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电气化铁路牵引变电所位置及安装容量优化设计

电力系统及其自动化学报Proceedings of the CSU -EPSA 第28卷第11期2016年11月Vol.28No.11Nov.2016

电气化铁路牵引变电所位置及安装容量优化设计

陈宏伟1,江全元2

(1.中国能源建设集团浙江省电力设计院有限公司,杭州310012;2.浙江大学电气工程学院,杭州310027)

摘要:为减少牵引供电系统网络损耗,提高电能质量,合理利用牵引变压器容量。以多导体传输线模型为基础,综合考虑其牵引供电品质和对电力系统的影响,建立了以三相不平衡度为约束条件、一个列车运行周期下的牵引网最小电能损失模型。使用粒子群优化PSO 算法对牵引变电所和分区所的位置进行寻优设计,通过找到合理的牵引供电臂长度,使得牵引网电能损失最小,并得到各种接线方式下牵引变压器容量。实例计算表明,该方法能有效减少牵引网网损,降低牵引变压器容量,提高公共连接点电能质量。

关键词:牵引网模型;最小网损;变压器容量;粒子群优化PSO

中图分类号:TM71文献标志码:A 文章编号:1003-8930(2016)11-0104-07

DOI :10.3969/j.issn.1003-8930.2016.11.018

Optimization Design of Electrified Railway Traction Substation and Installation of Capacity

CHEN Hongwei 1,JIANG Quanyuan 2

(1.Zhejiang Provincial Electric Power Design Institute ,China Energy Engineering Group Co.,Ltd ,Hangzhou 310012,China ;2.College of Electrical Engineering ,Zhejiang University ,Hangzhou 310027,China )

Abstract:The objective of this paper is to reduce the network loss of traction power supply system ,improve power qual?ity and reasonablely utilize the traction transformer capacity.Based on multi -conductor transmission line model ,and comprehensively considering the traction power supply quality and its impact on the power system ,a minimum traction network power loss model within one train operation cycle is derived with the three -phase unbalanced degree as con?straint.Particle swarm optimization (PSO )is used to optimize the locations of traction substation and section post.A rea?sonable arm length of traction power supply is obtained to make the traction network energy loss minimum.Moreover ,

the capacities of trcution transformer with different wirings are also obtained.Example calculation show that the method can effectively reduce the network loss of traction ,reduce the traction transformer capacity and improve the power quali?ty at the common coupling point.Key words:traction network model ;minimum net loss ;transformer capacity ;particle swarm optimization (PSO )在我国铁路实施“跨越式”发展的总体思路

下,电气化铁路事业又迎来了新的发展机遇。2003年国家发展与改革委员会批准的《中长期铁路网发展规划》[1]中,到2020年铁路总里程将达到10×104km ,复线率和电气化率均达到50%,包括建设200km/h 及以上的电气化客运专线1.2×104km ,运输能力满足国民经济和社会发展需要。在电气

化铁路中,牵引供电系统占有重要的位置,牵引供

电方案的优劣,不仅直接影响到牵引供电系统本

身的投资,而且对电气化铁路的供电指标和运营

经济效益产生长远的影响,因此采用优化设计技

术,实现牵引供电系统方案最优化非常必要。

“最优化”是工程设计永恒的主题,优化设计技

术近几年在电力系统领域进行了大量的研究,并取得了较好的成果[2],但在电气化铁路牵引供电系统设计上还处在摸索阶段。针对牵引供电系统的设计中

牵引变电所及分区所的最优化分布问题,也有学者

做了研究[6],但是所建立最优化模型是基于某一时刻

的瞬时电流,并不能综合反映列车运行过程中由于运行位置、运行速度不同对结果带来的影响。本文基于多导线牵引供电系统数学模型,结合列车运行图,推导了以三相不平衡度为约束条件,一个列车运行周期下的牵引网最小电能损失数学模型。使用粒子群优化PSO (particle swarm optimi?zation )算法,寻找牵引变电站和分区所的最佳位置,通过找到合理的牵引供电臂长度,使得牵引网

收稿日期:2014-09-11;修回日期:2016-04-05万方数据

电气化铁路附近有关安全规定

电气化铁路附近有关安全 规定 Through the process agreeme nt to achieve a uni fied action policy for differe nt people, so as to coord in ate acti on, reduce bli ndn ess, and make the work orderly.

编制:___________________ 审核:___________________ 批准:____________________

电气化铁路附近有关安全规定 简介:该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定,达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针,从而协调行动,增强主动性,减少盲目性,使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 第1条为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。 第2条在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业 时,接触网必须停电,并要遵照下列规定办理: 1、施工领导人要向电力调度员提出接触网停电申请书, 申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间,施工开始时间及作业特别。对于有计划的作业,申请书应于施工前两天提出。 2、只有在接到电力调度员许可停电施工的命令,并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后,方可开始施 工。施工时接触网工必须在场监护,在有关电气安全方面,施工领导人必须听从接触网工的指导。 3、施工结束,接触网工要确认所有工作人员都已在安全 地点之后,方可拆除临时接地线,并通知电力调度员施工已完

牵引变电所设计原则及其要求

目录 第1章牵引变电所设计基础 (1) 1.1 概述 (1) 1.2 电气主接线设计的基本要求 (1) 1.3 电气主接线的设计依据 (2) 1.4 主变压器型式、台数及容量的选择 (3) 第2章 F所牵引变电所电气主接线图设计说明 (3) 第3章短路计算 (4) 第4章高压电气设备选择及校验 (5) 4.1 高压电气设备选择的原则 (5) 4.2 高压电气设备的选择方法及校验 (7) 4.2.1 高压断路器和隔离开关的选择 (11) 4.2.2 高压熔断器的选择和校验 (13) 4.2.3 电流互感器的选择和校验 (14) 4.2.4 电压互感器 (14) 4.2.5 支柱绝缘子及穿墙套管的选择和校验 (15) 4.2.6 母线的选择和校验 (16) 4.2.7 限流电抗器选择 (16) 4.2.8 避雷器的选择 (17) 后记 (19) 参考资料 (20) 附图 (21)

第1章牵引变电所设计原则及要求 1.1概述 变电所电气主接线设计是依据变电所的最高电压等级和变电所的性质,选择出一种与变电所在系统中的地位和作用相适应的接线方式。变电所的电气主接线是电力系统接线的重要组成部分,它表明变电所内的变压器、各电压等级的线路、无功补偿设备以最优化的接线方式与电力系统连接,同时也表明在变电所内各种电气设备之间的连接方式。一个变电所的电气主接线包括高压侧、中压侧、低压侧以及变压器的接线。因各侧所接的系统情况不同,进出线回路数不同,其接线方式也不同。电气主结线的基本结线形式有但母线结线,双母线结线,桥形结线和简单分支结线。牵引负荷侧电气结线特点主要有:1.每路馈线设有备用断路器的单母线结线;2.具有公共备用断路器的结线;3.但母线分段带旁路母线结线。 1.2 电气主接线基本要求 电气主接线应满足可靠性、经济性和灵活性三项基本要求: 1、灵活性 主接线的灵活性主要表现在正常运行或故障情况下都能迅速改变接线方式,具体情况如下: ①满足调度正常操作灵活的要求,调度员根据系统正常运行的需要,能方便、 灵活地切除或投入线路、变压器或无功补偿装置,使电力系统处于最经济、最安全的运行状态。 ②满足输电线路、变压器、开关设备停电检修或设备更换方便灵活的要求。 设备停电检修引起的操作,包括本站内的设备检修和系统相关的厂、站设备检修引起的站内的操作是否方便灵活。 ③满足接线过渡的灵活性。一般变电站都是分期建设的,从初期接线到最终 接线的形成,中间要经过多次扩建。主接线设计要考虑接线过渡过程中停电范围最少,停电时间最短,一次、二次设备接线的改动最少,设备的搬迁最少或不进行设备搬迁。 ④满足处理事故的灵活性。变电所内部或系统发生故障后,能迅速地隔离故 障部分,尽快恢复供电操作的方便和灵活性,保障电网的安全稳定。

电气化铁道主要供电方式

接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式,即牵引变电所向接触网供电时,每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能(从两边获得电能则为双边供电,可提高接触网末端网压,但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用)。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接,实现“并联供电”,可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时,相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”,此时供电范围扩大,网压降低,通常应减少列车对数或牵引定数,以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述,电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制,单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场,从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路(如宝成线、阳安线)建设时,处于山区,地方通信技术不发达,铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆,接触网产生的电磁干扰影响极小,不用采取特殊防护措施,因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式(简称TR供电方式)。随着电气化铁路向平原和大城市发展,电磁干扰矛盾日显突出,于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施,便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点,即在接触网支柱田野侧,与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时,附加导线中通过

的电流与接触网中通过的牵引电流,理论上讲(或理想中)大小相等、方向相反,从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的,所以不同的供电方式有不同的防护效果。

2、吸流变压器(BT)供电方式 这种供电方式,在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器(变比为1:1),其原边串入接触网,次边串入回流线(简称NF线,架在接触网支柱田野侧,与接触悬挂等高),每两台吸流变压器之间有一根吸上线,将回流线与钢轨连接,其作用是将钢轨中的回流“吸上”去,经回流线返回牵引变电所,起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”,BT供电方式的防护效果并不理想,加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂,机车受流条件恶化,近年来已很少采用。 BT供电方式原理结线图 H—回流线;T—接触网;R—钢轨; SS—牵引变电所;BT—吸流 变压器。 牵引网阻抗与机车至牵引变电所的长度不是简单的线性关系。随着机车取流位置的不同,牵引网内的电流分布可有很大不同,例如图中当机车位于供电臂内第一台BT前方时,牵引负荷未通过吸流变压

电气化铁路施工安全措施详细版

文件编号:GD/FS-5450 (解决方案范本系列) 电气化铁路施工安全措施 详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

电气化铁路施工安全措施详细版 提示语:本解决方案文件适合使用于对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 1、在电气化区段,除专业人员按规定作业外,所有职工和所携带物件与接触网设备的带电部分,必须保持2米以上的距离。 2、在电气化区段施工作业的人员不准登上机车车辆或翻越车顶通过线路。 3、在电气化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有禁止攀登、有电危险的警告牌,施工人员禁止在支柱上搭挂衣物、攀登或在支柱旁休息。 4、在距离接触带电部分不足2米的建筑物作业时,接触网必须停电,停电后要安设可靠的临时接地线,并设专人监护。施工结束后,接触网工要确认所有工作人员都已进入安全地点后,方可通知正式完

工,并办理消令手续。台风到来之前组织人员对机械设备、建筑物进行安全检查,及时消灭隐患。所有接触网设备,自第一次受电开始,在未办理停电手续之前,均按有电对待。 5、在电气化区段,除专业人员按规定作业外,所有职工和所携带物件(如长杆、导线等)与接触网设备的带电部分,必须保持2米以上的安全距离。 6、在电气化区段,职工不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。 7、电气化区段所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险”警告牌。施工人员禁止在支柱上搭挂衣物、攀登或在支柱旁休息。 8、电气化铁路下列设备部件上带有2.75万伏的高压电:接触网及其相连接部件(导线、承力索);电力机车主变压器的一侧;接触网支柱及其金

铁路牵引变电所施工工法.

铁路牵引变电所施工工法 中铁二十局电气化工程有限公司 1.前言 铁路电力牵引变电所是将国家超高压电网110KV的电压转变为适应于铁路牵引机车使用的25KV(±10%)的转换设备,该设备为铁路运输提供了可靠的、安全的、环保的能源动力。铁路牵引变电所的施工是铁路站后四电工程中重要的一环,它的建成为铁路最后的开始运营起到了至关总要的一步。铁路牵引变电所施工工法是一种新型的、先进的施工工艺方法,尤其是该工法采用平行作业的施工方法,缩短了施工时间,合理地安排了施工工序,极大地提高了施工效率,确保了施工安全,应用于大西高铁工程、集通铁路工程、黄韩侯铁路工程等,并于2015年12月通过中铁二十局集团工程有限公司科技成果鉴定,经专家评审为国内领先水平,对类似工程施工具有积极的借鉴和推广作用。 2.工法特点 2.1采取平行作业,极大地提高了施工效率 室内外展开平行作业,室内设备安装和室外设备安装同时展开,合理地利用地理地形、人力资源、施工器具,最大限度地多方位开展施工工序,不仅使各种资源得到了充分的利用和发挥,而且缩短了施工时间,极大地提高了施工效率。 2.2施工标准化、工艺程序化 基础施工、构架安装、主变压器安装、避雷器安装、母线施工、电缆施工等等施工工艺,已在多条铁路线上牵引变电所施工中应用,形成了很成熟

的施工工艺,具有施工工艺程序化、施工技术标准化,具有施工工艺简单、节约材料、提高效率等特点。 2.3应用广泛具有推广价值 我国现有电气化铁路已经超过2万公里,在新建的高铁、国家铁路、地方铁路中,机车牵引的制式以电力牵引为主,在对既有的铁路改造过程中也是将内燃机车牵引改为电力供电牵引,所以说铁路牵引变电所施工是未来铁路机车动力的主打制式,该技术具有应用广泛,极具推广价值等特点。 3.使用范围 本工法适用于高铁变电所、铁路专用线、客货共线、地铁、城市轻轨等铁路牵引变电所工程项目的施工。 4.工艺原理 牵引变电所的功能是将三相的110KV(或220KV)高压交流电变换为两个单相的27.5KV的交流电,然后向铁路上、下行两个方向的接触网(额定电压为25KV)供电,牵引变电所每一侧的接触网都被称做供电臂。该两臂的接触网电压相位是不同的,一般是用分相绝缘器隔离开来。相邻变电所间的接触网电压一般是同相的标准电压,期间除也用分相绝缘器隔离外,还设置了分区亭,通过分区亭断路器或隔离开关的操作,实行双边(或单边)供电。 牵引变电所内的变压器,根据用途不同,分为主变压器(牵引变压器)、动力变压器、自耦变压器(AT)、所用变压器几种;根据接线方式不同,又有单相变压器、三相变压器、三相-二相变压器等。尽管变压器的类型、容量、电压等级千差万别,但其基本原理都是一样的,其作用都是变换电压,传输电能,以供给不同的电负荷。适合电力机车使用的27.5KV的单相电。由于牵引负荷

电气化铁路安全常识正式版

Through the reasonable organization of the production process, effective use of production resources to carry out production activities, to achieve the desired goal. 电气化铁路安全常识正式 版

电气化铁路安全常识正式版 下载提示:此安全管理资料适用于生产计划、生产组织以及生产控制环境中,通过合理组织生产过程,有效利用生产资源,经济合理地进行生产活动,以达到预期的生产目标和实现管理工作结果的把控。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 电气化铁路接触网带有2.75万伏高压电。为了防止触电伤亡事故发生,确保铁路运输安全和广大群众的生命财产安全,请严格遵守国家铁路安全法规和电气化铁路安全规定,不得损坏电气化铁路设施,不得自行从接触网上接电,不得在高架公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留,不得向接触网倒水和乱扔杂物,不得攀登机车车辆顶部或翻越车顶通过线路,不得高举工具通过接触网,不得用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅网。 ●不得破坏、攀越栅栏,在电气化铁

路上行走 电力接触网设置在铁路线路上方,在接触网各导线及其相连接部件二米范围内,通常都有强大的电磁场,由于风、雨雪、其他外界条件的变化,都会危及行人安全,尤其行人带着物件(如雨伞、木棒等高长物件)及下大雨,水流成线,就会发生触电伤人。此外,电力机车速度快,声音小,行人不易察觉,容易造成行人伤亡事故。 ●不得损坏电气化铁路设施 在铁路边坡上砍柴、砍树等,不得用高空坠落滚动法代替搬运,以免砸坏电气化铁路设备(包括接触网、支柱、接地线等),造成行车中断及发生火灾等事故。一

电气化铁道与城轨交通(地铁、轻轨)供电方式比较分析

山东职业学院 毕业论文 题目:电气化铁道与城轨交通(地铁、 轻轨)供电方式比较分析原所在系:电气工程系 原专业班级:电气自动化技术 转入后班级:电气化铁道技术 姓名:xx 指导老师:xxxx 完成日期:2012 3 29

山东职业学院毕业论文评审表 指导教师:论文成绩: 指导教师评语: 指导教师签名: 年月日复审人:论文复审成绩: 复审人评语: 复审人签名: 年月日

山东职业学院毕业论文答辩情况记录 答 辩 题 目 对学生回答问题的评语 正确 基本 正确 经提示 回答 不 正确 未 回答 答辩委员会(或小组)评语: 答辩成绩: 答辩负责人签名: 年 月 日 系毕业论文领导小组审核意见: 组长签名: 年 月 日 注:毕业论文总成绩中,指导成绩占40%,复审成绩占20%,答辩成绩占40%

目录 第1章概述 (1) 第2章牵引供电系统 (2) 2.1 铁路牵引供电系统的供电方式 (2) 2.1.1 直接供电方式 (2) 2.1.2 吸流变压器(BT)供电方式 (2) 2.1.3 自耦变压器(AT)供电方式 (3) 2.1.4 直供+回流(DN)供电方式 (3) 2.2 城市电网对地铁的供电方式 (4) 2.2.1 集中供电方式 (4) 2.2.2 分散供电方式 (5) 2.2.3 混合供电方式 (5) 第3章牵引网的供电 (6) 3.1 铁路牵引网的供电方式 (6) 3.1.1 单边供电 (6) 3.1.2 上下行并联供电 (6) 3.1.3 双边供电 (7) 3.2 城轨牵引网的供电方式 (7) 3.2.1 第三轨 (7) 3.2.2 第四轨 (7) 3.2.3 架空电缆 (8) 总结 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11)

电气化铁路安全常识(标准版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 电气化铁路安全常识(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

电气化铁路安全常识(标准版) 电气化铁路接触网带有2.75万伏高压电。为了防止触电伤亡事故发生,确保铁路运输安全和广大群众的生命财产安全,请严格遵守国家铁路安全法规和电气化铁路安全规定,不得损坏电气化铁路设施,不得自行从接触网上接电,不得在高架公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留,不得向接触网倒水和乱扔杂物,不得攀登机车车辆顶部或翻越车顶通过线路,不得高举工具通过接触网,不得用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅网。 ●不得破坏、攀越栅栏,在电气化铁路上行走 电力接触网设置在铁路线路上方,在接触网各导线及其相连接部件二米范围内,通常都有强大的电磁场,由于风、雨雪、其他外界条件的变化,都会危及行人安全,尤其行人带着物件(如雨伞、木棒等高长物件)及下大雨,水流成线,就会发生触电伤人。此外,电力机车速度快,声音小,行人不易察觉,容易造成行人伤亡事故。

●不得损坏电气化铁路设施 在铁路边坡上砍柴、砍树等,不得用高空坠落滚动法代替搬运,以免砸坏电气化铁路设备(包括接触网、支柱、接地线等),造成行车中断及发生火灾等事故。一旦发现接触网导线折断落地,任何人都要距离十米以外;对接触网上搭挂绳索树枝等物,严禁触物自行排除,要立即报告铁路有关部门处理。 ●严禁自行从接触网上接电,亦不能私拉民用电线横越铁路上空 电气化铁路的高压电是供给电力机车专用,任何人均不得私自接线作为民用电,民用电线一旦与高压电(导线)接通,容易发生火灾及危及人身安全。 ●不得在高架公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留,更不准向下倒水和乱扔杂物 电力接触网是垂挂在立交桥下面和隧道顶端,向下倒的水流必然导电,尤其是小孩不能用玩具向下喷水,也不能向下小便或用竹竿、绳索等向下接近、碰挂接触网导线,避免触电伤人。

电气化铁路有关人员电气安全规则.

2013年电气化铁路有关人员电气安全规则 铁运(2013)60号第一章总则 第1条本规则为保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故而制订 第2条在电气化铁路上,接触网的各导线及其相连部件,通常均带有高压电,因此禁止直接或间接地(通过任何物件,如棒条、导线、水流等)与上述设备接触 第3条当接触网的绝缘不良时,在其支柱、支撑结构及其金属结构上,在回流线与钢轨的连接点上,都可能出现高电压,因此平常应避免与上述部件相接触;当接触网绝缘损坏时,禁止与之接触第4条在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物上作业时,必须遵守本规则的有关规定第5条新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前,铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后,要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电,所需要的作业,均须按带电要求办理 第6条电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则,并按规定对有关职工每年进行考试。本规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员(包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等)。对初到电气化铁路区段工作的有关工种,必须经过有关安全规定考试合格后,方准单独作业

第7条供电段的专业人员对于接触网的作业,另按有关规定办理,但对本规则内所规定的接触网工的工作,应严格遵照执行第8条对于违反本规则的人员,要追究责任并作适当处理第二章电气化铁路附近有关安全规定 第9条为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离 第10条在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时,接触网必须停电,并要遵照下列规定办理1.施工领导人要向电力调度员提出接触网停电申请书,申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间,施工开始时间及作业特点。对于有计划的作业,申请书应于施工前两天提出2.只有在接到电力调度员许可停电施工的命令,并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后,方可开始施工。施工时接触网工必须在场监护,在有关电气安全方面,施工领导人必须听从接触网工的指导3.施工结束,接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后,方可拆除临时接地线,并通知电力调度员施工已完了。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工 第11条在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时,接触网可不停电,但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护 第12条发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物,均不准与之接触,要立即通知附近的接触网工区或电力调

关于牵引变电所无功补偿研究

关于牵引变电所无功补偿研究 梁俊 (华东交通大学电气与电子学院电气(城轨)2009-1) 摘要:为克服现有牵引变电所固功率因数低,谐波含量大和通过牵引变电所向电力系统注入波动的负序电流,改善电能质量,要进行进行无功补偿。并联电容补偿的缺陷经济有效的方式是采用并联补偿,而对于电力部门采用的发送正计的计量方式,固定无功补偿已经满足不了要求,需采用动态补偿方案,而动态补偿方案的确定需根据牵引负荷的特点来最终确定。 关键字:牵引变电所;无功补偿;固定补偿;动态补偿;功率因数 电力牵引负荷波动范围很大,一般机车电流很难保持30 s平稳不变,有时还会在更短的时间发生更突然的变化,使得日平均负荷与最大负荷相差很大。同时,现在国内外普遍采用交—直型机车,产生整流型牵引负荷,这使牵引负荷具有功率因数低和谐波含有大(主要是奇次)的特点。因此,功率因数低,谐波含量大和通过牵引变电所向电力系统注入波动的负序电流即为电力牵引自身具有的三大技术课题,这不仅使牵引供电系统自身的技术指标变坏,还使电力系统的电能质量受到损害。 改善电能质量的有效措施之一就是进行无功补偿。所谓的无功补偿方案, 就是补偿基波下的牵引负荷的无功功率,以提高功率因数,滤除指定谐波。为提高电力系统的容量利用率和供电质量,各国对各级电网及各类电力用户功率因数有着明确的规定,并采用经济手段进行管理。我国将大宗工业用户经济功率因数定为0.90,高于0.90奖励,低于0.90惩罚。 我国幅员广大、地质情况多样,各地区发展程度不一,许多欠发达地区普遍具有电网容量小,公用电网负荷中铁路占比重过大的问题。现有的无功补偿方案一般是设置固定电容进行并联补偿,实际运营后发现,在铁路轻载和空载的条件下,过补偿问题严重。补偿后造成无负荷时电压抬升,变电所月平均功率因数反而降低,罚款增加等问题。因此研究一种能提高电能质量,又不用大量追加一次性投资的补偿方案是非常必要的。 1 补偿方案 近几年,结合国外的先进技术,我国电气化铁道变电所无功补偿与谐波综合治理提出了多种无功补偿方案,无论哪种方案,都是力求基波下补偿牵引负荷的感性无功功率,提高功率因数,降低负序,并构成有效的滤波通路,滤除(或抵消)指定谐波。主要方案有: (1)安装固定电容器和电抗器组成单调谐滤波器。在设计时,滤除指定的谐波,并兼顾提高功率因数,降低负序。这种方案的优点是结构简单,投资少,但很难适应牵引负荷变化剧烈的特点,对于过补、欠补问题无法解决,在电力部门使用“返送正计”的无功计量方式情况下,功率因数很难满足要求。 (2)分组投切电容器。可采用晶闸管进行投切电(TSC)晶闸管投切电容器的单相电路图如图1 所示,其 图1 晶闸管投切电容器电路图

电气化铁道供电比赛试题及答案

电力牵引供变电技术比赛试卷 一、判断题(每小题2分,共30分) 1.我国电气化铁道牵引变电所由国家区域电网供电。(√)2.超高压电网电压为220kv—500kv。(×)3.采用电力牵引的铁路称为电气化铁路。(√)4.我国电气化铁道牵引变电所供电电压的等级为110kv—220kv。(√)5.电力系的电压波动值:就是电压偏离额定值或平均值的电压差。(√)6.电力牵引的交流制就是牵引网供电电流为直流的电力牵引电流制(×)7.由于铁路电力牵引属于二级负荷,所以牵引变电所须由两路高压输电线供电。(×)8.单相结线牵引变电所的优点之一是:牵引变压器的容量利用率(额定输出容量与额定容量之比值)可达100%。(√)9.单相结线牵引变电所的优点之一是:对电力系统的负序影响最小。(×)10.我国电气化铁路采用工频单相25 kV交流制。(√)11.对于三相YN,dll结线牵引变压器当两供电臂负荷电流大小相等时,重负荷绕组的电流大约是轻负荷绕组的电流的3倍。(√)12.三相YN,d11结线牵引变电所的缺点之一是:不能供应牵引变电所自用电和地区三相电力。 (×) 13.斯科特结线牵引变电所的优点之一是:当M座和T座两供电臂负荷电流大小相等、功率因数也相等时,斯科特结线变压器原边三相电流对称,不存在负序电流。(√)14.单边供电:接触网供电分区由两个牵引变电所从两边供应电能。(×)15.最简单的牵引网是由馈电线、接触网、轨道和大地、回流线构成的供电网的总称。(√) 二.填空题(每小题2分) 1.通常把发电、输电、变电、配电、用电装置的完整工作系统称为电力系统。 2.牵引变电系统由牵引变电所、接触网、馈电线、回流线、轨道、分区所、开闭所、 自耦变压器站、分段绝缘器和分相绝缘器等组成。 供电方式一般在重载铁路、高速铁路等负荷大的电气化铁路上采用。 4.分相绝缘器的作用是:串在接触网上,把两相不同的供电区分开,并使机车平滑过渡; 主要用在牵引变电所出口处和分区所处。

电气化铁路安全常识

电气化铁路安全常识 为适应国民经济及社会发展需要,电气化铁路接触网带有 2.75万伏高压电。为了防止触电伤亡事故发生,确保铁路运输安全和广大群众的生命财产安全,请严格遵守国家铁路安全法规和电气化铁路安全规定,不得损坏电气化铁路设施,不得自行从接触网上接电,不得在高架公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留,不得向接触网倒水和乱扔杂物,不得攀登机车车辆顶部或翻越车顶通过线路,不得高举工具通过接触网,不得用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅网。 不得破坏、攀越栅栏,在电气化铁路上行走 电力接触网设置在铁路线路上方,在接触网各导线及其相连接部件二米范围内,通常都有强大的电磁场,由于风、雨雪、其他外界条件的变化,都会危及行人安全,尤其行人带着物件(如雨伞、木棒等高长物件)及下大雨,水流成线,就会发生触电伤人。此外,电力机车速度快,声音小,行人不易察觉,容易造成行人伤亡事故。 不得损坏电气化铁路设施 在铁路边坡上砍柴、砍树等,不得用高空坠落滚动法代替搬运,以免砸坏电气化铁路设备(包括接触网、支柱、接地线等),造成行车中断及发生火灾等事故。一旦发现接触网导线折断落地,任何人都要距离十米以外;对接触网上搭挂绳索树枝等物,严禁触物自行排除,要立即报告铁路有关部门处理。 严禁自行从接触网上接电,亦不能私拉民用电线横越铁路上空

电气化铁路的高压电是供给电力机车专用,任何人均不得私自接线作为民用电,民用电线一旦与高压电(导线)接通,容易发生火灾及危及人身安全。 不得在高架公路立交桥以及隧道两端的平台上玩耍、逗留,更不准向下倒水和乱扔杂物 电力接触网是垂挂在立交桥下面和隧道顶端,向下倒的水流必然导电,尤其是小孩不能用玩具向下喷水,也不能向下小便或用竹竿、绳索等向下接近、碰挂接触网导线,避免触电伤人。 未经允许不得在电气化铁路附近施工 无论是开山放炮,兴修水利,还是建造工厂、宿舍,只要接近铁路,都要事先与铁路电力部门联系,经过允许同意,并在施工前按要求做好防护措施后方可正式开工。 不得在铁路两旁的山坡、路堑上放牧或砍树 因为牲畜、树、草碰触接触网,都会扩大导电范围,引发事故。牲畜等横过铁路时,看护人员持有的长鞭、竹竿等高长物件,应保持水平状态通过,严禁挥动。 不得过于靠近接触网灭火 一旦发生火灾,用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃烧物时,接触网必须停电;对超过4米距离的燃烧物灭火,要特别注意使水流不向接触网方向喷射,并保持水流与带电部分的距离在2米以上。 不准登上机车车辆顶部

电气化铁路牵引变电所的主接线与变压器设计

电气化铁路牵引变电所的主接线与变压器设计 牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏,它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变化成适合电力机车使用的电能。而电气主接线反映牵引变电所设施的主要电气设备以及这些设备的规格、型号、技术参数以及在电气上是如何连接的,高压侧有几回进线、几台牵引变压器,有几回接触网馈电线。通过电气主接线可以了解牵引变电所等设施的规模大小、设备情况。 标签:牵引变电所;铁路;牵引变压器 1 牵引变电所主结线的选择 牵引变电气主接线是变电所设计的首要部分,也是构成电力系统的重要环节。主接线的确定与电力系统整体及变电所本身运行的可靠性,灵活性和经济性是密切相关的,而且对电气设备的选择,配电装置布置,继电保护和控制方式的拟定有较大影响。因此必须合理的确定主接线。 电气主结线应满足的基本要求 ①首先保证电力牵引负荷,运输用动力,信号负荷安全,可靠供电的需要和电能质量。 ②具有必要的运行灵活性,使检修维护安全方便。 ③应有较好的经济性,力求减小投资和运行费用。 ④应力求接线简捷明了,并有发展和扩建的余地。 1.1 高压侧电气主结线的基本形式 1.1.1 单母线接线 如图1-1所示,单母线接线的的特点是整个的配电装置只有一组母线,每个电源线和引出线都经过开关电器接到同一组母线上。同一回路中串接的隔离开关和断路器,在运行操作时,必须严格遵守以下操作顺序:对馈线送电时必须先和1QS和2QS在投入1QF;如欲停止对其供电必须先断开1QF然后断开1QS和2QS。 单母线结线的特点是:(1)结线简单、设备少、配电装置费用低、经济性好并能满足一定的可靠性。(2)每回路断路器切断负荷电流和故障电流。检修任一回路及其断路器时,仅该回路停电,其他回路不受影响。(3)检修母线和与母线相连的隔离开关时,将造成全部停电。母线发生故障时,将是全部电源断开,待修复后才能恢复供电。

电气化铁路安全知识复习题

电气化铁路安全知识复习题 一、填空题 1、电气化铁路主要是指电力机车牵引的铁路。 2、电气化铁路,是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具。 3、电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统两大部分组成。 4、在电气化铁路上利用钢轨作为牵引电流回路的,通常轨道回路。 5、电气化铁路上的主要供电装置是接触网。 6、电气化铁路区段职工应每年进行一次安全知识考试。 7、所有接触网设备,自第一次受电开始,在未办理停电接地手续前,均按有电对待。 8、在电气化区段,任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。 9、在电气化区段,施工人员禁止在支柱上搭挂衣物,攀登支柱或在支柱旁休息。 10、在电气化区段,手持木杆、梯子等工具通过接触网时,必须水平通过,不准高举超过安全距离。 11、在接触网带电时,严禁用竹杆及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。 12、电气化铁路区段,行人能过天桥或跨线天桥时,严禁竹杆、棍棒、铁线等物件穿捅安全栅网。

13、支柱及金属结构接地线时,应由接触网工装设。 14、施工结束,在折除临时接地线之后严禁再进行施工。 15、电流通过人体叫触电。 16、在电气化区段。严禁任何人员在电气设备处所倚靠或坐卧。 17、当接触网绝缘损坏时,禁止与之接触。 18、在电气化区段,桥梁检查作业应考虑与接触网导线的安全距离。 19、发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物,均不准与之接触。 20、折装接地线的工作应由接触网工或经专门训练的工务人员进行。 21、更换带有轨端绝缘的钢轨及在道岔上换轨时,均应有信号工在场配合。 22、尽量避免人体与接触网支柱及其附近的金属结构接触,防止这些设备的绝缘部分损坏可能出现的高压短路电流伤人。 23、在带电的接触网下,各种机械和车辆不准用水冲洗,以防触电。 24、换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各设一条横向连接电线 二、选择题 1、在电气化区段,所有作业人员和工具与接触网必须保持(C)m以上的距离。 A、1 B、1.5 C、2。D、4 2、电气化铁路,接触网及其相连的部件带有(B)KV高压电。

电气化铁道主要供电方式

电气化铁道主要供电方 式 Company number:【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

接触网的供电方式 我国电气化铁路均采用单边供电方式,即牵引变电所向接触网供电时,每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能(从两边获得电能则为双边供电,可提高接触网末端网压,但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用)。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接,实现“并联供电”,可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时,相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”,此时供电范围扩大,网压降低,通常应减少列车对数或牵引定数,以维持运行。 1、直接供电方式 如前所述,电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制,单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场,从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路(如宝成线、阳安线)建设时,处于山区,地方通信技术不发达,铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆,接触网产生的电磁干扰影响极小,不用采取特殊防护措施,因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式(简称TR供电方式)。随着电气化铁路向平原和大城市发展,电磁干扰

矛盾日显突出,于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施,便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点,即在接触网支柱田野侧,与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时,附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流,理论上讲(或理想中)大小相等、方向相反,从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的,所以不同的供电方式有不同的防护效果。 2、吸流变压器(BT)供电方式 这种供电方式,在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器(变比为1:1),其原边串入接触网,次边串入回流线(简称NF 线,架在接触网支柱田野侧,与接触悬挂等高),每两台吸流变压器之间有一根吸上线,将回流线与钢轨连接,其作用是将钢轨中的回流“吸上”去,经回流线返回牵引变电所,起到防干扰效果。 由于大地回流及所谓的“半段效应”,BT供电方式的防护效果并不理想,加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂,机车受流条件恶化,近年来已很少采用。

电气化铁路原理

电气化铁路原理 电气化铁道牵引供电装置,又称为牵引供电系统,其系统本身没有发电设备,而是从电力系统取得电能。目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。 目前牵引供电系统的供电方式有直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、同轴电缆和直供加回流线供电方式四种,京沪、沪杭、浙赣都是采用的直供加回流线方式。 一、直接供电方式 直接供电方式(T—R供电)是指牵引变电所通过接触网直接向电力机车供电,及回流经钢轨及大地直接返回牵引变电所的供电方式。 这种供电方式的电路构成及结构简单,设备少,施工及运营维修都较方便,因此造价也低。但由于接触网在空中产生的强大磁场得不到平衡,对邻近的广播、通信干扰较大,所以一般不采用。我国现在多采用加回流线的直接供电方式。 二、BT供电方式 所谓BT供电方式就是在牵引供电系统中加装吸流变压器(约3~4km安装一台)和回流线的供电方式。这种供电方式由于在接触网同高度的外侧增设了一条回流线,回流线上的电流与接触网上的电流方向相反,这样大大减轻了接触网对邻近通信线路的干扰。 BT供电的电路是由牵引变电所、接触悬挂、回流线、轨道以及吸上线等组成。由图可知,牵引变电所作为电源向接触网供电;电力机车(EL)运行于接触网与轨道之间;吸流变压器的原边串接在接触网中,副边串接在回流线中。吸流变压器是变比为1:1的特殊变压器。它使流过原、副边线圈的电流相等,即接触网上的电流和回流线上的电流相等。因此可以说是吸流变压器把经钢轨、大地回路返回变电所的电流吸引到回流线上,经回流线返回牵引变电所。这样,回流线上的电流与接触网上的电流大小基本相等,方向却相反,故能抵消接触网产生的电磁场,从而起到防干扰作用。 以上是从理论上分析的理想情况,但实际上由于吸流变压器线圈中总需要励磁电流,所以经回流线的电流总小于接触网上的电流,因此不能完全抵消接触网对通信线路的电磁感应影响。另外,当机车位于吸流变压器附近时回流还是从轨道中流过一段距离,至吸上线处才流向回流线,则该段回流线上的电流会小于接触网上的电流,这种情况称为“半段效应”。此外,吸流变压器的原边线圈串接在接触网中,所以在每个吸流变压器安装处接触网必须安装电分段,这样就增加了接触网的维修工作量和事故率。当高速大功率机车通过,该电分段时产生

电气化铁路安全知识考试试卷答案

既有铁路电气化铁路安全知识考试试卷参考答案部门:姓名:成绩: 一、填空题(共30题,每题2分,共60分) 1.我国规定36V及以下为安全电压,在铁路电化区段电压等级为27.5KV 最小安全距离为2米 2.发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离,室内不得小于4m,室外不得小于8m,接触网断线接地不得小于10m。实践证明,穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。★ 3.为提醒人们对高压带电体的注意,在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示高压危险、严禁攀登的警告语;在电力机车、牵引变压器的一次侧(高压侧)应设置安全防护栅网。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。 4.在装载货物高度超过2m(从地面算起)的车辆通过电气化铁路平交道口时,严禁随车人员在货件上坐立。如需搭乘卸车人员时,应下车步行,待车辆驶过道口后,再上车乘坐。★ 5.在接触网支柱及接触网带点部分5m范围内的金属结构上均需装设地线。★ 6.行人通过天桥或跨线桥时,严禁用竹竿、棍棒、铁线等非绝缘物件穿捅安全栅网。因为直接或间接与接触网带电部分接触都十分危险。★ 7.在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时,在距离接触网设备5m范围内要有良好的接地装置。在可能带电部位,应有“高压危险”明显标志,并采取有效地防护措施。在接触网未停电时,禁止吊车的吊臂在接触网下伸背转动。★ 8.天桥、跨线桥靠近跨越接触网的地方,必须设置安全栅栏以屏蔽感应电流。★ 9.发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物,均不准与之接触,要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员未到达以前,将该处加以防护,任何人员均应距已断导线接地处10m以外。★ 10.电气化铁路带有25kV高压电的部件有:(1)接触网及其相连的部件;(2)电力机车主变压器的一次侧;(3)当接触网的绝缘损坏,且未装接地线或接地线损坏时,接触网支柱及其金属结构瞬间会带有高压电,因此接地线已损坏时,禁止与之接触。 11.为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线、花杆、塔尺等)与接触网设备的带点部分需保持2m以上的距离。在距接触网带电部分不到2m距离内作业时,接触网必须停电。在距接触网带电部分2-4m距离内作业时,接触网可以不停电,但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。★

高速铁路牵引变电所电气主接线的设计课程设计

高速铁路牵引变电所电气主接线的设计 摘要:牵引变电所是电气化铁路牵引供电系统的心脏,它的主要任务是将电力系统输送来的三相高压电变化成适合电力机车使用的电能。而电气主接线反映牵引变电所设施的主要电气设备以及这些设备的规格、型号、技术参数以及在电气上是如何连接的,高压侧有几回进线、几台牵引变压器,有几回接触网馈电线。通过电气主接线可以了解牵引变电所等设施的规模大小、设备情况。 1.2 电气化铁路的国内外现状 变电所是对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。在电能是社会生产和生活质量中最为重要的能源和动力的今天,变电所的作用是很重要的当前我国进行的输变电建设和城乡电网的建设与改造,对未来电力工业发展有着重要的作用。因此,产品技术要先进,产品质量要过硬,应达到30~40年后也能适用的水平;而且产品必须要国产化。现阶段我过主要是使用常规变电所。常规变电所即采用传统模式进行设计、建造和管理的变电所,一般为有人值班或驻所值班,有稳定的值班队伍。继电保护为电磁型,电器就地控制,不具备四遥、远方操作功能,需要一支训练有素的运行与检修队伍和一整套相应的管理机构、制度进行管理,以满足安全运行的要求。这种模式有许多不足之处。我国的近期目标是既要充分利用原有设备,又要能够适应微机远动自动化系统;既要实现无人值班,又要满足安全经济运行的要求。 国外的变电所研究已经远远超过我国,他们在变电站的运行管理模式上, 已经能做到无人值守。 1.3 牵引变电所 1.3.1 电力牵引的电流制 电力牵引按牵引网供电电流的种类可分为三种电流制,即直流制、低频单相交流制和工频单相交流制。 (1) 直流制 即牵引网供电电流为直流的电力牵引电流制。电力系统将三相交流电送到牵引变电所一次侧,经过牵引变电所降压并整流变成直流电,再通过牵引网供给电力机车使用。直流制发展最早,目前有些国家的电气化铁路仍在应用。我国仅工矿、城市电车和地下铁道采用。牵引网电压有1200V,1500V,3000V和600V,750V等,后两种分别用于城市电车、地下铁道。直流制存在

电气化铁路人身安全试题

一、单选(共35题) 1. 新建电气化铁路在牵引供电设备送电前()天,建设单位应将送电日期通告铁路沿线路内外有关单位。 A.10 B.15 C.20 正确答案:B 2. 电气化铁路相关作业人员()至少进行一次安全考试,考试合格后,方准参加作业。 A.每半年 B.每年 C.每两年 正确答案:B 3. 为保证人身安全,除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持()的距离。 A.1米以上 B.2米 C.2米以上 正确答案:C 4. 为保证人身安全,除牵引供电专业人员按规定作业外,任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与回流线、架空地线、保护线保持()距离。 A.1米以上 B.1米 C.1米以下 正确答案:A 5. 电气化铁路区段,具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时,作业范围与牵引供电设备高压带电部分保持()的距离。 A.1米以上 B.2米 C.2米以上 正确答案:C 6. 电气化铁路区段,具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时,作业范围与回流线、架空地线、保护线保持()的距离。 A.1米以上 B.1米 C.1米以下 正确答案:A 7. 机车、动车及各种车辆上方的接触网设备()并办理安全防护措施前,禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。 A.带电 B.未停电 C.停电 正确答案:B 8. 电气化区段上水、保洁、施工等作业,()将水管向供电线路方向喷射。 A.可以 B.严禁 C.不得 正确答案:C 9. 电气化区段上水、保洁、施工等作业,站车保洁不得采用向车体()喷水方式洗刷车体。 A.上部 B.中部 C.下部 正确答案:A 10. 牵引供电设备故障时,与牵引供电设备相连接的支柱、()、综合接地线等可能出现高电压,未采取安全措施前,禁止与其接触,并保持安全距离。 A.回流线 B.接地引下线 C.保护线 正确答案:B 11. 发现牵引供电设备断线及其部件损坏,或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物,均不得与之接触,应立即通知()。 A.调度所 B.供电工区 C.附近车站 正确答案:C 12. 发现牵引供电设备断线及其部件损坏,或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物,均不得与之接触,在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前,任何人员均应距已断线索或异物处所()。 A.5米以外 B.10米以外 C.15米以外 正确答案:B

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