轮胎胶料配方设计 第一节轮胎各部件胶料配方设计 一、胎面胶、胎侧胶配方设计 一、胎面胶、胎侧胶性能要求 （1）胎面胶性能要求由于胎面是轮胎与路面直接接触的部位，经受着轮胎最苛 刻的外应力作用，常常出现的损坏形式为胎面磨光、刺扎损坏、花纹崩花及裂口， 致使胎体爆破，影响轮胎的利用寿命。因此，胎面胶应具有优越的耐磨性，较高的 拉伸强度和撕裂强度，良好的耐老化、耐屈挠、耐热、抗刺扎和抗花纹沟裂口等性 能。 （2）胎侧胶性能要求胎侧即轮胎双侧，是侧向变形最大的部位，胎侧胶较薄， 用以保护胎体免受机械损伤及日光、风雨的侵蚀，其损坏形式为屈挠龟裂、机械损 伤。因此，胎侧胶应具有良好的强伸性能及耐屈挠龟裂、耐大气老化等性能。 胎面胶、胎侧胶可用一种胶料制备，但一种胶料难以同时知足各类不同性能的
要求。目前大中型载重轮胎已普遍采用分层出形的复合胎面胶，既利于提高产品质 量，又可降低本钱。分层压出形式常常利用的有以下三种形式。 ①胎冠上层用一种胶料，胎冠基层胶与胎侧共用一种胶料。 ②胎冠上、基层用一种胶料，胎侧用另一种胶料。 ③胎冠、胎肩、胎侧别离采用三种胶料。 二、胎面胶、胎侧胶配方 （1）胎面胶配方特点胎面胶与胎冠上层胶配方相同。 ①常常利用生胶品种有NR、SBR 和BR。NR 具优良的弹性、拉伸强度和耐磨性能， 是轮胎胶料中理想的胶种，虽然利用中出现裂口较快，但其扩展速度比SBR 和BR 慢。SBR 具有优良的耐磨和耐老化性能。BR 的弹性更优于NR 并具有良好的耐磨性 和生热低的特点，适宜用于轮胎胎面胶较料中。 通常大型轮胎如工程机械轮胎胎面以NR 单用为宜。中小型轮胎胎面胶则以NR 为主，掺用SBR 或BR，拖沓机轮胎胎面也可采用三胶并用的配方。 ②主要补强剂是cb，可按照胶料性能要求和生胶类别肯定cb 品种及用量。胎 面胶采用活性cb,一般总用量为45～50 质量份。以下均用“份”代表“质量份”来
第三节材料和配方 一、轮胎原材料 1、橡胶 橡胶是轮胎胶料的基体，在配方胶料中橡胶的比率会超过50%，也就是说轮胎胶料中主要的成分是橡胶。子午线轮胎中采用的橡胶分为天然橡胶和合成橡胶两种。 （1）、天然橡胶 天然橡胶是原产于热带地区的一种乔木——橡胶树的产物。 当割开橡胶树干， 便有乳白似的胶 液从树皮里流出, 因此在有些地方 称为“流泪的树”。 含有橡胶的植物有 二千多种，但最有价值的是三叶橡胶树（如上图），原产于巴西亚马逊河一带。因此这些树的学名为巴西橡胶树(Hevea brasiliensis)。 巴西虽然是巴西橡胶树的原产地，但由于南美叶疾病的危害和劳动力缺乏，种植面积却很小。目前巴西橡胶树的种植地区主要集中在东南亚，占世界种植面积的80%以上。 天然橡胶的采集是通过割开橡胶树干，使乳白似的胶液从树皮里流出，收集后使它凝固，再经过一系列工序，就成为半透明的橡胶块。 据记载，世界上最早应用天然橡胶的是古代美洲的印第安人。他们常用当地橡胶树产出的胶汁制作雨衣、瓶罐及玩具之类的东西。1492年，哥伦布率领船队横渡大西洋，想寻找通向中国和印度的海路，不料由于航行的错误而跑到了美洲。就在这次闻名世界的航行中，他把印第安人制作的橡胶用具和玩的橡胶球带回了欧洲，使欧洲人第一次见到了橡胶。 中国在1904年开始种植橡胶树，主要产地在海南省和云南省。 目前轮胎生产使用的天然橡胶主要分为烟片胶和标准橡胶两种，烟片胶常用的为1号烟片胶（RSS1）和3号（RSS3）胶；标准橡胶为标准橡胶10号和20号。 天然橡胶的主要的化学成分为一种以异戊二烯为主要成份的高分子化合物。烟片胶和标准橡胶性质是相同的只是在加工方面的区别，由于标准橡胶产品具有良好的均一性，加工方便，目前子午胎使用的天然橡胶多为标准橡胶。 烟片胶的生产过程为： 鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→熏烟干燥—→分级—→包装。 标准胶的生产过程为： 鲜胶乳—→加保存剂—→过滤除杂质—→加水稀释—→澄清—→加酸凝固—→凝块压片—→造粒—→干燥—→分级—→包装。 烟片胶的生产已有大约100年的历史，是一种传统的生产工艺，熏烟是通过烧木产生的烟气和热量来熏干胶片制成烟片胶的一种方法。 标准橡胶产生于60年代。由于传统的制胶方法在工艺、设备和分级制度上都束缚了天然橡胶事业的发展，特别是天然橡胶产量大的国家。因此，马来西亚于1965年开始实行标准橡胶计划，目前标准橡胶已成为天然橡胶最主要的品种。 标准橡胶与烟片胶相比的优势在于：
轮胎的基本工艺知识 一、轮胎的基本组成 1．胎冠 通常位于充气轮胎与地面接触的部分。 2．胎侧 充气轮胎胎面与胎圈之间的部分。 3．胎体 与胎圈组成能承受充气压力的轮胎挂胶帘线结构。 4．带束层 胎面下部周向箍紧胎体的材料层。 5．胎圈 轮胎安装于轮辋上的部分。它是用一股或多股基本不伸张的钢丝组成芯体，并用多层胶布层环绕芯体而成的钢丝圈结构。 外胎是由胎体、带束层、胎面、胎侧和胎圈组成。外胎断面可分成几个单独的区域：胎冠区、胎肩区（胎面斜坡）、屈挠区（胎侧区）、加强区和胎圈区。 轮胎的功能是减轻机动车辆在行驶时路面对车辆的冲击和振动，并将车辆牵引力传递给路面，保证车辆对地面的抓着力，防止车辆的滑移，保证车辆在行驶时的安全和舒适性，保护车辆机件不导致过早损坏。二、轮胎花纹类型 （1）、普通花纹 1）、横向花纹：有烟斗、羊角、八角等类型。 优点：驱动和制动性能好，花纹基部不易裂口，不易夹石子。 缺点：滚动阻力大、生热大、散热慢、易肩空。 2）、纵向花纹：有曲折、锯齿型。 优点：滚动阻力小、抗侧滑性好、嗓音小。 缺点：花纹基部易裂口、易夹石子、耐磨性差。 （2）、混合花纹：胎冠中部为纵向，肩部为横向。 优点：防滑性好，驱动力和制动力较好。 缺点：耐磨性差。 （3）、越野花纹：有向越野花纹、无向越野花纹。 优点：驱动力和制动力大、花纹自洁性好，适用于雪地、河地、泥泞地。 2.花纹深度 胎面花纹依轮胎规格、花纹类型、胎体强度、车辆速度等来确定，一般认为花纹越深耐磨性越好，但是，轮胎重量增加、胎体散热性差。 3.磨耗标志：
为了安全起见，规定轮胎要有最低残沟，故在胎面周围设置不少于四处凸起的部位，称之为磨耗标志。轮胎磨耗到此部位要更换轮胎。 三、轮胎定义： 1）、子午线轮胎 一层或多层（如工程子午胎）胎体帘线按子午线方向排列(与胎体中心线成90°或接近90°排列),并有帘线排列几乎接近圆周方向的带束层束紧的这种轮胎，叫做子午线轮胎。主要模仿了地球的子午结构，这也是子午线轮胎和斜胶胎的根本区别。 2）、全钢丝子午线轮胎 胎体和带束层全部采用钢丝帘线的轮胎，叫做全钢丝子午线轮胎。3）、子午线轮胎与斜交轮胎相比的优越性 (1)、轮胎耐磨性能好,行使里程高；(2)、滚动阻力小、生热低、节约燃料；(3)、转弯能力大；（4）、高速安全；(5)、轮胎减震性提高，安全舒适且载重能力提高；(6)、操纵稳定、方便；(7)、越野性能好，胎面耐刺扎；(8)、可代替进口轮胎，节约大量外汇 无内胎轮胎 有内胎的轮胎是由外胎、内胎、垫带组成。外胎是一个弹性胶囊，它能使内胎免受机械损坏，使充气轮胎的内胎保持规定的尺寸，承受汽车的牵引力和制动力，并保证轮胎与路面的抓着力。 有内胎轮胎的主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态。略受穿刺便形成小孔，使轮胎内压迅速降低。 无内胎轮胎 无内胎轮胎不使用内胎，空气直接充入外胎的内腔。轮胎的密封性是由外胎紧密着合在专门结构的轮辋上而达到的。为了防止空气透过胎壁扩散，轮胎的内表面衬贴有专门的密封层，这样在穿刺时空气只能从穿孔中跑出。但是，穿孔受轮胎材料的弹性作用而被压缩，空气只能从轮胎中徐徐漏出，所以轮胎中的内压是逐渐下降的。如果刺入无内胎轮胎的物体（钉子等）保留在轮胎内，物体就会被厚厚的胶层包紧，实际上轮胎中的空气在长时间内不会跑出。 无内胎轮胎的优越性不仅是提高行驶安全性，这种轮胎穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，所以在某些情况下，可以不用备胎。无内胎轮胎有较好的柔软性，可改善轮胎的缓冲性能，在高速行驶下生热小和工作温度低，可提高轮胎的使用寿命。 “有内胎”“无内胎”标志 目前国内生产的内销有内胎子午线轮胎一般不做标志，引进技术生产的或供出口轮胎有内胎子午线轮胎用英语表明“TUBE TYRE”（有内胎
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?轮胎简要介绍 一、轮胎的性能 先举例说明，900-20轮胎，车速60KM/H，则轮胎各部位的变形达2万次/小时，传递90马力以上的功率，胎面表面温度70～100℃，缓冲层可达100℃以上。我们不难想象车速达100KM/H以上的情况。 总之使用条件对轮胎性能要求是非常苛刻的，从社会、轮胎用户及生产厂家的要求出发，可归纳以下方面的要求： 1.经济性（要求使用寿命长，耐磨，节油）； 2.行驶安全（要求轮胎抓地力好）； 3.舒适性（低噪音，高缓冲性）； 4.承载能力强（超载）； 5.行驶速度高； 6.气候的要求（高纬度地区耐寒，低纬度地区耐热）； 7.路况的要求（良路面耐疲劳，低生热，耐热，低噪音）； （差路面耐切割、刺扎、撕裂）； 8.低成本的要求。 轮胎能同时满足以上要求很困难，因为一些要求是矛盾的，例如轮胎抓地力好，其耐磨性就下降。我们根据不同用途的轮胎所要求的性能侧重点，来进行轮胎的配方设计与结构设计，以达到较好的平衡。
二、轮胎的一般常识 一套有内胎轮胎包括外胎、内胎、垫带。内胎有天然胶内胎（价格低，气密性差）与丁胶内胎（价格高，气密性优良，丁胶内胎能提高外胎寿命，为什么？），外胎有斜胶胎bias与子午胎radial两种结构，子午胎多为无内胎轮胎。 1.轮胎的功用：a承载；b传递牵引力、制动力；c缓冲冲击、振动； d控制行驶方向。 2.轮胎的分类(粗黑字体为简称) 3.轮
胎规格的标识（举例） 斜交胎的标识 9.00- 20 16PR 层级 轮辋直径（英寸） 斜胶胎结构 轮胎断面宽度（英寸）大卡、客车子午胎的标识 层级 轮辋直径（英寸） 子午线结构代号 轮胎断面宽度（英寸） 层级 轮辋直径（英寸） 子午线结构代号 扁平率（%） 胎断面宽度（mm）轿车子午胎的标识 速度级别代号 负荷指数 轮辋直径（英寸） 子午线结构代号 扁平率（%） 胎断面宽度（mm）轻卡子午胎的标识
汽车知识轮胎基础知识总集 轮胎基本知识一 轮胎原料 "轮胎原料宏观： "1橡胶 丁苯橡胶SBR顺丁橡胶PBD异戊橡胶PI "2帘子布 1)棉纱——强度低,易吸水 2)人造丝——强度高,用于带束层 3)尼龙——强度高,耐疲劳,用于胎体 4)聚酯——强度高,用于胎体 5)玻璃纤维——用于轿车胎 6)钢丝——强度高,与胶料之粘着性佳,用于带束层与胎体 "3化学添加物 1)炭黑：增加橡胶强度耐磨性降低成本 2)氧化锌：白胶之补强填充剂,加硫活化剂 3)硫磺粉：硫化剂 4)油料：使胶料易于加工 5)硬脂酸：是各种成分均匀分散剂加硫活化剂 6)树脂：增加胶料与帘布间的粘着强度 7)促进剂：减少硫化时间 8)抗氧化剂：防止龟裂及耐天候 "4钢丝 用于胎圈及胎体,带束层等 "轮胎原料料微观: "14%天然橡胶 "27%人造聚合物 "28%炭黑 "10%石油 "4%其他石油产品 "4%纤维 "10%钢丝 "3%其他成分 "100%=+/-8.5公斤 轮胎分类
a)"轮胎常见得分类方式是按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎; b)"主要区别是胎体帘线角度和胎体骨架材料不同,同时带束层也采用了不同的材料; c)"子午线轮胎与斜交线轮胎的根本区别在于胎体;斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层,采用 尼龙帘线,其帘线与轮胎圆周有一定的角度30—45°； d)"而子午线轮胎的胎体是聚合物多层交叉材质,帘线角度如地球子午线状排列,其顶层是数层由 几乎不能伸张的、沿周向小角度钢丝帘线编成的钢丝带束层,其作用如同坦克履带在路面上延展可减少轮胎被异物刺破的几率 子午线轮胎中的钢丝带则具有较好的柔韧性以适应路面的不规则冲击,又经久耐用,它的帘布层还意味着在汽车行驶中有比斜交线小的多的摩擦,从而获得了较长的胎纹使用寿命和较好的燃油经济性; e)"从设计上讲,斜交线轮胎的适用路面范围更广,在高负载情况下的下沉量小,能满足一般速度 下的使用要求,斜交线轮胎有许多局限性,如由于交叉的帘线强烈摩擦,使胎体易生热,因此加速了胎纹的磨损,且其帘线布局也不能很好地提供优良的操控性和舒适性；另外,和斜交线轮胎相比,子午线轮胎还有更好的抓地性; f)"由于子午线轮胎胎侧较薄,容易被割破损坏,不适合长期在差路面上行驶; g)"子午线轮胎本身具有的特点使轮胎无内胎成为可能;无内胎轮胎有一个公认优点,即当轮胎被 扎破以后,不象有内胎斜交线轮胎那样爆裂这是非常危险的,而是使轮胎能在一段时间内保持气压,提高了汽车的行驶安全性; 目前轿车普遍使用子午线轮胎,俗称真空胎或钢丝胎; 轮胎基本知识二 子午线轮胎的基本结构 1)"胎面：是轮胎直接与地面接触的部位,胎面具有不同种类或形式的花纹以适应 不同的路面条件;胎面花纹提供驱动、牵引、制动、排水、防滑、转向等功能; 它包括接地的中央部分和胎肩部分; 2)"胎侧：胎侧与地面并不直接接触,但是它能起到一个“柔性弹簧”的作用,吸收 震动和冲击,减轻车辆的颠簸,有利于提高舒适性能;同时轮胎的各种标记及必要的使用说明也都集中于此; 3)"胎体帘线：通俗的说法就是轮胎的骨架;它主要能形成包容轮胎内部的气腔,承 受轮胎的载荷; 4)"胎圈：是与轮辋配合的部分它的主要作用是使轮胎能够紧紧固定在轮辋上;它 是由高张力的钢丝组组成的; 5)"内衬层：对于无内胎轮胎来说,其胎里内部有一层密封性能良好的胶料,称为内 衬层;它可以起到防止空气泄露的作用;
轮胎材料配方介绍LT
乳聚丁苯橡胶以数码分别表示各种系列如下： 1000系列高温聚合非充填丁苯橡胶； 1100系列高温聚合充炭黑丁苯母炼胶； 1200系列高温聚合充油丁苯橡胶； 1300系列高温聚合充油充炭黑丁苯炼胶；、 1500系列低温聚合无充填丁苯橡胶； 1600系列低温聚合充炭黑丁苯母炼胶（充油量14份/100份橡胶以下）； 1700系列低温聚合充油丁苯橡胶； 1800系列低温聚合充油充炭黑丁苯母炼胶（充油量14份/100份以上）； 1900系列乳聚树脂橡胶母炼胶。 溶聚丁苯橡胶 Solution polymerized styrenebutadiene rubber 溶液聚合丁苯橡胶是丁二烯和苯乙烯单体在有机溶剂中采用锂或烷基锂催化剂或有机金属催化体系，于溶液中进行共聚合而得，简称溶聚丁苯橡胶，代号S-SBR。 与乳聚丁苯橡胶相类似，但有以下特点。（1）混炼胶收缩少，表面光滑。 （2）硫化起步较乳聚丁橡胶快，硫化平坦性好。（3）动态性能优良。 （4）屈挠龟裂和裂口增长性能好。 （5）低温性能良好。 （6）与天然胶、乳聚丁苯橡胶并用性能优良。（7）由于高分子化学分设计技术的发展，一些新的品种性能有了新的突破，具有抗湿滑性好、滚动阻力低和耐磨耗好，三者较佳平衡,目前在国外轮胎公司主要用于轿车轮胎中。 ●聚丁二烯橡胶 聚丁二烯橡胶是1，3-丁二烯单体聚合所得的系列聚合物。简称顺丁橡胶,代号BR。聚丁二烯的生产能力已仅次于丁苯橡胶，在合成橡胶各胶种中仍居第二位。 聚丁二烯橡胶多以溶液聚合方法制得。按微观结构有顺式-1，4-聚丁二烯、反式-1，4-聚丁二烯和1，2-聚丁二烯等；按引发剂体系则有；钛系、钴系、镍系、锂系、稀土系聚丁二烯和醇烯橡胶，其中醇烯橡胶因加工性能不好，且价格昂贵，已停产。也有采用乳液聚合方法得到的乳聚聚丁二烯橡胶。聚合物又有充油的充油胶、充炭黑的炭黑母炼胶、充油和炭黑的充油充炭黑母炼胶。除干聚合物外，还有聚丁二烯胶乳、液体聚丁二烯。 充油胶所充的油有高芳烃油、芳烃油、环烷烃油和链烷烃油。充炭黑母炼胶所充的炭黑品种有高耐磨炉黑、高结构高耐磨炉黑、中超耐磨炭黑、高结构中超耐磨炉黑和新工艺炭黑如N234，N339，N351等。现充炭黑和充油充炭黑聚丁二烯母炼胶已停产，未见有商品了。 我国国家标准GB5577-85规定聚丁二烯橡胶牌号为BR9000，稀土顺丁橡胶为BR9100。 ●丁基橡胶（Isobutylene-isoprene rubber,缩写为IIR）是一种线型无凝胶的共聚物（即无支链，未硫化胶无交联），是以异丁烯与少量异戊二烯采用离子型聚合法生产的。 丁基胶的优点： a、丁基橡胶的气透性在烃类橡胶中是最低的。丁基橡胶的气体溶解度与基它烃类橡胶接近，但是它的气体扩散速度比其它橡胶低得多，这有利于丁基橡胶在内胎、气密层等方面的应用。 b、丁基橡胶的化学不饱和度低，加上聚异丁烯链的不活泼性，使丁基橡胶的耐热和耐氧化性能远优于其它通用橡胶。丁基橡胶耐热老化性能较优异。硫化胶的热氧老化属降型，老化趋向软化。 c、炭黑补强的丁基硫化胶，耐候性是很突出的，能长时间曝露于阳光和氧气中而不损坏。丁基橡胶表面降解的速度、深度和程度受填充剂对光的反射和对氧的吸收以及填充剂的性质和用量的影
汽车轮胎毕业设计 汽车轮胎毕业设计 随着汽车工业的迅速发展，汽车轮胎作为汽车的重要组成部分，扮演着至关重 要的角色。为了满足不断增长的市场需求，汽车轮胎的设计和制造也变得越来 越重要。本文将探讨一些关于汽车轮胎毕业设计的相关话题，包括材料选择、 结构设计和性能测试等。 1. 材料选择 汽车轮胎的材料选择对于其性能和寿命有着至关重要的影响。常见的轮胎材料 包括橡胶、钢帘线和纤维材料等。橡胶是轮胎的主要材料，可以提供良好的抓 地力和减震效果。钢帘线则用于增强轮胎的结构强度，提高其耐磨性和抗爆性能。纤维材料如尼龙和聚酯纤维可以增强轮胎的耐磨性和抗拉强度。在设计毕 业设计时，需要根据不同的应用场景和需求，选择合适的材料组合，以实现最 佳的性能。 2. 结构设计 轮胎的结构设计是影响其性能和安全性的关键因素之一。常见的轮胎结构包括 胎面、胎体和胎侧等部分。胎面是轮胎与道路接触的部分，其花纹设计和胶料 选择对于轮胎的抓地力和操控性能至关重要。胎体是轮胎的主体结构，其层次 和厚度的设计直接影响轮胎的耐磨性和抗爆性能。胎侧则是连接轮胎和轮毂的 部分，需要具备良好的强度和密封性。在毕业设计中，需要充分考虑这些因素，并进行合理的结构设计，以满足不同的使用需求。 3. 性能测试 轮胎的性能测试是确保其质量和安全性的重要环节。常见的性能测试项目包括
耐磨性、抗爆性、抓地力和操控性等。耐磨性测试可以模拟轮胎在不同路况下 的使用寿命，评估其耐久性。抗爆性测试则可以模拟轮胎在高速行驶时的抗爆 能力，确保其安全性。抓地力和操控性测试可以评估轮胎在湿滑、干燥和急转 弯等情况下的性能表现。在毕业设计中，需要进行全面的性能测试，并根据测 试结果进行优化和改进。 总之，汽车轮胎的毕业设计涉及到材料选择、结构设计和性能测试等多个方面。合理的材料选择和结构设计可以提高轮胎的性能和寿命，而全面的性能测试则 可以确保其质量和安全性。在未来的汽车工业发展中，汽车轮胎的毕业设计将 继续发挥重要作用，为人们提供更安全、舒适和高效的出行体验。
汽车轮胎制造过程解析 随着汽车行业的发展，汽车轮胎作为汽车的重要组成部分，其质量和性能对车 辆的安全和性能有着至关重要的影响。本文将解析汽车轮胎的制造过程，以帮助读者更好地了解轮胎的制造工艺和质量控制。 一、橡胶原料的选择与准备 汽车轮胎的主要原料是橡胶，其中天然橡胶和合成橡胶是最常用的。橡胶的选 择和配比对轮胎的性能至关重要。在制造过程中，橡胶原料需要经过粉碎、混炼、筛选等工序，以确保原料的质量和均匀性。 二、胎体的制造 胎体是汽车轮胎的主要组成部分，其制造过程包括胶料的制备、帘布的制作和 帘布与胶料的粘合。首先，将橡胶原料经过混炼、压延等工序，制成胶料。然后，将帘布（通常是尼龙或钢丝）经过预处理，再与胶料粘合在一起，形成胎体的骨架结构。胎体的制造过程需要严格控制温度、压力和时间等参数，以确保胎体的质量和性能。 三、胎面和侧壁的制造 胎面和侧壁是汽车轮胎的外层，直接接触路面。其制造过程包括胶料的制备、 模具的制作和模具注塑。首先，将橡胶原料按照配方制备成胶料。然后，根据轮胎的尺寸和花纹设计，制作模具。最后，将胶料放入模具中，经过高温和高压的注塑过程，形成胎面和侧壁的形状和花纹。胎面和侧壁的制造过程需要严格控制温度、压力和时间等参数，以确保表面的光洁度、花纹的清晰度和胶料的粘合性。 四、胎圈的制造 胎圈是汽车轮胎与车轮连接的部分，其制造过程包括胎圈的制备和胎圈与胎体 的粘合。胎圈通常由钢丝制成，具有较高的强度和耐磨性。首先，将钢丝经过拉拔、
切割等工序，制备成胎圈的形状。然后，将胎圈与胎体的胶料粘合在一起，形成完整的轮胎结构。胎圈的制造过程需要严格控制胶料的粘合性和胎圈的尺寸精度，以确保轮胎的安全和可靠性。 五、质量控制与检测 汽车轮胎的制造过程中，质量控制和检测是非常重要的环节。制造过程中的每 个环节都需要进行严格的质量控制，以确保轮胎的质量和性能符合标准要求。常用的质量控制和检测方法包括外观检查、尺寸测量、硬度测试、耐磨性测试、抗拉强度测试等。通过这些质量控制和检测手段，可以及时发现和纠正制造过程中的问题，确保轮胎的质量和性能达到最佳状态。 总结起来，汽车轮胎的制造过程包括橡胶原料的选择与准备、胎体的制造、胎 面和侧壁的制造、胎圈的制造以及质量控制与检测等环节。每个环节都需要严格控制温度、压力和时间等参数，以确保轮胎的质量和性能符合标准要求。通过深入了解轮胎的制造过程，我们可以更好地理解轮胎的质量和性能，并选择适合自己车辆和行驶环境的轮胎，提高行车安全和舒适性。
载重汽车子午线轮胎内衬层半成品设计方法研究 胡源陈赟刘军华杨阳 （双钱集团（重庆）轮胎有限公司） 摘要：介绍载重汽车子午线轮胎内衬层设计方法。一种确定载重汽车子午线轮胎内衬层设计的方法，其特征在于首先根据轮胎材料分布确定轮胎内衬层中气密层及过渡层的厚度，轮胎断面点至轮胎胎踵着合点之间的高度，根据不同轮胎规格轮辋直径标定值，辅以轮胎胎脚材料膨胀经验系数及轮胎帘布预伸张系数，按照一定的计算公式最终确定轮胎内衬层中气密层和过渡层个点半成品的厚度，根据个点的厚度拟合成轮胎内衬层半层品尺寸过渡曲线，对该过渡曲线进行修正，最终形成轮胎内衬层半成品部件模型。 关键词：内衬层气密层气密过渡层子午线轮胎 如图1所示，轮胎分为胎冠段、胎肩段、胎侧段、趾口段等各部分，内衬层位于轮胎的最内层，由气密层胶和气密过渡胶组成，其作用是减少轮胎胎体与内胎之间的摩擦，防止空气及湿气渗透到胎体内部。对于无内胎轮胎来说，内衬层还具有保持轮胎腔体内压的作用。目前全钢丝载重汽车子午线轮胎内衬层设计大多沿用原斜交轮胎多层式平棍设计方式，即内衬层半成品各个部分的厚度一致，由于轮胎成型时半成品各点的材料膨胀伸张是不一致的，这就导致成品轮胎内壁气密材料个点的厚度不一致，如
厚度，则冠部内衬层材料过多浪 费，如果保证轮胎冠部至胎肩段 内衬层材料，则趾口段内衬层材 料偏薄而降低轮胎保气保压性 能。
胎胎胚成型内衬层贴合一周长度 形成的直径：Φ= D B/β。 7. 轮胎胎脚材料膨胀系数β 胎脚材料膨胀系数指胎脚材 料从半成品贴合直径膨胀到轮胎 轮辋名义直径之间的一个经验系 数，有内胎1.06，无内胎1.1。 8.轮胎胎体帘布预伸张λ 轮胎胎体帘布预伸张指轮胎 钢丝帘线由于钢丝预应力的关系 导致钢丝帘布经过胎胚成型定型 及硫化定型后钢丝残余应力所产 生的伸张，经验系数1.018。 9.轮胎内衬层半成品厚度 轮胎内衬层半成品厚度由气 密层半成品厚度 H气及气密过渡 层半成品厚度H过叠加组成。二、轮胎内衬层半成品厚度设 计计算公式
资料范本 本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 橡胶配方设计的原则与表示形式 地点：__________________ 时间：__________________ 说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容
目录 TOC \o "1-3" \h \z \u HYPERLINK \l "_Toc206343107" 一、橡胶配方设计的原则 PAGEREF _Toc206343107 \h 1 HYPERLINK \l "_Toc206343108" 二、橡胶配方的表示形式 PAGEREF _Toc206343108 \h 1 HYPERLINK \l "_Toc206343109" 三、常见基础配方 PAGEREF _Toc206343109 \h 2 HYPERLINK \l "_Toc206343110" 1、天然橡胶(NR)基础配方 PAGEREF _Toc206343110 \h 2 HYPERLINK \l "_Toc206343111" 2、丁苯橡胶(SBR)基础配方PAGEREF _Toc206343111 \h 2 HYPERLINK \l "_Toc206343112" 3、氯丁橡胶(CR)基础配方 PAGEREF _Toc206343112 \h 2 HYPERLINK \l "_Toc206343113" 4、丁基橡胶(IIR)基础配方PAGEREF _Toc206343113 \h 2 HYPERLINK \l "_Toc206343114" 5、丁腈橡胶(NBR)基础配方PAGEREF _Toc206343114 \h 3 HYPERLINK \l "_Toc206343115" 6、顺丁橡胶(BR)基础配方 PAGEREF _Toc206343115 \h 3 HYPERLINK \l "_Toc206343116" 7、异戊橡胶(IR)基础配方 PAGEREF _Toc206343116 \h 3 HYPERLINK \l "_Toc206343117" 8、三元乙丙橡胶(EPDM)基础配方PAGEREF _Toc206343117 \h 4 HYPERLINK \l "_Toc206343118" 9、氯磺化聚乙烯(CSM)基础配方PAGEREF _Toc206343118 \h 4 HYPERLINK \l "_Toc206343119" 10、氯化丁基橡胶(CIIR)基础配方 PAGEREF _Toc206343119 \h 4
轮胎基本知识轮胎构造以及胎侧参数解读 轮胎结构 胎面（直接和路面接触的部分） 厚橡胶层为胎面与路面间提供了界面。耐磨橡胶可以保护胎体和带束层断裂和影响，延长行驶寿命。 胎肩（轮胎肩状突出部位） 胎肩位于胎面与胎侧之间，肩部橡胶最厚，因此，该设计必须允许轮胎在行驶过程中产生的热量容易扩散。 胎侧（轮胎的侧面） 这部分位于肩部和胎圈之间，具有良好弹性的胎侧保护着胎体，并提升驾驶体验。轮胎的型号、尺寸、结构、模型、生产公司，产品名及各种特征都将在此进行说明。 胎圈（直接和轮網接触的部分） 胎圈把轮胎附在轮網上，在接口处包覆帘布。胎圈由胎圈钢丝，胎圈，胎圈包布和其他零件组成。胎圈的设计一般是能够胎圈紧凑地绕着轮網，并保证万一气压突然膨胀时，轮胎也不会脱离轮網。 胎体（轮胎结构）
作为轮胎最重要的结构，整个内层帘布被称为胎体。胎体的主要作用是维持气压，垂直负荷同时吸收震动。 缓冲层或带束层（位于胎面与胎体之间） 缓冲层是位于胎面与胎体之间的一个帘布层，用以保护斜交 轮胎的胎体。缓冲层可减少震动，防止断裂或防止直接来自于胎体对胎面的伤害，同时也能防止橡胶层与胎体之间的断裂。 带束层 是子午线轮胎或带束斜交轮胎的胎面与胎体之间的一个强化层。它的功能与缓冲层相似，通过紧紧包裹胎体，以增加胎面的刚性。 内部衬里 内部衬里是由一层橡胶组成，它可以防止气体扩散并代替轮胎内部的内胎。内部衬里一般由一种被称为丁基橡胶的合成橡胶或聚异戊二烯的各种橡胶组成，内部衬里可保持轮胎内部的气体。 胎侧参数 许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍
轮胎的使用情况：经受频繁的压缩、伸张、剪切变 1、 轮胎整体结构各部位定伸应力的配置 (1) 定伸应力由内层到胎面逐渐增大， 呈“阶梯形” 分布 ⑵缓冲层定伸应力最高，胎面胶稍低或相等，呈 2、 轮胎整体结构各部位硫化速度的匹配 (1) 合理设计各部件胶料的硫化速度 (2) 正确配备各部位胶料的硫化平坦区范围 二、胎面胶 1、 胎冠胶 具有优异的耐磨性：要求耐磨性好、拉伸强度、撕 裂强度高； 弹性大：以减小轮胎生热、提高抗刺扎性能、降低 轮胎滚动阻力； 提高摩擦系数：以提高胎面胶与湿滑路面的抓着力； 耐疲劳性和耐热氧老化性能好：以提高其使用寿命。 2、 胎冠基部胶 为避免裂口发生，要求基部胶弹性高、生热小、耐 热性好。 为使应力均匀分散，避免脱层现象，胶料的定伸应 力应与胎冠胶、缓冲层胶相匹配。 3、 胎侧胶 要求胶料具有优异的耐屈挠龟裂性能和抗臭氧、热 氧、天候老化性能。 要求胎侧胶具有较好的粘合性能、硫化平坦性和抗 返原性。 三、 胎体胶 1、 缓冲层：胶料的定伸应力和弹性要高， 生热要少 , 还要有良好的耐热性、耐疲劳和黏着性。 2、 胶帘布层胶： 胶料应与帘线有良好的黏着性， 生热应小，并有较好的耐热性和耐疲劳性。 3、 油皮胶：具有一定的强伸性能和较好的耐老化性 能。此外要求油皮胶的硫化起点早一些。 四、 胎圈胶 1、 钢丝圈胶胶料应有较高的硬度， 与钢丝的粘着性 要好； 2、 三角胶芯胶起填充作用，要求胶料有较高的硬度； 3钢丝圈包布胶和子口包布胶要求胶料具有良好的 粘着性和耐老化性能，可用低级的天然橡胶为主体 材料，使用少量的炭黑和多量的无机填料，含胶率 在40流右。 五、 内胎 要求胶料有良好的气密性，在高温和长时间老化下 能保持较好的撕裂强度，以防使用中受到刺扎时使 内胎爆破。 弹性高；定伸低；永久变形小等。
橡胶配方设计的原则 一、橡胶配方设计的原则可以概况如下： 1、保证硫化胶具有指定的技术性能，使产品优质； 2、在胶料和产品制造过程中加工工艺性能良好，使产品达到高产； 3、成本低、价格便宜； 4、所用的生胶、聚合物和各种原材料容易得到； 5、劳动生产率高，在加工制造过程中能耗少； 6、符合环境保护及卫生要求； 任何一个橡胶配方都不可能在所有性能指标上达到全优。在许多情况下，配方设计应遵循如下设计原则： ①在不降低质量的情况下，降低胶料的成本； ②在不提高胶料成本的情况下，提高产品质量。要使橡胶制品的性能、成本和加工工艺可行性三方面取得最佳的综合平衡。用最少物质消耗、最短时间、最小工作量，通过科学的配方设计方法，掌握原材料配合的内在规律，设计出实用配方。 橡胶配方的表示形式 天然橡胶(NR)基础配方
注：硫化时间为140℃×10min，20min，40min，80min。NBS为美国国家标准局编写丁苯橡胶(SBR)基础配方 Phr指每百质量份橡胶的分量数 注：硫化时间为145℃×25min，35min，50min 氯丁橡胶(CR)基础配方 注：硫化时间为150℃×15min，30min，60min 丁基橡胶(IIR)基础配方
注：硫化时间为150℃×20min ，40min ，80min ；150℃×25min ，50min ，100min 丁腈橡胶（NBR ）基础配方 注：硫化时间为150℃×10min ，20min ，80min 顺丁橡胶(BR)基础配方 注：硫化时间为145℃×25min ， 35min ，50min 异戊橡胶（IR ）基础配方 注：硫化时间为15℃×20min ，30min ，40min ，60min 。纯胶配方采用天然橡胶基础配方。 三元乙丙橡胶（EPDM ）基础配方 注：硫化条件在第三单体为DCDP 时为160℃×30min ，40min ，第三单体为ENB 时为160℃×10min ， 20min
轮胎设计手册 部门：底盘部件工程室 编写： 校对： 审核： 版本：第一版 发布时间：2014.10.25
前言 本手册包含了轮胎的定义、分类、设计原则、试验内容、失效模式、常见问题等内容，适用于车用轮胎。
目录 1.轮胎的基本定义 (4) 1.1胎面部 (4) 1.2内衬层 (4) 1.3胎圈 (4) 1.4缓冲层 (4) 1.5侧壁 (4) 1.6帘布层 (4) 1.7钢丝帘布 (4) 1.8轮胎帘线 (4) 2.轮胎的种类及技术特点 (5) 2.1按汽车种类： (5) 2.2按轮胎用途： (5) 2.3按轮胎大小： (5) 2.4按轮胎花纹： (5) 2.5按轮胎结构： (5) 3 整车开发各个阶段的设计要求 (6) 3.1 可行性分析阶段 (6) 3.2 概念确认阶段 (6) 3.3 产品设计及验证 (6) 3.4 工装开发及生产准备阶段 (6) 4 试验标准 (6) 4.1轮胎外观要求 (6) 4.2外缘尺寸 (6) 4.3轮胎强度要求 (6) 4.4轮胎耐久性要求 (6) 4.5 低气压性能试验 (6) 4.6轮胎高速性能要求 (7) 4.7轮胎脱圈阻力要求 (7) 4.8轮胎均匀性要求 (7) 4.9 轮胎平衡性要求 (7) 4.10轮胎胎面磨损标记 (8) 4.11 滚动阻力 (8) 5 失效模式及设计校核 (8) 6 常见故障分析及排除 (10) 6.1胎面故障 (10) 6.2胎唇故障 (10) 6.3轮胎爆胎 (10) 6.4胎侧故障 (10) 6.5内部故障 (11)
1.轮胎的基本定义 汽车轮胎是一个旋转部件，但并不是由均质材料制成的，而是由多种不同的物质、不同的橡胶组合物和各种连接物通过帘布或钢丝使轮胎紧密地结合在一起而制成的，这种结构将使轮胎变得更加牢固耐用。轮胎必须有一定的承载能力，以便能支撑起汽车本身的重量；能承受侧向力，以便汽车能够转弯；能把发动机输出的动力转变成驱动力来克服行驶阻力，以确保汽车能够行驶。轮胎必须有一定的弹性和缓冲性能，能通过合适的转向传动机构反映出路面的实际情况。轮胎必须有很好的滚动性能，有很小的滚动阻力和很小的噪声。在寿命周期中轮胎必须能保持很好的尺寸稳定性、安全性和耐用性，也就是说有很好的结构稳定性。轮胎能够紧紧地附着在轮辋上，不允许有跳动，以防止漏气。并不是所有的轮胎特性之间都不存在冲突，减弱某些特性是为了轮胎的发展，其决策权由汽车生产商来决定，轮胎生产商必须满足汽车生产商在技术上提出的要求。 1.1胎面部 轮胎与地面直接接触的部位；因道路狀況的不同以及不同需求选定不同形狀的花纹；它具有保护胎体的作用，也是轮胎被使用最多損耗最大的部位；它可以提供驱动、牵引、制动、排水防滑、減振、转向等功能。胎面包含了中央部位及胎肩部位。 1.2内衬层 轮胎的内衬层是由人造纤维和碘．异丁烯橡胶组成的，内衬层的功能是代替传统的内胎来密封内部空气，防止泄漏。 1.3胎圈 胎圈必须保证轮胎牢固地安装在轮辋上，胎圈一般是由外包橡胶的钢丝组成的。 1.4缓冲层 由合成橡胶制成的缓冲层使轮胎更具有弹性和舒适性，另外，缓冲层还应考虑到转向性能和行驶稳定性，为此加强型的轮胎加入了尼龙的成分。 1.5侧壁 轮胎侧壁是由天然橡胶或合成橡胶组成的，起到保护帘布层、防止其受到伤害的作用，并能防止轮胎受到大气环境的影响。 1.6帘布层 由聚酯纤维或人造丝组成的帘布层的主要作用是将轮胎紧紧地结合在一起，以便能承受轮胎内部的压力。 1.7钢丝帘布 钢丝帘布是由钢丝和橡胶粘接而成的，能提高汽车行驶的稳定性，减小运行阻力，提高行驶性能。由尼龙制成的帘布能提高汽车的最高行驶速度。 钢丝帘布由20多种不同的橡胶混合物粘接制造而成。除了弯曲成型和粘-弹特性外，橡胶还要有足够的支撑强度，这与炭黑、炭与增塑剂的混合比以及硫化措施有关。 帘布也叫钢丝帘布层，至少有两层相铰的钢丝以增加其强度，它们的表面都镀有一层黄铜。在胎面的下边也有钢丝，它们被尼龙丝所包裹。帘布钢丝的方向和行驶方向并不一致，而是有一个夹角，旁边的帘布层不是折叠在一起就是被切割开，以形成完整的轮胎。 1.8轮胎帘线 轮胎的骨架(轮胎帘线)是一层或多层径向的人造纤维或人造丝。轮胎的胎侧用于保护骨架，防止骨架受到损伤(例如当轮胎碾过路边的碎石时)。同时它还影响到汽车的行驶性和舒适性，它的性能取决于材料性质和几何尺寸。轮胎基部位于轮胎中部的上方，它对转向性能和舒适性有着决定性的作用。
一、内胎的构造和作用是什么？ 内胎是一个环形的橡胶园筒，其上装有气门嘴，用以充气并使空气在内胎中保持一定压力而不漏出。内胎应不漏气，但其本身不能承受较大的压力，否则就会膨胀成畸形，甚至爆破。因此，内胎必须装入外胎中与外胎一起发挥作用。 二、垫带的构造和作用是什么？ 垫带是有一定形状断面的无接头胶带，带上有一个可以让内胎气门嘴穿过的圆孔。它的作用是保护内胎不受外胎胎圈和汽车轮辋的磨损。 三、轮胎的胎面花纹有什么作用？有几种类型？ 轮胎的胎面花纹主要作用是：保持轮胎与路面的紧密接着，从而有效地传递汽车牵引力和制动力；消除轮胎与路面纵横两个方向的打滑现象，从而可靠的保证行车安全；增加胎面胶柔软性与表面积，有助于降低缓冲层和帘布层的应力，从而在轮胎行驶中减小生热性，增大散热性，有利于延长轮胎使用寿命，并且美化轮胎外观。 胎面花纹根据轮胎用途不同，制成各式各样。归纳起来可以分为三种基本类型，即普通花纹、越野花纹和混合花纹。 普通花纹亦称公路花纹，适用于较好的水泥、柏油等硬性路面。载重车普通花纹较典型的是横向烟斗花纹和纵向波浪形花纹，这类花纹的花纹块面积约占行驶面的70-80%。9.00-20-8N及9-20-8N胎面花纹，即属于此种类型。 越野花纹亦称雪泥花纹，适用于无路面地带或条件低劣的道路。可以分为两大类：泥、雪、沙地用和石砾（多石）路用。最常使用的越野花纹有无向花纹（如马牙花纹），有向花纹（如人字形花纹）以及沙地、块状花纹。这类花纹其花纹块面积约占行驶面的40-60%。在矿山多石路面使用的越野花纹通常采用横向大花纹，花纹沟较为窄小。花纹块面积的比例与普通花纹近似。我厂11-18和12-20子午胎，以及6.50-16吉普车胎等胎面花纹,都属于越野花纹。 混合花纹适用于城市与乡村之间较为低级（碎石、软土）的路面，它是普通花纹与越野花纹之间一种过渡性花纹。这类花纹其花块面积约占行驶面的60-70%。这类花纹，目前国内很少采用。
轮胎基本知识、结构、骨架材料知识问答 1.世界轮胎工业的发展历程是怎样的？ 轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。 一、轮胎的发展历程 很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成，第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，见图1。以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。根据这一原理，1888年约翰·邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断面形状和断面宽。1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。
直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。1892年英国的伯利密尔发明了帘布，1910年用于生产，这一成就除改进了轮胎质量，扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。随着对轮胎质量要求的提高，帘布质量也得到改进，棉帘布由人造丝代替，上世纪50年代末人造丝又被强力性能更好、耐热性能更高的尼龙、聚酯帘线所代替，而且钢丝帘线随着子午线轮胎的发展，具有很强的竞争力。 1904年马特创造了炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎面胶是在轮胎采用帘布之后，因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快，炭黑在胶料中的用量增长很快，上世纪30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右，这时主要在胎面上采用炭黑，胎体不用，现在已达50份以上。胎面中掺用炭黑以前，轮胎大约只行驶6000km就磨光了，掺用炭黑后，轮胎的行驶里程很快就得到显著的提高。现在一组货车轮胎大约可行驶10万公里，在好的路面上，甚至可达20万公里。
设计目的 为了培养和提高自己多学科理论、知识和技能综合运用能力，加强学生创 新意识、创新能力和创业精神的培养。所以本课题运用CAD 绘图软件设计 11.00R20全钢载重子午线轮胎，通过课题设计，了解和掌握轮胎设计特别是全 钢载重子午线轮胎的设计方法、设计流程及各部位尺寸的确定与计算，为今后 的工作打下牢固的基础。 轮胎基本参数的确定 [4-7]。 图4-1 5°平底轮辋基本参数 Figure 4 -1 5 ° Flatbed wheels basic parameters 表4-1各标准相关参数 Table 4-1 The standards-related parameters 规格 标准 轮辋 负荷指数 相应气压kPa 最大负荷kg 充气外缘尺寸mm 标准
11.00R20—16PR 为非制载重子午线轮胎，根据美国TRA 工程手册载重汽 车轮胎篇中推荐的计算公式，单胎负荷计算公式为： Q=K×0.425×（P-15）×B×（d r +B ） （4-1） 当用公制计算时需乘以公制换算系数0.231，此时 Q=K×0.231×0.425×（P-15）×B×（d r +B ） （4-2） 式中：Q ——负荷， kg ； P ——充气压，kgf/cm 2； 依据TRA-2006：11.00R20—16PR 的单 胎最大充气压力为 ：810（k 2 d r ——轮辋直径， cm ； 11.00R20—16PR 规格轮胎的 d r =20×2.54=50.8（cm ） B ——在62.5%轮辋上的断面宽度，cm 。 3 .141'/sin 180'B 10.625）（B C B R --⨯= （4-3） 式中： C R ——设计轮辋宽度 cm ；由图1-1可知C=20.3（cm ） ； B '——设计轮辋上的轮胎断面宽度 （充气断面宽） cm ； 依据GB 9744-88：取B=29.3（cm ） ； cm 23.283 .1413.29/3.20sin 1803.29B 10.625 =-⨯=-）（则： 即负荷能力： Q=K×0.231×0.425×（P-15）×B×（d r +B ） =1.30×0.231×0.425×（8.1-15×0.07032）×（50.8+28.23） 双胎 单胎 外直径 断面宽 11.00R20 —16PR 149/145 810/770 2870 3270 1085 293 GB9744-88 11.00R20 —16PR 149/146 790 2960 3240 1085 293 TRA —2006 11.00R20 —16PR 150/146 790 3000 3350 1082 286 ETRTO —2001