第三章施工监控量测
3.1监测原则及要求
3.1.1监测原则
坚持“安全可靠、多层次系统监测、重点监测、方便实用及经济合理”的原则。
3.1.2监测项目
本工程土建施工包括三个盾构区间：北京东路站~上海路站、上海路站~青山湖大道站、青山湖大道站~高新大道站；三个地下车站：上海路站、青山湖大道站、高新大道站。
根据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）和《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99）的规定，站体监测除了大幅度增加施工期间的监控量测内容，还把土体内部分层沉降和位移、孔隙水压力，钢格栅应力等多种规范列出的选测项目同样确定为本工程的必测项目，以便更好的指导施工。
3.1.2.1车站施工
监测项目主要包括：地质及支护观察、地面沉降监测、地下水位监测、周边建筑物、管线裂缝沉降、桩顶水平位移及沉降监测、钢支撑轴力监测、桩后土体变形的监测、桩身应力监测、基底隆起竖井净空收敛、外侧土压力监测、土体分层竖向位移监测、及周围道路、建筑物、地下管线变形监测等。
3.1.2.2盾构区间隧道
监测项目主要有：洞内洞外情况观察、洞周收敛、洞顶沉降、周边建筑物管线沉降、裂缝和倾斜、地层及支护情况观察、地表沉降、净空收敛、底部隆起等。
1、盾构区间段监控量测项目详见下表3.1-1。
2、地面沉降监测测点布置原则：测点布置在地面上，监测断面垂直于线路方向，在中线的两侧23米范围内布置测点，按照设计要求的在隧道的上方沿隧道方向布设1断面，10~30米，为了保证盾构施工时地面安全，采取加强地面建
筑物监测、地表沉降情况联系地表建筑物监测的数据来分析，达到及时掌握地表变化。
3、盾构隧道收敛和拱顶下沉测点布置原则：共设置2个断面。当洞内收敛和拱顶下沉过大，需要加大监测频率，必要时停工检查原因，采取加设支撑，处理地层的方式保证施工安全。
4、各项监测工作的监测频率应根据施工进度确定。结构变形过大或场地情况变化时加密量测，必要时则需连续监测。每次监测工作结束后，及时提交监测报告和处理意见。
3.1.3采用的主要仪器和设备
表3.1-1 盾构区间段监控量测项目表
1、探地雷达（美国，SIR2000）
对地下管线位置、根数、埋深进行探测，对盾构段前方障碍物进行准确探测。
2、激光隧道限界检测仪（BJSD-2）
经过激光扫描，可迅速而准确地在计算机屏幕上生成所探查的隧道断面的几何形状，通过和标准断面形状的比较，能及时有效地控制和指导隧道开挖。
3、智能全站仪（TPS1100）
具有自动巡检功能，能每隔一段时间对设定的几组光靶进行一次自动扫描，记录和比较距离和高程的变化，可用来自动监测地铁沿线重要建筑物的沉降和倾斜变化。专项测试仪器和设备见表3.1-2。
3.2监控量测的实施
施工监控测点按照设计图纸结合现场进行布置。具体监测点图见附图上海路站、青山湖大道站、高新大道站施工监测图
3.2.1明挖部分
为了解在围护结构完成后，基坑开挖全过程中及侧墙施工时基坑周围地表下沉的范围及量值和下沉情况而设置。
测点原则上按基坑左右侧各布置两个测点，从桩墙中心起向基坑外方向5
米设点，根据断面位置上的地面障碍情况适当增减。
1、围护结构施工稳定监测
表3.1-2 观测地面和拱顶沉陷量的仪器
桩、墙水平变形采用活动式测斜仪量测。将与测斜仪配套的测斜管预安装在钢筋笼上，随钢筋笼浇注在混凝土中。安装时，检查测斜管内的一对导槽，其指向是否与欲测量的位移方向一致，并及时校正；在没有确认测斜管导槽畅通时，不放入测头；量测测斜管导槽方位、管口坐标及高程，及时做好孔口保护装置，作好记录。
测量前，用清水将固定好的测斜管内冲洗干净，用测头模型放入测斜管内，沿导槽上下滑行，检查导槽是否畅通无阻，滚轮是否滑出导槽。
测量时，将活动式测头放入测斜管，使测头上的导向滚轮卡在测斜管内壁的导槽中，沿槽滚动，活动式测头可连续地测定沿测斜管整个深度的水平位移变化。
测斜仪测量侧向水平位移。联接测头和测读仪，检查密封装置、电池充电量、仪器是否正常工作，将测头插入测斜管，测量自孔底开始，自下而上沿导槽全长每隔一定距离测读一次，每次测量时将测头稳定在测试点上；测量完毕
后，将测头提转180°插入同一对导槽重复测量，两次读数数值接近、符号相反。侧向位移的初始值在基坑开挖前连续三次测量无明显差异读数的平均值。
（2）围护结构应力
围护结构应力监测，在基坑围护结构的主受力筋上布置钢筋应力计，监测围护结构在基坑开挖过程中的应力变化。
围护结构应力测点按围护结构的内外侧布置，测点布置于各道钢支撑点位置和相邻两道钢支撑间结构最大弯矩处或预应力锚杆处。
围护结构应力采用钢弦式钢筋应力计测量，安装时将经过标定后的钢筋应力计焊接在被测主筋上，尽量使钢筋应力计处于不受力状态。将应力计上的导线逐段捆扎在邻近的钢筋上，引至地面的测试匣中。围护结构浇注混凝土后，检查应力计电路电阻值和绝缘情况，作好引出线和测试匣的保护措施。
（3）钢支撑应力监测
在布置观测点时，沿收敛量测断面方向，架设钢管横撑，在钢管横撑一端端头与连续墙腰梁支顶处安设荷载传感器，进行轴力测试。
（4）围护桩收敛量测
在车站主体结构的标准断面地段沿开挖节段布置收敛量测断面，量测在基坑开挖过程中两侧桩墙的位移之和，即收敛量测，以确定出入口断面自开挖到变形稳定期间的总收敛值。收敛量测线按三条水平线布置，其位置在桩顶冠梁处、结构顶板上部和中部。
（5）钢筋应力测试
桩身应力监测，在基坑围护桩的受力筋上布置钢筋应力计，监测围护桩结构在基坑开挖过程中的应力变化。
桩身应力测点布置于桩身设计最大弯矩处。桩身应力采用振弦式钢筋应力计测量，安装时将经过标定后的钢筋应力计焊接在被测主筋上，尽量使钢筋应力计处于不受力状态。将应力计上的导线逐段捆扎在邻近的钢筋上，引至地面的测试匣中。围护桩浇注混凝土后，检查应力计电路电阻值和绝缘情况，作好
引出线和测试匣的保护措施。
（6）基坑回弹监测
基坑开挖后在周围土压力的作用下，基坑可能回弹，施工过程中必须加强基坑回填的监测工作。具体做法如下：
回弹监测点设置在沿基坑中央及距基坑1/4距离的位置上，监测点每20米一个，并在基坑外选设水准点及定位点；
回弹测设方法采用几何水准法，高程误差不大于1毫米，在观测点位置预埋回弹观测标。
3.2.2地表建筑物沉降、倾斜及裂缝监测
1、邻近建筑物沉降监测
在地表下沉的纵向和横向影响范围内的建筑物应进行建筑物下沉及倾斜监测，基点的埋设同地表沉降观测。沉降测点埋设，用冲击钻在建筑物的基础或墙上钻孔，然后放入长直径200~300毫米，20~30毫米的半圆头弯曲钢筋，四周用水泥砂浆填实。测点的埋设高度应方便观测，对测点应采取保护措施，避免
物布置6
图3.2-1 建筑物沉降测点示意图
2、邻近建筑物的倾斜监测
在待测建筑物不同高度（应大于2/3建筑物高度）贴上反射膜片，建立上、下两观测点，并在大于两倍上、下观测点距离的位置建立观测站，采用自动全站仪按国家二级位移观测要求测定待测建筑物上、下观测点的座标值，两次观
测座标差值即可计算出该建筑物的倾斜变化量。
3、邻近建筑物裂缝观测
建筑物的沉降和倾斜必然导致结构构件的应力调整而产生裂缝，裂缝开展状况的监测通常作为施工影响程度的重要依据之一。通常采用直接观测的方法，将裂缝进行编号并划出测读位置，观测裂缝的发生发展过程。必要时通过裂缝观测仪进行裂缝宽度测读。监测数量和位置根据现场情况确定。
3.2.3地下管线安全监测
地下管线测点重点布设在煤气管线、给水管线、污水管线、大型的雨水管及电力方沟上，测点布置时要考虑地下管线与隧道的相对位置关系。有检查井的管线应打开井盖直接将监测点布设到管线上或管线承载体上；无检查井但有开挖条件的管线应开挖暴露管线，将观测点直接布到管线上；无检查井也无开挖条件的管线可在对应的地表埋设间接观测点。管线沉降观测点的设置可视现场情况，采用抱箍式或套筒式安装。地下管线每5~15米一个测点，管线接头处，位移变化敏感处均应设置测点，每根监测的管线上最少要有3~5个测点。基点的埋设与测量方法同地表沉降监测。
3.3监测网建立
监控量测系统首先建立水平位移和垂直位移监测控制网。
水平位移监测网利用地面平面控制点做主控点，与监测网点组成平面控制网，其形式依据结构布设成轴线形；垂直位移监控网利用南昌市局部高程控制网作为一级控制点，与地表沉降等观测点组成地表高程位移监控网，同时将主控点高程通过竖井引测至地下，并在竖井壁上埋设水准基点（并定期复测），与结构监测点组成地下高程控制网。
主控点埋设牢固、稳定，监控点可埋设在原状土层中，并加设保护装置。
3.4监测控制标准、警戒值
3.4.1监测控制标准
监控量测管理基准值是根据有关规范、规程、计算资料及类似工程经验制
定的。对于不同的监测对象和不同的监测内容有不同的监测控制标准。
3.4.1.1地表沉降控制标准
一般地段地表沉降允许值为30毫米，重点地段地表沉降允许值为15毫米。
3.4.1.2建筑物沉降控制标准
桩基础建筑物允许最大沉降值不应大于10毫米；天然地基建筑物允许最大沉降值不应大于30毫米。对于重要建（构）筑物或建（构）筑物本身设计有缺陷、既有变形以及结构本身的附加应力等因素，应重点观测并提高控制标准。
3.4.1.3建筑物倾斜控制标准
建筑物允许沉降差控制标准如下表所示。多层和高层建筑物的地基倾斜变形允许值如表3.4-1所示。各类建筑物允许倾斜下沉值如表3.4-1所示。建筑物允许沉降差控制标准如表3.4-2所示。
3.4.1.4地下管线及地面控制标准
煤气管线的沉降或水平位移均不得超过10毫米，每天发展不得超过2毫米；自来水管线的沉降或水平位移均不得超过30毫米，每天发展不得超过5毫米。
承插式接头的铸铁水管、钢筋混凝土水管两个接头之间的局部倾斜值不应大于0.0025，采用焊接接头的水管两个接头之间的局部倾斜值不应大于0.006，采用焊接接头的煤气管两个接头之间的局部倾斜值不大于0.002。相应的道路沉降按上述相应管线的标准进行控制。
3.4.1.5隧道拱顶位移及收敛控制标准
根据工程类比拟定的A项收敛变形管理值，区间及小断面隧道为：允许值30毫米，警戒值25毫米，极限值40毫米；大断面隧道为：允许值50毫米，警戒值40毫米，极限值60毫米。隧道施工中出现下列情况之一时，应立即停工，并采取措施进行处理：
1、量测数据有不断增大的趋势；
2、支护结构变形过大或出现明显的受力裂缝且不断发展；
3、时态曲线长时间没有变缓趋势。
表3.4-1 各类建筑物允许倾斜下沉值
高度，单位米；
(b)倾斜是指基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值。
表3.4-2 建筑物允许沉降差控制标准
3.4.1.6地下水位变化控制值
受监测、监控的建（构）筑物场地的地下水位下降幅度控制在5.0米内，
但最终须以建（构）筑物的变形控制值来控制。本工程隧道施工，地下水位应控制在开挖面以下0.5米，量测预警值为开挖面以下0.2米。
3.4.2警戒值
1、上海路站
围护结构墙顶水平位移：设计容许值为0.20H%和30毫米取小值，警戒值取0.8倍设计容许值。
桩测斜：设计容许值为30毫米，每天发展不超过5毫米，警戒值取0.8倍设计值容许值。对于测斜光滑的变化曲线，若曲线上出现明显的指点变化，也应做出报警处理。
建筑物倾斜警戒值取i<0.002。民用建筑相临柱基的沉降差：框架结构≤0.0021，砌体墙填充的边排柱≤0.0071；多层和高层建筑基础的整体倾斜：（Hg ≤24，≤0.004），（24≤Hg≤60，≤0.003），（60≤Hg≤100，≤0.0025）；体形简单的高层建筑基础的平均沉降量≤200毫米。每栋建筑物沉降、倾斜监测点不少于4个，且监测点宜布置在房屋角部或柱基础上。
支撑轴力：根据设计计算书确定，警戒值取0.8倍设计容许值。
2、高新大道站
围护墙顶部水平位移：绝对值25~30毫米，相对基坑深度控制值0.2%~0.3%h；围护墙顶部竖向位移：绝对值10~20毫米，相对基坑深度控制值0.1%~0.2%h；深层水平位移：绝对值40~50毫米，相对基坑深度控制值0.4%~0.5%h；基坑周边地表竖向位移：25~35毫米；土压力、孔隙水压力：60%~70%f1，f1—荷载设计值；支撑内力、围护墙内力：60%~70%f2，f2—构件承载能力设计值。
在信息化施工中，监测后应及时对各种监测数据进行整理分析，判断监测对象的稳定性，并及时反馈到施工中去指导施工。以《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）的Ⅲ级管理制度作为监测管理方式，详见表3.4-3。
表3.4-3 监测管理表
注：U0—实测位移值；Un—允许位移值 Un的取值，即监测控制标准。
根据上述监测管理基准，可选择监测频率：一般在Ⅲ级管理阶段监测频率可适当放大一些；在Ⅱ级管理阶段则应注意加密监测次数；在Ⅰ级管理阶则应密切关注，加强监测，监测频率可达到1~2次/天或更多。
应用位移控制指标的同时，配合使用位移速率控制指标：在位移速率V=0 条件下，洞室围岩趋于稳定，反之，V=C（常数）或不断增大，则说明地层处于等速或加速流变状态，洞室是不稳定的。
3.5资料整理和分析反馈
3.5.1监控量测结果的整理
每次量测后，将原始记录及时整理成正式记录，并以图表形式作直观的反映。对于位移、变形监测还应作图表示其速度变化和加速度的变化。
3.5.2监控量测结果的分析反馈
随着工程施工的进度，监测工作在工程期间穿插进行。为了能够保证施工的安全性，做到监控能时时指导施工，应及时将处理数据反馈给技术人。本工程制定了报表制度，即监控资料按照图表格式进行整理，凡在当天监测得到的数据，应当天处理完毕，并及时反馈给施工单位的工程技术人员。采取预警控制法结合变形速率进行安全信息反馈，凡监测数据超过预警值或超过规范时，监测人员应在当天的报表中标注出来，及时向技术主管部门进行汇报。每周将本周的报表进行处理，进行一次汇总，做成成果表进行周报。
每次量测后，应对量测面内的每个量测点分别作回归分析，求出各自精度最高的回归方程，并进行相关分析和预测，推算出最终位移（应力）变化规律，并由此判断隧道的稳定性。
在取得一定监测数据后，应绘制位移或应力时态变化曲线图，如下图3.5-1
的反常曲线,图中已出现了反弯点，说明位移出现反常的急骤增长现象，表明围岩和支护已呈不稳定状态，应立即采取相应的工程措施。
对每项量测，总变形量应在规范允许之内，且不大于预留变形量，否则应采取必要措施（如及时跟进二次衬砌、注浆、等），以减小变形量，防止围岩过度松弛。当变形超过规范要求时，应修改施工方案，确保以后施工部分的稳定性。从变形速度、加速度方面考虑，当出现加速或异常加速时，则表明围岩可能出现失稳或支护出现裂纹，此时应密切监视围岩状态，并加强支护，必要时应停止开挖。
3.6信息化施工和组织措施
通过测量收集必要的数据，绘制各种时态关系图，进行回归分析，对支护的受力状况和施工安全做出综合判断，并及时反馈于施工中，实行信息化施工。由于本标段工程规模大，监测任务重，拟成立专业监测组。由三名监测工程师负责监测点设计、布置和量测操作以及数据处理，并将监测信息返回给项目总工程师。信息化施工流程图如图3.6-1。
图3.6-1 信息化施工流程图
3.7监测质量控制
3.7.1初期控制
在施工前，根据总的施工设计方案，通过现场勘察，确定测试仪器、布置位置、数量及深度。根据总的施工顺序和进度计划，初步确定测点布置顺序。
3.7.2仪器安装控制
在仪器安装埋设的全过程中，必须对仪器、传感器和设备等进行连续的检验，以保证它们的质量的稳定性，并作好如下记录：
1、仪器的种类、型号、编号和说明。
2、测试元件布置的位置及编号。
3、测点布置的日期。
4、测试时的气候情况。
5、安装和测试时周围施工状况。
6、隧道施工、临时支撑施工记录。安装期间的调试及多次测取初始数据。
7、测斜管顶部及各种测力计、水位计线头、测点的保护记录。
3.7.3监测控制
监测阶段，作好数据采集记录和信息反馈，仪器的维护和标定。根据规定的采集频率，满足系统在时间上的连续性要求，以仪器的精度和准确度为标准检验或判断数据的偏差是否正常。所有监测工作均应考虑和施工穿插进行。观测时间尽量避开白天客流量、车流量、人流量大的时间。
3.7.4数据分析处理控制
3.7.
4.1测成果整理
每次量测后，将原始数据及时整理成正式记录，对每一个量测断面内每一种量测项目，均应进行资料汇总整理：
3.7.
4.2数据处理
每次量测后均应对量测面内的每个量测点（线）分别回归分析，求出各自精度最高的回归方程，并进行相关分析和预测，推算出最终位移经应力和掌握位移（应力）变化规律，并由此判断车站基坑的稳定性。
3.7.
4.3监测资料的收集整理
根据提供的测量网点、测量数据资料、报警值要求，编制监控测量计划及测点布置平面图，经批准后实施。
编制测量意见报告（包括施测方法、操作规程、观测仪器、设备配备、计算方法、测量人员设置等），报监理工程师批准后实施。监控量测资料坚持长期的、连续的、定人、定时、定仪器地进行收集，用专用表格做好记录，做到
签字齐全。
为确保周围建筑物及地下管线的安全，监测过程将采用先进的监测仪器及监测数据的信息化管理，用计算机进行各项数据、整理，绘制各种类型的表格和曲线图，对监测结果进行一致性和相关性分析，预测最终位移值，预测结构物的安全性，及时反馈指导施工。每周把测量成果图表送交监理工程师，若监测对象出现异常变化，紧急报告当即递交。工程交工后验收，完成监控测量任务随交工验收资料提交全监控过程资料归档。
隧道监控量测专项施工方案 1 编制依据 根据隧道的围岩条件、支护类型和参数、施工方法以及所确定的量测目的进行编制。执行规如下： （1）《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007） （2）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） （3）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（4）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）（5）《新建铁路至线施工图安县隧道设计图》（成兰施隧-01） （6）《新建铁路至线施工图柿子园隧道设计图》（成兰施隧-02）（7）《新建铁路至线参考图隧道施工工法及辅助措施》（成兰隧参（11）19） 2 工程概况 安县隧道位于安县-高川区间，为双线隧道，单洞合修。进口里程 D2K73+335，出口里程D2K76+350，全长3015m。隧道洞身位于半径为3504.525的右偏曲线上，进出口均位于直线上，线路纵坡为17.8‰的单面上坡，轨顶面高程为674.101～727.768。隧道进口接路基工程，出口紧邻睢水河双线大桥，隧道最大埋深320m。 柿子园隧道位于安县-高川区间，为双线隧道，高川车站伸入隧道出口端；进口D2K76+696~D3K87+350段10654m为单洞合修隧道，其
余段为双洞分修隧道。除进出口均位于直线上外，隧道洞身有2处左偏曲线和2处右偏曲线，线路纵坡为17.8‰及6‰的单面上坡。进口里程D2K76+696，左线出口里程D2K90+765，右线出口里程YD2K90+758，单双线分修起点里程D3K87+300=YD3K87+345.59，隧道左线全长14069m，分修段右线全长3412.41m。轨面高程为733.927~980.048m。本标段施工里程D2K76+696~D3K85+560，共8864m，单洞合修。 3 量测目的 （1）为了掌握隧道施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度并及时反馈，以指导施工作业，保证施工安全。 （2）经量测数据的分析处理与必要的计算判断后，进行预测和反馈，及时修改支护系统设计，以保证施工安全和隧道稳定。 4 作业准备 4.1 业技术准备 编制监控量测作业指导书后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读施工图纸，熟悉监控量测规和技术标准。制定监控量测实施细则。对量测人员进行技术交底，进行上岗前技术培训，熟悉量测方法和技术。 4.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。 配置监控量测所需要的仪器、设备，满足监控量测人员工作需要。
目录 一、工程概况 (1) 1.1、设计概况 (1) 1.2、环境情况 (1) 二、编制依据 (1) 三、监测目的、原则及内容 (1) 3.1 监测目的 (1) 3.2 监测的原则 (2) 3.3监测的内容 (2) 四、监控量测方案 (3) 4.1、测点布置原则 (3) 4.2、地表沉降监测 (4) 4.3、地下管线监测 (9) 4.4、建(构)筑物沉降监测 (10) 4.5、水位观测 (11) 4.6、拱顶监测 (11) 五、监控量测的数据采集、预警及内业整理 (14) 5.1、数据采集 (14) 5.2、数据整理 (14) 5.3、数据分析 (14) 5.4、安全预报和反馈 (15) 5.5、监控量测三级预警及内业整理 (15) 六、监测管理体系与质量保证措施 (19)
施工监控量测方案 一、工程概况 1.1、设计概况 南湖路站～金岭路站区间位于贵阳市观山湖区，线路出南湖路站后，下穿金阳二手车市场、龙潭路、金阳新世界2E地块（碧潭五区），然后沿诚信北路敷设至金岭路站。区间全长788m，为双洞单线隧道，线间距12～14m，隧顶埋深6.5～10m。区间施工竖井设在右隧右侧市政道路绿化带上，横通道中线与线路相交于YDK13+760（=ZDK13+763.675）里程处，竖井距南湖路站377m，距金岭路站411m。竖井横通道与正洞相连，呈90°与正洞正交。 1.2、环境情况 竖井内净空尺寸为 6.0×8.0m，井深22.2m，横通道长25.6m，开挖宽度×高度=6.6X9.3m。竖井所处地层至上而下依次为素填土、红黏土、三叠系下统大冶组（T1d）灰岩，井深及横通道主要位于黏土层内，井底位于中风化灰岩内。 二、编制依据 1、《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009); 2、《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006) 3、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； 4、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50203-2002）； 5、《建筑变形测量规范》(JCJ/T 8-2007)； 6、《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007)； 7、《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)； 8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-2008)； 三、监测目的、原则及内容 3.1 监测目的 (1)保证施工安全 当地铁基坑开挖工程遇到软弱地层、高地下水位以及周围环境限制条件严格时，基坑开挖后必须采取围护结构体系或者利用地下室结构形成围护结构体系，才能使施工得以顺利进行。要保证施工的安全，则需要对地基及基坑围护结构体系的受力变形和位移等参量进行施工监测，一旦发现问题，及时采取措施加以解决。
桥梁监控测量方案 导线控制测量、桥轴线测量控制、墩、台、桩定位测量、支座垫石施工放样和支座安装、桥面控制测量、高程控制测量 1、导线控制测量 利用设计单位提供的已知点，用全站仪（必要时用GPS）补测导线点，并形成三维导线控制网进行桥轴线平面位置控制。经环导闭合测量，角度闭合差、坐标闭合差均满足一级导线技术要求。 2、桥轴线测量控制 利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥轴线控制点坐标，用坐标放线法进行各匝道桥桥轴线恢复测量。即以桥轴线长度作为一个边，而布置成闭合导线，再采用坐标法施放轴线上各点。 3、墩、台、桩定位测量 施工阶段测定桥轴线长度，目的就是为了建立起施工放样墩、台、桩的平面控制。墩、台、桩定位测量的内容就是准确定出桥墩、台、桩的中心位置和它的纵轴线。可根据设计单位提供的墩、台、桩设计坐标，按坐标反算求出坐标法的放样数据，用以施放墩、台、桩平面位置。同时采用坐标法，在不同曲线控制点、交点设站，直接测距，对施放的墩、台、桩位置进行复核验证。 （1）桩基础钻孔定位放样 根据设计图计算出每个桩基中心的放样数据，设计图纸中已给出的数据也应经过复核后方可使用。施工放样采用全站仪坐标法进行。 （2）承台施工放样 用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点，供安装模板用。通过吊线法和水平靠尺进行模板安装，安装完毕后，用全站仪测定模板四角顶口坐标，直至符合规范和设计要求。用水准仪进行承台顶面的高程放样，其精度应达到四等水准要求，用红油漆标示出高程相应位置。 （3）墩身放样 桥墩墩身形式多样，大型桥梁地般采用分离式矩形薄壁墩。墩身放样时，先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点，供支模板用（首节模板要严格控制其平整度）。用全站仪测出模板顶面特征点的三维坐标，并与设计值相比较，
施工测量及监控量测 一施工测量 ㈠、测量控制点的移交和复测 工程上场后，由施工测量人员负责与监理工程师进行工程范围测区内有关三角网点、水准网点和中线控制桩点等基本数据测量资料的移交工作，并按规定作好交接手续；同时在收到基本数据测量资料后进行复核验算和复测工作，在此基础上实施工程施工所需的施工测量工作。 ㈡、施工测量 施工测量工作选派有经验的专业测量人员，采用全站仪、经纬仪、水准仪等精密仪器操作，主要包括以下几方面内容： (1)、根据监理工程师提供的测量数据资料研究布设自己的控制网点，增设的控制网点与监理工程师提供的三角网点和水准网点的基本数据完全吻合，同时满足规定的施测精度。 (2)、根据监理工程师提供的基本数据测量资料精确地测定建筑物的位置，进行施工放样和全部测量数据的计算工作。 (3)、在放测前10天将有关施工测量的意见报告(一式五份)报送监理工程师审批，内容包括：施测方法和计算方法；操作规程；观测仪器设备的配置和测量专业人员的设置等。 (4)、施工全过程中，保护和保存好施工范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点，使之容易进入和通视，防止移动和损坏。一旦发生移动和破坏立即报告监理工程师，并共同协商补救措施。 (5)、全部测量数据和放样均报监理工程师检查，必要时在监理工程师的直接监督下
进行对照测量。 二工程施工的监控量测 本工程采用明挖法施工，由于基坑开挖、降水施工对地层产生扰动，有可能引起地表、附近重要或高大建筑物变形或沉陷，危及附近建筑物的安全。因此，在施工过程中按规范要求进行施工监控量测，并根据监测成果，及时反馈信息指导施工，修正设计参数，优化施工工艺，变更施工方法，以确保建(构)筑物及作业人员、居民的安全。 ㈠、监控量测的目的 工程上场伊始，组织具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员成立专业监测小组，及时收集、整理各项监测资料，并对这些资料进行计算、分析、对比，以达到下列目的： 1、通过监控量测了解基坑周围土体在施工过程中的动态变化，明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。预测基坑及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程安全、可靠的推进。 2、通过监控量测了解支护结构的受力和变位状态，并对其安全稳定性进行评价。优化设计，使围护结构达到优质、安全、经济合理、施工快捷的效果。 3、通过监控量测，了解工程施工对周围地下管线的影响程度，以确保其处于安全的工作状态。 4、通过监控量测，了解施工降水效果及对周围地下水位的影响程度。 5、通过监控量测，为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全运营提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段。 6、通过监控量测，收集数据，为以后的类似工程设计、施工及规范修改提供参考和
京能十堰热电联产项目2×350MW供热机组工程铁路专用线工程施工（B标段） 茶店隧道监控量测专项施工方案 编制单位：中铁七局集团有限公司 编制： 复核： 审批： 日期：
目录 目录 (2) 二、编制原则 (3) 三、适用范围 (3) 四、工程概况 (3) 五、监控量测技术要求 (3) 六、监控量测计划与内容 (4) 七、监控量测作业 (6) 八、监控量测控制基准及位移管理等级 (9) 九、监控量测资料的整理与反馈 (10) 十、过程安全性评价及应对措施 (11)
一、编制依据 1、京能十堰热电2×350MW供热机组工程铁路专用线工程施工B标段招标文件、施工图、工程量清单等。 2、国家、交通部、铁路总公司有关安全生产的法律、规程、规则、条例。 3、《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）。 4、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)。 5、《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）。 二、编制原则 1、确保施工安全和隧道结构稳定。 2、确保地面结构物和地下管线的正常使用及地面交通畅通。 3、调整开挖及支护参数，修改施工设计。 4、优化设计与施工，为后序工程提供技术依据。 三、适用范围 本施工方案适用于京能十堰热电2×350MW供热机组工程铁路专用线工程施工B标段茶店隧道正洞及斜井施工时监控量测。 四、工程概况 茶店隧道位于十堰市张湾区茶店村，单线隧道，隧道内线路纵坡为10.2‰和4.9‰的单面上坡，隧道局部位于半径R=800m的右偏曲线上。隧道进口里程DK4+547，出口里程DK7+915，全长3368m。隧道设无轨运输斜井1座（斜井与茶店隧道相交于DK6+750处，交角约47°，长度327.97m）辅助施工。 五、监控量测技术要求 全隧施工期间应开展监控量测，将监控量测作为关键工序列入现场组织，并对支护体系的稳定性进行判别，监控量测必测项目包括全隧洞内外观察、洞内拱顶下沉、断面净空变化及DK4+547-DK4+640、DK4+740-DK5+000、DK7+670-DK7+915浅埋段地表沉降观测。 地表沉降观测点应在隧道开挖前布设，并应与洞内观测点布置在同一断面里程，地表沉降观测点纵向共布置58个断面（按10米间距计算），观测断面纵向间距及断面横向布点间距应满足《铁路隧道监控量测技术规程》要求。 洞内拱顶下沉和净空变化测点应布置在同一断面上，监控量测断面间距按Ⅳ级
桥梁施工监控量测实施方案
五实施本项目监测大纲 1桥梁施工监控量测实施方案 1.1监测技术方案 1.1.1监测目标 坝溪大桥和马溪河大桥施工控制将严格按照审批后的施工程序和工艺进行，本桥施工控制实现的目标主要有：通过调整拱架立模标高，控制拱架和拱圈线形，以保证成桥线型光顺，满足设计要求，同时应使桥面线型在经过若干年的混凝土收缩徐变后也满足使用要求。在施工过程中，保证拱架和拱圈的应力控制在预想和容许围，以保证结构在施工期间的安全性，测量的应力同时可以校核理论分析的准确性。 1.1.2监测容 对混凝土浇筑过程拱圈应力、变形进行监测坝溪大桥和马溪河大桥拱圈采用分次浇筑，在拱架荷载和拱圈混凝土浇筑过程中，对拱架关键部位的应力和拱架变形进行监测，确保施工过程的安全。 1)拱架关键部位的应力监测 为避免拱圈浇筑过程中拱架应力过高导致结构破坏，需在拱架拱脚位置、跨中位置、1/4跨位置设置拱架应变计，随时监测这些关键部位应力。 2)拱架变形监测 为防止拱圈混凝土浇筑过程中拱架发生异样变形，需在拱架跨中
截面和1/4跨截面的上下游两侧均设置挠度观测点和轴线偏差测点，测量仪器采用水准仪和全站仪。 1.2监测实施组织 施工监控不是一个独立的理论计算或实践技术问题，它是一项牵涉到设计、施工、监理、监控等单位的综合性工作。为了保证施工监控工作的顺利进行，及时、准确地按照监控单位提出的监控数据进行施工，并将施工结果及时反馈给监控单位进行误差分析，便于监控单位及时预报下一节段的施工控制数据，必须建立一个完善的施工监控实施组织，建议这一实施组织分两个层次开展工作，即成立施工监控领导小组与施工监控工作办公室。 施工监控领导小组组长由业主担任，设计、施工、监理、监控单位派员参加，负责组织、协调处理施工过程可能出现的重大问题。施工监控工作办公室主任由监控单位常驻工地的项目负责人担任，具体负责处理施工监控的有关日常事项。 在这个组织机构中，各方密切配合，各行其责： 业主单位：统一协调各方关系，主持解决施工过程中出现的重大问题。 设计单位：密切配合施工和监控单位的工作，对监控单位发出的主要监控指令予以确认，对施工中出现的需要变更的问题予以解决，及时调整或确认施工监控的目标状态，保证桥梁以理想状态投入营运阶段。 监理单位：接受监控单位提交的监控数据，向施工单位发布监控
基坑施工监控量测 监控量测是施工的重要组成部分，由于底层存在着相当的变异性和离散性；在对基坑维护结构进行设计和变形估计是对土层和围护结构本身的分析与实际状况存在一定的近似性和相对误差以及基坑开挖和施筑过程中，维护结构的受力处于经常性的动态变化状况，使结构荷载作用时间和影响范围难以预料。 通过检测随时掌握土层和支护结构内里的变化情况，为施工开展 提供及时地反馈信息，为基坑周围环境进行及时有效的保护提供依据；将监测结果用于反馈优化设计，并将监测结果和理论测试值比较分析，检验设计理论。为以后工程做技术储备。 监控量测得方法： 监控量测的内容包括：基坑内外的观察、边坡土体顶部的水平位移、基坑周围地表沉降、桩顶位移、地下水位、桩体变形、桩内钢筋应力应变、锚杆应力。在本施工过程中，选择以下监控量测做测必测项目，对于选测项目以基坑施工监控量测表中施工方法进行监测：1对于基坑内外观察主要以现场观察为手段对基坑外地面、建筑地层描述及支护桩，内支撑的稳定情况进行观测，要求随时进行； 2、对边坡土体顶部水平位移的监测要求在边坡顶部长、短边中点设监测点，但监测点间距应小于30m，可利用经纬仪进行量测，量测精度及时间见基坑施工监控量测表中说明； 3、对于桩顶位移的监测要求在桩顶冠梁处设监测点，对本工程
要求再基坑边上不超过30m的距离选定监测点，一般要求采用经纬仪或全站仪进行监测，测量精度和时间间隔要求如基坑施工监控量测表； 4、对于地下水位的监测要求在基坑周边四个角点和长短边的中 点，当基坑尺寸过大时每隔30m设一个监测点，两侧精度以及时间间隔要求见基坑施工监控量测表； 5、桩体变形的监测，要求对基坑长短边中点处进行监测，对所监测的桩体竖向每隔1m为测点间距，利用侧斜管和侧斜仪进行桩体变形测量。 监测注意事项： 1、基坑监测应该掌握现场及工程详细情况，和工程建设单位、 施工单位、监理单位、设计单位以及管线各主管部门和道路监察部门充分协调制定监测方案。内容包括：工程概况，监测目的，监测内容, 监测方法，成果提交（当日报表，监测总结报告），监测费用（材料，人工，成果整理费用）。 2、基坑监测应以获得定量数据的专门机器测量或专用测试元件 监测为主，以现场目测为辅。 3、监测手段必须已被实践证明是准确的，并且必须简便易行，以适应现场快速变化的工作状况。应采纳多种监测手段，施行多项内容，设置多道防线的测试方案。 4、各项监测项目在基坑支护施工前应测得稳定的初始值；且不少于两次。 5、各项监测工作的时间间隔根据施工进程确定，参照《建筑基坑
目录 一．编制依据 (2) 二．编制原则 (2) 1．高效、适用原则 (2) 2．安全原则 (2) 3．符合本单位技术水平的原则 (2) 三．适用范围 (3) 四．工程概况 (3) 1．隧道概况 (3) 2．施工存在的风险 (4) 3．监控量测目的 (4) 4．监控量测手段 (4) 五．监控量测预报方案 (4) 1．组织机构、人员及设备 (4) 2．监控量测程序和项目 (5) 3．监控量测方法及工作要点 (8) 4．监控量测方法 (10) 5．量测数据的处理与应用 (10) 六．监控量测工作制度 (12)
一．编制依据 1.青荣城际铁路招标文件及新建青岛至荣城铁路工程施工图 2.青荣城际铁路Ⅳ标段指导性施工组织设计； 3.铁道部颁发的规范、规程、标准： 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； 《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007 J774-2008）； 《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设[2008]105号）。 4.青荣城际铁路建设指挥部有关要求。 二．编制原则 1．高效、适用原则 本方案的高效运行，能确保预报质量并有效的指导施工，适合本工程所有隧道 2．安全原则 本方案的操作实施要安全，并能指导安全施工； 3．符合本单位技术水平的原则 本方案拟投入的设备、实施人员均符合本单位现有水平，能确保
方案顺利实施。 三．适用范围 适用于青荣城际铁路Ⅳ标段隧道监控量测。 四．工程概况 1．隧道概况 本标段共有隧道3座，总长度1.345Km。隧道全部位于山东省烟台市境内，地貌形态为剥蚀丘陵，地形高低起伏，部分地段冲沟发育，基岩大部分裸露。隧道穿越的地层岩性多为片岩、花岗岩、变质岩等，岩性变化较大。 隧道概况见表1-1。 表1-1隧道工程及围岩分级表
大连地铁109标段施工监控量测 第一章概论 1.1国内外地铁监控量测的意义 监控量测技术是隧道工程安全施工的一项重要保证措施，通过施工现场监测可以掌握固岩的动态变化，指导施工过程顺利进行，本文阐述了监控量测的目的、意义、内容及其实施的方法，并在此基础上指出应如何做好监控量测工作。 理论上说，监控量测主要是针对初期支护，因为隧道开挖完成后，围岩本身应力的释放是一个缓慢的过程，隧道二次衬砌是需要初期支护沉降、变形完全稳定之后才开始施做。监控量测的主要作用是保监控量测为围岩稳定性和支护、衬砌可靠性提供信息、提供二次衬砌合理的施作时间和为施工中调整围岩级别、修改支护系统设计和变更施工方法提供依据。 随着我国各大城市大规模的修建城市轨道交通, 轨道交通优势明显, 是现代化城 市交通网建设的重要组成部分。城市地下铁道作为城市轨道交通的重要组成部分, 更是受到了广泛的认可。地铁土建施工中, 又分为明挖法施工、暗挖法施工、盖挖法施工,而监控量测作为必要的手段存在于各个施工过程。明挖法施工过程中, 监控量测更是成为了施工中重要的组成部分。 地铁作为一种城市地下工程, 在21 世纪得到了蓬勃发展, 但也涌现了大量的岩土工程技术问题, 如城市地下工程引起的地表沉降可能危及周边建筑物、地下管线安全的问题, 地下工程本身的安全问题。如何解决这些问题, 是地下工程施工的关键。针对地下工程的特点: 地质条件差、周边环境复杂、结构埋深较大、围岩稳定性难以判断, 广州地铁在地下工程施工中, 建立起一套地铁监测信息系统, 保证了监测数据反馈指导设计与施工的畅通, 为解决地下工程施工中的技术问题提供了必要的条件。监控量测是隧道新奥法施工不可缺少的一个环节, 是监视围岩和支护稳定性的重要手段和判断设计、施工是否正确合理的主要依据, 是实现隧道信息化施工的基础。通过现场监控量测, 掌握洞内的施工动态, 依靠反馈信息修正设计参数和施工顺序, 保证施工的顺利进行1.2地铁塌方事故
国家重点公路杭州至兰州线重庆巫山至奉节段 楚阳隧道 监控量测方案 中铁二十二局巫奉A1标 2011年10月
编制人：审核人：审批人：
楚阳隧道监控量测方案 一、工程概况 楚阳隧道重庆境内段楚阳隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路特长隧道。楚阳隧道位于湖北省巴东县沿渡河镇红岩村至重庆市巫山县楚阳乡和平村之间，进口位于湖北省巴东县境内红岩村三尖角两条冲沟交汇处，出口位于巫山县楚阳乡和平村范家河与其分支冲沟交汇处，隧道最大埋深约585m。本次施工组织设计仅为隧道处于重庆境内部分，左线长2824.907m(ZK0+012.093～ZK2+837)，右线长2884m(YK0+011～YK2+895)。左线曲线半径R＝1500m，缓和曲线长度Ls＝240m；右线曲线半径R＝1420m，缓和曲线长度Ls＝253.521m。隧道左洞为双向坡：0.8％，-0.7％；隧道右洞为双向坡：0.8％，-0.54766％（湖北至巫山方向上坡为正）。隧道中部布置了3处车行横通道，4处人行通道，以方便左右隧道洞内的联系和发生事故时的救援和逃生，当隧道发生火灾等事故时，左右洞互为救援和逃生通道。 隧道净宽：0.75+0.5+2*3.75+0.75+0.75+0.75=10.25m 隧道净高：5.0m 隧道计算行车速度：80km/h 二、编制目的 为确保监控量测工作顺利正常开展，了解围岩状态，及时反馈信息于设计和指导施工，调整支护参数和二衬施作时间，确保施工安全和结构的长期稳定性，有效保护周边环境，尽量降低监控量测费用，减少对工程施工的干扰，同时为加强监控量测实施人员规范操作，全面掌握监控量测实施全过程，结合隧道工程特点，制定本方案。 三、组织机构及作业程序 3.1 组织机构 为保证监控量测工作正常有序开展，本项目部建立总工程师负责的管理
一、汉中门车站基坑施工监测方案 1．1 工程概况 汉中门车站位于汉中路南侧，其南侧为汉中门市民广场，北侧为南京中医药大学，车站西端离虎踞路高架桥最近的桥墩约30m车站总长度为：161. 50米, 车站标准段宽度：20. 90米。顶板埋深约2. 8?3. 6米，基坑开挖深度约20. 93?23. 1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10nm8m的盾构吊出井，东端车站底板设1. 9X1. 9的电缆过轨通道与I号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道（与人防隔断门结合），其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11 . 5m 考虑。汉中门站地形平坦，本场地南侧为汉中门广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m 有效站台长度140m。 根据本工程特点，车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3 号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用? 800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的? 1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋砼桩），桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的?1200人工挖孔 桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用?609mm勺钢管支撑（壁厚t=12mm）,竖向设四道，支撑水平间距为5m
1. 2工程地质条件和周边环境情况 1. 2. 1.地形、地貌、地质 汉中门站拟建场区隶属于I级阶地地貌单元。地表以下1. 80—4. 30米为近期杂填土、粉质粘土、素填土；第四系沉积层底板埋深5. 10—22. 90米，主要为全新世?上更新世沉积粉质粘土和混合土：下部基岩为白垩系“红层” ，岩芯为泥质粉砂岩加粉砂质泥岩，软硬相间，属极软岩。汉中门车站地质参数由《南京地铁二号线汉中门站岩土工程详细勘察报告》（编号：2004168-1）提供。穿越的主要土层由上至下依次为：①—杂填土； ①—2b2-3素填土；②—15-2粉质粘土；②一3b2-3粉质粘土；③一lb |-2粉质粘土：③一2b2-3粉质粘土；③一3b1- 2粉质粘土：③一4e粉质粘土：Klg-1a强风化泥质粉砂岩：Klg-2a中风化泥质粉砂岩。 1. 2. 2.水文 本站地下水类型主要为上层滞水、孔隙潜水和基岩风化裂隙水。上层滞水主要赋存于①层填土的碎砖、碎石等杂物的孔隙格架中；孔隙潜水分布在②层软土中；③层硬可塑粉质粘土，可视为相对隔水层；基岩风化裂隙水土要分布于岩石风化界面和粉砂岩、泥质粉砂岩裂隙中，裂隙多被允填、裂隙一般不富水。地下水年变幅0. 50?1. 50米，地下水对砼无腐蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。场地土对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 设计时，地下水位埋深按1. 00米考虑。 1. 2. 3.气象 本项目所在区域处于长江下游北热带季风气候区，具有气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长，四季分明等特点，因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响，气候比较复杂，年际间的变化大，气象灾害比较频繁，年降雨量为1000?1200mm年内分布也不
中缅油气管道工程隧道（国内段） 第五合同项 监控量测专项方案 编制： 审核： 技术负责人： 单位负责人： 中铁八局中缅油气管道工程隧道第五EPC项目部 二零一二年二月贵州·普安
目录 第一章简介 (2) 1．1概述 (2) 1.2 监控量测目的 (2) 1.3 编制依据 (2) 1.4、适用范围 (3) 第二章监控量测方案 (3) 2.1监控量测的基本要求 (3) 2.2监控量测的主要内容 (4) 2.3 洞内、外观察 (6) 2.4必测项目的测点布置 (12) 2.5必测项目的量测频率及数据分析 (16) 2.6 部分选测项目的监控量测 (19) 第三章监控量测安全预警措施 (21)
第一章简介 1．1概述 隧道施工过程中使用各种类型的仪表和工具，对围岩和支护的力学行为以及它们之间的力学关系进行量测和观察，并对其稳定性进行评价，统称为监控量测。 隧道监控量测的必要性： （1）隧道工程作为工程建筑物，受力特点与地面工程有很大的差别。 （2）隧道在开挖支护成形运营的过程中，自始至终都存在受力状态变化这 一特性。 1.2 监控量测目的 1、保证隧道暗挖和明挖结构的稳定和施工安全。 2、确保临近建筑物、道路及地下管线等周边环境的正常使用。 3、根据量测结果，分析可能发生危险的征兆，判断工程的安全状况，采取 措施，遏制危险的趋势，确保施工及周边环境的安全。 4、以施工量测的结果指导现场施工，进行信息化反馈优化设计，使设计更 切合实际，安全合理，有利施工。 5、将现场量测的结果与理论预测值相比较，修正设计参数，为优化设计提 供依据。 1.3 编制依据 1、相关技术标准、规范： （1）《铁路隧道施工规范》TB10204-2002/J163-2002 （2）《公路隧道施工技术规范》（JTJD70-2004）； （3）《隧道爆破现代技术》中国铁道出版社-1995； （4）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 GB50086-2001
监控量测施工作业指导书
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新建兰渝铁路 LYS-6 标段土建工程隧道监控测量作业指导书 编制人： 审核人： 中交第一航务工程局有限公司 兰渝铁路工程项目经理部三分部
监控量测施工作业指导书 1.适用范围 该作业指导书适用于新建兰渝铁路LYS-6标段DK470+918～DK500+992段隧道监控测量作业。 2.编制依据 《新建兰州至重庆线双线隧道复合式衬砌》，图号：兰渝施隧参I-100、I-101。 《兰渝铁路隧道施工图》，图号：兰渝施隧I-62、I-63、I-64、I-65、I-66。 《新建兰州至重庆线隧道附属洞室设计参考图》，图号：兰渝施隧参I-105。 《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007） 《新建铁路测量规范》TB 10101-99 《兰渝铁路隧道围岩监控量测管理实施细则》兰渝铁安质[2009]50号 设计院提供的导线点、水准点成果表、控制点的分布、施工现场的地物地貌及结构物的设计布置情况。 3.作业准备 3.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在各隧道监控量测作业前组织各洞口技术人员认真学习、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉相关规范和技术标准。 3.2外业技术准备 隧道架子队的生活、办公设施已经满足施工正常需要。 各洞口已成立专门的监控量测小组，负责测点埋设、日常监测、数据处理及仪器维修保养工作，并及时将量测信息反馈于设计和施工。 4.技术要求及量测项目 4.1监控量测项目及量测要求 4.1.1必测项目 根据《铁路隧道监控量测技术规程》及《兰渝铁路隧道围岩监控量测管理实施细则》监控量测必测项目如表1所示。 表1 监控量测必测项目 序号监控量测项目常用量测仪器量测精度备注 1 洞内、外观察现场观察、数码相机、罗盘仪 2 拱顶下沉水准仪、钢挂尺或全站仪1mm
隧道施工监控量测实施细则 第一章总则 1、为加强隧道施工安全质量管理，充分发挥监控量测在隧道安全质量管理中的作用，规范铁路隧道施工监控量测工作，根据《公路工程技术标准》JTG BO1-2003、《公路隧道设计规范》JTG D70-2004、《公路隧道施工技术规范》JTJF60-2009、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95、《工程测量规范》GB50026-2007的要求，制定本办法。 2、监控量测是隧道施工过程中，对围岩支护体系的稳定状态进行监测，为初期支护参数的调整和二次衬砌施作的时机提出依据，是确保施工安全和结构安全可靠、指导施工过程和施工安全监控的重要手段，是铁路隧道设计文件的重要组成部分，也是铁路隧道施工作业中关键的重要作业环节，监控量测须纳入工序管理。 第二章监控量测职责及组织机构 1、监控量测组织机构： 组长：** 副组长：** ** 组员：** *** *** *** 2、监控量测职责 隧道监控量测实行施工单位、业主第三方、公司三级管理制度。 ⑴隧道施工现场监控量测工作，对监控量测数据的真实性和准确性负责。并组织第三方开展评估工作。成立现场监控量测工作小组，配备专业监控量测人员和设备，建立健全监控量测质量安全保证体系。
⑵根据设计要求，编制监控量测实施细则，经项目部总工程师审核后报监理、建设单位审批后实施。 ⑶按批准的实施细则组织实施，作好量测记录，及时对监测数据进行统计分析。 ⑷根据揭示的地质情况，及时调整监控量测方案。 ⑸配合监控量测评估单位对现场监控量测的检查和复核工作。 ⑹根据监控量测复核成果，及时向建设、施工、监理和设计单位反馈安全评估意见。按规定向建设、监理单位提报监控量测抽检、复核报告。 第三章监控量测方法 1、地质及支护状态观察 在施工过程对开挖工作面周围的岩石特性、围岩状态、地下涌水情况等进行观察，并绘制地质素描和现场拍照，并对开挖后支护状态进行观察记录。（1）观察目的 开挖岩面的细致目测观察，对于监视围岩稳定性是既省事而作用又很大的监测方法，它可以获得与围岩稳定状态有关的直观信息。隧道目测观察的目的是： ①预测开挖面前方的地质条件； ②为判断围岩、隧道的稳定性提供地质依据； ③根据喷层表面状态及锚杆的工作状态，分析支护结构的可靠程度。（2）观察内容 ①开挖后没有支护的围岩进行目测，主要是了解开挖工作面的工程地质
第六章施工监控量测方案 一、监控量测的意义 本纠倾工程是一项技术难度大、影响因素多的技术密集型工作，建筑物的回倾实质是基础各个部分的沉降在不断调整的一个动态过程，由于在目前的技术水平下进行精确的科学计算还存在一定的难度，这就使信息化施工显得格外重要，因而现场监测工程师要密切关注倾斜建筑物变形，并及时把相关信息反馈给项目部，项目部针对监测数据进行分析、讨论，并对下一步的施工程序做出科学决策，确保倾斜建筑物“线性、平稳、安全”的回归。 目前，对高层建筑物，设计单位在进行工程设计的同时就做出了相应的变形监测设计。因此，对于纠倾加固工程，在借鉴原有变形监测系统的基础上，本项目部建立一整套属于自己的监测系统，以保证信息化施工过程中需求的大量信息。 工程建筑物按其变形类型可分为静态变形和动态变形两种： ①静态变形，静态变形是时间的函数，观测结果只表示在某一时间段内的变形，如定期沉降监测、倾斜监测等。 ②动态变形，指在外力(如风、阳光等)作用下产生的变形，它是以外力为函数表示的。对于时间变化描述其观测结果表示其在某一时刻的瞬时变形，如温度引起的变形。 由于纠倾加固工程，针对的是建筑物变形随时间发展的不良结果，而与外力作用的变形没有关系，所以一般只作静态变形观测，但应考虑建筑物的动态变形对静态变形的影响。建筑物变形观测的对象包含建筑物本身(基础与上部结构)、建筑物地基及其场地等。从建筑物纠倾工程的角度讲，主要是建筑本身的变形观测。 二、监控量测内容 1、倾斜监测 1.1、测点布置 如图1-1、1-2所示，704#南侧6组观测点，在房顶墙角上各布置1组观测点，各单元间布置2组观测点；北侧3组观测点，分别位于房顶墙角及北侧中间；704#东西两侧各2组观测点，分别位于房顶墙角处。共计13组倾斜观测点（每组观测点均由同一平面内上下两个十字反光片组成）。709#的倾斜观测点分别位于房
、工程概况............................................................................. -0 - 1.1缙云山隧道设置一览表............................................................. -0 - 1.2缙云山隧道工程地质情况........................................................... -0 - 1.2.1地质构造...................................................................... -0 - 1.2.2地层岩性...................................................................... -0 - 1.3 缙云山隧址气象、水文............................................................ -3 - 1.4隧道有毒有害气体................................................................. -4 - 二、方案编制说明及依据................................................................... -4 - 2.1 方案编制说明.................................................................... -4 - 2.2编制依据.......................................................................... -5 - 三、监控量测的目的、内容、测点布置及技术要求............................................ -5 - 3.1监控量测的目的................................................................... -5 - 3.2监控量测的内容................................................................... -6 - 3.3监控量测布点方法及技术要求....................................................... -7 - 3.3.1洞内、外观察............................................................... -7 - 3.3.2 拱顶下沉、周边收敛监测..................................................... -7 - 3.3.3地表沉降.................................................................... -11 - 3.3.4 爆破震动量测.............................................................. -12 - 3.3.5监控量测预埋件要求......................................................... -15 - 四、瓦斯监测及检测..................................................................... -16 -
国家重点公路杭州至兰州线 重庆巫山至奉节段 楚阳隧道 监控量测方案 中铁二十二局巫奉A1标 2011年10月 编制人： 审核人： 审批人： 楚阳隧道监控量测方案 一、工程概况 楚阳隧道重庆境内段楚阳隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路特长隧道。楚阳隧道位于湖北省巴东县沿渡河镇红岩村至重庆市巫山县楚阳乡和平村之间，进口位于湖北省巴东县境内红岩村三尖角两条冲沟交汇处，出口位于巫山县楚阳乡和平村范家河与其分支冲沟交汇处，隧道最大埋深约585m。本次施工组织设计仅为隧道处于重庆境内部分，左线长2824.907m(ZK0+～ZK2+837)，右线长2884m(YK0+011～YK2+895)。左线曲线半径R＝1500m，缓和曲线长度Ls＝240m；右线曲线半径R＝1420m，缓和曲线长度Ls＝253.521m。隧道左洞为双向坡：％，％；隧道右洞为双向坡：％，％（湖北至巫山方向上坡为正）。隧道中部布置了3处车行横通道，4处人行通道，以方便左右隧道洞内的联系和发生事故时的救援和逃生，当隧道发生火灾等事故时，左右洞互为救援和逃生通道。 隧道净宽：++2*+++=10.25m 隧道净高：5.0m 隧道计算行车速度：80km/h 二、编制目的 为确保监控量测工作顺利正常开展，了解围岩状态，及时反馈信息于设计和指导施工，调整支护参数和二衬施作时间，确保施工安全和结构的长期稳定性，有效保护周边环境，尽量降低监控量测费用，减少对工程施工的干扰，同时为加强监控
量测实施人员规范操作，全面掌握监控量测实施全过程，结合隧道工程特点，制定本方案。 三、组织机构及作业程序 组织机构 为保证监控量测工作正常有序开展，本项目部建立总工程师负责的管理体系，工程部和安质部负责对隧道的监控量测进行日常检查、指导和重大问题上报工作。并成立监控量测小组，制定各岗位职责，明确分工，责任到人。 总负责人：项目部总工程师，负责监控量测工作组织安排和重大问题的处理。 主管部门：工程部、安质部，负责监控量测全面管理，日常检查、指导和重大问题上报工作，并参与重大问题的处理。 监控量测负责人：测量队负责主管监控量测组工作，掌握监控量测工作状态，分析和上报有关监控量测数据和情况，制定处理措施，下达技术交底资料。及时组织相关人员开展监控量测工作，并对监控量测结果负责，分析监控量测数据和上报监控量测动态。 现场监控量测实施人：监控量测组员（操作人员和资料员），操作人员负责现场监控量测具体实施，负责测点的布设和保护，及时取得监控量测数据；资料员负责监控量测资料的收集、整理、签认、汇总和归档等资料管理工作。 作业程序 （1）熟悉资料（施工图纸、规范和作业指导书等）;（2）布点量测;（3）取得数据;（4）整理签认;（5）分析处理;（6）位移管理;（7）信息反馈;（8）工程对策;（9）资料归档。 四、技术要求 量测仪器 量测仪器配备：数码相机、收敛仪、全站仪、水准仪、塔尺、钢尺等。 辅助工具：爬梯、手电筒及其它辅助工具。 量测项目 根据设计要求，结合楚阳隧道具体情况，确定围岩量测必测项目（见表4-1）。 表4-1 围岩量测必测项目
目录 一综合说明 1.工程概况 2.周边环境 3.监测的目的和意义 4.方案编制依据和原则 二监测方案说明 1.监测内容 2.测点布置 3.工作基点及观测点的设置原则及监测方法 4.测量等级及精度要求 5.测量工作基本要求 6.测量工作具体要求 7.监控量测频次、预警值 三组织措施和质量保证体系 1.监测仪器配置 2.监测人员配置 3.监控量测资料整理及成果提交 4.质量保证体系
一综合说明 1. 工程概况 新建连云港至盐城铁路（赣榆北经连云港至盐城北）铁路等级为国铁Ⅰ级；正线数目：双线；正线间距：4.4米；设计区段速度：200公里/小时；限制坡度：6‰；最小曲线半径：3500米；到发线有效长度：1050米；牵引质量：5000吨；牵引种类：电力；机车类型：和谐系列；闭塞类型：综合调度集中。 本项目正线起讫里程：DK225+374.98～DK237+216.637、新长K220+700～新长K224+400,正线建筑长度15.542km ；新长线盐城北下行疏解线起讫里程：XSDK216+850～K222+002.04,疏解线全长5.269km；新长线既有线还建线下工程起讫里程：XCGK219+450～K222+013.66,还建线全长2.564km。 本项目有特大桥2座，大桥1座，公铁立交1座，中桥8座，框架桥5座，框架涵45座（含顶进涵1座），圆管涵16座。（72+120+72）m连续梁1处，（20m+28m+20m）刚构梁1处，（20m+24m+20m）刚构梁1处，（1-48m）简支槽型梁1处，（1-32m）简支槽型梁1处。区间路基总长度8.141km，盐城北站长度3.35km。地基处理CFG桩97732延米，水泥搅拌桩1521944延米，旋喷桩247871延米，管桩227265延米；路基填料改良土57.3万方，级配碎石（含过渡段）10.7万方,A组料2.6万方。预制架设T梁7306片；铺轨193.99km。 2. 周边环境 （1）本次施工对现有新长铁路轨道影响范围共涉及区间:（相对于新长线）左侧还建线约1.6公里左右；右侧连盐正线（包括新长线下行疏解线）1.3公里左右。盐城北车站：左右3.35公里，根据设计要求，