前言
随着全球经济一体化的浪潮，各地区的区域合作风起云涌。地区间的经济，文化联系都大大加深了。这带来了两方面的效果，一是使合作成了各区域谋求更大利益的主要手段之一，二是使各地区间的竞争同时加剧。
建设上海国际集装箱枢纽港意义重大。上海港是我国最大的港口，所处地理位置重要，是我国与世界经济接轨的最佳结合点，也是实现“外引内联”的经济战略的关键环节。上海要建成国际航运中心，核心是建设国际集装箱枢纽港和物流中心。因为面对集装箱船舶大型化的趋势，船舶挂靠的港口多为干线港，支线港口逐渐边缘化。与此同时，邻边的韩国釜山港，台湾的高雄港等都雄心勃勃要成为区域集装箱枢纽港，而且它们各有优势和相应的发展策略。上海港面临着激烈的外部竞争。上海港如何才能赢得这场国际竞争？另外，长三角是上海港的直接腹地，日益蓬勃发展的长三角一体化对上海港的外部环境有什么影响呢？上海港与长三角港口群的竞合关系究竟表现在哪里呢？上海港又应如何利用这些提高自身的竞争力呢？
本文即是讨论在区域一体化——东北亚一体化，长三角一体化的进程中，上海港所面对的竞争与合作，以及如何针对不同情况合理应对。第一章介绍理论基础，有竞争与合作的理论，有港口竞争的理论，并以模型分析了合作的重要性。第二章在东北亚的国际环境中分析了上海港的竞争与合作。第三章则关注了由长三角一体化引起的基础设施一体化使区域环境所发生的变化，并讨论了它对港口发展的意义，最后又将两个三角洲港口群的竞争力进行对比，指出长三角港口群的比较劣势。最后一章提供了针对不同的区域情况上海国际集装箱枢纽港可以采取的策略。
第一章现代港口竞争与合作的理论
第一节传统与现代的竞争理论
竞争是一种普遍的现象,它存在于社会生活和工作的各个方面。尤其是在当今社会发展态势下,竞争日趋激烈，没有竞争力就意味着淘汰。所以竞争是自古以来人们就十分关注的一个问题，专家学者对各种领域中存在的竞争进行了各种方式的研究，并形成了相关的理论成果。从形成的时间上来看，这些理论研究基本可分为三个阶段：古典竞争理论，当代竞争理论和后期竞争理论。
一、古典竞争理论
西方理论学界有有关竞争的四个核心问题是:(1)竞争或规制是民众社会组织的正确和适当的基础吗?(2)竞争或合作是人们行为的更为“自然”的方式吗?(3)面对是否竞争,人们有没有任何现实的其他选择?(4)竞争行为与更为广泛奉行的社会或群体行为方式能够和谐共存吗?
在对这四个核心问题的研究中所产生的理论对当代西方竞争理论产生了深刻的影响,同时也影响了当时人们的思想行为。主要有以下几种竞争理论:
1.亚当·斯密的自由竞争论
亚当·斯密认为竞争协调经济,与市场机制密切相关,可以刺激人们的努力和财富的增长,完全竞争是最有效最理想的模式。
2.生物学家达尔文的“物竞天择,适者生存”理论
这一理论被社会生物学者引用,提示出人与生俱来的竞争与合作本能。将这一理论用于经济领域就是说,只有最具竞争性的企业才能生存,竞争本身就是对抗性的,非此即彼。
3.弗洛伊德以“进攻性”表示他的竞争观
弗洛伊德认为进攻性的能量总在不断集聚,并不管社会接受与否总会以各种方式释放出来。
4.马克思的竞争理论
马克思的竞争理论贯穿于其价值理论和资本与剩余价值理论之中。他着重探讨了自由资本主义阶段的竞争,重点考察了同一部门内和不同部门间的竞争。第一次揭示了竞争过程的动态性质。考察了竞争过程中的技术进步、劳动生产率的提高对价值形成和价值实现的影响,并把这一变化过程看作规律性的,长期的必然趋向。
古典竞争理论对竞争的研究不仅从经济角度,也从生物,社会和心理的角度,表明竞争广泛的存在于人们生活的各个领域中。它们都认为竞争是不可避免的,冲突性与对抗性是其最重要特点,完全竞争因其经济效率的最优被奉为理想的竞争模式。而对合作的理论讨论不常见。
二、当代竞争理论
当代竞争理论主要有五种：
1.对完全竞争等四种市场结构的研究
这种观点认为市场结构可分为完全竞争，完全垄断，垄断竞争和寡头垄断。其中完全竞争对市场经济是有效的,垄断是最低效的。
2.产业组织理论
产业组织理论的观点是处理好竞争与效率的关系,既鼓励市场竞争,推动技术发展,提高企业经济效益,又要充分利用规模经济性,避免过度竞争带来的低效率。并对各种情况下的竞争效率进行研究比较。
3.熊彼特的竞争理论
熊彼特认为完全竞争并非理想,垄断中也有竞争,垄断较完全竞争更有利于减轻萧条和经济波动。
4.波特的竞争优势理论
迈克尔·波特在他的经典之作《竞争战略》,《竞争优势》,《国家竞争优势》的“竞争三部曲”中提供了他的一系列对竞争理解和分析的方法,知识框架。前两部研究的是企业竞争优势,最后一部讨论的是国家竞争力的问题。
根据波特的企业竞争理论，产业环境存在五种基本力量：潜在进入者威胁，替代品威胁，供方议价能力，买方议价能力和行业内竞争对手间竞争。竞争战略的选择牵涉到两个核心问题，即宏观的产业状况，产业长期盈利能力及影响因素，企业微观状况。一个企业的竞争优势来源于成本优势和标新立异。企业要保持竞争优势必须不断改善生产，营销，交货等过程及相关过程中的许多相互分离活动间的关系。企业要在
向市场提供某种价值和放弃某种价值中获得竞争优势。
5.管理学中的竞争理论
对策论是管理学中一个非常重要的研究工具。它对经济活动的观察从静态走向动态。一般静态观点认为在静态经济中利益增量为零,市场交换的结果是利益谁多谁少的分配调整问题。而对策论从互动的角度来研究不同市场个体在不同阶段下对自己行为的调整,采取不同的竞争策略,结果也不一定是零和。
当代竞争理论主要研究的是现实市场竞争过程。人们注意到不完全竞争是主要的,完全竞争和垄断是较少的极端情况。对于完全竞争和垄断的讨论是一个焦点,熊彼特的理论对垄断的低效率提出了质疑,认为“独赢”在保持经济平稳方面具有优势。这对传统理论是个挑战。一般意义上的竞争既不象完全竞争那么有效，但也不是如垄断那么完全低效,它有积极和消极两方面因素,要强调竞争的效率。波特的理论主要是针对企业,企业的竞争力同时决定于企业的内部运营水平和外部产业环境。企业的优势来自成本和差异。企业竞争优势的获得同时取决于企业价值链上的各活动环节。对策论的研究对象是微观个体,因而不能反映更宏观和长远的竞争发展轨迹。
三、其他的理论和趋势
1.系统论的竞争理论
从系统科学的角度看，世界上没有绝对竞争，竞争是一个系统，是在一个系统中的竞争，与其说是竞争，还不如说是“合作协同”，或者说是“竞争协同”。
2.合作式竞争
合作式竞争已成为信息时代企业发展的一种重要方式和手段。越来越多的企业将他们的伙伴关系发展成“超级联盟”，“虚拟公司”。企业和其他公司的关系除了核心业务外日渐模糊。
3.战略联盟
建立战略联盟的动机是降低成本风险，获得规模经济，利用和伙伴的合作和相互学习，降低成本，增加信息获取的来源和渠道，增加技术发展潜力，不实行一体化而享有一体化的优势。
这些理论开始注重竞争中的合作内容。竞争与合作可以看为一个问题的两个方面,互相联系不可分割,合作本身也可作为竞争的手段。合作和竞争的关系是复杂的,经常是在一个市场中相互竞争,而在另一个市场中相互合作,或是因时间不同而不同,有时
需要合作有时需要竞争。将竞争与合作分开讨论是不科学的方法。
第二节港口竞争理论
一、现代港口竞争特点
由于集装箱技术的广泛应用，以及规模经济的要求，集装箱船舶向更大型化发展，这就要求港口向大型化，深水化和集约化方向发展，从而使港口的竞争特点也发生了变化。
1.港口竞争代表了所在地区的竞争
许多城市的发展表明：集装箱物流是经济资源，是促进城市经济发展的重要动力，也是港口城市参与国际经济大循环的有效途径。港口竞争的源动力从货源转向地区经济和城市发展。港口的发展为地区带来了服务业、贸易的繁荣，提供大量的就业机会，也使地区发展与世界经济发展接轨，获得难得的机遇。
2.港口竞争主要是枢纽港的竞争
船舶大型化的影响使得港口集中程度提高，枢纽港和周边港口竞争占据明显优势。但是，由于各大洲或各区域只能形成极少数的国际集装箱枢纽港，围绕枢纽港的竞争日益激烈。同时枢纽港的兴盛又意味着多数港口成为支线港。
3.港口竞争多元化
船舶的周转要求更快更有效益，使得港口成为物流供应链上的中心环节，因此建立良好的物流环境，口岸环境，物流政策，物流园区也成为港口竞争力的一部分。 4.港口价格竞争市场化
随着政企分开，港务集团的建立，港口竞争行为呈现出市场化的特点。由于对港口装卸费率限制的放宽直至取消，港口价格竞争会更加激烈。
二、区域中的港口竞争
1926年,皮埃罗·斯拉法在一篇论文中讨论过一种事实,即市场通常分为多个区域,在每个区域一个卖方处于准垄断地位,而产品差异是产生垄断的重要原因,地理位置通常被作为产品差异的基础。事实上,产品差异越大,卖方面对的需求曲线下倾得越厉害,从而其行为越接近于垄断组织。
属于不同区域中的集装箱港口由于其所处的地理位置差异较大,其行为正是这样
的一个准垄断者,它们之间的竞争应是寡头或垄断竞争。但是由于区域一体化的进程,地区间的联系日益加强,各种道路基础设施的建设使得地理位置的差异缩小,所以不同区域港口间的竞争程度加强。处于相同区域中的港口群，地理位置差别相对较小,故其竞争的程度应相对较大。与此同时,在区域内由于港口的过量建设,使得港口的可替代性加强,港口面对的需求弹性增大,而港口经营的民营化趋势更使以同一港口为平台的企业群间竞争加剧。以价格竞争为主导形式的竞争已被产品、质量服务等多层次的竞争形式所代替。另一方面,随着各地经贸交流的密切,航运市场的合作前景也日渐广泛。
三、对港口竞争的模型建立
1．模型研究的问题
本模型主要讨论的问题是：区域内的港口竞争与什么有关？区域内的港口的合作对增强港口和区域的整体效益有何影响？由于港口的市场需求与它们所处的地理位置关系很大，论文主要用港口的选址方法来代表它们对市场的分割方法。最后两个模型的结论都说明了只有合作才能使效益最大。
2.模型的假设
下面用空间选址模型来讨论影响区域内集装箱港口竞争的因素。为了讨论问题方便起见,作些必要的假设:
(1)由于各区域内港口和其他区域内港口的相对独立性,假设本区域的长度为L,与其他区域无交流;
(2)港口提供的产品为“货物的位移”,由于集装箱运输的标准化特点,故将港口提供的产品视为同质;
(3)消费者(货主)均匀的分布在区域内,对港口的选择只取决于到港口的交通成本和各港的费率21,p p ,单位交通成本都相同为t ;
(4)由于各港所独有的地理位置和一定区域内大港数量有限,区域内港口竞争用古诺双(多)寡头竞争来叙述,各港反应依赖于其他港口;
(5)港口的经济效益有给本地区带来的经济效益,也有港口本身的效益,下面的讨论认为港口的地区效益与港口本身效益成正比，所以下文效益专指港口效益;
(6)每个港口的边际成本相同,都是ｍ;
(7)港口1、2的选址参数为a ，b ；
(8)港口面对的市场需求量以港口对市场的分割长度表示。
3．模型的建立
模型1.对两个港口的情况讨论
a x x
b a L --- b
港口1 港口2
图1-1 两个港口的市场竞争
如图1-1，设港口1对市场的划分为x ,港口2对市场的划分为x b a L ---.中间货主到港口1的交通成本与港口1的费率之和应等于到港口2的交通成本与港口2的费率之和.故有()x b a l t p tx p ---+=+21,得到港口1的市场需求为
2
212b a L t p p x a -++-=+ （1-1） 得到港口2面对的市场需求为
t
p p b a L x a L 2212--+-=-- （1-2） 港口1的利润()()x a m p +-=11π，将(1-1)代入得()??? ?
?-+-+-=t p p b a L m p 221211π，由于港口1是独立经营者，所以追求自身的利益最大化，而它的利益又取决于港口2的决策。故对它求极值，令
011=??p π，得到反应方程1
()0212=-+++-b a L t m p p (1-3) 港口2的利润()()x b a L b m p ---+-=22π，将(1-2)代入，并令02
2=??p π，求极
值，得到反应方程2
()0221=+-++-b a L t m p p （1-4）
联立方程(1-3)(1-4)可得两个港口的均衡解为
()331b a L t m p -++=，()3
32b a L t m p +-+= (1-5) 这时候相应的利润为
()21318b a L t -+=π，()22318
b a L t +-=π (1-6) 由于港城关系的紧密，港口发展对城市经济贸易乃至整个区域的重要性，两个港口所能带来的区域整体利益应是更关注的内容。对
()
ab b a L t 29922221-++=+=πππ （1-7） 在闭区域L b L a ≤≤≤≤0,0上求其最大值和最小值，将驻点和边界函数值比较，可知当b a =的时候，如图1-2(a)，利润和最小；当如图1-2(b)，1-2(c)L b a ==,0或0,==b L a 的时候，利润和最大。具体数值见第11页的表1-1。
a a
港口1 港口2
图1-2(a)b a =时利润最小
港口1，2
图1-2(b)L b a ==,0时利润最大
港口1，2
图1-2(c)0,==b L a 时利润最大
模型2.对三个港口情况的讨论
x x a - y y b a L --- b
港口1 港口3 港口2
图1-3 三个港口竞争模型
现在a 为港口3的位置参数，b 为港口2的位置参数，并假设港口1的位置固定。如图1-3，用和两个港口一样的方法进行讨论。港口1面对的市场需求为2213a t p p x +-=；港口3面对的市场需求为2
22321b L t p p p y x a -+-+=+-；港口2面对的市场需求为t p p b a L y a L 2232--+-=
--。 分别求港口1，2，3利润的极大值，得到三个反应方程：0213=++-ta m p p ，0)(223=+-++-b a L t m p p ，0)(24132=-+++-b L t m p p p 。
联立以后求解得出均衡价格为
()b L a t m p -++
=3612
1 （1-8） ()b a L t m p 56912
2+-+= （1-9） ()b L t m p -+=363 （1-10） 相应利润为
()2136288
b L a t -+=π （1-11）
()22569288
b a L t +-=
π （1-12） ()()b L b L t 533363--=π （1-13） 利用二元函数极值法求321ππππ++=在闭区域L b L a ≤≤≤≤0,0上的最大值和最小值。比较驻点和边界上的函数值可知在L b a ==的时候，有最小利润，如图1-4；当L b a ==,0有最大利润，如图1-5；而当0,;0====b L a b a 时，也均不能达到最大利益，如图1-6（a ）,1-6(b)。具体数据见表1-1。
港口1，2 港口3
图1-4 L b a ==时最小利润
港口1，2，3
图1-5 L b a ==,0时最大利润
港口1，3 港口2
图1-6（a ） 0==b a 时情形
港口1 港口2，3
图1-6（b ）0,==b L a 时情形
4.对模型的结论分析
1.港口间距离决定了港口竞争的激烈程度
在公式 (1-8)、(1-9)、(1-11)、(1-12) 中可以看出，若使港口1和3的距离a 减小，并固定港口2的位置参数b，从而港口2和3的距离b
-增大，这时港口
L-
a
1的价格和利润均下降，港口2的利润和价格均上升。
2.港口数目决定了港口竞争的激烈程度
从表1-1的比较中可以看出，当区域的总长度一定时，随着港口数目的增多总利润呈下降趋势，模型1中最大总利润大于模型2中最大总利润，最小总利润也大于模型2中的最大总利润。因此必须控制特定区域中的大港数量。
表1-1 港口竞争与合作模型结论分析表
3.港口的合作可以使效益达到最大
模型2中港口1和港口2的位置分布并不对称，即港口1的位置参数为0,而港
口2的位置参数不为零。若用相同方法讨论这两个港口均位于区域端点的情况（本文未列出）时易发现，港口3位于区域中点即2
L 时总体效益最小，港口3或在港口1一端时或在港口2一端时总体效益最大，见图1-7(a)、(b)、(c)。这表明均匀分割市场不如非均匀分割市场，需求的差异会使利润增长。模型1和2的结论又表明非均匀分割不如群状分割，当港口呈“群状”分布时，港口的群体利益同时也代表区域的利益达到了最大。在这个过程中，并非所有的港口都是利益增长，如港口3，因此需要通过各港口的协调来达到最大。
L/2 L/2
港口1 港口2 港口3
图1-7（a ）最小利润
港口1 港口2，3
图1-7（b ）最大利润
港口1，3 港口2
图1-7 (c) 最大利润
4.模型的实际意义
在长三角这一特定区域内应有效控制大港数目，上海港和宁波港由于位置相邻会 有一定的货源争抢，这种矛盾只有通过合作才能克服。具体内容参见第三章。第二
章 上海国际集装箱枢纽港在东北亚的竞争与合作
第一节上海国际航运中心和东亚经济一体化
一、国际航运中心概述
1.航运中心是贸易中心,金融中心的基础
“以浦东开发开放为龙头,把上海建成国际航运、经济、金融、贸易中心之一”是我国的一项长期发展战略,这一战略指出了建设航运中心在总体经济发展战略中的重要地位。
把上海建成国际航运中心是使上海成为金融中心和贸易中心的重要条件。金融、贸易、航运都是第三产业,金融市场为生产部门提供的是足以进行物质生产的资金类生产要素,贸易是生产部门获取物质类原料的途径,而航运是使贸易交换得以进行的运输条件。在一个日益开放的经济体系中,国际航运中心和国际经济,金融贸易中心是相辅相成的。金融业的发达,贸易交换的兴旺带动了航运业的发展,而航运的发达必能加强城市的中心枢纽作用,形成更广的对周围城市的辐射作用。
2.航运中心的三代论
第一代国际航运中心是在19世纪初在欧洲出现的,属于航运中转型航运中心,只是承担着简单的货物集散功能,依靠优越的地理位置,高效的集散输送能力和巨大的船舶挂靠的规模效益。第二代航运中心的核心功能在货物集散的基础上出现了加工增值服务。第三代国际航运中心在功能、模式和影响力上较前两代有着更大的飞跃,其标志性的功能是集中各种资源加工组合成一个全新的产品或服务，再通过运输输送到目标市场,较之前两代多了个资源配置功能。
3.航运中心的关键
为了建设国际航运中心,必须同时建设航运交易信息中心、物流中心和国际集装箱枢纽港、与国际接轨的自由港制度、相应配套的政策法律软环境。其中国际集装箱枢纽港的建设是关键。实践证明，国际航运中心都是国际集装箱枢纽港。随着集装箱船的大型化和快速化,挂靠港口呈干线化和减少趋势,故枢纽港的地位越来越重要。枢纽港是成为航运中心的内部必要条件之一。自90年代以来,国际集装箱多式联运进入了综合物流的时代,港口成为综合物流链上重要的运输环节,建设物流中心是枢纽港不可或缺的内部条件之二。实现自由港政策是被其他国际航运中心所证实的普遍的适用原则,只有这样才能更好的吸引和促进贸易和转口贸易的发展,巩固航运中心的地
位。这是内部必要条件之三。连接腹地和航运中心的高效的集疏运网络是使中心获取充足的货源、广阔的腹地支撑,从而持续发展的内部条件之四。如果说制定《港口法》,《水运法》,《航道管理办法》,《水上安全条例》等是航运中心的外部环境条件之一,那么建设航运交易信息中心,船舶服务中心,海上保险市场,航运咨询产业就是外部配套建设条件之二。另外国际航运中心建设中的区域合作也是创设良性竞争环境的条件之三,合作的目的是以最小的成本获得最大的利润。只有内外条件兼顾才能使航运中心的建设圆满完成,才能通过中心城市的建设带动区域经济贸易的发展,实现建设航运中心的经济上的战略目标。
二、经济全球化和东亚经济一体化
1.经济全球化的若干问题
（1）全球化的概念
全球化的概念最早由T?莱维于1985年提出,用来形容商品、服务、资本和技术在世界性生产、消费和投资领域中的扩散。更确切的说全球化是指“在生产力水平达到一个新的高度,在实现了全球市场化、自由化、信息化的条件下,在国际分工空前深化,以及国际生产、国际商品和资本流通规模空前扩大,各国经济关系空前密切的基础上。世界经济发展成全球经济整体的过程。”
（2）全球化的积极效应
资源配置效应是全球化的首要效应。经济全球化使市场和贸易全球化,资源可在全球范围内有效配置,促进各国优势互补和交换,但同时也增加了各地区不平衡发展的可能。
全球化带来的竞争与合作效应也十分明显。竞合导致效率的提高,产生真正的强者。各国及其企业都面向一个统一的全球大市场,使产品价格的竞争和技术创新的竞争都日益激烈,迫使各企业提高国际竞争力,按国际规则办事,加快了优胜劣汰的速度。但与此同时,全球化的贸易也使各国经济间的相互交流和相互依赖程度日益加深,为各国开展广泛的合作提供了可能性和迫切性。
（3）全球化的技术支持
全球化带来的是全球范围内的大贸易和大市场,涉及的是大量商品在大范围和远距离之间的流动,是以适合大量货物运输的大型船队,集装箱码头和其他运输方式为支柱的,因此交通和通讯是全球化必不可少的技术条件。大交通在支持大贸易的同时,
大贸易也刺激了大型运输方式尤其是海运业的发展:集装箱运输量的增长,大型集装箱船的建造,集装箱码头深水化、大型化正是顺应了这一潮流。
2.区域经济一体化的理论问题
（1）区域经济一体化与全球化
“一体化”一词,英文为Integration,起源于企业间的联合,原有“水平一体化”和“垂直一体化”。前者指竞争厂商的合并,后者指互补性厂商的结合。
经济一体化的定义是美国经济学家贝拉?巴拉萨在其名著《经济一体化的理论》中给出的:“我们建议将经济一体化定义为既是一个过程,又是一个状态。就过程而言,它包括采取种种措施消除各国经济单位之间的歧视;就状态而言,则表现为各国间各种形式的差别的消失。”
经济一体化可分为六种等级递增状态:特惠关税区,自由贸易区,关税同盟,共同市场,经济同盟和完全经济一体化。
区域经济一体化是与全球化不同的过程,但是是同时出现的现象,且其趋势较之全球化更为迅猛,有增无减。到目前为止,各地共有100多个区域合作组织。
关于区域经济一体化和全球化间的关系有两种观点:一种认为区域经济一体化存在负面影响,但是它对经济全球化和世界经济一体化的促进作用是主要的;一种更多的强调区域经济一体化对经济全球化的消极,阻碍和制约作用。认为正是由于区域经济集团困扰了多边贸易的发展和完善。本文讨论的是在不同领域中一体化所起的不同的积极和消极的影响。
（2）关税同盟
对经济一体化的研究主要通过对关税同盟的详细分析进行研究。关税同盟有静态效应和动态效应。美国经济学家雅各布维纳用贸易转移和贸易创造描述其静态效应,金德尔伯格和林德特在《国际经济学》中指出,关税同盟的动态效应有规模经济效应,竞争刺激效应和投资刺激效应。前者指在比较原则的作用下,各成员国要实行专业化分工生产,从而实现专业产品的规模生产,而分工的同时必然要求合作,这样才能避免重复生产,资源浪费;后者指统一大市场的形成对各国企业的机遇和挑战是对等的,竞争的激烈程度必会加强加深。所以区域经济一体化同时对竞争和合作产生刺激，并且对它们的影响程度也是相同的。
但是区域经济一体化使竞争的特点发生了改变,从以前的军事硬竞争转为经济软
竞争,从独赢竞争转为双赢竞争,从单个国与国的竞争转为国家集团与国家集团的竞争。
3.东亚经济一体化的现状
在各地风起云涌的区域经济合作组织中,建立时间最早,发展较完备,成果最大的是欧盟,现正向东扩展;北美地区建立的美加墨自由贸易区在向南美洲扩展,全美洲的自由贸易区在构建和酝酿中。东亚地区的合作按涉及范围大小可分为两种情况,一是全地区合作,一是次区域合作。
但是在东亚至今尚未建立起全区域的经济合作组织,东亚合作有4种结构:一是东盟自身10国合作,东盟自由贸易区的目标是取消区域内的关税和非关税壁垒，简化海关手续，统一产品标准，提高通讯运输的效率，降低成本，逐步放开服务贸易领域;二是“10+3”合作,即东盟+中国+日本+韩国,这一合作现在还主要是个对话机制,由领导人会议,部长会议,高官会议构成;三是三个“10+1”合作,即东盟+中国,东盟+日本,东盟+韩国,其中东盟+中国走得最快,2002年中国与东盟发表了《中国与东盟全面经济合作框架协议》;第四是中日韩之间的“3”,在2000年的“10+3”会议上,确立了领导人间的正式协商合作机制。亚太经合组织虽然是日中韩共同参与的区域合作组织,但它主要代表了发达国家的利益,并不能作为东亚地区独有的合作组织。
与此同时东亚次区域合作也在蓬勃发展,如珠港澳地区,图门江地区,澜沧江—湄公河地区,呈南北分布。合作的成熟程度不同,合作的动力机制也不同。珠港澳地区合作是发展程度最高的,主要靠市场机制,以经济因素为首。而澜沧江—湄公河区域主要靠政府推动,有政治和经济双重因素,所涉地区经济发展水平都较落后。
三、东亚经济一体化中的中国
中国在东亚的合作按区域方位可分为南部合作与北部合作,南部合作是中国与东盟的“10+1”及相关的次区域合作,北部合作是中日韩三国的“3”及相关的次区域合作。
1.中国在东北亚的合作
以中国、日本和韩国为中心的东北亚经济圈对于中国来说十分重要。东北亚的这几个重要国家之间存在着坚实的区域合作基础。但目前，东北亚的合作机制仍在形成之中。构筑中日韩间的更紧密的经贸关系,中日,日韩间已签署的货币互换协定和“东盟+3”会议都为这一机制的形成提供了经济和政治上的推动力。
没有统一的组织并不影响中日韩三国基于贸易和投资基础上的合作,这种趋势还在延伸发展。就外贸依存关系而言,2001年，日本对中国的市场依赖度已从1998年的5.2%上升到2001年的7.7%;韩国对美国的当年出口额猛跌，对中国的出口贸易额首次超过了对日本的贸易额，且对中国的市场依赖度从1998年的9%上升到2001年的12%。就地区内各国的贸易关系而言,日本是中国的第一大贸易伙伴,中国是日本的第三大贸易伙伴;韩国是中国的第四大贸易伙伴,中国为韩国的第三大贸易伙伴。就双边投资而言,日本已成为中国的第二大提供投资方,中国已成为日本对外投资的重点对象;韩国对外投资的第一大对象国是中国。日韩的投资贸易主要集中在环渤海湾地区和长三角地区,尤其是日本近年的投资地区分布在向上海及周边地区倾斜,包括苏州,南通,南京等上海周边地区成为日本企业投资的主要对象。
2.东北亚港口合作
中、日、韩三国经济的发展，为东北亚地区港口发展提供了广阔的前景。中日集装箱运量已从1992年的45万TEU增长到2002年的184.6万TEU。中韩集装箱运输从1989年第一条海上航线开通至今已有31条。2002年中韩集装箱运量已突破159.3万TEU。预测2005年三国总集装箱吞吐量将达7419万TEU，2010年突破11400万TEU。目前已有港湾局长会议和港湾局长论坛，并联合开展“东北亚海运走廊的未来开发”与“东北亚港口建设标准的国际化”的课题研究。
3.中国与东南亚的合作
这一地区的合作主要是中国与东盟的“10+1”模式。1997年江泽民主席与东盟各国领导人发表了《联合声明》，确立了双方建立面向21世纪睦邻互信伙伴关系的目标和指导原则。2001年11月，在第五次中国与东盟领导人会议上，朱镕基总理和东盟领导人一致同意，在未来10年内建立中国-东盟自由贸易区，绘制了面向新世纪全面合作的蓝图，确定了新世纪初的重点合作领域，使中国与东盟关系的发展有了更加明确的目标和更加丰富的内涵。至2002年,中国与东盟发表了《中国与东盟全面经济合作框架协议》,标志了中国与东盟合作突破性的发展。
中国参与湄公河次区域的合作已成为中国与东南亚地区开展经济合作的重要组成部分，为中国与东盟合作的5个重点领域之一。澜沧江-湄公河流域是指澜沧江-湄公河水系干流和支流所流过的整个地区。澜沧江发源于我国青海省唐古拉山脉流经西藏进入云南，纵贯云南西部8个地州，于西双版纳勐腊县244号界桩处出境后称湄
公河，流经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南，在西贡南部注入南海。澜沧江-湄公河次区域恰处于中国、东南亚、南亚三大区域和太平洋、印度洋两大洋的结合部，具有重要的战略地位。目前次区域经济合作主要包括七个领域，即交通、能源、电讯、环境、旅游、人力资源开发和贸易与投资。
这一区域的开发对于珠三角腹地拓展具有重要意义。相对于长三角、京津唐对周边流域的影响，珠三角在周边省区的龙头地位还是不太明显。包括港澳在内的大珠三角启动后，经济实力可与长三角一比，影响力将日渐增强。随着中国-东盟自由贸易区的建设，澜沧江-湄公河“黄金水道”、中缅公路、泛亚铁路的建设，广东将获得空前的向西、向南拓展的经济腹地与发展空间，并将带动整个广东西翼的发展。
相比之下,上海与该地区的合作就要间接得多,要先和云南建立合作联系,再向外发展,而不可能作为市级单位直接与东盟建立合作关系。这一地区的合作构建了我国长江中上游地区由云南广西两省的南向联系通道,使得长江中上游省市不一定再是长江三角洲的排他性腹地了。
因此,中国在东亚地区的合作,从中日韩角度来说对上海影响较大,从东盟角度来说,对华南经济圈影响较大。而从贸易投资角度来说,无论是东北亚合作还是东南亚合作,都有利于对贸易投资的刺激,使得区域内的经贸交流更为频繁,从而为区域内港口业发展提供动力。
第二节上海港与东北亚港口群的竞争与合作
一、东北亚集装箱大港的布局变化
1.东北亚港口群的迅速崛起引人注目
由于亚洲经济相对于其他各洲的高速发展势头,亚洲与其他各洲的贸易交流也变得频繁,从而为亚洲的集装箱港口提供了一个扩张的外部环境。在世界30大港中，东亚15港的集箱吞吐量1994年占67.1%,2001年占70.5%。见附表2-1。
表2-1 亚洲集装箱大港的吞吐量与位次变化表(单位:万TEU)
摘自《海运情报》2003年第7期,第6期
2.东北亚的传统集装箱大港格局的变化
上海港周围的东亚地区传统集装箱大港是香港港,新加坡港,高雄港,横滨港,神户港,东京港,釜山港。但是在世界经贸大势和本地经济局部发展的双重作用下,这一传统布局发生了变化。
(1)香港港与新加坡港保持了原来的地位,但是其优势有一定的削弱
香港港和新加坡港仍然位居世界第一和第二的位置,箱量与其他东亚港口箱量呈同向增加趋势,但是它们都受到了临近港口的挑战。香港港的挑战对手主要是华南地区的深圳港和广州港,因为香港的中转箱量大多来自华南地区,占了华南货运箱量80%的份额,而深圳港仅占20%的箱量。深圳港原来只是作为香港港的补充港,但是随着它的发展,作为位于华南腹地的港口,有着香港不具备的更低廉的价格,更便捷的交通等成本优势,使得华南地区的货物纷纷转向。2001年,深圳港对香港的这种威胁充分的表现了出来,当年香港的箱量出现了负增长,减少27.2万TEU。
新加坡的竞争对手是马来西亚的港口。马来西亚的巴生港和新加坡港同样面对马六甲海峡,与新加坡港口只有40分钟路程,对新加坡港口构成现实挑战。2000年下半
年,由于马来西亚的丹戎柏拉佩斯港不仅允许马士基经营终站,还允许其拥有30%的股权,从而使新加坡港失去了能为其提供约11%营业额的马士基海运公司。
再来比较香港和新加坡港,可以发现后者的增势不如前者。自1998年以来,香港历年的集装箱吞吐量增长率都高于新加坡港,2002年的箱量相对于1998年增长了31.3%,而新加坡港同期增长为11.9%。这和香港的货源充足有关,既有国际中转货,又有华南腹地的支撑,发展前景乐观。
(2)高雄港地位开始下降
高雄港1997年与福建马尾,厦门港实现”试点直航”后箱量箱量稳步增长,但是由于不能直航使其市场扩展受到限制,贸易货物仍需经第三地中转,加大了航运成本,所以作为其海向腹地的大陆货物纷纷转至釜山港中转,使得2001年釜山港将高雄港挤出世界第三的位次。在2002年,又被上海港超越,位次继续下落。再加上本岛经济又不景气,更使货源进一步减少。外国和本地航商的撤离更使其航运中心地位进一步削弱,如1999年美国海陆运输公司转靠盐田港;2003年,法国达飞公司也将营运中心转至大陆。船舶的挂靠班次也逐渐减少。
(3)日本港口的地位不断下降
日本经济的衰退与中国经济的快速增长呈现鲜明的对比,它在本地区的经济中心地位的削弱使它的港口发展也不可避免的受到影响。再加上1994年的阪神大地震,更使日本港的发展受到严重打击。
日本港口在1993年为止一直保持第二位,但在90年代末位次开始不断下降,其箱量占世界和东亚的份额都下降很大,到了1996年以后,日本港口已于世界十大港口无缘。目前只有东京港保持住了地位,但是其增长速度远远落后于亚洲其他港口,而且基干航线船舶的挂靠也在减少。见表2-1。
(4)釜山港保持强劲增长势头,提出了成为“东北亚物流中心”的目标
釜山港的集装箱吞吐量呈快速增长态势，主要得益于中转货物的增加。近几年,釜山港的转口集装箱吞吐量大大超过了本地集装箱吞吐量。在20世纪70年代到80年代中期，处于支线港地位的中国港口是日本大港主要的喂给港。当时日本一些大港的中转货运量也接近过20%，而釜山港的崛起将这些中转货物争夺到手，致使日本港口中国中转货物越来越少。中转箱货源主要来自中国,所以说釜山港的高增长态势主要是以中国经济的发展作为依托的。
目录 摘要 (2) 一、第三方物流的概念和特征 (2) （一）第三方物流的概念 (2) （二）第三方物流的特征 (2) 二、我国第三方物流的发展现状与问题 (3) （一）我国第三方物流发展的现状 (4) （二）我国第三方物流发展中的问题 (5) 三、我国第三方物流发展的对策及建议 (6) （一）转变传统观念,树立物流理念 (6) （二）开发市场需求,完善服务功能 (6) （三）加快物流信息化进程,加强网点建设 (7) (四)加强理论的研究,重视物流人才的培养 (7) 四、发展第三方物流的意义 (7) （一）第三方物流可以帮助企业降低成本 (7) （二）第三方物流可以提高企业的服务水平和质量 (7) （三）第三方物流可以帮助企业降低风险 (7) 参考文献 (8) 浅析我刚第三方物流的发展现状及对策【摘要】 第三方物流作为物流的一种新兴服务模式，体现了社会化大生产所需要的规模与效率，以及物流与信息相结合所反映出的巨大价值。在全球化的背景下，深入研究第三方物流，对促进我国物流企业跨越式发展，提升企业竞争力，完善社会主义市场经济体制具有重要的现实意义。 关键字：第三方物流的概论第三方物流的特征第三方物流的现状第三方物流发展的对策 一、第三方物流的概念和特征 （一）第三方物流的概念 二十世纪九十年代，第三方物流（3PL)的概念开始传入我国，什么是第三方物流? 所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原本属于自己处理的物流活动，
通过合同的方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。 中华人民共和国国家标准GB/T18354-20PP物流术语中给出了第三方物流的概念。“第三方物流是指由供方与需方以为的物流企业提供物流服务的业务模式。”第三方物流，英文表达为Third-PartPLogistics,简称3PL或TPL,是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的的合作来提供其专业化的物流服务，为客户提供以合同为约束以结盟为基础的、系统化、个性化、信息化的物流代理服务。 第三方物流是与自营物流相对而言的，也是建立在以物流业务外包的基础上形成的。它是指专业的物流企业，面向全社会提供物流服务，按照客户要求进行货物的运输，包装，保管，装卸，搬运流通加工，配送等有偿服务。第三方物流的第一方和第二方分别是货物的供方和需方，第三方是指提供物流服务的一方。第三方物流企业具备供方和需方都不具备的能力和优势，能做到供方和需方愿意将自己的物流业务外包出去。 （二）第三方物流的特征 1、第三方物流具有合同导向特征 第三方物流是根据合同条款的要求，以合同为导向提供服务，甚至是全方位的物流服务，而不是根据客户临时的需求提供的服务。第三方物流通过契约形式来规范与物流需求方之间的关系。第三方物流公司根据契约要求为需求方提供服务并且管理所提供的物流服务活动及过程。第三方物流企业可以管理整个物流过程或者选择几项物流服务项目，如订单管理、库存管理、运输谈判、选择承运人等。 2、第三方物流是建立在现代信息技术基础上 信息技术的发展是第三方物流发展的必要条件，信息共享第三方企业与其他企业成功合作的关键。信息技术是第三方物流发展的基础，具体表现为物流信息的商品化、物流信息手机的数据化和代码化、物流信息处理的电子化和自动化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息储存的数据化等。许多信息技术，如GIS（地理信息系统）、GPS（全球卫星定位系统）、EDI（电子数据交换）等传递了数据，使企业之间的合作成为可能，提高了第三方物流的服务水平。 3、第三方物流是个性化物流服务 第三方物流公司需要根据不同的物流需求在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的各项话物流服务和增值服务。第三方物流服务的对象一般较少，只有一家或几家，服务时间却较长。现在物流企业正在努力采用“一企一策”的方式为企业提供个性化的专属服务。 4、与客户建立长期战略联盟 企业选择第三方物流服务的目的是降低成本、提高核心竞争力寻求增值服务等。第三方
我国第三方物流的发展现状及前景 李晓娜 12-6 摘要 随着现代物流在我国的发展,第三方物流的作用越来越被重视,虽然我国目前已出现了许多从事第三方物流的企业,但是组织方式的科学性,各环节的衔接和协作的规范性,服务功能的多样性和服务质量都有所欠缺,值得进一步探讨和实践。本文阐述了第三方物流的基本概念及优越性；简要对我国第三方物流的发展现状及存在的问题进行分析，并对于第三方物流发展的制约因素提出若干可行性的建议；论证第三方物流在我国具有广阔的发展前景。 [关键词：]第三方物流；第三方物流企业；发展趋势
引言 物流市场的兴起使得第三方物流的作用也越来越被人们所重视,第三方物流在国外常称之为契约物流、物流联盟或物流外部化,是20世纪80年代中期才在欧美发达国家出现的概念,目前国内外都还没有确切的定义,一个公认的划分是把独立与产、销之外的其他物流活动的承担者统称为第三方物流。第三方物流已越来越成为物流市场的主体,在美国有57%的物流量是通过第三方物流业完成的,在社会化配送发展迅速的日本,第三方物流业占整个物流市场的80%。 1第三方物流概述 1.1第三方物流的的概念 物流一词源于英文的”logistics”，原意是军事后勤保障，在第二方世界大战以后被广泛地应用于经济领域。美国物流管理协会对物流的定义为”物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间产品、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的、实施和控制的过程”。 物流由四个关键部分组成：实质流动、实质存储、信息流动及管理协调。物流的主要功能是创造时间效用和空间效用，主要方式是通过仓储克服空间距离。 第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内提供需的全部或部分物流服务。第三方物流公司是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司。 1.2 第三方物流的特点 第三方物流具有很鲜明的特征，主要体现在以下几方面： 1.2.1双方关系的契约化第三方物流通过契约形式来规范与物流需求方之间的关系。第三方物流公司根据契约要求为需求方提供服务并且管理所提供的物流服务活动及过程。 1.2.2物流服务个性化第三方物流公司需要根据不同的物流需求在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的各项话物流服务和增值服务。 1.2.3服务功能专业化第三方物流公司所提供的是专业化的物流服务。从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流需求方的需要，也是第三方物流自身发展的基本要求。 1.2.4物流管理系统化系统的物流功能是第三方物流产生和发展的基本要求，第三方物流需要建立现代管理系统才能满足运行和发展的基本要求。 1.2.5信息应用网络化信息技术是第三方物流发展的基础，具体表现为物流信息的商品化、物流信息手机的数据化和代码化、物流信息处理的电子化和自动化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息储存的数据化等。在物流服务的提供过程中，信息技术的发展实现了信息实时共享，促进了物流管理的科学化，极大地提高了物流效率和物流效益 1.3第三方物流所具有的优势 当今竞争日趋激化和社会分工日益细化的大背景下，第三方物流具有明显的优越性，具体表现在：1.2.1企业集中精力于核心业务由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司。1.2.2 运用新技术，以信息换库存，降低成本当科学技术日益进步时，专业的第三方物流供应商能不断的更新信息技术和设备，而普通的单个制造公司一时间通常很难更新自己的资源或技能。第三方物流公司能以一种快速更具成优势的方式满足不同零售商的各种需求，而这些服务是通常都是制造商已经加难以做到的。
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：日期： 指导教师签名：日期： 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：日期：
学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名：日期：年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日
中国经济发展 通过十周的学习，这门通识课让我获益不浅，在老师的讲解和同学小组的合作讨论下，我了解并知道了许多有关经济方面的知识，以及东西方经济发展的过程。在学习中，我重点了解了我国的经济发展历史与前景。在这里我谈谈我对中国经济发展的进程的了解以及对其背后的不足的一些看法。 一 1978年的十一届三中全会，党的十一届三中全会做出的把工作重点转到以经济建设为中心上来的重大战略决策，启动了我国改革开放的伟大进程，极大地解放和发展了生产力。形成了现代化建设“三步走”的战略。于是，我国改革开放和现代化建设取得了很大的成就。国民经济持续高速增长，工业化城市化快速推进，人民生活水平逐渐提高，综合国力也显著增强。 二 改革开放是中国的基本国策。开放的世界需要中国必须开放，它符合时代特征和世界发展规律，它是我们的必然选择。闭关锁国只能导致落后挨打。我国的开放是全方位的开放，既对所有国家，又是政治经济文化等各方面的开放。开放不是依赖别人，要坚持独立自主、自力更生。加快我国经济发展，必须进一步解放思想，加快改革开放的步伐，不要被一些姓“社”姓“资”的抽象争论束缚自己的思想和手脚。社会主义要赢得同资本主义相比较的优势，必须大胆吸收和借鉴世界各国包括资本主义发达国家的一切反映现代社会化生产和商品经济一般规律的先进经营方式和管理方法。国外的资金、资源、技术、人才以及作为有益补充的私营经济，都应当而且能够为社会主所利用。政权在人民手中，又有强大的公有制经济，这样做不会损害社会主义，只会有利于社会主义的发展。十一届三中全会以来，在邓小平同志建设有中国特色社会主义理论的指导下，我们党和人民锐意改革，努力奋斗，整个国家焕发出了勃勃生机，中华大地发生了历史性的伟大变化。社会生产力获得新的解放。安定团结的政治局面不断巩固。十一亿人民的温饱问题基本解决，正在向小康迈进。我国经济建设上了一个大台阶，人民生活上了一个大台阶，综合国力上了一个大台阶。 改革开放以来，我国对外贸易获得巨大的发展。开放市场，引进外资，在逐步建立市场经济的过程中，使中国经济融入全球市场。邓小平就说道：开放也是改革，不仅要对外开放，也要对内开放。当中国的经济体制前进一步，就会遇到旧开始朝经营权不断向地方和部门分散，企业经营自主权不段扩大、管理手段更加接近国际通行做法。尤其加入WTO后，我国对外开放达到了前所未有的高度，自2001年加入世界贸易组织（WTO）以来，中国对外贸易获得了迅速发展与转型，通过融入国际特别是东亚地区的生产体系与价值链创造，中国已经演变为全球的制造与贸易中心，并在2009年成为世界出口与贸易盈余的第一大国。在这一
毕业论文第三方物流仓储管理问题研究报告 文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
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目录 FA公司第三方物流仓储管理问题研究 摘要：目前我国第三方物流行业发展较为快速，第三方物流公司数量以及规模随之增加，而实际第三方物流仓储管理存在着一定问题，其在一定程度上限制着第三方物流公司的进一步发展，并且对于行业发展也带有相应的不良影响，其有必要采用相应措施进行实际解决。因此加强对第三方物流仓储管理问题的相关研究意义重大，本文主要基于FA公司实际情况，并使用文献资料法和逻辑推理法对研究背景进行阐述，然后对货位优化和优化策略、堆码概念及其基本原则以及FA公司仓库简介实施实际介绍，再对FA公司第三方物流仓储管理中存在的问题实施具体解析，最后根据上述解析内容提出具体解决措施，希望为解决FA公司仓储管理问题提供相应的解决方法，从而保证第三方物流仓储管理质量。 关键词：FA公司；仓储管理；仓位优化；第三方物流 Research on The Third Party Logistics Warehouse Management of FA Company
Abstract: At present, the development of the third party logistics industry in China is relatively fast, the third party logistics company and quantity increases, and the actual third party logistics warehouse management exists some problems, which restricts the further development of the third party logistics company in a certain extent, and for the development of the industry also has a corresponding adverse effects, it is necessary to adopt corresponding measures to solve practical. Therefore, it is significant to strengthen the research on the third party logistics warehouse management problems. This paper mainly based on the actual situation of FA company, and use the method of literature and logical reasoning to explain the research background, then the space optimization and optimization strategy, stacking concept and basic principles and FA implementation of a practical introduction to the company warehouse, And then to the FA company third party logistics warehouse management problems in the implementation of specific analysis, and then to the FA company third party logistics warehouse management problems in the implementation of specific analysis, finally put forward some specific measures on the basis of the above analysis, hope to solve the problem of FA company warehouse management to provide the corresponding solution, so as to ensure the quality of the third party logistics warehouse management. Key words: FA company; warehouse management; position optimization; third party logistics 绪论 随着全球经济一体化以及科技的不断发展，使得企业压力随之增加，针对当前企业面对日益严峻的外部市场环境，其应采用最快速度来满足消费者需求，而很多生产型企业需要强化其自身核心业务，但将仓储、运输等非核心业务进行外包给第三方物流企业。当前第三方物流实际市场占有率和物流产业发展密切相关。目前第三方物流主要包括资产基础供应商以及非资产基础供应商，其中资产基础供应商提供具体的物流服务，而非资产基础供应商则主要提供人力资源以及先进的物流管理系统。目前很多第三方物流企业存在着严重的仓储问题，本文主要以FA公司第三方物流仓储过程存在的问题为例，通过对这些仓储过程存在的问题实施具体解析，从而明确仓储问题的实际内容以及外
中国新闻事业史 第一章中国古代的新闻传播 1.什么是中国古代报纸？它有何特征？（选） 中国古代报纸是指在唐代出现的有确证的专门用以传播新闻的媒介。 （中国最早的报纸——唐朝的官报中国古代的报纸起始于唐朝。最先问世的是唐朝政府发行的官报(内容是宫庭动态，读者是首都官吏)。“开元杂报”出版于唐玄宗开元年间，是已知的最早的一份官报。唐人孙樵所写的《读开元杂报》一文，是关于这份古代官报的最早的记载。英国伦敦不列颠图书馆收藏的“敦煌邸报”（内容是通报归义军节度使的使臣到朝廷索要符节的经过情节），发行于唐僖宗光启三年（公元887年），1900年在敦煌莫高窟被发现，是我国现存的最古老的报纸，也是世界现存的古老的报纸。） 特征：内容：刊登皇帝谕旨、臣僚奏折以及官员的任免升降奖惩、宫廷动态等公告性材料 形式：一个材料又一个材料的堆砌，没有分栏、标题和文字体裁划分，没有广告 发行与传递：由朝廷或官方其他机构发布，由水陆驿站传递 2.唐代“开元杂报”、“归义军进奏院状”辨识（选） 3.评述宋代邸报（朝报）、小报的内容、性质和作用。（选） 邸报：内容日益丰富，并趋于规范化， 内容：皇帝谕旨及起居动态，臣僚章奏官吏任免开降奖惩、战报等。 性质：官方的新闻传播工具 作用：它是为了巩固皇权和维护封建统治秩序而发行的官客观上满足了官吏和士子们对信息的需求。 小报内容：以新闻和时事性政治材料为主，是一个不定期的非宫方报纸。 性质：一种未经官方审查、自行抄传（或刻印流传）的报纸
作用：它突破了宫方对新闻传播的垄断和封锁，打破了宫方“邸报”一统天下的格局，满足了一部分士大夫知识分子对朝廷信息的需求。 4.评述京报的内容、性质和作用。（选） 内容：基本上是宫门抄、皇帝谕旨和臣僚章奏三大部分。 性质：它是由北京的民间报房各自抄录、刊印的邸报抄。 作用：公开发行的京报，可以满足人们的新闻需求，能够起到一些“解渴”作用。同时也为其他近代报刊提供转载 5.简述中国古代报纸的印刷与发行情况。（选） 印刷：明代官方发布的邸报，仍为手抄； 清代的官方邸报，继续采用手写传抄的办法； 始于明代中后期民间报房的京报，最初可能是手抄的，但很快就有了刻印的。此后出现“黄皮京报” 发行：自唐至清，历代官方的邸报都是经过邮驿渠道，从中央发往各地的，因此，邸报又称驿报； 私自刊行的小报和复制（复抄或翻印）的邸报，历代都是自行销售的； 民间报房刊行的京报，从收集材料、编印或复抄到发行，都是自行办理的； 京报有人专送 6.邸报与现代报纸的区别。（主观） 第二章中国新式报刊的产生 1.怎样评价外报的作用和影响。 消极作用：殖民主义、帝国主义侵华活动中的作用，外人在华的办报活动，本身就是列强侵华活动的一部分 积极作用：①使中国人认识现代报刊的功能，产生自办报刊的强烈愿望； ②为中国人提供了办报的方法和经验，并使一批中国人(梁发、王韬、钱昕伯)受到新闻 工作的职业训练； ③在印刷设备和技术上，为中国人创办报刊准备了物质条件。（最早的中文铅字和印刷 机，都是从国外进口，首先在外报使用的） 2.简要评述王韬的主要贡献。 ①鼓吹国人办报。主张中国应自行办报，还要办西文报 ②重视报刊政论。《园文录外编》是我国最早的一部政论文集 ③致力于革新文风。采用浅显的文言，议论时政 3.外报和中国古代报纸的区别。 ①在内容上，外报可报道百姓日常生活琐事；古代报纸只记载朝廷政事 ②在板报思想上，外报都有明确的、具体的宗旨；古代报纸却没有一篇直接阐述办报思想与方针的
中国第三方物流发展现状 【摘要】物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。它要求从环境的角度对物流体系进行改进，形成一个环境共生型的物流系统。这种物流系统建立在维护地球环境和可持续发展的基础上，改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制传统直线型物流对环境造成危害的同时，采取与环境和谐相处的态度和全新理念，去设计和建立一个环型的、循环的物流系统，使达到传统物流末端的废旧物质能回流到正常的物流过程中来。 【关键词】概念及特征、发展现状、政策、市场、问题
目录 引言................................................................ - 3 -一、第三方物流的概念及其特征....................................... - 3 - (一) 第三方物流的概念 (3) (二) 第三方物流的特征 (4) 二、第三方物流在我国的发展现状..................................... - 5 - (一) 我国第三方物流当前发展的主要特征 (5) (二) 第三方物流在我国的政策环境 (6) (三) 第三方物流企业的市场环境 (7) (四) 我国第三方物流发展存在的问题 (8) 结论................................................................ - 9 -謝辞................................................................ - 9 -参考文献............................................................ - 9 - 中国第三方物流发展现状
我国经济发展现状的论文 导读 《中国分享经济发展报告2021》对分享经济下的概念是：利用互联网等现代技术整合，分享海量的分散化闲置资源，满足多样化需求的经济活动总和。从对共享经济的定义和概述中可提炼出三点：一是可利用的闲置资源；二是共享平台高效供需对接；三是资源供需双方的积极参与。 共享经济概述 (一)共享经济的成因和内涵 共享经济是一种新兴经济形态。1987年，美国学者马科斯·费尔逊、琼·斯潘思提出分享消费是在满足日常需求的同时愿意与他人建立关系的经济活动。雷切尔·波茨曼、鲁斯·罗杰斯在《我的就是你的：协作消费的崛起》一书中，进一步发展了分享消费的观点，指出客户的需求不再局限于拥有物品的所有权而是使用需求获得满足。罗宾·蔡斯在《共享经济：重构未来商业新模式》一书中，把共享经济的含义归为三部分：产能过剩(闲置资源)、共享平台、人人参与。共享经济鼓励物品的所有权者与目标使用者基于共享平台，提高闲置资源的使用效率，提倡人与人之间以互信的方式交流、生活。
从对共享经济的定义和概述中可提炼出三点：一是可利用的闲置资源；二是共享平台高效供需对接；三是资源供需双方的积极参与。 共享经济包含共享平台、供给方、需求方三个必须主体。 1.共享平台 基于互联网等现代技术，把可利用的闲置资源位置应用大数据基本算法等精准实时对接供给端与需求端，平台本身对共享的物品与服务没有所有权，未对其进行相应的固定成本支出，提供的仅仅是必须的服务与法定的监管，属于轻资产运营，收入来自交易的抽成。 2.供给方 供给方无论是个体或是组织，只要拥有闲置可用的资源，并且愿意为获取一定收益而暂时性转移产品使用权或服务，供给方的本质是在获取额外收益的同时而不自觉地提高了资源的使用效率。 3.需求方 需求方是愿意付出一定的经济报酬而获取物品的使用权或接受服务。在互联网经济下，每个有需求的个体或组织均可成为产品或服务的需求方，无须拥有产品所有权而获取产品和服务需求。 在互联网经济下，共享经济完美地实现了供给与需求的无缝对接，供给因能提供“私人订制”的解决方案而提高了产品与服
江西财经大学 自学考试毕业论文开题报告
附件2 江西财经大学 自学考试毕业论文 题目我国货运代理业向第三方物流转型的战略研究 专业物流管理 学生姓名贺磊论文编号 指导教师王学锋 2008 年度下
附件3（封底）
我国货运代理业向第三方物流转型的战略研究 【内容摘要】 自我国加入WTO后，国内货运代理公司既有前所未有的机遇，也面临残酷的 市场竞争。物流业是进出口贸易的一个重要组成部分。当今我国，尤其是我国东 南沿海那些港口贸易日益发达的城市，货代企业如雨后春笋般兴起,但无论从其 组织结构,操作流程还是管理方法上都存在一定的问题,并没有实现物流的整合。 随着港口贸易的迅猛发展，货代业面临的一系列问题的解决也迫在眉睫。 发展第三方物流是货运代理企业的出路。货运代理业向第三方物流转型能为 客户提供以合同为约束，以结盟为基础的系统化、个性化、信息化的代理服务， 这是物流服务向专业化、集中化方向发展的结果，它与传统货运企业的本质区别, 在于其利润基础是资源整合和管理创新创造的新价值。转型后的货运代理行业将 充分利用入世这一良好契机，借鉴和吸收国外发展第三方物流服务的先进经验， 以更好地服务于我国港口进出口贸易的发展。 本篇论文将基于上述背景，详细阐述我国货运代理行业的发展、现状、存在 的问题，并对如何解决这一系列问题结合国内外专家的建议并谈谈自己的看法， 以及对这一行业的前景展望。 【关键词】货运代理物，第三方物流，供应链经营战略 The research of the Chinese Freight Forwarder turn around to the 3PL ABSTRACT Since China accession to the WTO, domestic freight forwarders both unprecedented opportunities and facing brutal competition in the market. Logistics is an important part of the import and export trade. Nowadays , particularly the inshore cities of our southeast country are flourishing on trading, freight forwarders quickly rise. But there are still have some problems both in the structural organization and management. They should be solved at once. To develop the third party logistics is the exit of the freight forwarders. It will provide to contract as control the customer, based on an alliance with the systematic, personalized, information service agent. This is the result that logistics service turns to be specialized, centralized . It’s the different from traditional. Its profit is based on the integration resources and management and it creates new value. After the transition, the freight forwarders will make full use of the good opportunity of WTO ,in order to better serve our country’s import and export trade, learn and absorb other country’s third-party logistics services ,and the development of the advanced experience.
湖南现代物流职业技术学院 毕业论文 题目:浅析我国第三方物流的发展 学科专业：物流管理 学生: 周康乐 学号: 091402068 指导老师：袁世军 2011年11月15日
目录 一.第三方物流的基本概述..................... 错误！未定义书签。 （一）概念............................................................................... 错误！未定义书签。 （二）第三方物流特征........................................................... 错误！未定义书签。二．我国第三方物流的现状及问题......................... - 4 -（一）我国第三方物流的现状....................................................................... - 4 - （二）物流观念落后，自办物流现象突出 ...................... - 5 - （三）企业规模偏小，管理水平较低 .......................... - 5 - （四）物流渠道不畅，服务功能不全- 5 - （五）现代技术利用程度低 ....................................... - 6 - （六）缺乏物流管理人才 .................................... - 6 - 三.我国第三方物流出现问题的原因分析......................... - 6 - （一）第三方物流观念落后，拒绝使用第三方物流服务........................... - 6 - （二）以传统型为主，经营理念和管理方法陈旧....................................... - 7 - （三）第三方物流缺乏一定的信用............................................................... - 7 - 四.我国第三方物流发展的对策分析............................. - 7 - （一）培养专业的物流人才............................................................................. - 7 - （二）更新物流观念同时通过宣传来树立现代物流观念............................. - 8 - （三）政府加强基础建设，为物流发展创建良好的市场环境..................... - 8 - 五．第三方物流的发展趋势....................................... - 9 -（一）第三方物流市场规模将不断扩大......................................................... - 9 - （二）绿色物流的发展..................................................................................... - 9 - （三）不断采用新的科学技术，改造物流装备和提高管理水平................. - 9 - 总结.................................................. - 9 - 致谢................................................. - 10 - 参考文献 ............................................. - 11 -
中国新闻事业简史 古代 1官报 邸报定本制度《读开元杂报》印刷技术应用----宋代 P9 两份进奏院状《天变邸抄》P28 《急选报》 2 小报（非官报） 内容：封建官报不准备报道和未来得及报道的事情P18特点P19第四段商品性（报纸开始成为商品宋代） 3京报 清代（明代中叶开始产生我过民间报房办的报纸P21 P38 京报的内容 辕门抄，京门抄的概念P40 为什么说京报是古代最完备的报纸？发行，内容P38 近代 1 外国人办报 A 鸦片战争以前 代表报刊 境外《察世俗每月统计传》米怜3条原则P45 境内《东西洋考》〈新闻纸略论> 中文报刊中第一篇新闻学转文 -<天下新闻>------印刷 2外文报纸 第一家<蜜蜂华报> <广州记录报> <中国丛报> <各国消息>------第一个石印 这一时期报刊的性质 B 鸦片战争以后 1传教士办的中文报刊<遐尔贯珍> P53 <万国公报> 2商人资本家半的中文报刊申报,,上海新报,,新闻报字林沪报所办副刊<消闲报> 3外文报刊P51得臣报,士蔑西报, 耔剌报, 字林西报----旧中国影响最大 天津<时报> eg: 外人在华办报活动(论述) 答:1过程(鸦片战争前后) 2 性质(两个方面) 中国人办报 上海<隳hui报> <西国近事汇编> P77 1873年8月<昭文新报> P76 <述报> ---印刷 (重点)香港<循环日报>王韬 三个第一--------政论著称,报刊政论家,政论文集 写作原则及其意义 维新派办报: <万国公报>---à<中外记闻> 作为强学会机关报.创办时间 华东,华南,华中,华北各个代表报,创办时间,创办人 <清议报>和<新民丛报> P109—110 <大公报>,<京话日报>,<时报>,<东方杂志> 需注意: 1时务文体 2 梁启超的板报活动极其新闻思想,舆论观(对他这个人物要能够串起来),可分为两个时期: 戊戌时期和辛亥革命时期
中国新闻事业史知识点梳理（第三章） 第三章戊戌变法前后的新闻事业 一、国人早期办报主张： 1、林则徐译报汇编《澳门新闻纸》。 2、洪仁玕《资政新篇》(近代新闻史上最早的新闻理论设计)、郑观应《盛世危言·日报》、王韬《论日报渐行于中土》。 二、国人早期办报活动： 1、《昭文新报》，1873年，汉口，艾小梅，国人在国内所办的最早的近代报纸。 2、王韬和《循环日报》： (1)王韬：①中国近代第一个报刊政论家，他创办了我国第一家政论报刊《循环日报》; ②早年游历欧洲诸国，是我国最早提倡学习西方、变法自强的先进知识分子之一; ③提出了一系列办报主张，并撰写数百篇政论文章，直陈时弊，内容广泛，所著《弢园文录外编》是我国新闻史上第一本报刊政论文集; ④确立了报刊政论文风，对后代产生了深远影响，对我国近代报业发展做出了卓越贡献。 (2)《循环日报》：①1874年于香港由著名报刊政论家王韬创办的我国第一家政论报刊，在早期国人自办报刊中出版时间最长、影响最大; ②其宗旨为“强中以攮外，诹远以师长，变法以自强”; ③首创以政论作为报纸的灵魂，对报刊政论文体的发展起了重大推动作用，对后世影响深远。 (3)报刊政论文体：①是我国近代中文报刊出现以后逐渐形成的一种新的政论文体; ②其特点是：直陈时事，浅显通俗，不附典雅; ③在这一文体发展中著名政论家王韬作用最大; ④报刊政论文体对后代影响深远，尤其为梁启超的“时务文体”奠定了基础。 四、维新派报人报刊： 1、康有为与《万国公报》、《中外纪闻》、《强学报》。 (1)1895年8月17日，维新派第一家报纸《万国公报》在北京创刊，强学会成立后(11月中旬)更名为《中外纪闻》(梁启超主编)，成为其机关报。(康有为在《万国公报》上发表其生平第一篇政论文章《强学会序》) (2)1896年1月在上海创办《强学报》作为上海强学会的机关报。 2、《知新报》，康广仁，1897年2月22日，创刊于澳门，是维新派在华南重要的舆论阵地。 3、《湘学报》，谭嗣同、唐才常，1897年4月22日创刊于长沙。特点：①言论最为大胆;②出版时间最长的维新报刊。《湘报》，谭嗣同、唐才常，1898年3月7日创刊于长沙，是华中出版时间最长的维新报刊，被成为全国最好的维新报纸。 4、《国闻报》，严复，1897年10月26日创刊于天津，是维新派在华北重要的舆论阵地。特点：①维新党人第一张日报;②严复翻译的《天言论》发表于其旬刊《国闻汇编》;③注重翻译介绍外国报纸书刊，讲究斗争策略，报道了戊戌六君子事件。
郑州大学自考本科毕业论文 专业物流管理 姓名 论文题目我国第三方物流的现状问题 及发展对策分析 XX年3月8日
目录 摘要 (1) ABSTRACT (2) 前言 (3) 第一章第三方物流概述 (4)
§1.1 第三方物流的内涵 (4) §1.2 第三方物流的意义与作用 (4) 第二章目前我国第三方物流的发展现状 (6) §2.1总体规模偏小、发展潜力巨大 (6) §2.2需求的不平衡性较强 (6) §2.3行业集中度较低 (7) 第三章目前我国发展第三方物流面临问题的SWOT (8) §3.1 目前我国发展第三方物流的优势 (8) §3.2 目前我国发展第三方物流的劣势 (9) §3.3 目前我国发展第三方物流的机遇 (9) §3.4 目前我国发展第三方物流的挑战 (9) 第四章我国第三方物流的发展对策 (11) 第五章总结 (13) 参考文献 (14) 致谢 (15)
我国第三方物流的现状问题及发展对策分析 摘要 我国第三方物流的现状体现在企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，形成真正意义上的网络服务。我国第三方物流发展中存在的主要问题，体现在物流观念落后，自办物流现象突出；条块分割严重，企业规模偏小；物流渠道不畅；服务功能不全；物流人才匮乏，设施落后，管理水平较低等几方面。文章认为应该从加快产权制度改革，激发企业活力、以信息技术应用为核心，加强网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营、强化增值服务，发展战略同盟关系、重视物流人才培养，实施人才战略等几个方面入手，来制定我国第三方物流的发展对策。 关键词：第三方物流，问题，对策，分析
论当前中国经济发展 背景：后危机时代的经济将呈现经济增长放缓，经济再平衡，经济格局重构和治理机制改革等新特征。2013年的中国经济形势仍可以用复杂性和不确定性来概括，将会呈现经济增长适度下降和同伙膨胀加剧并存的局面。在“十二五”规划刚刚起步的这个时期，总体上机遇大于挑战。 自1978年十一届三中全会以来，中国的改革开放成效日益明显，经过30多年的发展，中国综合国力得到了较大提高，经济总量日益上升。据数据显示，到2010年上半年止，中国的经济总量已超过日本，仅次于美国，位居世界第二，这样的成绩当然离不开中国经济发展模式。 自2008年全球金融危机以来，世界经济处于一片低靡状态，中国也不例外，当年的经济增长率下降了几个百分点，失业率陡增，出口额下降。为寻求世界经济复苏，西方国家联手中国举行G20国峰会，讨论如何合作发展。实践已证明，中国在此次金融危机中起了领跑者作用，成为全球经济新一轮增长的引擎。在2009年实现了经济增长突破8%的目标，2010年中国政府又投入40000亿，目的是刺激经济增长，确保中国经济平稳较快发展。在一定程度上，2008年北京奥运会和2010年上海世博会的成功举行，也为中国经济发展带来了积极作用，一方面我们借次机会向世界展示中国形象成就，为中国的发展创造良好的外部合作环境；另一方面也可以推进城市经济文化建设，以点带面，辐射周边，促进了区域经济的发展。 当前中国经济发展越来越快，为贯彻落实科学发展观，中国经济发展模式正由“又快又好”向“又好又快”发展，即科学发展。为实现其目标，中国政府加强宏观调控，保持经济平稳运行。 中国当前经济发展模式正由“粗放型”向“节约型”增长方式转变，因为从长远来看，只有节约型增长方式才能保持经济健康发展，粗放型增长方式是计划经济的产物，而中国当前是市场经济。 “三农”问题是历年来中央经济工作会议的重中之重，因为农业是国民经济发展的基础，中国经济的快速发展使城乡差距逐渐拉大,为此要扎实推进社会主义新农村建设。把发展农村经济放在首位，促进粮食稳定发展和农民持续增收、深化农村改革，增强农村发展活力，
第三方物流企业客户关系管理的研究 摘要：在全球化竞争日趋激烈的当代，客户资源己经成为企业最重要的战略资源之一拥有客户就意味着企业能够继续生存和发展，客户关系管理正是在这种新经济形势下产生和发展起来的管理理念。本文从介绍客户关系管理理论出发，揭示了客户关系管理在第三方物流企业的重要性，结合中国第三方物流企业的发展现状，分析其所面对的发展机遇和挑战，提出了实施客户关系管理的策略以达到企业预定的目标，使第三方物流企业更加的了解并满足客户需求，提升顾客满意度，从而获取更多的利润。 关键词：客户关系管理,第三方物流企业，SWOT
Research on the Customer Relationship Management in the Third Party Logistics Enterprise Abstract：Today, the global competition is very fierce, customer resourceshave already become one of the most importa nt strategic resources. Have clie nt mea ns that the en terprise can con ti nue to survive and develop, in the new econo mic situati on the con cept of customer relati on ship man ageme nt is produced and developed. This paper in troduces customer relati on ship man ageme nt theory, it reveals the importa nce of the customer relati on ship management in the third party logistics enterprise, and according to the third party logistics en terprise developme nt situati on, an alyze its developme nt opport un ities and challe nges, puts forward the impleme ntati on of customer relati on ship man ageme nt strategies to achieve en terprise the scheduled target, make the third party logistics en terprise more to un dersta nd and meet customer dema nd, improve customer satisfact ion, to gain more profit. Key words: Customer Relati on ship Man ageme nt, Third Party Logistics En terprise, SWOT