教学流程：
点火系统检查(学生体验操作+教师适时示范讲解
点火波形图曲轴位置传感器波形图
根据故障现象，分析故障原因并制定修复计划；
电控发动机检修一体化——别克凯越电控点火系统检修考核表
2
b c
电控发动机检修一体化——别克凯越凸轮轴、曲轴位置传感器考核表
汽车点火系统教案 教案标题：汽车点火系统教案 一、教学目标： 1. 理解汽车点火系统的作用和原理。 2. 掌握汽车点火系统的组成和工作过程。 3. 能够识别点火系统故障并进行简单的排除。 二、教学内容及教学步骤： 1. 导入（5分钟） 介绍汽车点火系统的重要性和作用，激发学生的学习兴趣。 2. 知识讲解（20分钟） a. 点火系统的组成：点火线圈、火花塞、点火开关等。 b. 点火系统的工作过程：点火开关通电、点火线圈产生高压电流、火花塞产 生火花点燃混合气。 c. 点火系统故障的常见原因：点火线圈损坏、火花塞磨损、点火开关故障等。 3. 实例演示（15分钟） 使用示意图和实物模型演示点火系统的组成和工作过程，让学生更直观地理解。 4. 案例分析（15分钟） 提供几个点火系统故障的案例，让学生分析可能的原因，并提出解决方法。5. 小组讨论（15分钟） 将学生分成小组，让他们合作讨论并分享自己遇到过的点火系统故障，并找 出解决方法。
6. 总结（10分钟） 总结点火系统的重要性、组成和工作原理，并强调学生在日常生活中的应用。 三、教学方法： 1. 多媒体讲解：通过图片、视频等多媒体形式展示点火系统的组成和工作过程。 2. 示范演示：使用示意图和实物模型演示点火系统的工作原理，让学生更加直 观地理解。 3. 案例分析：通过分析实际案例，培养学生解决问题的能力。 4. 小组讨论：促进学生之间的合作与交流，提高学习效果。 四、教学资源： 1. 多媒体设备：投影仪、电脑等。 2. 示意图和实物模型：展示点火系统的组成和工作原理。 五、教学评估： 1. 参与度评估：观察学生在课堂中的积极参与程度。 2. 讨论评估：评估学生在小组讨论中的表现和思维能力。 3. 测验评估：设计简单的选择题或填空题，测试学生对点火系统的理解程度。 六、拓展延伸： 1. 实地考察：组织学生参观汽车修理厂，了解实际的点火系统维修和故障排除 过程。 2. 实践操作：引导学生进行简单的点火系统维修和排除故障的实践操作。 七、教学反思： 根据学生的学习情况和反馈，及时调整教学方法和内容，提高教学效果。
发动机及曲柄连杆机构教学流程图
任务一：认识汽车发动机及曲柄连杆机构 一、教学重点与难点 （一）教学重点 1． 汽车发动机的结构与分类 2． 汽车发动机常用专业术语 3． 汽车发动机工作过程 （二）教学难点 1．汽车发动机常用专业术语 2．汽车发动机工作过程 二、教学准备 三、教学组织（3min ） 1．学生考勤： 2．填写教学日志，班条 3．分组：按5—6位同学为一小组，将全班同学分为若干个学习小组 4．学习目标分解 四、安全教育（2min ） 1．发动机运转时应注意防止有其他物品转入到发动机传动皮带中。 2．发动机运转过程中应做好防火措施。 3．搬动零部件时应注意防止零件跌落地面。 五、课程导入（3min ） 设问： 1．汽车为什么能行驶？动力由何而来？ 发动机是汽车的动力源，它是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。 2．发动机分为几种类型？ 按照所用燃料分汽油机柴油机 按照冲程分四冲程内燃机二冲程内燃机 按照冷却方式分水冷发动机风冷发动机 按照气缸数目分单缸发动机多缸发动机 按照气缸排列方式分单列式双列式 按进气方式分自然吸气(非增压)式强制进气(增压式) 3．发动机由几大系统组成？名称及作用如何？
发动机动由曲柄连杆机构配气机构燃料供给系统润滑系统冷却系统点火系统起动系统等构成。 六、任务实施（170min ） 一）发动机的分类 1.以图片展示的形式讲解发动机的分类 2．课文引导，回答以下问题（课文引导法） （1）发动机分类的依据是什么？（例举其中之一） （2）对照实物，说出属于哪种类型的汽车发动机（尽可能多）； 3．小组讨论，各种不同类型的汽车发动机在结构上有什么区别（大脑风暴） （1）汽油机和柴油机的区别； （2）水冷和风冷发动机的区别； （3）二冲程和四冲程发动机的区别； （4）单缸机和多缸机的区别 （5）单列和多开发动机的区别 二）发动机专业术语与工作过程： 1．课件演示发动机工作过程与构成 （1）发动机常用专业术语 1）上止点 活塞顶部距离曲轴旋转中心最远极限位置，称为上止点。 2）下止点 活塞顶部距离曲轴旋转中心最近极限位置，称为下止点。 3）活塞行程 活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。 4）曲柄半径 曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径， 5）气缸工作容积 活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。一般用Vh 表示： 6）气缸总容积 活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。Va ＝Vc ＋Vh 7）发动机排量 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量VL 。 8）压缩比
教案用纸 第1 页 授课日期 授课班级 学期授课计划的授课顺序号及题目：15 项目四发动机点火系统故障诊断与维修 知识一发动机电控点火系统控制原理 本次授课目的与要求： 目的：掌握发动机点火系统控制原理 要求：学生能够独立讲述点火系统控制原理 课堂类型： 教学做一体 教具挂图与参考书： 教材《汽车电控装置检修》李原福、董大伟主编 新课难点、重点与解决措施： 重点：点火系统控制原理 难点：点火系统控制原理 解决措施：小组讨论完成，通过录制视频和动画加强记忆和理解。 小结、作业 完成任务单
项目四发动机点火系统故障诊断与维修 知识一发动机电控点火系统控制原理 一、电控点火系统的功能与要求 （一）发动机电控点火系统的功能 点火系统的基本功能是产生电火花，点燃气缸内的混合气。并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火。 点火提前角是指气缸的火花塞跳火到该气缸活塞运动至压缩上止点时曲轴转过的角度。实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后10°左右，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角称为最佳点火提前角。 （二）发动机对电控电火系统的要求 1.点火系统必须向火花塞电极提供足够高的击穿电压 2.火花塞电极间产生的火花必须具有足够的能量 3.在汽油机运行的大部分工况应始终具有较佳的点火提前角 二、电控点火系统的组成 电控点火系统由传感器、ECU及执行元件三部分组成。 除了点火系统专用的部件(如点火控制模块、点火线圈、火花塞等)和传感器(如爆燃传感器)外，其他所有的传感器(包括ECU）都是共用的。
三、电控点火系统的分类及控制原理 （一）按有无分电器 分为电控有分电器点火系统和电控无分电器点火系统两种类型。 1. 电控有分电器点火系统 随着电控无分电器点火系统的出现，有分电器点火系统已趋于淘汰。 2.电控无分电器点火系统 （1）同时点火
汽车电器教案点火系统 教案概述： 本节课主要讲解汽车的点火系统，包括点火系统的作用、组成部分以及工作原理。通过本节课的学习，学生将能够理解点火系统的工作原理，并掌握一些常见的故障排除方法。 教学目标： 1.理解点火系统的作用和重要性。 2.掌握点火系统的组成部分。 3.理解点火系统的工作原理。 4.掌握常见的点火系统故障排除方法。 教学重点： 1.点火系统的组成部分及其作用。 2.点火系统的工作原理。 教学难点： 1.点火系统的工作原理。 教学方法： 1.讲授法：通过讲解理论知识，向学生介绍点火系统的作用、组成部分和工作原理。 2.实践操作：通过实际操作点火系统，让学生更好地理解和掌握点火系统的工作原理。
3.解答疑惑：及时解答学生提出的问题，帮助学生理解和消化所学知识。 教学内容及步骤： 第一步：导入（5分钟） 1.引导学生回顾上节课学习的内容，即汽车发动机的基本工作原理。 第二步：讲解点火系统的作用和组成部分（20分钟） 1.讲解点火系统的作用：点火系统是汽车发动机正常运转的关键部分，它的主要作用是在适当的时机为气缸内混合气充分燃烧提供必要的火花。 2.讲解点火系统的组成部分：点火线圈、分电器、火花塞、点火开关等。 第三步：讲解点火系统的工作原理（30分钟） 1.讲解点火系统的工作原理：点火系统通过点火线圈将低压电流转变 为高压电流，通过分电器将高压电流分配给各个气缸的火花塞，点火开关 则控制点火系统的开关。 2.示意图：通过示意图向学生展示点火系统的工作原理。 第四步：实践操作（30分钟） 1.给学生准备一台点火系统模拟器，让学生进行实践操作，通过观察 模拟器的点火现象，进一步理解点火系统的工作原理。 2.引导学生观察和分析模拟器的触发时机、火花塞的火花强度等现象。 第五步：故障排除方法（15分钟）
授课过程
二.导入新课： 案例：为什么我们发动机气缸的气体会被点燃呢？火花是 从哪里来的呢？怎么传输到我们的火花塞上的呢 答：汽油机气缸内被压缩的可燃混合气是靠高压电火花点 燃的，而产生的电火花是由点火系统实现的。点火系的作 用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动 机的做功顺序与点火时间的要求，适时、可靠地配送给各缸的火花塞，在其间隙处产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气 活动一：查找资料了解点火系统的功用 答：汽车电子点火系统与传统点火系统一样均采用点火线 圈储能和升压。所不同的是电子点火系统用晶体三极管的 导通和截止来控制点火线圈初级电流的通断。晶体三极管 的导通和截止则是受点火信号传感器（俗称“点火信号发 生器”）产生的电信号控制的。 活动二：查找资料了解点火系统的结构、分类 1.组织学生认识点火系统： 答：电子点火系统按发展进程通常可分三个不同时代 的产品： 第一代电子点火系。保留了真空、离心点火提前装置 及分火头式配电装置，用点火信号传感器取代了传统点火 系统中的断电触点，增加了一个电子点火模块。由于取消 了断电触点，习惯上称“无触点电子点火系统”。 第二代电子点火系统。在无触点点火系统的基础上， 保留分火头配电装置，用无运动关系的电子控制单元 （ECU ）取代了离心、真空点火提前装置，在电子控制单 元中贮存了发动机任一工况下的最佳点火提前角数据，故 称“无机械提前电子点火系统”，也称“数字式电子点火 系统”。 第三代电子点火系统。在无机械提前装置基础上，取 消分火头式配电装置，直接用数个点火线圈或二极管分配 高压电控制火花塞跳火，这种电子点火系统称“无机械配 电器点火系统”或“电子配电点火系统”。活动三：了解点火系统的工作原理 当发动机曲轴转动时，点火信号传感器产生了对应气 缸压缩终了的正时点火脉冲信号。此脉冲信号经电子点火 模块信号放大、波形整理、直流放大后，控制串联在点火 线圈初级回路中的大功率三极管的导通和截止。三极管导一.组织学生站队、收手机、行上课礼、做好考勤、 、站队、交手机、行上课礼、识记课堂纪律。 二、提问，查找相关资料，总结。 三、讨论、解答下列问题： 1、明确本门课程的学习任务、学习方法。 2、答问点火系统的组成、功能及电路连接特 3、了解点火系统功能？ 4、自学点火系统的结构、分 5、点火系统的工作原理?
目录 摘要 一发动机点火系统的发展 (2) 二点火系统分类、结构及工作原理 (3) 三点火系统的故障诊断与维修 (6) 四点火系统的维修 (9) 结论 致谢 参考文献 摘要 在当今飞速发展的时代汽车这一领域，有着非常重要的位置。它已经成为人们生活中的一部分，在我国汽车拥有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用，给汽车的维修带来了一定的难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在汽缸内产生高压电火花，点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机的许多常见故障都是点火时刻不准引起，因此在实际维修过程中，有很大比例是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统的工作好坏，直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中，点火系统故障发生率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序、定时地供给火花塞足够能量的高压电，大约5000—30000（v），是火花塞产生足够强的火花点燃可燃混合气。 能够按时并准确地在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系统能按照发动机的点火次序，在一定时刻供给火花塞足够能量的高压电火花，点燃混合气，使发动机做功。 关键字：火花塞、分电器 第一章发动机点火系统的发展 点火系统的要求是，通过一整套电气设备机件在相互配合下，将汽车的低电压变为高电压，利用装在气缸室内的火花塞间隙放电产生电火花，将可燃混合气点燃做工并能按发动机工作的要求而自动调节点火时间，使点火可靠并且准确。
点火系统教案 教案标题：点火系统教案 教学目标： 1. 了解点火系统的基本原理和功能； 2. 掌握点火系统的组成部分和工作流程； 3. 能够识别和解决点火系统故障； 4. 培养学生的动手能力和团队合作精神。 教学内容： 1. 点火系统的定义和作用； 2. 点火系统的组成部分：点火线圈、火花塞、点火开关等； 3. 点火系统的工作流程：充电、放电和点火； 4. 点火系统故障的常见原因和解决方法。 教学步骤： 1. 导入（5分钟）： 通过展示一辆汽车的点火系统示意图，引起学生对点火系统的兴趣，并帮助他们理解点火系统的重要性。 2. 知识讲解（15分钟）： 2.1 讲解点火系统的定义和作用，强调其在发动机工作中的关键作用； 2.2 介绍点火系统的组成部分和各部分的功能； 2.3 详细解释点火系统的工作流程，包括充电、放电和点火的过程。 3. 实践操作（30分钟）： 3.1 将学生分成小组，每个小组配备一个点火系统模型（可以是简化版的汽车
点火系统）； 3.2 指导学生按照教材上的步骤，进行点火系统的拆装和组装操作； 3.3 引导学生观察点火系统的工作状态，通过模型演示点火系统的工作流程。 4. 故障诊断（20分钟）： 4.1 提供一些常见的点火系统故障案例，让学生分析可能的原因； 4.2 引导学生运用所学知识，提出解决故障的方法； 4.3 鼓励学生进行小组讨论，分享彼此的解决方案。 5. 总结与评价（10分钟）： 5.1 简要总结点火系统的重要性和工作原理； 5.2 鼓励学生回顾自己在实践操作和故障诊断中的表现，评价自己的学习成果； 5.3 解答学生提出的问题，澄清可能存在的疑惑。 教学资源： 1. 汽车点火系统示意图； 2. 点火系统模型； 3. 点火系统故障案例。 教学评估： 1. 实践操作中的观察评估：观察学生的操作是否正确、流程是否顺利； 2. 故障诊断中的小组讨论：评估学生对点火系统故障的分析和解决能力； 3. 学生的自我评价：评估学生对自己学习成果的认识和理解程度。 教学延伸： 1. 鼓励学生自主学习，深入了解其他类型的点火系统（如燃气发动机的点火系统）；
第三单元——教案 作业任务34：汽油机点火系统检测 【项目目标】 1．掌握汽油发动机点火系统检查的操作方法。 2．掌握汽油发动机火花塞检查及更换的操作方法。 【重点难点】 1．通过检测仪器，判断点火系统的工作性能，从而推断出点火系统本身故障。 2．点火系统的分类及主要的检测方法，火花塞更换操作要点。 【授课内容】 一、汽油发动机点火系统检查 点火系统是确保汽油发动机正常工作的机构之一，有分电器点火式、双缸点火式和独立点火式等几种类型，其中独立点火方式工作性能最为稳定，也是现代汽油机最常用的一种点火方式。 1．分电器式点火系统 （1）检查点火系统分电器、点火线圈、高压导线等部位是否有损伤。 （2）打开分电器盖，检查分电器盖内侧、分火头上是否存在裂纹、烧蚀等损伤。 （3）测量高压线电阻是否在规定值范围内。 （4）检查点火线圈，初级绕组电阻应为0.5Ω~1.5Ω，次级绕组电阻应为4~6KΩ。 2．双缸点火式点火系统 （1）检查点火线圈控制模块固定状况、导线插头连接状况、高压线连接状况等。 （2）用万用表测量点火线圈初级绕组电阻和次级绕组电阻，判断是否在规定范围值内。 3．独立点火式点火系统 （1）检查点火线圈插接器的连接状况，确保插接器连接可靠。 （2）检查独立式点火器底部与火花塞接触处的胶套是否有损坏。 二、火花塞检查及更换 1．火花塞检查 （1）清理气缸体上安装火花塞的部位，用专用工具拧下火花塞，注意防止其他异物进入气缸。 （2）检查火花塞电极的磨损状况，电极边缘是否存在磨损或变圆的状况。 （3）检查火花塞的绝缘体是否存在裂纹、端子腐蚀和安装螺纹损坏等状况。 （4）检查并清理电极上的积碳、清洁并调整火花塞电极间隙。 （5）检查密封垫片状况，用手拧上火花塞，用专用工具将火花塞拧至规定力矩。 知识点：火花塞 1）火花塞检查周期为10000Km。 2）火花塞电极间隙一般为1.0~1.2mm。 2．火花塞更换 （1）普通火花塞更换周期为20000Km，铂金和铱金火花塞更换周期为100000~120000Km。 【指导学生训练要点】
教案 姓名···学号07520136 授课时间 课型理论课课时安排 2 课题（章节）：课题二无触点式点火系 教学目的与要求：1、了解点火系的分类 2、了解点火系的特点 3、熟系无触点式点火系的分类及组成 4、掌握各信号发生器的基本组成及工作原理。 5、掌握点火控制器的工作路线 6、掌握无触点式点火系各部件的检修 教学重点、难点：1、掌握各信号发生器的基本组成及工作原理。 2、掌握点火控制器的工作路线 3、掌握无触点式点火系各部件的检修 教学方法及师生互动设计：根据学生的实际情况，利用ppt、flash视频及实物相结合，通过对学生的启发、指引、互动来学习。 教学内容和教学设计： （一） 一、旧课复习 提问：点火系的分类，有触点式（传统点火系）、无触点式、无机械提前式和无分电器式。无触点式点火系的发展意味着传统点火系统被淘汰了，现在取代它的是电子点火系。 1、那么传统点火系统为什么会被淘汰了？ 1）、触点容易烧蚀。2）、点火能量的提高受到限制。3）、次级电压随着发动机转速的升高而明显下降，不能保证高速、高压缩比、多缸发动机的可靠点火。4）.发动机转速低时，蓄电池点火系统的次级电压会明显下降。5）、火花塞积炭对次级电压的影响大。6）、对点火时间的控制精度差。 2 既然讲了传统点火系的不足，那么我们来了解下这个电子点火系统有哪些优点。 1）、以电子晶体管（点火器和点火控制器）取代断电器触点， 2）、提高初级、次级电压。 3）、减少火花塞积炭的影响。 4）、点火时间精确。 5）、适应能力提高。 3、电子点火系的分类。 1）、按有无断电器触点：有触点的半晶体管点火系统和无触点的全晶体管点火系统（讲述有触点的半晶体管点火系统，结合图分析） 2）、按储能的方式：电感储能放电式和电容储能放电式 3）、无触点式分：电磁感应式、霍尔式、光电式 4）、按控制方式分：点火模块控制式和电子计算机控制式。
教案
（2）、霍尔效应（集合图，版画，互动形式） 当电流垂直于外磁场方向通过导体时，在垂直于磁场和电流方向的导体的两个端面之间出现电势差的现象称为霍尔效应，该电势差称为霍尔电势差（霍尔电压），其与电流和磁场强度成正比。 讲解：利用霍尔效应制成的原件称为霍尔元件； 利用霍尔元件制成的传感器成为霍尔传感器。 （3）、霍尔信号发生器工作原理（依据：有没有产生霍尔电压）当传感器轴转动时，触发叶轮的叶片便从霍尔集成电路与永久磁铁之间的气隙中转过。 当叶片进入气隙时，霍尔集成电路中的磁场被触发叶轮的叶片所短路，而不能通过，因此，霍尔元件此时不产生霍尔电压UH=0。而此时，集成电路输出级的晶体管截止，传感器输出信号电压UG为高电平 当叶片离开气隙时，永久磁铁的磁力线便通过导磁板穿过气隙作用于霍尔元件上，于是通电的霍尔元件便产生霍尔电压。此时霍尔元件产生电压为（UH=1.9~2.0V),而霍尔集成输出级的晶体管导通，传感器输出的信号电压UG为0.1~0.3V的低电平。 发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，分电器轴及触发叶轮转一圈，霍尔元件交替隔磁4次，因而随之产生4次霍尔电压。 （4）、分析总结，叶片是否在气隙而与霍尔电压、输出信号、次级电流、初级电流这件的关系。（结合图片） a）图表示，叶片在不同位置时，通过空气气隙的磁通密度； b）图表示，霍尔元件产生霍尔电压UH的波形； c）图表示，霍尔集成电路输出的信号电压UG的波形； d）图表示，点火线圈一次电流I1的波形； e）图表示，点火线圈二次电压U2的波形。 有图来总结下： 有霍尔电压，U G为低电平，晶体管截止，次级绕组产生高电压点火； 无霍尔电压，U G为高电平，晶体管导通，次级绕组无高电压。 （5）、磁感应式与霍尔式的比较： 1、磁感应式不需要电源，输出是锯齿波，输出电压受转速的影响 2、霍尔式需要电源，输出是近似方波，输出电压高低与被测物体的转速无关，低速性能好，点火正时精度高。 2）点火控制器 （1）点火控制器的结构 以桑塔纳轿车采用的点火控制器为例，进行讲解。 1 、图为BD497系列专用集成电路管脚排列 2、图为BD497系列内部电路框 （2）点火控制器各管脚的功能 P123
汽车发动机构造与维修教案 汽车发动机构造与维修教案 一、课程简介 本课程主要介绍汽车发动机构造与维修的基本知识，旨在帮助学生了解汽车发动机的工作原理、组成结构、常见故障及维修方法。通过学习本课程，学生将能够掌握汽车发动机的拆卸、装配、调试以及故障诊断和排除技能，为今后的汽车维修工作打下坚实的基础。 二、教学内容 1、汽车发动机概述：介绍汽车发动机的类型、组成结构、工作原理及性能指标。 2、曲柄连杆机构：讲解曲柄连杆机构的组成、结构、工作原理，以及常见故障和维修方法。 3、配气机构：介绍配气机构的组成、结构、工作原理，以及常见故障和维修方法。 4、燃料供给系统：介绍燃料供给系统的组成、结构、工作原理，以及常见故障和维修方法。 5、润滑系统：介绍润滑系统的组成、结构、工作原理，以及常见故障和维修方法。
6、冷却系统：介绍冷却系统的组成、结构、工作原理，以及常见故障和维修方法。 7、发动机电控系统：介绍发动机电控系统的组成、结构、工作原理，以及常见故障和维修方法。 三、教学方法 1、理论教学：通过课堂讲解、PPT展示、视频教学等方式，使学生掌握汽车发动机的基本理论知识。 2、实践教学：安排实验和实习课程，让学生亲自动手操作，掌握汽车发动机的拆卸、装配、调试等技能。 3、项目教学：通过布置维修任务，让学生在完成实际维修任务的过程中学习汽车维修技能。 4、案例教学：结合实际案例，讲解汽车发动机的常见故障和排除方法，增强学生的实际操作能力。 四、教学评估 1、课堂测试：通过小测验、课堂作业等方式，检验学生对课堂内容的掌握情况。 2、实验/实习报告：要求学生提交实验/实习报告，评价学生对汽车发动机实践操作的掌握程度。
上饶职业技术学院汽车发动机电控系统检测与维修教案 时间年月日第周星期序号课题汽车发动机电控系统的认识 教学目的了解：发动机电控系统应用现状与汽车电子控制理论。 熟悉：电控发动机的基本组成。 教学重点电控发动机的基本组成 教学难点电控发动机的基本组成 教学主要内容一、导入新课： 了解发动机电控系统的类型、组成、基本原理，学会识别不同生产厂商的发动机及其电控系统是进行电控发动机故障诊断的前提。本项目主要研究全面认识发动机电控系统的组成和控制功能的问题。 二、新课讲授： 项目1.1 汽车发动机电控系统的认识 1.1.1发动机电控系统的基本组成 发动机电子控制系统(EECS) 是指采用计算机等电子设备作为控制装置的自动控制系统。 1、功用：其主要功用是采集发动机的工况信号，根据采集的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻以及最佳点火时刻等等，从而提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性能。 2、组成：发动机电子控制系统由传感器（信号输入装置）、电子控制器ECU（电子控制单元）和执行器（执行元件）三部分组成。 图1电控系统的基本组成 (一)主要传感器的类型及功用 1. 空气流量计(MAF) 在L型电控燃油喷射系统中，由空气流量计测量发动机的进气量，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 2. 进气管绝对压力传感器(MAP) 在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管内气体的绝对压力，并将该信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 3. 节气门位置传感器(TPS) 节气门位置传感器检测节气门的开度及开度变化，如全关(怠速)、全开及节气门开闭的速率信号，此信号输入ECU，用于燃油喷射控制及其他辅助控制(如EGR、开闭环控制等)。 4. 凸轮轴位置传感器(CMP) 凸轮轴位置传感器给ECU提供曲轴转角基准位置信号(G信号)，作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。 5.曲轴位置传感器(CKP) 曲轴位置位置传感器有时称为转速传感器，用来检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。