硅烷浸渍在洋山深水港区码头的应用
谢红利
（中交第三航务工程局有限公司， 上海200032） 摘要： 介绍硅烷浸渍在洋山深水港区码头钢筋混凝土结构防腐蚀中的应用， 包括硅烷浸渍喷涂的施工工艺、施工过程中的质量控制措施及检测结果。实践表明， 硅烷浸渍能显著提高海工钢筋混凝土结构的防腐蚀性能。
关键词： 硅烷浸渍； 海工混凝土； 防腐蚀； 施工工艺； 质量控制
中图分类号:U 214.1+8 文献标志码:B文章编号:1002- 4972(2008)06- 0090-03 采用硅烷浸渍对海工混凝土进行防腐蚀保护已有研究和应用[1- 4]。本文结合洋山深水港区码头工程对硅烷浸渍的施工工艺、质量控制及效果检测等加以阐述。
1 工程概况
1.1 预制构件防腐蚀涂层工程量
洋山深水港区三期工程水工Ⅰ标段码头为高桩梁板式结构， 码头岸线长492 m。码头处于典型的亚热带季风性海洋环境， 混凝土构件在这样的环境中腐蚀严重， 必须采取适当的防护措施以保证混凝土构件的耐久性。根据设计要求， 混凝土均采用C45 高性能混凝土， 且工程所有预制构件混凝土外露表面均作硅烷浸渍二度防腐蚀处理，防腐蚀涂层总面积32146 m2。
本工程防腐蚀涂层面积及材料用量见表1 所示。
1.2 预制构件防腐蚀涂层材料物化参数
根据设计要求及规范规定， 硅烷浸渍材料为异丁烯三乙氧基硅烷（GSY- II 有机硅）， 是低分子量硅烷、硅氧烷与活性扩散助剂缩合型产品， 具有多功能活性基团， 综合性能好， 防水、防腐蚀效果优异。物化参数见表2。
2 施工工艺及质量验收标准
2.1 施工流程
预制构件混凝土外露表面防腐蚀涂层施工流程如图1 示。
2.2 预制构件喷涂前外露表面处理
预制构件喷涂前外露表面要进行如下处理：
1） 检查预制构件混凝土外观， 如有缺陷， 则用水泥浆修补蜂窝、露石等。
2） 用手动或电动工具除去构件表面碎屑和不牢附着物， 用酒精、汽油等适当溶剂除去构件表面有机油污， 用清水将构件表面冲洗干净。
3） 预制构件外露混凝土表面裂痕不深、对结构没有重大影响的收缩裂缝（≤0.2 mm 裂缝）可直接涂上多层硅烷；如混凝土裂缝宽度大于0.2 mm, 需采用封闭材料进行修补。
2.3 喷涂试验、检测及标准
在硅烷涂层大面积施工前， 选取具有代表性的2～3 个试验区域进行喷涂试验及检测， 试验区面积为5～10 m2。完成试验区的喷涂工作7d后，在试验区随机钻取7 个芯样， 其中1 个为空白样，另外6 个为涂层样。其中涂层样分为两组， 每组3 个，分别进行渗透深度、吸水率、氯化物吸收量降低效果检测。检测结果符合设计要求及规范规定后， 再进行全面施工。钻孔取样， 样品直径为50±5 mm, 长度为50±5 mm。根据规范规定，浸渍硅烷质量标准如下：
1） 吸水率平均值不大于0.01 mm/min0.5。
2） 对强度等级不大于C45 的混凝土，浸渍深度应达到3～4 mm；对强度等级大于C45的混凝土， 浸渍深度应达到2～3 mm。
3） 氯化物吸收量的降低效果平均值不小于90%。
2.4 喷涂施工条件
1） 喷涂硅烷的混凝土龄期不少于28d, 或混凝土修补后不小于14d。
2） 混凝土表面的污染物已清除。
3） 混凝土表面温度在5～45 ℃之间。
4） 施工现场附近无明火， 操作人员使用必要的安全防护设施。
5） 喷涂硅烷的混凝土表面为面干状态。对于水上区， 用清水将构件表面冲洗干净后，自然风干72h；水位变动区，在海水落到最低潮位，混凝土表面看不到水时喷涂硅烷。
2.5 喷涂施工方法及注意事项
硅烷浸渍采用低压喷涂的施工方法，不可采用滚涂、刷涂或浇淋等方法，喷涂设备采用配置扇形喷嘴的低压泵，水不得进入该系统的任何部分。
1） 硅烷材料存放在封闭的罐体内，材料由危险品车运输，储存于阴凉干燥的专用仓库内，并标识卫生和防火安全警告牌。使用前方可启封，并在72 h内用完，同时，避免硅烷和氯丁橡胶、沥青质密封材料等其它可能腐蚀的材料接触。
2） 施工人员在浮排或支架上进行喷涂作业。硅烷涂层采用自带发动机循环泵喷涂，喷嘴压力为60～70 kPa。喷涂施工时，采用专用稀释剂稀释，不得加水稀释。
3） 硅烷喷涂分二遍实施，每遍喷涂量为800 ml/m2, 两遍喷涂之间的间隔时间不少于6h。
4） 硅烷浸渍工作连续喷涂实施,使混凝土表面饱和溢流。在立面上,自下向上喷涂,施工时,保证GSYII 有机硅渗透剂在构件表层形成5 s的镜面湿外观。喷涂时采取叠加喷涂方法,保证喷涂连续无遗漏。
5） 下雨有强风或强烈阳光直射时,不得喷涂硅烷。
6） 在海面风力大于6 级或大雾及涌浪环境下,停止施工。
7） 喷涂时，逐个区域连续推进施工，防止遗漏，并在施工过程中做好相关施工记录。
2.6 硅烷防腐蚀涂层施工检测
根据洋山二期工程确定的验收批次标准，浸渍硅烷质量的验收以每2 000 m2 浸渍面积为一个浸渍质量的验收批次。浸渍硅烷工作完成7d后，按上述规定的方法在喷涂区域内各取2个芯样进行吸水率、硅烷浸渍深度、氯化物吸收量的降低效果的测试。当任一验收批硅烷浸渍质量的三项测试结果中任意一项不满足规范要求时， 该验收批应重新浸渍硅烷。
取芯部位的孔洞采用相同强度等级的混凝土进行修补，修补14d 后对取样部分进行硅烷喷涂，保证构件混凝土表面涂层覆盖完整。
3 效果检测
洋山深水港区一期码头总长1600m, 混凝土预制构件硅烷浸渍喷涂总面积
10×104 m2,对样品分别进行渗透深度、吸水率和氯化物吸收量降低效果检测， 检测分析结果见表3[3]; 二期码头总长1400 m, 喷涂总面积接近9×104 m2, 检测分析结果见表4; 三期水工Ⅰ标段码头总长492 m, 喷涂总面积32146 m2, 共钻孔取样17 组， 检测分析结果见表5。
从表3～5 中可以看出， 钻孔取样检测结果满足设计及规范要求， 涂装GSYII 有机硅渗透剂的混凝土构件能得到有效的防护， 达到了构件的耐久性要求。
4 结语
钢筋混凝土表层喷涂硅烷浸渍， 能从表面防护角度系统地解决海工钢筋混凝土构件的耐久性问题。在工程施工中建立系统严格的产品施工质量监控程序及措施， 使得硅烷浸渍技术在洋山深水港区码头施工中得到了很好的应用。
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序言 (3) 一、江苏沿江港口的概况 (3) 二、洋山深水港区建设的主要背景 (3) 三、洋山港开通对江苏沿江港口带来的机遇 (5) 四、洋山港开通给江苏沿江港口群带来的挑战 (7) 五、江苏沿江港口应对洋山港开港带来的机遇和挑战的策略 (8) 六、对洋山深水港未来的展望 (9)
上海洋山深水港的发展及给江苏沿江港口带来影响的战略分析 摘要：建设国际航运中心是上海城市发展的宏伟目标之一。目前,围绕东北亚国际航运中心的竞争十分激烈，釜山、神户、高雄等港口均提出了明确的发展目标，并纷纷建设一系列深水集装箱泊位。作为世界吞吐量第一大港——上海，怎能坐以待毙？本文以洋山建港的重要意义为背景，从给江苏沿江港口带来机遇和挑战的角度，侧面分析了洋山港的重大作用和战略意义。 关键词：集装箱港口、内河港、经济腹地、保税园区 Abstract：Constructs the international shipping center is one of Shanghai urban development grand goals. At present, revolves the Northeast Asia international shipping center the competition to be extremely intense, harbors and so on Pusan, Kobe, Kaohsiung proposed the explicit development targets, and constructs a series of deep water container berth in abundance. As the world's first port throughput - Shanghai, would you lay down and die? Based on the Yangshan port construction important significance as the background, from Jiangsu harbors along to bring opportunities and challenges, the Angle of Yangshan port side analyzes the important role and strategic significance. Key words: Container port, Inland port, Economic hinterland, Bonded zone
浅析洋山深水港的兴建对长三角地区 港口物流发展的影响 【提要】 随着我国加入世贸组织与改革开放的不断深入，经济的不断发展，现代物流发展水平也得到前所未有的改善和提升。且现代物流已逐建成为衡量一国开放程度和综合国力的重要标志之一，成为不可获缺的“第三利润源泉”，越来越受到各国的重视，而港口作为国际物流的集散中心，成为承担所有货物运输量近九成的海上运输的枢纽和现代物流业发展的重要环节之一。洋山深水港的兴建倾注国人太多的心血，势必推动上海在本世纪上半叶基本建成国际航运中心乃至给整个长三角地区的连动发展注入一针强心剂，因而联系研究洋山深水港的建设对浅析长三角地区的港口物流发展有不言而喻的重要性。 【关键字】深水港港口物流集装箱吞吐量运输 一、国际经贸形势及上海港的国际竞争力浅析 （一）国际经贸总体形势 近年来,全球经济增长放慢,从内部分析，经历多年经济的高速发展，已经达到一定的临界点，即经济的增长逐步趋于饱和，必须另辟蹊径，才能求得进一步发展；从外部分析，”9.11”恐怖事件,美伊战争的爆发,SARS、高致病性禽流感的全球蔓延，或多或少对全球经济发展带来负面影响，尽管存在这样那样的不确定因素，但是，全球经贸总体的发展趋势还是积极的，并逐渐有复苏迹象，亚太、北美、西欧这三大地区将成为未来5-10年里经济增长的“助推器”，且以前者最之。毫不夸张地说，几十年后，亚太地区将成为全球经济的中心，可谓前景无可限量。 表1：近两年部分国家和地区经济增长率(百分比)
数据来源:中国新华网 01至05年中国国内生产总值及增长率 图1 数据来源：中国国家统计局 洋山港顺应历史潮流，为全球集装箱货物的提供中转、集散的平台，推动中国乃至亚太地区经济的快速发展。港口集装箱具有广阔的发展空间。 （二）上海港的国际竞争力浅析 面对经济全球化的大趋势，上海要建成国际航运中心，首先必须看到自身的优劣势，扬长避短，逐步完善与提高。具体来说， 1.上海港的优势 （1）货源相对充足，上海港作为中国大陆的第一大港，随着我国加入世贸组织和西部大开发的逐步深入，经济与对外贸易必会有一定程度的增长，而全球经济增长重心向亚太地区逐步偏移，为上海港的发展提供了前所未有的契机，加之国
要求：国内大型港口或者河道工程实例建设。建设情况对国民经济的影响。要求有图表，不低于6000字。 1洋山港建设缘由 上世纪年代，随着国际经济和贸易迅速发展,国际航运船舶大型化也飞速发展,5000TEU以上、吃水深度14米以上的第五、六代集装箱船舶将成为主流船型。制约上海港快速发展的瓶颈也日益凸显,主要存在两方面问题:一、缺乏深水岸线和深水泊位,港区可通航最大水深在10米左右,即便达到长江口深水航道三期整治工程目标12.5米水深,仍然难以满足国际航线上大型集装箱船舶的需要;二、上海港整体吞吐能力不足,上海港原有16个集装箱专用泊位,核定年吞吐能力为290万TEU(远赫男,2009),能力缺口巨大,码头长期处于超负荷运转状态。为了克服这些缺点将上海港打造成“世界强港”，经过多方论证，国家决定兴建“洋山深水港”。 从国家战略上讲,建设东北亚国际枢纽港是上海国际航运中心建设的主要目标,其主要功能是国际中转。东北亚地区在建的集装箱深水泊位已经有40多个,基本形成了一个北起釜山、南至新加坡的以集装箱运输为主的港口链,其中对上海建设国际航运中心挑战最大的釜山港提出了“21世纪环太平洋中心港”的战略目标(叶烨,等,2007)。如果上海再不建成巧米水深的深水港,将受到东北亚新增深水泊位的严峻挑战。上海港将有约95万标准箱需到釜山、神户深水港中转至欧美地区,仅此将增加产品品种运输费27亿元。为提高国际竞争力,适应我国经济高速发展,建设15米以上水深的航道和泊位,刻不容缓。洋山深水港是离上海最近的深水良港,距离国际主干航路仅68公里,具有建设国际航运中心的便利条件。随着洋山深水港区投入营运,将能保证第五代、第六代集装箱船全天候进出。凭借经济腹地优势和箱源优势,上海港将成为东北亚轴辐式转运中心和航运交汇式转运中心(徐剑华,等,2006)。“港为城用,城以港兴”,洋山深水港区的启用,将进一步提高上海国际航运中心的竟争力,巩固和提升上海集装箱枢纽港的领先地位,是上海建设国际经济、金融、贸易中心的重要支撑和基础条件。洋山港的开发将对我国集装箱海运的发展起到重要推动作用,而且加快了上海浦东的开发力度,并将带动长江三角洲和整个长江流域地区经济实现新跨越(万健,2006)。洋山港工程的建成,将使上海及长三角港口群有望成为东北亚最重要的国际航运中心。(刘伟,等,2006 2 洋山港选址 2.1 选址历程 港址的选择应考虑腹地经济、港址的区位优势、水深条件、集疏运条件、配套条件等因素。而作为上海国际航运中心深水枢纽港区的选址，水深条件是港址选择的决定因素，上海港迫切需要解决通海航道水深不足和港口深水泊位不足（具有15米以上水深）的两大问题。通海航道水深不足会导致上海港沦为国际航运支线港，制约了上海和长江三角洲经济发展；港口通过能力不足，特别是深水泊位为零的记录，与上海港的国际地位极不相称，与周边港口差距逐步扩大。因此上海国际航运中心深水枢纽港址必须具备15m水深的泊位和航道两个最基本的条件。 洋山港的选址工作在交通运输部组织下，从20世纪60年代就开始了。从黄浦江到长江口沿江的七丫口-罗泾-宝山-外高桥-横沙-崇明岛；从临海杭州湾的金山嘴-乍浦-独山，到1981年从19个港址中推荐七丫口-罗泾、外高桥和金山嘴方案，但港址水深仅有10米[1,2]。 上海市位于长江口入海口，处在淤泥质海岸，天然水深较浅，人工开挖泥沙回淤较大，为了选择深水港，从1996年开始打破老传统，离开黄浦江。跳出长江口，在杭州湾的外海另觅新港址-洋山深水港。洋山港距南汇嘴27.5km，通过新建32.8km东海大桥和上海市相
上海海事大学 船舶大型化的发展 及其对航运业、港口的影响 院系经济管理学院 专业年级工商 121 学生姓名李元娇 学号 201210731032 指导教师刘伟 二○一四年十一月
中海集运一季亏近7亿却斥逾50亿造世界最大船2013年，中海集运公布了2013年首季财报，当季营收79.3亿元，亏损6.9亿元。虽已减亏五成，中海集运毕竟尚在亏损中，该公司却令人意外地宣布董事会已同意建造5艘1.8万TEU型集装箱船舶。 按照中海集运的解释，该公司造船动机很简单，就是为了未来的整体竞争力。中海集运董秘叶宇芒称，新型超大型集装箱船舶具有低单箱成本、低油耗的优势，尤其在货量最大、大船投入最多、竞争最激烈的远东至欧美主干航线上，更能突显这些优势。拥有大型船舶是班轮公司未来能够保持市场竞争力的资本。因此，中海集运顺应市场“大船、低碳”的发展趋势，订造超大型集装箱船舶，进一步优化船队结构、扩增运力规模，努力通过船队大型化发展与航线合作等多种途径，不断降低单箱成本，提升整体竞争能力。 这艘世界最大船名为“中海环球”号，“中海环球”号能一次运送19100个20英尺标准集装箱，比竞争对手多830个。制造商韩国现代重工表示，该船比普通的1万箱级别的集装箱船节省1/5的油耗。该船今年9月已完工下坞，同时将于2014年11月投入运营。 像中海集运动同样心思的公司不少，因此这几年全球集装箱船舶大型化发展趋势日益显现，各大班轮公司纷纷加快了船舶大型化的进程。有航运分析师担心，中海的订单，会引发更多航运公司的跟进，届时更拖累了航运市场复苏的步伐。 摘要 中海集运的船舶大型化新闻引起了我对国际航运业及港口影响的思考。在规模经济和技术进步的推动下，船舶大型化特别是集装箱船的大型化趋势日益凸显。但国际航运体系是一个很大的系统，船舶的发展也要与这个系统的发展相适应。本文拟就船舶大型化的发展及其对航运业、港口的影响展开讨论并思考上海港的发展与机遇。 关键词：国际航运业船舶大型化港口发展
国际船舶和港口设施保安规则 序言 1. 为了加强海上保安，2002年12月在伦敦召开的海上保安外交大会通过了《1974年海上人命安全公约》的新规定和本规则*。这些新要求构成了船舶和港口设施可以合作探察并制止威胁海运业保安行为的国际框架。 2. 在2001年9月11日的灾难事件之后，国际海事组织(本组织)于2001年11月召开的第22届大会一致同意，制订关于船舶和港口设施保安的新措施，由2002年12月召开的《1974年海上人命安全公约》缔约国政府大会(又称海上保安外交大会)通过。本组织的海上安全委员会(海安会)受到委托，在成员国、政府间国际组织和在本组织享有咨询地位的非政府组织提案的基础上进行外交大会的准备工作。 3. 在2001年11月还召开了海安会第一次特别会议。为了加速适当保安措施的制订和通过，特别会议成立了一个海安会海上保安会间工作组。海安会海上保安会间工作组第一次会议于2002年2月召开，其讨论结果报告给了海安会第75届会议审议。会上成立的一个特设工作组又进一步起草了建议草案。海安会第75届会议审议了特设工作组的报告，建议应于2002年9月再召集一次海安会会间工作组会议。2002年12月在紧靠外交大会之前召开的海安会第76届会议审议了于2002年9月召开的海安会会间工作组会议的结果和与海安会同期召开的海安会工作组的进一步工作，同意了将被提交给外交大会审议的建议文本的最后一稿。 4. 外交大会(2002年12月9至13日)还通过了对《1974年海上人命安全公约》(74年安全公约)现有条款的修正案，加速自动识别系统安装要求的实施，并通过了74年安全公约第XI-1章的新条款，涉及船舶识别号的标记和《连续概要纪录》的携带。外交大会还通过了若干大会决议，包括关于本规则的实施和修订、技术合作以及与国际劳工组织和世界海关组织合作的决议。会议认识到，在这两个组织的工作完成之后，可能需要对某些有关海上保安的新规定进行重新审议和修正。 *本规则的全称为《船舶和港口设施保安国际规则》。经修正的74年安全公约第XI-2/1条将本规则简称为《国际船舶和港口设施保安(ISPS)规则。本规则还可简称为ISPS规则。
南通瑞泰船务工程有限公司NANTONG RUITAI SHIPPING ENGINEERING CO.,LTD 主机盘车/冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验规定 程序编号： 版本及修改号：A/0 批准日期： 生效日期： 受控状态：受控 发放编号： 编制：审核：批准
1 目的 为规范公司船舶修理过程中主机盘车/冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验的环境安全管理，防止发生事故和环境污染，特制定本规定。 2 适用范围 本规定适用于公司船舶修理过程中主机盘车/冲车、船舶靠离码头及码头系泊试验的环境安全控制。 3 定义与术语 3.1 主机盘车：是指为检查主机系统的轴承和螺旋桨，利用盘车机转动曲轴、尾轴和螺旋桨。 3.2 主机冲车：是指主机检修结束后所进行的试启动过程。 3.3 系泊试验：是指在船舶系泊的情况下，低转速开动主机所进行的试验。 4 管理职责 4.1 机电车间负责主机盘车/冲车和系泊试验的归口管理。 4.2 生产部水手班负责船舶靠离码头时的系缆和松缆工作以及设置二、三档船的移动靠把。 4.3 设备部起重班负责码头固定靠把的设置和检查工作。 4.4 单船总管小组负责船舶主机盘车/冲车、系泊试验和靠离码头过程中的环境安全监控。 4.5 安监部负责以上作业过程的环境安全监督管理。 5 工作程序及要求 5.1 主机盘车要求 5.1.1 主机盘车前，生产主管应与船方主管人员联系盘车有关事宜，征得船方同意后，方可做盘车准备。 5.1.2 主机盘车前，应做好以下准备工作： a）单船安全管理人员查看现场，检查曲拐箱和尾部车叶处有无作业人员。 b）单船安全管理人员应了解盘车机配电箱控制开关位置。 c）机电车间施工人员负责清除阻碍车叶转动时阻碍物；
2020高考地理微专题大国工程（洋山深水港、西电东送） 洋山深水港 下图为“上海港口迁移过程示意图”。读图回答下面两题。 1．港口区位迁移形成的拓建模式是?() A．门户港→支流港→深海港→干流港 B．深海港→门户港→干流港→支流港 C．干流港→门户港→支流港→深海港 D．支流港→干流港→门户港→深海港 解析：D 依据图例可知,港口迁移由1时期向6时期不断变化:图示1时期港口位于黄浦江的支流苏州河上,属于支流港;2、3时期港口位于黄浦江干流上,属于干流港;4时期港口位于黄浦江干流上和海岸线处,属于干流港和门户港;5时期港口位于海岸线处,属于门户港;6时期港口位于海洋中的洋山港,属于深海港。故D正确。 2．洋山港建设对上海发展最重要的意义是?() A．促进城市内部功能的变迁 B．加速临港工业的快速发展 C．提升国际航运中心的地位 D．推动产业的全面转型升级 解析：C洋山港位于海洋中小岛处,海水较门户港处要深,利于大吨位船只停靠,可大大提升上海航运能力,从而提升国际航运中心的地位。故C正确。 3．阅读图文材料,完成下列各题。 改革开放初期,上海重点建设黄浦江沿岸港区。20世纪90年代,上海港的建设重心移至长江沿岸的外高桥港区。2005年底,洋山深水港建成,标志着上海港从河港扩展到海港。2013年以来,上海港集装
箱吞吐量均居世界第一。2013年9月29日,包含洋山港区在内的中国(上海)自由贸易试验区正式成立,准许外国商品豁免关税自由进出。下图为上海港略图。 (1)从港口的水域条件,分析上海港从河港扩展到海港的原因。 (2)说明上海港水路交通地理位置的优越性。 (3)简述上海自贸区的建设对洋山港的积极影响。 答案:(1)河港泥沙淤积严重,水深不足,水域较窄,岸线长度相对需求紧张;而海港(洋山深水港)可弥补以上不足,满足日益增长的通航与停泊需要。 (2)处于亚太等重要航线的必经之地;中国沿海航线的枢纽位置;“黄金水道”长江的入海门户。 (3)货物来源增多,港口吞吐量增大,完善港区基础设施,提升港口服务等级。 解析:第(1)题,根据图文信息,从黄浦江港区和洋山港区的水深、水域面积、岸线长度等角度分析上海港从河港扩展到海港的原因。第(2)题,从长江水运、沿海航线和国际航线三方面说明上海港水路交通地理位置的优越性。第(3)题,从港口吞吐量、港口腹地、服务等级等角度分析上海自贸区的建设对洋山港的积极影响。 西电东送 4．读西电东送的三条路线示意图，回答下列问题。
港口和船舶岸电管理办法 第一章总则 第一条为减少船舶靠港期间大气污染物排放，保障船舶靠港安全规范使用岸电，依据《中华人民共和国港口法》《中华人民共和国大气污染防治法》等法规的规定，制定本办法。 第二条中华人民共和国境内港口和船舶岸电建设、使用及有关活动，应当遵守本办法。 第三条交通运输部主管全国港口和船舶岸电建设、使用等工作。 县级以上地方人民政府交通运输（港口）主管部门按照职责负责辖区水路运输经营者船舶受电设施安装、码头岸电设施建设以及向靠港船舶提供岸电服务等活动的监督管理。 各级海事管理机构按照职责，负责船舶受电设施安装的监督管理。 第四条地方各级交通运输（港口）主管部门应当积极争取地方人民政府出台政策，支持码头岸电设施改造和船舶受电设施安装，鼓励船舶靠港使用岸电。 第二章建设和使用
第五条码头工程项目单位应当按照法律法规和强 制性标准等要求，对新建、改建、扩建码头工程（油气化工码头除外）同步设计、建设岸电设施。 第六条港口经营人应当按照法律法规、强制性标准和国家有关规定，对已建码头（油气化工码头除外）逐步实施岸电设施改造。 第七条码头岸电设施的供电能力应当与靠泊船舶 的用电需求相适应。 第八条为保障船舶靠港使用岸电安全，码头工程项目单位或者港口经营人在岸电设施投入使用前，应当按照相关强制性标准组织对岸电设施检测，其中高压岸电设施投入使用前，应当由具备相应能力的专业机构检测。 第九条新建和已建中国籍船舶受电设施安装应当 符合船舶法定检验技术规则，投入使用前需经船舶检验机构检验合格。 第十条在船舶大气污染排放控制区靠泊的中国籍 船舶，需要满足大气污染排放要求加装船舶受电设施的，相应水路运输经营者应当制定船舶受电设施安装计划并组织实施。 第十一条具备受电设施的船舶（液货船除外），在沿海港口具备岸电供应能力的泊位靠泊超过3小时，在
岚山港港口拖轮调度系统的功能 项目背景 日照岚山港位于黄海海州湾北岸，地处日照市岚山区佛手湾，岚山港水域较宽阔，水深条件较好，2万吨级泊位前沿自然水深可达10米。港区可利用自然岸线约6公里。陆域有发展余地，可填滩造陆。在这样得天独厚的自然条件下，发展日新月异，现年吞吐能力超过2000万吨。随着企业的发展进入瓶颈，信息化便成为各大企业必走之路。岚山港港务公司以及拖轮公司各部门相关领导历时近5年的时间，走访国内各大港口进行信息化建设的考察和调研，经过多方面的考察和同行业内的口碑相传，通过招标最终决定由大连君方科技有限公司承接此次岚山港拖轮公司信息化建设项目。 功能概述 本系统是大连君方科技有限公司为山东日照岚山港拖轮公司量身打造的一款功能强大的生产调度管理软件。该系统分为生产调度计划、生产调度计费、拖轮每日情况报告、报表查看以及系统管理五大功能模块。客户只需操作这五个模块就可以将实际业务很好的实现，使以调度为核心的安调室的日常办公更加简单、便捷、高效，体验名副其实的办公自动化。 生产调度计划：本系统的核心业务，由安调员将每日总调下发的调度计划，提交给安调室主任审批，审批通过后，安调员将计划安排给相应拖轮，拖轮确定安排后，方可执行。所有流程都在系统中进行，减少了沟通和审批时间；执行任务中的船舶可通过系统记录作业过程中的如备车、引水上下船、系解缆等工作的时间，确保了时间的准确性，方便计费。 生产调度计划功能包含：
●生产调度与计划 ●本日生产调度计划 ●调度计划审批 ●调度计划执行 ●生产调度历史综合查询 ●单船作业明细查询 生产调度计费：系统的特色功能模块，针对作业大船的船长、内外贸别等属性，根据港口各项计费标准来进行作业费用的计算，包含生产费用、海员出海补贴、附加费等。全部费用一键核算，安心，省心，更放心。 生产调度计费功能包含： ●生产费用核算 ●生产计费历史 ●海员出海补贴费用 拖轮每日情况报告：由各船每日填写船舶及在船人员情况，提交至安调室，只需一个画面便将整个大局尽收眼底，以便调度根据船舶情况，迅速调整计划安排，保证生产顺利进行，将时间延误降到最低，企业生产，时间就是金钱。 拖轮每日情况报告功能包含： ●拖轮每日情况报告 ●拖轮每日情况报告审批 ●拖轮每日情况报告历史 ●拖轮停航申请报告 ●拖轮停航申请审批
洋山深水港”视屏观后感 （1）洋山深水港建设的意义： 洋山深水港建成之前，上海港虽已位列世界第三大港，但它的水深条件却极为有限：长江口航道平均水深10米，黄浦江航道的水深更是只有7米。也就是说，装载5000个标箱的大型集装箱船舶一般无法驶入市内；超大型船舶则必须在长江口外锚地卸载、分载，化大为小、化整为零，才能分批进港；有的船舶，必须在海上苦等24小时、48小时甚至更长时间，等候潮水上涨，或等候码头腾出泊位后，才能驶入长江、吴淞口。离港船舶也是如此，由于黄浦江水路繁忙，每当有大型集装箱船完成装船调头驶往下游准备出海时，水上交通管理部门必须暂停江上其他船只通行。 缺乏深水港，已成为当时上海港进一步发展的最大瓶颈。 另一方面，从我国外贸产品运输的现状看，90%以上还是靠海运；上海这座临海特大城市海运所占的比例更大。如果我国长期不改变长三角地区沿海没有深水港的状况，把出口贸易的大量集装箱箱源，以支线方式喂给釜山、高雄等港口，那么，我国就要为此吞下一连串沉重的苦果：要付给外港大量的运输费用，这比从上海港直接转运要高出许多倍；我国劳动力成本低的优势就会被抵消，而经济发展的成果也会在最后的环节被部分消解，这对我国的现代化建设极为不利。 因此，国内航运界人士和长期从事海运研究的专家教授一致认为：尽快建成一个运量巨大的深水港，进而推动上海国际航运中心的建成，既是上海面临的重大历史机遇，也是我国应对贸易全球化和增强国际综合竞争力的重大战略举措。 （2）从中学到的物流知识： 一个功能完善的港口应具有有口岸查验区、港口辅助区、仓储物流区、国际中转区、采购配送区、加工制造区、商贸服务区等功能区，而其主要发展和提供集装箱港口增值、进出口贸易、出口加工、保税物流、采购配送、航运市场等产业和服务功能； 洋山深水港区与洋山保税港区两者互为依托、相辅相成，既大大提升了航运基础设施的能级，又扭转了中国与周边国家港口竞争的政策劣势，增强了上海国际航运中心的集聚辐射和国际中转功能； 洋山保税港区是中国内地最接近“自由港”政策内涵的保税区，实行境外货物入区保税、国内货物入区退税、区内自用设备进口免税、区内货物交易免增值税和消费税等特殊政策。保税区、出口加工区和保税物流园区“三区合一”政策框架内，区内企业自用设施设备减免税、仓储物流加工等业务模式都已先后启动。“三税”政策的实行有效降低了企业的国际物流成本。 （3）物流战略咨询启迪： 当今专业分工加快，出现了诸如汽车物流、医药物流、烟草物流、粮食物流、冷链物流、家电物流、书刊物流等更加专业的物流企业。各类物流企业根据功能定位，培育自己的核心竞争力，逐步向产品线与产品线，供应链与供应链竞争的方向发展。我们要注意对供应链管理战略的研究，利用桃浦地区建设的另一特色――都市型工业园区的优势，将两个园区的功能结合起来，通过供应链管理来引领物流的发展。 除此之外，要做出正确的物流战略选择，需要掌握了物流咨询方法论和咨询
船舶结构和港口业务英语汇集 1. affirmative flag 【航海】五色旗 2. anchorage 锚地，停泊税 3. barge 驳船，v.碰撞 4. between wind and water 在船的吃水线部位 5. bilge keel 龙骨 6. bitt 系缆 7. blade 船桨 8. bow 船首 9. stern 船尾 10. broadside 水线上的弦侧 11. bunk 舱位 12. cabin 船舱,机舱 13. cargo trimming 平仓 14. center of buoyance 浮力中心 15. clipperbuilt 流线型的,快艇型构造的 16. coaster 近海贸易船 17. collier 运煤船,矿工,煤商 18. conning tower 驾驶舱,了望塔 19. deadweight capacity 载重吨位 20. deck 甲板 21. freeboard, topside 干弦 22. freighter 货船 23. gangway 通道,跳板 24. hull 船体,船身 25. landing stage 栈桥 26. load line 载重 27. ocean liner 远洋班轮 28. port side 左弦 29. propeller 螺旋桨,推进器 30. rudder 船舵 31. starboard 右弦 32. tugboat 拖轮 33. water line 吃水线 34. sequence 连续,顺序
35. apply to custom 报关 36. crew 全体船员 37. deck officer 高级船员 38. deckhand 普通船员 39. deratization 灭鼠 40. cruise 巡航，往返航行 41. distress 不幸，苦恼，海难 42. logbook 航海日志 43. moorage 停泊，系泊 44. navigation 导航 45. pitch 颠簸 46. port of call 沿途停靠的港口 47. reef 暗礁 48. stand out 离岸驶去 49. to embark 乘船 50. wharf 码头 51. Hatch No.2 lower hold aft(fore) part 2舱底舱后（前）部 52. dunnage 垫舱物料 53. tweendeck 二层舱 54. lay mats 铺放草席 55. put one layer of planks on each tier 在每层（排）铺一层木板 56. pig iron 生铁块 57. net 网 58. tape 胶带，带 59. chandler 杂货商 ship chandler 船用物料供应商 60. duty officer 值班船员 61. square wood 方木 62. plank 木板 63. as for the drums 至于桶子 64. layer 不同物品之间的隔层 65. tier 同种物品相叠而上的各层 66. big lot 大票 67. as regards 关于，至于 as for 至于 68. transshipment cargo and optional cargo 转口货和选港货 69. with transshipment at 在…..转口 70. direct cargo 直达货
xx港的功能 项目背景 日照岚山港位于黄海海州湾北岸，地处日照市岚山区佛手湾，岚山港水域较宽阔，水深条件较好，2万吨级泊位前沿自然水深可达10米。港区可利用自然岸线约6公里。陆域有发展余地，可填滩造陆。在这样得天独厚的自然条件下，发展日新月异，现年吞吐能力超过2000万吨。随着企业的发展进入瓶颈，信息化便成为各大企业必走之路。岚山港港务公司以及拖轮公司各部门相关领导历时近5年的时间，走访国内各大港口进行信息化建设的考察和调研，经过多方面的考察和同行业内的口碑相传，通过招标最终决定由大连君方科技有限公司承接此次岚山港拖轮公司信息化建设项目。 功能概述 本系统是大连君方科技有限公司为山东日照岚山港拖轮公司量身打造的一款功能强大的生产调度管理软件。该系统分为生产调度计划、生产调度计费、拖轮每日情况报告、报表查看以及系统管理五大功能模块。客户只需操作这五个模块就可以将实际业务很好的实现，使以调度为核心的安调室的日常办公更加简单、便捷、高效，体验名副其实的办公自动化。 生产调度计划： 本系统的核心业务，由安调员将每日总调下发的调度计划，提交给安调室主任审批，审批通过后，安调员将计划安排给相应拖轮，拖轮确定安排后，方可执行。所有流程都在系统中进行，减少了沟通和审批时间；执行任务中的船舶可通过系统记录作业过程中的如备车、引水上下船、系解缆等工作的时间，确保了时间的准确性，方便计费。 生产调度计划功能包含： 生产调度与计划 本日生产调度计划 调度计划审批
调度计划执行 生产调度历史综合查询 单船作业明细查询 生产调度计费： 系统的特色功能模块，针对作业大船的船长、内外贸别等属性，根据港口各项计费标准来进行作业费用的计算，包含生产费用、海员出海补贴、附加费等。全部费用一键核算，安心，省心，更放心。 生产调度计费功能包含： 生产费用核算 生产计费历史 海员出海补贴费用 拖轮每日情况报告： 由各船每日填写船舶及在船人员情况，提交至安调室，只需一个画面便将整个大局尽收眼底，以便调度根据船舶情况，迅速调整计划安排，保证生产顺利进行，将时间延误降到最低，企业生产，时间就是金钱。 拖轮每日情况报告功能包含： 拖轮每日情况报告 拖轮每日情况报告审批 拖轮每日情况报告历史 拖轮停航申请报告 拖轮停航申请审批 报表查看：
洋山深水港实习报告 前言 实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，也是我们走向工作岗位的第一步。 一、实习目的 对于生活在上海的我来说，洋山港一直是一个熟悉的名词，此次学校组织我们前往洋山深水港实习，不仅带我领略了洋山风光，更是我人生中的第一次实习体验。它让我们了解了上海作为中国的一个航运中心所拥有的气魄，让我们了解了上海海事大学为中国航运事业发展所提供的中坚力量。这次实习让我们与现实中的大型企业做了一次正面接触，而不仅仅是从书本的图片解说中了解，以实际的画面震撼了我们在场的每一位同学，加深了我们所学的知识，提高了我们的实际工作能力，提升了我们对于企业的认知经验，锻炼了我们的能力。使我们拥有一个极大的胸怀来看待这个世界，立下自己今后的志向。在日后踏入职场，我们也能不畏艰难，适应国内外的经济形势变化。使我们能在今后的学习生活工作中拥有更好的处理方法。 二、实习时间 2016年3月30日 三、实习单位 （1）单位地址与规模:舟山市洋山深水港 洋山深水港是中国最大的集装箱刚，世界最大的海岛人工港，它的规模之大可以用国际港口协会会长皮特斯特鲁伊斯先后三次来洋山港后的一句感叹来形容：“我走过世界上所有大港，也见过一些建在海岛的港口，但像依托洋山这样的孤岛，在离大陆如此远的地方，建规模如此大的现代化港口，殊为罕见。”皮特斯特鲁伊斯对于洋山的评价如此之高，可见洋山深水港在世人眼中的地位之高。 （2）实习单位主要任务：满足大型集装箱船舶进出，成为国际远洋班轮的主靠港，有LNG、油气品运输等功能，为国民经济和社会的持续发展打下了坚实的基础。 （3）实习单位的简介与发展：洋山港港区规划总面积超过25平方公里，包括东、西、南、北四个港区，按一次规划，分期实施的原则，自2002年至2012年分三期实施，工程总投资超过700亿元，其中2/3为填海工程投资，装卸集装箱的桥吊机械等投资约200多亿元。到2012年，洋山港将拥有30个深水泊位，年吞吐能力达1500万标箱，可使上海港的吞吐能力增加一倍。根据建设的规划，从2009年开始，洋山深水港区建设的重点将转移至西港区。西港区紧邻东海大桥，平均水深12米，码头岸线总长4000米，将建设10-12个7-10万吨级的集装箱专用泊位，陆域面积约2平方公里，年设计能力为700万标准箱。该港区是一个江海联运的集散中心，重庆、武汉、南京等沿江内陆港口的中小型船舶将由此集散，再通过北港区转运至世界各地，大大提高洋山港的水水中转能力，强化上海航运中心的核心
沿海港口船舶靠离码头暂行规定 为了维护港口生产秩序，保证码头和船舶在靠离码头时的安全，特制定本规定。 一、凡靠离海港码头的中、外运输船舶（货船、客船和驳船等）均适用本规定。货主码头也应按本规定办理。 二、船舶靠离码头前，港口必须按照港务监督部门与有关安全规定，提供船舶安全靠离泊位的条件，做好靠离的一切准备工作。 三、船舶停靠码头前，船方必须分别向港务监督部门和港口调度部门提供本船的船舶规范，装载情况以及由于船舶装载不良或海事碰撞而引起的船体变形、损坏等情况。船舶离开码头前，如上述各项有变化时，也必须报告港务监督部门和港口调度部门。 外籍船舶的资料，由当地外轮代理公司提供。 四、为了加强船舶靠离码头的安全指挥工作，各港必须设置码头管理长，由熟悉装卸业务、船舶和码头设施情况的人员担任。油区码头管理长不应有驾驶员的经历，必须了解码头输油设备的性能、用途，熟悉油轮装卸作业以及有关安全防污染等知识。 码头管理长的定员可根据管理码头的泊位数和靠离船舶艘次的多少以及三班作业的情况由各港自行确定。一般情况下，每个作业（装
卸）区可配备三～四人。有锚地或浮筒作业者可另配锚地或浮筒管理长。编制属作业（装卸）区调度室，受调度室主任领导，与作业（装卸）区调度员同等待遇。 五、码头管理长必须有职、有权、有责。具体职责为： 1.保证所辖码头与设施、前沿水深、前沿水域符合船舶安全靠离条件。如发现有危害船舶安全靠离的情况，除及时通知有关部门处理外，并可根据危害程度轻重，有权制止船舶靠离码头。 2.按照作业（装卸）区调度生产会议决定和船舶靠离计划以及靠离船舶的船舶规范和装载货物情况，正确地组织和指挥船舶靠离码头。 3.根据现场作业的要求，确定靠泊位置，在船舶靠离前一小时，组织清理现场。有权指挥影响船舶靠离的作何船舶以及岸上机械设备移至安全位置，并督促检查系缆人员的工作，包括系缆人员按规定设置船舶靠离码头的靠把与信号标志等，在夜间或视线不良时打开照明设备，按照规定系好船缆等。 4.在船舶靠离码头时，要始终坚守在现场。 5.经常巡视现场，检查、监督与维持码头秩序。对危害码头设施、码头前水域、船舶安全的行为，必须协同有关部门或港务监督部门坚决制止。 6.了解危险品性能、操作方法及有关规定。 7.油区码头管理长除上述各项职责外，还应做到：
1.产品概述: 数通网络“港口船舶引航调度系统V1.0”是综合运用电子海图显示与信息系统（ECDIS）、全球定位系统(GPS)、无线通讯系统（如GPRS）、船舶自动识别系统（AIS）等现代化先进技术，为引航员以及港口船舶调度人员提供船舶引航辅助、船舶调度、船岸信息互动的产品。该产品支持国际海道组织的S57电子海图存储格式标准和S52电子海图显示标准，既可以满足引航员的船舶引航要求，又可以为岸上指挥人员提供所有船舶的定位和双向通讯要求，并可与船舶调度系统实现对接，达到与业务流程结合的目的。 2.系统架构图 3.产品特点: 3.1.支持海图国际标准 支持海图国际标准是船舶引航系统的发展趋势。1992年，第十四次海道测量大会通过了新的数字化海道测量数据交换标准，这一标准由理论模型、物标目录和交换格式组成。通过四年试用，在吸收了计算机对图形数据存储处理最新成果的基础上，对这一标准进行了全面的修改、补充后，1996年第十五次国际海道测量大会通过了更为详细、完善的数字海图交换标准，并以IHO特别出版物S-57（第三版）的形式正式发布。在制定数据传输标准S－57的同时，IHO还制定了《ECDIS海图内容与显示规范》，这就
是所说的S－52。 数通网络港口船舶引航调度系统全面支持国际海道测量组织制定的S-57和S-52标准，可直接导入000格式的S-57海图，并且按照ECDIS海图内容与显示规范显示电子海图的各种物标。 3.2.完善的海图显示与操作 支持标准的S－57格式海图，能对海图进行各种操作： 海图放大、缩小、漫游：支持海图拉框放大、缩小，点击放大、缩小，支持鼠标拖动漫游，由于采用了双缓冲机制，能实现平滑无闪烁的地图放大、缩小和漫游； 支持各种情景显示模式，如白昼模式（白背景、黑背景）、黄昏模式、夜晚模式（滤光、未滤光）等；支持不同的符号显示方式，包括简单符号和传统符号； 支持海图内容分级显示，如基本显示、标准显示、全部显示，还可自定义要显示的物标类型； 可显示海图图框、经纬度网格； 可进行距离量测、方位角量测，鼠标经纬度实时显示； 支持海图的自动拼接； 系统提供灵活多样的海图物标查询方式，包括单点查询、移动查询等； 支持在海图上进行自标绘：系统提供了点、线、圆、矩形、多边形等图形绘制工具以及文字标绘工具，可在海图上方便的进行标绘，并可对标绘内容进行永久保存。 3.3.强大的引航功能 该系统具有强大的引航辅助功能，包括： 本船位置显示：只需将GPS接收机通过USB或串口接入计算机，GPS接收机定位之后就可以在海图上显示本船位置，并可以用实际船型、圆、空心船型、实心船型等多种方式显示本船； 船舶航行参数显示：可选择三种模式（度、度分、度分秒）显示船舶经纬度，可显示船速、方位角，可选择显示船舶运动的矢量线，矢量线的长短根据船的速度变化而变化； 可支持真北向上和速度方向向上等多种海图显示方式； 可支持多种监控模式，如自由漫游模式、保持中心模式，偏心模式（可选择8种船舶偏心模式，以适应船舶的各种运动方向）； 可进行轨迹回放，回放速度可设置，并支持回放暂停、继续； 可支持与AIS的集成； 可监控周围船舶位置：如果周围船舶也在使用本系统，则任何一条船上都可以看到其它船舶在海图上的位置，一旦距离达到设定的危险距离，系统以声光方式发出警报； 可与岸上调度系统进行数据交互：通过GPRS，可接收岸上调度人员的调度信息，并可上报位置、状态等信息。 3.4.完善的航线管理功能 该系统还可以自定义航线，通过简单的操作即可在海图上建立新的航线，方便引航。 增加航线：可通过两种方式增加航线，一种是直接在海图上绘制航线的中心线，同时指定航线宽度和显示颜色，另一种是输入航线起止点和各中间拐点的经纬度坐标； 删除航线：可在航线列表中直接删除航线； 编辑航线：可对航线的宽度、中心线颜色、边线颜色等进行编辑修改； 导入、导出航线：可将绘制好的航线导出到文件，以便备份或其它用户导入。 通过与调度系统的对接，可以直接查询显示每条船的资料，如船主信息、货物信息、船舶参数等等；
杭州湾跨海大桥通航安全管理规定 （试行） 第一章总则 第一条为维护杭州湾跨海大桥（以下简称“大桥”）水域交通秩序，保障大桥和过往船舶、设施的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等法律、法规，制定本规定。 第二条凡在大桥相关水域内航行、停泊、作业的船舶和设施及其所有人、经营人、船长、船员以及大桥所有人、经营人、管理人，均应遵守本规定。 第三条中华人民共和国浙江海事局是实施本规定的主管机关，其下设的当地海事机构依据本规定具体负责大桥水域的通航安全监督管理。 第二章航行 第四条大桥自北向南依次设置四个通航孔及其对应的桥区航道，分别为： 1号通航孔（北航道北侧副通航孔），其对应的桥区航道为30°34'09"N/121°02'59"E、30°34'01"N/121°02'42"E和30°33'54"N/121°02'26"E三点连线为中心线，两侧各宽40米，航道走向062°-242°。 2号通航孔（北航道主通航孔），其对应的桥区航道为30°34'34"N/121°04'20"E、30°33'53"N/121°02'47"E和30°33'11"N/121°01'15"E三点连线为中心线，两侧各宽100米，航道走向062°-242°，相应的水上助航标志见附录。 3号通航孔（北航道南侧副通航孔），其对应的桥区航道为30°
33'59"N/121°03'25"E、30°33'44"N/121°02'53"E和30°33'06"N/121°01'30"E三点连线为中心线，两侧各宽40米，航道走向为062°-242°。 4号通航孔（南航道主通航孔），其对应的桥区航道为30°29'22"N/121°08'00"E、30°28'24"N/121°06'40"E和30°27'26"N/121°05'20"E三点线为中心线，两侧各宽100米，航道走向为049°-229°，相应的水上助航标志见附录。 第五条除第四条所列桥区航道外，其余桥孔禁止船舶通行。大桥禁航水域禁止无关船舶进入。 第六条2号航孔桥梁通航净空高度47米（设计最高通航水位为平均大潮高潮面，下同），桥梁通航净空宽度325米，代表船型为35000载重吨及以下散货船;其两侧1号和3号通航孔桥梁通航净空高度28米，桥梁通航净空宽度110米，代表船型为1000载重吨及以下杂货船；4号通航孔桥梁通航净空高度31米，桥梁通航净空宽度250米，代表船型为3000载重吨及以下杂货船。 第七条通过大桥的船舶应当遵守下列航行规则： （一）1号通航孔及其对应的桥区航道为由东向西（上行）1000载重吨以下船舶单向通航，通航船舶应在其桥涵标引导下，在航道中间航行。 （二）2号通航孔及其对应的桥区航道为5000载重吨以下船舶双向通行，通航船舶应在其桥涵标引导下，靠右航行。 或5000—35000载重吨船舶单向通行，通航船舶应在其桥涵标的引导下，在航道中间航行。 （三）3号通航孔及其对应的桥区航道为由西向东（下行）1000载重吨以下船舶单向通行，通航船舶应在其桥涵标引导下，在航道中
《舶港口国检查参考资料》 第一篇综合篇 一，概述港口国监督简介 （一）港口国监督的基本概念 1、基本概念 港口田监督即英文PORT STATE CONTROL的中文译名。 从主管机关与被管理对象的角度,对船舶的管理一般可分为三种：船旗国(FLAG STATE)监督、沿岸国(COASTAL STATE)监督、港口国(PORT STATE)监督。 港口国监督即港口国政府对抵达其港口的外国籍船舶实施的监督，有广义和狭义之分。我们所讨论的是狭义上的监督，是指港口国政府针对船舶安全和防污染方面的监督。广义上的监督还包括：海关、移民及卫生和动植物检疫方面的监督等等。 港口国监督进行的检查包括检查船舶、船员证书的合法、有效性、适航性和适任性，检查船舶和船员的实际情况同证书所载内容是否一致。 2、监督依据 实施港口国监督的依据是国际公约。主要有： (1)1966年国际载重线公约及1988年议定书(LOAD LINE) 控制条款：Article21 (2)经修正的1974年国际海上人命安全公约及其1978年、1988年议定书(SOLAS)； 控制条款：Regulation I／19 (3)经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)； 控制条款：Article 5 (4)1978年海员培训、发证和值班标准公约(STCW)； 控制条款：：Article X (5)1972年国际海上避碰规则(COLREG)； 纳入SOLAS(Regulation I／7、8) (6)1969年国际吨位丈量公约(TONNAGE)， 控制条款，Article l2 (7)国际劳工组织的商船(最低标准)公约(ILO147)。 控制条款：Article 4 另外，NMFT一不予优惠条款为合理运用公约并掌握检查标准提供了依据。 3、监督目的 首先实施港口国监督的西方发达国家认为,低于标准船舶(大多是老旧船舶)与有良好营运管理记录的船舶在同一个市场经营应被视为不公平竞争。港口国监督对船舶实施安全检查的目的就是限制并最终达到消灭低于标准船舶的营运。在许多国家特别是发展中国家由于种种原因而不能严格执行国际公约的情况下。经济发达的西方国家强调并加强港口国监督,旨在以此督促船旗国主管当局认真履行国际公约。 二、港口国监督检查程序、内容及缺陷处理 1、检查程序 (1)选船一根据船舶的国籍、船级、船东、船舶种类以及现有对该船的检查记录综合考虑是否优先登船。 (2)一般检查----查证书，是否齐全有效，查看船舶外观，总体印象是否良好。