矿产公司井下岗位安全风险辨识表专业：运输专业
矿产公司井下岗位安全风险辨识表专业：运输专业
单位名称：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_______年______月______日 公司道路运输安全管控能力风险评估 工作总结通用版 ——Summaring Experience, Carrying Over To Go Forward Striving for More Achievement。
公司道路运输安全管控能力风险评估工作总结 根据股份公司关于《安全风险分级管控与隐患排查治理实施指南》和物流集团有关规定精神，为进一步强化公司道路运输安全基础，提高对自有车辆安全管理水平，上海公司组织开展了对奉贤运作部自有车队安全生产危险因素、风险隐患、运输环境等进行了风险评估，以强化责任制落实为重点，推动安全生产岗位责任落实，建立健全隐患排查治理及重大危险源管控的长效机制，按照“安全第 一、预防为主、综合治理”原则，加大防止对“超速、疲劳驾驶”的专项整治工作，有效防范、减少或杜绝各类安全生产事故的发生。 上海公司现有自有车辆8辆，2020年1-9月份已安全行驶里程45.2万公里，没有发生道路交通事故;没有发现行车安全责任事故;消防安保等工作均在控制目标范围内;无服务质量投诉。 2020年以来上海公司对驾驶员考核工作良好，除正常解聘的外，没有违章被处罚解聘的人员，在6月安全月活动中驾驶员综合素质考核合格率达100%，各月份安全学习驾驶员参与率100%。 一、加强组织领导，落实主题责任 上海公司奉贤运作部自有车队为进一步做好道路运输安全管理工作，切实加强对自有车辆安全管控工作的领导，自有车队主动把安全工作列入重要工作日程，车队经理直接抓具体工作落实情况， 公司技术安全部监督配合，车队班组全面深入开展检查、培训，形成了上有领导过问、安全部门监督，下有班组团队管理、
编号：SM-ZD-17091 道路运输危险源辨识制度Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
道路运输危险源辨识制度 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不 同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作 有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、危险源的辨识 防止重大事故的第一步，是辨识或确认高危性的物质。由政府主管部门和权威机构在物质毒性、燃烧、爆炸特性基础上，制定出危险物质及其临界量标准。通过危险物质及其临界量标准，可以确定哪些是可能发生事故的潜在危险源。 二、危险源的评价 根据危险物质及其临界量标准进行危险源辨识和确认后，就应对其进行风险分析评价。 一般来说，危险源的风险分析评价包括下述几个方面： 1、辨识各类危险因素及其原因与机制。 2、一次评价已辨识的危险事件发生的概率。 3、评价危险事件的后果。 4、进行风险评价，即评价危险事件发生率和发生后果的联合作用。 5、风险控制即将上述评价结果与安全目标值进行比较，
检查风险值是否达到可接受水平，否则需进一步采取措施，降低危险水平。 三、危险源的安全报告 企业应对场所的安全生产负主要责任。在对危险源进行辨识和评价后，应对每一个危险源制定出一套严格的安全管理制度，通过技术措施和组织措施，对重大危险源进行严格控制和管理。 四、危险源的安全报告 要求企业应在规定的期限内，对已辨识和评价的危害性的设施，则应在其投入运转之前提交安全报告。安全报告应详细说明危险源的情况，可能引发事故的危险因素以及前提条件，安全操作和预防失误的控制措施，可能发生的事故类型，事故发生的可能性及后果，限制事故后果的措施，现场应急预案等。 安全报告应根据危险源的变化以及新知识和技术进展情况进行修改和增补，并由政府部门经常检查和评审 五、应急预案 应急预案是危险源控制系统的重要组成部分。企业应负
机电运输专业生产期间安全风险辨识评估报告 山西灵石国泰红岩煤业有限公司二〇一八年四月
前言 为贯彻执行煤安监行管〔2017〕5号《煤矿安全生产标准化考核定级办法（试行）》和《煤矿安全生产标准化基本要求及评分方法（试行）》的通知，晋煤安发〔2017〕181号《煤矿安全生产标准化考核定级办法（试行）》和《煤矿安全生产标准化基本要求及评分方法（试行）》的通知》文件精神，进一步推进煤矿安全生产标准化中煤矿安全风险分级管控标准化建设工作。 为高质量、高效率地搞好安全风险分级和辨识评估工作，我矿成立了以矿长为组长的评估专家组，对矿井上下所有主要作业场所和相关作业范围，进行全面排查和分级，针对水、火、煤尘、瓦斯、顶板等主要灾害和运输系统、构造、大型机械设备、电气设备等可能导致事故发生的至灾因素，进行了全面的辨识和分级评估，通过全方位、全过程对事故多发的重点区域、重点部位、重点环节以及生产工艺、设备设施、作业环境、人员行为和管理体系等方面存在的安全风险进行排查、分级和评估，建立安全风险数据库、绘制空间分布图，制定相应的防控措施，提升全体员工的风险意识，强化各级管理人员对风险的管控能力，从而确保安全生产，有效防控重特大事故。
机电专业安全风险辨识评估报告 一、供电系统基本情况 矿井采用10kV双回路电源供电。一回电源线路来自弓家庄110kV变电站的10kV母线段，供电距离4km，另一回电源线路来自交口35kV变电站的10kV母线段，供电距离6km，采用两趟导线型号LGJ-185架空线路输送至地面变电所。两回路电源安全可靠，能满足矿井供电要求。地面10kV变电所内设2台S11-1000/10/0.4型变压器，运行方式为一用一备运行，负荷保证率为100%。主要通风机、地面空压机房、监测监控系统均实现了双回路双电源供电。 矿井井下采用10kV双回路电源供电，中央变电所两趟电源线路由地面10kV变电所不同母线段馈出，采用两趟MYJV22-8.7/10-3×95 mm2型电力电缆敷设至中央变电所，线路长约450m。 中央变电所内安装14台PJG系列矿用隔爆兼本质安全型永磁机构高压真空配电装置。安装2台KBSG-200/10矿用隔爆型干式变压器、排水及大巷、运输供电，2台KBSG-100/10矿用隔爆型干式变压器风机专用。 入井电源线路采用分列运行方式，井下局部通风机实现了“三专两闭锁”及双风机双电源供电，并能自动切换，井下电气设备装有漏电、过流、接地三大保护，掘进工作面实现了瓦斯风电闭
交通安全风险辨识与防范对策 (新版) Safety work has only a starting point and no end. Only the leadership can really pay attention to it, measures are implemented, and assessments are in place. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0937
交通安全风险辨识与防范对策(新版) 【摘要】交通安全的风险分为两类：固有风险、变动风险；并给出两类风险的定义；对构成两类风险的因子进行了深入的讨论；提出辨识交通安全系统两类风险的基本方法，即静态辨识法和动态辨识法；在对交通安全系统进行危险辨识的基础上，就如何运用控制论与方法解决交通安全系统的安全控制问题进行探讨；提出交通安全系统状况的恶化实际上是风险因素失控的结果。保证交通安全系统的核心任务是对风险因子进行控制。就交通安全而言，对变动风险因子的控制要比固有风险系统困难。 【关键词】安全系统；风险辨识；固有风险；变动风险 近年来，长庆油田公司水电厂运输大队在交通安全风险辩识上开展了许多行之有效的措施，但交通事故、交通违章现象仍然时有发生，给我厂带来较大的经济损失，影响了安全的健康发展，通过
对近几年来发生的交通事故案例、交通违章现象的分析，我们发现任何风险因素其背后都蕴含着事故发生的“必然”规律。在车辆行驶过程中风险因素并不一定立即形成交通事故，当遇到一些偶发事件后就演化为事故。对于突发的风险因素人们一般很难料到，而对于固有的风险因素则完全有能力克服。因此，如何严格控制已察觉到的“固有”与“变动”风险，是交通安全风险辩识的根本问题。 一、交通安全系统中的危险 经我们过分析发现，目前交通安全中的风险应被分作两类：一类为固有风险，另一类为变动风险。 （一）固有风险 所谓固有风险是指由设备自身性质与结构所决定的，与管理共生的，对管理工作的安全始终构成潜在威胁的，在某种条件下将会对管理工作的运作可靠性造成重大影响的一种危险因素。 就交通安全系统而言，管理体现的则是对系统中“风险”的疏导。疏导是为了避免“风险”的紊乱。“风险”的紊乱将会导致交通安全管理状态恶化引起事故。除了不可抗拒的原因外，交通安全系
道路运输行业安全风险预控管理规范(一) 一、指导思想 风险预控管理体系是一套全面的、系统的循序渐进的现代安全管理方法，是一套能够集中解决目前我县道路运输及相关企业安全管理突出问题的长效机制，是不断提升道路运输及相关企业安全管理水平的重要抓手。在道路运输及相关企业推行风险预控管理体系，重要之处在于“落实一个思想，提供一套方案，解决一系列问题”，就是把安全第一、预防为主、综合治理的思想落到了实处，提供一整套系统性的安全管理解决方案，最大程度地解决因规定不具体而“严不起来”、因操作性不强而“落实不下去”的问题，从而实现岗位自主管理和风险超前防范。 二、理论基础 风险预控管理就是以危险源辨识和风险评估为基础，以风险预控为核心，以不安全行为管控为重点的安全管理方法；风险预控管理就是运用系统的原理，对道路运输及相关企业各工作场所、各工作岗位中存在的与人、车、环境等相关的不安全因素进行全面辨识、分析评估；对辨识评估后的各种不安全因素，有针对性地制定管控标准和措施，明确管控责任人，进行严格的管理和控制；同时借助信息化的管理手段，建立危险源数据库，使各类危险源始终处于动态受控的状态。
三、突出优势和鲜明特点 与传统的安全管理方法相比，风险预控管理体系有其突出的优势和鲜明的特点：一是建立了科学的安全管理流程。主要是通过全面辨识各生产场所、各工作岗位存在的不安全因素，明确安全管理的对象；对辨识出来的各种不安全因素进行风险评估，确定其危险程度，进一步明确各个环节安全管理的重点；依据国家法律、法规等要求，结合生产实际，有针对性的制定管控标准和措施，明确安全管理的依据和手段；通过落实管控责任部门和责任人，保障管控标准和措施执行到位。二是把安全生产责任落实到了实处。风险预控管理体系强调要建立全方位的安全生产责任制度，对体系中的每个管控元素进行细化分解、责任到人，形成“纵向到底、横向到边”的责任体系。在纵向上，明确了公司和各班组安全管理的责任关系，在横向上，通过系统危险辨识，明确了各部门的安全管理责任，把安全管理责任由安全管理部门一家延伸到所有业务部门；通过岗位危险源辨识，明确了职工的岗位安全责任，实现了安全管理责任的全员化。三是实现了超前预控管理。风险预控管理体系要求道路运输及相关企业全面开展危险源辨识和风险评估，制定风险控制标准和严密的保障措施，使道路运输及相关企业安全管理由传统管理转变为“辨识和评估风险—降低和控制风险—预防和消除事故”的现代科学管理。四是突出了风险控制的重点和考核机制。主要控制两类危险源：一类是领导干部和业务部
汽运公司道路运输安全风险辨识分级管控指南 一、适用范围 本指南适用于汽运公司车辆运输进行风险识别、分级和管控。 二、编制依据 参照相关地区《道路运输行业安全风险辨识管控体系工作方案》及其他国家相关法规、标准、相关政策等要求。 三、术语和定义 1、风险 某一特定危险发生的可能性与其造成后果的严重程度的结合。 2、风险因素辨识与防范 辨识风险因素存在的位置及特性、可能导致事故后果以及确认其风险控制措施和管控状态的过程。 3、风险分级 根据风险的大小将风险分成四级，风险分级原则如下： A级：红色风险\不可容许的，极其危险，必须立即整改，不能继续作业。 B级：橙色风险\高度危险，必须立即制定措施进行控制管理的风险。 C级：黄色风险\中度危险，需要采取措施进行控制的风险。 D级：蓝色风险\轻度危险，可以接受（或可容许的）的风险，但仍需进行监控，防止风险升级。 四、指南使用 汽运公司在开展风险辨识与防范工作时，应充分结合安全生产标准化创建与
运行、隐患排查治理体系建设、岗位风险清单制定工作，统一部署，整体推动。对已经开展了危险因素辨识和风险工作的单位，可以将辨识工作与《指南》的使用有机结合，将《指南》中的内容融入到单位危险因素辨识与防范工作中。 1、现场对比 汽运公司统一部署，组织各岗位人员，一一对照各自岗位的实际情况，包括生产经营活动过程中本“场所/环节/部位”所有的设施设备、操作行为、作业环境等现状，确定： （1）在实际工作中是否存在《指南》描述的各个“风险因素”，或者是否有相近的情况； （2）讨论实际情况与《指南》内容的不同点，确定更多相似和相关的“风险因素”状况； （3）结合本单位特点，讨论《指南》中采取的“主要防范措施”是否可行。 2、现场应用与实施 依据《安全风险辨识分级管控指南》中主要防范措施，逐一确认落实，并评估其效果。将其中难以短期内解决的问题，应将相关问题汇总上报，研究制定防范计划并实施。 存在B级以上（含B级）风险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的安全警示标志，张贴岗位风险提示卡。 3、举一反三 对汽运公司内有相似情况的风险因素进行辨识和评估，采取适当的防范改进措施并落实。并组织有关部门和人员定期对风险因素的防范措施进行评估，尤其在作业现场或工程作业的设施设备发生变化后要及时对防范措施进行改进。
Fuhdasuyhgasdf 10工作面设计前专项辨识评估 会议纪要 会议时间：2017年8月5日 会议地点：综合楼调度会议室 主持人：矿总工程师 参会人员：地测科科长通风技术科科长 安全科科长机电科科长 生产科科长防治水科科长 通风区队长职业病防治科 监控室主任掘进队技术员 综采队技术员调度安全指挥中心主任 风险辨识范围：02工作面 2017年8月5日，在公司综合楼调度会议室，张红兵矿总工程师组织通风技术科、安全科、生产科、机电科、地测科、调度安全指挥中心、综采队及掘进队等相关业务科室和专业技术人员，通过经验判断法，针对W31002综采工作面回采设计，重点对该辨识范围内瓦斯、水、火、煤尘、顶板、运输系统、供电、通风、职业病等危险因素，开展专项辨识评估，具体内容如下： 一、风险辨识 1、顶板
（1）W31002综采工作面初次放顶前悬顶距离过大，有可能造成大面积垮落； （2）W31002综采工作面三角区、两顺槽顶板维护作业时，容易造成片帮、冒顶； （3）W31002综采工作面回采梯次减撤架作业时，回风顺槽控顶距可能较大，容易冒顶； （4）W31002综采工作面推进过程中存在褶曲，容易造成工作面冒落现象； （5）W31002综采工作面回采可能受DX20陷落柱的影响，易造成冒顶。 2、瓦斯 （1）W31002综采工作面上隅角可能造成瓦斯积聚； （2）W31002综采工作面推进至DX20陷落柱时，有毒有害气体涌出量增大； （3）W31002运输（回风）顺槽的高冒区可能造成瓦斯积聚； （4）光感式瓦斯检查仪、甲烷传感器和便携式瓦斯检查仪监测数据出现误差； （5）W31002运输顺槽挖设的水仓可能造成瓦斯积聚。 3、煤尘 （1）W31002综采面采煤机、前后溜、皮带运输各转载点未安装喷雾装置、未及时打开或损坏，造成煤尘飞扬； （2）W31002综采面推进至DX20陷落柱和过褶曲构造采用爆破作业时，可能造成煤尘积聚；
道路运输行车危险源辨识 时间：2013-06-18 16:00:19 来源：作者：张建锋 道路运输行车危险源辨识 道路运输安全的核心目标是不发生事故。任何事故的发生都有其原因，系统安全理论认为，危险源的存在时事故发生的根本原因，防止道路交通事故就是消除、控制道路交通系统中的危险源。驾驶员了解危险源的知识，掌握行车中危险源的辨识方法，可以更有效地避免道路交通事故。 模块一危险源辨识的基本知识 只有掌握危险源的概念、危险源的分类及危险源辨识的知识，才能在行车中有效辨识危险源，提前防范行车风险。 一、危险源的概念和分类 危险源概念 高速行驶的汽车，发生道路交通事故，会造成人员伤害、财产损失或者环境破坏，造成这些不良后果的根本原因，主要是高速行驶的汽车具有较大的动能，遇到阻隔，能量意外释放，具有较大的破坏力。高速行驶的汽车是危险源。 人类自从发明汽车以来，采取各种技术手段改善对车辆的控制，提高安全性；制定严格的道路交通安全法规，建设高等级的道路和高标准的道路交通安全设施等，避免车辆交叉，减
少事故。然而，死伤事故的发生一直没有停歇。导致事故的主要原因在于，驾驶员操作不当，车辆的转向、制动灯控制装置失效等，使得高速行驶的汽车意外释放能量造成伤害。转向。制动等汽车控制装置的失效及驾驶员的操作失误也是危险源。 总之，可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态即是危险源。例如前文提到的高速行驶的汽车，或汽车的转向、制动等控制装置失效等。 2.危险源分类 根据危险源在事故发生中所起的作用不同，可将危险源划分为根源危险源（又称第一类危险源）和状态危险源（又称第二类危险源）。高速行驶的汽车是导致伤害的根本，是根源危险源；转向失控、制动失效、驾驶员操作不当，造成汽车失去控制，成为导致事故发生的诱发因素，属于状态危险源。 道路交通系统的危险源，除了行驶的汽车，极端自然灾害如泥石流、地震等根源危险源外，更多的是状态危险源。道路交通系统的状态危险源可能是一个汽车机械、电路故障，如轮胎爆炸，可能是驾驶员的疲劳驾驶导致短时间瞌睡，可能是冰雪路面，可能是一次交通事故的占道车辆，可能是不遵守交通规则闯红灯的电动自行车，也可能是过马路猛跑的行人。这些状态危险源都会导致行驶的汽车失去控制或躲避不及，对他人和自身造成伤害。根源危险源是客观存在的，防范事故的重点是控制状态危险源。驾驶员要控制不安全行为，时时注意道路
矿井机电及提升运输系统安全风险辨识评估及管控措施采用预先危险性分析法（PHA）对矿井机电及提升运输系统安全进行安全风险辨识评估并针对制定措施进行管控，详细内容如下。 序号项 目 风险描述 风 险 等 级 管控措施管控要求 1 中 央 变 电 所 高 压 柜 刮风、下雨、打雷 等自然灾害造成 矿井供电系统中 断，易导致主要通 风机、局部通风机 停运，有害气体积 聚伤人。 Ⅰ 级 1.确保地面 供电线路按 照规定铺设， 定期进行检 查，定期进行 供电线路倒 换； 2.必须有两 回路电源线 路（即来自两 个不同变电 站或者来自 不同电源进 1.经由地面架 空线路引入井 下的供电线 路，必须在入 井处装设防雷 电装置； 2.机电队组织 人员对防雷电 装置、线路铺 设及双回路供 电情况按规定 进行定期检 查；
序号项 目 风险描述 险 等 级 管控措施管控要求 线的同一变 电站的两段 母线）。 3.安全科、机 电（运）科组 织人员进行现 场监督检查， 发现问题及时 处理。 2 主 通 风 机 倒 换 备用风机或控制 系统存在缺陷，不 能在规定时间顺 利倒换风机，易造 成有害气体积聚， 导致群死群伤。 Ⅰ 级 1.倒换风机 前必须办理 倒换风机报 告； 2.倒换前检 查并确认备 用风机及其 控制系统完 好。 1.机电队组织 人员提前办理 倒换风机报 告； 2.不能按照规 定时间倒换 时，必须首先 启动原风机， 并立即组织人 员查明不能及 时倒换的原 因，解决问题
序号项 目 风险描述 险 等 级 管控措施管控要求 后另行安排风 机倒换时间； 3.安全科、机 电（运）科组 织人员现场监 督检查，无倒 换风机报告、 备用风机及控 制系统不完 好，不得倒换 风机。 3 主 通 风 机 倒 换 主通风机操作人 员操作失误，造成 不能在规定时间 倒换风机，有害气 体积聚，瓦斯爆 炸，导致群死群 伤。 Ⅰ 级 主通风机操 作人员必须 经过专业技 术培训，考试 合格，持特殊 工种证上岗。 1.每年对主通 风机操作人员 进行操作规程 的培训； 2.倒换风机前 检查风门绞 车、钢丝绳、
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 煤矿机电运输专业安全风险辨识 评估过程(通用版)
煤矿机电运输专业安全风险辨识评估过程 (通用版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 利用井上下各点现场检查和地面资料检查相结合的方式，评估出可能存在的重大风险、较大风险、一般风险和低风险，重大风险单独列表并制定管控措施，其余风险单独列表并制定管控措施。 序号 风险辨识项目 辨识内容或风险点 存在的安全风险（或可能导致的事故） 风险级别 管控措施 1 提升运输 主副立井、主斜井、1250运输大巷、一采区机轨下山、1100运输大巷及石门、一采区油页岩集中运输下山、二采区机轨上山及各采掘
队运输巷、选运队皮带巷 可能导致坠罐事故、皮带断带事故、斜巷跑车、皮带着火、车辆掉道、皮带巷积尘超标等 一级 各类保护必须齐全、有效，严格落实各项管理制度 2 矿井供电 主斜井、1250运输大巷、一采区机轨下山、1100运输大巷及石门、一采区油页岩集中运输下山、二采区机轨上山及各采掘工作面、选运队皮带巷、各机房硐室 可能存在电气设备失爆、未严格落实停送电制度、未按要求做各类保护试验、电工及岗位工未按操作规程操作设备 二级 严查电气设备失爆、杜绝失爆，严格落实停送电制度并做好各类保护试验，电工及岗位工规范操作 3 固定设备 机房硐室
汽運公司道路運輸安全風險辨識分級管控指南 一、適用範圍 本指南適用於汽運公司車輛運輸進行風險識別、分級和管控。 二、編制依據 參照相關地區《道路運輸行業安全風險辨識管控體系工作方案》及其他國家相關法規、標准、相關政策等要求。 三、術語和定義 1、風險 某一特定危險發生の可能性與其造成後果の嚴重程度の結合。 2、風險因素辨識與防範 辨識風險因素存在の位置及特性、可能導致事故後果以及確認其風險控制措施和管控狀態の過程。 3、風險分級 根據風險の大小將風險分成四級，風險分級原則如下： A級：紅色風險\不可容許の，極其危險，必須立即整改，不能繼續作業。 B級：橙色風險\高度危險，必須立即制定措施進行控制管理の風險。 C級：黃色風險\中度危險，需要采取措施進行控制の風險。 D級：藍色風險\輕度危險，可以接受（或可容許の）の風險，但仍需進行監控，防止風險升級。
四、指南使用 汽運公司在開展風險辨識與防範工作時，應充分結合安全生產標准化創建與運行、隱患排查治理體系建設、崗位風險清單制定工作，統一部署，整體推動。對已經開展了危險因素辨識和風險工作の單位，可以將辨識工作與《指南》の使用有機結合，將《指南》中の內容融入到單位危險因素辨識與防範工作中。 1、現場對比 汽運公司統一部署，組織各崗位人員，一一對照各自崗位の實際情況，包括生產經營活動過程中本“場所/環節/部位”所有の設施設備、操作行為、作業環境等現狀，確定： （1）在實際工作中是否存在《指南》描述の各個“風險因素”，或者是否有相近の情況； （2）討論實際情況與《指南》內容の不同點，確定更多相似和相關の“風險因素”狀況； （3）結合本單位特點，討論《指南》中采取の“主要防範措施”是否可行。 2、現場應用與實施 依據《安全風險辨識分級管控指南》中主要防範措施，逐一確認落實，並評估其效果。將其中難以短期內解決の問題，應將相關問題匯總上報，研究制定防範計劃並實施。 存在B級以上（含B級）風險因素の生產經營場所和有關設施、設備上，設置明顯の安全警示標志，張貼崗位風險提示卡。
机电运输类安全风险分级管控 一、风险源 1、变电所、配电点误停、送电安全风险 2、开掘工作面检修点机械伤人安全风险 3、综采工作面检修点机械伤人安全风险 4、轨道巷检修机械伤人安全风险 5、皮带运输检修机械伤人安全风险 6、高压液管U型销打设不到位，胶管老化或破损，压力不符合要求，或更换液管时未进行泄压，使用过程中造成液管崩断或U型销脱出伤人风险。 7、变电所、配电点进行电气检修，尤其进行高压操作，危险较高，停送电不规范造成人员触电事故 8、采区轨道巷与采掘工作面运输衔接处，存在大量装卸搬运作业环节，装卸物料可能会发生人身事故。 9、井上下各用电场所、变电所、配电点、供电设备及线路故障，造成井下大面积停电事故安全风险 10、机分厂、井下作业场所各类36V以上供电设备等违章操作、违章使用电气设备或电气设备检修不到位都容易造成电气设备、设施的损坏、人员伤亡或电气火灾 11、主通风机停止运行 12、各掘进工作面局部通风机停止运行。
13、保护、信号、接地装置不完好，延伸皮带，机尾固定不牢固，综掘机履带张紧过度。 14、转载机机头缓冲板未安装，转载机里帮挡煤板用铁丝固定，转载机机头外帮侧挡煤皮坏，造成风险。 15、未检查平板车之间的连接装置，造成平板车脱节、损坏电缆、跑车，前移电气列车时，未发出启动信号，人员在列车上和列车附近作业，造成人员碰伤风险。 16、轨道运输巷内，绞车司机开车前未对控制部分和信号进行检查，绞车信号不清模糊进行开停车，开车前未对物件的捆绑是否牢固进行可靠性检查造成风险。 17、刮板螺丝丢失、刮板链变形或接链环漏检、无检，未检查刮板链条松紧，未及时发现刮板链条太松或太紧，运输中，造成刮板机链条断裂造成风险。 18、各手把、按钮旋转开关不灵活，各控制开关不正常，遥控器及急停开关不可靠，采煤机过机头机尾时，强行通过，锚杆或锚网卷入滚筒未及时处理，采煤机司机来回移动煤机，导致电缆叠压，电缆槽内有煤块、矸石、杂物或电缆夹损坏造成风险。 19、各皮带运输巷煤库蓬煤带胶输送机未停机处理 20、各皮带运输巷胶带输送机电机、减速机、滚筒轴承温升过高，或有异常响声、振动，皮带H架歪斜。 21、各皮带运输巷皮带运输机的安全设施、综合保护、各种保护不起作用。 22、三采区皮带巷、11-1041巷、11-1052巷、11-1051巷、
太原东山东兴煤业有限公司2019 年度安全风险辨识 评估报告
编制单位：机运部 目录 第一部分矿井机电运输危险因素 (1) 第二部分机电运输风险辨识范围 (4) 第三部分机电运输风险辨识评估 (4) 第四部分机电运输风险管控措施 (10) 附件机电运输重大安全风险清单 (11)
东兴煤业机电运输安全风险辨识评估签字表 序号姓名职务签字备注1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
第一部分矿井机电运输危险因素 东兴煤业矿井机电运输各系统概述及主要危险因素如下： （一）提升运输系统 （ 1）主提升设备 主井安设一部胶带输送机，带宽1000mm，电机功率160KW，电压为660V。 （ 2）副斜井提升设备 副斜井安装一台JTP-1.6 提升绞车，滚筒直径 Dg＝ 1.6m，电机功率110KW。选用钢丝绳直径 21.5mm。 (3 ）主斜井提人设备 主斜井安设一部架空乘人装置，型号：RJHY37,钢丝绳规格6×19S+FC，直径 20mm。电动机Y B2-225M-6,37KW，驱动轮直径1200mm。 （ 4）井下皮带运输系统 轨道大巷安设二部胶带输送机，型号：DTL80/40/45 ，带宽 800mm，电压为 660V； 主井大井底安设一部电滚筒输送机，型号： DTL11，带宽 800mm，电压为 660V；
集中回风大巷安设一部胶带输送机，型号DTL80/40/45 ，带宽800mm，电压为 660V。 主斜井安设一部胶带输送机，带宽1000mm，电机功率160KW，电压为 660V。 （ 5）井下轨道运输系统 副斜井安装一台JTP-1.6 提升绞车承担运料、提物，井下安设JD 系列提运、调度绞车做为辅助运输设备。井下铺轨轨距为600mm，铺设30kg/m 钢轨。 轨道大巷安设二部25KW调度绞车， 11.4KW调度绞车一部； 回风大巷安设二部25KW调度绞车； 轨道大巷工作面安设四部40T 刮板输送机； 回风大巷工作面安设一部40T 刮板输送机。 提升运输系统可能发生皮带断带、刮板输送机片伤、钢丝绳断绳 跑车等提升运输事故。 （二）排水系统 井下副井底布置主排水泵房和1100m3主副水仓，水泵房装备三台
道路运输丨危险源辨识与风险防控清单作业项目 危险点 预控措施一般驾驶 超时、超里程疲劳驾车 1、驾驶人员一次连续行驶时间不得超过3小时，到时应休息并检查车辆，驾驶员休息不少于20分钟。 2、驾驶人员平时应保持充足的睡眠和休息，保证工作时精力充沛，每日累计驾车不得超过8小时。 3、高温季节应重点检查轮胎温度、气压是否正常。违法载人、载货
1、指定责任人配合驾驶人员维持好乘车秩序，杜绝人员、货物超载，严禁人货混装，货物装载应固定可靠。 2、驾驶人员开车前有责任向乘车人交待注意事项，不准将头、手及身体其他部位伸出窗外，不准随意开车窗车门。行车前，驾驶人员应关好车厢栏板和车门。 3、乘车人员有义务提醒驾驶人员在行车中注意安全，对驾驶人员的严重违法行车行为和重大事故苗头有权制止，并主动迅速向车辆主管部门报告。 4、乘车人不得携带易燃易爆等危险品，不得向车外抛洒物品，不得有影响驾驶人员安全驾驶的行为。 5、货运车驾驶室以外不准载人。在城市道路上确因工作需要，在留有安全位置的情况下，车厢内可以附载临时作业人员1-5人，但必须坐在车厢底部，不准坐在车厢栏板上或轮胎凸出的底板部位；货物高度超过车厢栏板时，货物上不得载人。 6、装运水泥杆、配变、线盘等容易滚（滑）动的物件，必须绑扎牢固，防止前后左右滚动。装运超长、超高物资，一律要有明显标志，按交通管理部门规定的时间、路线、速度行驶。接听或拔打手持电话、闲谈 1、驾驶人员不准在驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或有其他
妨碍安全行车的行为，禁止开车时接听、拔打手持电话。2、需要接打手持电话时，须将车辆停放到安全地点，在高速公路行驶时必须进入服务区。开故障车 1、坚持出车前，行驶途中，回场后“三检查”制度，不开故障车。 2、行驶中发现安全部件有问题的应立即停车，检查修复。不能修复的要将车辆移至安全地点，不能移动的要做好安全措施，开启警告灯，按规定设置警告牌，防止意外事故。 3、驾驶人员有权拒绝驾驶有故障的车辆。临时停车 1、在禁止停车路段不准停车，特别是人行横道和施工路段不准停车，以防止造成交通阻塞。 2、确因工作需要，临时停车时，驾驶员不得离开车辆，遇有影响交通时应立即驶离，服从管理。在夜间或风、雨、雪、雾天气必须开启示廓灯、尾灯、危险信号灯。 3、车辆未停稳前不准上下人员，开关车门时，不得妨碍其它车辆行人通行，防止刮碰。 4、车身右侧距道路边缘不得超过750px。下坡空档滑行
道路旅客运输行车危险源辨识 道路运输安全的核心目标是不发生事故。任何事故的发生都有其原因，系统安全理论认为，危险源的存在时事故发生的根本原因，防止道路交通事故就是消除、控制道路交通系统中的危险源。驾驶员了解危险源的知识，掌握行车中危险源的辨识方法，可以更有效地避免道路交通事故。 一、危险源辨识的基本知识 只有掌握危险源的概念、危险源的分类及危险源辨识的知识，才能在行车中有效辨识危险源，提前防范行车风险。 1.危险源概念 高速行驶的汽车，发生道路交通事故，会造成人员伤害、财产损失或者环境破坏，造成这些不良后果的根本原因，主要是高速行驶的汽车具有较大的动能，遇到阻隔，能量意外释放，具有较大的破坏力。高速行驶的汽车是危险源。 人类自从发明汽车以来，采取各种技术手段改善对车辆的控制，提高安全性；制定严格的道路交通安全法规，建设高等级的道路和高标准的道路交通安全设施等，避免车辆交叉，减少事故。然而，死伤事故的发生一直没有停歇。导致事故的主要原因在于，驾驶员操作不当，车辆的转向、制动
灯控制装置失效等，使得高速行驶的汽车意外释放能量造成伤害。转向、制动等汽车控制装置的失效及驾驶员的操作失误也是危险源。 总之，可能导致伤害或疾病、财产损失、工作环境破坏或这些情况组合的根源或状态即是危险源。例如前文提到的高速行驶的汽车，或汽车的转向、制动等控制装置失效等。 2.危险源分类 根据危险源在事故发生中所起的作用不同，可将危险源划分为根源危险源（又称第一类危险源）和状态危险源（又称第二类危险源）。高速行驶的汽车是导致伤害的根本，是根源危险源；转向失控、制动失效、驾驶员操作不当，造成汽车失去控制，成为导致事故发生的诱发因素，属于状态危险源。 道路交通系统的危险源，除了行驶的汽车，极端自然灾害如泥石流、地震等根源危险源外，更多的是状态危险源。道路交通系统的状态危险源可能是一个汽车机械、电路故障，如轮胎爆炸，可能是驾驶员的疲劳驾驶导致短时间瞌睡，可能是冰雪路面，可能是一次交通事故的占道车辆，可能是不遵守交通规则闯红灯的电动自行车，也可能是过马路猛跑的行人。这些状态危险源都会导致行驶的汽车失去控制或躲避不及，对他人和自身造成伤害。根源危险源是客观存在的，防范事故的重点是控制状态危险源。驾驶员要控制不安全行
道路运输行业安全风险预控管理规范
道路运输行业安全风险预控管理规范(一) 一、指导思想 风险预控管理体系是一套全面的、系统的循序渐进的现代安全管理方法，是一套能够集中解决当前我县道路运输及相关企业安全管理突出问题的长效机制，是不断提升道路运输及相关企业安全管理水平的重要抓手。在道路运输及相关企业推行风险预控管理体系，重要之处在于“落实一个思想，提供一套方案，解决一系列问题”，就是把安全第一、预防为主、综合治理的思想落到了实处，提供一整套系统性的安全管理解决方案，最大程度地解决因规定不具体而“严不起来”、因操作性不强而“落实不下去”的问题，从而实现岗位自主管理和风险超前防范。 二、理论基础 风险预控管理就是以危险源辨识和风险评估为基础，以风险预控为核心，以不安全行为管控为重点的安全管理方法；风险预控管理就是运用系统的原理，对道路运输及相关企业各工作场所、各工作岗位中存在的与人、车、环境等相关的不安全因素进行全面辨识、分析评估；对辨识评估后的各种不安全因素，有针对性地制定管控标准和措施，明确管控责任人，进行严格的管理和控制；同时借助信息化的管理手段，建立危险源数据库，使各类危险源始终处于动态受控的状态。 三、突出优势和鲜明特点
与传统的安全管理方法相比，风险预控管理体系有其突出的优势和鲜明的特点：一是建立了科学的安全管理流程。主要是经过全面辨识各生产场所、各工作岗位存在的不安全因素，明确安全管理的对象；对辨识出来的各种不安全因素进行风险评估，确定其危险程度，进一步明确各个环节安全管理的重点；依据国家法律、法规等要求，结合生产实际，有针对性的制定管控标准和措施，明确安全管理的依据和手段；经过落实管控责任部门和责任人，保障管控标准和措施执行到位。二是把安全生产责任落实到了实处。风险预控管理体系强调要建立全方位的安全生产责任制度，对体系中的每个管控元素进行细化分解、责任到人，形成“纵向到底、横向到边”的责任体系。在纵向上，明确了公司和各班组安全管理的责任关系，在横向上，经过系统危险辨识，明确了各部门的安全管理责任，把安全管理责任由安全管理部门一家延伸到所有业务部门；经过岗位危险源辨识，明确了职工的岗位安全责任，实现了安全管理责任的全员化。三是实现了超前预控管理。风险预控管理体系要求道路运输及相关企业全面开展危险源辨识和风险评估，制定风险控制标准和严密的保障措施，使道路运输及相关企业安全管理由传统管理转变为“辨识和评估风险—降低和控制风险—预防和消除事故”的现代科学管理。四是突出了风险控制的重点和考核机制。主要控制两类危险源：一类是领导干部和业务部门为主体，开展公司内部重大危险源辨识与评估，并落实整改措施，杜绝重特大事故；第二类是以班组和一线员工为主体，开展岗位危险源的辨识与评
公司道路运输安全管控能力风险评估工作总结 根据股份公司关于《安全风险分级管控与隐患排查治理实施指南》和物流集团有关规定精神,为进一步强化公司道路运输安全基础,提高对自有车辆安全管理水平,上海公司组织开展了对奉贤运作部自有车队安全生产危险因素、风险隐患、运输环境等进行了风险评估,以强化责任制落实为重点,推动安全生产岗位责任落实,建立健全隐患排查治理及重大危险源管控的长效机制,按照“安全第一、预防为主、综合治理”原则,加大防止对“超速、疲劳驾驶”的专项整治工作,有效防范、减少或杜绝各类安全生产事故的发生。 上海公司现有自有车辆8辆,2020年1-9月份已安全行驶里程45.2万公里,没有发生道路交通事故;没有发现行车安全责任事故;消防安保等工作均在控制目标范围内;无服务质量投诉。 2020年以来上海公司对驾驶员考核工作良好,除正常解聘的外,没有违章被处罚解聘的人员,在6月安全月活动中驾驶员综合素质考核合格率达100%,各月份安全学习驾驶员参与率100%。 一、加强组织领导,落实主题责任
上海公司奉贤运作部自有车队为进一步做好道路运输安全管理工作,切实加强对自有车辆安全管控工作的领导,自有车队主动把安全工作列入重要工作日程,车队经理直接抓具体工作落实情况,公司技术安全部监督配合,车队班组全面深入开展检查、培训,形成了上有领导过问、安全部门监督,下有班组团队管理、员工参与的齐抓共管的良好局面,年度安全岗位责任书签字覆盖100%。 二、组织机构健全,各项安全制度措施到位 根据上海公司运作经营特点,在对自有车队运输线路进行路检风险调查与分析的基础上,完善跟进或修改现有安全管理体系,细化组织分工,明确职责。对部分规章制度进行实时修改,做好安全工作的长效管理、日常管理,强化责任制的落实,积极配合辖区交警支队、道路运输协会做好和谐与稳定工作。 三、加强调度管理,确保行车安全
不安全因素 不安全因素主要内容 人的不安全行为驾驶员其他交通参与者其他岗位人员物的不安全因素装备设施本身（车辆、锅炉等的技术状况） 道路的不安全因素典型道路特殊路段路面通行条件环境的不安全因素夜间特殊天气自然灾害道路运输企业安全管理不完善安全管理（制度不完善）
驾驶员危险源辨识 危险源分类危险源具体表现 驾驶员生理异常 疲劳 长时间行驶，使驾驶员出现瞌睡、注意力不集中、反应变慢等疲劳状 态，容易使驾驶员无意识操作和错误操作，甚至昏睡。 药物不良反应 驾驶员服用某些药物后出现反应迟钝、嗜睡、兴奋等不良反应，不利于安全行车，易引发事故。 疾病 驾驶员在行车过程中出现心脏病、脑淤血、耳病、头痛头晕、急性肠胃炎等疾病，失去对车辆的操控能力，易引发事故 饮酒后行动、思 想迟缓 驾驶员饮酒后上路驾驶、因眩晕、恶心、反应迟钝等原因对路况的观察和判断能力减弱而导致事故 驾驶员违规驾驶 一般性违规，不 指向他人 为了赶时间。驾驶员抢黄灯通过路口；驾驶员逆行、违法停车、超速行驶、酒后驾驶、违法倒车、违法掉头、违法会车、违法牵引、违法装 载、货车超载、客车超员等 违规行为指向 他人，具有攻击性、 报复性 故意和前面车辆靠得很近，以示意前面的驾驶员提高车速或赶紧让路 对妨碍自己行驶的车辆，如行驶缓慢或“加塞车辆”感到非常气愤，使劲按喇叭、爆粗口表示不满，甚至故意超车后紧急制动 强行超车 强行变更车道 驾驶员操作错误 危险性错误，如 操作不当、操作失 误 在湿滑的路面上紧急制动，或车辆侧滑时紧急制动，急打转向盘 有紧急情况时，错把加速踏板当制动踏板 变更车道，没有观察后视镜 由主路驶入辅路时，没有注意视觉盲区内的行人、非机动车 转弯时，未注意车辆内外轮差，车轮落入边沟等 （短期）无危害 性错误 分道口行驶路线选择错误等 驾驶员注意力分散主观原因 驾驶员在驾驶过程中接打电话、走神、与人热烈交谈、观察其他交通事故或者过度关注新奇事物等 客观原因高速公路环境单一，驾驶员注意力无法持续集中等
采煤专业安全风险辨识考试题 单位：姓名：得分： 一、填空题（每空3分，共60分） 1、采煤工作面重大安全风险项目有5项，分别为回采工作面顶板离层、超前支护区域顶板来压、回采工作面过地质构造带、隅角瓦斯超限、回采工作面顶板来压。 2、采煤工作面支柱初撑力必须达到18 MPa，支柱排成一条直线，中心距按作业规程要求，偏差不超过±100 mm。 3、采煤工作面底板松软时，支柱必须穿鞋、戴帽，防止支柱穿底。 4、采煤工作面必须保持至少 2 个畅通的安全出口，一个通往进风巷道，一个通到回风巷道。 5、支护时，严禁使用失效和损坏支柱、梁、鞋。 6、两巷超前及端头顶板维护时，支设支柱必须严格按照先支后回的原则进行,严禁提前摘掉支柱，损坏、失效的支柱必须立即更换。 7、采煤工作面瓦斯积聚经常发生的地点：工作面上隅角、采空区、采煤机械附近、地质构造复杂地带。 8、回采工作面超前支护区域顶板来压时，超前支护采用的单体支柱必须有可靠的防倒措施，必要时调整超前支护间排距，增大支护强度。 9、支护工追机支护要求，工作面顶板良好时，要求前方摘柱不得超过 3 根；工作面顶板岩烂时，前方摘柱不得超过 1 根。 10、工作面来压时，不准回柱放顶，必须将所有人员撤离工作面，待压力稳定后，经值班员检查及处理后，方可进入工作面作业。 二、判断题（每空2分，共40分） 1、超前支护20m围支柱歪斜，不属于安全风险。（×） 2、采煤机割煤后，滞后采煤机5m外进行支护，不存在安全风险。
（×） 3、采煤工作面未严格执行敲帮问顶制度，存在安全风险。（√） 4、工作面运输巷、回风巷超前支护距离不够，属于安全风险。（√） 5、回采工作面遇地质构造带时，未制定专项安全技术措施，便指挥现场正常作业，不属于安全风险。（×） 6、工作面隅角瓦斯达到2%后，仍然继续作业。（×） 7、一个采煤工作面使用2台发爆器同时放炮。（×） 8、回柱放顶时，必须每2人及更多人员一组，一人回柱放顶，一人观察顶板周围情况，严禁个人独自作业。（√） 9、采煤工作面的伞檐不得超过煤矿安全规定规定，不得任意丢失顶煤和底煤，工作面浮煤应清理干净。（√） 10、采掘工作面回风流中，瓦斯浓度不得超过1%或二氧化碳浓度不得超过1.5%，超过时，必须停止作业，撤出人员，采取措施进行处理。（√） 11、工作面放炮时，必须严格执行“一炮三检”和“三人连锁”制度。（√） 12、回采工作面可采用一次装药，一次起爆，也可采用分组装药，分次起爆。（×） 13、采掘工作面温度超过30℃时，可根据现场实际安排进行采掘作业。（×） 14、采煤工作面爆破作业必须采取湿式打眼，使用水炮泥。（√） 15、采煤工作面必须严格制定敲帮问顶制度及围岩观测制度，开工前，班组长必须对工作面安全情况进行全面检查，确认无危险后，方可人员进入工作面。（√） 16、采用皮带输送机运输物料时，无需单独制定安全技术措施。（√） 17、作业人员入井前饮酒，不存在安全风险。（×） 18、工作面刮板输送机运行时，作业人员翻越刮板输送机。（×） 19、更换采煤机截齿时，无需脱开采煤机截割部离合器。（×）