城市交通第9卷第1期2011年1月
摘要：截至2010年年底，我国城市轨道交通运营总里程约为1400km ，“十二五”期间将提高到3500km 。对城市轨道交通技术的研究能够支撑整个行业发展，实现重大装备核心技术突破，降低建设和运营成本。从政策建议、指南及应用，城市轨道交通规划理论和技术，国家及行业标准，基于通信的列车运行控制系统(CBTC)及应用，中低速磁浮系统及应用，100%低地板轻轨车系统及应用6方面概括介绍了新型城市轨道交通技术的6项研究课题。最后结合“十一五”期间城市轨道交通的规划、建设及运营的经验与教训，对“十二五”期间城市轨道交通规划建设提出了若干建议。
Abstract ：There are 1,400kilometers of rail transit service in opera-tion in China by the end of 2010.This number will increase to 3,000ki-lometers during the Twelfth Five-Year Plan.Studies on urban rail tran-sit technology can help the industry development,innovation for better facility designs,and reduction in construction and operating costs.This paper summarizes the research developments of new technology in six aspects related to urban rail transit:policy guidance and implementa-tion,urban rail transit planning theory and technology,national and in-dustrial standards,communication-based train operation control and its application,low-to-median speed maglev system,and low-floor light rail vehicles system.Finally,the paper provides a few suggestions on ur-ban rail transit planning and construction during the National Twelfth Five-Year Plan based on the experience and lessons from urban rail tran-sit planning,construction,and operation dur ing the Eleventh Five-Y ear Plan.关键词：城市轨道交通；新型技术；标准规范；CBTC 系统；中低速磁
浮；100%低地板轻轨车辆
Keywords ：urban rail transit;new technology;standard and specifica-tion;CBTC system;low-to-median speed maglev system;low-floor light rail vehicles
中图分类号：U23文献标识码：A
0引言
中央领导对城市轨道交通指出，要“统筹规划，加强指导，完善政策，鼓励创新，提高技术水平和经济、社会效益，走出一条适合我国国情的城市轨道交通发展道路”。为此，原建设部提出“新型城市轨道交通技术”的研究项目。经科技部批准立项为国家重点科技支撑项目。《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006—2020年)》提出了交通运输业的“优先主题”是开发和掌握轨道交通控制和调速系统、车辆制造、线路建设、系统集成等关键技术，构建以城市轨道交通为骨架的城市综合交通体系。
对“新型城市轨道交通技术”的研究不仅能够支撑城市轨道交通行业的又好又快发展，完成行业技术跨越；同时可以实现重大装备核心技术突破，降低建设和运营成本。目前城市轨道交通行业问题包括缺乏系统的政策、法规；缺乏完善的轨道交通规划理论与方法体系；规范标准单一，无系统体系；安全形势严峻；重复研发严重。在城市轨道交通技术方面，运输装备
收稿日期：2010－12－06
作者简介：施仲衡(1930—)，男，上海人，博士，中国工程院院士，中国地铁工程咨询公司总工程师，教授，博士生导师，主要研究方向：轨道交通。@城市交通第9卷第1期2011年1月
■文章编号：1672-5328（2011）01-0020-04
Urban Transport of China,V ol.9,No.1,January 2011施仲衡
（中国地铁工程咨询有限责任公司，北京100037）
SHI Zhong-heng
(China Metro Engineering Consulting Corporation,Beijing 100037)
Technology for New Urban Rail Transit
新型城市轨道交通技术
E-mail:shihong https://www.doczj.com/doc/fd8137647.html,
施仲衡：新型城市轨道交通技术
及核心技术与世界先进水平存在较大差距；运输供给能力不足；综合交通建设体系滞后，各种交通运输方式缺乏综合协调；交通能源消耗与环境污染问题严峻等。
1研究内容
“新型城市轨道交通技术”共包括6项研究课题：城市轨道交通技术发展和创新体系研究与示范；城市综合交通和轨道交通规划关键技术研究与示范；城市轨道交通标准体系和关键技术标准研究；城市轨道交通运行与控制系统研究；中低速磁浮交通技术及工程化应用研究；100%低地板轻轨车研制。前三项属于政策规范，后三项属于技术创新。这6项课题包括61个子课题，课题参与人数达1.36万余人。
2主要研究成果
2.1政策建议、指南及应用
政策建议、指南及应用共有11个子课题：《城市轨道交通可持续发展建议》；《城市轨道交通投融资模式建议》；《城市轨道交通技术发展纲要建议》；《城市轨道交通综合造价控制指南》；《城市轨道交通建设项目管理指南》；《城市轨道交通运营管理指南》；《城市轨道交通新技术成果评估指南》；《城市轨道交通新技术推广项目申报与实施指南》；《城市综合交通与轨道交通规划指南》；《城市轨道交通网络整体效益评价主要技术经济指标体系》；《新型城市轨道交通系统模式选择指南》。
以上研究成果在北京、南京、广州、深圳等多个城市得到应用示范，取得了显著的经济效益和社会效益。如公私合作模式(Public-Pr ivate-Partnerships, PPP)和建设-移交模式(Build-T ransfer,BT)等城市轨道交通股权投融资方式在北京地铁4号线、奥运支线和亦庄线成功应用并成为工程示范；综合造价控制与建设项目管理成果在南京地铁2号线、1号线南延线和2号线东延线成功应用并成为工程示范；运营管理模式优化成果在广州地铁运
营线路得到应用并成为工程示范；建设时机及一体化衔接成果在南京轨道交通线网规划中得以应用。
2.2城市轨道交通规划理论和技术
首次系统地研究了城市轨道交通规划理论和方法，主要成果包括：以轨道交通为骨架的综合交通规划方法；城市交通模式及轨道交通模式选择模型；城市轨道交通与城市土地利用互动模型；城市交通网络效益评价模型；交通枢纽分布模型；轨道交通网络建设时序综合决策模型。
基于研究成果，编制完成《城市综合交通与轨道交通规划指南》、《城市轨道交通网络整体效益评价主要技术经济指标体系》、《城市轨道交通系统模式选择指南》三本指南，填补了我国城市轨道交通规划领域的空白，并在济南、厦门、南京、天津、乌鲁木齐等城市得以应用，而且在不断完善。
2.3国家及行业标准
建立《城市轨道交通工程标准体系》、《城市轨道交通产品标准体系》两个标准体系；研究编制18项国家和行业关键技术标准；12项企业标准。其中，国家标准10项，已颁布3项；行业标准8项，已颁布2项；12项企业标准也已颁布。
18项关键技术标准包括：中低速磁浮交通车辆通用技术条件；中低速磁浮交通设计规范；直线电机车辆技术条件；直线电机轨道交通设计规范；市域快线(郊区线)交通设计导则；城市轨道交通工程基本术语标准；低地板有轨电车车辆通用技术条件；城市有轨电车交通设计规范；跨座式单轨交通车辆通用技术条件；跨座式单轨交通设计规范；轻轨交通设计规范；地铁与轻轨系统运营管理规范；城市轨道交通客运服务标准；城市轨道交通安全控制技术规范；城市轨道交通技术规范；城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统(Communication Based Train Control,CBTC)的技术规范；《城市轨道交通项目建设管理规范》；《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》。
BT系统及应用
轨道交通创新技术之一就是列车信号系统，
21 2.4C C
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研发的CBTC系统具有完全自主知识产权，包括列车自动监控(A TS)、列车自动防护(A TP)和计算机联锁(CI)三大子系统。基于CBTC系统，提出了我国城市轨道交通基于通信的列车运行与控制系统的技术规范，并在北京交通大学实验室搭建了一套完整的轨道交通运行和控制系统的综合仿真测试系统，在大连现场车辆段搭建了一个实物与模拟结合的仿真测试系统。此外，还建成了一个贯穿生命周期的安全设计与评估体系，并接受了英国劳氏公司的独立第三方安全认证。目前CBTC系统已申请专利9项，已授权5项，包括：基于移动闭塞的运行控制技术；系统集成关键技术；地-车无线双向信息传输关键技术；安全控制系统的安全设计技术；列车定位关键技术。
CBTC系统已在北京地铁亦庄线进行商业应用，亦庄线正线全长23.23km，地下线长8.59 km，高架线长13.95km，共设车站14座，列车发车间隔仅为1.5min。
2.5中低速磁浮系统及应用
中低速磁浮系统具有完全自主知识产权，主要成果包括：成功建设中低速磁浮交通工程化试验示范线；实现关键装备的国产化，拥有所有核心关键技术的自主知识产权。目前已经掌握的核心关键技术包括中低速磁浮交通系统的悬浮控制、牵引控制、列车轻量化、轨道梁优化、F型导轨轧制、道岔系统、运行控制、系统设计与集成等。所研制的两辆编组实用型中低速磁浮列车全线运行稳定，可顺利通过70‰坡道和100m曲线半径，曲线通过速度达43km h-1，最高试验速度达105km h-1，头车载重能力达12.75t。此外，还编制了中低速磁浮交通系列标准12项，申请专利25项，授权15项。为进一步实施，中低速磁浮系统已进行了安全论证、环境论证，以及耗能亮点试验。
目前，已在唐山建设中低速磁浮系统工程化试验示范基地，示范线正线长度1.547km(含道岔)，全线高架；70‰、35‰坡道，100m、50m曲线半径各一处；最小竖曲线半径1000m；实现列车最高运行时速5，安全运行5万；国产化的运行控制(信号)系统，实现列车运行的安全防护和自动驾驶；基地还包括一座车辆测试和调试库以及一座牵引变电所。中低速磁浮系统将在北京轨道交通门头沟线(S1)工程和深圳轨道交通8号线中低速磁浮交通工程中投入商业应用。
2.6100%低地板轻轨车系统及应用
100%低地板轻轨车辆空车重量40t，车体长度29.8m，车体宽度2.65m，地板面高380mm，车轮直径(新/旧)600mm/520mm，通过的最小曲线半径20m；最高运行速度达70km h-1，启动加速度1.0m s-2，常用制动减速度1.2m s-2，紧急制动减速度(含磁轨制动)2.0m s-2；车辆编组为(5模块铰接)Mc1+F1T+Tp+F2T+Mc2。申请专利32项，授权13项。
100%低地板轻轨车辆的开发研制，推动了国产低地板轻轨车辆设计制造技术的提高，打破了我国轨道交通车辆关键部件长期依赖进口的局面。目前已经形成长春轻轨一期工程的实验基地，车辆在大量正式线路上已经开始试用。
3建议
“十一五”期间我国城市轨道交通规划里程为1000km，截至2010年年底，城市轨道交通运营总里程约为1400km，“十二五”期间将提高到3500km。为此，我们应该很好地总结“十一五”期间城市轨道交通规划、建设及运营的经验与教训。
1)对各城市轨道交通近期建设规划进行后评估，总结经验教训，为实现“又好又快”提出措施。
城市规划与城市轨道交通规划很多时候会出现不一致，这就导致轨道交通建成以后实际客流与预测客流的不一致。例如广州地铁4号线建成以后很长时间内客流较少，而北京地铁4号线、5号线建成以后，实际客流与预测客流相差很多，总是出现客流爆满的状况。因此，需要继续加大城市轨道交通客流预测工作的研究力度，总结以往经验，保证城市规划与轨道交通建设规划的协调一致。此外，由于城市轨道交通规划约束力不强，城市领导决策多变，轨道交通规划也随着多
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10km h-1km
施仲衡：新型城市轨道交通技术
变，所以城市轨道交通规划的约束力也需要大力加强。
2)“十二五”期间城市轨道交通规划要充分做好前期工作和统筹规划，为积极稳妥推行城镇化，完善城市布局和形态，构建便捷、安全、高效、节资、环保的以轨道交通为骨干的城市综合交通体系。
城市轨道交通车站作为城市综合交通枢纽，其换乘客流量很大，拥挤程度很厉害，而一些城市在建设中往往强调世界第一、亚洲第一，这实际上没有任何意义。城市轨道交通应该以方便群
众、安全、高效、节资、环保来建设。此外，应该充分做好前期工作，尤其是勘测、设计工作要考虑百年大计，能够经得起历史检验。
3)在标准化、系列化基础上，培育发展城市轨道交通的新兴产业。
1km 的轨道交通高密度运营需要10辆轨道交通车辆，“十二五”期间的3500km 轨道交通运营里程需要3.5万辆轨道交通车辆。而目前城市轨道交通车辆标准不统一，信号系统标准也不统一，因此，建议在轨道交通行业标准化的基础上，大力培育发展城市轨道交通的新兴产业。
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城市轨道交通投融资模式研究 项目背景 城市轨道交通具有容量大、速度快、舒适安全、节能环保等优势，能合理利用城市空间，是城市现代化的重要交通工具和基础设施之一。然而轨道交通的建设投入需要巨额建设资金，我国传统、单一的政府财政投资方式在面对如此巨大的轨道交通建设资金需求时，已开 始无力承担，同时也限制了我国城市轨道交通的发展。 一、我国城市轨道交通项目的投融资模式 城市轨道交通建设由以往国家单一投资变为多渠道多元化的建设投资方式。目前国内城市轨道交通项目投融资模式采用以下四种常见模式： （一）政府财政全部出资模式 由于城市轨道交通项目正外部效应的存在，轨道交通的社会效益大于经济效益，运营商无法产生赢利，无法吸引社会投资。因此传统体制下的轨道交通投资基本上是由政府无偿投入。如北京地铁1、2 号线和天津地铁是计划经济时期修建的，建设资金全部由中央政府承担。（二）政府主导的负债型投融资模式 这种方式是由传统的政府直接对项目全额投资转为部分由政府投入，部分向项目提供信用担保，由企业向银行进行债务融资作为项目的建设投入。在我国大多数城市的地铁融资建设中，特别是在地铁建设初期和高速成长时期，这种投融资模式发挥着主要作用。 （三）政府主导的BOT市场化投融资模式 BOT是英文Build - Operate - Transfer 的缩写，通常直译为 “建设一经营一转让”。所谓BOT, —般指在涉及公众利益的大型基础设施的建设、经营、移交过程中，由当地政府特许的、由私营的或非政府的财团投资的、以一定期限的经营盈利作为回报的投资模式。 （四）政府主导的PPP市场化投融资模式
PPP是英文“ Public Private Partnership ”的简称，即公共部 门与私人民营机构合作模式，是公共工程项目融资的一种模式。中文 直译为“政府民营合作制”，主要指政府部门与民营机构签署合同明确双方的权利和义务，达成伙伴关系，共同完成某些基础设施项目的投资、建设及运营任务。 二、多种投融资模式的比较
城市轨道交通工程 一：城市轨道交通工程结构与特点 1：地铁车站结构与施工方法 1：地铁车站形式与结构组成 1.1：地铁车站形式分类 车站与地面位置：高架车站、地面、地下； 结构横断面：矩形、拱形、圆形、其他； 站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。 1.2：构造组成 车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。 2：施工方法与适用条件 2.1：明挖法施工 （1）由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。 （2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。 （3）敞口放坡基坑和有围护结构的两类。 若地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。施工简单，速度快噪音小，无需做围护。 场地限制，则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面；若基坑很
深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，采用有维护结构的基坑。 敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。 有维护结构的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。 2.2：盖挖法施工 （1）先盖后挖，预制或现浇棚盖结构，置于桩柱结构上维持地面交通，结构支护下进行开挖和主体结构施工。 （2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。 缺点：混凝土结构的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。 （3）盖挖逆作法、盖挖顺作法。盖挖半逆作法。 盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及覆盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部结构及路面复旧。 盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。 特点：快速覆盖，缩短中断交通时间；自上而下的顶板中隔板及水平支撑体系刚度大；可分层施工；不受季节影响，设备简单、不需要大
新型城市轨道交通 1.就你所知，作为新型城市轨道交通的立体快巴有哪些优缺点？请简述立体快 巴的工作原理。 答：（1）优点：在不改变平面交通形态的条件下，使交通立体化，使载客量可达到地铁的载客量，降低城市公共交通投入，并提高运行效率。施工的周期短。 充分利用城市现有交通干道立体的空间，达到减少公共交通道路资源的占用量。 采用完全的电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。 缺点：车身过高不利于通过天桥等建筑，若车尾处信号系统不好易造成事故，现在立体快巴技术尚未成熟。 （2）“立体快巴”采用太阳能和电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。 2.就你所知，自动导轨交通的导向方式有哪些？请简述自动导轨交通不同导向 方式的工作原理。 答：（1）自动导轨交通的导向方式有两侧导向方式、中央导向方式、在中央导向方式中还有一种中央沟内导向 （2）工作原理 两侧导向方式——是沿走行轨道的两侧，在车辆导向轮同一水平面上设置一条通常为H形断面的钢轨，即导轨，车辆的水平轮紧压导轨面行驶实现导向。H 形导轨一般安装在轨道两侧的支架或侧墙上，因导轨通常同时兼作自动导轨交通的正负极导电轨使用，故需以绝缘材料隔垫与支架或侧墙绝缘。 中央导向方式——是将工型钢导轨设置于两条行车轨道的中央，即线路中心线处，车辆底部成对配置的水平轮夹工型导轨的腹板导向行驶。 中央导向还有另一种型式是中央沟内导向，即在两条行车轨道间的中间沟槽内，导向轮沿行车轨道侧壁导向行驶。
北交城市轨道交通信息技 术在线作业二 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.
北交《城市轨道交通信息技术》在线作业二 一、单选题（共10道试题，共20分。）得分：18 1.联锁集中站ATC能实现列车运行进路和列车安全间隔控制的系统是哪个系统()。 A. ATS子系统 B. ATP/ATO子系统 C. ATP子系统 D. ATO子系统 正确答案：B满分：2分得分：2 2.PIS系统的那个子系统具有站厅、站台和出入口安装的显示屏，以及相应的显示控制器等设备()。 A. 中心子系统 B. 车站子系统 C. 车载子系统 D. 网络子系统 正确答案：B满分：2分得分：2 3.车载ATC中控制车门开、闭，发送站台屏蔽门开、闭信息的系统是以下哪个系统()。 A. ATP/ATO子系统 B. ATS C. ATP D. ATO 正确答案：A满分：2分得分：2 4.城市轨道交通一般是以哪种供电方式为主()。 A. 集中供电方式 B. 分散供电 C. 混合供电 D. 其他方式供电 正确答案：A满分：2分得分：2 5.以下哪种SCADA系统是所有的监控功能依赖于一台主机（mainframe），采用广域网连接现场RTU和主机()。
A. 分布式SCADA系统 B. 集中式SCADA系统 C. 网络式SCADA系统 D. RTU系统 正确答案：B满分：2分得分：0 6.轨道交通动力照明负荷一般分为几级()。 A. 一级 B. 二级 C. 三级 D. 四级 正确答案：C满分：2分得分：2 7.乘客信息系统优先显示的信息类型是()。 A. 紧急灾难信息 B. 列车服务信息 C. 乘客引导信息 D. 站务信息及公共信息、商业信息 正确答案：A满分：2分得分：2 8.以下哪一项为AFC系统的核心部分()。 A. 车站终端设备 B. 车站计算机系统 C. 清分系统 D. 中心计算机系统 正确答案：D满分：2分得分：2 9.城市轨道交通的乘客信息系统的英文缩写是()。 A. ATS B. CBTC C. SCADA D. PIS 正确答案：D满分：2分得分：2 10.在正线信号联锁故障的情况下，正线列车采用哪种方法组织行车()。 A. 正常运行模式
专业知识分享版 使命：加速中国职业化进程 随着经济社会的不断发展，现代城市的规模也不断扩大，市民对于长距离出行的需求也与日俱增，传统的公共汽车和自行车等交通工具已经无法满足这样的需求。城市轨道交通由于其无可比拟的优点，能够满足多层次、多方面的客运需求，目前已经成为国内外大城市解决这一矛盾的最有效的方式。 在《城市公共交通常用名词术语》中，“城市轨道交通（Urban Rail Transit 或Urban Mass Transit ）”的定义为：“通常能以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大量公共交通之总称[27]。”现代城市轨道交通包括铁路、地铁、轻轨、单轨、直线电机车辆、自动导向系统以及磁浮系统等。现代化的城市轨道交通，是一项集多种专业技术于一身的系统工程，在列车自动控制和集中调度指挥下，能迅速、安全地完成高运量市郊铁路、大运量地铁和中运量轻轨的旅客输送任务。虽然轨道交通在我国起步较晚，但由于城市轨道设备和建设技术的发展以及优先发展公共交通政策的支持，我国各大城市将迎来轨道交通高速发展的时期。 有别于一般的交通建设项目，城市轨道交通具有交通项目和市政基础设施的双重特性。准确分析城市轨道交通项目的影响机理，首先要了解其特性。一般来说，城市轨道交通具有以下一些技术经济特点： 1. 城市轨道交通的技术优势 （1）运量大、速度快 与城市综合交通系统中其他交通运输方式相比，城市轨道交通具有运量大、速度快的特点（如表2-1所示）。 （2）灵活性、可达性差 轨道交通线路站与站之间的距离相比公共汽车较长，车辆和线路条数也不及公交车多，可达性和灵活性都较差。据分析，公共汽车路线的最优平均站距约为680~797m[28]，而轨道
城市轨道交通的基本技术类别和优缺点 城市轨道交通模式种类繁多，分类方法也较多。目前，世界上城市轨道交通 分类大体如下：按构筑物的形态或轨道相对于地面的位置划分为地下铁路、地面 铁路和高架铁路；按列车服务范围划分为传统的城市轨道交通、区域快速铁路和 市郊铁路；按运能等级（大运量、中运量、小运量）及车辆类型可分为地下铁道、 轻轨交通、单轨交通、有轨电车、胶轮地铁、直线电机车辆、中低速磁悬浮（HSST）、磁悬浮；按照列车驱动力可以大致分为轮轨系统和磁悬浮系统两大类，城市铁路、 地铁、轻轨、单轨属于轮轨系统，而直线电机车辆介乎两者之间，原理上属于磁 悬浮系统。 目前，城市铁路、地铁、轻轨、单轨、胶轮地铁、磁悬浮交通等等形式在中 国均有应用，北京13号线被称为国内第一条城市铁路，上海建成了世界上第一 条投入商业运营的磁悬浮线路（其原理图如图2.2.1-1所示），重庆单轨，广州四 号线采用直线电机驱动的车辆，各城市轨道交通模式的选择正在趋于多样化。由 于分类方法很多，而且分类的界限越来越不清晰，下面暂按列车驱动方式分类方 法（即磁悬浮系统和轮轨系统）简要地对各种制式进行比较论述。 1.磁悬浮模式 （1）磁悬浮（TR） 磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。常导型也称常导磁吸型，以德国高 速常导磁浮列车Transrapid为代表，它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将 列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速 度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。而超导型磁悬浮 列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬 浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。这两种磁悬 浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标。磁悬浮系统的突出特点是速度高，造 价昂贵，而且应用经验不足。突出的缺点是： 1）由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬 浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速 稳定性和可靠性还需很长时间的运行考验。
第二章建设规模与项目构成 第十四条城市轨道交通建设应根据线网规划，依据建设线路的客流特征、运量等级和速度趴标等进行功能定位，确定工程规模、运营规模和效益规模。其项目构成应满足城市轨道交通系统运营模式和客运需求。 第十五条城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为四个类别、三个量级。各级线路相关技术特征宜按表１的规定确定。 第十六条建设项目的设计年限按项目建成通车年为基准年，可分为初期、近期和远期。初期为建成通车后第３年；近期为第１０年；远期为第２５年。建设项目的设计运能，应根据各设计年限的客流预测，对客流特征进行定性、定量分析后合理确定。 第十七条每条线路的客流预测应按初期、近期和远期设计年限，对相应建成围，分别测试；若一条线路分段建设，每段通车时间相距３年以上，应按不同项目实施。后期实施的项目，设计年限应按后期项目建成通车年为基准年，重新推定初期、近期和远期设计年限，进行全线客流预测。 第十八条客流预测应以居民出行和相关交通调查的成果为基础，并应保证其成果的时效性和可用性，不宜大于５年，否则应补充其他有效措施。客流预测的方法、计算模型以及采用的相关参数，应预先经过实例验证其可用性。
第十九条客流预测应按不同研究阶段分别测试，并应符合下列规定： 一、线网规划阶段客流预测。 （一）线网总量预测：依据城市总体规划和综合交通规划，分析城市现状和规划区域ＯＤ客流；分析和确定远景线网规划承担的客运总量及在公交总量中分担的比例、平均运距、客流负荷强度等相关指标，并在全线网围按总量控制原则，进行各线客流总量预测。 （二）线路客流预测：以远景线网客流总量为基础，预测各条线路的全日客流（双向）总量、分段断面流量（图），全日平均运距和客流负荷强度等相关指标进行总量控制分析。并估测各线高峰小时单向最大断面流量。 二、工程可行性研究阶段，应按每一条线路项目的设计年限进行初期、近期和远期的客流预测，预测容应符合下列规定。预可行性研究阶段客流预测可参照执行。 （一）线网客流预测：在远景线网规划阶段客流预测基础上，预测项目远期设计年限建成的线网规模的全日客流总量、各条线路的全日客流总量和客流负荷强度；并对各条线路的客流进行总量控制与分析。（二）线路客流预测：预测全日客流量和各小时段的客流量及其比例、全日和高峰小时的平均运距及平均客流负荷强度、全日各级运距（每２ｋｍ分级）的乘客量。 （三）车站客流预测：预测全日和早、晚高峰小时的各车站上下行的乘降客流、站间断面流量以及相应的超高峰系数；在大型社会活动期
为贯彻执行国家技术经济政策，规范城市轨道交通的基本功能和技术要求，依据有关法律、法规，制定本规范。 1．0．2 本规范适用于城市轨道交通的建设和运营。本规范不适用于高速磁浮系统的建设和运营。 1．0．3 城市轨道交通的建设和运营应满足安全、卫生、环境保护和资源节约的要求，并应做到以人为本、技术成熟、经济适用。 1．0．4 城市轨道交通应经验收合格后，才可投入使用。 1．0．5 本规范是城市轨道交通建设和运营的基本要求，城市轨道交通的建设和运营，尚应符合法律、法规和有关标准的规定。 2．0．1 城市轨道交通urban rail transit 采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、 有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 2．0．2 建设constru ction 新建、改建和扩建城市轨道交通工程项目的规划、可行性研究、勘察设计、施工安装、 调试验收和试运行，包括车辆和机电设备的采购、制造。 2．0．3 运营opera tion 为实现安全有效运送乘客而有组织开展的各种活动的总称。 3．0．1 城市轨道交通规划应符合城市总体规划和城市综合交通规划。 3．0．2 城市轨道交通规划应明确城市轨道交通的功能定位、与其他交通方式的关系、发展模式和不同规划期的发展目标，提出网络规划布局以及线路和设施等用地的规划控制要 求。 3．0．3 城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标，应做到资源共享和方便乘客使用。 3．0．4 城市轨道交通在设计使用年限内，应确保正常使用时的安全性、可靠性、可用性、可维护性的要求。 3．0．5 城市轨道交通应采用质量合格并符合要求的材料与设备。 3．0．6 城市轨道交通应具有消防安全性能，应配备必要的消防设施，应具备乘客和相关人员安全疏散及方便救援的条件。 3．0．7 城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防风雨、防雷等防止自然灾害侵害的措施。 3．0．8 车辆和机电设备应满足电磁兼容要求，投入使用前，应经过电磁兼容测试并验收
1.系统建设指导方针 将最大限度的利用计算机信息技术，充分考虑城市轨道交通线网业务发展趋势，重视数据安全性和数据的可靠性，开发与实施并重，在开发与实施过程中充分与各应用部门进行全面的交流与合作。系统可实现对监测数据进行自动化、规化、智能化管理，对监测数据进行统计分析，规监测项目的技术档案资料管理，实现监测数据的统一归档和智能分析，使得技术状态评定有了更充分的依据。 系统建设过程应遵循以下原则： 1.先进性：系统基于先进的硬件构架和软件平台，创造性地集成了当今计 算机、网络通信和嵌入式技术的最新进展，最大限度地保证了系统的整 体先进性。 2.可靠性：系统硬件均选用成熟、稳定的产品，经历过严格的测试，能满 足恶劣工作环境下长时间可靠运行的要求；在系统软件设计中充分考虑 信息安全、用户接口管理等相关技术，进一步保证系统具有超强容错性 和长期稳定性。 3.开放性：系统基于开放式的系统结构和标准化的设计模式，系统的网络 协议、数据库操作、产品的集成和开发工具都遵循业界主流标准，确保 与现有系统的平滑过渡和无缝连接，充分体现系统全面的开放性。 4.扩展性：系统硬件组合方式多样，功能配置灵活，具有强大的"组态"功 能；模块化和层次化的软件设计模式使得系统可方便地进行升级和外部
扩展，不断满足用户的个性化需求。 5.易用性：系统基于人性化的图形操作界面，简洁、友好、直观，用户易 学易用。 2.整体业务需求 用信息化手段来协助开展目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果信息化系统建设工作，通过监测数据信息化管理系统的开发来实现海量监测数据收集、整理和分析的自动化，实现地铁保护监测工作的统一化、规化、自动化和科学化；通过信息资料共享，能够及时掌握全市的地铁运营状况，具体拟包括以下几项业务需求： （1）城市轨道已运营线网地铁保护专项监测资料的收集、整理与信息挖掘收集目前城市轨道已运营线网历史常规健康监测、地铁保护专项监测成果资料及技术文件，为数据整理及分析作资料准备。 （2）建立及维护城市轨道运营线网地铁保护专项监测成果数字档案 根据整理的常规及专项监测资料，利用现有城市轨道已运营线网外部项目的监测成果，对在控工点变形监测成果（沉降、收敛变形等）进行建档、存档工作，初步建立城市轨道已运营线网地铁保护专项监测成果数字档案，并于服务周期进行定期维护。 （3）对重大影响类的外部项目安全评估，配合提供历史监测数据等输入条件，对地铁影响判定为特、一级等对地铁有重大影响的外部项目，配合提供地铁既有结构的监测资料，供评估单位分析外部项目施工对地铁结构安全的风险及制
2.3城市轨道交通建设 2.3.1 城市轨道交通建设特点 城市轨道交通建设项目是大型的综合性系统工程，与一般建设项目相比，具有投资大、建设周期长、专业繁多、涉及面广的特点，主要表现如下：1．投资大 一项城市轨道交通建设项目投资动轨几十亿、几百亿元，京、沪、穗近年来修建地铁的综合平均造价已向达6—8亿/km。目前中国国内城市轨道交通的平均每公里建设成本达5亿元人民币，投资的巨大使得工程的资金风险很大。 2．工期长 一个城市轨道交通建设项目从筹划运作到运营使用，一般需要5年左右的时间。如受政府审批和资余筹措等方面的因素影响，时间会更长。 3．涉及面广 城市轨道交通项目是一个城市的生命线工程，直接关系到居民的生产、生活，关系到城市的国民经济发展，除能解决沿线及周边地区的交通外，还能促进房地产市场、旅游市场的开发，带动整个地区乃至城市的繁荣和发展。在建设过程中，会涉及到城市交通、建筑、市政、环保等方面，甚至带动相关产业的发展，所涉及到的方方面面及建设的意义，是一般建设项日远不能比拟的。 4．系统、专业多，接口繁杂 城市轨道交通项日包括土建、机电、运营管理和投资经济四大系统，分为二十多个子系统、三十多个专业，有多个单独的分项分部工科，各系统、专业接口复杂。 2.3.2建设程序 由于城市轨道交通的上述特点，必须对共项目进行科学的建设管理，以确保工程质量和投资效益。一个项目从提出项目设想、开发、建设、施工到开始生产活动这个过程，一般称为项目建设周期。这个周期主要可以分为三个阶段：投资前阶段、投资阶段和生产阶段。一个城市轨道交通项目周期的各个阶段及其主要的活动如图。
城市轨道交通项目周期的各个阶段及其主要活动 根据我国现行的投资建设顺序，投资前期工作主要包括轨道线网规划、机会研究、预可行性研究及可行性研究，从而得到项目建议书、可行性研究报告及进行项目决策。 城市轨道交通项目是重大的基础设施项目，按照我国目前基本的建设程序规定，需要国家进行审批，主要的审批程序有：轨道线网的审批、项目建议书（预可行性报告的审批、可行性研究报告的审批、初步设计的审批。 2.4城市轨道交通运营管理 城市轨道交通系统的运营管理是综合利用相关设施为旅客提供优质服务的保证。主要包括城市轨道交通系统运营管理的基本模式、组织机制、发展趋势，城市轨道交通企业组织管理的主要方法，包括运营方案的制订，从安全、营销、运营、财务、乘务、信息、人力资源等角度详细分析城市轨道交通企业组织管理工作的目标和具体内容。 2.4.1 城市轨道交通运营模式 1.国内运营模式及特点 从城市轨道交通的所有权与经营权关系上来看，其运营管理模式可分为国有国营模式，公私合营模式，国有民营模式，民有民营模式，私有国营模式等。 国有国营可分为两种，无竞争条件下的国有国营是指由政府负责轨道交通的
1.就你所知，作为城市轨道交通的单轨交通与城市一般客运交通相比具有那些优缺点？请简述跨座式单轨交通与悬挂式单轨交通的区别？ 一、 单轨交通的优点： 乘车安全、舒适—；与其他交通没有交错而危及安全。无脱轨危险。当充气轮胎爆裂或泄气时，可保证行驶车辆安全。跨座式单轨轨道梁面窄小易于清除，悬挂式单轨走行系统均内嵌在箱形梁内，不会受雨雪影响。此外，单轨交通车辆和道岔系统均有保证安全的自动保护和自动控制系统可严防意外发生。乘坐很舒适，因为高架结构，视野较开阔。对环境污染少，产生的噪声和振动都比较小。对居民正常生活干扰少—与城市其他高架交通相比，日照及电磁波的影响均较小。 单轨交通的缺点： 列车在空中行驶，列车发生事故时，救援工作比较复杂；增加运量只能加大列车编组。会产生橡胶粉尘，及集电器与导电轨滑行摩擦产生的金属粉尘，对大气会产生微量污染。单轨车在空中行驶，若发生车辆部件脱落会危及地面安全。跨座式单轨交通的车站，站台面距轨道梁底板较高，为防止乘客失足跌落摔伤，需要采取安全保护措施。 二、 跨座式单轨交通 ①跨座式单轨交通——车辆骑行于轨道梁的上方，车辆除底部的走行轮外，在车体的 两侧下垂部分尚有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁的两侧，保证车辆沿轨道安全平稳地行驶。 ②轨道梁采用预应力钢筋混凝土梁（俗称PC梁）。在梁的跨度较大或一些特殊地段有 时采用钢制轨道梁，车场等平地供停放车辆的轨道梁，一般采用现场浇注的普通钢筋混凝土梁。 ③在道岔区，正线地段为保证车辆平顺通过采用关节可挠型道岔（曲线形道岔），在 车场内等低速和无乘客乘坐的车辆通过的道岔，一般采用关节型道岔，即折线形道岔。 前者较后者复杂。 悬挂式单轨交通 ①悬挂式单轨交通——车辆悬挂于轨道梁下方行驶，轨道梁为下部开口的箱型钢梁， 车辆走行轮与导向轮均置于箱型梁内，沿梁内设置的轨道行驶。车辆改变行车方向时，通过箱型轨道梁内可动轨的水平移动实现。 ②跨坐式和悬挂式单轨交通，轨道梁的支柱通常采用的形式为T形、倒L形和门形。 跨坐式单轨交通的支柱一般为钢筋混凝土柱，悬挂式单轨交通通常采用钢柱。 2.就你所知，自动导轨交通的导向方式有那些？请简述自动导轨交通不同导向方式的工作原理？ 一、 导向方式——两侧导向方式，中央导向方式，中央导向还有另一种型式是中央沟内导向。
文章从国内外城市轨道交通的发展历程入手，介绍了轨道交通在城市公共交通工具和国民经济中的重要地位和重要作用，简析了当前国内外的城市轨道交通安全状况以及安全问题的研究现状，分析了轨道交通安全事故的种类和发生原因并给出国内外常用的解决方案，简要介绍了城市轨道交通安全管理体系、安全评价体系、安全风险管理体系、安全标准、应急体系、安全计算机、信息化管理等方面的信息、优势、不足与待解决的问题，说明了城市轨道交通运营系统内各部门在轨道交通安全系统中所起到的作用，阐述城市轨道交通的发展现状及未来的发展趋势，强调了安全系统在城市轨道交通中的重要地位。 关键词: 城市轨道交通，安全系统，保证系统，信息系统 一、引 言 随着全球环境、气候、能源等问题的日益突出，公路、航空、船舶等交通方式遭遇到巨大的压力，各国政府转寻高效、节能、环保的运输方式--城市轨道交通。 城市轨道交通指快速、安全、节能、准时、运量大等特点的交通运输方式，包括磁悬浮、快轨、轻轨、地铁、有轨电车等。在国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，把城市轨道交通定义成“通常以电能动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称”。城
市轨道交通是符合可持续发展战略的公认绿色交通方式。 我国人口密集、资源紧缺，城市化发展迅速，大力发展轨道交通已成为既定国策。在建设部、铁道部和各级省政府的推动下，我国城市轨道交通已进了集中建设和全面发展时期，轨道交通线网结构越加完善、列车密度越来越大、列车速度越来越快、人们出行频率越来越高。轨道交通在百姓生活和国民经济中的地位日益重要，它正影响并改变着人们的生活轨迹和思维模式。 城市轨道交通是城市动脉,对经济发展作用巨大,作为现代化交通工具,承载着大客流运输任务,一旦发生紧急事故,影响力十分巨大。各级政府部门虽然加大了对城市轨道交通工程的安全管理力度,但运营安全管理工作及工程施工涉及面广,各类情况错综复杂,各种事故时有发生。因此，抓好安全保障工作是当下城市轨道交通建设的首要任务。 二、研究背景 1.城市轨道交通在国外的发展现状 德国是首创轻轨的国家，也是轻轨较多的国家之一。1971年德国为迎接慕尼黑奥运会，首次在市中心人口密集区修建地下轻轨，与市郊铁路相连，构成城市交通运输系统。 国外发达国家公共交通系统都十分注意市郊铁路作用，并致力于实现现代化和电力化，使之成为城市轨道交通重要组成部分。其不仅承担城郊区与中心，郊区与郊区的乘客运输，而且还促进了城市发展。因此，国外大城市的市郊铁路不仅作为对外交通的重要运输工具，还作为城市交通重要组成部分而受到重视。 2.城市轨道交通在中国的发展历程
城市轨道交通工程创新技术指南 概述
我国现代城市轨道交通是以1965年7月开工建设的北京地铁为开端的。从1965年到2000年的35年是我国城市轨道交通的起步阶段，内地仅有北京、天津、上海、广州4个城市建成7条地铁线路，共计146km。为适应发展需求、缓解城市交通拥堵的状况，2000年后，我国加大了对城市交通基础设施的投入，强调轨道交通对解决城市交通问题和引导城市发展有着重要作用。从此，我国城市轨道交通建设步入了提速阶段。“十一五”期间，建设1500km左右的轨道交通，总投资4000多亿元。到2008年，我国已经成为世界上轨道交通发展最快、建设规模最大的国家，有10个城市、共拥有29条城市轨道交通运营线路，运营里程从1995年的43km增加到了775.6km。截止到2018年末，我国内地共计35个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通城市轨道交通线路196条，运营线路长度达到5766.6km，其中，地铁4511.3km，占比79%；其他制式城市轨道交通运营线路长度约1255.3km，占比21%。 1.城市轨道交通行业技术创新发展现状 2008年后，城市轨道交通在优化城市空间、缓解城市的交通拥挤、保护环境等方面作用更加凸显。随着我国新型城镇化建设的快速发展，城市轨道交通的地位越来越重要，已经步入了高速发展阶段。政府对城市轨道交通大力支持，助推产业向规范化发展，营造了良好的政策发展环境，促进了城市轨道交通产业快速、健康发展。在“一带一路”和“走出去”的指引下，城市轨道交通紧随高铁共同开创国际市场新局面。各地企业在城市轨道交通勘察设计、建设管理、监理咨询、施工等技术和管理创新方面获得了长足进步，并在许多领域取得重大突破，尤其是大量涌现适应我国各地不同水文地质条件及周边环境的各类明挖法、矿山法、盾构法等细化的新技术、新材料、新工艺、新工法和新设备。大直径盾构和矿山法在我国得到了长足的发展，特别是大跨度暗挖技术广泛应用，日渐成熟。再比如：基于建筑信息模型（BIM）的信息化、智能化的设计、建造、监测、运营管理等技术应用；智慧化城市轨道交通技术应用；基于可持续化的、绿色的各种城市轨道交通创新结构形式、节能、降噪技术应用；基于绿色建造的核心工法、新材料、新技术研发应用；针对城市特殊环境的施工变形（位移）精细监测监控技术和控制隧道变形、周边紧邻（贴）构建筑物变形控制的精细化建造技术应用；
城市轨道交通机电技术 专业代码600602 专业名称城市轨道交通机电技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握列车自动控制技术、城市轨道交通网络技术、联锁系统运行与维护等基本知识，具备低压动力系统、照明系统、环控系统、给排水及消防系统、自动售检票系统、自动（电）扶梯、安全门系统的运行、维修、保养、安装与调试能力，从事城市轨道交通机电设备运行与管理等工作的高素质技术技能人才。 就业方向 主要面向城市轨道交通运营企业，在地铁车站及车辆段从事机电设备运行、维修、保养、安装、调试与管理工作，以及工程设计与施工、技术改造等工作。 主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备使用车站机电设备进行常规性维护工作的能力； 3.具备安全门、自动售检系统的安装、维修保养与故障处理的能力； 4.具备低压配电与照明系统的安装、维修保养与故障处理的能力； 5.具备识读电气原理图和机械图纸的能力； 6.具备对自动化机电设备进行维护与管理的能力； 7.具备环控系统、给排水及消防系统的安装、维修保养与故障处理的能力； 8.掌握应用计算机编程技术进行简单的编程和系统调试的方法。
核心课程与实习实训 1.核心课程 城市轨道交通安全门系统运行与维护、城市轨道交通暖通空调与给排水系统运行与维护、城市轨道交通消防系统运行与维护、低压维修电工、城市轨道交通电梯系统运行与维护、城市轨道交通低压电器控制技术等。 2.实习实训 在校内进行电工电子、钳工技能、安全门系统、自动售检票系统及城市轨道交通综合中心、PLC 自动控制等实训。 在城市轨道交通运营企业的典型车站进行实习。 职业资格证书举例 维修电工机修钳工电梯操作维修工空调制冷维修工低压电器装配工 接续本科专业举例 电气工程及其自动化机械电子工程
新型城市轨道交通系统的性能分析 摘要：文章对新型城市轨道交通系统的性能进行分析，并探讨运输期间可能会出现的相关问题，重点从技术角度来进行分析控制，当发现系统运行期间存在质量下降的情况时，要定期对轨道系统内磨损严重的零部件进行更换，确保交通运输的安全性，并避免出现安全性不达标的情况发生。 关键词：新型城市轨道交通；轨道交通系统；性能分析 一、新型城市轨道交通的单轨系统分析 1.技术特征 单轨在通车时对车辆的控制更灵活，能够在形式期间将车辆控制的半径范围增大，列车在城市内行驶时，涉及到转弯，并且上下坡的坡度较大时电车的形式安全性也会受到影响，文章中所提到的内容中，大部分是针对车辆的运行使用形式来进行的，根据现有的轨道电车使用形成可以了解到，轮胎部分应用了防滑技术，这样行驶到坡度比较大的区域时，也能通过技术方法来避免车辆出现滑坡的风险问题。单轨电车的爬坡能力比较强，与轮胎材料相关，同时与轨道交通的能量供应形式也有很大的关系，在所进行的管理计划中，需要结合常见的技术方法来观察在基层中是否能够达到理想 的运行效率，并针对常见的技术问题采取预防措施。单轨电车在转弯时角度控制比较小，能够在现场形成更理想化的使
用形式，并且在轨道车辆的自身重量上也有很明显的改进，自重减轻，形式效率更加理想化。 2.单轨系统的型式 轨道建设期间需要结合行驶车辆的自重来进行，当发现现场存在质量问题时，可以通过材料强度加强来解决，避免受到质量的压迫导致车辆无法正常形式。轨道采用钢筋混凝土原料为建设材料，强度上能够得到保障，但投入使用后，在运行能力上仍然存在需要改进优化的部分。车辆是在轨道上运行的，单轨道两端的车辆重量与规格都相同，这样在行驶时能够形成平衡体系，就不会影响到系统的运行安全性。单轨系统通常是采用悬挂式连接方法来为车辆行驶提供能量，确保运行期间能量能够进入到交通工具的能量系统中，在轨道中还设计了车辆稳定轮，这样车辆在行驶期间就不会受到不稳定现象的影响，也能够根据常见的动力不足现象制定预防措施。 3.单轨系统的关键技术 轨道交通在城市发展中发挥着至关重要的作用，能够帮助提升城市交通的运输能力。单轨道技术应用的效率比较高，实现功能的关键技术对车辆爬坡能力的提升，并将转弯的弧度半径控制在合理范围内，这样车辆行驶期间才能将能量发挥最大的效率，并促进车辆运行阶段的安全性提升。车辆转向架是系统内实现功能的关键部分，按照设计图施工时，现
西南交《城市轨道交通新技术》在线作业二 试卷总分:100 得分:100 一、单选题(共20 道试题,共40 分) 1.城市轨道交通综合监控系统类型按照集成方式与深度分为三类：信息综合管理系统、顶层集成的综合监控系统，以及()。 A.车站综合管理系统 B.深度集成的综合监控系统 C.旅客综合管理系统 D.列车综合管理系统 答案:B 2.北京亦庄线综合监控系统采用了具有完全自主知识产权的国产化软件平台——()开发的系统。 A.通用电器公司 B.西门公司 C.欧姆龙公司 D.和利时公司 答案:D 3.城市轨道交通自动化系统以满足()为根本目标。 A.运营要求 B.车站要求 C.旅客要求 D.信号要求 答案:A 4.广州地铁3号线综合监控系统沿用了()主控制系统的概念。 A.香港地铁 B.莫斯科地铁 C.北京地铁 D.上海地铁 答案:A 5.()是最简单、最基本的一种数字信息——数字信号的编码形式。 A.极化编码 B.双极性编码 C.单极性编码 D.十进制编码 答案:C 6.AFC系统()主要由中心数据库服务器和中心操作工作站及其他网络设备构成。 A.通信设备 B.网络打印机 C.交换机
D.中心控制室的计算机系统 答案:D 7.轨道交通系统集成的施工管理包括安全管理、质量管理、()和成本管理4个方面。 A.进度管理 B.流程管理 C.技术管理 D.人员管理 答案:A 8.国内地铁第一采用综合自动化监控系统的是()。 A.深圳地铁一期工程 B.广州地铁一期工程 C.北京地铁一期工程 D.上海地铁一期工程 答案:A 9.设备与设备之间必须讲述相同的语言，才能互相传输信息。这些规定都是事先在会议桌上讲好的，一般称为()。 A.草案 B.纲要 C.纪要 D.协议 答案:D 10.系统联动分为全自动、半自动和()联动三种。 A.紧急 B.正常 C.手动 D.信号 答案:C 11.微波是指利用频率大于()的电波，在微波段通过地面视距传播进行数字信息传输的一种无线通信手段。 A.4GHz B.3GHz C.2GHz D.1GHz 答案:D 12.地铁和轻轨的自动化系统的主要功能是通过()，利用数字通信信号，监控管理车辆运行，电力运行、机车设备运行的。 A.通信网络 B.车辆段
国内外轨道交通发展概况——《轨道交通信号与控制专业概论》课程论文 专业：轨道交通信号与控制 年级： 姓名： 学号： 2013.11
一、世界轨道交通的起源 在16世纪前，城市交通的发展只是表现为城市道路网的不断修建与完善，其交通形式则一直是步行、骑马和马车出行，直到16世纪中期的罗马时代才出现了公共交通。随着城市规模的逐渐扩大，对公共交通运输能力的要求也在不断提高，轨道马车应运而生。1832年，在美国纽约市的曼哈顿街道上铺设了轨道并开始运行有轨公共马车，这就是城市轨道交通的雏形。到1861年，伦敦的街道上也有了有轨马车。 自1765年英国人瓦特发明了蒸汽机，带领人类进入了“蒸汽机时代”。人们为了追求高效率的交通运输工具，把蒸汽机发明应用到车辆设计中制造出了蒸汽汽车。就在第一辆蒸汽汽车出现不久，英国人理查德·特里维西克根据蒸汽汽车工作原理，经过探索、研究和改进，终于在1804年制造了一台单气缸和大飞轮的蒸汽机车，能够牵引5辆车厢以在轨道上行驶，这就是在轨道上形式的最早的机车，因为用煤炭木柴作为燃料，人们就把它叫做“火车”。之后的几年，人们逐渐识到火车是一种很有前途的交通运输工具，并于1825在英国的斯托克顿与达林顿之间开设了世界上第一条营业铁路。从此以后，火车就以速度快、运载能力强逐渐在世界范围得到了广泛应用与快速发展。随着牵引动力的改革，铁路发展速度加快，到一战爆发前夕，全世界就已经修建铁路达上百万公里。 随着城市人口及车辆的增加，在平交道口出现了交通的阻塞，这种情况在较大城市非常严重。交通的拥堵使人们想到了将交通铁路线往地下发展，以便很好地解决客流膨胀与土地紧张的问题。19世纪中叶的英国伦敦交通十分拥堵。1843年，有“地铁之父”之称的英国律师查尔斯·皮尔逊建议修建地铁。进过了20年的酝酿和建设，世界上第一条快速轨道交通地下线（地铁）与1863年1月10日在轮动正式运营。它标志着城市轨道交通在世界上诞生。用明挖法施工的伦敦地铁，通车时采用蒸汽机车牵引，线路全场6.5km。由于列车在地下隧道内运行，尽管隧道里烟雾熏人，但当时的伦敦市民甚至是皇亲显贵们都乐于乘坐这种地下列车，因为在拥挤不堪的伦敦地面街道上乘坐公共马车，其条件和速度还不如地铁列车。世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市发展公共交通取得了宝贵经验。从1893年到1900年期间，修建地铁的就有5个国家7个城市，，英国伦敦，美国格拉斯哥、纽约和波士顿、匈牙利布达佩斯、奥地利维也纳和法国
城市轨道交通新技术A 一、单项选择题 1、改造后的现代有轨电车与的轻轨道交通已很接近，只是车辆尺寸稍小一些，运营速度接近20km/h，单向运能可达 （ B ） A.1万人次/小时 B.2万人次/小时 C.3万人次/小时 D.4万人次/小时 2、屏蔽门门体由滑动门、固定门、应急门、端门、支承结构、门槛等组成，每个门单元安装一套（ A ）。 A. 门机 B. 驱动系统 C. 传动系统 D. 行程开关 3、牵引变电所通过（ B ）给电力机车提供电能，所以牵引供电系统被誉为城市轨道交通的翅膀。 A. 轨道电路 B. 接触网 C. 馈电线 D. 牵引网 4、防排烟系统不正常的通风系统使用的设备由EMCS统一监控，火灾时由（ C ）探测火灾信息，并发布火灾模式指令，EMCS优先执行相应的控制程序。 A.ATS B. BAS C. FAS D. ATP 5、突发事件发生时，乘客需要从自身不同的位置迅速做出反应，选择逃生方向，突发事件客流组织以下哪种方法不是有效处理措施。（ D ） A. 疏散 B. 清客 C. 隔离 D. 保护 6、闭塞区段突破了“站”的限制，若车站区间8Km，一段轨道电路1.3Km，理论上站间可以同时有（ B ）列车。 A. 二 B. 三 C. 四 D. 五 二、多项选择题 1、若按导向方式，城市轨道交通可分为哪几类？（ BC ） A.自动导向 B.轮轨导向 C.导向轨导向 D.人工导向 2、目前国内外的扶梯节能应用主要有（ ABC ）这几种模式。 A.无人停梯 B.无人爬行 C.星-三角转换 D.信息化和变频调速 3、一个可靠的核心传输系统将为各通信子系统提供传输通道，承载（ ABC ）等多种业务。 A. 话音 B. 数据 C. 图像 D. 位置 4、清分中心系统的可靠性和可维护性用什么来度量？（ AC ） A.平均无敀障时间 B.总无敀障时间 C.平均维修时间 D.总维修时间 5、城市轨道交通设计的理念包括（ ABC ） A.改变车站设计理念 B.合理设置车站出入口 C.以人为本 D.提高运营速度 三、判断题 1、城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。（√） 2、我国城市轨道交通的建设资金来自市场的多，从政府财政上融资的少。（×） 3、牵引网的供电制式主要包含电流制、电压等级和馈电方式，世界各国城市轨道交通均采用直流供电制式，这是因为城市轨道交通车辆功率相对城际列车是很小的，其供电距离较短，对供电电压要求不高。（×） 4、近年来软交换技术已在世界范围商用，成为未来电信网演进的方向，其容量大、性能高、组网灵活、业务提供能力强，在轨道交通行业发展潜力很大。（√） 5、专用电话子系统是调度员和车站(车辆段)值班员指挥列车运行和指导设备操作的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段的与用通信系统。（√） 四、名词解释题 1、城市轨道交通： 采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式
第一阶段为开始建设阶段，从1980 年代末至1990 年代中期。以上海地铁一号线（21公里）、北京地铁复八线（13.6 公里）、北京地铁一号线改造，广州地铁一号线（18.5公里）建设为标志，我国真正以交通为目的的地铁项目开始建设。随着上海、广州地铁项目的建设，大批城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等开始上报建设轨道交通项目，纷纷要求国家进行审批。 第二阶段为调整整顿阶段，从1995 年至1998 年。 地铁建设发展迅猛，许多地方不考虑经济的承受能力和社会发展的需要，城市轨道交通建设带有很大盲目性。针对工程造价很高、轨道交通车辆全部引进、大部分设备大量引进、城市地铁每公里造价1 亿美元左右等问题，1995 年国务院办公厅60 号文件通知，除上海地铁二号线项目外，所有地铁项目一律暂停审批，并要求做好发展规划和国产化工作。这期间近3 年国家没有审批城市轨道交通项目。1997 年底开始，国家计委研究城市轨道设备国产化实施方案，提出深圳地铁一号线（19.5 公里）、上海明珠线（24.5 公里）、广州地铁二号线（23 公里）作为国产化依托项目，于1998 年批复3 个项目立项，轨道交通项目又开始启动。 第三阶段为蓬勃发展阶段，从1999 年至今。一是随着国家积极财政政策的实施，国家从建设资金上给予有力支持；二是通过技术引进，国际先进制造企业同国内企业合作，实现了城市轨道交通车辆、设备本地化，使城市轨道交通建设造价大大降低。国家先后批准了深圳、上海、广州、重庆、武汉、南京、杭州、成都、哈尔滨等10 多个城市轨道交通项目开工建设，并投入40 亿元国债资金予以支持，我国轨道交通建设进入高速发展期。 根据国民经济和社会发展，城镇化进程加快的需要，城市及城际轨道交通在未来十几年将处于网络规模扩展，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，不断提高装备水平的大发展时期。到2020 年，我国将建成几千公里城市和城际轨道交通系统，基本形成布局合理、功能完善、干支衔接、技术装备优良的城际、城市轨道交通网，实现城际客运专线、城市轻轨、城市地铁同铁路客运专线之间的有机衔接，方便旅客换乘，更好地为广大群众服务。