驼峰信号自动控制课程设计
专业：自动控制
班级：控093
姓名：郑艳芳
学号：200908855
指导教师：林俊亭
兰州交通大学自动化与电气工程学院
2013 年 1月 11日
目录
1 课程设计目的 (1)
2 课程设计的主要内容 (1)
3 图纸说明 (1)
3.1驼峰信号平面布置图的说明 (1)
3.1.1 信号机的设置 (1)
3.1.2 道岔转换设备及轨道电路 (2)
3.1.3 车辆减速器及限界检查器 (2)
3.1.4 信号楼 (2)
3.2 TYWK型驼峰全电子控制系统结构框图的说明 (2)
3.3 ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路图的说明 (3)
5 总结 (4)
附图1 驼峰调车场平面布置图 (4)
附图2 TYWK型驼峰全电子控制系统结构框图 (4)
附图3 ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路图 (4)
1 课程设计目的
本课程设计是学生在学完编组站综合自动化课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节。是对课堂教学的巩固和提高，是培养既具有较强的理论水平，又有足够的实践能力的高等技术应用型专门人才的重要手段之一。通过该课程设计的训练，可使学生综合能力、创新思想得到全面提升；使学生能够从整体上全面掌握编组站驼峰调车自动控制系统的工程设计基本步骤，了解工程设计的基本要求，提高工程设计技能；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力；通过计算机绘图，学会运用标准、规范、手册、图册和查阅有关技术资料等，培养工程设计的基本技能，为后续课程的学习和毕业设计做准备，为今后从事科学研究、工程技术工作打下较坚实的基础。
2 课程设计的主要内容
本次课程设计的设计任务为完成三张CAD图，分别为：驼峰信号平面布置图(见附图1)、自动化驼峰系统配图置和道岔转辙机的选型与控制电路的设计。我的设计为：驼峰信号平面布置图(见附图1)、TYWK型驼峰全电子控制系统结构框图(见附图2) 和ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路(见附图3)。
3 图纸说明
3.1 驼峰信号平面布置图的说明
我绘制的驼峰调车场平面布置图为上行双峰24股道，6条股道为一个线束，共四个线束，前两束与后两束对称。
3.1.1 信号机的设置
驼峰信号机(T1、T2)根据作业需求，设在驼峰峰顶平台与加速坡变坡点处，每条推峰线设一架。其作用是指挥调车机车进行推送、解体作业。
调车信号机根据控制电路原理不同可分为两类：线束调车信号机和峰上调车信号机。线束调车信号机设置在每一个线束分歧道岔处，分上峰和下峰两个方向，如调车信号机D318、D320、D334等。为了区分同一线束有两台机车进行作业时，指示哪台机车上峰，在每条调车线始端设置了线路表示器，如B1、B2、B3等。除了驼峰信号机和线束调车信号机，其它的信号机都是峰上调车信号机，如D302、D304等。
按钮柱AZ2AZ4、AZ6、AZ8一般设在调车员、提钩员经常工作的地方，其作用是关闭驼峰信号机。
3.1.2 道岔转换设备及轨道电路
驼峰场溜放进路上的道岔转换设备要求是快动型的。一般采用ZD型电动转辙机(目前多用ZD7型)和ZK型电空转辙机(目前多用ZK3、ZK4型)。除了溜放进路上的道岔外，其他区段的道岔转换设备不需要快动型的。
驼峰场轨道电路：溜放进路上的分路道岔区段的轨道电路有特殊要求，目前采用较多的是双区段轨道电路。其他区段的轨道电路与大站电气集中的基本相同。
3.1.3 车辆减速器及限界检查器
车辆减速器的作用：调整溜放车组的速度。在调车场中，设置三层制动位，分别为：第一制动位，在交叉渡线处；第二制动位，在第一分路道岔处；第三制动位，在24条股道上。每一制动位设置的线路上设置两个减速器，即第一制动位4个减速器，第二制动位8个减速器，第三制动位44个减速器，由于第三制动位的最外侧线路连接迂回线，所以没有减速器。设置好减速器后，要将各个减速器进行命名，命名规则如下：第一制动位的减速器，命名为J311-J314；第二制动位的减速器，命名为J321-J328；第三制动位的减速器，命名为J3301-J3344，就是第三车场第三制动位上的1-44号减速器。所有的减速器就要命名。在第一制动位的前方设有侧重设备，侧重设备有两个踏板，第一个踏板时记轴，记录车辆的轴数与原来的轴数进行比较，确定溜放车辆的完整性。第二个踏板检测车辆的运行方向，如“钓鱼”。有两个侧重设备，分别为CZ1和CZ2。
在推送线上距峰顶80~100米处装设限界检查器如XJQ1、XJQ2。检查车辆的底部限界，不符合的不能进行溜放，车辆直接走迂回线。
3.1.4 信号楼
驼峰信号楼是设置在一个能确保瞭望全场作业情况的位置，集中控制和监管线场信号机、道岔及车辆减速器的中心。
3.2 TYWK型驼峰全电子控制系统结构框图的说明
TYWK型驼峰信号计算机一体化控制系统是由全电子模块构成的驼峰推送进路控制、调车进路控制、溜放进路控制和溜放速度控制的集散式自动控制系统。
系统是在原微机控制系统的基础上，采用不同类型的无接点微电子信号机控制模块、转辙机控制模块、减速器控制模块等替代现有的继电控制电路，实现对
信号机、转辙机、车辆减速器的控制。
该系统的特点：
(1) 控制系统上层主机与下层控制模块间的信息交换采用双层通道，CAN总线和I/O连接，互相校核，提高了系统内部信息传输的可靠性。
(2) 取消了继电器，实现了计算机对信号机、转辙机、车辆减速器的直接控制以及轨道电路占用状态的识别。
(3) 联锁关系采用三级逻辑判定。第一级，显控机根据站场作业模式，现场设备状态及进路使用情况判断作业人员键入命令的有效性；第二级，主控机采用传统的进路联锁方式，对所接收的命令进行异性判定及逻辑运算，完成命令的下达；第三级，下层智能控制模块进行综合判定，最终判定命令是否执行，提高了系统的安全性。
3.3 ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路图的说明
ZD7-A型驼峰分路道岔控制电路是根据ZD7-A转辙机电机的改进形成的，电路取消了室外的转极继电器ZJ，表示电路改为交流电源，完善了分路道岔控制启动继电器与道岔实际位置状态一致及表示电路自保功能。
ZD7-A型转辙机电机工作电流较大，因此在道岔控制电路中1DQJ采用JWJXC-H120/0.17型，2DQJ采用JYJXC-135/220型。
在ZD7-A型驼峰分路道岔控制电路中没设置FJ，但为了满足分路道岔的特殊技术要求，防止因“震动”造成道岔中途转换，采取了故障返极电路，即两组DGJ1、DGJ落下接点分别与道岔表示继电器接点(DBJ、FBJ)交叉连接的电路。
由定位转到反位时，控制电路的接通公式为：
HDZ220—1DQJ1-2—1DQJ12-11—2DQJ111-113—X2—自动开闭器11—自动开闭器12—定子2-3—转子3-4—微机监测—X3—1DQJ12-11—2DQJ111-113—RD2—HDF220
反表继电器的接通公式：
DJZ220—RD4—BB4—FBJ4-1—2DQJ111-113—X4—自动开闭器31—自动开闭器21—自动开闭器22—自动开闭器33—自动开闭器32—自动开闭器23—自动开闭器24—自动开闭器43—自动开闭器44—X5—R—BB3—DJF220 在该道岔控制电路中设置了手柄中间继电器(SZJ)，根据SZJ的状态检查道岔控制是自动控制还是手动控制的。SZJ吸起时，表示是自动控制；落下时，是手动控制。
5 总结
本次设计主要是对驼峰调车场信号平面图的布置、TYWK型驼峰全电子控制系统结构框图和ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路图的绘制。在绘制驼峰调车场信号平面布置图、TYWK型驼峰全电子控制系统结构框图和ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路图的过程中，通过绘制驼峰信号平面布置图更熟练的掌握了CAD绘图方法和技巧，更深刻的理解和掌握驼峰信号布置方法。在绘制过程中碰到很多的问题，特别是驼峰调车场平面布置图时遇到的问题最多，主要在对减速器、踏板的设置和道岔的命名,通过向指导老师答疑和同学之间讨论，最终完成了本次课程设计。在本次课程设计中，非常感谢谢老师的指导，我受益颇多。我体会到学习理论知识固然重要,但也要与实践联系起来，这样才能加深对理论知识的理解。
附图1 驼峰调车场平面布置图
附图2 TYWK型驼峰全电子控制系统结构框图
附图3 ZD7-A型转辙机驼峰分路道岔控制电路图
南通大学电子信息学院 微机原理课程设计 报告书 课题名： 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 日期: xxx
目录 1.设计目的 (2) 2.设计内容 (2) 3.设计要求 (2) 4.设计原理 (3) 5.硬件电路图 (3) 6.程序代码 (5) 7.程序及硬件系统调试情况 (19) 8.设计总结与体会 (19)
一、设计目的 课程设计是培养和锻炼学生在学习完本门课后综合应用所学理论知识，解决实际工程设计和应用问题的能力的重要教学环节。它具有动手、动脑和理论联系实际的特点，是培养在校工科大学生理论联系实际、敢于动手、善于动手和独立自主解决设计实践中遇到的各种问题能力的一个重要教学环节。 通过课程设计，要求学生熟悉和掌握微机系统的软件、硬件设计的方法、设计步骤，使学生得到微机开发应用方面的初步训练。让学生独立或集体讨论设计题目的总体设计方案、编程、软件硬件调试、编写设计报告等问题，真正做到理论联系实际，提高动手能力和分析问题、解决问题的能力，实现由学习知识到应用知识的初步过渡。通过本次课程设计使学生熟练掌握微机系统与接口扩展电路的设计方法，熟练应用8086汇编语言编写应用程序和实际设计中的硬软件调试方法和步骤，熟悉微机系统的硬软件开发工具的使用方法。 通过课程设计实践，不仅要培养学生事实求是和严肃认真的工作态度，培养学生的实际动手能力，检验学生对本门课学习的情况，更要培养学生在实际的工程设计中查阅资料，撰写设计报告表达设计思想和结果的能力。 二、设计内容 设计一个电压报警器，要求采集实验箱提供的0~5V的电压，当输入电压在3V以内，显示电压值，如2.42。当输入电压超过3V，显示ERR，并报警。电压值可在七段数码管显示，点阵广告屏显示或液晶屏显示。报警形式自行设计，
单向三级三场编组站 基本特征 各衔接方向共用的到达场、调车场、出发场依次纵列配置。 设备布置特点 1. 所有衔接方向到达的改编列车均接入一个共用的峰前到达场，全部解编作业集中在共用的调车场上办理，发往各方向的自编始发列车也集中在一个共用的出发场上作业。 2. 通过车场一般设在出发场外侧。 3. 机务段设在出发场附近反向通过车场的外侧。设置峰下跨线桥，顺向到达机车可通过峰下机走线入段。 4.车辆段布置在调车场旁侧。 5.正线外包，到发进路立交疏解。 优缺点分析 其主要优点是： 1. 为各方向到达改编的列车在站内的解体、集结、编组、出发过程都是“流水式”作业。 2. 改编车辆和调机作业行程短，解编效率高，能力较大。 3. 站内各种作业交叉干扰较横列式和混合式都少，车站通过能力较大。
4. 同类车场集中布置且仅设一套调车设备，站内线路运用机动灵活，线路数量、用地面积和车站定员均较双向布置图有较大节省，有利于实现编组站现代化。 其主要缺点是： 1. 反向改编列车走行里程较长。 2. 车站站坪长度较长，约6～8km。 3. 站内采用跨线桥立体疏解布置，不利于向双向编组站布置图发展。 反向改编列车接发车进路的设计 1.引入方式采用反接、反发或环接、环发，可根据反向改编列车到发对驼峰和 尾部牵出线能力的影响程度以及工程运营方面的因素，综合比选确定。 2.反接、反发布置方式时，列车走行径路和铺轨里程较短。但对车列的推峰和 转场作业可能会因进路交叉产生延误，影响机车车辆的周转和解编能力。3.环接、环发布置方式疏解上述交叉延误，解编能力提高。环接时在到达场出 口咽喉处仍存在交叉，修建环线增加正线铺轨里程、工程投资，列车走行公里，占地面积较多，环线内的土地也不好利用。 一般情况下，反向改编列车接发车进路按反接、反发设计。当反驼峰方向衔接方向及到发列车数较多时，若到达场出口咽喉设计复杂，反接进路对推峰干扰严重，驼峰能力紧张时，反向改编列车可采用环接方式，保留反发进路。 若反发列车的方向在2个及以上时，以环发设计为宜。 2. 交叉疏解 ①平面疏解布置。各作业进路在交叉点的前方设置一条安全线。 ②跨线桥立体疏解。到达进路在桥上通过，出发进路设在桥下通过。
关于新时期铁路编组站设计 丁亮 （铁道部工程设计鉴定中心 提高工资待遇高级工程师，北京 100038） 摘要：铁路编组站设计是站场设计的重要内容之一，从编组站的站型、驼峰类型，到自动化管理， 正在逐步走向成熟，并形成符合中国国情的自动化编组作业体系。随着路网的建设，有的编组站在路网中的作用逐渐减弱；而有些在路网中起着重要作用的编组站，由于衔接线路的增加，作业量增加幅度较大。随着枢纽客内货外布局的优化，对编组站的站位及规模将会作出新的调整。结合新的发展要求，探讨新时期铁路编组站设计。关键词：铁路编组站；设计；分析文献标识码：A 文章编号：1004-9746（2011）01-0001-05 Abstract :Railway marshalling station design is one of the important parts of station and yard design,which is gradually becoming matured in terms of station type,hump type and automatic management.However,marshalling station devel -opment is far from ending,with the road network expands,some marshalling station is playing a less important role while some station are undertaking more and more operation work because of new connecting lines.With the optimiza -tion of passenger-freight layout in the terminal,marshalling stations'location and scale will be adjusted.The article dis -cusses the modern marshalling station design in line with the new requirement.Key words :railway marshalling station;design;analysis 和谐铁路建设 Harmonious Railway Construction 0引言 铁路编组站设计是铁路车站设计中最复杂、技 术含量最高的工作，是衡量站场设计水平高低的标志。因为，设计编组站要讲究货车的作业流程，从货车到达、编组，到最后出发，所有的作业功能都有，车场规模也大，线路数量又多，在以前往往倍受建设和运营部门的关注。为了提高编组效率，曾经研究了像箭翎线、子场、燕尾式等多种站型，尽管推广的不多，但也是始终保持发展的前沿。近几年来，随着客运专线的大力发展，站场设计的重点转向了客运站及枢纽格局的调整，编组站的设计从点连式半自动化到自动化，平纵断面设计已经走向成熟，再 加之采用计算机辅助设计，设计手段发生了重大变化，设计效率有了明显提高，编组站的设计工作量得到大大简化，甚至有些已成为模式化。编组站的进一步发展主要落在管理系统的整合与优化上，对站场平面站型的发展论述的不多。但实际上引入既有编组站的线路在不断增加，编组站的作业量也在大幅的增加，有些枢纽编组作业分散产生的重复作业量太大，已经不适应低能耗、高效率的铁路发展，其中一些正在有秩序地整合。有些路网上重要节点的编组站如西安、武汉、成都、重庆、兰州等枢纽既有编组站能力已远不适应运输发展的需要，又无法原址扩能。结合路网规划线路的实施和枢纽结构的调整，新建新丰镇、武汉北、成都北、重庆兴隆场、兰
红外线防盗报警器课程设计报告 北华航天工业学院 课程设计报告(论文) 设计课题:红外线防盗报警器设计 专业班级: B10231 学生姓名: 指导教师: 设计时间: 2012年6月25日 北华航天工业学院电子工程系 红外线防盗报警器课程设计任务书姓名: 专业: 通信工程班级: B10231 指导教师: 职称: 课程设计题目: 红外线防盗报警器 已知技术参数和设计要求: , 该报警器能探测人体发出的红外线，当人进入报警器的监视区域内，即可发出报警声， 适用于家庭、办公室、仓库、实验室等比较重要场合防盗报警。 , 要求: , 1、灵敏、可靠、一经触发，即刻报警 , 2、对产品材料精益求精，延长使用寿命 , 3、根据实际应用环境，自己选择传感器，确定红外检测范围。所需仪器设备: 直流供电电源，信号发生器，双踪示波器，数字电压表，计算机等 成果验收形式: 面包板插接+实物演示+答辩
参考文献: 《电子技术基础模拟部分》(高教康华光) 《电子工艺与课程设计》(电子工业出版社毕亚军、崔瑞雪) 第17周: 周1---周2 :立题、论证方案设计～选择元器件安装调试 周4---周5 :插面包板调试电路时间 第18周: 安排 周1---周3 :焊接制成电路～完成设计 周4---周5 :验收答辩 指导教师: 张洁教研室主任: 崔瑞雪 2012年6 月 14 日 内容摘要 红外线防盗报警器目前市场上已有成型产品，且市场较为成熟。由于红外线是不可见光，因此用它进行红外探测监控，具有良好的隐蔽性，白天和黑夜均能使用，而且其抗干扰能力强。红外线传感器分主动式与被动式两种，主动式设计方案简单，但成本较高，从成本考虑，本课题通过介绍热释红外传感器RE200BP的工作原理，给出了一种被动型热释电红外报警器的结构原理及其应用电路。这种电路把红外线传感器应用于报警系统中，从而能够实现防盗报警能。 该报警器能探测人体发出的红外线，由红外线传感器、信号放大电路、电压比较器、和报警指示电路等组成。当人进入报警器的监视区域内，即可发出报警信号，适用于家庭、办公室、仓库、实验室等比较重要场合防盗报警。利用热释电红外传感器设计了一种被动式红外报警电路,分析了该电路的功能和工作原理。 关键词被动式红外报警器;热释电传感器;菲涅尔透镜;防盗报警器 目录
中国铁路编组站 中国铁路编组站（部分概况） 路网性编组站（15）：郑州北、哈尔滨南、苏家屯、沈阳西、山海关、丰台西、石家庄、 襄樊北、徐州北、济南西、南京东、南翔、阜阳北、鹰潭、株州北 区域性遍组站（17）：哈尔滨、三间房、四平、南仓、大同、江岸西、武昌南、西安东 宝鸡东、向塘西、江村、衡阳北、柳州南、贵阳南、成都东 重庆西、兰州西 地方性编组站（17）：牡丹江、长春、通辽、梅河口、太原北、包头西、安康东、青岛西 淮南西、良山门、来舟、乔司、怀化南、昆明东、武威南、迎水桥 乌西 1郑州北 2向塘西/徐州北（有介绍都说是），不过徐州北的多一些 3向塘西/徐州北 4丰台西（号称中国最大的编组站之一） 5株洲北（一说是全国五大编组站之一，估计就是第五，一说是全国七大编组站之一，一说全国八大铁路编组站之一，号称江南最大）有"北有郑州北，南有株洲北"之称。 6苏家屯/阜阳北（都说是全国六大编组站之一，估计就是第六） 7苏家屯/阜阳北 8南京东/南翔/(号称华东最大编组应该不小)/哈尔滨南 9怀化南（说是九大之一） 10山海关（一说全国十大编组站之一） 附一说石家庄火车站是北方重要的客货中转站，全国三大编组站之一。 襄樊北－一说13大编组站之一) 南翔－说是13大之一，也号称华东最大编组 鹰潭东编组站是全国铁路15个路网性编组站之一，在全路49个编组站中列第17位。(估计排在鹰潭前面的是怀化南和沈阳西或者是苏家屯（看其中哪个不是路网编组）) 轨道数小统计 阜阳北244根铁轨 郑州北228根铁轨 襄樊北113根铁轨（亚洲最大一级三场） 向塘西
小杨村 苏家屯 南翔 柳州南 聊城 侯马北42股道 华东最大编组：淮南西站，南翔，南京东（都对外宣称） 西北最大编组：兰州西，然后是新丰镇（以后扩建） 西南最大编组：贵阳南 华北最大编组：郑州北 华中最大编组：向塘西？株洲北？ 东北最大编组：苏家屯，然后是哈尔滨南 华南最大编组：广州北，平湖南？ 15路网编组： 郑州北，丰台西，济南西，沈阳西，哈尔滨南，山海关，株洲北，襄樊北，南京东， 向塘西，鹰潭东，南翔，阜阳北，徐州北，广州北 （增加了广州北，鹰潭东，阜阳北）_ 但是不知道苏家屯（沈阳南站）是不是了。 95年的13大编组：（从以下报道推断） 哈尔滨（含哈尔滨南站）、沈阳西、苏家屯、山海关、丰台西、石家庄、徐州北、济南西、郑州北、襄樊北、南京东、南翔、株洲北编组站。 站名所在地性质 郑州北郑州双向纵列式三级八场双推双溜（包括一个交换场和辅调场）到发线有效长1，050米，解编能力24，00 0辆/日,总接发能力766列。该站南北长600O余米、东西宽800余米,全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里，占地5.3平方公里在京广与陇海两大铁路干线交会处,作为全国最大的货车编组站、全国铁路第一座综合自动化编组站的郑州北站,目前,郑州北站平均每天接发车500列左右,日均办理车数达2.6万辆以上。自2002年10月初起,单日办理车辆突破3万辆大关,为世界第一。 丰台西北京双向三级七场丰台西站是北京枢纽的主要编组站，于1962年初步建成使用。以后扩建、改造成为上行系统三级三场自动化驼峰编组场，包括下行一级一场在内，配线64条，到发线有效长1，050米，解编能力11，66
北京交通大学远程教育 课程作业
作业说明： 1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问； 2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明 3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传 4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次数
《铁路站场与枢纽》习题三 一、填空题 27．编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。 28．若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站，辅助编组站。 29．按各车场相互排列位置的不同，编组站布置图型可分为横列式编组站，纵列式编组站和混合式编组站三种。 30．单向一级三场横列式编组站图型的主要缺点是改编列车解体转线困难，改编车流在站内折返走行距离长，当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥，作业效率低。 31．为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取增加尾部调车机车台数，出发场向后移，尾部采用“燕尾”式布置， 尾部牵出线上设小能力驼峰，调车场尾部采用对称道岔线束布置，调车场内设编发线，直接发车。 32．调车驼峰可分为大能力驼峰，中能力驼峰，小能力驼峰三类。 33．调车驼峰包括推送部分，溜放部分，峰顶平台。三部分。 34．驼峰调车场头部一般采用 6 号对称双开道岔或三开道岔。 35．车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为机车的推 力、车辆本身重力、和车辆溜放阻力、制动力四种阻力。 36．高速铁路的修建模式有改造既有线模式、自成系统，新建高速客运专线模式、与既有线并行修建客运专线模式。 37．高速铁路中间站的布置图型有主要有设维修基地、不设维修基地两种。 38．客运站的作业包括客运服务、客运业务及旅客列车技术作业三大项。 39．客运站的布置类型分通道式客运站、尽端式客运站及组合式客运站三种。 40．货运站按办理货物的种类分为综合性货站、专业性货运。按服务对象分为公用货运站、换装站、港湾站、工业站。
电路设计方案及选定 1.0 1.了解555时基电路的功能； 2.掌握电路的设计与制作的基本步骤及方法 3.熟悉555时基电路的电压调制频率的方法 1.1 设计任务及要求 本课程要求设计一个双音报警器。设计要求用555时基电路施密特的多谐振荡器，使电路通过一个小型扬声器可以发出两种不同频率的“滴、嘟、滴、嘟……”的声响，与救护车的笛音相似而发出报警信号。 实训目的： 1、掌握555构成电路的实际应用。通过双音报警器熟悉用555构成的多谐 振荡电路。 2、熟悉555时基电路控制端的功能和作用。 3、了解用电压调制频率的方法。 4、学会分析变化的信号波形。 第三种方案： 它是由两个555集成块组成的双音报警器。其1IC :5脚为控制端，片内接比较器的反相输入端，电位为Vcc 32。一般555组成自激多谐振荡器时，将5脚通过一个小电容(0.01μF -0.1μF)接地，以防止外界干扰对阀值电压的影响，当需要把它变成可控多谐振荡器时，可以在电路的5脚外加一个控制电压，这个电压将改变芯片内比较电平，从而改变振荡频率，当控制电压升高(降低)时，振荡频率降低(升高)，这就是控制电压对振荡信号频率的调制。利用这种调制方法，可组成双音报警器。1IC 输出的方波信号，通过5R 控制2IC 的电平。当1IC 输出高电平时，2IC 的振荡频率低，当1IC 输出低电平时，2IC 的振荡频率高。因此2IC 的
振荡频率被1IC 的输出电压调试为两种音频，使扬声器发出“滴、嘟、滴、嘟……”的双音声响。其使用分立式元件不仅增大了设计的难度而且使整个电路的最终设计效果与可信度降低，扬声器发出的两种不同频率的声响不易区分，效果不理想。 TRIG 2Q 3R 4CVolt 5THR 6DIS 7V C C 8G N D 1U1 555TRIG 2Q 3R 4CVolt 5THR 6 DIS 7V C C 8 G N D 1 U2555R110k R2 100k R310k R4150k R510k C2 0.01uF C4 100uF C110uF VCC C3 0.01uF 6V LS18Ω 图1-2-1-3由两个555组成的双音报警器电路 1.2.2 设计方案的选定 第三种方案： 它是由两个555集成块组成的双音报警器。该电路主要由集成元件组成。 集成元件与分立式元件相比较，集成元件的优势：1、元件制作方便快捷。其将一个特定的功能集合在一起，供使用者使用，不必再花费过多的时间、精力。而且它保证并提高了整个电路的整体性能，使扬声器能清晰地发出两种不同频率的声响，较好的满足设计的要求。2、元件制作可行性高。集成元件提供了很大的可行度，而奋元件在复杂的电路中要不断地返回检查，增加了任务量。3、由分立元件组成的电路，如果电路选择得好，参数选择恰当，元件性能优良，设计和调试的好，则性能也很优良。但只要其中一个环节出现问题，则性能会低于一般集成电路。且为了不致过载、过流、过热等损坏元件，需要加以复杂的保护电路。 集成功放电路成熟，低频性能好，内部设计具有复合保护电路，可以增加其工作的可靠性，尤其集成厚膜器件参数稳定，无须调整，信噪比较小，而且电路布局合理，外围电路简单，保护功能齐全，还可外加散热片解决散热问题。
铁路五种编组场的优缺点 一、单向一级三场横列式编组站图型 1．优点：站坪长度短，投资省;车场较少，布置紧凑，作业灵活，集中管理方便;无上、下行客货列车进路交叉及列车到发与车列转线交叉等。 2．缺点：改编列车解体转线困难；改编车流在站内折返走行距离长；当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥；改编车流在站内往返走行停留、有调中转时间长，作业效率低。 3．适用范围：单向一级三场横列式编组站图型，一般适用于上、下行双方向改编车流较均衡，解编作业量在3200—4700辆左右，站坪长度受到限制或远期无大发展，牵引定数小的中、小编组站，也可作为远期大型编组站的初期过渡图型。 二、单向二级四场混合式编组站图型 1．优点：⑴由于到达场与调车场纵列，上、下行方向改编列车接入到达场，从而消除了“一级三场” 整列转线困难的问题。⑵改编车辆和调车作业行程较短，顺驼峰方向改编车流的作业是“半流水”式的，即到达和解体作业是“流水式”进行，而编组和出发作业是“折返式”进行。反向改编车流的作业流程，则是逆向“半流水式”的。⑶车列解体时间短，驼峰解体能力较大。⑷车站长度较纵列式布置图短，可减少工程量，节约用地。 2．缺点: ⑴尾部能力较低。二级式编组站的驼峰解体能力较大。由于上、下行出发场与调车场并列布置，因此，自编列车都经牵出线转线，产生多余的折返行程，从而造成调车场头部和尾部能力不相适应，影响全站设备能力的发挥。⑵反向改编列车到达与自编列车出发产生交叉。 3．适用范围：适用于编解作业量较大，或解编作业量大而地形困难的大、中型编组站。 三、单向三级三场纵列式编组站图型 1．优点: ⑴为车站各方向的改编列车的改编作业创造了良好的作业条件，到达、解体、编组和出发作业完全是“流水式”。⑵各方向改编车辆在站内行程短，无多余的走行，缩短了车辆的在站停留时间，所以改编能力大。⑶站内交叉较横列式或混合式都少，通过能力较大。⑷同类车场集中布置，线路使用的灵活性大。同时，也可使全站作业自动化方案大大简化，为实现编组站综合自动化创造了条件。 2．缺点：反驼峰方向的改编列车走行距离长；占地较大，投资费用也大。 3．适用范围：一般适用于顺驼峰方向改编车流较强，改编作业量大，或衔接线路方向多，要求具有较大的灵活性，以及地形允许、远期有较大发展具有重大作用的大型编组站。 四、双向三级六场纵到式编组站图型 1．优点：⑴反向改编车流作业条件大大改善。保证上、下行改编列车都按照到、调、发顺序流水作业，除折角车流外，不需要牵出转场，无多余的折返行程，且两改编系统平行作业，互不干扰。上、下行两方向改编列车作业条件完全相同。⑵通过能力和改编能力都很大。由于有两套调车设备，车场又都是纵向排列，进路交叉少，因而能力大。⑶三级六场图型由于车场多、线路容量大，对运量的波动有较大的适应性和机动性，有利于调整列车运行秩序，加速机车车辆周转。 2．存在问题: ⑴折角改编车流产生重复解体作业。在有三个及其以上方向衔接的双向编组站，必然会产生两系统间折角车流。⑵占地长，站坪约8 - 10 km。由于两系统方向相
课程名称：编组站调车自动控制 设计题目：单向三级三场纵列式编组站布置图院系：计算机与通信工程系 专业：铁道信号四班 年级： 2009 姓名：朱奇 学号： 20098691 指导教师：黄高勇 西南交通大学峨眉校区 2012年6月10日
课程设计任务书 专业铁道信号四班姓名朱奇学号 20098691 开题日期：2012年5月20日完成日期：2012年6月10日 题目单向三级三场纵列式编组站布置图 一、设计的目的 通过对课程设计任务的完成，使学生进一步理解课程教学的理论内容，并且巩固和深化所学课程的知识，通过课程设计，培养学生综合运用所学课程知识，分析和解决实际问题的能力；通过课程设计，使学生能比较全面而辩证地分析和处理设计问题，逐步树立正确的设计思想；培养学生严谨认真的科学态度和严谨务实的工作作风。 二、设计的要求 知识要求： 学生在学习本课程之前应该以铁路信号基础设备、铁路信号运营基础、车站自动控制等课程为基础，特别是车站自动控制，是本课程的前提。 能力要求： 要求每位同学能够根据对编组站的作业过程的认识，结合课程设计的内容，独立完成该课程设计。 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师 (签章) 年月日
单向三级三场纵列式编组站布置图 摘要：本文是关于单向三级三场纵列式编组站布置图的设计，除了一些相关的基本概念，如级、场、横列式、纵列式等以外，还有解编组站的设计规范，该编组站的布置特点，以及股道编号和道岔编号的相关规则和到发线数目、调车场线路数目以及有效长、迁出线的数目和有效长的确定，各处信号机的设置方式和高柱、矮柱的选择。 关键词：单向纵列式级场 1基本概念 1.1编组站概念 在铁路网中，凡用于办理大量货物列车到达、解体、编组、出发、直通和其它列车作业，并为此设有专用调车设备的车站。 1.2设置 通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口、大城市所在地区。 位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。 1.3分类 a)路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及 以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。 b)区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编 组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。 c)地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、 港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。 1.4单向和双向 凡驼峰朝一个方向改编车流的称为单向布置图； 主要驼峰朝相对方向改编车流的称为双向布置图。 1.5横列式与纵列式
电子科技大学 课程设计报告 学生姓名：李星村学号：2013040203027 指导教师：张雅丽 一、课程名称：模拟电路基础 二、课程设计名称：火灾报警器电路 三、课程设计目的： 1.了解火灾报警器基本工作原理 2.理解火灾报警器电路 3.学习运用Multisim仿真软件对电路进行仿真 四、课程设计内容： 计算火灾报警器电路个原件参数并用Multisim进行电路仿真，观察报警器工作情况。 五、课程设计步骤： 1. 查看资料书籍了解火灾报警器工作原理：正常情况下，即无火情时，两个温度传感器产生的电压相等，即u11=u12，发光二极管不亮，蜂鸣器不响；有火情时，u11不等于u12，即产生电压差，使得发光二极管发亮，蜂鸣器鸣叫报警。故可用函数发生器产生0V信号表示正常情况，用有幅度的信号代表火灾发生时两输入端产生的电压差。 2.设计出总体框图以及电路图总体图
3.设计各个部分电路具体参数： 选取Ｒ１＝200Ω，Ｒ２＝400Ω，从而，通过一级运放后的输出电压Ｕ１＝Ｒ２·（ＵＩ１－ＵＩ２）／Ｒ１ 第二级运放有门限电压ＵT＝VCC·Ｒ４／（Ｒ３＋Ｒ４）可以选Ｒ３＝100Ω，Ｒ４＝２00Ω，从而ＵT＝4V。当Ｕ１＇＞ＵT时，ＵＯＨ＝ＵＺ。 发光二极管ＵＤ＝２．５Ｖ，ＩＤ≦２０ｍＡ。由ＩＤ＝（ＵＯＨ－ＵＤ）／Ｒ５，可以得出Ｒ５＝1.2KΩ。 三极管的基极电流ＩＢ＝（ＵＯＨ－ＵＢＥ）／Ｒ６，ＵＢＤ＝０．７Ｖ，ＩＢ约为几毫安，因此Ｒ６可以选1.8ＫΩ。 蜂鸣器电流即集电极电流ＩＣ＝βＩＢ 电源为直流电源，加在运放上的为１２Ｖ，具体位置参看电路图。 4.对电路进行初步测试并进行修改调试：在进行初步调试是发现LED两端电压过大，在实际情况中很容易烧坏二极管，故采用在其两端接入稳压二极管，是发光二极管正常工作。最 终得到实际电路如图.
编组站布置图 编组站的主要作业是在编组站的各个车场上完成的，因此到达场、编组场（调车场）和出发场就成为列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置就构成了编组站不同形式的布置图。 1.影响编组站布置图的主要因素 编组站在布置时要考虑所处路网位置、衔接干支线的数目、运量及车流性质、车站作业特点、城市规划要求及工程条件等，应满足需要的通过能力和改编能力，尽量节省工程投资和运营支出，保证车站各组成部分工作上的协调性、车站作业的流水性和设备使用的灵活性，减少进路交叉和作业干扰，缩短机车车辆的走行距离和在站停留时间，便于采用现代化技术装备，等等。 2.编组站布置图的分类 （1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类。 ①单向编组站。单向编组站只有一个调车场，上、下行改编车流合用一套调车设备（包括驼峰、调车场、牵出线）来完成解编作业。其驼峰溜车方向一般为主要改编车流运行方向，如南京东、兰州西等编组站就是这样的情况。 ②双向编组站。双向编组站有两个调车场，两套调车设备分别承担上、下行改编车流解编作业。在一般情况下，两系统的调车驼峰应朝向各自的上行和下行调车方向，如哈尔滨南、广州北编组站就是这样的情况。单、双向编组站优缺点的对比如表所示。 （2）按每套改编系统内车场相互位置和数目分类。我国铁路现场对编组站布置图有“几级几场”的称呼。级是指车场排列形式，一级式是车场横列，二级式是
到达场、调车场纵列，三级式是到达场、调车场、发车场顺序排列。场是指车场，站内有几个车场就称为几场。 ①横列式编组站。上、下行到发场与调车场并列配置的，简称一级三场或一级二场横列式编组站。 ②纵列式编组站。到达场、调车场、出发场顺序纵列布置的，简称三级三场纵列式编组站，如柳州南编组站。 ③混合式编组站。部分主要车场纵列，另一部分车场横列布置的，简称二级四场或二级三场混合式编组站，如太原北为单向二级四场编组站。 我国编组站布置图的基本类型归纳起来共有6种，即单向横列式、单向纵列式、单向混合式、双向横列式、双向纵列式和双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少。
电子技术综合课程 设计 课程：电子技术综合课程设计 题目：温度报警器 所属院(系) 专业班级 姓名学号： 指导老师 完成地点 2011年月日
前言 电子技术综合课程设计是集电路分析、模拟电子技术、数字电子技术以及电路实验、模拟电子技术实验、数字电子技术实验等课程之后的一门理论与实践相结合的综合设计性课程。它包括选择课程、电子电路设计、组装、调试和编写总结报告等实践内容。它的开展是为了提高和增强我们学生对电子技术知识的综合分析与应用能力。这对于提高我们学生的电子工程素质和科学实验能力非常重要，是电子技术人才培养成长的必由之路。 本课程设计任务要求是完成一个温度报警器的制作，并实现当温度高于30℃时发出双音报警，温度低于10℃时发出单音报警的功能要求。本设计中充分展示了模拟电子技术的优点，利用放大电路、窗口比较器进行温度的判定，再结合数字电子技术的优点，充分利用单元电路的功能来实现报警，将模电、数电紧密结合，综合应用，不但对知识有了更进一步的掌握，提高了动手能力，，对于以后的就业打下了一定的基础。 通过课程设计实现以下三个目标： 第一，让学生初步掌握电子线路的试验、设计方法。即学生根据设计要求和性能参数，查阅文献资料，收集、分析类似电路的性能，并通过组装调试等实践活动，使电路达到性能指标。 第二，课程设计为后续的毕业设计打好基础。毕业设计是系统的工程设计实践，而课程设计的着眼点是让学生开始从理论学习的轨道上逐渐引向实际运用，从已学过的定性分析、定量计算的方法，逐步掌握工程设计的步骤和方法，了解科学实验的程序和实施方法。 第三，培养勤于思考的习惯，设计并制作电子产类品，增强学生这方面的自信心及兴趣。 本课程设计以电工电子技术的基本理论为基础，着重掌握电路的设计装调及性能参数的调试方法。本课程设计应达到如下基本要求： （1）综合运用电子技术课程中所学的理论知识独立完成一个实际应用电路的设计。 （2）通过查阅手册和参考文献资料，培养独立分析和解决实际问题的能力。 （3）熟悉常用电子元器件的类型和特性，并掌握合理选用的原则。 （4）掌握电子电路的安装和调试技能。 （5）熟悉使用各类数字式电子仪器的规范使用方法。 （6）学会撰写课程设计论文。 （7）培养严肃认真的工作作风和严谨的科学态度。 （8）由于本次试验是分组完成，所以培养团结协作能力尤为重要。 此次课程设计中，不仅得到了指导老师的帮助和鼓励，而且还有同学们的互相支持和帮助，在此表示衷心的感谢！
课程设计说明书课程设计名称：模拟电路课程设计 课程设计题目：红外遥控报警器 学院名称：南昌航空大学信息工程学院 专业：通信工程班级： 学号：姓名： 评分：教师： 2013 年 3 月 15 日
模拟电路课程设计任务书 2012－2013 学年第 2学期第 1 周－ 3 周 题目红外遥控报警器 内容及要求 ①当有人遮挡红外光时发出报警信号，无人遮挡红外光时报警器不工作； ②红外发射器，发射频率为30kHz，控制距离≥2m； ③报警信号频率800Hz。 进度安排 第1周：查阅资料，到机房学习仿真软件，确定方案，完成原理图设计及仿真； 第2周：领元器件、仪器设备，制作、焊接、调试电路，完成系统的设计； 第3周：检查设计结果、撰写课设报告。 学生姓名： 指导时间：周一、周三、周四下午指导地点：E 楼 311室任务下达2013 年2月25日任务完成2013 年 3 月15日 考核方式 1.评阅□√ 2.答辩□ 3.实际操作□√ 4.其它□指导教师系（部）主任 注：1、此表一组一表二份，课程设计小组组长一份；任课教师授课时自带一份备查。 2、课程设计结束后与“课程设计小结”、“学生成绩单”一并交院教务存档。
摘要 本次课设课设题目为红外遥控报警器，是以电路为基础，低频电子线路为指导，采用中小规模集成芯片NE555、三极管、红外二极管、蜂鸣器和各种电阻设计而成。该电路工作原理简单，由555芯片经电源产生的自激信号为红外发射二极管提供电压使其发出特定频率红外光，红外接收二极管作为一个开关控制蜂鸣器的响与不响。本报警器可以实现对局部通道的监控报警作用，也可用来对重要物品的保护。通过对报警电路的设计及焊接，最后能够实现它的功能。 关键词：红外线自激振荡报警器
单片机原理与应用 课程设计报告 { 课程设计名称：温度报警器设计 专业班级： 13计转本 | 学生姓名：张朝柱肖娜 学号： 140 113 指导教师：高玉芹 设计时间： 2016-11—2017-12 成绩： 信电工程学院
摘要 2009年6月14日随着时代的进步和发展，单片机技术已经普及到我们生活、工作、科研、各个领域，已经成为一种比较成熟的技术。 本文主要介绍了一个基于AT89C52单片机的测温系统，详细描述了利用液晶显示器件传感器DS18B20开发测温系统的过程，重点对传感器在单片机下的硬件连接，软件编程以及各模块系统流程进行了详尽分析，特别是数字温度传感DS18B20的数据采集过程。对各部分的电路也一一进行了介绍,该系统可以方便的实现实现温度采集和显示，并可根据需要任意设定上下限报警温度，它使用起来相当方便，具有精度高、量程宽、灵敏度高、体积小、功耗低等优点，适合于我们日常生活和工、农业生产中的温度测量，也可以当作温度处理模块嵌入其它系统中，作为其他主系统的辅助扩展。DS18B20与AT89C52结合实现最简温度检测系统，该系统结构简单，抗干扰能力强，适合于恶劣环境下进行现场温度测量，有广泛的应用前景。 关键词：单片机AT89C51；DS18B20温度传感器；液晶显示LCD1602。
目录 1绪论 (1) 温度报警器简介 (1) 温度报警器的背景与研究意义 (1) 温度报警器的现状及发展趋势 (1) 2 系统整体方案设计 (2) 设计目标 (2) 系统的基本方案 (2) 系统方案选择 (2) 各模块方案选择 (3) 主要元器件介绍 (3) STC89C52的简介 (3) DS18B20的简介 (4) 3 系统的硬件设计与实现 (5) 系统硬件概述 (5) 主要单元电路的设计 (5) 键盘扫描模块电路的设计 (5) 单片机控制模块电路的设计 (5) 报警模块电路的设计 (6) LCD1602显示模块电路的设计 (7) 4 系统的软件设计与实现 (8) KEIL软件介绍 (8) 系统程序设计流程图 (8) 主程序软件设计 (8) 按键软件设计 (9) 密码设置软件设计 (9) 开锁软件设计 (10) 5 系统仿真设计 (12) Proteus 软件介绍 (12) Proteus 仿真图 (12) 硬件调试 (13) 调试结果 (13) 6 结论 (14)
中北大学 课程设计报告 （实时监控报警系统） 学院：软件学院 专业：软件工程系 学生姓名：严云飞学号：0921010447 设计题目：实时监控报警系统 设计地点:软件学院机房 指导教师:尹四清薛海丽
目录 一、课程设计题目……………………………………………………… 二、设计目的…………………………………………………………… 三、需求分析………………………………………………………… 四、概要设计…………………………………………………………… 五、详细设计…………………………………………………………… 六、心得体会…………………………………………………………
一、课程设计题目: 实时监控报警系统 二、设计目的 数据结构是计算机专业的核心课程，是计算机科学的算法理论基础和软件设计的技术基础。它主要研究信息的逻辑结构及其基本操作在计算机中的表示和实现。 数据结构是实践性很强的课程。课程设计是加强学生实践能力的一个强有力手段。课程设计要求学生在完成程序设计的同时能够写出比较规范的设计报告。严格实施课程设计这一环节，对于学生基本程序设计素养的培养和软件工作者工作作风的训练，将起到显著的促进作用。 三、需求分析 1．程序设计任务： 建立一个报警和出警管理的系统。 2. 明确规定： 1. 采用一定的存储结构存储报警信息，要求有内容、时间； 2. 有一次的出警就应该在待处理的信息中删除这条信息； 3. 记录出警信息； 4. 待处理信息过多时会发出警告； 四、概要设计 1本程序中用到的抽象数据类型定义如下 ADT List { 数据对象：D={ai|ai∈ElemSet,i=1,2,....,n,n>=0} 数据关系:Rl={
XINYU UNIVERSITY 课程设计报告 题目基于单片机的声光报警器的设计二级学院机械工程学院 专业机电一体化 班级 学号 学生姓名 指导教师
目录 第1章序言 (1) 第2章计划任务书 (2) 2.1、课题要求 (2) 2.1.1任务设计要求 (2) 2.1.2软件设计要求 (2) 2.2设计内容 (2) 2.3元器件清单 (2) 第3章芯片介绍 (3) 3.1 AT89C51简介 (4) 3.2 主要特性 (4) 3.3特性概述 (5) 3.4 管脚说明 (5) 3.5 振荡器特性 (6) 3.6 芯片擦除 (6) 第4章设计要求及制作 (7) 4.1硬件电路设计 (7) 4.1.1 时钟电路 (7)
4.1.2 复位电路 (7) 4.1.3 报警电路 (8) 4.1.4 声光报警输出电路 (8) 4.1.5 设计电路 (9) 4.2 总体设计思路与方案 (9) 4.2.1 整体方案 (9) 4.2.2 程序流程图 (10) 4.3 软件程序设计 (11) 4.3.1 软件设计框图 (11) 4.3.2 程序设计 (11) 总结 (12) 参考文献（References） (13) 序言
近年来，随着我国经济的迅速发展，城乡居民的生活水平有了显著提高，尤其是城镇居民的居住条件不断改善，人们在解决了居住问题后，日益关心的是居住是否安全。在购房时，安全性是考察物业管理水平是否完善的一个重要条件。尤其是那些流窜作案的犯罪分子，往往选择居民小区作为攻击目标，入室盗窃抢劫案件屡屡发生，以往的依赖小区保安人防为主的防范措施已满足不了人们的要求。利用安全防范技术进行防范首先对犯罪分子有种威慑作用，使其不敢轻易作案。如我们这次设计的简易安防声光报警器，可以安装在门口或玄关处，当有不法分子闯入时，利用门禁报警和红外报警双重保险，一方面可以提醒主人危险发生，另一方面也可以震慑不法分子。 单片机课程设计是一门实践课程，要求学生具有制作调试单片机最小系统及外设的能力，能够掌握单片机内部资源的使用。 单片机课程设计内容包括硬件设计、制作及软件编写、调试，学生在熟练掌握焊接技术的基础上，能熟练使用单片机软件开发环境Keil C51编程调试，并使用STC ISP调试工具采用串口下载方式联调制作的单片机最小系统。 单片机课程设计题目包含基本部分及扩展部分，基本部分即单片机最小系统部分，扩展部分是对单片机内部资源及外部IO口的功能扩展，使制作的单片机系统具有一定的功能。 通过本学期对单片机的学习和认识，并通过本次课程设计加以应用，从而达到一个对所学知识的巩固、更深一步的理解，面对一个电子设计，应对出系统的方案，分析出各个板块来，再对各个板块进一步的具体的设计，先进行硬件电路设计，此时一定要考虑好要用什么元件、各个元件的具体参数、是否能
课程设计总结报告 课程名称电子技术课程设计 设计题目基于89C52的室内火、气安全监测装置 专业电子信息工程 班级 姓名 学号 指导教师 报告成绩 信息与工程学院 二〇一三年十二月十九日
目录 前言 (3) 第一章项目任务 (3) 1.1 设计任务 (3) 1.2 设计要求 (4) 第二章方案设计与硬件选择 (4) 2.1 单片机89C52 (4) 2.2 温度传感器模块 DS18B20 (5) 2.3 烟雾报警器电路MQ2 (5) 2.4 信号调理及放大整形模块, LM358芯片 (7) 2.5 显示模块LED (7) 2.6 报警电路 (7) 2.7 按键分析 (6) 2.8 复位电路 (6) 第三章流程图设计 (8) 3.1 电路系统模块 (8) 3.2 主程序流程图 (8) 3.3 温度报警子程序 (9) 3.4 烟雾报警子程序图 (9) 3.5 对18B20写程序流程图 (10) 3.6 对18B20读8为数据流程图 (12) 3.7 温度值转换流程图 (13)
3.8 18B20读取温度流程图 (14) 第四章电路实验与调试 (15) 4.1 焊接 (16) 4.2 软件设计 (14) 4.3 调试与处理出现问题 (19) 第五章设计总结 (19) 附录 (21) 前言 随着现代信息技术的飞速发展和传统工业改造的逐步实现，能够独立工作的温度检测与显示系统应用于诸多领域。传统的温度检测以热敏电阻为温度敏感元件。热敏电阻的成本低，需要外加信号处理电路，而且可靠性相对较差，测温准确度低，检测系统也有一定的误差。与传统的温度计相比，这次设计的是基于DS18B20的数字温度计，它具有读数方便，测温范围广，测温精确，数字显示，适用范围宽等特点。 第一章项目任务 1.1 设计任务 使用温度传感器和烟雾传感器把环境温度和烟雾的浓度情况检测 出来，再采用单片机进行温度的显示和烟雾显示，可设置温度报警和烟雾报警。要求进行硬件、软件系统设计。 要求：位温度的显示；设置报警温度；烟雾报警
一．编组站在路网中的合理布局 编组站布局是路网规划中的一个重要问题, 其主要任务是根据规划期内的预测O-D 运量, 确定路网上合理的改编能力分布。由于编组站的建设投资动辍数亿元, 占地上千亩, 若选择位置和规模不当, 不仅给国家造成巨大的浪费, 而且也难以实现全路列车编组计划的最优方案。因此, 量化地研究该问题是很有必要的。 编组站在路网中的位置选择是否合理、自动化程度高低和改编能力大小都将直接影响它交付运营后的运营指标和运营支出, 以及对改善整个路网的车流组织态势、保证铁路网上运输畅通亦起着决定性的影响在合理的地点以适度的规模修建编组站可以保证投资取得良好的经济效益。由于铁路网上编组站之间的分工具有高度的非线性关联, 路网上某处编组站的新建、自动化程度或能力的变化会影响路网上其它编组站存在的意义和作用, 所以对编组站项目的投资论证不能就点论点, 应该从路网整体优化的角度进行论证。在目前有限的资金条件下, 确保所选择的编组站项目的实施能够最大限度地满足投资者所追求的目标。这个目标, 从编组站微观经济效益来说, 要求编组站投入运营后以较小的成本支出获得较大的业绩收入。若在编组站投入正常运营年度后, 其承担的负荷远远小于其具备的能力, 这不仅导致单位车辆改编成本增加, 而且也是投资上的浪费; 从宏观角度看, 编组站项目的投资应该使得整个路网的车流运行态势得到改善, 即大部分的车流都能在最有利的中转地点进行改编作业, 并且各编组站的能力得到较好利用。 由于编组站分工互相影响, 备选投资组合方案非常多。而每一种编组站建设项目的投资组合方案, 都会对路网上车流改编方式产生不同的影响, 导致运输成本费用的差异, 故具有很高复杂度。由于对该问题缺乏有效的优化方法, 现有的决策基本上立足于经验判断, 造成编组站选点或规模确定不合理, 这样的教训比较深刻。国外也存在类似的情况, 欧美地区的编组站布局也存在很多不合理的地方, 和我们不同的是他们的编组站能力总体过剩。 理论研究方面,铁路运输模型综述文章中对铁路设施定位问题(包括编组站布局) 有较为详细的介绍。《铁路编组站建设存在问题及对策建议》对我国编组站建设存在的问题做了较为全面的论述, 指出路网上编组站分布不均、股道数量偏少等问题。但是, 哪些地点应该修建新的编组站, 哪些编组站应该扩建, 哪些编组站可以降级甚至关闭, 哪些编组站