大型空港物流园区的规划要素分析及设计实践
——以天津空港国际物流园区为例
洪再生丁灵鸽现代物流产业在国民经济和社会发展中的作用日益显著，作为现代物流产业积聚发展并且通常与政府支持和引导有着紧密关系的空间载体，物流园区在近年来的国内发展实践中已经逐渐成为与工业园区和科技园区具有同等重要性的空间范畴。研究表明，与现代物流也紧密相关的功能既包括商务、信息、运输、存储、装卸搬运、包装和简单加工等基本功能，有可能包括结算、需求预测，咨询、教育、培训和学术交流等增值功能。在各种物流园区中，拥有航空港的城市由于对航空运输这种战略性资源的垄断，使得空港物流园区一直处于供方市场，作为高速交通体系中的最重要的节点之一，在推动地区经济的发展中发挥着越来越重要的作用。天津空港国际物流园区是依托天津作为北方经济中心的定位以及滨海新区启动带来的强大发展机遇，在天津机场改造之际所形成的大型综合性空港物流园区。
总结各个空港物流园区的运作，发现其中的共性是:空港物流园区在地理概念上是为进港、出港及中转的航空货物提供物流服务的相关设施和功能的一个区域；在功能上主要是提供货站、仓库、地勤、航空快递中心、增值服务等物流功能，以及信息平台、多式联运协调、行政管理、后勤保障等辅助功能。这其中的关键要素包括几个方面：市场、目标货物和产业、目标运营商、货栈布置、物流在÷设施、保税增值加工区、服务设施、海关、飞机保养以及维修和检查。空港物流园区的规划必须建立在分析理解这些要素的前提下，通过规划手段，将空港物流的各项要素条件纳入到整个机场体系中去，只有当这些要素整体发挥作用，空港物流园区的运营才能流畅。
1背景
1.1 天津国际空港货物市场分析
对于天津空港物流园区的战略规划来说，首要的是必须以清晰明确的远景目标为基础，突出自己的特点和优势，锁定目标市场客户。通过综合分析空港物流园区在区域范围内的地位以及周边市场所形成的竞争态势，明确其战略定位。
1.1.1 世界航空货运
从2007年起全球对航空货运的需求以每年5.6％的比例增长，亚洲的需求量最小增幅每年则达到7.3％。随着供应链管理和及时运送及接单生产等物流概念的出现，快速可靠的全球运输解决方案的需求凸现出来。
目前，航空货运按质量衡量，占全球货运的2％，按货物价值衡量则占到40％。
根据货物的吞吐量（2007），据世界前10名的空港见表1.。
其中快邮业务在过去的10年里，世界航空货运预计还将以每年5.8％的增长速度继续增
长，世界航空货运量将在20年间翻三倍。不同航线的世界航空货运量在未来20年的增长见表2.
亚洲内部的货运量将以每年8.1％的速度增长。中国的持续增长速度在世界范围内是最快的，过去10年平均每年增长15.6％，未来20年的增长预测每年为9.9％。
亚洲内航空货运量，前10名的航线中（表3第二栏），中国与日本和韩国的货运来往是较为密切的，天津优越的地理位置使其成为连接日本和韩国的中国背部最佳的空港枢纽。
1.1.3 国内航空货运
国内的航空货运大部分的市场活动主要集中在沿海和南部各省，前10名的航线中不包括天津（表3），但由于天津已经被定为北方的经济中心，滨海新区作为继浦东新区后的又一国家级新区，其战略地位日益重要。而且随着京津同城化发展和国家对两个城市职能定位的分工，届时北京的货物将先运到天津，所以天津与上海、广州和深圳的连接就变得至关重要。
表3 亚洲及国内航空货运量前10名
西藏、甘肃和内蒙古等地区的经济增长将为未来天津空港运输量的增长带来契机。
在hub-and-spoke (表示一种典型的美国空中客运模式：乘客在大型的中心机场之间被运送，然后再转机前往靠近目的地的直线机场。这种系统后来被广泛应用于各种运输模式) 系统中，天津必须与中国的北部（供应链）保持紧密的联系，同时与中国的其他空港（香港和上海），亚洲空港（首尔、东京、新加坡）和其他海外空港（洛杉矶、安克雷奇、法兰克福、阿姆斯特丹、伦敦和巴黎等）建立稳固的联系。
1.2 空港物流的普通要求
空港物流有别于一般物流，一般情况下对于空港物流，除了一般物流所要求的基本特征外，还应该满足以下要求。
1.2.1 速度
空运货物最重要的特点就是速度。航空运输是唯一的一个对时间要求非常敏感的供应链。同时，公路运输也很重要，需要方便快捷。货物装卸的快捷、进出海关手续的方便，在
空港物流园区的规划中都很关键。
航空货运设施中最重要的部分在于货栈而不是仓库。在现在供应链中即使运送和接单生产（BTO）,航空货物都不是要长时间地存放在仓库中，而是处于连续不断的快速的流动中。中间存储的环节要尽量减少甚至完全取消。因此，对于现代航空运输供应链来说，仓储设施及其所处的位置都不是太重要。
1.2.2 良好的连通性
由于物流供应链包括很多个环节，将这些环节高效率的衔接在一起是至关重要的，比如说空对空转载、飞机卸货转为卡车运输。好的道路条件对于快速的卡车运输是很关键的。
1.2.3 减少中断和延迟
航空物流中比较严重的负面影响因素是潜在的中断情况的发生，比如说航班延误，海关放行缓慢和公路交通阻塞。都会带来非常严重的后果，比如说易腐烂和变质的货物，像鲜花和水果，由于延误会导致其品质的大打折扣。
1.2.4 符合国际标准
国际空港枢纽必须符合最基本的要求，主要包括：24h的机场运营、一站式24h服务（海关，文件）以及充足的通道等。天津机场为了跻身于国际认可的空港枢纽必须规范其运营，使其达到国际公认标准（表4）。
世界空港物流业正在发生翻天覆地地变化，对新设施的需求是很有必要的。货栈和仓库建筑的柱网间距应该尽可能大，以提供充足的不受干扰的内部空间。内部空间的划分应灵活可变，不应采用实体墙。货栈和仓库的内部高度应该能够适宜进行各种操作和各种设备的使用。
1.2.6 可见性（IT系统的使用）
可见性指寄件人（制造者）、货运人和收件人可以随时知道货物的最新状况和在物流链中的位置。现代的IT系统能够帮助实现这一目的，包括在货物上使用条形码，利用现代软件跟踪货物的状态，并将相关数据传递到客户使用的电子数据交换系统上。
2天津空港货运发展目标
2.1 总体原则
现代空港物流园区的规划主要应遵循以下原则：①充分利用和扩大不断增长的当地市场；②关注明确的目标市场和目标货物；③充分利用其优越性的交通条件；④设计快速直接的道路连接；⑤规划出清晰的功能布局和用地分区；⑥提供充足的服务和行政设施；⑦营造出优秀的商业投资环境；⑧建立一个灵活恰当的开发框架。
2．2 天津空港货运发展市场目标
天津空港物流园区首要的货运目标是滨海新区和环渤海地区，空港货运业在这一区域将会得到快速的发展。政府对滨海新区、环渤海区域甚至是北京和河北省的周边区域都十分重视。许多从事进出口贸易的国际公司和国内大公司都设立在该区域。他们需要一个现代航空货运基地来帮助他们实现更有效、更快捷的产品运输。
接下来，物流园区就可以进一步扩大其业务覆盖的范围，服务于中国东北、华北、中部（内蒙古、陕西）以及西北地区（新疆）。未来，将会建立一个以天津市为中心核心，已遍布华北的输送线路为分支的中心辐射型系统。
在其国内市场完善以后，可以进一步挖掘东北亚市场及国际市场，与亚洲及世界重要的货运航空枢纽建立密切的联系，发挥天津作为北方经济中心的作用。
2.3 天津空港目标货物及目标产业
总的来说，适宜的货物类型主要为高价值、较短生命周期、对时间要求严格、需及时交付的的产品以及零部件。
由于天津的货物吞吐量目前处于一个相对较低的水平，可将目标锁定在区域内的工业单位，针对他们的产品为其量身定制服务。梢后，可以对服务进行扩展。
目前，在区域内已经获得较好发展的货物和工业以及未来有发展潜力的货物及工业分为几大类，主要包括：汽车零部件（天津的丰田，FAW和夏利，北京和廊坊的戴姆勒克莱斯勒）；高新技术/电子/电信产品（摩托罗拉，三星，LG）；半导体（摩托罗拉－飞思卡尔，中环，SMIC）；生物技术/医药/医疗器械（诺和诺德及其他位于TEDA和北京的公司）；电脑、电子设备和软件等。这类产品可以在新的规划区域安排专门的配送中心，满足其特殊要求。
园区对有较高需求及增长潜能的高价值、较短生命周期的产品（珠宝、名牌商品、名表时装及化妆品、进口食品等）和对时间要求严格的商品（医药/医疗用品、花卉、热带水果、海鲜、蔬菜等），也做出来统一的安排，同时考虑了快递及邮政服务设施的规划布置。
2.4 目标运营商
货运航线：可以为沿用已久的客运航线或者是专门的全货运航线。
在最初的阶段，应该把重点放在已经同当地经济建立了良好关系的区域，例如韩国、日本、新加坡、台湾、美国、德国、法国和英国。
由于未来大部分抵达中国的货物仍要经由香港，因此要充分考虑天津与香港之间定期、频繁的直接联系。同样的，与东京和新加坡这类亚洲重要枢纽港之间的联系也是十分必要的。
国际客运航线：随客运航班的空运货物占有相当的比例。天津机场需要吸引大量客运航班并充分利用其货物运输能力。考虑到临近的北京机场的重要地位，需要首先发展像韩国、日本、菲律宾、蒙古或俄罗斯东部等亚洲目的地。
快递公司：吸引像DHL、FedEx和UPS这些大型的快递公司在中国北部建立重要的货物枢纽。目前，这些公司都把香港作为亚洲东部的枢纽，同时不断开发其他地区（上海浦东和广州）。鉴于政府决定将天津机场定位为中国北方的货物集散枢纽，所以天津具有绝佳的给予吸引这些大型的快递公司。
中国内陆航班：为建立一个中心辐射系统，天津需要在中国北方建立一个密集的联系网络。因此，天津需要吸引更多的中国内地航线，提高其数量和密集性。
3 天津空港物流园区典型的货物设施
3.1 货栈布置
天津空港物流园区货栈主要采用同在地面上的单层货栈和在夹层的办公室/存储区（转运、处理装置、空箱）。
典型货栈的进深是110m左右。但更多现代货栈，特别是在美国的货栈就要窄的多（50－60m），这是因为通常货物不在货栈存储，而是很快会被飞机转运到货车上。货栈长度取
决于运营商的要求。内部净高（屋檐以下）为10－12m。在空侧，停机坪要尽量尽量货栈。货栈要有直接通向机场跑到的通路。机坪运输车辆要在飞机和货栈之间快速搬运货物。
货栈需要提供充足的卸货码头和供卡车行驶、临时停放和员工汽车停放的空间。
3.2 物流设施
3.2.1 转运公司/第三方物流公司
航空货运物流设施可以被归类为两类：转运公司仓库和第三方物流公司；分拨中心。
代理仓库常由物流公司直接管理。第三方公司指的是综合物流服务提供商，包括运输、仓储、存货管理、包装和航空货运。这样的公司大多数是本地公司和大型国有企业。
因此，在使用功能上，现有物流园区域和北面的新开发区域有所分工：将转运公司（代理仓库）/第三方物流，不只在现有区域和南部区域；将分拨中心布置在北面的新区域。3.2.2 分拨园
分拨中心的仓库设施通常有大型零售和批发公司进行管理，或是为零售商品（通常是消费品）提供仓储服务的大型制造商进行管理。然而心阿仔分拨中心通常是由代表制造商和零售公司的独立公司进行管理的。
北面新的开发区域将成为分拨园，包括几个大型的分拨中心。经营公司主要有沃尔玛、家世界、LG、摩托罗拉、三星、丰田和一汽大众等。
分拨中心的主要货物是高品质和高科技产品，这些货物主要采用空运的方式。
3.2.3 配送中心
配送中心是为了提高运输效率将小件的货物整合成一个大型货物来运输，或为了便于处理，将大型货物分割成小件货物。增值服务就可以在这个过程中得以体现。
3.3 保税增值加工区
与货物相关的增值服务通常包括：分拣、贴标、换装、拆装以及用于IT系统和EDI系统的条形码设定。此外，还可以提供与航空货运没有直接关系的增值服务：轻工制造业、组装和测试。对这些设施的管理可以和自由贸易区一样，吸引外国的投资商并充分利用其货物设施的优势。在自由贸易区仓库里的货物可以存储很长时间，但不需要为此而负担海关的关税。此外，从机场运来的货物可以在这里加工，也不需要负担关税，加工后再直接送到机场用于出口。这样特别能吸引高价值产品和高科技产品。
3.4 服务设施-空港货物城
在大多数的西方机场，大型服务和办公区域的开发，也就是所谓的“机场城”出现的越来越多。在西方很多国家，机场所在地是发展最快的办公市场。特别是很多贸易公司和跨国公司正在利用机场的办公优势。公共交通使得机场作为办公地更具有吸引力。
随着新近在天津港落成的天津国际贸易海运中心投入使用，可以提供一站式海关申报服务的航空货运港即将建成。他也将成为北京和天津两座城市海关电子申报基地。
另外，扩建的货物设施对办公空间提出了新的要求。办公楼可以直接建在货栈和仓库内。但仍需一个于此分离的办公区域。其主要包括：航空公司办公司、货运代理公司、保险公司、银行、贸易公司等。
其他类型的服务设施包括：商业酒店、会议室和座谈室、共顾客和员工使用的饭店、小卖部、咖啡厅、商店、日用品的展览中心等。
另外，还需要配别专业的IT服务设施：计算机和软件支持、EDI系统支持以及数据备份中心。
另一个新兴的与机场相关的办公空间是“国际采购办公室”在这里外国公司可以选择和采购用于出口的本地货物。随着中国出口产品的增多，许多公司将在中国寻找本地的供应商并建立IPO。
3.5 海关
快捷高效的通关手续对于航空货运非常重要。采用电子海关申报、数码海关对话系统等现代化的工具。
海关提供的一站式服务必须是24h的。另外ia，海关在邻近的货栈和保税区还有设置几个小的办公点。
3.6 飞机保养、维修和检查
外国公司在中国设立飞机保养、维修和检查中心的越来越多，比如说AMECO就是德国汉莎航空公司在北京设置的，在深圳也设置了技术支持中心。因此，本次规划针对这一点规划了专门的区域。
4 天津空港国际物流园区用地布局及道路系统
根据对空港物流园区各个要素进行分析，在对其进行规划时将现有的物流园和新的开发园区结合在一起，赋予其特定的功能是这次规划的总体设计理念。规划的主要特点包括几个方面。
4.1 清晰的功能分区
空港物流园区主要包括三大部分
现有物流园重点放在代理仓库/货车运输和加工上，包括：货物货栈（快递货物、危险品等）、代理仓库（第三方物流）、加工、园区管理/代理商服务设施。
新开发区重点放在分拨、自由贸易和服务上，包括：具有分拨功能的一般货物货栈、易腐烂物品中心、分拨中心/分拨园、航空配送中心、自由贸易区/保税加工、办公空间、IT 服务、日用品展示和采购中心、酒店。
MRO区域，包括飞机修理库、车间、仓库。
其中，新开发区是本次规划的重点区域，除具备空港物流功能外，还包括机场相关的功能及强化功能。作为一个大型的综合空港物流园区，其在物流基础上的延伸功能更能体现园区的活力，增强园区的影响力，这些延伸功能主要包括：交流功能、商务功能、信息功能，这些可以归到机场的相关功能中去；同时新开发区的功能还包括了学术研究功能、文化娱乐功能等，这些属于机场的强化功能。
4.2 便携的交通系统
有外围主干路网及规划区内的外环辅导构成疏运道路网络，形成“四横三纵”的交通网络结构。根据区内功能区的物流动线，规划相匹配的道路系统，道路网的设计适应仓储、物流加工等工业用地的划分。
5 小结
大型空港物流园区的规划建设由于其涉及的内容繁多，在规划时如果不能对这些要素有一个清晰地了解，将会受到很大的限制。物流专业和规划专业的结合是天津空港物流园区规划过程中对两者统筹考虑的一次尝试，在综合当前国内外主要理论研究成果以及实践经验的基础上，充分考虑空港物流园区规划中所要求的各个要素，将这些要素利用规划的手段反映出来，实践证明是可行的。然而由于我国对于空港物流园区规划尚不够成熟，同时随着新技术的应用，更多的要素会被考虑进来，因此仍需要更深入广泛的探索这一课题，尽快使大型空港物流园区的建设逐步完善起来。
国际国内空港物流园区发展案例 一、航空物流园区 1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航 空物流区。 中部临空都市 中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现 代临空产业/城市的联合体。都市由两个区域 组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即 伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约 123公顷）的陆地上。 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾 交流区和综合物流区。其中综合物流区占 地32公顷，集中发挥国际物流的综合功 能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持 功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13 公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重 要的现代物流区。 关西临空都市 关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千 米，是一座填海建成的24小时运行的海上机 场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境， 振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临 空城（Rinku Town）。 临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积 近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、 物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持 海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本 西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 成田机场物流联盟
成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。 为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括： a.建立成田国际物流联盟。成田国 际物流联盟是由千叶地方政府 的公共企业部门推动并组建而 成的，共占地78万平方米。包 括成田在内的3个城市、9个市 镇和1个乡被批准建设成临港 区域的国际物流中心。公共企业 部门下属的工业园区有：位于 Shibayama的机场南工业园区 和位于Yokoshiba的Yokoshiba 工业园区。2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。 b.兴建机场周围的货运设施。近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运 设施也快速增长，机场南工业园区现 在成为了货代企业的物流中心。2003 年9月，有25家公司在机场周围5 千米的辐射范围内的28个地方建造 了仓库，总面积达26万平方米。这 差不多与机场所占的26.59万平方米 的面积相等，可以很好地缓解机场的 阻塞压力。由于选址相对集中，特别 是在机场南工业园区，位于机场南面 1公里的地方，货代公司们形成了一 个物流园区。一家大型的美国房地产 公司建造了占地5万平方米的物流设 施，并在2003年9月29日投入使用。 c.整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园 区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要 物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司 (IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。 2、新加坡机场物流园区 新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司（新加坡主要工业用地开发商）的合作项
中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法 颁布单位：海关总署 海关总署令第134号（中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法） 《中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法》经2005年11月1日署务会审议通过，现予公布，自2006年1月1日起施行。 署长牟新生 二○○五年十一月二十八日 中华人民共和国海关对保税物流园区的管理办法 第一章总则 第一条为了规范海关对保税物流园区及其进出货物、保税物流园区企业及其经营行为的管理，根据《中华人民共和国海关法》和有关法律、行政法规的规定，制定本办法。 第二条本办法所称的保税物流园区（以下简称园区）是指经国务院批准，在保税区规划面积或者毗邻保税区的特定港区内设立的、专门发展现代国际物流业的海关特殊监管区域。 第三条海关在园区派驻机构，依照本办法对进出园区的货物、运输工具、个人携带物品及园区内相关场所实行24小时监管。
第四条园区与中华人民共和国境内的其他地区（以下简称区外）之间，应当设置符合海关监管要求的卡口、围网隔离设施、视频监控系统及其他海关监管所需的设施。 第五条园区内设立仓库、堆场、查验场和必要的业务指挥调度操作场所，不得建立工业生产加工场所和商业性消费设施。 海关、园区行政管理机构及其经营主体、在园区内设立的企业（以下简称园区企业）等单位的办公场所应当设置在园区规划面积内、围网外的园区综合办公区内。除安全保卫人员和相关部门、企业值班人员外，其他人员不得在园区内居住。 第六条经海关总署会同国务院有关部门对本办法第四条、第五条第一款规定的有关设施、场所验收合格后，园区可以开展有关业务。 第七条园区可以开展下列业务： （一）存储进出口货物及其他未办结海关手续货物； （二）对所存货物开展流通性简单加工和增值服务； （三）进出口贸易，包括转口贸易； （四）国际采购、分销和配送； （五）国际中转； （六）检测、维修； （七）商品展示； （八）经海关批准的其他国际物流业务。
航空物流园区的主要运营模式 从全球的角度来看，这些处于机场腹地以外园区之间的竞争在绝大程度上还是发生在机场之间的竞争，不管是从业务角度还是从管理权限上来看。而这些机场当局通常采用四种模式对包括机场物流园区在内的机场物流业务进行运营和管理，即：专营权、BOT方式、出租以及自营。一般来说，只有机场采用自营业务模式时才定义为经营者。而当机场采用BOT、专营和租赁模式时，都只视为管理者。与国内大部分园区是由机场直接管理不同的是，国外大部分机场是以管理者而非经营者的角色参与物流园区经营的。 从全球来看，机场当局通常采用特许经营权、BOT（修建-营运-移交）、出租以及自营四种模式，对包括航空物流园区在内的机场物流业务进行运营和管理。其中，特许经营权模式和BOT模式是国外航空物流园区的主要运营模式。 （一）特许经营权模式 特许经营权模式的特征在于机场管理当局对专营商提供的服务类型做出限制性或引导性规定；专营商只能提供机场规定的服务，并且接受机场的监管。这种业务模型被世界各大机场广泛采用，也是最主要的一种管理模式。
这种模式的优点是可以有效利用各专营商的能力和专业技术，特别是在一些核心业务上的专业能力，如货站业务的营运者需要具备强大的专业技术支持和多年积累而来的行业经验。利用特许经营权模式能很好地将营运风险和责任转移给专营商。但这种模式下，机场大多需要对物流设施进行前期投入。因此某些机场为了减少前期资本投入，将特许经营权模式进行调整，如让专营商投资兴建物流设施等。 新加坡樟宜国际机场是这种模式的标杆。于1981年投入使用的新加坡樟宜国际机场，占地1300万平方米，货物吞吐量在亚洲仅居香港国际机场和日本东京成田国际机场之后。樟宜机场拥有3条跑道、10个货运停机位、8座货站，新加坡航空物流园区（ALPS）在20世纪末投入使用。对于物流园区的管理，机场当局运用特许经营权模式对除仓储外的其他所有航空货运业务活动进行管理。机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构：新加坡机场货运服务处（SATS）和樟宜国际机场服务处（CIAS）投资兴建并营运，机场负责提供土地。SATS和CIAS在营运期间需付给机场特许经营权费。 （二）BOT模式 BOT模式即承包商取得机场物流项目的建设权和一
天津港保税区（空港经济区）2016年人力资源现状 调查问卷 天津港保税区人力资源和社会保障局 - 1 -
您好!为了进一步做好人力资源服务工作，为我区未来发展战略提供人才保障和支持，特邀请您参加本次调研。我们将对您的回答进行认真分析和总结，调研结果将作为保税区（空港经济区）完善政策，提高服务效率的重要依据。未经贵单位同意，调查表一律不对外公布。真诚感谢您对保税区（空港经济区）人事人才工作的关心与支持。 天津港保税区人力资源和社会保障局 二〇一六年一月十九日天津港保税区（空港经济区）2016年人力资源 现状调查问卷 一、企业基本情况 请在与贵企业相符的选项后打“√”，在需要说明的地方注明。 1、您所在企业性质： A.事业单位 B.国有企业 C.民营企业 D.外商企业（独资、合资、合作） 2、您所在企业是否上市？ A.国内上市公司 B.国外上市公司 C.准备上市 D.没有上市 3、所属行业： A.航空航天 B.机械制造 C.生物医药 D.信息产业 E.汽车产业 F.金融服务 G.通讯行业 H.贸易物流 I.轻工纺织 J.能源石化 K.房地产业L.农业食品M.家电产业N.其他 4、所在企业销售额/营业规模： A.5亿以上 B.2.5亿～5亿 C.1亿～2.5亿 D.5千万～1亿 E.3千万～5千万 F.1千万～3千万 G.1千万以下 5、贵公司员工总人数：人。 7、员工性别及人数分布情况：
8、员工年龄分布情况： 9、员工在企业服务时间分布情况： 10、员工学历分布情况： 11、员工户籍属性分布情况：
12、您所在企业员工职称/技工等级分布情况： 13、您所在企业杰出人才分布情况： 拥有专利权人；工人发明家人 14、您所在企业从事人力资源管理工作的员工年龄分布情况：
比较十大物流园区分析一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区
工程”列为 9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。 开发物流园区它的功能定位 高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。 （五）实现多种运输方式的有效衔接和多式联运。 通常，物流园区的建设依托城市交通枢纽或港口，可以实现公路、铁路、港口等不同交通方式的有效衔接，从而实现多种运输形式的联运。同时，不同物流节点的运输形式不同，通过物流园区进行联合运输和有效衔接，可以将以往散杂、分散形式的货物纳入联合运输
保税物流园区 目录 参考文献............................................................................................................................................. 物流园区............................................................................................................................................. .................................................................................................... 功能............................................................................................................................................. 功能组合..................................................................................................................................... 规划............................................................................................................................................. 布局研究..................................................................................................................................... 主要设施建设规模测算............................................................................................................. 国外............................................................................................................................................. 自由贸易区......................................................................................................................................... 两类............................................................................................................................................. 特点............................................................................................................................................. 保税物流园区..................................................................................................................................... 与保税区、出口加工区、保税港的关系................................................................................. 厦门象屿保税物流园区..................................................................................................................... 面积............................................................................................................................................. 功能............................................................................................................................................. 主要问题..................................................................................................................................... 发展对策..................................................................................................................................... 现有图......................................................................................................................................... 武汉东西湖保税物流园区................................................................................................................. 面积............................................................................................................................................. 介绍............................................................................................................................................. 标准和依据................................................................................................................................. 现有图......................................................................................................................................... 附：成都国际集装箱物流园区......................................................................................................... 物流园区 定义 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施； 作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 物流园区的开发及盈利模式 1政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理郁规划运作，并设立政府“一条龙”服务机构。
广州白云机场物流园区发展战略分析 广州白云空港物流园区是国家三大国际航空物流园区之一，已列入《广州现代物流发展实施纲要》，是广州市政府重点发展和扶持的三大国际性枢纽型物流园区之一。广州白云机场国际物流园区地处经济发达的珠江三角洲，地理位置与香港机场比邻。面对世界货运第一的香港机场，才起步的白云机场如何开展自己的发展战略?针对香港机场目前的国际航空货运竞争优势，分析广州白云空港物流园区的潜在竞争优势，进而提出其发展战略。 一、广州白云空港物流园区的劣势分析 广州白云机场的国际航空货物运输，目前针对香港机场的航空货运，可以说我们完全无优势可言。不管是市场占有量，航空物流的运作模式，还是航运网络都处于明显的劣势。 1.规模小，市场占有率低 香港机场国际航空货运量优势明显。香港国际机场是全球最繁忙的国际机场之一，国际货运吞吐量多年稳居世界其他机场之首，2006年达到357.9万吨。而我国所有机场2004年国际航线货邮吞吐量才171.5万吨(国家统计局网站)，广州白云机场2005年国际货邮吞吐总量才17.2万吨(广州白云机场物流公司网站)。香港机场对我国内地的国际货运量呈现逐年增加的趋势，其中绝大部分来源于珠三角地区。2006年对我国内地国际货运量达到35.8万吨。随着香港机场的“珠三角及长三角的物流整合服务”战略的实施，加之珠三角便利的交通和进出港口，它将对广州白云机场国际物流园的形成产生直接的冲击。 2.还没形成统一协调的运营模式 香港国际机场由政府拥有和经营，经过多年的运营，已形成完善、高效的航空物流运作模式。它多次获航空货运杂志(AirCargoNews)“最杰出货运机场”称号。2005年香港国际机场获亚太航空货运协会“最便捷货运机场”和国际航空运输协会及国际机场协会授予的“全球最佳机场”称号，这些足以证明其在航空货运业中的领导地位。机管局将航空货运及航空后勤相关业务，以专营权或特许经营权的方式批给不同企业运营。第一层货运服务由香港空运货站有限公司HACTL、亚洲空运中心有限公司AA T和快递货运站——DHL中亚区枢纽中心组成。第二层货运服务包括海运码头、机场空运中心和商贸港。 另外还有完善的海关设施。为了提供畅顺的航空货运服务，机场的空运货物处理系统与海关的空运货物清关系统互相连接。两个系统连接后，在货物抵港前所有货物至分运层面都可办理清关手续。空运货物清关系统与两个航空货运站、四家综合速递公司(DHL、联邦快递，TNT及联合包裹)及海运码头连接，确保货物资料及通关情况的电子数据交换及时传送。这套系统可让尚未抵港的货物预先办理清关手续，能够处理各类型的货物，而且亦提供“优先货运”服务。 由相关企业组成的货运促进委员会，每季定期会议检讨航空货运服务，使香港空运货站及亚洲空运中心服务达到或超过了业界认可的标准。 目前，白云机场航空货运主要实行销售代理人制度，航空公司客货混合经营，货随客走，既有第三方物流的角色，也有第四方物流的角色，但两者都没有规模。 3.国际航运网络不发达 在香港国际机场营运的航空公司超过80家，包括18家全货运航空公司，航线目的地逾140个，还有全球著名的物流公司，可以说服务网络遍布全球。这些都为珠三角地区货物的进出口，实现门对门便宜、快捷的物流运输服务提供了强有力的竞争优势。广州白云机场目前只有国际航线 40条，且主要以客机为主，没有全球性的物流公司进入，不能实现货运的“无缝”衔接。 二、广州白云空港物流园区的潜在优势分析 从静态看，目前在国际货运行业中广州白云机场对香港机场还不具有什么优势，但从发展的角度看，以下资源具有挖掘潜力。
宁波空港物流园区规划和建设概述 1、项目背景和园区远景 宁波空港物流园区是《宁波市现代物流发展规划》的重点项目，项目规划开发规模2000多亩，是宁波“一主六副”物流规划的重要一环。它的建设和发展将为把宁波建设成为浙江省的综合物流中心城市、长三角南翼的国际物流中心枢纽，起到重要作用。 宁波港海运枢纽港地位的确立，货物吞吐量的持续增加，以及对宁波地区产业经济的带动发展，要求宁波物流产业作为多式联运中转节点功能的完善。宁波空港物流园区发挥比邻栎社国际机场、北仑港和周边便捷的交通网络优势，作为北仑港后方延伸基地，“服务（宁波）双港”，完美实现“海、陆、空”立体交通物流架构。依托信息技术与现代物流技术，着力“打造双台”，建设衔接紧密的多式联运运输平台和有效共享的公共物流信息平台。致力于“推动双转”，以空港物流园区为实际载体，积极推动宁波传统物流业向现代物流业转型，推动鄞州及周围区域经济由制造型经济向服务型经济转型。最终将空港物流园区建成为具有航空口岸功能，保税物流与非保税物流相结合，国际物流、国内物流和区域物流的结合的，市域配送和国际货运相结合的航空物流中心、公路运输枢纽、多式联运节点、第三方物流企业的聚集区，具有较强可持续发展能力的浙江省重要的综合物流园区。 2、园区建设的作用和意义： ? 缩短与金华、温州、台州等货源充足的浙西南地区和江西、福建的距离，吸引这些地区的海、空货源，扩大宁波口岸的服务腹地面积； ? 通过杭甬高速公路、宁波市绕城高速公路和杭州湾大桥等方便地连接绍兴、杭州、嘉兴、湖州、上海和江苏的苏锡常发达地区，为宁波海、空港寻找差异化发展机遇，为与上海港和浦东机场互补合作提供了交通条件； ? 绕城高速公路、疏港高速和甬舟高速将方便地连接起空港物流园区和宁波舟山港区，潜在地缩短空港与海港的空间联系，便于空港物流园区实施“海空联动”；? 为世界物流100强和全国物流100强等高端物流企业的入驻创造良好的软硬件运作平台，提升宁波地区吸引大型物流企业的能力，为宁波经济发展创造良好的物流综合平台。 ? 推动宁波城市服务业的发展，优化产业产业结构。园区高端物流企业的入驻和综合功能区的打造，将直接促进宁波临空经济的发展，带动航空运输、口岸物流以及相关服务业的产业发展，从而对发展宁波外向型经济和提升城市现代服务业水平。 ? 按园区20家大型物流商贸企业的入驻测算，将会产生约15亿元的物流产值，根据物流产值占工业产值5%-10%的测算数值，将拉动区域GDP约100亿元。 ? 作为宁波城西南综合物流基地，提高该地区的国际进出口配套能力和多式转运能力，带动该地区的产业发展步入良性循环。 ? 推进“两港齐飞”战略的落实。作为宁波栎社国际机场的货运基地以及北仑港延伸腹地，为宁波栎社国际机场最终发展成为华东地区货运枢纽奠定基础，为宁波实施“两港齐飞”战略创造条件。 3、园区功能规划 （1）航空口岸和航空货站区 该区将建有保证航空货物在机场快速运转，完成航空货物报关、三检等作业流程的航空通关中心。同时将设定进出口海关监管区，主要为货运代理企业的航
上海外高桥保税区物流产业规划（摘要） 上海市外高桥保税区管理委员会 物流是指以满足客户的需求为目的，为提高原材料、在制品、制成品以及相关信息从供应到消费的流动和储存的效率而进行的计划、实施和控制的过程。物流功能性活动包括需求预测、订单处理、客户服务、分销配送、物料采购、存货控制、交通运输、仓库管理、工业包装、物资搬运、工厂和仓库或配送中心的选址、零配件和技术服务支持、退货处理、废弃物和废弃产品的回收处理等。把这些环节的功能要素集合成系统，进行一体化管理，是现代物流的根本所在。 物流产业是指以物流活动为共同点的行业群体。现代物流产业的构成包括四个主要行业：一是物流基础行业。这个行业由各种不同的运输线路以及运输线路的交汇与节点所构成的系统，是作为基础的一个“平台”。二是第三方物流业。第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。三是物流信息系统行业。这个行业提供物流系统软硬件，提供系统管理，是计算机系统技术和通信技术在物流领域的独特的组合。四是货主物流。货主物流是自营物流，有可能部分从事第三方物流的活动。 《上海市国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》提出“依托航空港与深水港建设，加快临空、临海产业带和现代物流产业基地建设”。上海市政府决定将外高桥地区建设成为现代国际物流基地。外高桥保税区地处长江与东南海岸线的交汇点，紧靠外高桥港区，临近浦东空港，拥有政策优势、功能优势和先发效应优势，在建设外高桥地区物流产业基地中作用重大，地位突出。 一．外高桥保税区物流产业现状及进一步发展的优势 物流仓储是外高桥保税区的三大功能之一。几年来，外高桥保税区与外高桥港区和浦东国际机场同步发展，在外高桥地区形成了国际集装箱多式联运的集散点，集装箱进出口快速集并、中转、分检、分送基地，从而在保税区内初步形成了海运与空运结合、保税物流与非保税物流结合、区内物流与区外物流结合自营物流与外协物流结合的物流产业。从物流量上看，作为上海的国际贸易基地，2001年外高桥保税区进出口额将达到100亿美元，外高桥港区的集装箱吞吐量将达到300万TEU。从物流企业数量上看，截至到今年9月，区内物流仓储型企业己达到518家，其中大部分企业都建立了物流信息平台和业务管理系统，并实现了网上通关。
比较十大物流园区分析 一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 五．珠三角物流园区 六．成都物流传化基地 七．秀山物流园区 八．浦东空港物流园区 九．新津物流园区 十．沙良物流园 查询了一些数据，比较分析了以上几个物流园区的规划发展，陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。 物流园区概述 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区工程”列为9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转
天津空港物流园区战略发展思路 [摘要]本文通过对航空物流园区建设的情况进行了解，以天津航空物流园区为背景分析其战略发展思路、在这分析的基础上，探讨天津空港物流园区对天津民航运输业发展所带来的经济发展和社会效应等，确定建立天津空港国际物流区，是发展天津机场货运持续发展的必要条件。 【关键词】天津空港民航；运输物流园区；发展思路 身处东北亚中心的天津滨海国际机场，不仅背靠着我国北方广阔的腹地，而且还面向着北太平洋。凭借其所处地理位置的优势，天津滨海国际机场成为我国华北地区重要的航空货运基地，从而使得依托于它的天津空港国际物流园区也成为了现代航空物流的重要节点，而且它目前是我国两大航空快件集散中心之一。 虽然作为国家民航总局重点的培育对象，但就目前的天津空港物流园区的现实情况而言，其存在的问题主要表现在以下两个方面。 其一为园区现空置率相对较高，实际利用不够充分。虽然物流园区的建设正在大规模的进行，但就目前的状况，其土地的实际使用率偏低，其主要原因是园区的建设只是简单的看重建设的数量而导致的。 其二为资金的投入与收益不成比例的问题。据有关了解，天津空港物流加工区的占地面积高达63000亩，对于这类大规模的建设，如果按照当前的经营环境及相关政策，此建设物流中心的投资若想获取相应的收益大概需要17至18年的时间。 对于以上存在的两方面问题，天津空港物流园区必须正视其客观存在，并就其问题采取有效的可行性方案，解除基于大力发展国际货运的战略目标下的天津空港物流园区实现可持续发展的后顾之忧。 自滨海国际机场1990年和2002年两次改道以来，伴随着现代航空客、货运的快速发展，目前己是中国华北第二大航空港，并于2002年底与首都国际机场实现合并后，其开始充当首都第二机场的角色。 据有关统计，天津海滨国际机场开通的航线共有50多条，可通达54个国内外城市，实行客运和航空货运两条支路的并行发展策略，并通过投资建设以完善货运设施，努力使货运发展成为未来的支柱性产业和主要利润增长点的来源。 在天津机场货运发展方向确定为向北方航空货运中心和东北亚航空货运集散地迈进的同时，如何正确的确定航空物流园区战略思路成为物流园区发展的关键性问题。因此，根据其存在的实际问题，可将天津空港物流园区发展的战略思路的确定从以下几个方面来进行分析探索。 首先，需要进行长期的规划，其具体实施可分步进行。 这是实现物流园区可持续发展的前提，对天津空港物流园区的规划建设进行长远规划是一项复杂、艰巨的系统工程，不仅涉及的专业领域非常广泛，而且需要结合航空物流量的增长趋势、区域土地的开发计划及项目资金的筹措能力、客户对物流园区服务需求的增加趋势等各方面客观因素来进行，与此同时还必须结合当前的实际情况来快速启动部分项目，因此，在其实际实施时必须有计划的分步进行。 其次，采取筑巢引凤策略，实现良性循环效应。 据有关了解，影响航空物流发展有三大要素，即充足的航空公司运力、发达的货运代理人市场和完善的机场物流设施。对天津空港物流园区而言，在其国际
保税物流园区目录
物流园区 定义 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施； 作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 物流园区的开发及盈利模式 1政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理郁规划运作，并设立政府“一条龙”服务机构。 2市场化运作：比如由物流地产商统一开发后出租；由进驻物流企业各自制定开发；由工业企业、流通企业、交通运输业入住开发物流设施或物流运行机构；多种形式综合开发。 3通过投标招商，引入必要的服务商，活跃经营，方便生活，融洽气氛，实现共赢。
4物流园区实施投资多元化：根据不同情况，可以设置必要的进入“门槛”，以保证入驻园区物流企业的高质量，高水平运作，创出品牌（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 功能 按经营方式：物流服务，集中仓储，物流信息服务，多式联运，辅助服务（管理部门等），车辆停放； 按现实的物流环节功能确定功能：货物运输，储存，装运搬卸，分类包装，流通加工，配送，物流信息处理； 从一些发达国家的物流园区建设、经营的具体实际来看，物流园区还具有以下增值性功能：结算功能；需求预测功能；物流系统设计咨询功能； 物流园区效能的发挥是物流系统有效运转的基础，为保证物流系统有序运转，现代物流园区应当发挥货物集散中心、物流信息中心、物流控制中心三个效用功能； 功能组合 仓储中心区 分类：堆场、特殊商品仓库、配送仓库、普通仓库、 管理业务：进入仓库作业、出货出库作业、库存管理作业 加工中心
鄂 尔 多 斯 空 港 物 流 园 区 简 介（2015年10月）
目录 一、基本概况 (1) (一)地理位置 (1) (二)整体规划 (1) (三)区位优势 (2) （四）园区完成投资情况 (2) 二、基础设施 (2) （一）水 (3) （二）电 (3) （三）气 (3) （四）通讯 (3) （五）道路交通 (3) (六)绿化 (4) (七)机场 (4) 三、社会事业 (4) (一)学校 (4) (二)医院 (5) (三)社区 (5) 四、政策扶持 (5) 五、配套设施 (6) （一）金融机构 (6)
（二）办公场所 (6) （三）酒店住宿 (6) (四）商业配套 (6) （五）公共交通 (6) 六、入园项目 (6) (一)房地产项目 (6) 详见附表2、 （二）产业项目 (7) 详见附表3、附表4 七、产业招商引资情况 (7)
鄂尔多斯空港物流园区简介 一、基本概况 （一）地理位置 园区地处国家呼包银榆经济区和自治区呼包鄂经济圈的核心位置，位于我市百万人口城市核心区，紧邻市政府所在地康巴什新区和全国百强县伊金霍洛旗政府所在地阿勒腾席热镇，北距东胜区30公里。 （二）整体规划及批复情况 园区总体规划控制面积121平方公里，包括中心发展区（30平方公里）、配套发展区（46平方公里）、机场规划建设区（45平方公里）三个区域，中心发展区规划了3.32平方公里综合保税区。其中首期30平方公里的中心发展区已全面建成，全部实现“九通一平”。 2009年6月17日，内蒙古自治区人民政府印发《关于建设阿康中心物流园区的批复》（内政字﹝2009﹞136号），正式批准阿康中心物流园区为省级物流园区。 2009年8月28日，阿康中心物流园区市政基础设施开工奠基。 2011年6月15日，鄂尔多斯市机构编制委员会印发《关于
保税物流园区布局规划及发展对策研究 【摘要】：物流产业在全球经济一体化及信息技术不断发展的促进下,它已逐步发展成为服务业不可或缺的一部分,也是一个国家经济发展的基础性行业以及综合国力情况的重要标志。物流业依托现代理论、科技和相关信息技术,从传统运输服务拓展到了综合物流服务。保税物流园区作为物流产业的一类基础设施,在我国现代物流业的发展中成为一个新的发展趋势和发展重点,合理规划和发展保税物流园区对于我国现代物流业的发展就有重要的理论和现实意义。山西省是以煤炭交易,煤炭物流为主资源型大省,这种资源型大省的物流业及物流园区的发展直接影响着全省的经济与建设。在转型跨越、综改试验区的大背景下,保税物流园区的建设显的更为重要。本文主要研究内容为：(1)总结了物流园区的有关理论,包括物流园区内涵、特点和分类以及物流园区功能区分类、布局规划的原则、形式、方法；同时,又分析了保税物流园区的概念和主要业务模式,保税“旱码头”的含义及特点； (2)以山西国际陆港保税物流园区为例,分析物流园区开发的现状,同时,也指出该物流园区建设过程中政策及法规不够完善、企业信息化水平低、园区规划存在缺陷、物流人才匮乏等问题；(3)结合第二部分的分析以及物流园区及保税物流园区规划的有关理论,运用物流园区规划的原则和功能区布局规划理论,通过系统布置设计法构建园区布局规划模型,再利用加权因素比较法计算出园区布置方案的最优解；(4)根据上述分析为山西国际陆港综合保税物流园区的发展提出
对策,包括科学制定合理的开发规划方案、政府加大对基础设施平台和公共信息平台的投入、合理定位保税物流园区、拓展经济腹地并建立有效的合作机制、积极发展产业共生型的物流产业模式、引导企业充分发挥自身优势等。【关键词】：保税物流园区布局规划系统布置设计 【学位授予单位】：山西大学 【学位级别】：硕士 【学位授予年份】：2013 【分类号】：F259.27 【目录】：中文摘要10-11ABSTRACT11-13第一章绪论13-181.1研究目的及意义13-141.2研究现状14-161.2.1物流园区布局规划研究现状141.2.2保税物流园区研究现状14-151.2.3系统布置设计方法在保税物流园区规划中的应用15-161.3主要研究问题、思路及创新之处16-181.3.1解决的主要问题161.3.2研究思路16-171.3.3本文创新之处17-18第二章物流园区相关理论概述18-252.1物流园区含义及分类18-202.1.1物流园区的含义18-192.1.2物流园区的特点192.1.3物流园区的分类19-202.2物流园区的布局规划理论20-232.2.1物流园区布局规划的涵义202.2.2物流园区的功能区介绍202.2.3物流园区布局规划的原则20-212.2.4物流园区布局规划的方法21-222.2.5物流园区布局
比较十大物流园区分析
比较十大物流园区分析 一．成都国际铁路港 二．北京空港物流园区 三．上海洋山港 四．天津港物流园区 五．珠三角物流园区 六．成都物流传化基地 七．秀山物流园区 八．浦东空港物流园区 九．新津物流园区 十．沙良物流园 查询了一些数据，比较分析了以上几个物流园区的规划发展，陆港的物流园区、海港物流园区以及空港物流园区。下面是国内的物流园区的发展情况概述。物流园区概述 物流园区是为满足货物转运、产业发展和居民消费等规模化物流需求，依托区位交通条件，与城市综合功能和产业体系相配套的公共性物流基础设施群，是由统一运营主体管理、众多物流业者经营的物流运作集结地，是布局集中、用地节约、企业集聚、经营集约的物流功能集聚区。物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。通过产业的空间集聚、资源的有效整合、业务的流程优化，在促进区域经济发展，提升物流服务水平，提高土地集约化使用、减轻道路、环境和能源的压力、加强物流市场管理、增加就业机会等方面发挥着重要作用。 我国现代意义上的物流园区最早于 1998 年出现在深圳。进入21世纪以来，
得到快速发展。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》（国发[2009]8 号），把“物流园区工程”列为 9 项重点工程之一。2011年，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（国办发[2011]38 号）提出，要“科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。”目前，国家发展和改革委员会正在组织制定《全国物流园区发展规划》。在各级政府支持和企业积极参与下，我国物流园区在提高物流组织化水平和集约化程度，转变物流企业运营方式，促进经济结构调整和发展方式转变等方面，正在发挥越来越重要的作用。 开发物流园区它的功能定位 （一）解决城市交通压力 车辆线路规划合理，大型车辆进入城市道路会有合理路线，道路的拥堵会明显的改善 （二）改善城市环境 通过空间的重新布局和功能的重新组合，减少了交通线路、货站以及相关物流设施在城市市区的占地，通过联合运输，减少车辆出行次数，提高装载率，集中进行车辆清洁、维修和处理，从而减少噪音、尾气、货物对城市环境的污染，改善城市环境。 （三）发挥集聚功能 物流园区的建立将过去分散各处的货站、货场以及货物集聚一处，采用规范化流程、现代化技术手段、规模化设施设备以及综合化信息平台对物流活动进行有效地组织和管理，充分发挥集聚功能，提高运作效率、降低运营成本。（四）促进区域经济发展。 物流园区通过一体化的管理和规模化运作，保证满足区域物流需求。同时，运作效率的提高和运营成本的降低，也减少对企业成本的压力，从而促进了区域经济的发展，提高了区域经济的竞争力。