我们学习振动由浅人深、循序渐进，从单自由度系统的简单问题开始逐渐加深难度，进人多自由度，甚至是无限自由度系统;并从简单激励的振系逐渐推广到随机激励振系。 谈到汽车振动，应该说这个话题比较复杂，包括的内容多也很广泛。
从理论上讲，汽车的正常振动是绝对的，汽车的异常振动是相对的。振动随着车辆总成、部位的不同，产生的原因也是多种多样。如果对振动按频率进行区分，它可分为低频、声频和超声。低频振动是靠人的皮肤及身体而感知的;声频振动是通过听觉而感知的，常说的异响就属于声频范畴;超声振动虽然依靠听觉不能进行判别，但人如果长时间受到超声振动刺激会感到头晕。
从物理学角度而言，振动起源于机械的运动、材料的变形及气体、液体的流动。所以振动的强度与机械的运动速度.材料受力情况和液体、气体的压力与流速相关。当改变其中的任一条件时,振动的强弱都将发生变化。而且振动是有规律的，只要我们按照其产生的条件进行分析并加以控制，振动程度完全可以被减弱，但振动是不可能消失的。因此，我们只能在一定条件下，将其降低到大家可以接受的程度。
具体到汽车上，一般来讲，汽车中的振动主要源自发动机、轮胎和传动轴等。由于车辆由很多部件组成，产生振动的方式及相互之间如何共振各不相同。而人们对于车辆振动的承受能力也是不同的。当车辆行驶在比较坎坷路面上振动不可避免时，人们便容易接受些;而在平整道路或技术先进的车辆上，人们对振动感知的要求就比较高。汽车自身的性质便决定了车辆必然会有各种振动，要防止振动可采取预防和隔振的方式。预防只是尽量减小振动，而不是消除其来源。对于不能减小其振动强度的振动元件必须从以下环节采取防范措施:振动源(发动机、轮胎等)、共振系统(排气管、悬架等)、传播系统(发动机支架、支杆等)和振动的元件(车身、转向盘等)。改变或分散能让人感觉不舒服的振动元件的共振频率，便可将这种不舒适的振动来源消除到车辆正常使用之外，或者说是人能感觉到之外。现代汽车在降低车辆振动方面使用了很多高新技术，甚至采用了计算机辅助控制系统，如电子控制的悬架系统、转向系统及无级变速器等。而一旦控制系统出现异常故障，振动故障将不可避免。因此，对于车辆异常振动的诊断与排除。要求必须对产生振动故障的部位结构有足够的了解，对振动的产生有一个清晰的思路。
从广义上讲，如果表征一种运动的物理量作时而增大时而减小的反复变化，就可以称这种运动为振动 如果变化的物理量是一些机械量或力学量，例如物体的位移、速度，加速度、应力及应变等等，这种振动便称为机械振动振动是自然界最普遍的现象之一。
振动系统 （按自由 度划分） （按参量 划分） 离散 系统 连续 系统 各力是否 为线性 单自由 度系统 多自由 度系统 定则 系统 随机 系统 常参量 系统 变参量 系统 线性 系统 非线性
系统
在所研究的机械或结构均为弹性体时，在外力作用下不仅产生刚体运动，还会产生由于 自身弹性而引起在平衡位置附近的微小弹性往复运动，这种往复运动通常称为振动。振动现象是在生产和生活中非常普遍存在的现象，它会对人类的生活和生产活动带来危害，但同时还可以造福于人类。
各种物理现象，诸如声、光、热等都包含振动。
学习的目的：借助数学、物理、实验和计算技术，探讨各种振动现象，阐明振动的基本规律，以便为克服振动的消极因素，利用其积极因素，合理解决各种振动问题提供理论依据。
许多情况下，振动是有害的。它常常是造成机械和结构破坏和失效的直接原因。
振动也有它积极的一方面，是可以利用的。例如:振动是通信、广播、电视、雷达等工作的基础。工业用的振动筛、振动沉桩、振动输送以及地震仪等。
通常的研究对象被称作系统。它可以是一个零部件、一台机器或者一个完整的工程结构等。外部激振力等因素称为激励(输入)。系统发生的振动称为响应(输出)。
振动系统三要素：质量，刚度，阻尼
(1)连续系统模型(无限多自由度系统，分布参数系统)
结构参数(质量，刚度，阻尼等)在空间上连续分布
数学工具：偏微分方程
(2)离散系统模型(多自由度系统，单自由度系统)
结构参数为集中参量
数学工具：常微分方程
振动分析：在激励和系统已知的情况下求系统的响应。
等效参数
1.等效刚度：使系统的某点沿制定的方向产生单位位移（线位移或角位移）时，在改点同一向上所要施加的力（力矩），就称为系统在改点沿指定方向的刚度。
2.等效质量：同等效刚度一样，在实际系统较复杂时，可以用能量法来确定等效质量。根据实际系统要转化的质量的动能与等效质量动能相等的原则来求解。
3.等效粘性阻尼：作为方便起见，在工程实践中往往根据在振动的一周中实际阻尼所耗散的能力等于粘性阻尼所耗散的能力的关系，把其他类型阻尼折算成等效粘性阻尼，然后用这种等效粘性阻尼进行计算。
简谐振动是指机械系统的某个物理量(位移、速度或加速度)按时间的正弦(或余弦)函 数规律变化的振动。它是最简单最重要的周期振动，也是研究其他形式振动的基础。一个 简谐变量可以用函数表达式、矢量或复数等形式来表示，不同的表示方法适用于不同的场 合。
1）简谐振动的函数表示法
)sin(?ω+=t A x
式中 A ——振幅，振动体离开静平衡位置的最远距离；
T ——周期，振动一个往复所需的时间;
ω——圆频率，等于fπ2，单位为s
rad/
?一一初相位，表示质量块的初始位置。若质量块初始在静平衡位置，则?=0。
图1 简谐函数
2）简谐振动的旋转矢量表示法
单自由度系统振动
单自由度系统模型的建立与分析
1.单自由度系统模型建立
考虑振动系统的质量、弹性、阻尼、和激励，确定系统的质量参数、刚度参数、和阻尼参数，建立单自由度系统的数学模型。
+
+
m=
f
)(t
kx
x c
x
等效参数
1.等效刚度：使系统的某点沿制定的方向产生单位位移（线位移或角位移）时，在改点同一向上所要施加的力（力矩），就称为系统在改点沿指定方向的刚度。
2.等效质量：同等效刚度一样，在实际系统较复杂时，可以用能量法来确定等效质量。根据实际系统要转化的质量的动能与等效质量动能相等的原则来求解。
3.等效粘性阻尼：作为方便起见，在工程实践中往往根据在振动的一周中实际阻尼
所耗散的能力等于粘性阻尼所耗散的能力的关系，把其他类型阻尼折算成等效粘性阻尼，然后用这种等效粘性阻尼进行计算。
振系质量越大，刚度越小，系统固有频率越低，周期越长；反之，则固有频率越高，周期越短。
研究单自由度系统振动的意义：
1.在实际中，有些系统由于简单可简化为单自由度的系统。例如，在不平路面激励的作用下，只研究汽车车身的垂直振动，其他质量和其他方式的振动忽略不计，就可以把汽车这样一个复杂的振动系统简化为单自由度的系统。
2.由于单自由度的分析是振动分析的基础，即使很复杂的问题多自由度振动系统问题，经过解耦后就可转化为单自由度的问题，可用单自由度振系分析的方法进行分析。
自由振动可以看做是系统对初始扰动的响应。初始扰动是外界对系统极短暂的作用，自由振动开始于扰动终了时刻。系统在经常性激励的作用下的振动称为强迫振动。
线性系统的一个最重要的特点是叠加原理适用于它。
叠加原理：系统对于多个激励的总响应，等于系统对各个激励单独作用下的响应之和。 二自由度系统的振动
从数学上说，单自由度系统振动问题的求解比较容易.因为用来分析的基础是单个的二阶微分方程。但是多自由度系统则不同，这种系统振动分析的基础是二阶多元联立微分方程组，方程组各方程间在变量上存在相互“藕合”现象。“藕合”一词，在力学上讲就是系统质量之间存在力的相互联系，在数学上说就是微分方程之间存在变量上的联系，一也就是说一个微分方程包含多个变量及其导数。
多自由度系统受初始激励的振动也是自由振动，但这种系统的自由振动己不再是单自由度系统那样作简谐振动了。多自由度系统的自由振动一般是由多种频率的简谐波组成的复合运动。这些频率都是系统的固有频率口一般说来，系统固有频率的个数与自由度数相等。当系统按其中任一固有频率作自由振动时，称为主振动。主振动是一种谐振动。几个自由度系统在任意初始条件下的响应是几个主振动的叠加，只有在特殊条件下系统才按某一固有频率作主振动。系统作主振动时，任何瞬时各个运功坐标之间具有一定的相对比值，即整个系统具有确定的振动形态，称为主振型。
二自由度系统也是多自由度系统，是多自由度系统中最简单的情况。二自由度系统振动问题具有一定的代表性，可以通过处理二自由度系统振动问题及实际应用来熟悉多自由度振动系统。另一方面，二自由度系统的振动理论在实际中应用广泛，因此先讨论二自由度系统振动的基本规律。
1）二自由度系统的振动方程一般形式：
)(t F KX X C X
M =++ 表示刚度矩阵
表示阻尼矩阵
表示质量矩阵
K C M
2）系统运动微分方程的建立和求解。
根据机械、汽车等的实际结构简化成二自由度系统模型后，要研究其振动问题，关键在于建立系统的运动微分方程。在选定广义坐标后，可以引用达朗勃原理或牛顿第二定律，即用矢量力学的方法来求系统运动方程。也可引用影响系数的概念，从研究系统在惯性力作 用下的变形面求得系统的运动方程。此外，还可以用分析力学的方法，从研究系统的动能与 位能人手，然后利用拉格朗日方程求出系统的运动微分方程。也就是三种方法来建立系统的
运动方程。分别是用矢量力学的方法来求系统运动方程，用影响系数的概念，从研究系统在惯性力作用下的变形面求得系统的运动方程，用拉格朗日方程求出系统的运动微分方程。 对于运动方程的求解，多自由度振动方程主要是解耦，解耦是求解多自由度振系响应的基础及必不可少的步骤。方程的形式与坐标的选取有关，而适当选取一组坐标或进行某种形式的坐标变换，可以使两振动微分方程变成惯性力和弹性力都不耦合。这时，联立的微分方程组变成两个独立的微分方程，每个微分方程都可以像解单自由度间题那样来求解。这种将联立的微分方程独立化的过程称为“坐标解耦”，它是通过“坐标变换”来实现的。
固有频率的个数与系统的自由度数相等，即系统的自由度数是n 个，她的固有频率个数就有n 个。主振型和固有频率一样只决定于系统本身的物理性质，而与初始条件无关。主振型与固有频率密一切相关，系统有几个固有频率，就有几个主振型。多自由度系统具有多个固有频率和相应的主振型。
如果以横坐标表示系统在静平衡位置时各点的坐标，纵坐标表示各点的振幅比，则可作出的振型图，在第二主振型中，在联系质量1m 和2m 之间的弹簧2k 上有这样一点，它在整个振动过程的任一瞬间始终保持不动，这样的点称为“节点”。在二自由度系统的第二阶主振型中存在着一个节点，而在第一阶主振型中却不存在节点。振动理论证明，多自由度系统主振型的阶数越高，节点数越多，第i 阶主振型一般有1 i 个节点。对于弹性体(无穷多自由度系统)来说，节点已经不再是一个点，而是连成线或面，称为节线和节面。
由于振动系统在节点处不动，因而振幅受节点的限制就不易增大。节点数越多，其相应的振幅越难增大.相反，低阶的主振型由于节点数少，故振动容易激起。所以，在多自由度系统中低频主振动比高频主振动危险。
2008年振动力学期末考试试题 第一题（20分） 1、在图示振动系统中，已知：重物C 的质量m 1，匀质杆AB 的质量m 2，长为L ，匀质轮O 的质量m 3，弹簧的刚度系数k 。当AB 杆处于水平时为系统的静平衡位置。试采用能量法求系统微振时的固有频率。 解： 系统可以简化成单自由度振动系统，以重物C 的位移y 作为系统的广义坐标，在静平衡位置时 y ＝0，此时系统的势能为零。 AB 转角：L y /=? 系统动能： m 1动能：2 1121y m T = m 2动能：2222222 22 222)3 1(21))(31(21)31(2121y m L y L m L m J T ====? ω m 3动能：2322 323 33)2 1(21))(21(212 1y m R y R m J T === ω 系统势能： 2 21)21(21)21( y k y g m gy m V + +-= 在理想约束的情况下，系统的主动力为有势力，则系统的机械能守恒，因而有： E y k gy m gy m y m m m V T =+ +-++= +2 212 321) 2 1(2 12 1)2 13 1(2 1 上式求导，得系统的微分方程为： E y m m m k y '=+ + +) 2 131(4321 固有频率和周期为： ) 2 131(43210m m m k + + = ω 2、质量为m 1的匀质圆盘置于粗糙水平面上，轮缘上绕有不可伸长的细绳并通过定滑轮A 连在质量为m 2的物块B 上；轮心C 与刚度系数为k 的水平弹簧相连；不计滑轮A ，绳及弹簧的质量，系统自弹簧原长位置静止释放。试采用能量法求系统的固有频率。 解：系统可以简化成单自由度振动系统，以重物B 的位移x 作为系统的广义坐标，在静平衡位置时 x ＝0，此时系统的势能为零。 物体B 动能：2 212 1x m T = 轮子与地面接触点为速度瞬心，则轮心速度为x v c 2 1= ，角速度为x R 21=ω，转过的角度为x R 21= θ。轮子动能： )83(21)41)(21(21)4 1( 2 12 1212 122 21212 2 12x m x R R m x m J v m T c =+= + = ω 系统势能： x
2020年汽车销售工作个人工作总结(通用版) The work summary can correctly understand the advantages and disadvantages of the past work; it can clarify the direction and improve the work efficiency. ( 工作总结) 部门：_______________________ 姓名：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
2020年汽车销售工作个人工作总结(通用 版) xx年已经过去了，我通过这段时间努力的工作，也有了许多的收获，借此机会对这段时间自己的工作做一下总结，目的在于总结经验，提高自己，把工作做的更好，我自己有信心也有决心把以后的工作做到更好。总结如下: 我是xx年9月19日来到贵公司工作的。作为一名新员工对于汽车销售是没有什么经验可谈的，仅靠对于销售工作和汽车的热情和喜爱，来到了贵公司，而缺乏销售经验和专业知识，为了能够迅速融入到这个行业中来，边学习专业知识，边摸索市场，遇到销售和专业方面的问题，就及时请教部门经理和其他有经验的同事，一起寻求解决问题的方案，在这里，请允许我向帮助过
我的部门经理和同事们说声谢谢! 通过不断的学习专业知识，了解同行业之间的信息和积累市场经验，现在我对市场有了一个大概的了解，逐渐的可以清晰。流利的应对客户所提到的各种问题，对市场的认识也有了一定的掌握。在不断的学习专业知识和积累经验的同时，自己的能力，业务水平都比以前有了一个较大幅度的提高。 当然，现存的缺点也有很多，比如： 对于市场的了解还是不够深入，对专业知识掌握的还是不够充分，对一些大的问题不能快速拿出一个很好的解决问题的方法，在与客户的沟通过程中，缺乏经验等等。 市场分析我所负责的区域为宁夏。西藏。青海。广西周边，在销售过程中，牵涉问题最多的就是价格，客户对价格非常敏感，怎样在第一时间获悉价格还需要我在今后的工作中去学习和掌握。广西区域现在主要从广东要车，价格和天津港差不多，而且发车和接车时间要远比从天津短的多，所以客户就不回从天津直接拿车，还有最有利的是车到付款。广西的汽车的总经销商大多
汽车产业项目年终总结报告 一、汽车产业宏观环境分析 二、2018年度经营情况总结 三、存在的问题及改进措施 四、2019主要经营目标 五、重点工作安排 六、总结及展望
尊敬的xxx有限责任公司领导： 近年来，公司牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”的发 展理念，以提高发展质量和效益为中心，加快形成引领经济发展新常 态的体制机制和发展方式，统筹推进企业可持续发展，全面推进开放 内涵式发展，加快现代化、国际化进程，建设行业领先标杆。 初步统计，2018年xxx有限责任公司实现营业收入15930.45万元，同比增长27.33%。其中，主营业业务汽车产业生产及销售收入为13054.19万元，占营业总收入的81.94%。 一、汽车产业宏观环境分析 （一）中国制造2025 坚持稳中求进工作总基调，着力处理好“稳”与“进”的关系。 面对复杂局面，更要看大局、明大势，坚持稳中求进的工作总基调， 正确处理“稳”和“进”的关系。稳是基础和前提，只有稳才能更好 地进，要确保经济社会大局稳定。保持经济运行之“稳”，绝不是被 动求稳，而是要以进促稳，以稳应变，实施好积极的财政政策和稳健 的货币政策，以更加积极进取的姿态、更加精准有效的行动，扎实做 好稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期各项工作，夯
实经济平稳健康发展基础。工业是实体经济的主体和建设现代化经济 体系的主要着力点，推动工业高质量发展是深入实施改革、扶贫、工 业化、城镇化发展“四大攻坚战”的必然要求，是加快实现工业提质 增效和转型升级的内在需要。 （二）工业绿色发展规划 《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》 中明确提出，有效控制电力、钢铁、建材、化工等重点行业碳排放， 推进工业等重点领域低碳发展。《工业绿色发展规划（2016-2020年）》中提出，2020年单位工业增加值二氧化碳排放要比2015年下降22%， 绿色低碳能源占工业能源消费量比重达到15%。这些要求必将推动工业低碳转型发展，对未来工业发展产生重要而深远的影响。工业生产是 物质财富的主要来源，工业化是现代国家不可逾越的发展阶段。必须 认识到，人类的工业化进程对生态环境造成了损害，但历史和辩证地看，工业生产的创造性与污染排放破坏性之间的矛盾，正是工业活动 持续改善人类生存境况的内在动力机制。 （三）xxx十三五发展规划 随着战略性新兴产业的进一步加速发展，顺应经济转型需要的新 兴产业，正在成为中国经济蓄势前行的新动力。发展新兴产业能够完
汽车公司年度工作总结与计划 以下是小编为大家整理的关于汽车公司年度工作总结与计划的文章，希望大家能够喜欢！告别硕果累累的20XX 年，迎来高速发展的20XX年，我公司本着立足四川，发展全国的指导思想，总结过去展望未来。20XX年，我公司生产低速载货汽车2180台，成功立足四川，开发重庆、云南、贵州、湖北等汽车市场，实现低速货车销售2140台，销售率98%，同期增长率18.3%；实现销售收入5840万元，利润292万，税金175.2万元。20XX年，我公司成立了技术开发中心、建立汽车总装线，整车喷涂线，成功开发了并生产了fy605、fy 2310c、fy2310cw、fy2310-1、fy605-1等系列车型。相对20XX年来讲，我公司取得了一定的成绩，但由于国家政策对低速载货汽车的不公平性，限定了我公司的高速发展。其主要表现在：1、国家支持微型、轻型汽车发展，购买轻型、微型汽车可以享受政府补助，鼓励农民提前报废低速载
货汽车，购买轻型、微型汽车；2、限定了低速载货汽车的燃油种类（注：低速载货车只能采用柴油作为燃油种类），3、其他省份为支持和发展低速货车，出台一系列的地方保护政策，如：购置费减半，农民购买低速载货汽车享受20%的购车补助等政策。而四川省无任何地方保护政策。4、多功能拖拉机的兴起，也严重的阻碍了低速货车的发展。一些地区和省份的地方保护的拖拉机其实就是低速货车，也可以说是微型、轻型汽车。如重庆、安徽、湖北等省、市的多功能拖拉机。西南地区相对于全国来说是一个平穷和落后的地区，根据国家西部大开发的政策和国家7258号文件的相关规定，我公司特向四川省经贸委、四川省法改委员要求和建议如下：1、取消低速载货汽车与微型、轻型载货汽车不公正的政策待遇，低速载货汽车也应享受购车补助和购置费减半等政策。根据20XX年中国汽车工业协会的统计，低速货车在农村的销售远大于微型、轻型载货汽车。毕竟低速载货汽车是适应农村道路、适合农民买得起的汽车，对农村的建设和发展起着巨大的作用。也符合国家发展“三农”政策的规定。2、
汽车市场工作总结 篇一：汽车行业市场部工作总结 工作总结 自从XX年10月加入宝马市场部以来，在公司领导的指导下，各部门的通力配合下，尽管市场部人员组织时间较短，但大家积极参与部门的各项工作，充分发挥每个人的特长，从发现问题到解决问题，全员都在不断的磨合和探索前进中，组成了较理想的团队。在公司这一年来，完成了一些工作，积累了一些宝贵的经验从中也取得了一点收获，也认识到自己在工作中的一些不足。 汽车行业的市场部是汽车市场这个大市场体系的重要组成部分，一年的市场部工作主要由市场调研、参与活动策划、撰写活动报告、对车型的了解，以及辅助其他同事完成市场部的工作。由于出入汽车行业，经验相对缺乏，汽车相关知识的学习在工作中也占了很大的比重。 由于具体的活动组织实践比较少，缺乏相关工作经验，工作中还存在很多不足之处，自己要自觉加强自身学习和修养，努力适应这份工作，还非常需要加强与领导和同事的沟通与交流。自己主动融入集体，处理好各种人际关系，才能在工作环境中保持良好的工作状态。态度决定一切，市场竞争日趋激励，每个人都会面对不断的变化，并不断会有新的挑战摆在自己面前，自己以一种什么样的态度去对待它，自
己就会得到什么样的结果。 耐心细致地工作态度是对自己一种鞭策，努力提高自己对工作的执行力，无论分内、分外的工作都一视同仁，对领导安排的各项工作要积极答到工作的要求和标准，并积极考虑补充完善，才能更好的 协助其他同事工作。 在此，我非常感谢领导给予我这个平台及给予我支持和教诲。在以后的工作中，我会积极吸取工作经验，摸索实践。通过多看、多学来提升自己各项市场能力，加以做的更好。 做一个合格的汽车人。 篇二：汽车4S店市场部策划专员工作总结 市场部策划专员工作总结 转眼间，我在长治宝诚市场部工作已半月有余，虽然漫长的实习期还遥遥无期，但工作总结还是要写的。上周小王就跟我要了，结果忙的就把这茬儿给忘了。今天再问我要，回答还没写，实在不好意思，在这说声对不起！好，言归正传。这不是我第一次做汽车4S店的市场工作，毕业以后在吉利汽车的4S店做了1年多的市场工作，那时的市场部前后就我一个，从调查、策划、组织、执行都得一个人搞定。一年多下来对4S店市场工作也了解了个差不多。当然吉利在宝马面前自然是小巫见大巫了。换了工作地点，换了汽车
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1 工作计划范文 汽车企业技术部工作总结 XX 年是中国汽车发展产业极不凡的一年，中国的汽车产业从大发展回归到逐渐理性的过程，产业结构调整更明显，具有新技术、新工艺、新材料的企业将发展得更加良性。长城、吉利等自主品牌仍取得了不俗的成绩。xx汽车有限公司在公司领导的带领下，取得了一定的成绩，但离公司的目标仍有一定的差距。XX 年xx汽车有限公司获得了国家级高新技术企业、xx省省级企业技术中心。XX 年在公司领导的准确引领下，基本完成微面的开发工作， 1.8mt 的准备工作， a____ 二代的升级工作，展望XX 年，微面上市、a____ 二代、1.8 手动档上市、a____ 三代的开发实现，必将给企业带来新的希望。XX 年在公司领导的关心和支持下，主要做了以下几方面的工作： 一、技术中心管理工作 xx汽车有限公司技术中心是企业产品开发、技术创新、工艺革新的重要力量，XX 年xx汽车企业技术中心通过自身的努力，获得到了xx省省级企业技术中心，标志着企业的技术创新体制、科研投入体制、人才激励机制、对外合作机制、创新队伍建设、创新条件建设、技术储备积累、技术创新产出、创新效益等方面取得了一定的成绩。XX 年技术中心加强了相关管理工作，组织技术中心全体员工制订了XX 年企业技术中心发展纲要，XX 年将进一步完善，技术中心的组织机构更理，岗位职责更加明确、新产品开发更加清晰、人才发展规划更加明确，业务提升要更加有效，工作效益要得到明显提升，XX 年企业技术中心发展纲要通过修改后报董事会的批准。XX 年制订和摸索试装程序、试车队管理制度、项目管理制度、技术中心管理、财务管理制度、绩效考核制度，进一步明确技术中心
1.汽车系统动力学发展趋势 随着汽车工业的飞速发展，人们对汽车的舒适性、可靠性以及安全性也提出越来越高的要求，这些要求的实现都与汽车系统动力学相关。汽车系统动力学是研究所有与汽车系统运动有关的学科，它涉及的范围较广，除了影响车辆纵向运动及其子系统的动力学响应，还有车辆在垂向和横向两个方面的动力学内容，随着多体动力学的发展及计算机技术的发展，使汽车系统动力学成为汽车CAE技术的重要组成部分，并逐渐朝着与电子和液压控制、有限元分析技术集成的方向发展，主要有三个大的发展方向： （1）车辆主动控制 车辆控制系统的构成都将包括三大组成部分，即控制算法、传感器技术和执行机构的开发。而控制系统的关键，控制律则需要控制理论与车辆动力学的紧密结合。 （2）多体系统动力学 多体系统动力学的基本方法是，首先对一个由不同质量和几何尺寸组成的系统施加一些不同类型的连接元件，从而建立起一个具有合适自由度的模型；然后，软件包会自动产生相应的时域非线性方程，并在给定的系统输入下进行求解。汽车是一个非常庞大的非线性系统，其动力学的分析研究需要依靠多体动力学的辅助。 （3）“人—车—路”闭环系统和主观与客观的评价 采用人—车闭环系统是未来汽车系统动力学研究的趋势。作为驾驶者，人既起着控制器的作用，又是汽车系统品质的最终评价者。假如表达驾驶员驾驶特性的驾驶员模型问题得到解决后，“开环评价”与“闭环评价”的价值差别也许就
不存在了。因此，在人—车闭环系统中的驾驶员模型研究，也是今后汽车系统动力学研究的难题和挑战之一。除驾驶员模型的不确定因素外，就车辆本身的一些动力学问题也未必能完全通过建模来解决。目前，人们对车辆性能的客观测量和主观之间的复杂关系还缺乏了解，而车辆的最终用户是人。因此，对车辆系统动力学研究者而言，今后一个重要的研究领域可能会是对主观评价与客观评价关系的认识 2.目前汽车系统动力学的研究现状 汽车系统动力学研究内容范围很广，包括车辆纵向运动及其子系统的动力学响应，还有车辆垂向和横向动力学内容。及行驶动力学和操纵动力学。行驶动力学研究路面不平激励，悬架和轮胎垂向力引起的车身跳动和俯仰运动；操纵动力学研究车辆的操纵稳定性，主要是轮胎侧向力有关，引起的车辆侧滑、横摆、和侧倾运动。汽车系统动力学的研究可以分为三个阶段： 阶段一（20世纪30年代） ①对车辆动态性能的经验性的观察 ②开始注意到车轮摆振的问题 ③认识到车辆舒适性是车辆性能的一个重要方面 阶段二（30年代—50年代） ①了解了简单的轮胎力学，给出了轮胎侧偏角的定义 ②定义不足转向和过度转向 ③建立了简单的两自由度操纵动力学方程
汽车销售个人工作总结范文 汽车销售工作总结汽车销售年度工作总结汽车销售年终工作总结汽车销售个人工作总结 下面是馆陶人才网网提供的汽车销售个人工作总结范文,欢迎阅读. 篇一 时间如白驹过隙,我们告别了2014,迎来了2015年的钟声,对我今年的工作做个总结. 回首,看看今年的一年,我都不知道自己做了什么,居然今年的营业额没有完成,还差70多万,心里真是不好受,对自己做个检讨,对今年的所有事情,做个归纳. 一、我认为今年业绩没有完成的原因是以下三点: 1.市场力度不够强,以至于现在唐山大企业中好多客户都还没接触过,没有合同产生!没有达到预期效果! 2.个人做事风格不够勤奋.不能做到坚持到最后,特别是最近今年四至八月份,拜访量特别不理想! 3.在工作和生活中,与人沟通时,说话的方式、方法有待进一步改进. 二、工作计划: 工作中自己时刻明白只存在上下级关系,无论是份内、份外工作都一视同仁,对领导安排的工作丝毫不能马虎、怠慢,在接受任务时,一方面积极了解领导意图及需要达到的标准、要求,力争在要求的期限内提前完成,另一方面要积极考虑并补充完善.
业绩代表过去,并不是代表过去就没事了.要以过去的不足和问题来鞭策自己,让自己在新的时间里有更好的突破!为了明年的工作能上升一个层次,给自己制定计划如下: 三个大部分: 1.对于老客户,和固定客户,要经常保持联系,在有时间有条件的情况下,送一些小礼物或宴请客户,好稳定与客户关系. 2.在拥有老客户的同时还要不断从各种媒体获得更多客户信息. 3.要有好业绩就得加强业务学习,开拓视野,丰富知识,采取多样化形式,把学业务与交流技能向结合. 九小类: 1.每月要增加5个以上的新客户,还要有到3个潜在客户. 2.一周一小结,每月一大结,看看有哪些工作上的失误,及时改正下次不要再犯. 3.见客户之前要多了解客户的状态和需求,再做好准备工作才有可能不会丢失这个客户. 4.对客户不能有隐瞒和欺骗,这样不会有忠诚的客户.在有些问题上你和客户是一致的. 5.要不断加强业务方面的学习,多看书,上网查阅相关资料,与同行们交流,向他们学习更好的方式方法. 6.对所有客户的工作态度都要一样,但不能太低三下四.给客户一好印象,为公司树立更好的形象. 7.客户遇到问题,不能置之不理一定要尽全力帮助他们解决.要先做人再做生意,让客户相信我们的工作实力,才能更好的完成任务. 8.自信是非常重要的,要自己给自己树立自信心,要经常对自己说我是最棒的!我是独一无二的!.拥有健康乐观积极向上的工作态度才能更好的完成任务.
汽车传感器项目年度总结报告0 一、汽车传感器宏观环境分析(产业发展分析) 二、2018年度经营情况总结 三、存在的问题及改进措施 四、2019主要经营目标 五、重点工作安排 六、总结及展望
尊敬的xxx投资公司领导： 为尽可能降低成本，汽车产业越来越呈现精细化分工趋势，整车厂生产模式开始从拥有大而全、广而全零部件制造企业向上游汽车零部件企业采购转变。汽车产业链长，涉及行业众多，整车厂通常向一级零部件供应商采购零部件组装成整车，一级供应商再向其上游供应商（二级零部件供应商）采购零部件，依此类推，汽车产业形成了多层级零部件供应系统。 2016年3月中国汽车工业协会发布的《十三五汽车工业发展规划意见》明确提出：建立起从整车到关键零部件的完整工业体系和自主研发能力，形成中国品牌核心关键零部件的自主供应能力。加强整零合作，整车骨干企业要培育战略性零部件体系，促进形成一批世界级零部件供应商。 2015年4月22日，财政部、科技部、工信部、发改委联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，继续对消费者购买纳入新能源汽车推广应用工程推荐车型目录的新能源汽车给予补贴，其中给予纯电动和插电式混合动力乘用车、纯电动和插电式混合动力客车、专用车退坡式补贴；给予燃料电池汽车非退坡式补贴。2016年12月29日，财政部、科技部、工信部、发改委联合
发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，主要内容包括大幅提高推荐车型目录门槛并动态调整，进一步加大新能源汽车补贴退坡力度，将补贴资金事前预拨付改为事后拨付。2017年9月28日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，对境内乘用车生产企业、进口乘用车供应企业实施平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理。在新能源财政补贴加速退坡的背景下，通过双积分制倒逼车企降低新能源汽车成本、提升新能源汽车技术水平，促进新能源汽车由政策驱动走向市场化，引导行业健康发展。 在新时期和新的历史条件下，全公司坚定信心、求真务实、开拓进取、砥砺前行，加快形成引领经济发展新常态的体制机制和发展方式，统筹推进企业可持续发展。一年来，面对经济下行的严峻形势，公司致力于止下滑、保运行、蓄势能，着力夯实核心业务发展基础。面对产业转型的紧迫任务，公司致力于转方式、调结构、提质量，强力推进三次产业优化升级。 初步统计，2018年xxx投资公司实现营业收入3243.56万元，同比增长33.56%。其中，主营业业务汽车传感器生产及销售收入为2925.23万元，占营业总收入的90.19%。
汽车公司员工年终工作总结 时间好快，稍微回顾就是一年时间了，技术组工作也是有9个月时间，回想一年自己 想要的东西得到多少?刚出校门的自己又有什么样的变化?工作呢? 按照年初制定的各项工作计划，经过一年的努力，全面完成了各项工作任务，基本上 达到了预期效果。在文件起草，提供调研资料，科技培训等方面的数量都要高于往年，为 各级领导决策提供一些有益的资料，数据。同时也使自己受到了很好的锻炼，从面向全区 的高度上，进一步理解了科学技术对于推动区域经济发展所起到的重要作用。 同其他人的想法一样吧，学习社会经验，过年回家能给父母一个工作的满意的回复。 自己也是基本做到，工作跟上学就是不一样，唯一遗憾的就是没有多少时间去玩，工作很 吃饭睡觉成了每天的主题曲。 进入社会，自己都会有自己的变化，我也是不例外的一个，在学校的时候自己绝对是 属于不善于言语交往的一个人，唯一好的就是总是能交几个知心的朋友，不求其他，只求 相处快乐。进入公司，大家也是在组建一个小小的个人圈子，终究是一个圈子的人，所有 人都逐渐变的渐渐很相似，难道就是近朱者赤近墨者黑。很庆幸自己选择了这个团队，让 自己变化的时自己想要的自己，对事情负责，也不在是所有事自己就是置身事外的一个人，有那个责任心，工作的原因，交往是必须的，地方方言的差异，有，我自己做到了，交往 的方式有很多，自己也选择了有理走遍天下的那条。 工作，是每个人要经历的一个过程，也只有静下心来才能工作的好，比起以前自己会 怎样，麻烦的事，烦心的事，可以做也可以随便怎样，现在却是不一样的结果，在烦在难 做的事总是要想办法去解决，也只有这样自己浮躁高傲的心态才会一点一点的降低下来， 去适应社会。 装配车间是公司最大的车间，工艺跟程序也是最多的，要学习解决的事情也是最多的，很好的自己也是需要记忆掌握的东西去工作，在车间跑合班下线自己的想法是苦累自己顶着，自己总会有机会脱离这个岗位，做自己认为能做的岗位，3月份进入技术组的时候自 己很激动，是大家梦寐以求的工作地方，呵呵，事实却是有点差别，自己以前看到的都是 表面的，实质却是在跑动中工作，员工跟领导之间的问题解决，虽然好多时候有好多疑问 和无奈，最后也是自己能做的做不能的由车间去解决。尤其是气缸座活塞连杆的恒温评审，要通知技术部，可是晚上电话通知的时候又讲找其他人，不通知又不给我们补签，还有公 司一直存在的垫片问题，气隙不好过问题，盘管焊环漏，工装易坏维修问题，总是得不到 有效满意的回复和解决，专职部门的分工很难说清，我们工艺员其实就是主任，所以的都 有涉及，都要处理，所有解决不了的就直接丢给了我们工艺员去做，现在技术组要专人搞 专项工作，感觉能有人分工，能专项的去做事，除去每天种类繁多的工作。 2020汽车公司个人年终总结【一】
汽车系统动力学的发展和现状 摘要：近年来，随着汽车工业的飞速发展，人们对汽车的舒适性、可靠性以及安全性也提出越来越高的要求，这些要求的实现都与汽车系统动力学相关。汽车系统动力学是研究所有与汽车系统运动有关的学科，它涉及的范围较广，除了影响车辆纵向运动及其子系统的动力学响应，还有车辆在垂向和横向两个方面的动力学内容。本文通过对汽车系统动力学的的介绍，对这一新兴学科的发展和现状做一阐述。 关键字：汽车系统动力学动力学响应发展历史 Summary：In recent years, with the rapid development of automobile industry, people on the vehicle comfort, reliability and safety are also put forward higher requirements, to achieve these requirements are related to vehicle system dynamics.Vehicle system dynamics is the study of all related to the movement of the car system discipline, it involves the scope is broad, in addition to the effects of dynamic response of vehicle longitudinal motion and its subsystems, and vehicles to and dynamic content crosswise two aspects in the vertical.Based on the vehicle system dynamics is introduced, the development and status of this emerging discipline to do elaborate. Keywords：Dynamics of vehicle system dynamics Dynamic response Development history 0 引言 车辆动力学是近代发展起来的一门新兴学科。有关车辆行驶振动分析的理论研究，最早可以追溯到100年前。事实上，知道20世纪20年代，人们对车辆行驶中的振动问题才开始有初步的了解；到20世纪30年代，英国的Lanchester、美国的Olley、法国的Broulhiet开始了车辆独立悬架的研究，并对转向运动学和悬架运动学对车辆性能的影响进行了分析。开始出现有关转向、稳定性、悬架方面的文章。同时，人们对轮胎侧向动力学的重要性也开始有所认识。 在随后的20年中，车辆动力学的进展甚微。进入20世纪50年代，可谓进入了一个车辆操纵动力学发展的“黄金时期”。这期间建立了较为完整的车辆操纵动力学线性域（即侧向加速度约小于0.3g）理论体系。随后有关行驶动力学的进一步发展，是在完善的测量和计算手段出现后才得以实现。人们对车辆动力学理解的进程中，理论和试验两方面因素均发挥了作用。随后的几十年，汽车制造商意识到行驶平顺性和操纵稳定性在汽车产品竞争中的重要作用，因而车辆动力学得以迅速发展。计算机及应用软件的开发，使建模的复杂程度不断提高。在过去的70多年中，车辆动力学在理论和实际应用方面也都取得了很多成就。在新车型的设计开发中，汽车制造商不仅依靠功能强大的计算机软件，更重要的是具有丰富测试经验和高超主观评价技能的工程师队伍。 传统的车辆动力学研究都是针对被动元件的设计而言，而采用主动控制来改变车辆动态性能的理念，则为车辆动力学开辟了一个崭新的研究领域。在车辆系统动力学研究中，采用“人—车—路”大闭环的概念应该是未来的发展趋势。作为驾驶者，人既起着控
《车辆振动与噪声控制》课程教学大纲 课程代码：020242025 课程英文名称：Control of Vehicle Vibration and Noise 课程总学时：32 讲课：26 实验：6 上机：0 适用专业：车辆工程装甲车辆工程能源与动力工程交通运输 大纲编写（修订）时间：2017.5 一、大纲使用说明 （一）课程的地位及教学目标 车辆振动与噪声控制是车辆工程专业、装甲车辆工程、能源与动力工程和交通运输专业的专业选修课。面对激烈竞争的汽车市场，除了提高汽车的各项性能指标和经济指标外，降低汽车振动与噪声，提高汽车运行舒适度已成为现代汽车设计及新技术开发研究的一个重要方面。本课程的主要任务是使学生了解并掌握汽车振动的基本要素；单自由度、二自由度及多自由度振动的基本特性；随机振动的统计特性及汽车的平顺性分析。通过本课程的学习，能培养学生对工程实际问题观察、分析及解决的能力，为从事专业设计与研究打下坚实的基础。 （二）知识、能力及技能方面的基本要求 通过本课程的学习，学生要对本课的基本内容有系统的理解，掌握其基本概念、理论和方法，运用这些理论分析，解决工程实际问题，并达到如下要求： 1．具有建立典型汽车结构力学模型的能力，并能够确定其边界条件和初始条件。 2．掌握模型系统的模态分析与响应分析方法。 （三）实施说明 教师在授课过程中可以根据实际情况酌情安排各部分的学时，课时分配表仅供参考。教师要注重对基本概念、基本方法和解题思路的讲解，以便学生在实际应用中能举一反三，灵活运用。根据专业特点，教师应结合实际问题，在教学过程中注意理论与实际结合，突出实际应用。 （四）对先修课的要求 本课程的先修课程有《高等数学》等相关课程。 （五）对习题课、实验环节的要求 结合有关章节中的重点和难点问题以及典型的问题，安排一定的习题练习，并以讲、练、讨论相结合的方式进行。引导学生对所学内容的基本概念、基本原理和基本方法有更加深入的了解。结合每次课的内容、重点和难点，有针对性的布置与有关实际问题相联系的思考题。 （六）课程考核方式 1.考核方式：考查。 2.考核目标：考核学生对单自由度及多自由度振动基本原理掌握情况，在此基础上掌握模态分析的基本理论。通过对汽车模型的简化，在一定路面激励下，分析汽车的平顺性。 3.成绩构成：本课程的总成绩主要由两部分组成：平时成绩占10%，实验成绩占10%，考试成绩占80%。 平时成绩由任课教师视具体情况按百分制给出。 （七）主要参考书目:
汽车销售年终个人工作总结 (最新版) The work summary can correctly understand the advantages and disadvantages of the past work; it can clarify the direction and improve the work efficiency. ( 工作总结) 部门：_______________________ 姓名：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
汽车销售年终个人工作总结(最新版) 篇一 转眼即逝，20XX年还有不到三个小时的时间，就挥手离去了，迎来了20XX年的钟声，对我今年的工作做个总。 回首，看看今年的一年，我都不知道自己做了什么，居然今年的营业额没有完成，还差70多万，心里真是不好受，对自己做个检讨，对今年的所有事情，做个归纳。 一，我认为今年业绩没有完成的原因是以下三点： 1.市场力度不够强，以至于现在唐山大企业中好多客户都还没接触过，没有合同产生!没有达到预期效果! 2.个人做事风格不够勤奋.不能做到坚持到最后，特别是最近今年四至八月份，拜访量特别不理想! 3.在工作和生活中，与人沟通时，说话的方式、方法有待进
一步改进。 二，工作计划： 工作中自己时刻明白只存在上下级关系，无论是份内、份外工作都一视同仁，对领导安排的工作丝毫不能马虎、怠慢，在接受任务时，一方面积极了解领导意图及需要达到的标准、要求，力争在要求的期限内提前完成，另一方面要积极考虑并补充完善。 业绩代表过去，并不是代表过去就没事了。要以过去的不足和问题来鞭策自己，让自己在新的时间里有更好的突破!为了明年的工作能上升一个层次，给自己制定计划如下： 三个大部分： 1.对于老客户，和固定客户，要经常保持联系，在有时间有条件的情况下，送一些小礼物或宴请客户，好稳定与客户关系。 2.在拥有老客户的同时还要不断从各种媒体获得更多客户信息。 3.要有好业绩就得加强业务学习，开拓视野，丰富知识，采
汽车行业年终工作总结 汽车行业年终工作总结（一） 春华秋实，夏去冬来。在上级领导的正确带领下，我按照年初制定的总体部署和工作要求，以＂客户至上＂这一服务理念为主线，坚持高标准、严要求，在直接面对客户，为客户提供服务时，用真诚对待客户群众，热情周到，文明礼貌，规范操作，快捷高效，忠实履行岗位职责；回首过去、展望未来。不管从事前台、行政，还是销售工作，都让我学会了以求真务实的态度对待工作，以豁达宽容的心境对待平凡的工作岗位，在日复一日的迎来送往中领略到了服务的力，体会到了＂以客户为中心＂的真正意义。 一、夯实基础工作 作为一名销售人员，在工作中，我能尽力发挥我＂管理就是服务，创新就是超越，工作就是奉献＂的人生宗旨，用积极阳光的心态，在自己的岗位上认真履行自己的职责，为我们汽车的发展做出了应有的贡献。 （一）不断学习，增强责任心。在工作之余，我认真学习了有关汽车销售方面的知识，通过学习，我深刻认识到了工作无小事，我明白任何一个细节都可能影响到工作的质量和效果。 （二）关注动态，把握行业信息。随着汽车行业之间日趋严酷的市场竞争局面，我知道，信息就是效益。因此，我密切关注行业动态信息，并把市场调研和信息的收集、分析、整理工作制度化、规范化、经常化。通过市场调查、业务洽谈等方式与途径建立了稳定可靠的信
息渠道。 （三）调整策略，适应市场变化的销售模式。销售的命脉在于市场，而市场的命脉是变化。在工作中，把握市场命脉，就是能有应对市场变化的策略和措施。我在上级领导和同事们的支持帮助下，能适时根据市场变化调整销售策略，个别情况个别对待，只要是有利于我们利益的，不论大小，我坚决运作，尽全力使它能化为有效的订单。 二、爱岗敬业，以大局为重 作为一名汽车销售人员，我深切地明白＂客户至上＂的道理，尤其对我们面对的客户来说，规范而细致的态度不但可以促进客户消费，还可以有效提升我们的品牌。我在工作中时刻严格要求自己，规范每一个细节，用细心、耐心、用心，做到了＂腿勤、手勤、口勤＂。 三、狠抓服务，提升形象 细节决定成败。因此，我注重服务态度、服务技巧和服务水平，充分发扬了优质服务的的专业精神，用专业礼貌用语、服务态度，调动和激起顾客的购买欲，有一句话说：＂服务源自真诚＂.做到这一点，才能够达到＂以我真诚心，赢得客户情＂.我用真诚去赢得更多的空间和商机，通过这一系列地规范和统一服务，从而提升了我们的形象。 四、务实进取，团结协作 勤勉敬业是对一名工作人员的起码要求。在工作中，我以正确的态度对待各项工作任务。同时我也一直都非常注重与同事们之间的关系，善于调动和发挥大家积极性和创新性，努力营造一个和谐高效的
范文：________ 汽车公司员工工作总结范文 姓名：______________________ 单位：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共5 页
汽车公司员工工作总结范文 时间好快，稍微回顾就是一年时间了，技术组工作也是有9个月时间，回想一年自己想要的东西得到多少?刚出校门的自己又有什么样的变化?工作呢? 同其他人的想法一样吧，学习社会经验，过年回家能给父母一个工作的满意的回复。自己也是基本做到，工作跟上学就是不一样，唯一遗憾的就是没有多少时间去玩，工作很吃饭睡觉成了每天的主题曲。 进入社会，自己都会有自己的变化，我也是不例外的一个，在学校的时候自己绝对是属于不善于言语交往的一个人，唯一好的就是总是能交几个知心的朋友，不求其他，只求相处快乐。进入公司，大家也是在组建一个小小的个人圈子，终究是一个圈子的人，所有人都逐渐变的渐渐很相似，难道就是近朱者赤近墨者黑。很庆幸自己选择了这个团队，让自己变化的时自己想要的自己，对事情负责，也不在是所有事自己就是置身事外的一个人，有那个责任心，工作的原因，交往是必须的，地方方言的差异，有，我自己做到了，交往的方式有很多，自己也选择了有理走遍天下的那条。 工作，是每个人要经历的一个过程，也只有静下心来才能工作的好，比起以前自己会怎样，麻烦的事，烦心的事，可以做也可以随便怎样，现在却是不一样的结果，在烦在难做的事总是要想办法去解决，也只有这样自己浮躁高傲的心态才会一点一点的降低下来，去适应社会。 第 2 页共 5 页
装配车间是公司最大的车间，工艺跟程序也是最多的，要学习解决的事情也是最多的，很好的自己也是需要记忆掌握的东西去工作，在车间跑合班下线自己的想法是苦累自己顶着，自己总会有机会脱离这个岗位，做自己认为能做的岗位，3月份进入技术组的时候自己很激动，是大家梦寐以求的工作地方，呵呵，事实却是有点差别，自己以前看到的都是表面的，实质却是在跑动中工作，员工跟领导之间的问题解决，虽然好多时候有好多疑问和无奈，最后也是自己能做的做不能的由车间去解决。尤其是气缸座活塞连杆的恒温评审，要通知技术部，可是晚上电话通知的时候又讲找其他人，不通知又不给我们补签，还有公司一直存在的垫片问题，气隙不好过问题，盘管焊环漏，工装易坏维修问题，总是得不到有效满意的回复和解决，专职部门的分工很难说清，我们工艺员其实就是主任，所以的都有涉及，都要处理，所有解决不了的就直接丢给了我们工艺员去做，现在技术组要专人搞专项工作，感觉能有人分工，能专项的去做事，除去每天种类繁多的工作。 对于近期壳体的压码改为车间之后，一周之内天天有问题出现，也是讨论过原因跟解决办法，室内力矩问题，工装板的气枪没有几个是好的，可以很好的满足工艺要求的，维修的也是只能勉强能用，班组给的回复是：这样的东西能咋样的保证工艺要求，也是在要求停线的情况下，工装班拿出杀手锏，珍藏的一把新枪去应对，有时在我们不知道的情况下下班之前又是收走了，得到的回复是没有几个好的，我们在维修，下面班组确是尽力的去达而会放松工艺要求去做。压码时传递信息问题，还有设备压码不是太清晰操作工很难做到第一人去互检，导致错误一直流到后面工序。 第 3 页共 5 页
作业题 1、车辆动力学的具体内容是研究车辆及其主要零部件在各种运用情况下，特别是在高速运行时的位移、加速度和由此而产生的动作用力。 2、车辆系统动力学目的在于解决下列主要问题： ①确定车辆在线路上安全运行的条件； ②研究车辆悬挂装置和牵引缓冲装置的结构、参数和性能对振动及 动载荷传递的影响，并为这些装置提供设计依据，以保证车辆高速、安全和平稳地运行； ③确定动载荷的特征，为计算车辆动作用力提供依据。 3、铁路车辆在线路上运行时，构成一个极其复杂的具有多自由度的振动系统。 4、动力学性能归根结底都是车辆运行过程中的振动性能。 5、线路不平顺不是一个确定量，它因时因地而有不同值，它的变化规律是随机的，具有统计规律，因而称为随机不平顺。 （1）水平不平顺； （2）轨距不平顺； （3）高低不平顺； （4）方向不平顺。 6、车轮半径越大、踏面斜度越小，蛇行运动的波长越长，即蛇行运动越平缓。 7、自由振动的振幅，振幅大小取决于车辆振动的初始条件：初始位移和初始速度（振动频率）。
8、转向架设计中，往往把车辆悬挂的静挠度大小作为一项重要技术指标。 9、具有变摩擦减振器的车辆，当振动停止时车体的停止位置不是一个点，而是一个停滞区。 10、在无阻尼的情况下共振时振幅随着时间增加，共振时间越长，车辆的振幅也越来越大，一直到弹簧全压缩和产生刚性冲击。 11、出现共振时的车辆运行速度称为共振临界速度 12、在车辆设计时一定要尽可能避免激振频率与自振频率接近，避免出现共振。 13、弹簧簧条之间要留较大的间距以避免在振动过程中簧条接触而出现刚性冲击 14、两线完全重叠时，摩擦阻力功与激振力功在任何振幅条件下均相等。 15、在机车车辆动力学研究中，把车体、转向架构架（侧架）、轮对等基本部件近似地视为刚性体，只有在研究车辆各部件的结构弹性振动时，才把他们视为弹性体。 16、簧上质量：车辆支持在弹性元件上的零部件，车体（包括载重）及摇枕质量 17、簧下质量：车辆中与钢轨直接刚性接触的质量，如轮对、轴箱装置和侧架，客车转向架构架，一般是簧上质量。 18、一般车辆（结构对称）的垂向振动与横向振动之间是弱耦合，因此车辆的垂向和横向两类振动可以分别研究。 19、若车体质心处于纵垂对称面上，但不处于车体的横垂对称面上，则车体的浮沉振动将和车体的点头振动耦合起来。