第一章绪论
第一节海商法的概述
一、中国是既是航运大国，同时又是贸易大国
海：海和与海相通的可供船舶航行的水域商：商业性的航海活动
狭义：即指海商法典广义：即指海商法这一法律部门
二、中国《海商法》的概念:海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总和
1.海上运输关系（有关船舶运输的关系，体现为合同关系）
2.船舶关系【船舶所有人、船舶经营人以船舶为财产形成的法律关系。】
3.海上运输和船舶使用所涉及的法律关系（合同关系、海上侵权关系：船舶碰撞
因海上特殊风险而产生的关系：共同海损、赔偿责任限制）
三.适用范围
海上运输即远洋运输（包括海江之间、江海之间的直达运输）
1.水域：指海和与海相通的可航水域（包括内水、领海、毗连区、专属经济区、公海）
2.船舶: 海商法所指船舶：20总吨以上的动力船舶、和50总吨以上的非动力船舶、军
事及政府公务船舶（非海商法所指）
3.事件：船舶、船员、货物运输、旅客运输、船舶碰撞、海难救助、海上拖航、共同
海损、海上保险等事件（海商法涉及的范围）
第二节海商法的性质和特点
一、1.是一个独立的法律部门（国际经济法的一个部门）
2 .是国内法，但是具有很强的国际性民法特别法
（与民法的区别）
?调整的关系不同
民法：人身财产关系海商法：债权债务关系与船舶有关的合同关系和行政关系
?实行的责任制度和赔偿制度不同
民法：严格责任制海商法：不完全过失责任制
?调整的主体不同
民法：自然人,法人,其他经济组织和国家海商法：除此外，还包括国际经济组织。
?对船舶性质看法不同
民法：动产海商法：作为不动产看待
二.中国海商法的特点
1.国际立法与国际惯例融入国内立法
2.立法内容上具有一定的超前性
3.强制性条款与非强制性条款相结合
合同关系有130个条款，16个强制性，114非强制性条款
第三节海商法的历史沿革
公元前9C《罗得法》Lex Rhodia
中世纪——私人编篡海事惯例时期
奥列隆惯例集Lex Oleron
康索拉度法Lex Consolato
维斯比海法Laws of Visby
此外，英国的海事黑皮书 Black Book of the Admiralty
近代——国家制定海商法时期
1641年，法国国王路易十四《海事赦令》 Ordonnance de la Marine
1893年，美国《哈特法》Harter Act
1894年，英国《商船航运法》
现代——海商法国际统一化时期
国际海事委员会CMI，1897年成立于比利时的安特卫普。非政府国际组织（Comite Maritime International；IMC（International Maritime Committee 40届大会2012年10月在北京举行。
国际海事组织IMO（International Maritime Organization ）是联合国负责航行安全和防止船舶造成海洋污染的一个专门机构（中国是8个A类理事国之一）
二. 海商法的发展趋势
? 1. 冲突范围逐渐缩小
? 2.制定或修改国内法
? 3.建立冲突规范
? 4.确定合同适用的统一条款
第四节海商法的渊源
一.国内法规
各国单行法规、海商法典
二.国际公约
三.国际惯例
四.海事判例和司法解释
第二章船舶
第一节概述
一.船舶的概念
中国《海商法》：本法所称船舶是指海船和其它海上移动式装置，但用于军事的，政
府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外，上述船舶包括船舶属具。
二、船舶的法律性质
(一）船舶是合成物
(二）船舶的不动产性
特殊的动产在法律上视为不动产
船舶所有权的取得、转让和消灭应当向船舶登记机关登记,未经登记的不得对抗第三人。
（三）船舶的人格化
对物诉讼海事优先权
三、船舶登记与船舶国籍
船舶登记是确定船舶所有权及船舶国籍的必经程序
?1、船舶登记政策（以登记条件的宽严：a正常登记b.开放登记）
?2、方便旗船 : 开放登记船
?3、中国的船舶登记 : 属“严格限制国家”
四、船舶检验1.法定检验2.入级检验3.公证检验
第二节船舶所有权
一、船舶所有权: 所有权人对自己的不动产或者动产，依法享有占有、使用、收益和处分的权利。
二.船舶所有权取得、转让与登记
三. 船舶所有权的消灭
因所有权转移包括转让、继承和赠与
因保险委付
因被没收、捕获、征用或征购
因法院拍卖
因船舶灭失和失踪
第三节船舶抵押权
一.概念、特征
1.概念：船舶抵押权是指抵押权人对于抵押人提供作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得价款中优先受偿的权利。
是船舶抵押权人的一项民事权利，以船舶为担保物的担保物权.
船舶抵押权的设定不转移占有船舶
2.优先受偿的特点
二.船舶抵押权的设定
船舶抵押权的主体：船舶所有人、船舶所有人授权的人可以设立抵押权
设立形式：书面。
建造中的船舶的抵押权的设立：建造中的船须提供建造合同。
共有人对共有船舶可以设立抵押权
三.船舶抵押权的标的：海商法上所指船舶
四、抵押人和抵押权人的权利义务
（一）抵押人的权利义务
1.保留船舶所有人地位
2.有权行使赎回权
3.负责保险
4. 清偿债务并支付利息
（二）抵押权人的权利义务
1.有权对抵押物进行保险
2.有权占有抵押物
3.有权要求取消赎回权
4.有权接受还款及利息
五.受偿顺序
各抵押权之以登记先后为准：（公示登记）未经登记，不得对抗第三人。
各抵押权间的受偿顺序
六. 船舶抵押权的消灭
第四节船舶优先权
一、概念及法律特点
1.船舶优先权的概念（No.21)
船舶优先权，是指海事请求人依本法二十二条的规定，向船舶所有人、光船租赁人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。
2.特点
?法定性
?秘密性
?追及性
?优先性
?程序性
二、船舶优先权的标的
（船舶优先权法律关系的客体）
三、项目（No.22）
四、受偿顺序No22、23、24、25
五、船舶优先权的消灭No26、27.28、29
六、船舶优先权和抵押权国际公约
?1926《统一船舶优先权和抵押权某些规定国际公约》
?1967《统一船舶优先权和抵押权某些规定国际公约》
?1993年《船舶优先权和抵押权国际公约》
第三章船员
第一节船员Crew
一、船员的概念:船员,是指包括船长在内的船上一切任职人员。
二. 船员种类
三.船员的资格
四.船员的权利和义务
第二节船长
船长的职责《船员条例》4条2款、《海商法》35条至40条
一.驾驶和管理船舶
二.负责全船生命及财产的安全
三.船长的准司法权 (36条)(37条）
四.船长的代理权（38条）
五.船长与引航员的关系（39条）
不解除被引航船舶船长管理和驾驶的责任
第四章海上货物运输合同（沿海货物运输、国际海上货物运输）
第一节海上货物运输合同概述
一、定义及特征
定义：海上货物合同是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同
特征（1）双务合同（2）有偿合同
?合同当事人
? 1.承运人：船舶所有人、承租人、无船承运人(二船东）
?（实际承运人）（42条2款）
? 2.托运人：定约托运人（FOB）实际托运人
二、种类
按船舶经营方式不同
件杂货运输合同、航次租船运输合同
按运输过程和方式变化
直达运输合同、联运合同
班轮运输Liner service，是由承运人以固定的航线，固定的航期，固定的运费率组织的
将托运人的件杂货运往目的地的运输。“班轮运输”是指通过公告或类似方式向公众提供、按照公布船期表使用船舶在特定港口之间定期运营的运输服务（鹿特丹规则。 1
条3款）
航次租船合同Voyage charter，是船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港至另一港由承租人支付约定运费的海上货物运输合同。海商
法92条
三、海上货物运输合同的订立和解除
四、海上运输合同双方当事人的责任
（一）承运人的责任
1.责任期间No46
非集装箱货物（钩至钩）、集装箱货物（收到交）
2.责任基础：适航、
管货（48条）不得绕航（49条）
3.承运人延迟交货的责任57条：运费为限
汉堡规则50条限制在运费的2.5倍内
4,承运人的免责（12项）（51条）
5.承运人对活动物和舱面货的责任Live animal and On deck cargo
《海牙规则》《汉堡规则》9条2款《海商法》52条、53条《鹿特丹规则》（25条）6.承运人的责任限额:
100英镑/件、单位（海牙规则）
666.67SDR/件、单位2SDR /公斤（维斯比规则）
30金法郎双重限额 835SDR/件、单位 2.5SDR/公斤（汉堡规则）
37.5金法郎 875SDR/件、单位3SDR/公斤（鹿特丹规则）
（二）托运人的责任
? 1.应保证其提供资料的正确性
? 2.及时办理各种手续
? 3.危险品的运输
? 4.支付运费
第二节提单
一、提单的概念及法律特征
提单是用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证
提单是海上运输合同的证明
提单是承运人出具的接收货物的收据
提单是承运人凭以交付货物的具有物权特性的凭证
二、提单的签发72条
三、提单的内容73条
记载事项、正面条款、背面条款
四、提单的种类
1.已装船提单和收货待运提单
2.记名提单、指示提单和不记名提单
五、保函Letter of Indemnity
清洁提单、倒签提单、预借提单、无单放货
第三节、调整班轮运输的国际公约
一、海牙规则
△承运人的责任
1.船舶适航：开航前、开航时恪尽职责
（1)使船舶适航（2）适当配备船员、设备和供应品（3）使冷藏舱和该船其他载货处
所适用于能安全地收受、运送和保管货物（3条第一款）
2.妥善、谨慎地管理货物：装载、搬运、积载、运送、保管、照料和卸载（3条第二款）责任期间：承运人的运输责任期间为从货物装上船时起至卸完船时止的期间
承运人免责：17项（第4条第2款）
赔偿责任限额：对货物灭失损害的赔偿责任在任何情况下每件每单位不得超过100英
镑（第4条第5款）
二、威斯比规则
海商法 第一章海商法概述 一、概念 对海商法的定义因广义和狭义的角度不同而有所不同，广义的海商法常常是从海商法这一法律部门对海商法进行定义，而狭义的海商法则常常指海商法典。 我国海商法定义为：海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。 二、调整对象 1、海上运输关系：指以海上运输为目的，当事人在海上运输和其他相关作业中所发生的横向民商事关系 主要包括三类： 海上运输合同关系：如货物运输合同、海上旅客运输合同、海上保险合同 海上运输中发生的侵权关系：如船舶碰撞、船舶污染 海上特殊风险产生的相应法律关系：如海难救助、共同海损 2、有关船舶的法律关系。主要包括三类： 船舶物权关系：如船舶所有权、抵押权、优先权 有关船舶与船员管理的法律关系：如船员的任用及其职责 与船舶运营有关的合同关系：如船舶承租人与出租人之间的合同关系、船舶所有人与经营人之间的关系。 三：海商法的范围 1、船舶的范围：我国海商法第3条的规定，本法所称船舶，是指海船和其他海上移动装置，但是用于军事 的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。 2、“事项”的范围 适用于海商法的“事件”要求是与船舶航行、经营和管理等法律活动有关的事件，这些事件主要属于“商事”，但又不限于商事。并非发生在海上的事件就一定由海商法调整 3、“水域”的范围 依海商法的规定,海商法在水域上适用于海洋和沿海。以“海船能到达的水”为标准来区分“海与非海。 但内河与海洋之间直达运输时，内河部分可用海商法。 四、海商法的历史发展 1、古代海商法—萌芽阶段 汉谟拉比法典：载有船舶碰撞规则、货物运输规则。但只适用于内河水域。 罗得法：公元前９世纪，罗得人和腓尼基人已开始在欧、亚、非三洲从事海上贸易，其在航海活动中形成的习惯经日久的汇集即形成了后人称为“罗得法”的习惯法。 2、中世纪海商法 在中世纪,随着航海贸易的不断发展，在欧洲相继编篡了适用于不同区域的三大海法 奥列龙海法：法国大西洋沿岸 康索拉朵海法：地中海沿岸 维斯比海法：波罗的海沿岸 3、近代海商法 近代第一部海商法是法国国王路易十四1681年颁布的《海事赦令》。1808年的《法国商法典》又将
第一章绪论 第一节海商法的概述 一、中国是既是航运大国，同时又是贸易大国 海：海和与海相通的可供船舶航行的水域商：商业性的航海活动 狭义：即指海商法典广义：即指海商法这一法律部门 二、中国《海商法》的概念:海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总和 1.海上运输关系（有关船舶运输的关系，体现为合同关系） 2.船舶关系【船舶所有人、船舶经营人以船舶为财产形成的法律关系。】 3.海上运输和船舶使用所涉及的法律关系（合同关系、海上侵权关系：船舶碰撞 因海上特殊风险而产生的关系：共同海损、赔偿责任限制） 三.适用范围 海上运输即远洋运输（包括海江之间、江海之间的直达运输） 1.水域：指海和与海相通的可航水域（包括内水、领海、毗连区、专属经济区、公海） 2.船舶: 海商法所指船舶：20总吨以上的动力船舶、和50总吨以上的非动力船舶、军 事及政府公务船舶（非海商法所指） 3.事件：船舶、船员、货物运输、旅客运输、船舶碰撞、海难救助、海上拖航、共同 海损、海上保险等事件（海商法涉及的范围） 第二节海商法的性质和特点 一、1.是一个独立的法律部门（国际经济法的一个部门） 2 .是国内法，但是具有很强的国际性民法特别法 （与民法的区别） ?调整的关系不同 民法：人身财产关系海商法：债权债务关系与船舶有关的合同关系和行政关系 ?实行的责任制度和赔偿制度不同 民法：严格责任制海商法：不完全过失责任制 ?调整的主体不同 民法：自然人,法人,其他经济组织和国家海商法：除此外，还包括国际经济组织。 ?对船舶性质看法不同 民法：动产海商法：作为不动产看待 二.中国海商法的特点 1.国际立法与国际惯例融入国内立法 2.立法内容上具有一定的超前性