2001年6月系统工程理论与实践第6期 文章编号:100026788(2001)0620118207 公路自动事件检测技术 张秀媛,达庆东,张国伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘要: 介绍了智能交通系统(IT S)研究中一个重要的领域自动事件检测(A I D)Λ通过对A I D各种检 测器特点的描述和算法的分析比较,得知在现有科技知识水平下,只有通过综合集成的方法才能解决 交通系统中存在的问题Λ最后对交通事件检测研究提出展望,提出使用软方案和硬方案可以有效地提 高A I D效率Λ 关键词: 智能交通;事件检测;检测算法;算法集成 中图分类号: U12 文献标识码: A α T echno logy of H ighw ay A u tom atic Inciden t D etecti on ZHAN G X iu2yuan,DA Q ing2dong,ZHAN G Guo2w u (In stitu te of T ran spo rtati on,N o rth J iao tong U n iversity,Beijing100044,Ch ina) Abstract T h is paper in troduces au tom atic inciden t detecti on(A I D),a sign ifican t part of IT S.W ith the descri p ti on and comparison of all k inds of detecto rs and algo rithm,w e can conclude that m etasyn thesis is the on ly m ethodo logy to so lve the tran spo rtati on p rob lem under p resen t level of techno logy and know ledge.A t last th is paper look s fo rw ard to A I D research and concludes that capacity of A I D can be i m p roved by u sing soft2m ethod and hard2m ethod. Keywords in telligen t tran spo rtati on;inciden t detecti on;detecti on algo rithm; algo rithm in tegrati on 1 引言 交通事件是指公路上偶发性事件如交通事故、故障停车、货物散落和常发性拥堵如早晚高峰等引起的交通堵塞,在本文中主要指交通事故Λ由交通事故引起的非常发性拥堵造成的经济损失是非常大的Λ所以有必要把IT S技术集成到交通监控系统中,以提高交通管理部门检测和清理交通事故和疏导交通拥堵的能力,从而减少经济损失Λ 美国、欧洲和其他IT S发达国家,都在实施交通事件管理项目,他们开发不同的算法,采取的不同技术来实现事件检测、清理和信息管理Λ一般来说,事件检测管理必须纳入交通管理指挥中心的管理范畴,这是一个综合交通运营管理中心,接收和处理来自各种渠道的交通信息和数据Λ 自动事件检测(A I D)由两个过程组成,即数据收集和数据分析Λ数据收集主要是通过硬件设施(检测器)收集车辆在道路上运行状态参数;数据分析主要是通过软件和具体的算法对数据进行过滤处理,获得能够真实反映交通状态的规律Λ 2 数据收集技术 过去A I D采用环型线圈作为前端数据采集工具,出现了各种各样的问题,如安装位置和数据不精确等,现在由于计算机硬件和通讯技术的发展,出现了各种各样的车辆检测设备Λ有些虽然还不够成熟或者 α
交通检测器的种类及其优缺点 检测器的概述 目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。相应地，交通信息检测器主要有：电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。 交通检测器以车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，对于异常交通流信息如拥堵、事故等也能进行实时监测，也检测路上车流的各种参数，如车流量、车速、车型分类、占有率、排队等，其作用是为控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制。 检测器的分类 检测器种类很多，其工作原理大致可分为两类：○ 1检测能使某种开关触点闭合的机械力；○ 2检测因车辆的运动或存在引起的能量变化。压力检测器就是利用机械力检测的例子，而利用能量变化进行检测则有环形线圈检测器超声波检测器等等。 按照能否检测静止车辆来分，检测器可分为两类。有些检测器如环形线圈、磁强计检测器能检测存在于检测区域的静止或运动的车辆，这类检测器称为存在型检测器；而另一类检测器只能检测运动通过检测区域的车辆，这类检测器称作通过型检测器。 检测器还可以检测和交通有关的环境条件，以便在出现有害的环境条件时能够对交通进行控制或提出警告。 常用检测器的原理及优缺点介绍 超声波检测器 工作原理:根据光沿直线传播的原理，当光遇到障碍物时就会被反射回来，同理当超声波遇到障碍物(车辆)时就会产生一反射波，反射波传送回接收端，根据时间差就可以判断是否有车辆通过。正常情况下，没有车辆时超声波返回到超声波检测器用的时间比有车辆通过时用的时间要长，当接收到反射波的事件变短就可以判断出车辆通过。 超声波车辆检测器的工作原理可分为两种：传播时间差法和多普勒法。 （1） 传播时间差法 这是一种将超声波分割成脉冲射向路面并接收其反射波的方法。当有车辆时，超声波会经车辆提前返回，检测出超前于路面的反射波，就表明车辆存在或通过。 如图3-3a 所示，若超声波探头距地面高度为H ，车辆高度为h ，波速v ，发自探头的超声波脉冲的反射波从路面和车辆返回的时间分别为t 和t ’，则： t =v H 2 t ’=()v h H -2（3-13） 可见时间t ’与车辆高度h 向对应。这个特点即用来判别车辆存在，也可用于估计车高。从图3-3b 还可看出，调整启动脉冲的启动时间和宽度，能够限制输出信号发生的时间t ’的
【经验交流】〔文章编号〕1004—8685(2001)04—0485—01 电子捕获检测器被污染后处理方法 张晓东,孙峰,郑祺 (日照市卫生防疫站,山东276800) 〔中图分类号〕 O657.7 〔文献标识码〕 B 电子捕获(electron capture detector,EC D)是一种选择性强、灵敏度高的检测器,目前在分析领域得到了广泛应用,但由于EC D检测器线性范围窄,往往因受复杂性组分浓度的影响或使用不当引起检测器有污染,致使检测器性能下降。 对受污染的检测器一般是采取热清洗法、热水蒸汽法和氢气还原清洗法进行处理,此类方法适用于检测器管道的污染或进样量过载引起的放射源轻微的污染。而对于污染严重的检测器,以往方法是将检测器经过拆卸取出放射源进行处理[1]。但检测器拆卸处理的成功率只占30%,而且处理后放射性同位素Ni63将会流失,缩短检测器的使用寿命。更为严重的是拆卸处理过程中放射源Ni63暴露于外环境中,污染周围环境,危害人体健康。为此根据电子捕获检测器的结构和特点,以岛津G C-9A电子捕获检测器为例,在放射源Ni63处于封闭状态的情况下,利用活性溶剂—超声洗脱的方法对受污染检测器进行处理,使检测器的性能得到恢复,并处于正常工作状态。 1 故障的判定 仪器噪声大,信噪比下降,基线漂移严重,线性范围变窄,电平值增高,。 2 处理方法 211 仪器与试剂 超声波分离器,EP—3013Bγ辐射仪,2.5ml 一次性注射器,甲醇(G R),丙酮(G R),1#清洗剂:洗涤剂(主要成分为T riton X—100)0.5ml加入丙酮50ml混匀。2#清洗剂:洗涤剂0.3ml加入甲醇50ml混匀。 212 步骤 将污染严重的电子捕获检测器从气相色谱仪中拆除,使检测器的接柱口朝上,用2.5ml一次性注射器抽取2.5ml 1#清洗剂,从载气出口处注入,待载气进口和柱子接口处流出溶液时,分别用胶塞塞住管口放入超声波分离器中洗涤20min。将检测器中的洗涤液弃去,再注入2#清洗剂溶剂放入超声波分离器中洗涤10min,再将检测器中的洗涤液弃去,用3ml甲醇溶液分3次冲洗,待溶剂挥干后,装入气相色谱仪,接空玻璃柱通入氮气以90ml/min流速保持20min,然后接通电源使检测器温度升到使用温度,当仪器条件达到平衡时,观察处理后检测器的基流情况,使仪器处于正常工件状态后,接色普柱进行样品分析。 3 讨论与小结 311 近年来随着色谱分析理论和应用技术的发展,电子捕获检测器在分析领域得到了广泛应用,而检测器污染也成为实际工作中不可避免的问题。电子捕获检测器的污染一般有两种情况:1、被测组分中的杂质直接俘获EC D中的电子,使检测器基流下降或恒电流方式中的基频增高;2、放射源表面受被测组分中的杂质污染,使放射源电离能力下降,从而使直流电 压和频率方式EC D基流下降或恒电流方式中基频增高。检测器中放射源Ni63耐高温,使用温度为350℃,半衰期为85年[2],因此放射源Ni63在不泄露的情况下是不会流失的。所以对于以上两种情况的污染不要误认为是检测器中放射源流失或检测器已损坏,只要进行有妥善的处理便可恢复检测器的性能。312 该方法是利用超声波分离作用,在不拆卸检测器情况下,使镍源处于封闭状态,清除检测器管道或放射源的杂质,避免因拆卸处理造成检测器损坏或性能的降低,减少不必要的损失。仪器经处理待基线稳定后,按照气相色谱仪检定规程(JJ G700-900)规定,以0.1μg/ml丙体六六六—正已烷溶液为标准标物质,对检测器进行检定 。其基线噪声为 0.1mV,基线漂移为0.23mV/30min,检测限为9.6×10-13g/ml,符合规程要求。处理效果见色谱图。 检测器被污染色谱图 检测器清洗后色谱图 对处理液进行放射线检测,检测器放射剂量率本底为4. 96×10-9μR/h,处理液放射剂量率:1#清洗液为5.10×10-9μR/h,2#清洗液92×10-9μR/h,甲醇4.84×10-9μR/h,通过检测清洗液中不存在放射源Ni63。 结果证明该方法操作简单、效果明显、使用安全、处理过程中不损坏检测器。 参考文献 1 吴烈钧,等主编.气相色谱测定方法.北京:化学工业出版社,1999: 180. 2 南开大学化学系编定组.仪器分析.北京:人民教育出版社,1982: 544. 584 中国卫生检验杂志2001年 8月第11卷第4期 Chinese Journal of Health Lab oratory T echn ology20011August1111N o14 ? 1994-2006 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. https://www.doczj.com/doc/f017625255.html,
智能交通事件检测系统方案 1.1系统概述 目前，以检测道路交通异常事件、事故为目标的视频交通事件检测系统，正在被广泛应用于高速公路、城市道路的路面、隧道、桥梁等重要交通场合。该系统可对异常停车、排队超限、车辆逆行、低速车流、路面遗撒、行人穿越等常见的交通事件和事故隐患进行实时检测、实时报警、实时记录；其实时数据、报警信息可与上端交通综合管控平台实时联动、自动控制，使传统闭路监视系统彻底摆脱“监而不可控”的尴尬局面。 1.2建设原则 本系统建设以“统一标准、技术先进、稳定可靠、信息安全、方便实用、便捷扩容、易于维护”为原则，以相关行业标准作为设计依据，结合我国道路特点，同时综合考虑交通事件检测技术的发展趋势，确保系统的设计和建设满足当今高速公路管理部门对交通事件检测系统的应用和扩展需求： 1、统一标准：本系统的数据格式严格按照相关的标准规范要求进行设计，所有数据格式与接口均符合国家标准，并提供功能定制以适应地方应用差异。 2、技术先进：充分利用科技进步成果，采用当今先进成熟的技术，在相当长的时间内保持国内外先进水准。 3、稳定可靠：本系统具有防盗、耐高温、抗寒、散热排风等功能设计，使用的各类电气接线端子、过载、漏电及断路保护装置、避雷装置等装置均符合国家有关电气安全标准要求，保证系统能够可靠地、连续地运行。 4、信息安全：系统具有防非法接入、防误操作、防病毒等特性，通过合理的硬件结构设计、有效的外场保护措施以及完善的内部管理机制有效避免系统遭到
恶意攻击和数据被非法提取的现象出现，保障系统的信息安全。 5、方便实用：系统提供清晰、简洁、友好的中文操作界面，操控简便、灵活，易学易用，便于管理和维护，能自动纠错和系统恢复，整个系统的操作简单、快捷、环节少，以保证不同的操作者都能熟练操作系统，具有高度友好的界面和使用性。 6、便捷扩容：随着业务的拓展以及技术的进步，用户的需求将会不断增加，系统的规模也将随之扩大，故在设计时，既应保证技术的先进性，又要兼顾与原有系统的兼容。因此，我们采用模块化结构设计，系统接口具备良好的扩展性，能够很好的完成系统的平滑升级，实现软硬件产品升级的系列化和模块化。 出现故障时能在最短时间内恢复运行。系统具备设备日志记录、远程维护与管理、故障及时告警等功能，以方便日常维护。 1.3建设依据 ●《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014） ●《交通信息采集视频车辆检测器》（GB/T 24726-2009） ●《公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求》（GA/T651-2006） ●《公安交通管理外场设备基础施工通用要求》（GA/T652-2006） ●《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004） ●《报警图像信号有线传输装置》（GBJ115-87） ●《民用闭路电视监控系统工程技术规范》（GB50198-94） ●《计算机信息系统安全保护等级划分准则》（GB17859-1999） ●《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004） ●《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》（GA/T 670-2006） ●《交通电视监视系统工程验收规范》（GA/T 514-2004） ●《安全防范工程程序与要求》（GA/T75-1994） ●《视频安防监控系统技术要求》（GA/T367-2001）
气相色谱仪-检测系统 1.热导检测器热导检测器 ( Thermal coductivity detector，简称TCD )，是应用比较多的检测器，不论对有机物还是无机气体都有响应。热导检测器由热导池池体和热敏元件组成。热敏元件是两根电阻值完全相同的金属丝(钨丝或白金丝)，作为两个臂接入惠斯顿电桥中，由恒定的电流加热。如果 热导池只有载气通过，载气从两个热敏元件带走的热量相同，两个热敏元件的温度变化是相同的，其电阻值变化也相同，电桥处于平衡状态。如果样品混在载气中通过测量池，由于样号气和载气协热导系数不同，两边带走的热量不相等，热敏元件的温度和阻值也就不同，从而使得电桥失去平衡，记录器上就有信号产生。这种检测器是一种通用型检测器。被测物质与载气的热导系数相差愈大，灵敏度也就愈高。此外，载气流量和热丝温度对灵敏度也有较大的影响。热丝工作电流增加—倍可使灵敏度提高3—7倍，但是热丝电流过高会造成基线不稳和缩短热丝的寿命。热导检测器结构简单、稳定性好，对有机物和无机气体都能进行分析，其缺点是灵敏度低。 2.气相色谱仪氢火焰离子化检测器 氢火焰离子化检测器(Flame Ionization Detector，FID) 简称氢焰检测器。它的主要部件是一个用不锈钢制成的离子室。离子室由收集极、极化极(发射极)、气体入口 及火焰喷嘴组成。在离子室下部，氢气与载气混合后通过喷嘴，再与空气混合点火燃烧，形成氢火焰。无样品时两极间离子很少，当有机物进入火焰时，发生离子化反应，生成许多离子。在火焰上方收集极和极化极所形成的静电场作用下，离子流向收集极形成离子流。离子流经放大、记录即得色谱峰。有机物在氢火焰中离子化反应的过程如下：当氢和空气燃烧时，进入火焰的有机物发生高温裂解和氧化反应生成自由基，自由基又与氧作用产生离子。在外加电压作用下，这些离子形成离子流，经放大后被记录下来。所产生的离子数与单位时间内进入火焰的碳原子质量有关，因此，氢焰检测器是一种质量型检测器。这种检测器对绝大多数有机物都有响应，其灵敏度比热导检测器要高几个数量级，易进行痕量
几种主要检测技术的对比 道路交通信息采集是智能交通系统的一项重要内容。在道路交通信息采集技术中，环形线圈车辆检测器因其技术成熟、易于掌握、初期建设成本较低而成为当前国内用量最大一种检测设备。但是，环形线圈检测器同时具有获得的信息量少,难于安装和较低的灵活性等缺点。为克服以上不足，微波车辆检测器和视频车辆检测器技术得以发展并应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。 下面对几种检测技术的优缺点做具体分析 随着道路交通检测技术的发展，基于视频图像处理、模式识别技术的视频车辆检测器应运而生。视频车辆检测器具有采集信息量大、区域广泛、设定灵活、调整维护简便等特点，与传统的交通信息系统采集技术相比，视频检测器可提供现场的视频图像。 1.地感线圈 环形线圈车辆检测器是传统的交通检测器，其工作原理为在道路上埋设感应线圈，感应线圈与车辆检测器连接。当车辆经过线圈时，由于线圈电感量的变化，车辆的通过状态变化将被检测到，同时将状态信号传输给车辆检测器，由其进行采集和计算。 环形线圈车辆检测器相对于其他检测器具有低成本、高可靠性、高检测精度、全天候工作的优点，是目前应用最广泛的车辆检测器。 缺点：1、按照环形线圈施工要求，检测线圈在初次安装时要切割路面，植入环形检测线圈。封路施工不可避免会造成交通阻塞，对于城市主干道交通产生影响。2、埋植线圈的切缝容易使路面受损，缩短路面及检测线圈的使用寿命。实际使用中尤其对沥青路面的损坏更为严重，导致检测线圈的损毁率居高不下，使用和维护成本上升，影响系统的可用性。3、检测线圈容易受到路面下沉、裂缝、冰冻等环境影响，产生误报。4、受自身测量原理限制，当车流拥堵、车辆间距较小时，其测量精度大幅度下降，不适于城市交叉路口交通流检测。5、环形线圈车辆检测器一经设置即固定不变，在道路通行状况改变时调整困难。 2.微波车辆检测器 微波车辆检测器是以微波对车辆发射电磁波产生感应原理为基础。以RTMS微波为例，其工作方式为：悬挂于路侧，在扇形区域内发射连续的低功率调制微波，
高清视频事件检测器 技术方案 北京途博交通技术有限公司
目录 1市场分析 (5) 1.1辅助视频监控-事件事故检测需求 (5) 1.2统计交通信息-交通参数信息需求 (5) 1.3局部能见度检测-能见度检测需求 (6) 1.4理想状态的系统 (6) 2设计思想 (7) 3产品介绍 (9) 3.1交通参数检测功能 (9) 3.2事件事故检测功能 (10) 3.3视频能见度检测功能 (14) 3.4云台摄像机自学习检测功能 (14) 3.5数据的存储及管理 (15) 3.6系统本地设置、维护及诊断 (15) 4TOD-V交通视频分析处理器指标 (16) 4.1设备外观和安装尺寸 (16) (16) 4.2硬件技术指标 (17) 4.3功能技术指标 (19) 4.4产品检验报告 (20) 5系统方案设计 (21) 5.1系统组成 (21)
5.3信息传输单元： (22) 5.4信息处理单元： (22) 5.5系统结构图 (23) 5.6系统主要模块功能规划 (23) 5.6.1固定式或PTZ摄像机视频源 (23) 5.6.2TOD-V交通状况视频处理器 (24) 5.6.3数据安全存储 (25) 5.6.4“途博”交通状况综合监测管理平台 (26) 5.7系统应用环境需求 (27) 5.7.1视频检测器的最低环境需求 (27) 5.7.2系统平台软件需求 (28) 5.7.3管理平台服务器的环境需求 (28) 5.7.4管理平台服务器的硬件需求 (28) 6TOD-V系统外场环境要求 (30) 6.1信息采集部分 (30) 6.1.1隧道内摄像机的安装要求 (30) 6.1.2摄像机特性要求 (32) 6.2信息传输部分要求 (33) 7工程量计算与选型 (34) 8服务 (35) 8.1协作与支持 (35)
气相色谱检测器的分类和工作原理及应用范围 待测组分经色谱柱分离后，通过检测器将各组分的浓度或质量转变成相应的电信号，经放大器放大后，由记录仪或微处理机得到色谱图，根据色谱图对待测组分进行定性和定量分析。 气相色谱监测器根据其测定范围可分为： 通用型检测器：对绝大多数物质够有响应； 选择型检测器：只对某些物质有响应；对其它物质无响应或很小。 根据检测器的输出信号与组分含量间的关系不同，可分为： 浓度型检测器：测量载气中组分浓度的瞬间变化，检测器的响应值与组分在载气中的浓度成正比，与单位时间内组分进入检测器的质量无关。 质量型检测器：测量载气中某组分进入检测器的质量流速变化，即检测器的响应值与单位时间内进人检测器某组分的质量成正比 目前已有几十种检测器，其中最常用的是热导池检测器、电子捕获检测器（浓度型）；火焰离子化检测器、火焰光度检测器（质量型）和氮磷检测器等。 一．检测器的性能指标——灵敏度（高）、稳定性（好）、响应（快）、线性范围（宽） （一）灵敏度——应答值 单位物质量通过检测器时产生的信号大小称为检测器对该物质的灵敏度。 响应信号(R)—进样量(Q)作图，可得到通过原点的直线，该直线的斜率就是检测器的灵敏度，以S 表示： (3) 由此可知：灵敏度是响应信号对进入检测器的被测物质质量的变化率。 气相色谱检测器的灵敏度的单位，随检测器的类型和试样的状态不同而异： 对于浓度型检测器： 当试样为液体时，S的单位为mV·ml/mg，即1mL载气中携带1mg的某组分通过检测器时产生的mV数； 当试样为气体时，S的单位为mV·ml／ml，即1ml载气中携带1ml的某组分通过检测器时产生的mV数； 对于质量型检测器：当试样为液体和气体时，S的单位均为：mV·s／g，即每 秒钟有1g的组分被载气携带通过检测器所产生的mV数。 灵敏度不能全面地表明一个检测器的优劣，因为它没有反映检测器的噪音水平。由于信号可以被放大器任意放大，S增大的同时噪声也相应增大，因此，仅用S不能正确评价检测器的性能。 （二）检测限（敏感度）
VROAD高清视频交通事件检测系统技术方案 智达威路特科技有限公司 2010年6月
目录 第1章系统设计原则和依据 (5) 1.1.系统设计原则 (5) 1.1.1系统的实时性 (5) 1.1.2系统的高可靠性 (5) 1.1.3系统的实用性 (5) 1.1.4系统的安全性 (5) 1.1.5系统的扩展性 (6) 第2章.系统总体设计需求 (8) 2.1.概述 (8) 2.2.设备介绍 (8) 2.3.系统结构 (9) 2.4.系统网络结构 (9) 第3章.系统功能 (10) 3.1.视频事件检测子系统 (10) 3.1.1事件检测功能 (10) 3.1.2交通数据检测功能 (11) 3.1.3电子地图功能 (11) 3.1.4事件图像抓拍、录像功能 (12) 3.1.5虚拟电视墙集中显示功能 (13) 3.1.6交通数据、交通事件报警的统计、分析、查询功能 (14) 3.1.7操作人员权限和操作日志管理功能 (15) 3.1.8信息共享及发布功能 (15) 3.1.9设备工作状态自检和报警功能 (15) 第4章.主要技术规格 (16)
4.1性能指标 (16) 4.2压缩和存储 (16) 4.3高清视频检测器 (16)
前言 高速公路事件是指破坏正常交通流量并造成交通堵塞的非重复性随机发生的事件，它包括交通事故、车辆抛锚、道路养护或施工等临时的大型活动。事件发生后对其进行快速可靠的探测，对减少交通延误，保障道路安全，防止二次事故发生具有十分重要的意义。 另外，随着高速公路的交通量不断增加，交通事故明显上升，有的事故甚至导致了严重后果。如1996年11月，沪宁高速公路由于能见度低，引发了44辆车辆连续追尾相撞，导致10人死亡，造成5小时交通阻塞的严重交通事故。1997年12月类似的一起交通事故发生在京津塘高速公路上。在高速公路上，交通事故如果得不到及时处理，会带来许多不良后果。如交通警察不能尽快获取事故信息，无法及时实施救援工作等。同时，中国的高速公路一般采取收费方式，若事故或交通堵塞不能及时检测和处理，必然会引起车辆的绕行，降低了高速公路运营效率，给高速公路运营公司带来巨大的经济损失。因此，研究高速公路事件检测与管理具有十分的重要意义。
电子俘获检测器及检测方法 节选自：色谱分析方法应用 电子俘获检测器（ECD）是灵敏度最高的气相色谱检测器，同时又是最早出现的选择性检测器。它仅对那些能俘获电子的化合物，如卤代烃、含N、O和S等杂原子的化合物有响应。由于它灵敏度高、选择性好，多年来已广泛用于环境样品中痕量农药、多氯联苯等的分析。其应用面仅次于TCD和FID，一直稳居第三位。ECD是气相电离检测器之一，但它的信号不同于FID等其他电离检测器，FID等信号是基流的增加，ECD 信号是高背景基流的减小。ECD的不足之处是线性范围较小，通常仅102-104。 ECD的发现是一系列射线电离检测器发展的结果。1952年首次出现了β-射线横截面电离检测器；1958年Lovelock提出β-射线氩电离检测器。当卤代化合物进入该检测器时，出现了异常，于是Lovelock进一步研究，首次提出了此异常是具电负性官能团的有机物俘获电子造成的，进而发展成电子俘获检测器。此后至今的40多年中，ECD在电离源的种类、检测电路、池结构和池体积等方面均作了很大的改进，从而使现代ECD的灵敏度、线性及线性范围、最高使用温度及应用范围等均有了很大的改善和提高。 ECD工作原理 ECD系统由ECD池和检测电路组成，见图3-6-1。它与FID系统相比，仅两部分不同：电离室和电源E。为以后叙述方便，我们将电源从微电流放大器中移出，另成一单元（7）。不同电源的具体情况将在下节介绍。 ECD作原理是：由柱流出的载气及吹扫气进入ECD池，在放射源放出β-射线的轰击下被电离，产生大量电子。在电源、阴极和阳极电场作用
下，该电子流向阳极，得到10-9-10-8A的基流。当电负性组分从柱后进入检测器时，即俘获池内电子，使基流下降，产生一负峰。通过放大器放大，在记录器记录，即为响应信号。其大小与进入池中组分量成正比。负峰不便观察和处理，通过极性转换即为正峰。 响应机理 对ECD基流、响应规律的理论解释，通常用复合理论。但它无法解释压力对响应值的影响等规律，于是又出现了正空间电荷模型和负空间电荷理论。以下仅讨论复是理论。复合理论认为多种反应在ECD池内同时进行。首先是高能电子与载气分子的电离反应，形成基流Ib；然后是电负性组分的电子俘获反应，得到池电流Ie；最后是正、负离子复合成中性分子，排出池外。故其直接信号是（Ib－Ie）。 1. 电离反应 β粒子是具有10keV能量的高能电子。它能与氮或氩载气分子（P）通过非弹性碰撞，使其电离成正离子（P+）、次级电子（e），粒子本身消耗能量后变成热能电子（β*），同时释放能量（E）： N2可按上式进行直接电离。但Ar在β粒子轰击下，可形成亚稳态原子
CITILOG视频事件检测系统V6.0 一．概述： 法国 Citilog 公司的视频检测系统，它采用国际先进的车辆跟踪检测的技术实现交通事件检测的功能，比其它所有国内外厂家的虚拟线圈检测技术有革命性的改进，而且由于系统能提供强大的系统管理和检测数据输出功能，为管理者对道路的交通安全管理提供了强有力的帮助。 该系统为全天候、智能化、实时自动检测所有输入的视频图像信号，根据不同的地点、位置检测各种交通事件，特别是可以实现对PTZ 遥控摄像机的交通事件检测 最重要的是 Citilog 提供全球化的标准来解决这一问题：包括简体中文的多国语言的全套系统界面、全球化开发、全球化技术支持、基于以太网（ TCP/IP ）的外部数据交换接口，使得该系统非常容易地集成到各种交通监控系统中。 系统所提供的这些强大的交通事件检测和系统管理功能，在国内外处于绝对领先地位。 二．基本功能： 1．可用的视频图像信号 ? PTZ 可遥控或固定式摄像机 ?黑白或彩色摄像机信号 ? 1 Vp-p / 75? ?模拟 25 帧 / 秒的视频图像 ? PAL 或 NTSC 制式 ? CCIR 标准 录像播放画质为D1 说明：就是说基本道路监控使用的任何图像都可以用来做交通事件检测 2.系统功能 2.1 交通事件报警 (检测条件：固定光照下，视频信号质量满足测量要求) 分析仪产生 3 种警报，传送至数据服务器，转发到管理器。 2.1 .1 交通事件事故检测报警 具备2个有针对性的版本 （ 1 ） VisioPad针对云台摄像机，可移动摄像机的版本。是全球唯一可用于可移动的摄像机上的视频检测软件。 分析仪自动检测下列事件事故： ?车辆停驶 >98% （ 2 ） MediaRoad 和 MediaTunnel 针对固定摄像头 分析仪自动检测下列事件事故： 在每个车道类型（行车道、紧急道、停车道、匝道）和任何交通设置（流动、拥堵、停 / 开等）： ?车辆停驶检测率≥98%；
多车道线圈车辆检测系统方案 1.系统综述： 1.1导言 深圳市哈工大交通电子技术有限公司将为* * *高速公路提供车辆检测系统的解决方案。 深圳市哈工大交通电子技术有限公司生产的LTD多车道线圈检测系统在经济性、安装的方便性及技术的成熟度，经久耐用和国际化对硬件和软件平台的需求上都完全满足用户需求，已经通过中国交通部检测和认证，各方面指标已经达到甚至超过国际知名品牌的水平。该设备已在国内多条高速公路和大桥上应用，效果理想，性能稳定、可靠、平均无故障时间在6万小时以上。 LTD 车辆检测系统的技术性能超过英国高速公路机构（UKHA）要求的TRG0100A及TRG1068技术规格，以及EMC技术规格中的EN50081/82标准。
2.系统设计 2.1 系统构成 本高速公路车辆检测系统由户外系统、中央控制系统和通信系统三大部分构成，在隧道洞口、路段等处设置有环形线圈车辆检测器，本方案提供户外系统（即车辆检测系统部分）的解决方案。 深圳市哈工大交通电子技术有限公司生产的LTD环形线圈检测系统，该系统由以下构成：车辆检测处理卡ILD4 、RS485通信单元（可选）、检测处理背板、10英寸机架（含电源模块）、机柜（加热器、风扇、防雷模块）、环形线圈及辅助材料。 监控点的车辆检测器采用由深圳哈工大交通电子技术有限公司自行研发生产的插板式的多车道线圈车辆检测系统LTD，该检测系统设计独特，其中关键部分是检测处理卡，在每块板上都集成了32位高速微处理器，所以每块检测处理卡可以通过前端面板拨码设置成为检测处理主卡和检测处理从卡，各板卡间通过CAN总线连接，原始数据经过处理后通过检测处理主卡的RS-232通信口发送出去。电源模块、检测处理卡作为标准插卡装入10英寸机架，通过电源端子实现电气连接。
浙江大华交通事件检测系统方案 编号修订内容简述修订日期修订后版本号修订人 1 创建2013-6-2 2 V1.0 胡明舒 2 1).明确交通事件检测平 2013-9-10 V1.1 陈志华台通过IPSAN扩展报警录 像和图片的存储空间； 2).明确视频管理平台支 持带智能规则的录像信息 存储和回放功能 浙江大华技术股份有限公司 解决方案部
目录 浙江大华交通事件检测系统方案 (1) 第一章.方案需求分析 (3) 1.1概况 (3) 第二章.方案特点 (4) 方案简介 (4) 方案功能特性 (4) 检测指标 (6) 第三章.方案架构 (7) 方案拓扑 (7) 3.1.1中心检测方式-方案拓扑 (7) 3.1.2前端检测方式-方案拓扑 (9) 第四章.交通事件检测系统-管理平台介绍 (12) 管理平台介绍 (12) 方案总体优势 (12) 第五章.推荐设备 (14) 事件检测智能盒-DH-IVS-T3001 (14) 事件检测服务器-DH-IVS-T7000 (16) 交通事件检测平台-DSS-T8130 (17)
第一章. 方案需求分析 1.1概况 高速公路和城市道路是承担我国公路运输和城市道路运输的主要道路，具有车速快、流量大等特点，一旦发生交通事件，极易引发交通事故，严重影响道路的通行能力和运营效率。在日常的交通运行和交通管理中，如果仅仅依靠人眼查看的方法发现交通事件，不但浪费人力和时间，而且不够全面及时，不利于快速解决异常事件。 视频交通事件自动检测系统是利用安装在（高速）道路和隧道内的摄像机采集的视频图像作为输入，通过对视频图像的处理分析，在图像的覆盖范围内，能够进行交通参数的检测及各种交通事件、事故的自动检测，包括车辆事故，车辆停驶、交通拥堵、车辆慢行、车辆遗弃物，烟气和火灾检测等。 系统应能够实时地快速报警，为道路的交通安全管理和道路的运行提供极大的帮助。
气相色谱检测器操作注意事项
检测器操作注意事项 1.尾吹气的使用 吹气是从色谱柱出口处直接进入检测器的一路气体，又叫补充气或辅助气。填充柱不用尾吹气，而毛细管柱则大都采用尾吹气。这是因为毛细管柱的柱内载气流量太低（常规柱为1-3ml/min），不能满足检测器的最佳操作条件（一般检测器要求20ml/min的载气流量）。在色谱柱后增加一路载气直接进入检测器，就可保证检测器在高灵敏度状态下工作。尾吹气的另一个重要作用是消除检测器死体积的柱外效应。经分离的化合物流出众谱柱后，可能由于管道体积增大而出现体积膨胀，导致流速减缓，从而引起谱带展宽。加入尾吹气后就消除了这一问题。 那么，尾吹气流量多少合适呢？这要看所用检测器和色谱柱的尺寸而定。比如，用0.53mm大口径柱时，柱内流量可达15ml/min，这对微型TCD和单丝TCD来说已经够大了，就没必要再加尾吹气了。而对于FID、NPD、FPD则需要至少10ml/min的尾吹气流量，对于ECD就需要20ml/min的尾吹气（ECD一般需要载气总流量大于25ml/min）。使用常规或微径柱时，尾吹气流量应相应增大。经验参考值为：FID、NPD、FPD需要柱内载气和尾吹气的流量之和为30ml/min左右。ECD则需要40-60ml/min。当需要在最高灵敏度状态下工作时，应针对具体样品优化尾吹气流量以及其它气体流量。一般情况下，尾吹气所用气体类型应与载气相同。
尾吹气流量是在安装好色谱柱后，在检测器出口处用皂膜流量计测定的。注意，测定尾吹气流量时要关闭其它气体（如使用FID 时要关闭空气和氢气），用0.32mm以下内径的色谱柱时，可不关闭柱内载气，这时测得的流量为柱内载气和尾吹气流量之和。 2.FID使用注意事项（1）FID虽然是准通用型检测器，但有些物质在此检测器上的响应值很小或无响应。这些物质包括永久气体、卤代硅烷、H2O、NH3、CO、CO2、CS2、CCl4、等等。因此，检测这些物质时不应使用FID。（2）FID是用氢气和空气中燃烧所产生的火焰使被测物质离子化的，故应注意安全问题。在未接上色谱柱时，不要打开氢气阀门，以免氢气进入柱箱。测定流量时，一定不能让氢气和空气混合，即测氢气时，要关闭空气，反之亦然。无论什么原因导致火焰熄灭时，应尽快关闭氢气阀门，直到排除了故障，重新点火时，再打开氢气阀门。高档仪器有自动检测和保护功能，火焰熄灭时可自动关闭氢气。（3）FID的灵敏度与氢气、空气和氮气的比例有直接关系，因此要注意优化。一般三者的比例应接近或等于1:10:1，如氢气30-40ml/min,空气300-400ml/min，氮气30-40ml/min。另外，有些仪器设计有不同的喷嘴分别用于填充柱和毛细管柱，使用时应查看说明书。（4）为防止检测器被污染，检测器温度设置不应低于色谱柱实际
微波交通检测器应用方案——T-11 V5 多目标追踪雷达 江苏志德华通信息技术有限公司 编辑者：高志鹏
1．Tracteh T-11 V5多目标追踪微波车辆检测器简介 1．1功能概述 ●Tractech T-11 V5多目标追踪微波车辆检测器（以下简称T-11 V5），是利用二维主动扫描式阵列雷达 微波检测技术，对路面发射微波，以每秒20次的扫描频率可靠地检测路上每一车道的目标，准确区分机动力、非机动力、行人等，可同时识别及跟踪最多64个目标对象。 ●可同时测量每车道的流量、平均速度、占有率、85%位速率、车头时距、车间距等交通数据，以及排队 长度、逆行、超速、ETA等报警信息，并可准确地测量区域内每个目标的位置坐标（X,Y）与速度（Vx, Vy）。 ●能进行大区域检测，沿来车方向正常检测区域至少可达160米，能同时检测至少6个车道，其中中间的 4个车道每条车道可以有4个精确的检测点，4条车道就可以配置16个精确的检测点。每个检测点就是一条线，这条线与路交叉成90度夹角，也就是垂直于路的方向。这些垂直于路的方向的检测线，就可以作为雷达的检测点，可以非常精确检测车辆接近并经过这些检测点时的状态 ●自动检测交通流的运行方向，进行车辆逆行检测统计。 ●采用前向安装的方式，可方便地利用既有杆件：信号灯杆、电警杆横臂、任一标志标牌、路灯杆上，具 有安装维护方便，不破坏路面，不影响交通，技术先进，成本低等特点。 ●可在全天候环境下工作，外壳达到IP67防护标准，并具有自校准以及故障自诊断功能。 ●可视化的图形化操作界面能实时显示每个目标在检测区域内被跟踪情况以及车辆即时速度、车辆长度等 实时信息。 1．2应用场合 T-11 V5 是一款革命性的通用交通管理雷达，可以用在交通管理领域的很多方面： 公路和交通管理系统
一、按性能特征分类 从不同的角度去观察检测器性能，有如下分类： ! 、对样品破坏与否 组分在检测过程中，如果其分子形式被破坏，即为破坏性检测器，如FID 、NPD 、FPD 、MSD 等。 组分在检测过程中，如仍保持其分子形式，即为非破坏性检测器。如TCD 、PID 、IRD 等。 2、按响应值与时间的关系 检测器的响应值为组分在该时间的累积量，为积分型检测器，如体积检测器等。现气相色谱分析中，此类检测器一般已不用。 检测器的响应值为组分在该时间的瞬时量，为微分型检测器。本书介绍的所有检测器，均属此类。 3、按响应值与浓度还是质量有关 检测器的响应值取决于载气中组分的浓度，为浓度敏感型检测器，或简称浓度型检测器。它的响应值与载气流速的关系是：峰面积随流速增加而减小，峰高基本不变。因当组分量一定、改变载气流速时，只是改变了组分通过检测器的速度，即改变了半峰宽，其浓度不变。如TCD 、PID 等。凡非破坏性检测器，均是浓度型检测器。 当检测器的响应值取决于单位时间内进入检测器的组分量时，为质量(流量敏感型检测器或简称质量型检测器。它的响应值与载气流速的关系是：峰高随流速的增加而增大，而峰面积基本不变。因当组分量一定，改变载气流速时，即改变了单位时间内进入检测器的组分量，但组分总量未变，如FID 、NPD 、FPD 、MSD 等。
4、按不同类型化合物响应值的大小 检测器对不同类型化合物的响应值基本相当，或各类化合物的RRF 值之比小于!0 时，称通用型检测器，如TCD 、PID 等。 当检测器对某类化合物的RRF 值比另一类大十倍以上时，为选择性检测器。如NPD 、ECD 、FPD 等。 二、按工作原理(检测方法分类 按检测器的性能特征分类对把握检测器的某项性能十分有益，但众多的检测器，各有多种性能。某检测器归哪类，似乎没有一个内在的规律可循。如按工作原理或检测方法分类，因一种检测器只有一份工作原理，比较明确，有一定的规律可循，比较容易掌握。
电子俘获检测器及检测方法 电子俘获检测器（ECD）是灵敏度最高的气相色谱检测器，同时又是最早出现的选择性检测器。它仅对那些能俘获电子的化合物，如卤代烃、含N、O和S等杂原子的化合物有响应。由于它灵敏度高、选择性好，多年来已广泛用于环境样品中痕量农药、多氯联苯等的分析。其应用面仅次于TCD和FID，一直稳居第三位。ECD是气相电离检测器之一，但它的信号不同于FID等其他电离检测器，FID等信号是基流的增加，ECD信号是高背景基流的减小。ECD的不足之处是线性范围较小，通常仅102-104。 ECD的发现是一系列射线电离检测器发展的结果。1952年首次出现了β-射线横截面电离检测器；1958年Lovelock提出β-射线氩电离检测器。当卤代化合物进入该检测器时，出现了异常，于是Lovelock进一步研究，首次提出了此异常是具电负性官能团的有机物俘获电子造成的，进而发展成电子俘获检测器。此后至今的40多年中，ECD在电离源的种类、检测电路、池结构和池体积等方面均作了很大的改进，从而使现代ECD的灵敏度、线性及线性范围、最高使用温度及应用范围等均有了很大的改善和提高。 ECD工作原理 ECD系统由ECD池和检测电路组成，见图3-6-1。它与FID系统相比，仅两部分不同：电离室和电源E。为以后叙述方便，我们将电源从微电流放大器中移出，另成一单元（7）。不同电源的具体情况将在下节介绍。 ECD作原理是：由柱流出的载气及吹扫气进入ECD池，在放射源放出β-射线的轰击下被电离，产生大量电子。在电源、阴极和阳极电场作用下，该电子流向阳极，得到10-9-10-8A 的基流。当电负性组分从柱后进入检测器时，即俘获池内电子，使基流下降，产生一负峰。通过放大器放大，在记录器记录，即为响应信号。其大小与进入池中组分量成正比。负峰不便观察和处理，通过极性转换即为正峰。 响应机理
I R100S智能道路事件 检测系统方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
IR100S智能道路事件检测系统 方案 IR100S智能道路事件检测系统（IR100S车辆检测器）是专为高等级公路交通流检测及交通事件监测而设计的。系统可实时提供准确的交通数据，也可按照预设的时间段存储数据并定时上传，适用于高速公路、城市主干道路的断面交通数据采集。 IR100S系统特点： ?IR100S可输出多种数据：车流量、速度、车道占用率、及车长、行车时距等 ?采用90MHz 32位高性能微处理器 ?8 M数据存储区 ?IR100S连接6组线圈或12个单线圈 ?IR100S数据预处理时间可按5秒至1小时之间进行设置 ?数据上传周期：5s、10s、30s、1min、5min、15min、30min、1h，以数据块方式上传（可以自定义） ?系统负载能力可达60000个节点（255网段×234节点） ?多种数据接口：RS232 + RS485(四线) +10BASE-T以太网接口+现场RS232配置接口 ?系统实时检测各检测器、各线圈的工作状态并能购实时报警 ?具有逆向行车的单车报警或逆向交通流检测功能 ?领先设计的10M 以太网接口，可以适用工业以太网组网结构 ?TD634ES检测器内设时间同步器，彻底消除串扰。 ?国际着名线圈车辆检测器供应商——南非Nortech公司生产 ?功能完善、质量可靠、质保两年、国内应用广泛 IR100S设备组成： a) TD634ES四通道车辆检测卡 b) SC600E处理模块 c) NP601通讯模块 d) PS124B电源模块