机场行李托运全攻略
最近看了好多的关于在机场托运行李的帖子.很多的朋友似乎都有不少自己的惨痛经历.弄的还没有来的朋友们紧张的很,心里很是着急.下面是一些我自己的经验,再结合一些观察所得,如果能给你带来一点帮助,那是我最快乐的事情!
1.行李的准备.
这个不想多说什么,该带什么不该带什么,这样的帖子太多,到底怎么样.请自己取舍,重要的是,你究竟能带多少东西,航空公司的规定千万事先打听清楚.对于第一次出来的朋友.个人认为最经济安全保险的行李配备应该包括 1: 一个大箱子(托运) 2 : 一个小的手提箱 3 一个大背包 4 女生一个随身的小手袋,男生一个可以挂在身上的腰包. 笔记本电脑不包括在内.东西买完了,回家装东西咯~~~
2.装箱.
各个航空公司能带的公斤数一般并不统一,我这里只以最普遍的情况为例,比如国航公司规定,经济仓托运20KG, 随身行李5KG,但是留学生第一次出关,托运30KG是肯定没有问题的,那么我们的重量就应该基本以30KG为标准,根据我的经验,除非碰上特别变态的工作人员,一般只要超的不多,也都没有什么问题.个人意见,不要超过5KG为好,至于实在东西多超的多了怎么办?往下看... 随身行李,其实这个最简单,各个公司的标准一般都是只要你拿的动你就上吧.当然ZU GROSS的大背包除外.强烈反对同学们背个大登山包上飞机,经常看见小MM背着个快赶上她身高的大家伙就想出关,我们国家的海关人员那都是有眼睛的,这不找抓么?一般情况就是普通的或者哪怕稍微大一点的RUCKSACK你随便装,不过也别太过分,下来一称好家伙,一个背包都20KG,那过不了关可别找我.女生的手袋和男生的腰包,随便装吧,拣重的装哦.反正就那么点小的体积,怎么也装不了太多的,所以从来没有人管!好了,装好东西,背起行囊,上机场咯!
3.在机场。
去机场的时候,除非象偶这样从小到大漂泊惯了的,否则建议大家还是找人陪同吧,尤其是第一次出国的朋友,最好找老爸老妈陪(好象是废话,第一次出来能不找人陪么?不过我就是个例外的说,呵呵。)用处大大D,有什么用后面说.还有很重要的一点就是早一点去，尤其是第一次出来的朋友，不要以为早去了就没有事情做了，早点去可以赶在人多之前把行李托掉，这样没有很多人排队等候，托运的地方也比较好说话。想想看你老迟才去，想多托一点，小姐一句：“飞机装不下了。”那多糟糕。再想和她理论一下，一看后面100多号人在排队，她理都不理你。乖乖的挨罚，还要挨后面排队人的白眼，失败啊！到了以后抓紧时间,兵分两路,一路拿着护照机票和RMB120大圆去买保险交机场建设费,一路去找你的航班在几号台CHECK-IN,找不到的就去找个INFO问问,北京和上海的国际部的INFO都满热情的,同学们中文都会的吧! 找到了柜台就快排队,如果你去的早的话应该还没有多少人排队甚至还没有开始CHECK-IN,那样最好,等吧.我们的目标就是争取做第一批CHENK-IN的,没有人排队有事情也好商量,工作人员才上班心情也好,也会给你机会多说几句呢,不然到后面才超个2,3KG,你才想说话,人家那边罚单都开好了,那就什么招都没有了.认
吧!
4.CHECK-IN柜台
在写这最重要的部分以前,我有几句老话要告诉诸位看官:CHECK-IN的时候,其实运气的成分往往对成功与否的影响是非常大的,有的时候甚至超过70%(个人认为)这篇文章所能给你提供的经验和技巧只不过是在你拥有平均水平的运气的时候让你有更大的把握顺利登机而已,所以请保持
一种平常的心态去面对.不要死钻牛角尖哦~~
OK 言归正传让我们开始CHECK-IN吧:下面要说的几个方面,虽然看上去有点可笑甚至荒谬,但是绝对是助你过关的无上法宝,如有半字虚言,笔者甘当军令! 挑一个合适你的柜台非常重要,
挑准了,你就成功了一大半,所以CHECK-IN之前,请您先仔细观察一下,具体的原则就是GG找MM MM 找GG,别笑,真的有用.试想一下一花枝招展的PLMM,去找一个和她年龄差不多的小姐CHECK-IN,碰巧那小姐又长的不是很能让人恭维...保证她立马心里妒火三丈,她要让你顺利过才有鬼呢!其次
就是工作人员的表情,最好的情况就是他(她)才和同事有说有笑的聊完天,满面春风的往你面前一坐,如果你又遵守了我上面所说的内容的话,那么恭喜你.今天就算你有50KG要托也不算什么问题.他甚至会帮你找理由"啊,不要紧.才开始托运现在没有什么人.空的很没问题没问题":> 然后的一条是微笑:CHECK-IN之前,情你调整自己的表情和心态,用灿烂的微笑去面对工作人员,先说你好,然后主动递上你的护照和机票,如果他(她)也主动的还你一个微笑和你句你好,那么恭喜,你离成功又近了一步.
MM们千万不要才趴在妈妈怀里哭过眼泪还没有干就冲过去了,那可不好.切记有一个好的心情和灿烂的笑容.CHECK的时候请身先士卒,并且只带你要托运的行李.其他的随身行李给老爸看着.把所有需要的证件准备好,不要到时候需要了找不到.工作人员其实很不喜欢第一次出国的新丁们,一般是东西又多事情又多又不好打发,怎么办?所以叫你身先士卒.就算是第一次出国也请你做出一付老鸟的样子不要紧张.在他(她)检查你的机票和护照的时候不要去打扰或者喋喋不休的说
自己是第一次出国东西比较多请多关照之类的话,人家一听就知道你超了好多想蒙混过关,反而不会去帮你.最关键的时候来了,看完证件,叫你把箱子放上去称了.
CUT!!! 如果你完全照我说的去做了并且超的不多的话,那么应该就是看一眼重量直接开单子了,其实看多这里就没有必要看下去了.如果确实东西比较多,请再看下去.如果你一下子超了个8，9KG 他肯定会问你的,说你超的太多了,毕竟那是人家的工作,OK最简单也是最有用的回答就是:"对不起,我所有的行李都在这里了,没有随身行李了,您看可不可以帮我一次托掉?"这绝对是最正
确也是最有用的回答,比你不断的去说什么你是学生你又是第一次出国什么的好的多.现在知道为什么要你把其他的东西都交给老爸看着自己上阵了吧?
如果这样都不行,一定要开罚单,请你自己先拿一点东西出来,请按照体积小分量沉的原则向
外拿.比如书,字典,夏天的衣服,床单被罩,大衣西装....总之尽量要快,不然你慢慢的找还犹豫不决,那肯定就要你罚钱了~~~
好了,打了那么多.最后一句话.祝所有ABCDV的朋友都能顺利的过关上机一路逆风,GUTE REISE。当踏上德国的土地的时候都能潇洒的打上一个响指说一声 "YES" 我每次都是这样的HEHE
航空货运发展前景 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 一、中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和亿吨公里，年均增长%和%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网
机场安检行业专用英文缩略语解释 1.A-B ACS为门禁系统 AOA为机场运行区 AODB为机场运行数据库 ADG为广东省建筑设计研究院（机场院） Architect为建筑专业，包括建筑设计院或现场建筑施工单位 ASCII为美国标准信息交换代码 ATR为自动标签阅读器包括激光光学条码阅读器及无线电射频标签阅读器。 AWG为美国线规 AWN为机场宽带网（机场主干网） BHS为行李处理系统 BIDS为行李信息显示系统 BIM 为建筑信息管理 BIT/bit为比特 BNP为BHS设计单位BNP 公司。 BPH/bph为每小时行李数量 BPM/bpm为行李处理信息或每分钟行李数量,定义取决于上下文 BRS为行李再确认系统 BSM为行李源信息。信息由航空公司计算机系统传送到BHS计算机。BTM为行李中转信息 BUM为行李卸载信息
2.C-D CAN为广州白云国际机场的IATA代码 CBIS为托运行李安检系统，或称为安检管理系统 CBS为托运行李安检，与HBS同义 CCTV为闭路电视系统 CIP－重要商务旅客，如电影明星，体育明星等。 COF为摩擦系数 CRT为阴极射线管—视频显示终端 CT为计算机X射线断层扫描 CUTE为通用终端设备 D-I为国内到达中转国际出发 D-D为国内到达中转国内出发 DCS为离港控制系统，由航空公司提供，用于旅客值机 DCP为驱动控制面板 DOM为国内出发 DCV为目的地编码小车，在本项目中特指基于双窄皮带输送机驱动装载行李的托盘进行输送与分拣行李的处理方式，属于国际航空运输协会(IATA) 标准中定义的DCV第二类型，也称为Indivisual Carrier System 3.E-F EBS为早到行李存储系统。 EDS为爆炸物探测系统
广州白云机场物流园区发展战略分析 广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。 一、广州白云空港物流园区的劣势分析 广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。 1.规模小，市场占有率低 香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。 2.还没形成统一协调的运营模式 香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号，这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。 另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后，在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递，TNT及联合包裹)及海运码头连接，确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续，能够处理各类型的货物，而且亦提供“优先货运”服务。 由相关企业组成的货运促进委员会，每季定期会议检讨航空货运服务，使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。 目前，白云机场航空货运主要实行销售代理人制度，航空公司客货混合经营，货随客走，既有第三方物流的角色，也有第四方物流的角色，但两者都没有规模。 3.国际航运网络不发达 在香港国际机场营运的航空公司超过80家，包括18家全货运航空公司，航线目的地逾140个，还有全球著名的物流公司，可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口，实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条，且主要以客机为主，没有全球性的物流公司进入，不能实现货运的“无缝”衔接。 二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析 从静态看，目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势，但从发展的角度看，以下资源具有挖掘潜力。
航空常识---乘飞机行李托运注意事项 民航局关于行李托运的规定如下（国内的）： 三十六条承运人承运的行李，只限于符合本规则第三条第二十三项定义范围内的物品。承运人承运的行李，按照运输责任分为托运行李、自理行李和随身携带物品。重要文件和资料、外交信袋、证券、货币、汇票、贵重物品、易碎易腐物品，以及其他需要专人照管的物品，不得夹入行李内托运。承运人对托运行李内夹带上述物品的遗失或损坏按一般托运行李承担赔偿责任。国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或夹入行李内托运。承运人在收运行李前或在运输过程中，发现行李中装有不得作为行李或夹入行李内运输的任何物品，可以拒绝收或随时终止运输。旅客不得携带管制刀具乘机。管制刀具以外的利器或钝器应随托运行李托运，不能随身携带。 第三十七条托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输，并应符合下列条件，否则，承运人可以拒绝收运： （一）旅行箱、旅行袋和手提包等必须加锁； （二）两件以上的包件，不能捆为一件； （三）行李上不能附插其他物品； （四）竹篮、网兜、草绳、草袋等不能作为行李的外包装物； （五）行李上应写明旅客的姓名、详细地址、电话号码。托运行李的重量每件不能超过50 公斤，体积不能超过40(60(100 厘米，超过上述规定的行李，须事先征得承运人的同意才能托运。自理行李的重量不能超过10 公斤，体积每件不超过20(40(55 厘米。随身携带物品的重量，每位旅客以5 公斤为限。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过 20(40(55 厘米。超过上述重量、件数或体积限制的随身携带物品，应作为托运行李托运。 第三十八条每位旅客的免费行李额（包括托运和自理行李）：持成人或儿童票的头等舱旅客为40 公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客无免费行李额。搭乘同一航班前往同一目的地的两个以上的同行旅客如在同一时间、同一地点办理行李托运手续，其免费行李额可以按照各自的客票价等级标准合并计算。构成国际运输的国内航段，每位旅客的免费行李额按适用的国际航线免费行李额计算。第三十九条旅客必须凭有效客票托运行李。承运人应在客票及行李票上注明托运行李的件数和重量。承运人一般应在航班离站当日办理乘机手续时收运行李；如团体旅客的行李过多，或因其他原因需要提前托运时，可与旅客约定时间、地点收运。承运人对旅客托运的每件行李应栓挂行李
要走了，这两天在收拾行李，在网上看到这篇机场工作人员写的关于行李超重的说明，觉得很有用呢，发上来给大家分享 =============================================== 毕业之后在首都机场工作了两年，送了不少人出去，现在也快轮到自己了，几点经验跟大家交流。 离境之前最让人头疼的莫过于行李问题，超重被罚款的事情天天都在发生，1公斤160到200的超重行李费用简直是心惊肉跳。诸位应该带什么东西出去我没法儿跟大家建议，重量问题大家可以依照下面的原则。 托运行李不要超过30公斤，一般各航空公司的规定都是20公斤，规定来讲超过部分都要收钱，但控制在30公斤之内基本上是没问题的，机场人员说都不会说的，万一碰到一两个心情不好的要罚款，美言几句是必不可少的，态度一定要好，这样基本上都是可以放过去，切忌不要和工作人员争吵，毕竟你求人家的事情，而且她们是可以从罚款里面获得提成的。需要注意的是尽量控制在29公斤，不要超30。 下面就是手提行李，大家需要明确的是拉杆箱绝对不要带！！！！这点非常重要！拉杆箱一方面很占地方，另一方面装载量实际并不大，切不可为了好看就带上它，拉杆箱是各航空公司严防死守的重要敌人。而且拉杆箱往地上一放容易引人注意，提醒了工作人员的注意力，没准儿连托运行李都要跟着受牵连。最理想的是看上去不大但容量很大的旅行包或皮包，看上去不要方头方脑的。沉的、贵重的东西都要放在里面。很多时候一个合适的手提包完全可以承载托运行李的重量，而且还不显眼。 另外需要注意的是，贵重物品和怕摔的物品一定不要托运！装卸工往行李舱装行李的时候是不会关心你的行李是不是不能摔的，中国如此，国外亦如此，皮箱被摔裂的事例屡见不鲜。我们经常会收到这方面的投诉，运海鲜甚至会投诉说很多螃蟹都被摔死了...诸位的行李皮实还是装在特殊包装里的螃蟹皮实，大家可以自己比较一下。 贵重物品更要随身带，国内机场这方面防范很严，很少发生行李里面物品被盗的情况，国外可就差远了。丢失物品的事情屡见不鲜，丢了之后还肯定找不回来。赔偿也很低，都是按照公斤数，要是不幸丢了thinkpad,嘿嘿，你就哭吧。 托运行李使用的箱子也不要用很高级的，万一丢失，航空公司赔偿的都是300多rmb一个的，不会再贵。 最后，如果非常不幸，你的行李就是要带很多，战略性的超重，那只有交罚款了。这时候你需要注意的是一定要划价。按照1/3的比例来划。如果要罚1000，你可以问300行不行，再伴以笑脸媚眼，基本上也就400块就行了。万一超的特别多，就更得划，我们对于留学生还是很支持的：）要是态度特别好，没准儿工作人员会主动联系上级是否可以减免罚款的。我亲眼见过超了100多公斤应该罚2万2的，最后6千块就了事儿了。 一定要带拉杆箱？那你最好在起飞前一天电话给航空公司确认人数，如果占到座位数的2/3
航空货运发展新趋势及分析 航空货运发展新趋势与分析 摘要:本文主要分析和展望未来航空货运发展的新趋势首先，介绍了航空货运的基本概念，阐述了航空货运的特点和功能。其次，分析了国外航空货运，分析了国外航空货运的发展现状和趋势，并以UPS 为案例。其次，分析了国内航空货运市场的现状。最后，分析了国内航空货运存在的问题及其未来发展趋势，并以顺丰为例进行了说明。关键词:航空货运；新趋势；外国；在家；发展方向1前言 随着经济的发展和社会分工的深化，物流对企业在市场中的成功起着越来越重要的作用。任何物品从生产地到消费地的空间转移都依赖于运输，这是物流的中心环节。航空运输作为五种基本运输方式之一，因其速度快、运输时间短、节约供应链运输总成本，已成为推动全球经济持续健康发展的核心力量。自20世纪90年代末以来，随着全球经济一体化的快速发展，世界各地的航空公司都提高了货运业在公司中的地位。同时，通过一些配套的增值服务，航空物流已经成为其主要的利润来源。虽然国际航空运输业产生于1903年，但它真正开始作为一种国际贸易运输方式是在第二次世界大战之后。 2空运货物的基本概念2.1空运货物的定义 空运货物，也称为空运货物，是现代物流的重要组成部分。其 1
是一项安全、快捷、方便、优质的服务。高效、综合物流服务的机场将在降低商品生产经营成本、提高产品质量、保护生态环境和加快商品周转方面发挥重要作用。该航空公司培训了一批经验丰富的专业员工，他们能够为各种特殊货物提供专业可靠的运输方案。2.2航空货运的特点 (1)快速运输自航空业诞生以来，航空运输一直以速度闻名到目前为止，飞机仍然是最快的交通工具，普通喷气式飞机的经济巡航速度大多在每小时850 ~ 900公里左右。快速运输大大缩短了货物的运输时间。对于那些易腐和易腐的新鲜货物；时令报刊和时令商品；这一特点在应急救援和应急产品运输中尤为突出。可以说，世界上密集的航空运输网络的迅速增加，将有可能为我们渴望但却无法到达的新鲜和鲜活商品开辟一个长途市场，从而使消费者享受到更多的好处。快速的运输速度和较短的运输时间也降低了货物在运输途中的风险，因此许多贵重物品和精密仪器通常是通过航空运输的。当今国际市场竞争激烈，航空运输提供的快速服务也使供应商能够应对国外市场的快速变化，迅速推出适销对路的产品占领市场，获得更好的经济效益。 (2)不受地面条件的影响，进入内陆地区的空运利用天空的自然通道，不受地理条件的限制。它非常适合地面条件恶劣、交通不便的内陆地区，有利于当地资源的输出，促进当地经济的发展。航空运输将当地与世界联系起来，并具有广泛的外部辐射。与 2
中国国际航空股份有限公司免费行李额 及逾重行李收费规定 一、适用范围 本规定适用于 （一）全航程为国航实际承运挂国航航班号的国内、国际及地区航线运输。 （二）国航与外航的联程运输，依据国际航协联程行李规则选择方法（即国际航协第302号决议，见附件1），适用于国航作为最主要承运人（即MSC）的行李运输段所对应航程的运输。 二、国航免费行李额规定 （一）国内航线 按照《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》中相关规定，国航在国内航线上实行计重制免费行李额规定（见附件2）。 1．持成人或儿童客票的旅客免费行李额为头等舱40千克，公务舱30千克，经济舱20千克，每件行李长、宽、高不得超过100厘米、60厘米、40厘米。
2．持婴儿客票的旅客免费行李额为10千克，每件行李长、宽、高不得超过100厘米、60厘米、40厘米。另可免费托运一辆折叠式婴儿车或摇篮。如客舱空间允许，在征得乘务长同意后可带入客舱。 （二）国际、地区航线 国航在国际、地区航线上实行计件制免费行李额规定，分为区域一计件制行李规则和区域二计件制行李规则（见附件2）。 1．区域一计件制行李规则 （1）适用航线 a.IATA一区与二区之间的航线 b.IATA一区与三区之间的航线 c.日本与IATA一区、二区、三区之间经中国大陆境内的航线（仅限全程为国航实际承运） d.中国大陆境内与日本之间的航线 （2）具体规则 a.持成人或儿童客票的头等舱、公务舱旅客可免费托运两件行李，每件行李的重量不得超过32千克，每件行李的三边之和不得超过158厘米。
b.持成人或儿童客票的经济舱旅客可免费托运两件行李，每件行李的重量不得超过23千克，每件行李的三边之和不得超过158厘米。 c.持婴儿客票（无论何种舱位）的旅客可免费托运一件行李，重量不得超过23千克，三边之和不得超过115厘米。另可免费托运一件折叠式婴儿车或摇篮。如客舱空间允许，在征得乘务长同意后可带入客舱。 2、区域二计件制行李规则 （1）适用航线 a.IATA二区与三区之间的航线 b.IATA二区内航线 c.IATA三区内航线,不含全程在中国大陆境内的航线 （2）具体规则 a.持成人或儿童客票的头等舱、公务舱旅客可免费托运两件行李，每件行李的重量不得超过32千克，每件行李的三边之和不得超过158厘米。 b.持成人或儿童客票的经济舱旅客可免费托运一件行李，每件行李的重量不得超过23千克，每件行李的三边之和不得超过158厘米。
据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42.3亿吨公里，年均增长16.9%和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MD11全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MD11和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未
国内飞机托运行李规定说明 国内飞机托运行李规定每年都在变化。请留意机场的指标。不清楚的可以询问机场的服务人员。这样确保自己的托运行李是符合规定的，不造成麻烦。 一、不建议或不能托运的物品主要包括： 1、小而贵重的物品：现金，证券，汇票，信用卡，珠宝 2、急用物品：药品，钥匙，护照，旅行支票，商务文件 3、不可取代的物品：手稿，祖传物 4、易碎品：眼镜，玻璃容器，液体 上述物品应随身携带，或放在可置于座位下面的随身携带的行李中。航空公司对托运行李内夹带上述物品的遗失或损坏按一般托运行李承担赔偿责任 旅客不得携带管制刀具乘机。管制刀具以外的利器或钝器应随托运行李托运，不能随身携带。充电宝不能托运。国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或夹入行李内托运。 当不确定是否可以托运的时候，务必咨询清楚。 二、托运行李须知 1、打包完整：托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输，并应符合下列条件，可以询问相应的航空公司，自己的行李是否符合托运要求 2、旅行箱、旅行袋和手提包等必须加锁； 3、两件以上的包件，不能捆为一件； 4、行李上不能附插其他物品； 5、竹篮、网兜、草绳、草袋等不能作为行李的外包装物； 6、旅客的托运行李，每公斤价值超过人民币100元时，可办理行李的声明价值。托运行李的声明价值不能超过行李本身的实际价值。每一旅客的行李声明价值最高限额为人民币8000元。如航空公司对声明价值有异议而旅客又拒绝接受检查时，航空公司有权拒绝收运。各航空公司对国际航班规定不甚相同，办理声明价值，应按各航空公司的规定办理。 三、关于行李重量 国内航线，一般规定头等舱旅客托运行李额为40公斤，公务舱托运行李额为30公斤，经济舱托运行李额度为20公斤，婴儿票没有免费行李额。 四、“充电宝”、锂电池乘机规定 1、充电宝必须是旅客个人自用携带。 2、充电宝只能在手提行李中携带或随身携带，严禁在托运行李中携带。 3、充电宝额定能量不超过100Wh，无需航空公司批准；额定能量超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后方可携带，但每名旅客不得携带超过两个充电宝。 4、严禁携带额定能量超过160Wh的充电宝；严禁携带未标明额定能量同时也未能通过标注的其他参数计算得出额定能量的充电宝。 5、不得在飞行过程中使用充电宝给电子设备充电。对于有启动开关的充电宝，在飞行过程中应始终关闭充电宝。
关于《公共航空运输旅客服务管理规定 （征求意见稿》的说明 随着民用航空业的快速发展和民航体制改革的不断深化，我国航空客运市场发生了重大变化，社会公众对于民航运输的消费需求不断增强，国内国际民航运输市场融合程度加深。为进一步规范国内国际旅客、行李运输秩序，保护旅客合法权益，在总结近年来旅客运输服务和消费者权益保护工作经验的基础上，对《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》和《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》进行统一修订，出台《公共航空运输旅客服务管理规定》（以下简称《规定》）。现将修订情况说明如下： 一、修订的必要性 《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》和《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》是规范航空承运人旅客运输行为、维护消费者权益的重要法律依据，分别于1996年和1997年颁布。实施以来，对规范我国民航旅客运输市场秩序，促进民航业发展发挥了重要作用。 近年来，民航运输行业得到快速发展，2018年全行业完成旅客运输量6.1亿人次，民航成为社会大众出行的主要方式之一。民航真情服务工作要求的贯彻，保护消费者力度的加强，民航高质量发展的落实，以及无纸化客票、自助值机、
折扣票价、代码共享、超售业务、低成本航空运营等一系列新的航空运输模式推广应用，使得航空客运市场出现各种新的变化。为适应民航运输实践发展，顺应新时代、规范新现象、解决新问题，统一对《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》、《中国民用航空旅客、行李国际运输规则》进行有机整合和系统修改是我国民航运输市场法制体系建设和民航治理现代化的重要组成部分。 二、修订的指导思想和基本原则 此次修订坚持安全第一、质量为本，以“真情服务”为工作要求，以规范旅客运输秩序、保护消费者合法权益为切入点，加强航空旅客运输服务管理，切实提升民航服务质量。修订遵循如下原则： （一）简政放权，发挥市场机制决定作用。 十八大以来，党中央国务院号召各级政府实现职能转变，充分发挥市场机制的决定作用，“简政放权、放管结合”已经成为现代政府治理能力建设的核心内容。上述政策环境变化要求重新审视现行规章的各项规定，把监管的重点集中于承运人与消费者关系的处理，把承运人能够自行处理的问题放权于市场，发挥承运人的主动性、积极性和创造性,尊重企业合法的自主经营权。 （二）依法行政，维护消费者合法权益。 随着经济社会的发展，国家越来越重视对消费者权益的
据预测，未来 20 年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改 货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航 空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到 1999 年，货邮运输量、货邮周转量分别达到 170 万吨和 42.3 亿吨公里，年均增长 16.9%和 19.7%。我国货运周转量在世界的位次从 1978 年的第 35 位上升到 1999 年的第 9 位。1999 年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为 39.6%，占全球航空货运周转量的3%。20 多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础 设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747 和 MD11全货机投入国际货运航线。 90 年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上海、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航 510 架的运输机队中仅 3 架波音 747、2 架 MD11和 1 架波音 737 全货机。在 1115 条航线中仅10 多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运 航线。三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。四是货运网络远未
乘飞机行李规定 能带上飞机的又哪些？能带多少规格的？ 答：从种类来看，楼主所说的棉絮、衣服、插线板、书籍、鞋、笔记本电脑、音响、杯子、烟，都可以带上飞机。 国家民航总局对旅客随身行李的规定是： ①件数：不能超过1件； ②体积：不能超过20×40×55厘米 ③重量：不能超过5公斤； ④额外：除上述行李外，每位旅客还可以携带笔记本电脑包1个、类似腰包似的小包1个。 只要是符合上述规定的，楼主就可以带上飞机。楼主按照上述规定进行包装就是了。 3、需要托运的有哪些？能托运多少重量？ 答：从种类来看，楼主所说的各类物品中，只有450ml的洗发水，必须托运（必须改变包装，每包装容积不能超过100ml），其他是否需要托运，楼主自行决定。但民航总局对随身行李的体积和重量有限制（参见问题1的回答），凡是不能上述要求的，必须办理托运。 如果仅从重量考虑，楼主可以随便托运多少。下面是航空公司对托运行李的规定： ①件数：没有限制； ②体积：每件行李的三边之和不能超过158厘米，若体积超过限制，只能办理货物运输； ③重量：每件行李不能超过32公斤，对总重量没有限制。若单件重量超过32公斤，只能办理货物运输； ④免费重量：经济舱旅客每人20公斤。超过部分需要交纳行李逾重费，标准是经济舱全价票票价的1.5%/公斤。 只要楼主的行李体积不超过限制，就可以携带。从楼主所述，不能判断楼主行李的体积和重量。 楼主可针对上述规定，自我判断。 4、如果坐飞机带不走所有的，用其他方式比如快递或者邮寄之类的把剩下的东西带走，哪种方式方便？ 答：从楼主列举的两种方式来看，方便程度是一样的，没有差别。 补充答案： 1、关于“带上飞机的规格”： 答：在回答楼主的第2个问题是已经回答得很明确了。
国内机场登机流程详解 购票→领取登机牌托运行李→安全检查→候机→登机 工具/原料 飞机票 身份证 机场 方法/步骤 第一步：办理乘机手续（托运行李、换取登机牌） ◆在办理乘机手续之前，请到航班显示屏查知您的航班所对应的办票柜台 号等相关信息。 ◆请您凭机票及本人有效身份证件到相应办票柜台办理乘机登记和行李 托运手续，领取登机牌。 ◆如果您持有去哪网的电子客票，且没有需要托运的行李，可前往自助 值机柜台办理乘机手续。 温馨提示： ◆为确保您顺利登机，建议您在航班起飞前2小时到达航站楼 ◆请随身携带您的护照、签证、旅行证件、现金、票据等贵重物品。 第二步：安全检查 ◆请提前准备好登机牌、机票和有效身份证件，并交给安全检查员查验。 ◆为确保飞行安全，旅客须从安全检测门通过，随身行李物品须经X光 机检查，谢谢您的配合。 ◆如果您的有效身份证件遗失、破损、过期，可以到机场航站楼派出所办 理临时身份证明，以供办理乘机手续使用。 第三步：登机
通常情况下，航班起飞前约30分钟开始登机，请您留意广播提示及航班信息显示。登机时需要出示登机牌，请您提前准备好。 注意事项 枪.支.弹.药、管制刀具、警械、易燃易爆物品（如打火机气、酒精、油漆、烟花爆竹）、腐蚀性物品、剧毒物品以及其他危险品等不能带入机场登机。 前往机场时，请预留时间接受安全检查。不在飞机上使用的物品尽可能放在托运行李内托运。 ◆旅客如患有糖尿病，可以携带足够的胰岛素制剂及带针头的皮下注射器在飞机上使用，但须出示医疗证明。 ◆糖尿病旅客如须携带个人的规定食物（例如无糖果汁）在飞机上食用，若容器的容量多于100毫升须出示医疗证明方可携带。豁免的药物及食物应与其它手提行李分开，以便接受检查
中国航空货运发展的现状及趋势 国研网 据预测，未来20年全球航空货运市场的增长速度将高于客运增长速度。中国的航空货运业还处于起步阶段。中国民航总局杨元元副局长在第一届国际飞机改货机会议上的发言，谈及中国航空货运业的发展现状，表明了重视发展中国航空货运业的态度，并相信中国的航空货运业将会有一个光明的前景。 中国航空货运发展的现状 改革开放以来，我国航空货运得到了快速发展。到1999年，货邮运输量、货邮周转量分别达到170万吨和42．3亿吨公里，年均增长I6．9％和19.7%。我国货运周转量在世界的位次从1978年的第35位上升到1999年的第9位。1999年货邮周转量占全行业运输总周转量的比重为39.6％，占全球航空货运周转量的3％。20多年来，航空货运逐步得到重视。各航空公司、机场的货运仓库等基础设施不断扩大和改善，航空公司货运运力从只利用客机腹舱的剩余吨位，到引进Combi型客货混装型飞机，以至近年中国国际航空公司、东方航空公司使用波音747和MDll全货机投入国际货运航线。90年代末期，还分别成立了专门从事航空货运、航空快递和航空邮件运输业务的中国货运航空公司、民航快递有限责任公司和中国邮政航空公司，在北京、上诲、深圳等国际机场建设航空货运中心。在这一时期，根据合同法和民航法，我国陆续颁布了《民用航空运输销售代理业管理规定》、《中国民用航空货物国内运输规则》和《中国民用航空快递业管理规定》等与航空货运相关的法规和规章，规范和促进了航空货运的发展。 但航空货运业所取得的这些成绩与我国国民经济的蓬勃发展和进出口贸易的繁荣相比较，还存在很大差距。 一是未能从航空运输业发展战略的高度给航空货运业以正确定位，“重客轻货”、“货随客走”的经营思想还很严重。 二是客货运输发展失衡。这也是民航经济结构不合理的表现之一。在民航510架的运输机队中仅3架波音747、2架MDll和1架波音737全货机。在1115条航线中仅10多条的中美、中欧、中日和中港等国际、地区货运航线及少量国内货运航线。 三是货运市场不规范，航空货运收益水平下滑。近年来航空货物运输量增长较快，但是航空货物运输收入增长远远低于运输量的增长。 四是货运网络远未形成及地面配套设施和延伸服务不足，体现不出航空货运高速、优质的服务优势。中国航空货运发展面对的机遇与挑战据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6．4％的速度增长，而同期客运平均年增长率为4．7％。亚太地区这一新兴航空货运市场的增长速度将更快。中国作为亚太地区最为活跃的经济体之一，其航空货运具有广阔的发展前景。中国加入世界贸易组织（WTO）将推动我国航空货运市场需求的更快增长。
国际航班携带行李规定 1、随身携带行李的限制规定 ⑵、乘坐国际航班： 2、xx行李的相关规定 ⑴乘坐国内航线： 持成人或儿童客票的头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客，无免费行李额。 ⑵乘坐国际航线： 经济舱旅客的免费托运行李限额为20公斤，经济舱持学生护照的旅客，可以免费托运的行李限额为30公斤；公务舱免费托运行李限额为30公斤；头等舱免费托运行李限额为40公斤。 ★请您到达机场后，参看首都机场航站楼旅客服务指南，到具体的值机柜台办理行李托运。 ★不可作为xx行李运输物品有： 重要文件和资料、证券、货币、汇票、珠宝、贵重金属及其制品、古玩字画、易碎易损坏物品、易腐物品、样品、旅行证件、贵重物品等。（具体请向航空公司问询）★请您在托运行李前注意清除行李箱/袋上的废旧行李条及有条码的标签，以确保您的行李正确运至目的地。 1、出境xx验放的各项管理规定 ⑴．携带需复带进境单价超过人民币5，000元的照相机、摄像机、手提电脑等旅行自用物品，旅客应填写两份申报单，海关验核签章后将其中一份申报单退还旅客凭以办理有关物品复带进境手续。
⑵．携带超过20，000元人民币现钞，或超过折合5，000美元的外币现钞，海关按现行有关规定办理。 - 1 - ⑶．携带金银等贵重金属，海关按现行有关规定办理。 ⑷．携带文物、濒危动植物及其制品、生物物种资源，海关按现行有关规定办理。 ⑸．携带无线电收发信机、通信保密机，海关按现行有关规定办理。 ⑹．携带中华人民共和国规定其它限制或禁止出境的物品，海关按现行有关规定办理。⑺．携带货物、货样、广告品，海关按现行有关规定办理； 2、入境xx验放的各项管理规定 ⑴．居民旅客携带在境外获取的总值超过人民币5，000元（含5，000元，下同）的自用物品，对超出部分海关予以征税放行。 ⑵．非居民旅客携带拟留在中国境内的总值超过人民币2，000元的自用物品，对超出部分海关予以征税放行。 ⑶．携带超过1，500毫升的酒精饮料（酒精含量12度以上），或超过400支的香烟，或超过100支的雪茄，或超过500克的烟丝，对超出限量但仍属自用的部分，海关予以征税放行。 ⑷．携带超过20，000元的人民币现钞，或超过折合5，000美元的外币现钞，海关按现行有关规定办理。携带需复带出境超过折合5，000美元的外币现钞时，旅客应填写两份申报单，海关验核签章后将其中一份申报单退还旅客凭以办理有关外币复带出境手续。 ⑸．携带动植物及其产品、微生物、生物制品、人体组织、血液及其制品，海关按现行有关规定办理。 ⑹．携带无线电收发信机、通信保密机，海关按现行有关规定办理。
我国机场自助服务现状及发展策略分析 中国民航大学 严举张珺 摘要：随着国际航协“简化商务”在航空业的不断推进，我国机场旅客自助服务也逐渐兴起并呈现多元 化发展的趋势，不过和国外先进机场相比，还存在着这样那样的诸多问题，本文通过对国内自助服务的现状分析以及对国外先进经验的借鉴，提出了一些我国机场自助服务发展的举措。 0 引言 2000年以来，国内民航客运市场持续快速增长，客运市场需求的不断增长，带来机场繁忙程度加剧。2005-2010年客运吞吐量超过1000万人次的机场由6个增加到16个，500-1000万之间的机场由5个增加到14个；预计到2015年，500万以上吞吐量机场的数量将达43个。据统计，2010年首都机场全年旅客运输量达到2.67亿人次，如果按照每个值机柜台每天服务400个旅客估计，2010年首都机场需要每天需要开放值机柜台250个来满足旅客值机需求，而排在第20位的新郑机场则需要开放30个值机柜台。如果不发展自助值机的话，预计到2015年首都机场一天需要开放值机柜台约500个。要实现机场资源利用最大化，避免大幅度增加成本投入造成重复投资和资源浪费，实现机场容量快速上升，只能通过改善服务流程、提高服务效率来改进。 2010年初，民航局提出了建设民航强国的战略构想，计划到2020年，力争满足旅客运输量约7亿人次的市场需求，基本建立空中客运快线系统。到2030年，力争满足旅客运输量约15亿人次的市场需求，消费者对民航服务的满意度达到较高水平。这也意味着在加快机场建设步伐的同时，机场本身也将面临客流量不断攀升的瓶颈压力。同时机场业的竞争已正在向服务的竞争转变,因此如何提高机场值机的运营效率同时为旅客提供更快速便捷的值机服务和值机体验将变的越来越重要。随着国际航协“简化商务”在航空业的不断推进，旅客自助服务正逐步取代传统的柜台值机模式并呈现多元化发展的趋势。目前，全球已有超过60%的机场安装了自助值机服务亭，这些自助值机服务亭在未来还将扮演越来越重要的角色，包括预订/更改航班、购买额外服务、打印行李标签、自助中转、索赔延迟行李等。网上值机和手机值机也越来越被旅客所接受。行李自助服务，无线射频识别技术(RFID)，近距离无线通讯技术(NFC),生物技术等新兴的值机方式也开始被逐步推广和使用。另一方面旅客的需求也在随着航空市场竞争的日益加剧不断的变化和提升。事实上，旅客对自助服务的需求已延伸至非传统领域，如自助安全检查、出入境或边境检查以及自助登机等。在中国，自助值机服务亭也陆续出现在了一些大中型机场中，而国内的大型航空公司也相继推出了网上值机、手机值机、远程值机，二代身份证/护照扫描值机甚至自助行李托运服务等。 推广自助服务将给机场、航空公司和旅客带来哪些变化： 首先能够改善机场服务流程，提高服务效率、避免大幅度增加成本投入，实现机场容量快速上升； 其二，避免了重复投资和资源浪费随着旅客运输服务流程的改善，在和现在设计吞吐量相同的情况下，未来候机楼建设面积将缩小； 其三，在满足地方经济对民航发展需求前提下，可以大幅节约成本投入和土地资源。较低的资金和土地投入预期还将大大刺激地方投资热情，加快民航发展； 其四，数旅客采用网上值机等网上值机服务方式后，假如值机柜台占用面积减少30%，部分机场可用于商业设施的面积将大幅增加。
深圳机场发展航空货运的策略分析 一、深圳机场航空货运发展现状 深圳宝安国际机场（IATA代码：SZX，ICAO代码：ZGSZ）距离深圳市区32公里，是中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际空港，也是中国境内第一个采用过境运输方式的国际机场，世界百强机场之一，1991年正式通航，1993年成为国际机场。深圳宝安国际机场作为中国第四大航空港，目前开通107条国际国内航线，可到达80余个国内国际城市和地区，是中国珠江三角区重要的空运基地之一。 2011年深圳机场旅客吞吐量2824.5万人次，货邮吞吐量82.8万吨，航空器起降22.4万架次，分别比去年同期增长5.7%、2.5%和3.2%，三大指标均超额完成任务。其中货邮吞吐量在我国境内175个民用航空机场(不含香港和澳门)中继续蝉联第四名，仅次于上海浦东机场，北京首都机场和广州白云机场，比第五、六名的货邮吞吐量超出将近一倍。 图：深圳机场历年货运量变化趋势 目前，深圳机场通航18个国家和地区，其中国内城市75个，国际城市（含港澳）34个，每周国内航班3173班，国际航班（含港澳）326班，其中国际货班（含港澳）67班。航线总量达到143条。深圳机场目前有深航、南航深圳分公司、翡翠货运（深航与汉莎航空的合资公司）、东海航货运等四家基地航空公司。有国航、东航、新加坡航等30家航空公司在深圳机场开通航班。其中，国际货运航线19余条，每周货运航班约125架次。 二、机场发展航空货运的外部条件
1、发展机遇 （1）区域货源充足 深圳机场腹地广阔，所处的珠江三角洲地区是我国经济最发达、外向度最高、发展速度最快的地区。“九五”以来，深圳高新技术产业快速发展，许多著名的跨国公司、大企业集团及民营企业纷纷在深投资兴办大规模、高科技的企业，投资领域涉及电子信息、生物制药、计算机及软件、新材料产业、通讯及微电子等。目前在全市范围规划建设的高新技术产业片区，将形成以深圳为中心、珠江三角洲地区为腹地，辐射华南地区的高新技术产业带。这些高科技产品的市场销售及服务对时效性要求非常高，成品及配件运输多通过快捷、安全的航空运输完成。通过航空物流服务功能的完善可积极支持和配合深圳高新技术的发展。 图1：深圳机场的腹地市场 深圳作为全国较大的口岸城市，毗邻港澳，地处中国经济最发达、最具活力的珠江三角洲流域，分布着数万家台、港、澳知名企业，这些厂家的国际贸易定单货物多通过航空货运渠道迅速运往欧、美等国家和东南亚地区；深圳机场发展航空物流特别是国际货物运输，将能帮助东莞、顺德、中山、惠州、珠海等地企业缩短运输时间，降低物流成本、提高市场竞争能力。 深圳形成的以高新技术产业、现代金融业和物流业为支柱的产业结构，为国际快件业提供了充足的货源保障。资料显示，在目前深圳处理的国际快件业务中，IT 业中的显卡、二极管、集成电路、CPU 板、碟盘和商业往来的金融票证、单据、文件资料等占了大部分。 （2）区域交通运输环境便利 深圳 人口13亿 人均国内生产总值1270美元 常住人口8300万 人均国内生产总值2336美元 人口4100万 人均国内生产总值3000美元 人口1200万 按常住人口计算人均国内生产总值7483美元