要求》 （6）《市公路工程安全控制强制性要求》 （三）编制原则 本方案使用南道高速TJ2工区围各大中型桥梁圆形墩柱支架搭施工，作为各墩柱支架搭设的主要依据，本方案计算主要针对本标段最不利位置或墩高较大的支架计算，其余墩高相对较小的支架可以根据本方案参照布置设计。 1、确保工期的原则 优化资源配置，按计划分期分批组织施工，科学、合理地安排各项目的施工工序与衔接，保证施工连续均衡有序地进行。工程进度安排充分考虑征地拆迁、气候和季节对施工的影响，确保施工工期。 2、安全第一、预防为主的原则
确立安全工作目标、完善规章制度、严格按照ISO18001：2011标准制定的职业健康安全体系运作，层层签订安全生产责任状，强化安全教育、狠抓安全交底和现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。 3、科学组织管理的原则 从实际出发，运用网络计划流水作业法，作到布局合理、突出重点、全面展开、协调有力；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。在实事求是基础上，力求技术先进、科学合理和经济适用。 4、文明施工，注重环保的原则 严格遵守国家法律，认真落实公路工程建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例，采取有效的控制措施，对扬尘、噪声、施工弃渣等进行全面控制，尤其要防止施工造成的水土流失，减少工程施工对河道的污染。做到文明施工、保护生态环境，树立良好的工程形象。 二、工程概况 南道高速公路TJ2工区起于南川区三泉隧道出口，止于马咀隧道进口。里程围：K8+500～K16+，全长7353米。桥梁分别为代家湾大桥、半河中桥、三和园大桥、龙塘井大桥、长坝大桥、杜家咀大桥、老道班大桥、天井湾大桥、电站1#大桥、电站2#大桥、石板沟2#大桥、贾家林大桥及山王坪互通主线桥、山王坪互通A匝道桥，全线墩柱主要为φ1.5m、φ1.8m、φ2.0m、φ2.2、φ2.3m以及2.55m×2.55m方墩。 墩柱支架搭设主要采用双排或三排支架，另外仅靠支架外侧另外搭设人字形钢管架，主要用于施工操作人员上下通道使用。垂直运输根据现场情况采取塔吊或卷扬机吊运。 三、材料选用
xxx有限公司 墩柱施工方案 文件编号： 受控状态： 分发号： 修订次数：第 1.0 次更改持有者：
施工方案报审表 （轨道交通工程） 工程名称：洛阳轨道交通建设项目试验段土建施工02标编号：
注：本表一式三份，项目监理机构、建设单位、施工单位各一份。
洛阳轨道交通建设项目试验段土建施工 02标段墩柱施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团有限公司 洛阳市轨道交通建设项目试验段土建施工02标段项目经理部 二〇一七年三月
目录 一、工程概况 (1) 二、施工组织 (1) 三、施工工艺流程说明..................... 错误!未定义书签。 四、施工方案............................. 错误!未定义书签。 五、工程质量检验标准..................... 错误!未定义书签。 六、质量保证措施......................... 错误!未定义书签。 七、安全保证措施......................... 错误!未定义书签。 八、环境保护措施......................... 错误!未定义书签。 九、文明施工管理措施..................... 错误!未定义书签。
墩柱施工方案 一、工程概况 1、编制依据 (1)、洛阳轨道交通建设项目试验段土建施工02标段程施工图纸； (2)、洛阳轨道交通建设项目试验段土建施工02标段程施工图纸招标文件； (3)、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； (4)、《公路工程施工安全技术规程》（JTG D081-2006）； (5)、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； (6)、《职业健康安全管理体系、规范》（GB/T28001—2011）； (7)、《环境管理体系、规范》（GB/T24001—2004）； (8)、现场实地勘察和对周围地理环境的调查； (9)、国家、省、市现行安全法规、标准、规范。 2、工程内容 本工程为洛阳轨道交通建设项目试验段土建施工02标段程桥梁工程范围内的墩柱工程。 A匝道桥下部结构桥墩采用矩形式桥墩和花瓶式桥墩，墩高米米。 B匝道桥下部结构桥墩均采用花瓶式桥墩，墩高米米。 C匝道桥下部结构桥墩均采用花瓶式桥墩，墩高米米。 二、施工组织 1、项目组织机构及人员准备情况 （一）主要施工及技术人员 墩柱由二个专业施工队进行施工，施工管理人员具有桥梁工程管理经验，项目部由项目经理、常务副经理、项目总工程师、工程技术部、测量、试验、资料、合约计划部、安全工程师及施工负责人、施工队技术负责人及班组长组成。项目部在现场设置施工负责人、技术负责人、安全负责人、试验负责人及材料设备负责人等主要机构。项目部负责施工总体协调及质量检查、技术指导。参加施工人数共计58人，其中钢筋工人数15人，砼工15人，模板工20人，机械班6人，电工班2人。