成都市第二绕城高速公路（东段）项目
丹景二号隧道
左洞进口ZK102+195～ZK105+225段大管棚施工方案
一、编制依据
(1)成都第二绕城高速公路（东段）项目A1合同段丹景二号隧道施工设计图及有关设计说明；
(2)现行有关公路隧道规范、规程、规则及标准；
(3)我单位近年来承担类似工程施工经验、设备、技术水平以及长期从事公路隧道建设所积累的丰富施工经验；
(4)现场地形、地貌、地质及周围环境情况；
(5)本合同段招投标文件；
二、编制范围
丹景二号左线隧道进口ZK102+195～ZK102+225段大管棚超前支护。
三、编制原则
1、遵循合同文件标准条款的原则，积极响应合同条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式统一。
2、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则，在编制主要工程项目施工方法和技术措施中，严格执行设计标准、现行设计规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程优良。
3、本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照设计资料、施工规范对本工程进行质量管理、科学组织施工，把好各施工工序施
工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程施工质量，确保质量目标实现，树立良好的企业形象。
四、现场施工管理组织机构
1、项目经理对本项目的安全、质量、进度、环保和投入负总责
2、项目副经理负责本项目现场的安全和生产工作
3、项目总工对本项目的全面技术管理。
4、工程技术部负责本项目的施工技术方案和现场的技术工作。
5、安全质量部负责现场的安全和质量。
6、实验室负责现场的材料检验和试验工作
7、机械材料部负责本项目的材料
成都第二绕城高速东段A1合同段项目经理部组织机构框图
五、工程概况
5.1隧道地质、水文气象条件
成都市第二绕城高速公路（东段）丹景二号隧道位于简阳市丹景乡陈八村和成都市双流县永兴镇明水村的交界处，隧址区属构造侵蚀剥蚀低山丘陵地貌,，区内沟谷纵横，山峦起伏，地形切割较强烈。受岩性和构造控制，隧道进出口斜坡呈陡缓相间的阶梯状，平均坡度为20～25°在厚层砂岩处则形成陡崖或陡坡。缓坡处垦为旱地，陡坡上植被较茂密。隧址区地貌形态为”人”字形中山地貌，测区内构造、岩性对地形的影响较为显著，地貌与构造形态基本吻合，隧道洞身穿越龙泉山背斜及两翼,背斜翼部发育有走向逆断层。
5.2丹景二号隧道工程概况
丹景二号隧道为左右分离式隧道，隧道设计起止桩号为：左洞ZK102＋177～ZK105+548，全长3371m；右洞K102+174～K105+578,
全长3404m。隧道的建筑界限为14.5m（净宽）×5.0m（限高），紧急停车带净宽17m，隧道洞门采用削竹式洞口，设计明洞长度左线36m，右线长度36m，暗洞起点里程桩号为：左线ZK102+195，右线K102+195。
进口段围岩级别属于Ⅴ级加强。
本洞口施工理念是必须无仰坡开挖进洞，严禁盲目大挖大刷，造成人为高边仰坡；在施作洞外截水沟时尽量保留原山体植被，减少截水沟的开挖痕迹。洞口边仰坡开挖线和截水沟之间的植被必须保留，避免水土流失。
六、大管棚超前支护施工方案
为保证顺利进洞和施工安全，隧道进洞段设φ108长管棚超前支护，注浆加固后开挖进洞，洞口段管棚长度30m,间距40㎝,洞口段采用采用地质钻机施工。
长管棚超前支护施工工艺流程
6.1 施工准备（施工套拱）
1、开挖套拱基础：开挖到位后，测量测量平面位置和高程，试验人员做地基承载力试验，其承载力特征值应大于150kPa，否则，继续下挖。
2、砌筑套拱基础：基础为M10浆砌片石，套拱基础厚60㎝，宽150㎝，长150㎝，套拱顶面为结构设计基线。
3、制作套拱钢架并安装：套拱钢架为I20b钢架，套拱内钢架为3榀，间距50㎝，距套拱前端和后端均为25㎝，钢架的底面为浆砌片石
顶面，钢架的纵向连接采用Φ25钢筋，间距100㎝。
4、焊接φ127孔口管：在拱部120°范围内焊接51根φ127孔口管，孔口管长150㎝，间距40㎝，孔口管直接焊在套拱I20b钢架上。
5、搭设套拱支架和安装模板：支架为钢管架，模板背模和底模为5㎝，端模为2㎝胶合板。经检查合格后方能进入下道工序。
6、浇注套拱C25混凝土，混凝土由工地拌和站提供。套拱长150㎝，厚60㎝。
7、拆除端模，
6.2钻机定位
上抬量：在实际施工中，水平钻孔弯曲变形是难以避免的，为此给以适当的上抬角度防止侵入设计断面。
上抬角度：上抬角度的设置除考虑防止管棚侵入设计断面外，考虑到管棚钻机工作所需空间。因此上抬角度设置则与钻入深度有关，设计规定外插角为1～2°，实际外插角3～5°。
6.3管棚施工
钻孔：利用管钻机液压旋转推进钻孔到设计深度，每钻入一节续接下一节钻杆。
清孔：利用高压水、风将孔内余碴清理干净，以防塞管时卡管。
装入钢管和钢筋笼：钢管连接采用套管连接，相邻钢管接头错开1m以上，钢筋笼主筋为4根Φ16钢筋，箍筋为Φ6.5钢筋，间距20㎝。
高压注浆：用注浆泵将浆液压入孔内，通过注浆孔来加固围岩，
注浆材料采用纯水泥浆（w/c=0.6：1），注浆压力为0.5～1.0MPa，注浆水泥的强度等级为42.5。
填充注浆：钢管内充填M20砂浆。
堵孔止浆:
堵孔质量的好坏，直接关系到注浆效果。堵孔包括钢管自身的封堵和钢管与孔壁之间空隙的封堵。
一般在钢管最外端1.5m～2.0m范围内不设置注浆孔，孔口用厚3～5mm钢板凿孔焊接注与浆管等直径的小导管来封堵。钢管与孔壁间空隙的封堵:利用自制工具将早强水泥砂浆塞入孔口封堵，封堵材料装入孔内不小于1m长度，确保封堵质量。钢管与孔壁之间封堵见图。
封堵材料
长管棚注浆封堵示意图
七、检验项目
超前钢管实测项目
八、工程进度
丹景二号隧道进口左线超前大管棚施工计划于2011年2月18日开工，2011年3月20日完工，总工期31天。
1、进度指标及劳力组织
套拱:2月18日～2月22日
钻机就位:2月23日～2月24日
管棚施工:2月24日～3月20日
作业工人：100人
现场管理人员30人
2、机械设备配制
3、施工进度计划
丹景二号隧道左线进口大管棚超前支护施工进度图：
十、质量措施
施工过程中，随时由项目队质检员对施工质量进行自检，项目部质检工程师或监理工程师亦可进行抽检或旁站检验。
九、安全措施
建立安全生产责任制，设专职安检人员，做好安全生产管理，监
督检查，安全技术交底。
开展定期的安全技术学习，针对工程特点开展事故预想活动，采取措施，严把爆破、机械施工、塌方掉石等主要关口。
严禁穿拖鞋、赤脚、酒后上班。
现场道路设专人养护、站岗。爆破作业点火前，爆破作用范围内无过往车辆及人员。
刷坡施工必须按设计或已确定好的坡率开挖，绝不允许向四周掏土施工，以防坍塌。
爆破人员持证上岗，尤其注意不要钻残眼，做好瞎炮处理。
严格用电管理，电线路架设标准，一机一闸，一闸一箱，一箱一锁。
承重平台，脚手架必须经过检算，确认合格后方可使用。
作好火工产品的运输、贮存、领退、使用工作。火雷管非电起爆器材、炸药必须分库存放，严格领发制度，未使用完的要及时退库，严禁无证人员领取、私藏和私用雷管、炸药。
超前小导管与管棚的区别？ 超前小导管的处理范围一般也就6米左右，小导管为壁厚5mm的钢管，直径一般为42mm。是通过小导管浆将掌子面前方的较为破碎的围岩进行固结的一种方法，使围岩形成一个整体后再进行下一步工序。而管棚是在进洞口的地质条件非常差（如：沙土、破碎严重的岩石、黄土等）的情况下使用，一般长度就20-30米左右，管棚为壁厚3.5mm的钢管，直径一般为108mm。当然洞内地质条件非常差的时候也可以用管棚（如：洞内遇到冒顶现象造成的沿洞轴线长度较大，放 量较大）。 为了保证掌子面在开挖过程中土体不会塌方或产生流沙，开挖前需对前方土体采取超前支护、注浆加固等辅助措施。小导管注浆加固地层技术，是通过沿隧道开挖轮廓线外纵向向前倾斜安设注浆管，并注入浆液，达到超前加固围岩和止水的目的，同时小导管还可起到超前管棚预支护作用。 特点：①小导管注浆施工工艺简单，易于操作，施工安全，土层加固见效快，浆液损失少，成本低，是隧道施工中最常用的加固土层的方法之一。②小导管注浆仅作为地下工程施工防坍塌和沉陷的辅助手段。③小导管超前注浆设计应根据地质条件、隧道断面大小及支护结构型式选用不同的设计参数。适用范围：小导管适用于处于无粘结、自稳能力差的砂层及砂砾（卵）石层；小导管施工只是对开挖掌子面局部土层进行加固，开挖土层不宜长时间暴露，应坚持先支撑后开挖的原则；同时小导管注浆也可用于各种临时性的地层加固。工艺原理：在软弱土层中沿着开挖轮廓线和加固轮廓线，按照一定的入射角度，打设一定数量的小导管，用注浆设备把配置好的注浆材料，通过小导管注入到软弱地层里，使注浆材料在软弱地层里向四周迅速扩散和固结，并使小导管和土体固结在一起，起到棚护和加固地层的作用。管棚超前支护法是近年发展起来的一种在软弱围岩中进行隧道掘进的新技术。管棚法最早是作为隧道施工的一种辅助方法，在软岩隧道施工中穿越破碎带、松散带、软弱地层，涌水、涌砂层发挥了重要作用。由于预埋超前管棚做顶板及侧壁支撑．为后续的隧道开挖奠定了坚实的基础，且施工快、安全性高、工期短．被认为是隧道施工中解决冒项的最有效最合理的施工方法。)管棚施工管棚是利用钢拱架与沿开挖轮廓线，以较小的外插角，向开挖面前方打入钢管或钢插板构成的棚架来形成对开挖面前方围岩的预支护。管棚
管棚施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0302-2011 第五工程有限公司陶赞旭 1 前言 1.1 工艺工法概况 管棚超前支护法是近年发展起来的一种在软弱围岩中进行隧道掘进的新技术。管棚法作为隧道施工的一种辅助方法，在软岩隧道施工中穿越破碎带、松散带、软弱地层，涌水、涌砂层发挥了重要作用。管棚是利用钢管作为纵向支撑，钢拱架作为横向环形支撑，构成纵、横向整体，不仅沿隧道纵向具有梁结构的作用，在横断方向还具有拱形结构支护效果。由于其刚度较大，因此能够很好的阻止和限制围岩变形，并能提前承受早期围岩压力。 目前，管棚在隧道工程中较常采用，尤其是洞口位置处，围岩多风化破碎，岩质较差，为保证其进洞安全，常采用管棚作为超前支护。对于一些松散破碎的软弱围岩，采取常规的管棚施工工艺，成孔困难，套管推进不到位，管棚施工质量无法保证，可采取跟管钻机对于软弱围岩管棚施工。 管棚的成孔方式主要有两种：一是管棚引孔顶入法，当钻进地层易成孔时，一般采用先钻孔、后插管得方法，即钻孔完成经查合格后，将管棚连续接长，由钻机旋转顶进将其装入孔内；二是管棚跟管钻进法，当地质状况复杂，遇有砂卵石、岩堆、漂石或破碎带不易成孔时，可采用跟管钻进工艺，即将套管及钻杆同时钻入，成孔后取出钻杆，顶入管棚，拔出外套管。 1.2工艺原理 管棚支护结构，一般按松弛荷载理论进行设计。根据围岩地质条件和施工条件进行力学计算。钢管直径多选用80～180mm，钢管中心距离一般为30～50cm。钢管长度视软弱破碎围岩的厚度而定，一般为10～45m。钢管以较小的仰角沿岩面打入，形成了一个梁结构来承担围岩的压力。钢管采用内注水泥浆、化学浆液或细石混凝土、劲性骨架来增加钢管刚度。 2 工艺工法特点 2.1 在管棚超前预支护的作用下开挖，可以防止地表下沉和围岩坍塌，以保证施工过程中的安全。
小浪底北岸灌区隧洞工程不良地质超前支护方案为了加快隧洞施工进度和提高工效，针对隧洞中出现围岩情况差的不良地质情况，在不同情况下采用超前锚杆、超前小导管和超前大管棚三种支护措施。 一、支护方案简介及设计参数 超前锚杆是沿开挖轮廓线，以较大的外插角，向开挖面前方安装锚杆，形成对前方围岩的预锚固(预支护)，在提前形成的围岩锚固圈的保护下进行开挖、装渣、出渣和衬砌等作业。在本项目中，超前锚杆主要用在V级围岩上限（较好）段，施工时间较短；超前锚杆应配合钢拱架或格栅拱架使用，设计参数如下： （1）采用直径φ25mm螺纹钢，长度为3.5m； （2）锚杆沿拱环向布置间距30cm； （3）倾角：外插角10°-15°，可根据实际情况调整； （4）纵向间距2.5m一环，搭接长度不小于1m； （5）注浆材料：M20水泥浆。 超前小导管主要用于自稳时间段的软弱破碎带、浅埋段、洞口偏压段、砂层段、砂卵石段、断层破碎带等地段的预支护。在本项目中，超前小导管主要用在V级围岩下限（较差）段，施工时间较超前锚杆长；超前小导管应配合钢拱架使用，设计参数如下： （1）采用外径φ42mm厚3.5mm无缝钢管，长度为3.5m； （2）钢管钻设注浆孔间距为100 - 150 mm； （3）钢管沿拱环向布置间距30cm-50cm； （4）倾角：外插角10°-15°，可根据实际情况调整； （5）注浆材料：M20水泥浆。 超前大管棚是由钢管和钢格栅或钢拱架组成。管棚利用钢格栅拱架，沿着开挖轮廓线，以较小的外插角向开挖面前方打入钢管，形成对开挖面前方围岩的预支护。管棚适用于特别困难地段（如极破碎岩
体、塌方体、岩堆地段、砂土质地层、强膨胀性地层、断层破碎带、浅埋大偏压等围岩）的隧洞施工中采用。在本项目中，主要用在洞内大型塌方，常规办法已无法处理的情况下，施工时间较长。具体设计参数如下： （1）大管棚钻孔孔口位置沿隧洞拱部开挖轮廓线外10cm布置，环向中心间距30cm，外插角约7°（可根据实际情况确定），每环17根； （2）钢管采用外径φ108mm壁厚8mm无缝钢管，每根长度为10m。钢管分段安装，两端之间用φ89钢管连接，套管长50cm。 （3）钢管上注浆孔孔径10～16mm，梅花型布置，间距15～20cm。钢管尾部2m长不钻孔作为止浆段。 （4）拱架上固定φ150导向管，导向管环向间距30cm，单根长度以实际长度为准，用来控制超前大管棚的方向。 （5）注浆浆液采用水泥浆，水灰比为0.5:1，当地下水较大，注浆液改为水泥浆和水玻璃双浆液。注浆压力采用0.5-1MPa。 二、具体施工方法 具体施工中的施工方法为： 以本项目10m施工段为例，拱架间距设为50cm： （一）超前小导管： ①采用外径φ42mm厚3.5mm无缝钢管，单根长度为3.5m，环向间距30cm。小导管安设一般采用钻孔打入法，钻孔直径比钢管直径大3-5mm，然后将小导管穿过已立好的钢架腹部，用锤击或钻机顶入，顶入长度不小于钢管长度的90%（3.15m），并用高压风把钢管内内份砂石吹出。 ②小导管安设后，用朔泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷射砼，以防工作面坍塌。 ③隧洞的开挖长度应小于小导管的注浆长度（2.5m），预留部分
超前支护施工工艺 本标段隧道超前支护主要类型：洞口段为φ108超前长管棚；洞内采用φ52mm、φ42mm超前小导管，超前锚杆采用φ25mm中空注浆锚杆。 1.4.1超前长管棚 长管棚采用Φ108mm热轧无缝钢管、接头钢管采用Φ114mm热轧无缝钢管，端部长15cm丝扣以便连接；每节长度为6m、4m交替使用，保证隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50％。 根据设计要求施工砼导向墙、管棚；采用管棚钻机钻孔、顶进钢管施作管棚。 1.4.1 钻孔的工艺流程 钻孔工艺流程见图2-5-57。 1.4.2 钻孔的操作要点 洞口段管棚施作前，按设计要求施工砼导向墙并确保施工精度。 沿隧道开挖轮廓线纵向钻设管棚孔，其外插角符合设计要求。孔径比管棚钢管直径大15～20mm。钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。测斜仪控制钻孔角度。 施钻前搭设钻孔平台，制作导向架，并检查其安全稳定性，施钻时固定牢固，以防止钻杆在推力和振动力的双重作用下上下颤动，导致钻孔不直。
钻机开孔时要低压力，待成孔1.0m后，压力逐渐增大，转速升至正常转速，第一节钻杆钻入围岩后，尾部剩余20～30cm时，停止钻进，钻机退回原位，人工装入第二根钻杆；换钻杆时，注意检查钻孔质量，偏离时及时调整。在施钻进程中及时记录和收集岩性及钻孔参数。钻孔达到要求深度后，拆卸钻杆，钻机退回原位。 图2-5-57 长管棚钻孔工艺流程图 1.4.3 顶进钢管的工艺流程 工艺流程见图2-5-58。 顶管工艺：本工程采用大孔引导和管棚钻进相结合的工艺，将棚管沿引导孔钻进，接长棚管，直至孔底。 管件制作：棚管现场制作，钢管节长为6m、4m，管棚接长时先将第一根钢管顶入钻好的孔内，再逐根联接。 接管：当第一根钢管推进孔内，孔外剩余30～40cm时，停止推进，人工持链钳进行钢管联接，使两节钢管在联接套处联成一体。凿岩机再以冲击压力和推进压力低速顶进钢
小浪底北岸灌区隧洞工程不良地质超前支护方案 为了加快隧洞施工进度和提高工效，针对隧洞中出现围岩情况差的不良地质情况，在不同情况下采用超前锚杆、超前小导管和超前大管棚三种支护措施。 一、支护方案简介及设计参数 超前锚杆是沿开挖轮廓线，以较大的外插角，向开挖面前方安装锚杆，形成对前方围岩的预锚固(预支护)，在提前形成的围岩锚固圈的保护下进行开挖、装渣、出渣和衬砌等作业。在本项目中，超前锚杆主要用在V级围岩上限（较好）段，施工时间较短；超前锚杆应配合钢拱架或格栅拱架使用，设计参数如下： （1）采用直径φ25mm螺纹钢，长度为3.5m； （2）锚杆沿拱环向布置间距30cm； （3）倾角：外插角10°-15°，可根据实际情况调整； （4）纵向间距2.5m一环，搭接长度不小于1m； （5）注浆材料：M20水泥浆。 超前小导管主要用于自稳时间段的软弱破碎带、浅埋段、洞口偏压段、砂层段、砂卵石段、断层破碎带等地段的预支护。在本项目中，超前小导管主要用在V级围岩下限（较差）段，施工时间较超前锚杆长；超前小导管应配合钢拱架使用，设计参数如下： （1）采用外径φ42mm厚3.5mm无缝钢管，长度为3.5m； （2）钢管钻设注浆孔间距为100 - 150 mm； （3）钢管沿拱环向布置间距30cm-50cm； （4）倾角：外插角10°-15°，可根据实际情况调整； （5）注浆材料：M20水泥浆。 超前大管棚是由钢管和钢格栅或钢拱架组成。管棚利用钢格栅拱架，沿着开挖轮廓线，以较小的外插角向开挖面前方打入钢管，形成对开挖面前方围岩的预支护。管棚适用于特别困难地段（如极破碎岩体、塌方体、岩堆地段、砂土质地层、强膨胀性地层、断层破碎带、浅埋大偏压等围岩）的隧洞施工中采用。在本项目中，主要用在洞内大型塌方，常规办法已无法处理的情况下，施工时间较长。具体设计参数如下： （1）大管棚钻孔孔口位置沿隧洞拱部开挖轮廓线外10cm布置，环向中心间距30cm，外插角约7°（可根据实际情况确定），每环17根； （2）钢管采用外径φ108mm壁厚8mm无缝钢管，每根长度为10m。钢管分段安装，两端之间用φ89钢管连接，套管长50cm。 （3）钢管上注浆孔孔径10～16mm，梅花型布置，间距15～20cm。钢管尾部2m长不钻孔作为止浆段。 （4）拱架上固定φ150导向管，导向管环向间距30cm，单根长度以实际长度为准，
技术交底书 单位：编号：隧-003 工程名称施工 范围 交底 部位 主送 单位 日期页码 一、编制依据 1、XXX隧道施工方案； 2、XXX隧道设计图 3、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； 4、《城际铁路设计规范》（TB10623-2014）。 二、工程概述 XXX隧道进口位于XX区XX村，出口位于XX区XX村，地貌属于丘陵区域，最大埋深约119.5m。出口段围岩级别为Vb，出口里程段(DK068+849～DK068+882)采用33m长大管棚(φ108)进行超前支护。 三、施工方案 为保证管棚施工精度，采取导向墙内设导向钢管来作为管棚安设辅助措施的施工方法，导向墙截面尺寸为1m×1m，内设2榀I18工字钢架，钢架外缘设φ140壁厚5mm导向钢管，钢管与钢架焊接成整体。 拱部设臵一环φ108大管棚，共计37根，管棚壁厚6mm，环向间距0.4m，出口段管棚长33m。 管棚施工应考虑Vb围岩预留15cm变形量，在此基础上对设计尺寸做相应调整，管棚超前支护主要图纸如下图示。 管棚超前支护主要图纸如下图示。
导向墙正面图管棚横断面图
导向墙剖面图 四、机械设备 管棚超前支护所需机械设备情况下表示。 机械设备配置表 序号机械名称型号数量备注1挖掘机320 1 2天泵30m 1 3潜孔钻机1 4水泥浆搅拌机1 5注浆机1 6全站仪1 7水准仪1 五、劳动力组织 管棚超前支护劳动力组织情况如下表示。 劳动力配置表 序号工种人数职责 1领工员1全面负责现场施工指挥，协调各工序作业 2技术员2负责现场测量放样、技术交底、记录数据和质量控制3试验员1负责现场试验工作 4安全检查员1负责现场安全质量工作 5司机6负责机械操作 6操作工4负责操作潜孔钻机及注浆机
隧道大管棚施工技术交底 大峪沟隧道在正洞进出口明暗交界处采用超前大管棚预支护。进口DK51+097～DK51+1 35段及出口DK56+842-DK56+880段，围岩均为第四系砂质黄土及黏质黄土，以及二叠系上统长石石英岩，全～强风化，地下水不发育，围岩级别Ⅴ级 1 施工工艺 1.1 管棚参数 ①导管规格：热轧无缝钢管及钢花管，外径108mm，壁厚6mm。每节钢管两端均预加工成外丝扣，以便连接接头钢管； ②管距：环向间距40cm； ③倾角：外插角1.5°，可根据实际情况作调整，范围在1°～3°； ④注浆材料：水泥浆或水泥砂浆； ⑤设置范围：拱部140°范围，共47根； ⑥长度：一环40m。 1.2 工艺流程 施工工艺流程见图1，大管棚布置见图2。洞口明暗挖交接段开挖时挖至拱顶轮廓线下50cm左右，拱顶即作为导向墙施工和钻机的架设的平台。 1.2.1 施作导向墙 ⑴导向墙采用C20混凝土，在开挖轮廓线以外拱部140°范围内施作，断面尺寸为1m ×1m，导向墙内设2榀I18工字钢架，钢架外缘设φ140壁厚5mm导向钢管，钢管与钢架焊接。钢架各单元由连接板焊接成型，单元间由螺栓连接，接头处焊缝高度：腹板9mm，翼缘12mm，详见图2。 ⑵孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。用经纬仪以坐标法在工字钢架上定出其平 面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔
⑴钻机架设于预留的拱顶工作平台上，对拱顶平台进行夯实，铺设钢垫板，其上沿洞身纵向铺设枕木，钻机架设于枕木上，连接牢固稳定，确保施钻时钻机不产生不均匀下沉、摆动而影响钻孔质量。钻孔由高孔位向低孔位进行。 ⑵钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用经纬仪、挂线、钻杆导向相结合的方法，反复调整，确保钻机钻杆轴线与孔口管轴线相吻合。 1.2.3 钻孔 ⑴为了便于安装钢管，钻头直径采用Φ127mm 。 ⑵岩质较好的可以一次成孔。钻进时产生坍孔、卡钻时，需补注浆后再钻进。 ⑶钻机开钻时，应低速低压，待成孔10m 后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。 ⑷钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。 ⑸钻进过程中确保动力器、扶正器、合金钻头按同心圆钻进。 ⑹认真作好钻进过程的原始记录，及时对孔口岩屑进行地质判断、描述，作为洞身开挖时的地质预测预报参考资料，从而指导洞身开挖。 1.2.4 清孔验孔 ⑴用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。 ⑵用高压风从孔底向孔口清理钻渣。 ⑶用经纬仪、测斜仪等检测孔深、倾角、外插角。 1.2.5 安装管棚钢管 ⑴钢管在专用的管床上加工好丝扣，导管四周钻设孔径10～16mm 注浆孔，孔间距188mm ，呈梅花型布置，尾部留不钻孔的止浆段150cm ，编号为双号的钢管不开孔。管头焊成圆锥形，便于入孔。 ⑵为了提高导管的抗弯能力，在钢管内设置钢筋笼，钢筋笼由四根Φ18主筋和固定环组成，固定环采用短管节，节长3～5cm ，与主筋焊接，按1.5m 间距设置。 ⑶管棚顶进采用装载机和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于管棚直径的引导孔(Φ127mm)，然后用装载机在人工配合下顶进钢管。 ⑷接长钢管应满足受力要求，相邻钢管的接头应前后错开。同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管接头至少错开1m 。 1.2.6 注浆 ⑴安装好有孔钢花管、放入钢筋笼后即对孔内注浆，浆液由ZJ-400高速制浆机拌制，注浆后再施工无孔钢管，无孔钢管可以作为检查管，检查注浆质量。单号为有孔钢花管。 ⑵注浆材料：注浆材料为M5水泥浆或水泥砂浆，水灰比1：1（重量比）。 ⑶采用注浆机将砂浆注入管棚钢管内，初压0.5～1.0MPa ，终压2MPa ，持压15min 后停止注浆。 注浆量应满足下表的要求，一般为钻孔圆柱体的1.5倍；若注浆量超限，未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，确保钻孔周围岩体与钢管周围孔隙充填饱满。 长管棚注浆工程数量表（一环）
陈田坑隧道超前大管棚施工技术方案 一、工程概况 (一) 概述 陈田坑隧道位于祁门县小路口镇西，离镇中心约1公里，省道S326公路距隧道进口250m左右，距隧道出口约1公里，交通便利。 陈田坑隧道为连拱（岩质）隧道，隧道屯溪端桩号为K68+555，设计标高为184.392m；景德镇端桩号为K68+740，设计标高为183.490m；隧道长185m，最大埋深为52.1m。隧道纵坡为1.10%和-2.100%，变坡点为K68+650，隧道平面上均呈直线展布，总体走向为260°。隧道设计净宽2×10.25m、净高5.0m，设计时速80K/h。 (二) 洞口防护情况 陈田坑隧道K68+573（屯溪端）洞口 洞口地质情况：亚粘土及碎石，厚2.0～8.0米，为松散层，散体结构，土体稳定性较差。 边、仰坡防护形式及坡率：洞口边坡1：0.3，仰坡1：0.75，回填后明洞为1：1.25。采用Φ22砂浆锚杆支护，喷10cm厚C25砼、挂S=20×20cmΦ6.5钢筋网。 设计洞口浅埋段支护形式（含超前预加固措施）: SV-2型衬砌构造，超前大管棚（18m），锚杆梅花形布置，L=450cm，间距（环×纵）=80cm×50cm，I20a工字钢拱架，榀间间距60cm，喷射C25早强混凝土26cm，预留变形缝12cm，设EVA防水板+无纺土工布，C25防水钢筋混凝土衬砌50cm。. 陈田坑隧道K68+728（景德镇端）： 洞口地质情况：松散层厚2.5～11.0米，散体结构，土体稳定性较差。 边、仰坡防护形式及坡率：洞口边坡1：0.3，仰坡1：0.75，回填后明洞为1：1.25，洞门右侧坡1：1。 仰坡采用喷锚及挂网防护，喷C25混凝土10cm，φ22mm砂浆锚杆长 300cm，间距120×120cm，按梅花形布置，钢筋网φ6.5mm，间距20cm×20cm。
大管棚超前支护
成都市第二绕城高速公路（东段）项目 丹景二号隧道 左洞进口ZK102+195～ZK105+225段大管棚施工方案 一、编制依据 (1)成都第二绕城高速公路（东段）项目A1合同段丹景二号隧道施工设计图及有关设计说明； (2)现行有关公路隧道规范、规程、规则及标准； (3)我单位近年来承担类似工程施工经验、设备、技术水平以及长期从事公路隧道建设所积累的丰富施工经验； (4)现场地形、地貌、地质及周围环境情况； (5)本合同段招投标文件； 二、编制范围 丹景二号左线隧道进口ZK102+195～ZK102+225段大管棚超前支护。 三、编制原则 1、遵循合同文件标准条款的原则，积极响应合同条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式统一。 2、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则，在编制主要工程项目施工方法和技术措施中，严格执行设计标准、现行设计规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程优良。 3、本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照设计资料、施工规范对本工程进行质量管理、科学组织施工，把好各施工工序
施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程施工质量，确保质量目标实现，树立良好的企业形象。 四、现场施工管理组织机构 1、项目经理对本项目的安全、质量、进度、环保和投入负总责 2、项目副经理负责本项目现场的安全和生产工作 3、项目总工对本项目的全面技术管理。 4、工程技术部负责本项目的施工技术方案和现场的技术工作。 5、安全质量部负责现场的安全和质量。 6、实验室负责现场的材料检验和试验工作 7、机械材料部负责本项目的材料
成都第二绕城高速东段A1合同段项目经理部组织机构框图
技术交底书 编号： 工程名称隧道交底日期年月日施工单位工区分项工程名称大管棚施作 交底人 工班长及作业人员被交底人 （详见附表） 交底内容： 一、施工范围:DgK320+210～240里程段打设超前大管棚 1、设计参数 ①导管规格：外径108mm，壁厚 6mm； ②管距：环向间距40cm； ③外插角：为了防止钻头由于自重产生下垂，导致钢管侵入隧道开挖线内，外插角确定为3°； ④注浆材料： M10水泥浆； ⑤设置范围：拱部140°范围； 2、施工流程
超前大管棚施工工艺流程图 施工导向墙 开挖周边放样布孔 管棚钻机就位 钻进＋管棚体安装 一节管棚体安装结束 钻杆退回原位接长管棚 继续钻进安装至设计长度 下一根管棚钻进 钻进结束 安放钢筋笼 注浆 下道工序
大管棚施工正面图如下： 1）导向墙 在开挖轮廓线以外拱部 140°范围内施导向墙作，断面尺寸为 1.0 ×1.0m，采用 C25混凝土。导向墙设 2 榀 I20a 工字钢，钢架外缘设 140mm， 壁厚 5mm导向钢管。导向墙施工主要包含导向墙开挖、钢架及导向管 安装、模板支撑及模板安装、砼浇筑及养护等工序。 ⑴在进行导向墙砼施工前，要加工支撑导向墙砼浇筑的拱架和模板。 支撑拱架采用 20a 工字钢三榀。测量队按照导向墙预留变形量进行测量放线，将导向墙轮廓线和导向管位置放出。 ⑵导向墙可采用挖槽法施工。当洞口段挖方标高降至导向墙顶部时， 导向墙作业处预留 10m 平台暂不往下开挖（其它部位可照常进行土方开挖），由测量人员控制标高，放出导向墙的开挖线，用挖掘机配合人工进 行挖槽，开挖完成后，基坑底部及边墙抹砂浆，作为导向墙浇筑的底模和 边模。 ⑶基坑开挖完毕，安放钢拱架。钢架用冷弯机加工成型，分三节制 作，在施工现场进行组装。钢架连接钢板采用 200×240×15mm钢板，钢 板预留孔，各节钢架用 M20×70 螺栓连接。为保证拱架的稳固，两榀拱架 间按 2m间距设置Φ 22 连接筋。
炉顶小室彩钢板安装施工方案 新建张唐铁路ZTSG-6标段 xxx隧道进口中管棚专项施工方案编制： 复核： 审核： xxx张唐铁路ZTSG-6标第一项目分部 2013年3月
目录 1编制依据 (2) 2工程概况 (2) 2.1工程简介 (2) 2.2地形地貌特征 (2) 2.3地质与水文 (3) 2.4主要材料、工程设备的使用计划和供应 (3) 3隧道初期支护参数及方法 (4) 3.1中管棚设计参数 (4) 3.2中管棚支护施工方法 (4) 4施工安全质量保证措施 (7)
xxx隧道进口中管棚专项施工方案 1编制依据 1) 设计图纸及资料； 2) xxx隧道施工组织设计； 3) 拥有的技术装备力量、机械设备状态、管理水平、工法科技成果及积累的施工经验； 4) 国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、质量验收标准及其他有关文件资料。 2工程概况 2.1工程简介 xxx隧道位于剥蚀丘陵区，隧道起讫里程为DK365+889～DK368+365，全长2426m，我单位施工进口段方向900m(DK365+889～DK366+789),其中Ⅴ级围岩262m，Ⅲ级围岩275m，Ⅱ级围岩363m。为单洞双线隧道，隧道最大埋深约178.7m。隧道位于直线上。隧道进口至进口为4.5‰的下坡。中管棚支护里程段为DK365+934～DK366+030。 2.2地形地貌特征 xxx隧道位于剥蚀丘陵区，地形起伏大，山势陡峻，多成“Ⅴ”字型，地表围岩裸露，弱风化，局部覆盖薄层第四系黏性土。xxx隧道进口段围岩为花岗岩W4，W3，节理裂隙发育，浅埋，隧道顶为尾矿库，围岩整体稳定性较差。由于隧道下穿尾矿库，设计给出最小埋深为８ｍ，施工时存在安全隐患，我队在DK365+932进行地质雷达扫描，预报里程范围为DK365+932～DK365+960段。预报结果如下：DK365+932～DK365+960段：探测后发现，在掌子面前方0～28m范围内，即DK365+932～DK365+960里程，大部分同相轴不连续，局部振幅较强，推测掌子面前方围岩以弱风化～中风化花岗岩为主，硬度较大，呈碎裂状～裂隙块状结构，围岩级别在整体上为Ⅳ级；其中在掌子面前方2～5m、9～12m和19～22m范围内，即DK365+934～DK365+937、DK365+941～DK365+944和DK365+951～DK365+954里程，范围内存在较短的反射连续性同相轴，推测局部存在节理或裂隙较发育带。DK365+961～DK366+001段：本段地表下方探测范围内主要为松散的尾矿砂质散体填充物，大部分雷达波同相轴不连续，频率较低。其中在DK365+961～
管棚施工方案 一、工程概况 1、工程简介 瓢里隧道位于K2+140～K2+900处，全长760m，隧道进出口围岩等级均为V 级围岩，K2+140处有一座庙宇位于隧道口正上方，且短期内无法进行拆迁。经综合考虑从K2+900处进洞，该出围岩较差，增设超前大管棚支护。 2、设计概况 （1）、该隧道出口段设计管棚长27.4m，根数为29根；C25钢筋混泥土浇筑厚度70cm。套拱内采用I18型钢三榀作为管棚内导向管支架，间距为80cm，内侧保护层厚度为15cm。 （2）、导向管采用Φ127×4mm孔口管，间距50cm，外插角度0.5～1度；加固采用Φ22钢筋，单根长度100cm，环向间距1m。管棚钢管采用φ108*6mm 热轧无缝钢管。 （3）、注浆要求：水泥净浆，水泥水灰比1:1，注浆初始压力0.5～1.0MPa，终压2.0MPa，压力稳定时间为1-5分钟。 3、主要工程量 二、施工方法 （1）施工准备→（2）测量放线→（3）导向墙施工、制作钢花管→（4）钻机到位→（5）钻孔→（6）清孔→（7）顶进钢花管→（8）焊接止浆阀→（9）
注浆管路检查→（10）注浆→（11）注浆效果检查→（12）结束。 1、施工准备 （1）、熟悉设计文件及相关验收标准及规范。 （2）、施工前提前备足施工用材料，需进行加工的材料及时加工。 （3）、测量组准确放样导向墙及洞口管棚具体位置。 （4）、洞口开挖预留大管棚施作台阶：开挖至拱顶最高处管棚位置下150cm 处留平台，开挖至大管棚施工最低点下150cm处停止。预留梯形作业平台，既利于稳定掌子面，又方便施作大管棚作业台架。 （5）、编制好技术交底，组织相关人员进行施工前培训。 2、导向墙施工 在隧道明暗交界处K2+895处由小里程往大里程架立3榀I18型钢拱架，纵向间距0.8m。立架前，对型钢基础位置进行测量放样，型钢基础采用C25混凝土进行浇筑，长2m宽0.7m高1m。架立时，由测量人员用仪器准确定位，安装尺寸无误后再用连接钢板连接成一个整体全环封闭，同时用纵向连接筋进行固定，防止钢架跑位，连接筋长1m，环向间距1m。导向钢管采用2m长φ127mm,壁厚4mm的钢管，安装时，测量组配合、采用角度仪在钢架上部按设计间距在导向钢架上固定以0.5°～1°外插角（与管棚位置方向一致），外插角应考虑隧道纵向坡度，即外插角实际角度应为设计角度与道路坡度相加。导向管安装用定位筋定位牢固，管两端堵塞密实，防止浇注导向墙时砼进入管道。关模采用标准组合钢模板或木模板配合支撑钢架，要求模板安装精度高、密封、稳固。然后浇注70cm厚的C25砼（全环浇筑）包裹导向钢架和导向钢管。导向墙完成后,喷射15cm厚C20砼封闭掌子面，作为注浆时的止浆墙。 3、搭设钻孔平台架、安装钻机 （1）钻机平台用方木搭设，搭设平台应一次性搭好，平台上满铺木板，搭设牢固，以防钻孔时钻机晃动。或采取明洞开挖至管棚施作空间位置时，预留钻机作业平台；根据现场施工实际情况选定。钻孔由1台钻机由高孔位向低孔位进行。 （2）平台要支撑于稳固的地基上，方木纵横向搭接牢固、稳定，防止在施钻时钻机产生不均匀下沉、摆动、位移而影响钻孔质量。 （3）钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。用
长大管棚施工工艺 一、编制目的 明确隧道洞口长大管棚及洞身长大管棚的施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范长大管棚的施工。 二、编制依据 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）; 《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）; 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）; 《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）; 武广客运专线双线铁路隧道各施工参考图； 武广公司下发的各隧道施工图纸。 三、适用范围 适用于武广客运专线XXTJIII标的所有隧道的洞口长大管棚以及洞身长大管棚的施工。 四、施工工艺及方法 （一）、管棚施工工艺框图（见图1） （二）施工方法 为保证施工安全，本标段部分隧道进洞及浅埋地段洞身施工设大管棚超前支护，注浆加固后再进行开挖，各断面大管棚管棚钻机一次施工完毕。 管棚施工工艺框图（见图1）。 工艺方法： 导向墙施工（洞口大管棚施工）：导向墙采用C20混凝土，截面尺寸1m ×1m，兼作止浆墙。环向长度可根据具体工点实际情况确定，但要保证其基础稳定性，导向墙数量一般按拱部140°计算。为保证长管棚施工精度，导向墙内设2榀I18工字钢架，钢架外缘设Ф140mm壁厚5mm导向钢管，钢管与钢架焊接。
图1 管棚施工工艺框图 管棚定位及钢管安装：充分考虑到上抬量和上抬角度后，正确算出各钻孔孔口位置，利用测量仪器定出钻孔的位置和倾角。 钻孔：利用管棚钻机钻到设计深度，每钻入一节续接下一节钻杆。 清孔：利用高压水将孔内余碴清洗干净，以防塞管时卡管。 装入钢管：管棚分钢管和钢花管，交错布置，先打设钢花管并注浆，然后打设钢管，钢管连接注意接头质量，用小直径钢管插入后焊接牢固。 高压注浆：注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆施工经验。利用注浆泵将浆液压入孔内，通过钢管壁注浆孔来加固地层。 堵孔止浆：堵孔质量的好坏，直接关系到注浆效果。堵孔包括钢管自身的封堵和钢管与孔壁之间空隙的封堵。 钢管自身的封堵：一般在钢管最外端1.5m～2.0m范围内不设置注浆孔，根据实际需要在钢管内设置钢筋笼，并灌注水泥砂浆。孔口用厚3～5mm钢
隧道开挖预支护的管棚法 一、管棚法的基本概念 管棚工法是隧道开挖施工中用以防止掌子面坍塌并限制围岩变形的一种预支护手段。其主要原理是在隧道开挖之前，沿着隧道开挖轮廓线外的设定部位水平铺设钢管，并可以通过钢管向围岩注浆，对管棚周围的围岩进行加固，使管棚成为隧道后续开挖的防护伞（棚），达到安全施工的目的。 管棚工法最早是作为山岭隧道施工的一种辅助方法，当隧道穿越破碎带、松散带、软弱地层、涌水、涌沙等地段时，管棚及其超前注浆对隧道的稳定起到了保护作用。管棚作为隧道顶部和边墙
的超前预支护，可以有效防止掌子面的坍塌及地层过量变位，为隧道开挖提供安全保障。同时管棚施工快、安全性高，被认为是隧道施工中预防事故的最有效、最合理的辅助措施之一。 二、隧道开挖预支护中采用管棚工法的原因 隧道开挖过程中，经常会遇到破碎带、松散带、软弱地层、涌水、涌沙等地段，在这类地质条件下进行开挖，如果不进行超前预支护，很容易出现坍塌情况，导致安全事故，不仅给相关企业造成经济损失，增加工程成本，而且极大地影响工程施工进度和施工质量。 在隧道施工下穿既有线路或建筑物及河流、湖泊的开挖前，如果不进行超前预支护，很容易造成隧道上既有线路或建筑物的沉降以及河流、湖泊涌水而带来各种安全隐患。 对于隧道施工过程中遇到上述情况时，早期隧道开挖时，主要采用插板法、小导管超前注浆法、浅层地表锚杆注浆加固法等进行超前预支护。但这几种支护工法都有一些不足之处，就是支护范围和深度有限、加固强度不足，难以形成高强度支护整体，而且往往需要多个循环才能穿越需支护地层段，这样，不仅造成现场窝工、停工等情况，严重影响施工进度，而且有时其安全性也难以保证。 随着施工技术的不断改进，管棚工法得到了普遍的利用。特别是在导向跟管钻进等技术及多种新的施工工艺引入后，管棚施工的精度、打设长度、沉降控制及施工工效有了长足的发展。管棚工法是采用专用钻机将钢管沿隧道开挖轮廓线外一节一节地打入需支护的地层中的预定位置，然后进行注浆，通过浆液在围岩中的扩散，形成一个类似钢筋混凝土的拱形帷幕，从而达到支护开挖线外侧围岩的作用。 三、管棚工法的优点 管棚工法与前期超前预支护工法相比，具有明显的优点，主要表现在以下几方面： （一）管棚工法所采用的钢管具有较高的钢性强度，而且管径相对较大，能够承载较大上部负荷。 （二）管棚工法的注浆可以使浆液在管棚钢管周围沿着土体缝隙进行扩散，不仅能起来加固土体的作用，而且还能起到一定的止水效果。 （三）管棚工法打设的钢管长度较大。目前施作管棚长度可以达到100m以上，这样可以大大地减少预支护循环次数，加快施工进度。 （四）管棚工法能够通过专用导向仪精确控制管棚钢管铺设的轨迹线，确保管棚钢管按设计要求铺设，有利于控制隧道施工时的开挖量，减少施工成本。
技术交底书 编号:
超前大管棚施工工艺流程图
大管棚施工正面图如下: ）导向墙 在开挖轮廓线以外拱部°范围内施导向墙作，断面尺寸为x 1.0m, 采用混凝土。导向墙设榀20a工字钢，钢架外缘设140mm壁厚5mm导向钢管。导向墙施工主要包含导向墙开挖、钢架及导向管安装、模板支撑及模板安装、砼浇筑及养护等工序。 ⑴在进行导向墙砼施工前，要加工支撑导向墙砼浇筑的拱架和模板。支撑拱架采用20a工字钢三榀。测量队按照导向墙预留变形量进行测量放线，将导向墙轮廓线和导向管位置放出。 ⑵导向墙可采用挖槽法施工。当洞口段挖方标高降至导向墙顶部时，导向墙作业处预留10m平台暂不往下开挖（其它部位可照常进行土方开挖），由测量人员控制标高，放出导向墙的开挖线，用挖掘机配合人工进行挖槽，开挖完成后，基坑底部及边墙抹砂浆，作为导向墙浇筑的底模和边模。 ⑶基坑开挖完毕，安放钢拱架。钢架用冷弯机加工成型，分三节制作，在施工现场进行组装。钢架连接钢板采用XX 15mm钢板，钢板预留孔，各节钢架用x螺栓连接。为保证拱架的稳固，两榀拱架间按2m间距设置①连接筋。 导向墙工字钢布置图
钢架中心线
）安装管棚钢管 ⑴钢管在专用的管床上加工好丝扣，导管四周钻设孔径?注浆孔（靠孔口1m处的棚管不钻孔），孔间距15cm呈梅花型布置。管头焊成圆锥形，便于入孔。管棚钢管加工成3m和6m两种长度。钢管两端均预加工 预留止浆段150 150 150 I ---------1-- 1-- 1— 200 I >1000 I 成外丝扣，以便连接接头钢管。接头采用外径114mm壁厚6mn t勺外套钢管，套管长30cm ⑵棚管顶进采用挖掘机和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔，然后用挖掘机在人工配合下顶进钢管。 ⑶管棚单序孔第一节长3m,再接6m的钢管。双序孔第一节长6m最后一节为3m钢管,以此将相邻钢管的接头前后错开。保证同一横断面内的接头数不大于。 ）安装钢筋笼 为了提高导管的抗弯能力，在钢管内设置钢筋笼。钢筋笼由四根18mi 的钢筋和固定环组成。固定环采用? 42mnll勺短钢管，节长5cm,将钢管与钢筋焊接，按1.5m间距设置。 钢筋笼由三节9m和一节3m的短钢筋笼制作，人工送入孔内。安装时各节钢筋笼采用搭接焊连接。 钢筋笼安装示意图
隧道超前管棚支护与超前小导管 支护工程实例 营盘山隧道隧址区发育的地层主要有为第四系上更新统残坡积层和志留系上统茅山组砂岩，岩体破碎，成洞条件差，施工对地面沉降影响相当大，会给周围建筑物及施工造成极大危害。因此，对围岩进行超前支护加固能有效控制地表沉降，达到保护周围环境、有效的保证隧道开挖面的稳固。 营盘山隧道超前支护洞口采用超前管棚注浆加固围岩，洞身采用超前小导管注浆加固围岩。 套拱及管棚 （1）套拱设置 营盘山隧道套管设置首先用全站仪以坐标法在格栅拱上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。拱墙设置I20a 工字钢4榀，间距0.6m/榀。以隧道开挖拱顶中线为轴线，环向间距40cm,两边对称的在最后一榀工字钢上固定10cm高的木楔，每侧17个。φ114导向管布置位置按照每个对应的木楔布置，导向管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移，且各端头位于对应的木楔之上。按照导向墙断面尺寸2.0×0.6m，安装底模、侧模及外模，固定牢固后浇筑C25砼。待砼浇筑完成24小时后拆除模板。 （2）管棚施工 本隧道洞口坡度较缓，围岩软弱，施工时将根据开挖后的实际情况，进洞前在洞口处施作截面2m*0.6m环形护拱，用以加固洞口，实现安全进洞。套拱采用钢拱架作骨架，C25砼浇筑。根据洞口段地质情况，进洞前先在开挖轮廓线外打设管棚进行超前支护，其中，φ89管棚采用φ89钢花管，壁厚6mm，每环35根，每根长25m，环向间距0.4m，注浆采用1：1水泥浆。 管棚施工方法（图3.2.1）： ①布孔、钻孔先在隧道拱顶两侧沿开挖设计轮廓线以外环向等间距进行布孔，然后使管棚钻机就位，采用成孔孔径大于管棚直径的钻头成孔，钻孔外插角控制在1～3°以内，钻孔深度比管棚长度稍大一些。 ②钢管制作：管棚钢管采用直径φ89mm钢管，长度25m/根，制作时底端制成锥
技术交底书 主送单位架子五队编号EX-SD-02 项目名称导向墙和洞口段超前长管棚日期2009/2/25 交底内容： 一、长管棚设计参数： 1.钢管规格：长管棚长度20~40m,用每节长4m～6m的热轧无缝钢管 （108m，壁厚6mm）以丝扣连接而成。 2.钢花管上钻注浆孔，孔径为10～16mm，孔间距15cm，呈梅花形布置， 尾部留不钻孔的止浆段110cm。钢花管结构参见图1。 3.管距：环向间距中至中为40cm. 4.倾角：钢管轴线与衬砌外边缘线夹角1°～3°（不包括纵坡路线）。 图1 二、导向墙施工 1.导向墙采用C20砼，截面尺寸1ｍ×1ｍ，导向墙内设2榀I18工字钢 架，钢架外缘设Φ140㎜，壁厚5㎜导向钢管，钢管与钢架焊接牢固，连接成整体。导向墙环向长度可根据具体工点实际情况确定，要保证其基础稳定性。
2.导向管固定在2榀I18工字钢架上，其方向用测量严格控制，固定好后 再灌筑混凝土。建议在浇注导向墙混凝土时，在导向管中填充黏土，可以防止混凝土流入管中，减小以后管棚钻进难度。 3.用全站仪以坐标法在工字钢架上定出其平面位置；用水准尺配合坡度板 设定导向管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。导向管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。 4.导向墙基础应设置于稳定或具有足够的承载力的基础上；必要时，导向 墙基础应加深或进行处理。 5.导向墙施工工序如下： 边测量边开挖→架立型钢支撑钢架→架立底模→架立定位钢架→导向管定位焊接→架立边模→浇注混凝土→拆模 图2 导向墙剖面图
三、长管棚施工要求： 1.施工时先打设钢花管并注浆，然后打设钢管，以便检查钢花管的注浆质量，钢花管和钢管具体设置参见施工图纸。 2.每节钢管的丝扣接头数量在同一断面不得超过总钢管数的50%。管棚单序孔第一节长6（9）m,双序孔第一节长3（4.5）m，其余管节长度均为6（9）m。 3.钻进并顶进长管棚钢管，钻孔顺序由高孔位向低孔位进行。 4.孔口管定位准确、固定牢固与工字钢焊接成整体，保证管棚外插角1°～3°，倾角平行于线路纵坡、方向平行于线路中线，钢管施工误差径向不大于20cm。 5.管棚注浆按固结管棚周围有限土体设计，浆液扩散半径不小于0.5m。 6.管棚注浆工序图见下图。注浆材料：水泥浆，注浆压力0.5～2.0MPa；
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (1) 1．施工准备 (1) 2．施工机械设备和劳动力 (2) 3．物资准备 (2) 四、施工工艺与方法 (2) 1.大管棚制作 (3) 2.钻孔 (4) 3.清孔、验孔 (4) 4．安装顶进管棚 (5) 5.注浆 (5) 五、质量控制 (5) 六、质量控制注意事项 (5) 七、安全控制注意事项 (6) 1、安全保证措施 (6) 2、施工安全 (6) 八、环境保护措施 (7) 1、水污染的防治 (7) 2、弃土、垃圾的处理 (7) 3大气污染的防治 (8)
九、文明施工 (8) 十、应急处理预案 (8)
超前管棚施工方案 一、编制依据 1、改建铁路广通至大理扩能改造工程隧道施工图 2、《双线隧道复合式衬砌钢架图》（广大通隧-III） 3、《双线隧道辅助施工措施及施工方法》（广大通隧-Ⅳ） 4、《铁路隧道施工规范》TB10204-2002 5、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003) 6、《铁路工程施工安全技术规程（上册）》TB10401.1-2003 7、《铁路工程施工安全技术规程（下册）》TB10401.2-2003 8、《铁路隧道工程施工技术指南》TZ2042008 二、工程概况 广通至大理线扩能改造工程，沙桥1#号隧道进口里程为D2K66+130，出口里程为D2K66+540，全长410m,设计为11‰的单面上坡，均为直线。位于楚雄州南华县境内，按200km/h双线隧道设计。全隧为V级围岩，围岩岩性主要为粉质粘土、软黏土、松软土、泥炭质土及泥岩夹砂岩。地表水主要为塘水及季节性沟水，无常年地表径流，地下水主要为孔隙水和裂隙水，地下水对混凝土结构具硫酸盐及二氧化碳侵蚀，环境作用等级均为H1,段内不良地质为顺层及泥岩风化剥落，特殊岩土为软土及泥岩的膨胀性。计划2014年3月15日开始施工，至2014年5月31日结束。 施工重点、难点及解决方法： 该段岩层为粉质粘土、泥炭质土，大管棚施工时按单向钻进方式进行，因管棚较长，所以管棚方向较难控制，易出现钢管上翘、下挠或交叉问题。 为解决上述难题，采用先钻孔、后插管的引孔顶入法施工。外插角采用3°。 三、施工准备 1．施工准备 施工前对参与施工人员进行技术交底和技术培训，使其熟悉施工工艺和操作规程，每项施工过程符合标准化作业要求，施工结果符合质量验评标准。工程质量可控，施工安全可控。