最新电瓶车新国标什么意思
新国标电瓶车必须有脚踏骑行能力、最高车速不超过25km/h、整车质量不超过55公斤，电机功率不大于400W、电池电压48V。缺少以上任意一条，将会被视为“超标车”。“超标车”若发生交通事故，将按照机动车相关规定进行处罚。
电瓶车新国标什么意思
2019年4月15日以后按照《电动自行车安全技术规范》国家强制标准生产的电动车才叫国标车，不按照这个标准生产的车子都算非标车，非标车在我国法律内是不允许的。
2019年实行新国标标准
2019年《电动自行车安全技术规范》里面关于新国标电动车的标准有体现，详细参数有以下几点:
1、最高车速不能超过25千米/时;
2、整车车体自重小于等于55千克(含电池);
3、整车车体宽度小于等于45厘米;
4、骑车时车速达到15千米/时必须发出提示音;
5、前后花鼓的距离不能大于1.25米;
6、鞍座长度不能大于35厘米;
7、蓄电池标称电压不能大于48伏;
8、电机的额定功率不能大于400瓦;
9、最后一点就是电动自行车的标志性物件：就是必须有脚踏骑行功能，并且带防火阻燃功能和防止篡改设计。
也就是说，电动自行车生产企业必须要按照这个标准来生产电动自行车产品，所选用的材料，制作的工艺，及外观基本参数都有了法定的依据，而且所有的电动自行车产品必须要通过3C质量安全认证，客观上来说，只要符合国标的电动自行车，产品质量和安全就会得到有效的保证。
新国标电动车有哪些标志
如何判定自己要买的电动车就是符合新标准呢，一个最简单的方法，就是看它是否具有3C证书，就是产品上有没有3C标志。对于符合新国标，并且获得产品强制性认证的证书，也就3C认证证书的电动自行车，给予登记上牌，不符合的不允许登记上牌。与此同时，原国标备案目录作废，停止旧国标电动车登记上牌。对于目前已购买使用的，不符合新旧国标的电动车，省政府办公厅转发的《关于加强电动车道路交通安全管理的意见》中明确，记录车辆以及所有人相关信息后，发放临时信息牌，实行过渡期管理。
新国标电动车能加速吗
新国标电动车出来后还是非常受关注的，它的时速一旦超过25km，就会发出警报提示，直到你降下车速为止，大家纷纷表示买电动车就是为了实用的，这新国标电动车一点也不实用啊！但是也有网友调侃道，别再吐槽电动车速度慢了，专家也想到这一点了，而且还给咱们“完美”的解决这一问题了呢！
很多的上班族都在表示，自从用开了新国标电动车，现在上班都需要提前半小时出门，还不如骑自行车呢。对此专家则是表示：这东西难道是摆设？没错了，就是现在的新国标中，每一辆电动车都配备的脚蹬。
嫌弃速度慢，可以用脚蹬加速，还能锻炼身体，何乐为不为？即使电动车电池的续航时间短，也可以用脚蹬前进，不用担心回不了家。对于这件事，每天骑电动车上下班的上班族只能表示，50度300米的长坡，你骑一个试试？新国标电动车太慢，车主吐槽还不如自行车。
电瓶车新国标和老国标对比
先来看看老国标对于电动自行车的一些规定，我挑了几条大家重点关注的项目做对比：
1、最大时速不超过20km/h
2、整车重量不超过40kg （包含电池）
3、续航里程25km
4、电机功率不大于240W
5、电池电压48V
6、需保留脚蹬子功能
我们再来看看【新国标】中对于电动自行车的规定：
1、最大时速不超过25km/H
2、整车重量不超过55kg （包含电池）
3、续航里程不作强制要求
4、电机功率不大于400W
5、电池电压48V
6、需要有脚蹬子功能
其实从上面两组数据对比就能看出，新国标大家关注的这些细节上其实相对于老国标是有提升的，除了上面列出来的，这次还着重对于电动车容易起火的现象，对车辆电气及电子性能做了细节规定。但仍旧被很多行业人士和用户诟病。
按电动车新国标要求，电动自行车需具备脚踏骑行能力，整车重量禁超55kg，最高时速不超过25km/h。此外，电动车新国标还对电动功率、蓄电池电压、防篡改、防火阻燃性能、充电器保护等方面做出了具体技术要求。
电瓶车新国标2019年实行
新国标于2019年4月15日起正式实施，2018年5月15日至2019年4月14日为过渡期。
电动车新国标推出后，电动摩托车和电动轻便摩托车都将会面临着很大的变化。这两种车型都要上牌照、考取驾驶证，并且缴纳交强险，才能在路上正常的行驶。
电动摩托车转为机动车管理，对于大多数电动车用户而言，无疑是难以接受的，原因有三：
1、机动车驾照。将半数的电动车驾驶员拒之门外，他们有很多是不识字的老人，要是参加交规考试，一不会操作电脑，二可能试题上的字都认不全。
2、费用。考驾照费用、上牌费、年检费、保险费也是一笔不小的开销。
3、禁摩。现在很多城市都还在禁摩，摩托车牌照一证难求，无证驾驶机动车将面临行政拘留的处罚。
【问】现在买新国标的电动车只能买电动自行车吗？
【答】不是的。新国标将电动车进行管理全面分类管理，分为：国标车、电摩、轻摩三大类。简单理解：新国标车就是，时速25公里以下，重量小于55kg，并且必须带有脚蹬子的车型；轻便电摩：时速25km-50km之间，重量大于55kg；电摩，则是时速50km以上，重量大于55kg。
电动自行车将归于非机动车，轻便电摩和电动摩托车将按照机动车进行管理。言下之意，新国标之后，轻便电摩和电动摩托车若发生交通事故，将按照机动车相关规定进行处罚。并且轻便电摩和电动摩托车必须上牌、考取驾驶证。
【问】新国标电动车要上牌吗？
【答】从新国标来看，国标电动车必须满足最高车速不超过25km/h、整车质量不超过55kg、电池电压不超过48V、电机额定功率不超过400W、必须具有脚
踏骑行功能等，而不满足其中一项，将被定义为超标电动车。我们再看如果是国标电动车，就属于非机动车，而无需上牌的。但是如果是超标电动车就被划分为对的摩托车和电动轻便摩托车，是属于机动车且需要上牌的。
【问】电动自行车新国标有何新规定？
【答】国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的新修订的《电动自行车安全技术规范》对电动车做出新的规定，电动自行车需具有脚踏骑行能有最高时设计时速不超过25千米每小时，整车质量含电池不超过55千克。电机功率不超过400瓦，蓄电池电压不超过48V，车体内部所有空余空间的总体积不应大于1500立方厘米，还增加了防篡改，防火阻燃性能，充电器保护的技术要求。
一张图秒懂电动汽车充电接口及通信协议新国标 截至2015年底,全国已建成充换电站3600座,公共充电桩4.9万个,较上年增加1.8万个,同比增速58%。 作为实现电动汽车传导充电的基本要素,电动汽车充电用接口及通信协议技术内容的统一和规范,是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。 2015年12月底,质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门联合在京发布了新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分:一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分:通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分:交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分:直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准。新标准于2016年1月1日起正式实施。 新标准有何亮点? 此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。在安全性方面,新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能,细化了直流充电车端接口安全防护措施,明确禁止不安全的充电模式应用,能够有效避免 发生人员触电、设备燃烧等事故,保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。 在兼容性方面,交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容,新标准修改了部分触头和机械锁尺寸,但新旧插头插座能够相互配合,直流充电接口增加的电子锁止装置,不影响新旧产品间的电气连接,用户仅需更新通信协议版本,即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。交流充电占空比和电流限值的映射关系与国际标准兼容,并为今后交流充电的数字通信预留拓展空间。 新标准有何意义? 目前,我国电动汽车直流接口、控制导引电路、通信协议等国家标准与美国、欧洲、日本并列为世界4大直流充电接口标准。
国家标准GB17761－1999：电动自行车通用技术条件》 2011-06-14 10:31:43来源: 作者: 【大中小】评论:0条 前言 本标准适用于以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车．本标准的技术内容包括整车的主要技术性能要求、整车安全要求、整车装配要求、整车外观要求、整车道路行驶要求和说明书的要求． 本标准技术要求中的5.1.1最高车速、5.2.1制动性能、5.2.2车架／前叉组合件强度为强制性条款；其余各技术要求均为推荐性条款。 本标准自实施之日起，中国轻工总会发布的原轻工行业标准QB2 302-1997《电动自行车安全通用 技术条件》作废。 本标准的附录A是标准的附录。 本标准由国家轻工业局提出。 本标准由全国自行车标准化技术委员会归口． 本标准起草单位：上海自行车集团研究所。 本标准主要起草人：阮志诚、姜晓云。 中华人民共和国国家标准 GB 17 76 1一 1 99 9 电动自行车通用技术条件 El ect ri cb ic yc les - G en er alt echnicalr equirements 1 范围 本标准规定了电动自行车的定义、产品分类、技术要求、试验方法和检验规则等。 本标准适用于电动自行车。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文．本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 3 5 65 -1993 自行车安全要求 GB /T 3 566-1993 自行车装配要求 GB /T 1 2742-1991 自行车检测设备和器具技术条件 QB /T 1 217-1991 自行车电镀技术条件 QB /T 1 218-1991 自行车油漆技术条件 QB 1 7 14 -1993 自行车命名和型号编制方法 QB 1 8 80 -1993 自行车车架 QB /T 2 184-1995 自行车铝合金件阳极氧化技术条件 QB 2 191 -1995 自行车反射器 3 定义 本标准采用下列定义。 电动自行车electricb icycle 以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。 4 产品分类 4.1 分类原则及代号 电动自行车按电动机与驱动轮之间的传动方式分为： 轴传动，代号为z; 链传动，代号为L．
新国标电动汽车充电CAN报文协议解析 说明: 多字节时,低字节在前,高字节在后。 电流方向:放电为正,充电为负。 一、握手阶段: 1、ID:1801F456(PGN=256 (充电机发送给BMS请求握手,数据长度8个字节,周期250ms BYTE0辨识结果(0x00:BMS不能辨识,0xAA:BMS能辨识 BYTE1充电机编号(比例因子:1,偏移量:0,数据范围:0~100 BYTE2充电机/充电站所在区域编码,标准ASCII码 BYTE3 BYTE4 BYTE5 BYTE6 BYTE7 2、ID:180256F4(PGN=512 (BMS发送给充电机回答握手,数据长度41个字节,周期250ms,需要通过多包发送,多包发送过程见后文
BYTE0BMS通信协议版本号,本标准规定当前版本为V1.0,表示为: byte2,byte1---0x0001,byte0---0x00 BYTE1 BYTE2 BYTE3电池类型,01H:铅酸电池;02H:镍氢电池;03H:磷酸铁锂电池;04H:锰酸锂电池;05H:钴酸电池;06H:三元材料电池;07H:聚合物锂离子 电池;08H:钛酸锂电池;FFH:其它电池 BYTE4整车动力蓄电池系统额定容量/A·h,0.1A·h/位,0A·h偏移量,数据范 围:0~1000A·h BYTE5 BYTE6整车动力学电池系统额定总电压/V,0.1V/位,0V偏移量,数据范 围:0~750V BYTE7 BYTE8电池生产厂商名称,标准ASCII码 BYTE9 BYTE10 BYTE11 BYTE12电池组序号,预留,由厂商自行定义 BYTE13 BYTE14 BYTE15
电动汽车动力电池系统国标 国标针对动力电池系统，建立了常规性能和功能要求——容量、能量、功率、效率、标准循环寿命、工况循环寿命、存储、荷电保持、容量恢复、倍率性能、高低温性能等，建立了安全防护要求——操作安全、故障防护、人员触电防护、滥用防护、环境适应性、事故防护、用户手册和特殊说明等，范围覆盖了电芯、模组、动力电池包、动力电池系统这4个层级，产品类型包括混合动力、插电式/增程式混合动力、纯电动乘用车和商用车，已基本上了构成了一个完整的体系。一、构建标准体系 电动汽车早期的发展过程中，GB或GB/T国家标准的缺失在一定程度上造成了行业的良莠不齐和鱼龙混杂。仅依靠汽车行业的QC/T推荐标准作为一种参考，并不具有权威性和广泛性，整车企业和电池企业要么茫无头绪，要么各行其是、各执一词，缺乏一个统一的衡量标准。 随着2015年新版GB/T国家推荐标准的陆续发布，我国电动汽车产业围绕动力电池系统已基本上构建了完整的标准体系，形成了行业的准入门槛，有利于行业的规范发展和优胜劣汰。 新国标在2015年5月颁布(部分标准将在10月份或年底颁布)，与旧标准之间有一年的过渡期，从2016年开始，相关企业都将遵循新的标准进行相关检测。新国标与工信部2015年3月发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》一起，将 加速动力电池行业的洗牌，提高行业集中度水平。序号 1新标准旧标准31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环QC/T743-2006电动车用锂离子蓄电池 231485-2015电动汽车用动力蓄电池安全QC/T743-2006电动车用锂离子蓄电池331486-2015电动汽车用动力蓄电池电性QC/T743-2006电动车用锂离子蓄电池431467.1-2015电动汽车用锂离子动力蓄 1部分：高功率应用测试规程 531467.2-2015电动汽车用锂离子动力蓄
电动自行车新国标的新要求 作者：刘坤 来源：《电动自行车》 2018年第2期 近年来，轻便、快捷的电动自行车越来越受到人们的青睐。然而，随着电动自行车数量的增加，由其引发的交通 事故、火灾等安全问题也逐渐凸显。本文着重介绍了《电动自行车安全技术规范》国家标准报批稿（以下简称“新国标”）中提到的对电动自行车在最高车速、整车重量和外形方面的新要求。 1.提高了最高车速和整车重量指标 与此前的标准相比，新国标适当提高了两项指标，其中一项是把最高车速由20 km/h调整为25 km/h，把含电池 在内的整车重量由40 kg调整为55 kg。 为什么电动自行车最高车速增加了5 km，上限是25km/h？《电动自行车安全技术规范》国家标准工作组组长、 中国电子技术标准化研究院副院长陈大纪解释：“这也是考虑了一些群众出行的要求，出行的范围可能越来越远，要求 办事的效率越来越高了，在考虑安全性的基础上适当地进行了一些放宽，也借鉴了欧盟现在是25 km/h，日本现在是 24 km/h。” 同时，新标准也在确保广大消费者基本出行需求的前提下，促进了道路交通所有参与者的共同利益最大化。从使 用方便角度上讲，很多消费者希望电动车性能越来越好，但是电动自行车只是交通参与者的一部分，要综合考虑各方 利益，追求出行效率和交通安全的最大化。和旧标准比，新标在整车重量方面进行适当放宽，也是兼顾到消费者出行 范围扩大的需求。 2.强化了电动自行车的脚踏骑行功能 新国标中强化了电动自行车的脚踏骑行功能，符合新国标的电动自行车有一个最明显的特征，即必须有脚踏板。 对此，陈大纪解释说：“电动自行车必须具有脚踏骑行功能，从根本上是为了与电动轻便摩托车等其他机动车产品相区别，这也是电动自行车能够纳入非机动车管理的必要前提。脚踏骑行功能不是新增的，电动自行车说到底还是自行车，自行车要求具备有人力骑行的功能，必须要有脚踏功能。” 事实上，这一标准的根本意义，在于明确了符合标准的电动自行车是非机动车，而不是电动轻便摩托车。因为电 动轻便摩托车属于机动车，要在机动车道内行驶，驾驶人要取得驾驶资格，车辆要经公安机关交通管理部门核发行驶 证和号牌，并投保第三者责任强制保险后方可上路行驶。但当前超标的电动自行车享受了电动轻便摩托车的速度、载 重等便利，却没有提供上述相应的安全保障。 新国标设置了最高车速、整车重量、电动机功率、电池电压、外形尺寸、防火阻燃等关键指标，将全面提升电动 自行车的安全性能。 （稿件来源：光明日报） （编辑：季晨宸）
中国的电动汽车标准体系 ——2011《汽车与配件》-平安证券新能源汽车研讨会系列报告(二) 何云堂：教授级高工，全国标委会电动车分委会委员、灯光分委会主任委员、全国燃料电池标分委委员、联合国《燃料电池汽车全球技术法规》(HFCV-GTR)专家组中方负责人、联合国灯光专家组(UN/ECE/WP29/GRE)中方负责人、ISO标准《电动摩托车术语》负责人、起草人。 电动汽车标准体系 电动汽车标准体系由三部分组成。一是整车标准，有纯电动车、混合动力车、燃料电池车和电动摩托车；二是电动汽车部件标准主要是储能装置——蓄电池、超级电容器、燃料电池，还有电机及控制器；第三部分是基础设施标准，有能源动力、站车通信及接口、能源补给(见图1)。 在制定我国电动汽车标准时应做一下分析： ·电动汽车标准是汽车标准体系新的组成部分，传统燃油汽车及部件标准也在不同程度上适用于各类电动汽车。 ·以现有的国际标准法规(ECE、ISO、IEC)和应用较广泛国外先进标准(如SAE、EN、JEVS)为参照，结合我国电动汽车产品研发情况制定。 ·针对燃油汽车标准不适用电动汽车的结构、部件特点，除提出基础标准、结构安全要求及部分部件性能要求，大部分为测试方法标准，避免对产品设计和技术发展的限制。 ·标准仍有待完善和提高，依赖于我国企业的技术创新。 ·积极跟踪，参与国际标准法规的制定，如燃料电池汽车标准在国际上非常少，很多是国家自行制定的。 因此，制定电动汽车标准是环境保护及能源安全需要，是节约能源和发展新能源汽车的需要。国家在“九·五”和“十·五”期间重点进行燃气汽车、电动汽车(纯电动汽车、混合动力汽车)标准的研究和制定工作，初步建立了我国技术标准体系，并进行了燃料电池汽车标准体系的研究，“十一五”期间重点进行燃料电池汽车、替代燃料标准的研究与制定工作及基础标准的完善。 我国在制定新能源汽车相关技术标准体系时得到国家科技部、发改委、国家标委会的高度重视和支持、国家多项政策制定，促进和推动新能源汽车的标准制定工作。 电动汽车标准制定机构和制定 1.电动汽车标准制定的组织机构(见图2) ·全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)下设29个分技术委员会，电动车辆分技术委员会使其中的一个。 ·1998年经过国标委批准，在全国汽车标准化技术委员会下组建电动车辆分技术委员会(SAC/TC114/SC27)。 ·负责全国电动车辆等专业领域标准化工作。 ＊电动汽车标准体系研究。 ＊纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、电动摩托车整车及零部件标准的研究制定。 ＊对口ISO/TC22/SC21(国际标准化组织/道路车辆技术委员会/电驱动道路车辆分委会)，TEC/TC69(国际电工委员会，电驱动道路车辆和电动工业用载货车技术委员会)开展工作。
全国各地低速电动车政策大汇总（上） 又到年中，纵观四轮低速电动车行业，标准未定，政策未出，前景似乎不是十分的明朗。但是不可否认的是，一直以来，整个低速电动车顶住来自各方的压力，层层突围，表现了强劲的市场生命力。那么在旺盛的市场生命力下，低速电动车在全国各地的的政策“待遇”究竟怎样呢？接下来中国电动汽车网将连续二期为大家盘点全国各省市低速电动车政策详情，为大家呈现出低速电动车行业政策全景。请各位看官按照各省首字母查找，行业政策大事，应有尽有。首字母A 安徽省关键语句总结：满篇红中一点绿NO.1 安徽省合肥市：合肥市人民政府2014年3月21日发布《关于规范四轮电动车销售和使用管理的通告》。通告严禁任何单位或个人生产、销售无生产许可证、产品合格证和质检报告的非法四轮电动车，严禁四轮电动车违规上路行驶，违反者由质量技术监督部门、工商行政管理部门依照相关法律法规予以查处。法规要求广大市民购买合法生产、销售的电动车，并依法办理登记手续。做到不购买不符合车辆登记条件的各类电动车；已购买的消费者，可以通过消费者协会和司法途径等，开展相关维权活动。NO.2 安徽省马鞍山市：马鞍山市人民政府2014年1月26日发布《关于取缔上道路行驶封闭式三、四轮载人电动车的通
告》。通告规定凡未纳入国家机动车登记范围，未经公安交管部门核发牌证的封闭式三、四轮载人电动车，一律不得在全市范围内上道路行驶。对违法销售封闭式三、四轮载人电动车的经营者，工商行政管理部门依据相关法律法规给予相应处罚。并要求广大市民不要购买不符合机动车登记条件的各类电动车。NO.3 安徽省阜阳市：2009年3月24日，安徽阜阳发布《阜阳市电动汽车管理暂行办法》。规定需要上道路行驶的电动汽车，按照国家有关标准和规定，由市公安交通管理部门参照国家标准式样制作相关临时牌照，可加入电或电动字样，以区别其他车辆，便于管理。电动汽车的驾驶人员应当按照国家有关规定取得机动车驾驶相关证件。在国家没有明确规定前，为支持电动汽车产业的发展，鼓励企业技术创新，对电动汽车按照国家、省、市、有关规定减免相关规定。NO.4 安徽省淮南市：2014年5月12日上午，淮南市政府第35次常务会议审议并原则通过了《全市开展封闭式三、四轮载人电动车整治联合执法工作实施方案》。要求相关部门要细致开展工作，摸清底数，分清人员，区别对待；要完善方案，联合执法，综合施策；要坚持属地管理，县区统一行动，依法联合整治，确保社会稳定；要进一步建章立制，实现常态化管理。首字母B 北京及周边地区关键语句总结：国字号发声，春天还会远么？NO.1 北京地区：2013年9月17
CAN新国标电动汽车充电报文协议解析说明：多字节时，低字节在前，高字节在后。电流方向：放电为正，充电为负。一、握手阶段：1、ID:1801F456(PGN=256)（充电机发送给BMS请求握手，数据长度8个字节，周期250ms）BYTE0辨识结果（0x00：BMS不能辨识，0xAA：BMS能辨识）BYTE1充电机编号（比例因子：，偏移量：，数据范围：）100~100BYTE2充电机充电站所在区域编码，标准码/ASCIIBYTE3BYTE4BYTE5BYTE6BYTE7、2ID:180256F4(PGN=512)（发送给充电机回答握手，数据长度个字节，周期，需要通过多包发送，多BMS41250ms包发送过程见后文）BYTE0通信协议版本号，本标准规定当前版本为，表示为：BMSV1.0byte2,byte1---0x0001,byte0---0x00BYTE1BYTE2BYTE3电池类型，01H：铅酸电池；02H：镍氢电池；03H：磷酸铁锂电池；04H：锰酸锂电池；05H：钴酸电池；06H：三元材料电池；07H：聚合物锂离子电池；08H：钛酸锂电池；FFH：其它电池BYTE4整车动力蓄电池系统额定容量·，·位，·偏移量，数据范/Ah0.1Ah/0Ah围：·0~1000AhBYTE5BYTE6整车动力学电池系统额定总电压，数据范围：位，偏移量，/V0.1V/0V0~750VBYTE7BYTE8电池生产厂商名称，标准ASCII码BYTE9BYTE10BYTE11BYTE12电池组序号，预留，由厂商自行定义BYTE13BYTE14BYTE15BYTE16电池组生产日期：年（比例：偏移量：数据范围：年位，，）1/19851985~2235BYTE17电池组生
1 范围 本标准规定了电动自行车的定义、产品分类、技术要求、试验方法和检验规则等。 本标准适用于电动自行车。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB3565—1993自行车安全要求 GB/T3566—1993自行车装配要求 GB/T12742—1991自行车检测设备和器具技术条件 QB/T1217—1991自行车电镀技术条件 QB/T1218—1991自行车油漆技术条件 QB1714—1993自行车命名和型号编制方法 QB1880—1993自行车车架 QB/T2184—1995自行车铝合金件阳极氧化技术条件 QB2191—1995自行车反射器 3 定义 本标准采用下列定义。 电动自行车electricbicycle 以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。 4 产品分类 4.1 分类原则及代号 电动自行车按电动机与驱动轮之间的传动方式分为：
轴传动，代号为Z； 链传动，代号为L； 皮带传动，代号为P； 摩擦传动，代号为M； 其他传动，代号为Q。 4.2 型号编制方法 电动自行车的型号编制方法应按QB1714—1993第5章的规定，并冠以TD。 电动自行车的型式、车轮直径和代号见表1。 表1 车轮直径系列 mm 代号 型式 710660610560510455405 男式AEGKMOQ 女式BFHLNPR 电动自行车的型号表示示例： 车轮直径为560mm、女式车架、轴传动、工厂设计顺序号为15的电动自行车，其型号应为：TDL15Z型 4.3 主要技术参数及性能 电动自行车的主要技术参数及性能指标的设置见附录A(标准的附录)。 除本标准中已有规定的项目以外，其余的项目，由生产厂自行选定。 5 技术要求 5.1 整车主要技术性能要求
警惕技术破解架空电动自行车新国标 作者：张海英 来源：《电动自行车》 2018年第7期 电动自行车相关管理部门既要从生产和销售环节入手，禁止销售企业破解限速装置，也要通过抽查用户或者调查 交通事故中出事电动自行车速度，倒查销售商、生产商。 1.电动自行车超速引起的舆论关注 据中央电视台报道，广西南宁去年电动自行车违规引发交通事故致53人死亡，超速是事故主要原因之一。在南宁雅迪专卖店，销售人员透露，虽然厂家每辆车都有限速装置，但用简单办法就可破解。销售人员只用不到10s就将一 辆电动自行车的所谓限速设置解除，最高时速可由原来的20 km提高到60 km以上。 电动自行车车速超标问题近年来持续引发舆论关注。根据之前相关规定，电动自行车最高车速应不大于20 km/h，但实际情况是，很多电动自行车最高时速可达60 km甚至上百千米。 2.出现电动自行车超速的原因 据销售人员透露，解除限速设置的方法是生产厂家告知的。也就是说，表面上看电动自行车最高车速只有20 km/h，但实际车速在60 km以上。为了掩人耳目，生产厂家设置了一个限速装置，然后告诉销售人员如何破解限速， 使得电动自行车实际车速远高于国家规定标准。 显而易见，电动自行车生产企业用限速装置来欺骗市场监管者；但在消费者面前，为了赚钱又原形毕露。这种两 面派的做法很可能是一种行业潜规则，是行业内的种公开秘密。 最近，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的新修订的《电动自行车安全技术规范》，规定 电动车最高时速是不得超过25 km。相比原标准虽然多了5 km，在一定程度上满足了生产销售企业和消费者需求，但 如果企业仍采取欺骗方式破解限速，新国标恐怕也会沦为摆设。 3. 限制电动自行车超速主要涉及的问题 实际上，落实新国标，限制电动自行车超速主要涉及2个问题。第一，生产企业设计的实际车速已远远超标了。 如果实际车速符合国标，根本就不用限速装置。第二，限速装置并非是真限速，而是欺骗监管者和外行的假限速。 4.落实新国标的方式 要想落实新国标，既要从生产和销售环节入手——监督生产企业严格按照国标设计实际速度，禁止销售企业破解 限速装置；也要通过抽查用户或者调查交通事故中出事电动自行车速度，倒查销售商生产商。然后对超标的违规企业 进行严厉处罚，让违法成本大于违规所得。 另外，有关部门还可以鼓励媒体监督、业内人士和用户来举报超标电动自行车企业，对举报者进行奖励，对违规 者进行重罚。 （稿件来源：法制日报） （编辑：姚鑫）
广东省电动车标准新管理办法 广东省自行车电动车行业协会日前透露，修订长达20xx年之久的电动自行车国家强制标准有了最新进展，新的国标将会把限行车速提高到26公里，而车重将提高到不能大于55公斤(不含电池重量)。下文是小编收集的广东省电动车标准新管理办法，欢迎阅读! 广东省电动车标准新管理办法内容全文 新的电动车国家强制性标准规定如下： 1、以蓄电池作为辅助能源,有两个车轮; 2、具有良好的脚踏骑行功能,能实现人力骑行、电动或电助力功能; 3、最高车速不超过26公里每小时; 4、整车重量不大于55公斤。其中，智动型40公斤、助动型50公斤、电动型55公斤 正在修订的国标把电动自行车分为3类：分别是(智动)型、(助动)型、(电动)型。智动型，车型较轻巧便捷，适合北京、上
海这样的大城市出行，以骑行带动电力，“边骑边来电”;助动型，适合在道路较宽敞、车辆较少的郊区和城乡结合部骑行，既可用电也可脚蹬;而电动型，主要适用于农村地区，因为农村车辆少，且距离相对较远。3类电动自行车重量分别为40公斤、50公斤和55公斤三档。 电动自行车的新国标对最受关注的车速拟从现行的最高 20km /h提高到26km /h的设计车速。“这是我们根据实际调查确定出来的一个比较安全的速度”。车速快了，对刹车也有新要求。据介绍，紧急刹车时，在普通路面的制动距离由原国标中的4米缩短到3.8米;雨雪等湿滑路面的制动从原来的15米降到12米，这样骑车人能在更短的安全距离内刹住车。 届时所有电动自行车上都会强制安装上一个无法拆卸的速度传感装置，“一旦车速超过设计的26公里，该装置就会自动报警，将电动自行车自动断电。”这意味着将来电动自行车不太可能被轻易改装、超速行驶，以此解决长期困扰电动车行业的超速问题。 整个新国标修订意见稿里，仅涉及安全的标准条款就增加了16条，引进了机械安全、电性能安全、行驶安全、材料安全等概念，且具有可操作性，“车速提高并不意味着安全系数降低”。每辆电动自行车在出厂时会设置一个15位编码，相当于它的“身份证”，就像汽车发动机号一样，让每辆车具有“唯一性”。
新国标下苏州电动自行车行业各环节将迎来大调整 作者：郑亚群 来源：《电动自行车》 2018年第7期 2018年5月17日，电动自行车新国标公布。新标规定，电动自行车最高时速不得超过25 km，整车质量（含电池）不得超过55 kg。除此之外。新标还要求电动自行车必须具有脚踏骑行能力、电机功率不超过400 W、蓄电池标称电压不超过48 V等。 相关数据显示，目前苏州市区已上牌的电动车数量就有316万，其中绝大部分均为电动自行车。新标的出台无疑 将对电动自行车市场和居民出行产生很大影响。 1.销售商已停止进货 在石路步行街的自行车专业市场，聚集了多家电动车厂商，每一家都有一位销售人员在等待顾客上门。记者了解到，这里所售电动自行车速度大都超过了25 km/h，大部分的重量也已超过55 kg。 “听到了这个规标准，但我们只负责销售，并不了解太多情况。”某电动自行车销售员介绍。问到其是否会向顾客告知这一新标，销售员给出了否定的答案。 另一家电动车销售点也已经知道了新标的消息。销售人员告诉记者，这些车辆出厂时都是20 km/h，可以帮其调 至60 km/h。但其他参数肯定是不合新标的，店里的电动自行车重量都远远超过55 kg，电机功率则达到800 W，且这 些车辆的重量都远远超过新标规定，并且全部没有脚踏板。 某自行车行经销商告诉记者，他售卖的电动车是严格按照1999年的国标生产的，最高速度是20 km/h。虽然可以 调整最高速度，但为了稳妥起见，他表示自己的店铺并不进行这样的改造。“我也知道这个新标，毕竟和我们息息相关，所以目前我已经停止进货，等待厂家生产新的产品。” 2. 苏州多数电动自行车不合规 电动自行车代理商周某告诉记者，根据自己从业十几年的经验，现在市场上绝大部分电动自行车都属于违规。按 照原来标准规定电动自行车最高车速不超过20 km/h，但实际往往超过40 km/h；原来规定整车重量不超过40 kg，但 部分电动自行车超过70 kg。 尤其是脚踏板，周某表示这已经是几年前的款式了，目前销售电动车基本都没有脚踏板，原有的也都已经改造拆 除了。而为了减轻现有车重量，未来很可能会采用锂电池。 电动自行车行业专家也表示了相同意见。因为整车质量（含电池）不能超过55 kg，这可能会促使采用更轻的锂 电池，然而锂电池的安全状态却不乐观。对于大多数企业而言，锂电电动自行车生产可能还不具备充分的生产经验。 3.新国标限速要求有待广泛宣传 家住翠园新村的柴某，工作地点距家5 km，为此他在2017年买了一辆电动自行车作为代步。“主要就是上班用， 因为沿路都是商铺，也是为了安全，自己平时的时速大概在30 km左右。但经常能看到不少电动车飞驰而过，时速应 该有接近60 km/h。” 谈及新标发布，柴某并不知情。当记者提醒他，新标施行后，其目前的电动自行车将会被淘汰，柴某表示，“新标 的速度还是能接受的。所以到时就换新的吧，至于旧的电动车，相信会有回收、换新的处理方法吧。” 4.现有电动自行车如何处理 根据新标规定，新标准正式实施后，对于消费者已经购买的不符合新标准的电动自行车，将由各省、自治区、直 辖市人民政府根据有关法律规定和当地实际情况，制定出妥善的解决办法，通过自然报废、以旧换新、折价回购、发 放报废补贴、纳入机动车管理等方式，在几年内逐步化解。
ICS29.240 国家电网公司企业标准 Q／GDW485－2010电动汽车交流充电桩技术条件 Technical specitication for e lectric vehicle charging spot 2010-08-30发布2010-08-30实施 国家电网公司发布
一、编辑背景 为了适应电动汽车的发展和应用，支撑电动汽车充电设施师范试点建设，在国家电网公司的领导下，开展了充电设施标准化研究和标准体系建设，2008年12月，国家电网公司发布了第一批企业标准。包括《电动汽车非车载充电机通用要求》等六项标准；2009年12月发布了弟二批企业标准。包括《电动汽车车载充放电装置通用技术要求》等四项标准，为国家电网公司电动汽车能源供给基础设施的建设提供了指导，2010年，根据充电设施建设的要求，并结合示范工程取得的经验和成果，国家电网公司启动了电动汽车充电设施相关企业标准的制修订工作，以完善电动汽车充电设施体系，为充电设施示范试点建设的大范围开展提供有力的标准支持。 二、编辑主要原则及思路 1.根据国家电网公司电动汽车充电设施建设规划，结合充电设施示范工程取得的经验和成果，考虑五年内充电设施的技术发展和建设要求，编制本标准。 2.本标准规定电动汽车交流充电桩的基本构成、功能要求、技术要求、试验方法、检验规则及标志和标识等。 3.本标准适用于国家电网公司建设的电动汽车交流充电桩，用于指导电动汽车交流充电桩的设计、生产和检验。 三、条文说明 1.范围 标准涵盖了交流充电桩的基本构成、主要功能要求、技术要求及实验方法等，是交流充电桩设计和生产的基本要求，也可作为交流充电桩采购和验收的基本条件。 2规范性引用文件 交流充电桩是一种低压交流设备，根据其基本特点，本标准重点参考了GB7251.12005《低压成套开关设备和控制设备第1部分型式试验和部分型式试验成套设备》和GB7251.32006《低压成套开关设备和控制设备第3部分对专业人员可进入场地的低压成套开关设备和控制设备—配电板的特殊要求》，引用了其中部分电气、安全性能指标及实验方法。 3.术语和定义 交流充电桩，在有些标准中又称为交流供电装置。 4.基本构成 本标准列出的“桩体、充电插座、保护控制装置、计量装置、读卡装置、人机交互界面等”是交流充电桩的基本构成。应允许生产厂商按照要求在此基础上增加其他辅助结构、 5.功能要求 本部分规定了交流充电桩的主要功能，包括人机交互、计量、刷卡付费、通讯、安全防护、自检等。 5.1.1根据使用环境和显示数据量，可选择配置数码管和液晶显示屏等。
电动自行车主要是在非机动车车道里行驶，确实需要制定不同于机动车的安全生产标准。但是， GB17761-1999这个生产标准本身就是极不合理的。它提出的那些限制条件，表面上是为了保障行驶安全，实质上是强行使得电动自行车失去实际使用价值，从而达到变相禁止电动自行车的目的。 要禁止一件商品，大致上有三种办法： 1）直接禁止生产； 2）制定的生产标准非常高，无法达到，使生产实际上成为不可能； 3）生产标准可以达到，但达到标准的商品实际上基本没有使用价值。 这个电动自行车生产标准，就属于第三种。 这个标准对电动自行车设计指标的主要限制是： “5.1.1 最高车速电动自行车最高车速应不大于20k m/h. 5.1.2 整车质量（重量）电动自行车的整车质量（重量）应不大于40k g. 5.1.7 电动机功率电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大于240W.” 车速20公里/小时，大约相当于5.5米/秒的速度，这个车速实际上只比通常的自行车骑行速度稍微快一点点。当然，电动自行车既然与普通自行车使用相同的车道，速度差不多也是可以接受的。问题在于：该标准提出的对电动机功率的限制，使得实际上这个上限车速并不一定达到。 根据中学物理知识，在车辆匀速行驶的时候，牵引力等于功率除以速度。这样，按照这个标准，当电动自行车以最高车速5.5米/秒行驶时，如果电动机以上限额定功率240瓦输出，则此时电动自行车获得电动机的牵引力是240/5.5=43.6牛顿=4.45公斤，也就是9斤左右！ 而这个标准给出的车速试验条件是：“6．1 整车主要技术性能试验 6.1.1 最高车速试验（电助动的不进行本试验） 6.1.1.1 试验条件a）骑行者质量（重量）：75k g，不足75k g者应加配重至75k g。” 因此，骑行者的张宏良至少应该为75公斤。如果电动自行车的整车质量是上限规定的40公斤，那么，人与车的总质量至少是75+40=125公斤，即250斤。根据前面计算的结果，如果以最高速度行驶，电动机以最高的额定功率输出，则牵引力是4.45公斤，即9斤左右。这样，在人车总质量和最高车速都等于上限的情况下，为了满足电动机额定功率的上限要求，牵引力最多只能是人车总重量的1/28。不到9斤的牵引力，可能带动动人车总重为250斤的电动自行车么？考虑到传动系统的能量损耗，实际的牵引力比这个数值还要小。 实际上，对于沥青等普通路面，低速匀速行驶的车辆的总重量与发动机的牵引力的比值最多是10左右，不可能达到28。也就是说，人车总重量为250斤，则电动机的牵引力至少应该有25斤。这样，要想车速能够达到上限速度，电动机的额定功率至少应该是那个标准给出的数值的三倍左右（25/9=2.8），也就是240X2.8=672瓦。 上面算出来的这个672瓦，其实是牵引力的功率，考虑到传动系统的能量损耗，电动机的额定功率应该比牵引力的功率要高一些。机械传动系统的功率传输效率大约为90%左右，为了使得实际牵引力的功率达到672瓦，电动机的功率应该为672/90%=747瓦，所以700——800瓦才是合适的电动机额定功率上限数值。目前市面上的电动车实际功率本来就是在700瓦到800瓦之间的，是完全符合对车速和载重的限制的。如果按照那个标准，最高功率只能为240瓦，则当车重为45公斤时，上限速度将只有5.5/2.8=2米/秒，还不如步行的速度快呢。而且，与四轮的汽车不同，电动自行车是双轮的，为了维持行驶的稳定，要求行驶速度不能太慢。如果最高速度只能2米/秒，那是很难保持行驶稳定的。 当然，有人可能要问：如果额定功率是700瓦，对于车重40公斤的情况，最高速度确实只有5米/秒，但是如果车重减少，能达到的最高速度岂不就超标了么？ 由于车重被限制在40公斤以下，所以人车总重量实际上以人的重量为主，车重的降低，对于最高车速的影响并不大。如果假设人重为75公斤，车重从40公斤降为20公斤，人车总重量只是从125公斤降到105公斤，最高车速提高了20%左右，也就是从时速20公里提高到了时速24公里，仍然是满足刹车距离要求的。20公斤的车重如果要进一步下降，基本上已经不大可能了。 综上所述，电动自行车标准（GB17761—1999）为了限制电动车的速度，对电动机的功率提出了与车重上限和车速上限无法匹配的上限条件，使得满足车重上限和电动机功率上限条件的电动自行车其上限速度只能有2米/秒。提出这样完全不合理、缺乏使用价值的生产标准，实际上是在变相禁止电动自行车。
中国电动汽车标准列表 序 号 标准号标准名称参考或对应的标准 基础通用 1 GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置ISO 6469-1:2000 2 GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护ISO 6469-2:2000 3 GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护ISO 6469-3:2000 4 GB/T 4094.2-200 5 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志ISO 2575:2000 5 GB/T 19596-2004 电动汽车术语ISO 8713:2002 6 QC/T 837-2010 混合动力电动汽车类型 7 GB/T 24548-2009 燃料电池汽车整车术语 8 QC/T 893-2011 电动汽车用驱动电机系统故障分类及判断 整车-纯电动汽车 9 GB/T 24552-2009 电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法 10. GB/T 19836-2005 电动汽车用仪表IEC 784:1984 11 GB/T 28382-2012 纯电动乘用车技术条件 12 QC/T 838-2010 超级电容电动城市客车 13 GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法ISO 8715:2001 14 GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法ISO 8714:2002 15 GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法,宽 带,9kHz～30MHz SAEJ 551-5 JAN2004 16 GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程
**电动自行车 使用说明书 ? 尊敬的用户感谢您购买本公司的电动自行车，使用前请仔细阅读《使用说明书》，了解电动自行车的性能，掌握相应的调整方法，在未了解电动自行车性能前，不要使用电动自行车．请不要将本车借给不了解本车性能及使用方法的人使用。请用户妥善保存使用说明书。 苏州**动力有限公司
敬请用户注意 ?使用前，仔细检查各部件是否完好，如有问题请及时与经销商取得联系。 ?请使用时，请遵守城市交通法规，禁止载人。遇到雨、雪天及经过路滑地段时应减速，刹车时应增加制动距离，以确保安全。 ?请勿擅自拆卸零部件，如需更换，请向“***”电动车总代理处或特约维修站购买标准零部件。 ?在骑行过程中或在雨天骑行时，禁止涉水，当积水淹过电机轮毂最低部位时会造成线路短路引起故障，这将给您带来损失。务请注意！ ?电瓶插座或金属触点是正负电极，不能用湿手同时触摸更不能与金属物同时接触，否则将产生较大的短路电流而引发事故。务请注意！ ?严禁16周岁以下人员驾驶电动自行车上道路行驶。 ?骑行电动自行车时要佩戴头盔，应当按照法律规定搭载人员或物品。 ?雨天骑行，制动距离会延长；暴雨等恶劣天气，尽量避免出行。 ?电动自行车不要停放在建筑门厅、疏散楼梯、走道和安全出口处。 ?电动自行车应在非机动车道内行驶，最高时速不得超过15km/h，在没有非机动车道的道路上行驶，应当靠车行道的右侧行驶 ?电动自行车可以用水冲洗，但是应当避免使用高压水枪冲洗转把/刹把/按钮把/仪表/电机/控制器等电器件部位。 ?请不要将电动自行车借给不会操纵的人员行驶，以避免发生伤害。 特别提示： 电动自行车不要停放在建筑门厅、疏散楼梯、走道和安全出口处。 电动自行车不要在居住建筑内充电和停放，充电时应当远离可燃物和易燃物，避免长时间充电器。 废旧电池不可擅自进行拆解。 更换充电器时，应当和蓄电池型号匹配
世界各国和地区电动自行车标准一览 当前，电动自行车在国际市场的销售日趋增长，前景被业界普遍看好，但各个国家和地区的标准和法规不尽相同，为企业出口带来一定影响，为此仅将部分国家和地区电动自行车标准做一大致介绍，希望对业界同仁有所帮助。 应消费者对运动休闲的重视以及环保节能的潮流，电动辅助自行车俨然成为现今自行车产业最热门的话题。许多国家针对电动车已订出相关法规，如美国和加拿大的联邦安全法规；欧盟的电动辅助自行车安排标准EN15194也于2009年颁定。不过仍有许多模糊地带存在，例如美加提供了联邦法定的合法性，不过各州认定的“电动车”定义却不同，相关法规要求也不尽相同。 一、欧盟： 电动自行车在欧盟通常被分为两大类：分别是电动辅助自行车及电动自行车。所谓不需要驾照可合法上路的电动自行车指的是电动辅助自行车，其最大功率限制为250瓦，最高时速25公里。欧洲标准委员会于2009年4月30日正式公布新的电动辅助自行车规范EPAC/EN15194，内容包含了相关技术规格与测试过程。这份欧洲标准所指的电动辅助自行车EPAC，其最高持续输出功率250瓦，行驶时速达25公里须自动断电，其使用电力系统为48VDC电池或装置230V输入功力的充电器。 EPAC标准订出的E-bike的引擎系统、充电系统电路的安全规范与测试方式。新的EPAC标准比先前CEN标准更为复杂，主要测试内容有三大项目：EMC、安规以及机械性质，其中以与电磁相容的EMC 标准最不易通过。EMC标准主要是让使用驾驶电动交通工具的驾驶者得到安全保护，并确保骑乘车辆的电子零件，不会因手机等所产生的电磁脉冲而干扰，此外也正式定义电动自行车为EPAC（Electrically Pedal Assisted Cycle。 欧盟于2009年1月EN15194测试标准，此标准将适用于欧盟30个国家：奥地利、比利明、保加利亚、塞普勒斯、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、爱尔兰、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马尔他、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、英国。法规全名:EN15194:2009Cycles Electrically power assisted cycles-EPAC电动辅助自行车。本标准适用于符合以下条件之电动辅助自行车： 1、最大额定功率250瓦（0.25kw）； 2、时速达25km/h时或停止踩踏，输出马力便逐渐减弱终至断电； 3、电池电压低于48VDC或内置式充电器电压230V 此标准所包含的主要检验内容为： 1、整车机械强度EN14764 2、电路之设计与使用线材之规格要求 3、电磁相容性（干扰与耐受性） 4、电池安全性测试 5、防水试验IEC60529IP X4 6、动车输出 7、超速与刹车断电 8、车身标示与说明书的内容要求 二、美国： 美国国家公路交通安全局法规，将低速电动自行车归类为消费产品，电动自行车产品归属于消费产品安全委员会（CPSC）管辖范围。美国消费者产品安全委员会（CPSC）规定，商业用途制造的低速电动自行车或三轮车，必须装配可踩踏的踏板，电动马达的输出功率不超过750瓦，速度最每小时20英里（32公里），且整车重量不超过50公斤，相较其他国家，美国对于电动自行车产品的规范与限制可说是最宽松的，不过美国各州对于电动自行车的定义与规范不尽相同。 三、日本： 日本对电动自行车的使用管理上采取了严格限制。日本只允许“智慧型电动辅助自行车”上路，并对“智慧型电动辅助自行车”的要求制定了很严格规定，日本道路交通法对电动辅助自行车的具体规定如下： 1、在任何路况情况下，时速小于15公里，人力：电动≥1，即电助力不允许大于人力，但电助力接近于人力。 2、在任何路况情况下，速度大于15km/h时，速度每增加1km/h时，电力下降1/9。 3、速度超过24km/h时，整车电动系统关闭。 4、人力踩踏开始后1秒钟之内，电动助动系统开始要求进行，人力踩踏停止后1秒钟之内，整车电助动系统关闭。
《电动客车安全要求》 征求意见稿编制说明 一、工作简况 1、任务来源 为引导和规范我国电动客车产业健康可持续发展，提高电动客车安全技术水平，落实工业和信息化部建设符合电动客车特点的整车、电池、电机、高压线束等系统的安全条件及测试评价标准体系的要求，全国汽车标准化技术委员会于2016年8月启动了本强标的立项和编制工作。 2、主要工作过程 根据有关部门对电动客车安全标准制定工作的要求，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会组织成立“电动客车安全要求工作组”（以下简称工作组），系统开展电动客车安全要求标准的制定工作。 （1）GB《电动客车安全要求》于2016年底完成立项（计划号20160968-Q-339），2016年12月29日在南充电动汽车整车标准工作组会议上组建了标准制定的核心工作组，启动了强标制定工作，并由起草组代表介绍了标准的背景、编制思路、以及与相关标准的协调性关系。 （2） 2017年2月-3月，基于已开始执行的《电动客车安全技术条件》（工信部装[2016]377号，以下简称《条件》）的工作基础，工作组向电动客车行业主要企业、检测机构等16家单位征求《条件》的实施情况反馈与强制性国标制定建议。 （3） 2017年4月18日，工作组在重庆组织召开标准制定讨论会，会议对《条件》制定情况进行了回顾，对收集到的《条件》执行情况进行了分析讨论。根据讨论结果，针对共性问题形成了专项征求意见表。 （4） 2017年5月-6月，工作组根据重庆会议讨论结果向行业进行强标制定专项意见征求意见。 （5） 2017年6月6日，在株洲召开工作组会议，会议对专项征求意见期间收集的反馈意见进行研究讨论。 （6）2017年6月-10月，工作组依据意见反馈情况和会议讨论结果进行标