自中国民航政企分开后，成立了9大国内航空骨干企业，它们分别是：
１、“ＣＡ”代表中国国际航空公司，总部设在北京；
２、“ＷＨ”代表中国西北航空公司，总部设在西安：
３、“ＣＺ”代表中国南方航空公司，总部设在广州；
４、“ＳＺ”代表中国西南航空公司，总部设在成都；
５、“ＭＮ”代表中国东方航空公司，总部设在上海；
６、“ＣＪ”代表中国北方航空公司，总部设在沈阳；
７、“ＧＰ”代表中国通用航空公司，总部设在太原；
８、“ＭＦ”代表厦门航空有限公司，总部设在厦门；
９、“ＸＯ”代表新疆航空公司，总部设在乌鲁木齐。
此外，还成立了一些地方航空公司，如“ＳＨ”代表上海航空公司，“ＳＣ”代表四川航空公司，“ＧＷ”代表长城航空公司和“ＺＨ”代表深圳航空公司等等。
假如你手里有这样一张机票，上面写着“ＣＡ１３０１、Ｙ、Ｃ、Ｆ、离港时间、ＯＫ、Ｂ”，分别表示什么意思呢？“ＣＡ”表明你乘坐的是中国国际航空公司的飞机。“１３０１”是此次航班的航班号，即为北京飞广州的飞机，“１”表示飞机的始发站北京，“３”表示目的地为广州，“０１”表示飞机的去程，为单数，回程为双数。那么，这次航班从广州返回北京就变成了“１３０２”航班了。“Ｙ”表示座位等级，称之为普通舱，除此之外，还有“Ｆ”舱（头等舱），它的价格比普通舱贵３０％左右；“Ｃ”舱（公务舱），它的价格比普通舱贵１５％左右。离港时间确切地说应该是飞机关舱门的时间。“ＯＫ”表示座位情况，国内客票应该说都是“ＯＫ”票，“Ｂ”则表示客票类别，国内旅客为“Ｂ”类票价，也就是人们常说的折扣价，外宾和港澳台胞则实行“Ａ”类票价，即公布价。
我国国内航班号的编排是由航空公司的两字代码加4位数字组成，航空公司代码由民航总局规定公布。后面四位数字的第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位代表航班基地外终点所在地区，其中数字1代表华北、2为西北、3为华南、4为西南、5为华东、6为东北、8为厦门、9为新疆，第三、第四位表示航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的航班，双数表示飞回基地的回程航班。以CA1585为例，CA是中国国际航空公司的代码，第一位数字1表示华北地区，国航的基地在北京；第二位数字5表示华东，烟台属华东地区；后两位85为航班序号，末位5是单数，表示该航班为去程航班。CA1586则为国航飞烟台至北京的回程航班了。国际航班号的编排，是由航空公司代码加3位数字组成。第一位数字表示航空公司，后两位为航班序号，与国内航班号相同的是单数为去程，双数为回程。例如MU508，由东京飞往北京，是中国东方航空公司承运的回程航班。
中国各民用航空公司飞机机队资料 中国东方航空集团 IATA/ICAO代码:MU/CES 无线电呼号中文/英文：东航/CHINA EASTERN 三字结算码:781 机队组成：目前总数为261架，包括 7架空客A300 130架空客A320系列(15架空客A319、95架空客A320、20架空客A321) 30架空客A330/A340系列(5架空客A330-200、15架空客A330-300、5架空客A340-300、5架空客A340-600) 76架波音B737系列(16架波音B737-300、43架波音B737-700、17架波音B737-800) 3架波音B767 5架CRJ200 10架ERJ145 中国东方航空股份有限公司上海总部 （上海） 中国东方航空股份有限公司山东分公司
中国东方航空股份有限公司河北分公司 （石家庄） 中国东方航空股份有限公司江西分公司 （南昌） 中国东方航空股份有限公司山西分公司 （太原） 中国东方航空股份有限公司安徽分公司 （合肥）
中国东方航空股份有限公司浙江分公司 中国东方航空股份有限公司甘肃分公司 （兰州） 中国东方航空江苏有限公司 （南京） 中国东方航空武汉有限公司 （武汉） 中国东方航空西北公司 （西安）
中国东方航空云南有限公司 （昆明） 中国东方航空股份有限公司北京分公司 （北京） 中国东方航空股份有限公司四川分公司 （成都）
中国南方航空集团 IATA/ICAO代码:CZ/CSN 无线电呼号中文/英文：南航/CHINA SOUTHERN 三字结算码:784 机队组成：目前总数为345架包括 106架波音B737系列(25架波音B737-300、31架波音B737-700、50架波音B737-800) 2架波音B747 17架波音B757， 15架波音B777系列(4架波音B777-200、6架波音B777-200ER、5架波音B777F) 10架波音MD90 4架空客A300 163架空客A320系列(41架空客A319、65架空客A320、57架空客A321) 17架空客A330/A340系列(9架空客A330-200、8架空客A330-300) 5架ATR72 6架ERJ145 中国南方航空股份有限公司广州总部（广州） 中国南方航空股份有限公司北京分公司 （北京）
2015年吉林省大学生数学建模竞赛 承诺书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛参赛规则》（以下简称为“竞赛章程和参赛规则”，可从全国大学生数学建模竞赛网站下载）。 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛章程和参赛规则的，如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛章程和参赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛章程和参赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们授权全国大学生数学建模竞赛组委会，可将我们的论文以任何形式进行公开展示（包括进行网上公示，在书籍、期刊和其他媒体进行正式或非正式发表等）。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D/E中选择一项填写）： 我们的报名参赛队号为（8位数字组成的编号）： 所属学校（请填写完整的全名）： 参赛队员(打印并签名) ：1. 2. 3. 指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)： （论文纸质版与电子版中的以上信息必须一致，只是电子版中无需签名。以上内容请仔细核对，提交后将不再允许做任何修改。如填写错误，论文可能被取消评奖资格。） 日期：年月日 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：
2015年吉林省大学生数学建模竞赛 编号专用页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注
航班延误赔偿标准 导读：乘坐飞机的时候，难免会碰到航班延误的情况，那么遇到这种情况的时候，航班延误赔偿标准是怎么样的呢?下面小编就来给大家介绍介绍航班延误赔偿标准。 航班延误是指航班降落时间比计划降落时间(航班时刻表上的时间)延迟30分钟以上或航班取消的情况。 据民航总局出台《国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿》(以下简称《延误补偿》)的政策，航空公司因自身原因造成的航班延误必须给予乘客补偿。其中，航班延误时段分4小时至8小时、8小时以上两种，补偿标准在100元至200元之间，各个航空公司可根据自己的经济实力确定各自补偿的标准。例如，延误4小时至8小时，既可以补偿100元，也可以补偿150元甚至是200元。而延误8小时以上，补偿金额不超过200元。 航班延误赔偿标准 另据悉，乘客在乘坐飞机时，如果航班延误后，航空公司处理不当的，可向民航总局投诉。被投诉多的航空公司，将被民航总局取消其在本地的航班飞行及申请权。目前航班延误的原因有几个：天气原
因、机械故障、人为原因等。航空公司自身原因造成航班长时间延误，之后又因服务不到位引发乘客群体投诉的，管理部门将在查实后，取消相关该航空公司经营航班的经营许可。 非承运人原因致延误不补偿、不包住宿 任何原因造成航班在经停站延误，航空公司应根据需要向经停旅客提供免费的餐饮服务和住宿场所，如航班备降。 延误4小时以上才有现金补偿，由于承运人原因造成航班延误、取消，客票的退、改、签费用由航空公司承担。 航空公司应根据延误时间向旅客提供免费的餐饮服务和休息场所。延误预计在1—4小时以内(含4小时)的航班，及时向旅客提供餐饮。 换乘高铁无需补偿 航空公司在客票列明的离站时间24小时前已通知旅客航班取消，旅客接受变更航班或者选择退票，将无需补偿。
Airplane Introduction MD11简介： MD11Combi MD11是麦克唐纳·道格拉斯公司针对90年代世界民机市场需要推出的先进中／远程三发大型宽体客机，以取代DC10。1985年7月开始研制，1986年12月30日麦道公司正式宣布上马MD11计划。MD11是在DC10－30基础上研制的。与DC1O－30相比，其改进是：安装上下翼梢倾斜小翼，减小后掠角，采用整体配平油箱，加长尾翼，采用先进的双人机组全数字式驾驶舱。MD11航程增加27％，载客量提高，复合材料的应用是MD11设计的特色，有20多个结构部件使用复合材料，从生产的第14架飞机起采用铝一锂合金地板梁。 典型三级座舱布局：285人 全经济座舱布局：410人 MD90系列简介： MD90MD90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。 MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。 波音737简介
民航业最大的飞机家族波音737飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。 波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分 100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。目前，传统型B737均已停止生产。1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。截止2001年底，已交付超过1000架。 2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。 经济布局载客:149人 波音737飞机各型别的发展情况如下： 传统型B737 B737-100型： 为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。 1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公 司使用。 B737-100 B737-200型： 为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气 动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼 等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。 B737-200基本型：最初生产型； B737-200先进型：200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的 B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。 B737-200C/QC客货两用型:机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。 全日空B737-200
浙江旅游职业学院专科生毕业论文(设计)手册 系院艺术系 专业空中乘务 班级09空乘（2）班 学生陈霞 指导教师魏一媚
1、毕业论文 (设计)任务书 专业空中乘务班级09空乘（2）班学生姓名陈霞 一、论文选题方向：空中服务 二、主要参考资料： [1]向莉周科慧民航服务心理学[M]国防工业出版社，2009年4月第01版 [2]张澜民航服务心理与实务［M］旅游教育出版社，2007年08月第一版 [3]黄永宁张晓明民航概论［M］旅游教育出版社，2009年07月第一版 [4]王军蒋家胜航空公司航班延误服务补救策略探析[J]成都大学学报（社会科学版）https://www.doczj.com/doc/ff1757861.html,/Periodical_cddxxb-shkxb200903006. [5]中国民用航空局航空运输消费者投诉情[R]航空运输消费者投诉情况通报 https://www.doczj.com/doc/ff1757861.html,/K1/ 三、论文的主要内容： 民用航空在方便、快捷百姓生活的同时，也因为各种因素引起航班延迟给人们带来困扰。不能妥善的解决因延迟引发的各种纠纷，不仅给广大乘客带来不便，也制约着国内航空业自身的发展。在我国，伴随民航业的高速发展，航班延误率一直居高不下，尤其是近几年来，发生了大量因航班延误导致的纠纷和冲突，甚至引发群体性事件，严重影响了社会的和谐与稳定。本文将从当今航空业的现状与存在的问题入手，浅析航班延误特别是大面积延误的原因及旅客当时的普遍心理，提出一些相应的解决对策。 四、毕业论文进度安排： 2012年4月14日――2012年4月21日任务书，选题； 2012年4月22日――2012年4月28日开题报告； 2012年4月29日――2012年5月11日论文第一稿； 2012年5月12日——2012年5月19日论文修改； 2012年5月20日——2012年5月27日论文定稿、打印、装订； 2012年5月30日论文答辩。 五、毕业论文工作期限： 任务书发给日期 2012 年4月14日 论文工作自 2012 年4月13日至 2012年5月30日 学生陈霞 指导教师魏一媚 系主任厉继红 注：1．此表由指导教师填写，任务下达人为指导教师，指导教师和接受任务的学生均应签字。 2．此任务书最迟必须在学生毕业论文开题前下达给学生。
航班延误经济补偿指导意见 求助编辑 《民航总局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见（试行）》主要内容，摘自《中国民航报》，原文题目《民航总局出台三项举措——确保全年航班正点率达到百分之八十》。 ■航班延误4小时以上必须即时报告当地民航管理部门 ■航空公司因自身原因延误4小时以上应对旅客进行经济补偿 ■因主观原因或客观原因延误后不作有效处理，造成航班延误12小时以上的，将视情节轻重暂停或撤销航班或航线经营许可权 为进一步加大工作力度，努力使全年航班正点率达到80％以上，民航总局最近出台了三项举措，即建立航班正常报告制度，就国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿提出指导意见（试行），明确航班正常与（航线）（航班）经营权挂钩的具体措施。 将于7月1日实行的航班正常报告制度的主要内容是：各航空公司每月10日前要向总部所在地地区管理局报送上月航班正常报告书，并抄报民航总局运输司，报告书由企业主要负责人签署。各航空公司内部要建立航班延误即时报告制度，根据延误程度逐级报告，及时、妥善地作出处理。凡发生延误2小时以上航班，必须即时报告当日值班领导；凡发生延误4小时以上航班，必须即时报告当地管理局和安全监管办公室，地区管理局和安监办值班领导及有关部门对延误航班的处理进行督促检查。 《民航总局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见（试行）》的主要内容是：航空公司因自身原因造成航班延误，除按照《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》的有关规定，做好航班不正常情况下的服务工作之外，还应根据航班延误4小时（含）以上不超过8小时、延误8小时（含）以上不同延误时间的实际情况，对旅客进行经济补偿。经济补偿可以采用多种方式。航空公司应根据并尊重旅客本人的意愿和选择，通过现金、购票折扣和里程等方式予以兑现。为避免进一步延误影响后续航班和旅客，防止空勤人员疲劳驾驶形成飞行安全隐患，经济补偿一般不在机场现场进行。航空公司可以采取登记、信函寄回等方便旅客的办法完成经济补偿。具体的补偿方法和方案由各航空公司在此框架下根据各自的情况制定。 民航总局在指导意见中还要求各机场、空管部门认真做好工作，向航空公司提供优质服务。机场要维护好候机楼内的秩序，制止旅客在航班延误后，采取“罢乘”、“占机”等过激方式，影响运输生产正常进行。
中国各民用航空公司飞机机队资料 本表更新于：2019年12月 资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢！ 讲明： 1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有出入 2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情形,未包含作为公务机的737和319的数量 3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情形 4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营 5.河南航空2018年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2019年起暂停运营，飞机均处于停场状态
E19074－－1650－－－－－－－－－－－－－－－－－－44－－－－－MA6013－－－－－－－－－－7－－－－－－－－－－6－－－－－－－合计293305396303866672629115173297730101917233641328354 国际东 方 南 方 海 南 厦 门 上 海 四 川 山 东 重 庆 深圳 奥 凯 春 秋 顺 丰 华 夏 东 海 吉 祥 成 都 中 货 邮 政 联 合 翡 翠 幸 福 河 南 河 北 长 龙 昆 明 友 和 道 通 西 藏 大连中国各民用航空公司飞机机队资料 （按公司分类） 中国航空集团 中国国际航空公司的前身---民航北京治理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京治理局分设，成立中国国际航空公司。 依照国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，连续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，连续被指定为唯独载国旗飞行的民用航空公司。2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟---星空联盟。
《民航总局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见（试行）》主要内容 ■航班延误4小时以上必须即时报告当地民航管理部门 ■航空公司因自身原因延误4小时以上应对旅客进行经济补偿 ■因主观原因或客观原因延误后不作有效处理，造成航班延误12小时以上的，将视情节轻重暂停或撤销航班或航线经营许可权 为进一步加大工作力度，努力使全年航班正点率达到80％以上，民航总局最近出台了三项举措，即建立航班正常报告制度，就国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿提出指导意见（试行），明确航班正常与（航线）（航班）经营权挂钩的具体措施。 将于7月1日实行的航班正常报告制度的主要内容是： 各航空公司每月10日前要向总部所在地地区管理局报送上月航班正常报告书，并抄报民航总局运输司，报告书由企业主要负责人签署。各航空公司内部要建立航班延误即时报告制度，根据延误程度逐级报告，及时、妥善地作出处理。凡发生延误2小时以上航班，必须即时报告当日值班领导；凡发生延误4小时以上航班，必须即时报告当地管理局和安全监管办公室，地区管理局和安监办值班领导及有关部门对延误航班的处理进行督促检查。 《民航总局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见（试行）》的主要内容是： 航空公司因自身原因造成航班延误，除按照《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》的有关规定，做好航班不正常情况下的服务工作之外，还应根据航班延误4小时（含）以上不超过8小时、延误8小时（含）以上不同延误时间的实际情况，对旅客进行经济补偿。经济补偿可以采用多种方式。航空公司应根据并尊重旅客本人的意愿和选择，通过现金、购票折扣和里程等方式予以兑现。为避免进一步延误影响后续航班和旅客，防止空勤人员疲劳驾驶形成飞行安全隐患，经济补偿一般不在机场现场进行。航空公司可以采取登记、信函
民航航班延误原因及对策分析 【摘要】当前，航班延误的现象屡屡出现，究竟是什么造成了航班延误,有没有办法能预防或减轻航班延误,笔者仅从几个主要的方面简单分析了航班延误原因，并提出了应对措施。 【关键词】航班延误;预防;减轻 1.造成航班延误的主要原因 1.1 航班数量剧增。改革开放后，我国航空事业急剧发展，各航空公司规模越来越大，新成立的航空公司不断加入。据统计，到目前为止，全民航飞机总数已近3000架，定期航线增加到近2000条。大量的飞机涌上天空，空中“堵车”成为必然，也因此近年来航班延误越来越频繁。 1.2空域受限。空域结构直接影响空域流量的大小，伴随着我国航空事业的飞速发展，航班数量不断增多，对我国空域结构划分提出了更高的要求。在我国，空军掌握着空域管理权，民航必须接受空军的管理并在其划定的空域范围内活动。同美国等民航强国相比，我国民航的空域范围太小，美国民航可以享用美国80%以上的空域范围，而我国民航的空域范围仅占20%.且我国民航可利用的空域范围地域分配不均匀，大部分集中在东部经济发达地区，使民航的可用空域受到很大限制。在如此有限的空域范围内，如遇客流高峰期，部分线路飞行量过大，就很容易造成航班延误。这就好比我们现在城市里经常见到的堵车现象，有的道路本来就比较窄，车流量又大，想不堵车真的很难。 1.3天气因素导致航班延误。不适航天气是造成航班延误的一个很重要的原因，且往往不可抗拒。由于天气异常，将可能导致机场能见度低于标准、或者出现大风超标、跑到积水或积雪、结冰。当上述情况出现时，飞机将无法起降，
航班只能延误甚至取消。现实中还有一种天气导致的航班延误不容易被旅客接受，那就是航路上出现雷雨区。这种雷雨区可大可小，有的可以通过改变航路绕过去，有的就绕不过去，遇到这种情况尽管起飞落地机场天气都好好的，也只能推迟起飞。事实上，恶劣天气还有一个更可怕的破坏力―制造空难。统计发现，全球民航界绝大多数空难都是由恶劣天气所引发的。所以，一旦出现不适航天气，航班都将延误，这背后的却是民航对旅客的高度责任心，不管是航空公司还是空管部门，正是为了对旅客的安全负责才不得不延误航班。 1.4空中交通管制发展不均衡。我国东西部地区经济发展不均衡，导致各地方的管制设备、资金投入、管制理念、技术水平、人才吸引力等方面参差不齐。全国大部分地区已经实行雷达管制，加大了空域容量，但仍有部分区域施行的是程序管制，空域容量相对较小，容易形成瓶颈，影响整个空域容量。近些年，民航采用了些新技术，如缩小垂直间隔、区域导航、RNP进近等先进技术，一定程度上增大了部分区域的容量，缓解了航班延误，但和发达国家相比，仍存在差距。 1.5 旅客原因延误航班。近年的统计资料显示，旅客原因延误航班所占比例有所上升，已达3%，和飞机故障原因延误航班的比例相当。常见的情形有旅客晚到机场或者办理登机手续后因种种原因不按时登机，导致机上所有旅客等待个别晚到旅客而错过起飞时刻;登机时旅客不辞而别，出于安全考虑，必须进行清仓，必然耗费不少时间;国际航班，海关边检等部门需做更多的检查，个别旅客证件不齐只能终止行程，导致清仓;旅客因赔偿纠纷等问题维权过度，霸占登机口，牵连后续旅客无法正常登机而延误等等。这些需要旅客了解和掌握更多的民航基本知识，并养成良好的乘机习惯，共同保障旅客的合法权益。 2.预防或减轻航班延误的措施 2.1 控制航班数量。随着国民经济的发展，会有越来越多的人选择乘坐民航班机出行。为了迎合市场，航空公司可能将增加航班数量，但是面对容量有限的空
国内主要航空飞机型号 一、大型宽体飞机：座位数在200以上，双通道通行 波音系列： 747：波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号）777：波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767：波音767，载客在280人左右 757：波音757，载客在200人左右 麦道系列： M11：麦道11，载客340人左右 空客系列： 340：空中客车340，载客350人左右 300：空中客车300，载客280人左右（或以AB6作为代号） 310：空中客车310，载客250人左右 二、中型飞机：指单通道飞机，载客在100人以上，200人以下 M82 / M90：麦道82，麦道90载客150人左右 737 ：波音737系列载客在130-160左右（733、735、738均为波音737的不同型号）320：空中客车320，载客180人左右 TU5 ：苏联飞机，载客150人左右 146 ：英国宇航公司BAE-146飞机，载客108人 YK2 ：雅克42，苏联飞机，载客110人左右 三、小型飞机：指100座以下飞机，多用于支线飞行 YN7：运7，国产飞机，载客50人左右 AN4：安24，苏联飞机，载客50人左右 SF3 ：萨伯100，载客30人左右 ATR：雅泰72A，载客70人左右 A32：安道尔32，载客32人 航空公司分类 波音公司： 波音707，717，727 系列已经停产。
737系列 波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。 主要型号： 1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。 2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。 3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。 4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。 747系列 波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。 主要机型： 1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。 757系列 波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。 主要型号: 1、757-200型:基本型，载客200名。1982年首飞。 2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。 行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。 767系列 波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。 主要机型： 1、767-300型：载客260名。比200型加长6．43米，载客能力增加20％，货舱容积增加31％。1986年交付使用。 2、767-400型：在300型基础上加长6.4米，载客375名。改进气动，增大翼展和最大起飞重量，采用全新主起落架。2000年5月投入使用。 777系列 波音777是世界上最大的双发喷气飞机。具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。采用三级客舱布局，可载客301至368名。 主要机型： 1、777-200型：最大航程为5210海里（9649公里），777-200LR（延程型）的最大航程为8865海里（16417公里）载客380名。
近日，华南地区雷雨天气频发，航班延误问题严重，从而导致旅客霸机等过激行为屡有发生。航班延误后的服务工作是民航旅客服务中相当棘手的一环，更是考验机场与航空公司等一线单位综合保障能力和整体服务水平的关键。在航班延误时，如何做到服务不延误，值得大家共同思索探讨。 笔者认为，当航班延误时，首先要保障信息服务不延误。在今年1月份的一项航班延误后旅客服务需求的调查中显示，航班延误后，旅客需求位居第一的是航班确切的预计起飞时间，占50.7%；其次是延误情况及时的通报，占42.5%；而提供餐饮、茶点、休息等服务，占36.3%。从数据中不难发现，在航班延误的焦急时刻，什么时候能走是旅客最为关心的问题，航空公司或其代理必须向每位旅客提供及时的延误情况通报，缓解旅客焦急情绪。 如何做到信息服务不延误，首先保障信息对称。航班延误，当旅客获知的信息不对称时，很容易就会产生怀疑，进而会不信任航空公司或其代理，造成服务工作很难展开。此类情况归根到底是航班信息来源与管理的问题，这就需要机场规范统一的信息接收单位，无论是空管、航空公司等信息都由一个统一的单位负责接收，并传递至相关保障部门。保障信息的对称，对提高旅客信任度、获得旅客理解有很大作用。其次保障信息的主动发布。在国外许多机场的延误服务中，明确规定了航班延误时每隔30分钟公布航班的最新动态。这种做法完全可以效仿，即便航班信息没有任何更新，服务人员也要定时定点的主动报告航班情况，而不是等到旅客来问了，才去向信息管理部门询问航班动态。这种主动服务的态度，一定程度上稳定了旅客的焦虑不安情绪。再次保障信息发布的多样化。如遇因天气原因引起的航班大面积延误时，可以在旅客乘坐的空港快线班车上就开始播放气象信息、实时气象动态，民航飞行对天气的要求，民航对于航班延误相关规定等相关资讯，不仅能让旅客了解更多关于民航的知识，还能使旅客在到达机场之前有心里预期。 二是要做到关爱服务不延误。做好关爱服务，首先要学会巧妙服务。航班延误时，地服人员应具备“表演”的技巧，在旅客心情十分焦虑时，相同的一句话，要选择让旅客容易接受的方式表达，避免激怒旅客。比如，当旅客询问的航班还没有具体起飞时间时，地服人员可以告知旅客，“我们时刻在关注航班信息，一有消息会第一时间通知您”，而不是一句“现在没有时间”就打发旅客。另外，在航班延误时，时常会有旅客抱怨机场或航空公司服务不到位的现象，这种情况下，地服人员更要用积极的态度去解释并寻求解决的办法，而不是和旅客一起抱怨。在旅客心急如焚时，地服人员也要忙起来，跟踪旅客是否有安排或是改签的机会，让旅客能明白，地服人员是急旅客之所急，努力的为旅客解决问题。 关注基础设施也很重要。当航班延误，旅客需在候机楼休息时，机场应该对候机楼的整体环境及设施设备做检查评估，是否能满足旅客需要。比如晚上超过10点后，候机厅里温度是否合适，是否需要调节空调；手机充电器、电源插座是否充足；饮水机水杯是否保证充足；是否有老弱病残旅客需要特别关注等。专注小事，促成大事，只有这些细小的环节做好了，才能让旅客体验到航班延误下工作人员的用心服务。比如前不久南京机场航班延误时，机场人员会定时到候机厅与旅客做互动游戏，变魔术、派发小礼物给带小孩的家庭，分散旅客等候航班的焦虑情绪，这个贴心的做法很值得大家借鉴。倘若出现航班大面积延误，机场还应该多设置临时发餐柜台，保证旅客迅速有序的领到餐食；如大量旅客需要改签机票，机场应适当增加机票改签柜台，使旅客尽快的选择后续航班成行，做到真正的人性化服务。另外，还要做到服务的提前性。当航班大面积延误时，如果航空公司不能及时决定安排旅客住宿，或是旅客面临没有酒店住宿需要等待更长时间，双方极易发生冲突。深究其因不难发现，航空公司决定安排住宿的时间起到了关键性的作用。有些航空公司能预测到需安排航班旅客人数，提前将住宿需求直接或通过代理传递到协议酒店，预定床位；而一些航空公司由于成本、飞机周转等原因，迟迟无法决定是否安排住宿，一旦达到民航局规定时间，或是引起旅客不满无法控制时再去安排酒店，却发现床位所剩无几，这无疑让旅客火上加油。因此，航
40 我国航空公司航班延误补偿问题与对策 □ 付勇刚 航班延误一直是困扰各国民航业的难题，世界范围内包括欧美等民航 发达国家的航空公司均存在航班延误现象。改革开放以来，随着我国国民 经济持续快速发展，运输需求与交通容量之间的矛盾日益突出，以及造成 航班延误因素的复杂多样性，导致航班延误问题在我国大量出现。 随着我国民航运输事业的发展，我国航班正常率水平表现为逐年提高 （表1），航班延误率逐渐减小。过去十年间，航班正常率由1998年的77.1% 增加到2008年的82.57%。2002年航班正常率达到1978年以来的最低点， 仅为73%，主要是受“9.11 ”事件的影响。 表１ １９９８～２００８年我国航班延误情况 单位：架次 注：本文图表数据来源于《从统计看民航》（１９９８年－２００７年）和《中国民航统计年鉴（１９９８－２００７）》，以及“民航２００８年全年三率情况” 通报。
41 尽管目前航班正常率较以前提高了不少，但由于航班量增多，基数大，航班延误仍然增多。 从表2可以看出，随着民航对航班延误治理力度的加强，旅客关于航班不正常的投诉占全部有效投诉的比例逐年减少，但仍是投诉最多的之一，而且，2008年虽然比例 降低，但投诉的绝对数量仍然超过了上年。 为了提高航班正常率，减少因航班延误引起的矛盾，中国民用航空总局2004年发布了《中国民用航 空总局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见(试行)》。《指导意见(试行)》中规定的补偿是有条件的，航空公司只须对自身原因造成的航班延误给予经济补偿。 根据造成航班延误的责任主体，航班延误原因可以大致分为六大类:（一）航空公司原因;（二）天气 原因;（三）空中交通管制原因;（四）机场保障原因;（五）旅客自身原因;（六）其他原因。从1998年到2008年，由于以上几种原因引起的航班延误比例统计如表3和图1所示。 从表3和图1可以看出， 由航空公司自身原因所导致的航班延误高居各种原因首位。由航空公司自身原因造成的航班延误应按民航局规定的延误标准给予旅客相应的经济补偿。同时，在众多延误原因中，最易招致旅客不满的也正是航空公司自身原因造成的航班延误。 《指导意见(试行)》就航班延误 经济补偿的条件、标准、方式提出了原则性的建议，但具体补偿方式和标准由航空公司自行制定。现行的航班延误补偿方式主要有现金补偿、购票折扣、里程赠送和代金券补偿四种。购票折扣、里程赠送和代金券补偿对于经常选择该航空公 表２ ２００４～２００８年旅客对航空公司的投诉情况 表３ １９９８～２００８年我国航班延误各种原因统计 单位：％ 2007年 2008年 航空公司 天气 空管 机场 旅客 其他 图１ ２００７年和２００８年导致航班延误的各责任主体所占比例50454035302520151050
经常坐飞机出行的人士，可能都遇到过飞机延误的情况，不管是出于什么原 因，首先就耽误了大家的时间，是每一位乘客都不愿意遇到的。但是，一旦遇到这样的情况，给每一位乘客带来的损失，改由谁来负责呢？ 中国航协下发的《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范(试行)》通知一事，该规范指出由于承运人原因造成航班延误、取消，客票的退、改、签费用由航空公司承担。延误4小时以上，则安排休息场所，超4小时还需要提供购票折扣、里程等值补偿或现金补偿。 记者就“航班延误经济赔偿”一事采访了全球最大的中文在线旅行网站去畅游网(https://www.doczj.com/doc/ff1757861.html,)的机票产品高级总监李先生。 李先生表示，航班延误时间是按照关闭舱门时间为准，如果乘客已经登机并关闭舱门，遇到临时航空管制等现象造成的延误，不计算在内。对于航班延误达到航空公司明确的经济补充标准的，乘客可以进行现场填单，航空公司将在事后将补偿款项汇款给乘客。 对于什么条件适用于航班延误条款，李先生表示，航班延误经济补偿适用于由于承运人原因造成的航班延误。承运人原因则指航班计划、机务原因、航班调配、运输服务、机组等原因。非承运人原因指天气、突发事件、空中交通管制、安检、旅客或公共安全等原因，非承运人原因不列入经济补充范畴。 据记者了解，该规范试运行并征求航空公司意见阶段，并不是全国统一行业标准。目前，部分航空公司执行航班晚点4小时以上，安排休息场所的规定。在原预定航班离站时间后4—8小时(含8小时)内成行，还要向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元。在8小时以后成行的，向旅客提供价值450元购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。 其实，早在2004年6月民航总局出台了《对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见(试行)》。其中既已规定：航空公司因自身原因造成航班延误，除按照《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》的有
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/ff1757861.html, 航班延误的法律责任与赔偿 作者：张国斌 来源：《科教导刊·电子版》2018年第01期 摘要航班延误在国内立法中乃至世界都是一个比较薄弱的环节，如何界定航班延误的责任，区分合理延误与不合理延误是重中之重，合理延误背后航空公司有哪些勤勉谨慎义务也是争议的焦点，相关国际条约和国内立法在同一案件中的适用，以及对于航班延误造成损失后承运人的责任与赔偿是整个事件中的核心问题。 关键词航班延误法律适用责任与赔偿 中图分类号：D923 文献标识码：A 对于航班延误区分合理延误与不合理延误是前提，确定法律适用是解决航班延误问题桥梁，法律责任的承担是航班延误问题的核心，即损害赔偿。1929年的《华沙公约》是世界历 史上第一次以国际条约的形式确定了航班延误的法律责任。我国相关规定和国际条约含义大同小异，对延误造成损失实行推定过失责任制度。 无论是国际条约还是国内相关法律规章，都规定由于合理延误给旅客或托运人造成经济损失的，航空公司如果采取了一切必要措施或无法采取补救措施时，承运人不承担责任，这是国际惯例，但不承担对损失的赔偿责任并不意味着承运人没有责任，此时承运人负有勤勉谨慎义务。 承运人承担航班延误法律责任的方式有如下几种： 1赔偿损失 1.1经济补偿 有关航班延误给旅客和托运人造成的经济损失的补偿国际公约和我国相关法律法规没有明确具体的标准，通常按照旅客和托运人的实际损失予以赔偿，不过例如《蒙特利尔公约》在内的一些国际条约对一些赔偿的数额也设置了上限。我国民航总局在对航空公司造成旅客损失赔偿的指导意见中规定，由于航空公司的责任导致航班的延误，除按照《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》规定，对延误航班的旅客提供相应服务以外，还应根据航班延误4小时以上不超过8小时、延误8小时以上的不同标准，对旅客进行经济补偿。经济补偿形式和方式可以是多种。承运人应以被延误的旅客和托运人的意愿为首选给予补偿，如通过现金或里程等方式予以兑现。但因民航总局的指导意见既不是人大的正式立法，也并非国务院颁布的行政法规，所以其并不具有强制力，只是指导意见的性质，实务中各航空公司通常以其效力为借口逃避责任或减轻自己的责任，规定只能作为一般的指导意见供实践中参考。
国内运营民航机型数量、分布状况 本表更新于：2012年12月 资料来源有限，错误之处请予以指正，在此表示感谢! 说明： 1.各航空公司总计数量由于仅统计本表内所列机型，与航空公司实际飞机总数会有岀入 2.海南航空各机型数量已包括海航集团属下大新华航空、天津航空、新华航空、山西航空、扬子江快运、首都航空、祥鹏航空、西部航空的情况，未包含作为公务机的737和319的数量 3.中国货运航空机型数量已包括上海国际货运航空、长城航空公司的情况 4.中国东方航空机队数量暂未包含其全资子公司上海航空的机队，目前，上海航空保留品牌，独立运营 5.河南航空2010年8月25日起暂停运营，翡翠航空、银河航空2012年起暂停运营，飞机均处于停场状态
中国各民用航空公司飞机机队资料 （按公司分类） 少fUgCHIMH 中国航空集团 中国国际航空公司的前身---民航北京管理局飞行总队于1955年1月1日正式成立。1988年民航北京管理局分设，成立中国国际航空公司。 根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成 立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，作为中国航空集团 公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司在北京正式成立，继续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，继续被指定为唯一载国旗飞行的民用航空公司。2007年12月，中国国际航空公司正式加入世界上最大的航空联盟 ---星空联盟。 目前中国国际航空公司辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北、贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公 司、公务机分公司等，并全资拥有中国国际货运航空有限公司，控股北京飞机维修工程有限公司（Ameco）、澳门航空、深圳航空、大连航空、参股国泰航空等，是山东航空集团有限公司的最大股东。
应对雾天导致航班延误影响旅客行程的措施飞机在大气中飞行,气象直接关系到飞行安全、航班正常运营和效益.目前,航空运输在很大程度上受天气因素的制约.据飞行情况调查表明,雾已成为造成航班延误、威胁飞行安全最为主要的天气因素,大雾，一般在冬春两季频发，属自然界一种物理现象。近年，我国北京、东北、江南、江北、西南等地区的干线、支线机场，大雾天气频繁出现，有的连续几天大雾笼罩，空气质量下降，航班延误或取消，旅客出行受到很大影响。历史统计资料表明，国内飞机因天气原因不能正常飞行的，其中因雾影响的占78.9%；国外因雾影响航班不能正常起飞和着陆的占57%。飞机起飞、降落前遇上大雾，不单给旅客安全正点出行带来影响，也同样给航空企业带来重大经济损失，给民航各相关服务保障工作带来极大的麻烦和工作压力。 大雾对民航的影响集中体现在飞机起降阶段。航班在飞行途中，本就经常会进入云团，对能见度的要求不高，但如果机场受到大雾影响，能见度下降，就会导致航班难以安全滑行，处置不当极易造成飞行事故。按能见度划分，雾可以分为以下5个等级：轻雾，雾，大雾，浓雾，强浓雾。国内外有一些机场和飞机，装备有先进的导航系统和着陆设施，一般情况下可以盲降，但当机场被浓雾覆盖时，为了旅客的绝对安全，在没有消雾前，都不允许起飞和降落。平流雾是危及航空安全的重要天气现象之一。在我国大陆，平流雾一般在沿海地区出现，并以春季出现最多，随着季节的推移，逐月北上，2～4月多出现在东南沿海地区，4～6月出现在东海沿岸，5～7月多在黄海、渤海沿岸出现。而像大年初四出现在华北和北京地区，实属罕见。平流雾具有这样的特点：一是日变化不明显，一天之中任何时候都可出现，条件具备可终日不消；二是来去突然、生成迅速，风向有利时可在几分钟内布满机场，对航空飞行安全威胁极大；三是范围大，水平范围可以从几百米到几千米。厚度也大，从地面向上可达几
国内各地飞往泰国的各航班公司 泰国旅游服务QQ群：226983066 广州:多用南方航空（CZ）和泰国航空（TG），每天都有来往曼谷2至3个航班，去程多在中午以后。飞行时间约2.5小时。特惠价约在1000至1200元，而机场税费约在700元。无特惠价时，全包价接近3000元（按人民币/每张）。注意：在购票时也要看泰国逗留的天数以及是否孩童，也会涉及到价格的变化（以下始发地也同）。 香港：有国泰航空（CX）和港龙航空（KA）等航班，每天都有近10班机飞往曼谷，去程时间也多在中午以后。飞行时间约2小时。另外，每天都有直飞普吉和清迈的航班。曼谷往返特惠价约为1000元；机场税费约为500元。无特惠价时，全包价约在2500元左右（按港币/每张计） 澳门：有澳门航空（NX）和泰国亚洲航空（FD）等航班，每天也2至3个航班,但多在中午以后飞完曼谷。特惠机票有“海鲜价”味道，有时往返程在6、7百元间既有交易，但一般在1000元左右，加上税费经常不会超过1500元（按港币/每张计） 深圳：有泰国亚洲航空（FD）和曼谷航空（PG）等，每天都有航班，但多在夜间起飞。飞行时间约2.2小时。单程票约1200元，双程票约1600元，税费约600元至700元不等。特惠幅度相差不大。（人民币计） 北京：多用中国航空（CA）和泰国航空（TG），每天都有5至6个来往航班。曼谷去程多为9点至17点。飞行时间约3.5小时。另有直接飞往普吉岛航班以及不定期的苏梅和清迈航班，要查定。往返曼谷航班全包特惠价大约2800元左右，主要有埃及等航空公司。约3500元的含税票价都很正常。（人民币计） 上海：多用东方航空（MU）和泰国航空（TG），每天都有来往7至8个航班，去程多为14点或17点，飞行时间约3.2小时。双程票的价格，印度航空最便宜，含税约在2500元左右；东方航空约在3000元左右；泰航则近3500元。直飞普吉的价格一般都会超过3500元（人民币计） 昆明：以东方航空（MU）为主，每天都有来往航班，去程多为8点或15点，飞行时间约1.5小时。最低费用2200元起（含税） 成都：中国航空（CA）和泰国航空（TG）均在飞，合起来基本每天一个航班，飞行时间和价格可参考昆明。 厦门：只有泰国亚洲航空公司（FD）每逢星期二、四、六往返1个航班。飞行时间参照台北。价格较低，有时加税才1000元，但毕竟是少数的客人在广告推广期间才能享受到。