上碴整道、应力放散及锁定作业标准 一、补砟整道作业标准
1、作业制度
?施工作业执行文件：项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《补砟整道作业指导书》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》。
?施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》。
?作业队制订的《上碴整道作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。 2、适用范围
适用于有砟道床轨道工程上砟整道作业 3、工艺流程
详见：补砟整道大型养路机械养护作业工艺图 4、施工要求
铺轨后，为确保轨道稳定，需及时对线路进行补砟整道， 待轨道达到一定稳定状态后，进行单元轨节焊（即将已铺设的 500m 长轨焊接成1～2km 单元轨节），继续对线路补砟，大型 机械化养路机组整道，待线路达到初稳定状态，即可进行钢轨 应力放散、线路锁定作业。对锁定完的线路还要进行少量补砟、 精细整道，以最终使轨道线路达到稳定状态，轨面设计标高、 道床密度、道床刚度、道床横纵向阻力、轨道几何形态能够符 合规定要求。
?.卸砟组织
根据底砟摊铺情况及道床设计标高，确定起道次数和起道 量，结合日施工进度，确定日道砟需要量、卸砟次数和每次卸砟量。 K13风动卸砟车由机车牵引进行卸砟，第一次卸砟在铺轨后立即 进行，卸砟量按设计面砟数量的65％控制，第二次卸砟在MDZ 机组作业一遍后进行，卸砟量按设计数量的20％控制；MDZ 机
组作业两遍后卸完剩下的道砟，约为设计量的15％。直至道床厚度达到设计标准，轨面高程符合设计规定要求。
?补砟整道的施工方法
大型机械化养整道作业由补砟、整形、起拨捣、动力稳定四部分组成，道床补砟采用K13风动卸砟车，大养机组分次整道作业后线路即可达到初期稳定状态要求，然后进行线路锁定等作业。
①施工准备
长钢轨铺设完成后，及时拆除影响机械化整道作业的线路设施及障碍物，对线路进行测量，确定起、拨道量，在直线段标出起、拨道量，形式为“+ ××** ”，其中“+××”表示起道量，“ ”表示拨道方向，“**”表示拨道量，并标明起拨道起止点。曲线只需测出起道量（以曲线内股为准），标记在大机方向混凝土枕的左半部，其形式为：起道量“+××”，并按照提供的曲线资料（曲线起始点里程、半径、偏角、曲线半径，缓和曲线长，圆曲线长、外轨超高）准确标注ZH （ZY ）、HY 、YH 、HZ （YZ ）点位置。
②施工方法
a 补砟列车补砟后，大养机组运行至作业地点，配砟整形车将道砟收拢，通过其肩犁向道心补砟，填满轨枕盒，使道砟配置高度低于钢轨头，高于轨枕≯10cm （也可通过人工进行补砟后的配砟、整形工作），随后捣固车对线路进行起道、拨道、捣固、夯拍作业。捣固车作业时，应有两人在机前沿线路前进方向清除障碍，并在400～600m 范围内安装激光发射仪，08-32型捣固车根据输入的资料进行光电转换，自动控
上砟整道施工工艺流程
制对线路进行起拨捣道作业。两人在机后用万能道尺对整道后的线路进行检查。
b线路每次捣固作业完成后，用WD-320型动力稳定车对道床进行动力稳定，以稳定、密实道床，从而全面提高线路质量。动力稳定是通过油缸滚轮夹住钢轨，红外线控制水平方向，机械振动传给钢轨附加荷载使道床达到密实，稳定车走行速度0.6～0.9km/h，由道床下层至道床上层，稳定作业速度逐渐降低。
c线路经08-32型捣固车捣固、WD320动力稳定车稳定后，再用SPZ200型配砟整形车对道床按设计道床断面形状进行整形（或采用人工进行道床断面整形），第一二次作业主要清除枕面上道砟，并拢道砟于轨枕盒内，夯实砟肩，第三次作业时清扫拢砟，夯实砟肩后，做标准断面。
d线路检测。第三遍整道作业完成后，若线路达到初期稳定状态要求，即可进行应力放散、线路锁定。利用轨检仪对轨向、高低、水平、轨距、扭曲进行检测；道床刚度仪对枕下道床刚度、道床横向阻力进行检测。检测合格即可进行放散锁定；不合格地段，要追加大机养作业次数，直到合格为止。另外还要进行轨道标高的测量，以确定精细整道的工作量。
e精细整道。对锁定完的线路还要进行精细整道，以最终使轨道线路达到稳定状态，轨面设计标高、道床密度、道床刚度、道床横纵向阻力、轨道几何形态能够符合规定要求。锁定好的线路由大养机组进行最后一次整道，既要对轨道水平、方向进行整正，又要对轨道标高进行微量调整，并对道床断面进行整修。在精细整道过程中，大养机组必须在实际锁定轨温+15℃-20℃范围内作业，以保证锁定轨温不变并防止发生胀轨跑道。
③施工作业要点
a卸砟必须用机车拉运，卸车顺序应由机车向守车方向逐辆卸完。卸砟速度一般控制在5～10km/h。
b提高整体的测量精度。从线路交接工作开始，交出的水平基桩、线路中心桩、曲线五大桩的精度必须符合轨道工程的精度要求，以此为依据放出规范的边桩，此后的整道作业均以边桩为准。
c前三遍整道作业，第一遍作业使线路中心线基本到位，第二遍作业即开始按绳正法初步整正曲线，并同时作超高；第三遍作业则按绳正法细致整正曲线，同时将超高作到位。前三遍整道作业后，轨道标高距设计标高预留20～40mm的起道量（曲线地段仅留20mm），轨道几何形态基本达标。
d第四、五遍在正线区间整道作业，轨温应在实际锁定轨温+15℃-20℃范围内，连续扒开道床不超过50mm，禁止连续扒开枕头道床。
e起道：第一、二次起道量不宜大于80mm，第三、四次起道不宜大于50mm。每次起道作业后轨枕头外侧应有足够道砟，以保证长轨轨道的稳定性。
f拨道：一次拨道量不宜大于50mm。
g捣固：起道量50mm以上时，宜选择双捣作业；起道量50mm以下时，宜选择单捣作业。插镐深度，从枕下算起至镐尖不少于起道量。在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时，不能进行捣固作业。
h捣固作业结束前，应在作业终点划上标记，并以此开始按≯2‰的坡度递减顺坡。一般不在圆曲线顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。
n动力稳定：每层道床起道、捣固作业后，应进行1至2次动力稳定作业，稳定车在路基上工作速度一般为0.6～0.9km/h，由下层至上层速度逐层降低。从路基向桥上进行动力稳定时，应在上桥前30m范围内再把加载值逐渐提高到原来的数值。隧道中采用在桥上同样的方法处理。稳定车在桥上进行动力稳定应避开桥梁自振频率，工作速度不得低于1km/h，在桥上不得开始起振，也不宜结束动力稳定作业。
5、劳动组织
?劳动力组织模式：采用架子队组织模式。
?作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长，均应由施工企业正式职工担任。
6、质量控制及检验
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
?.曲线正矢允许偏差应符合设计规定要求。
?大机作业后轨道达到初期稳定阶段状态时，正线轨道几何形态允许偏差应符合表规定
正线轨道几何形态允许偏差
注：表中轨向静态测量弦长为直线10m ，曲线20m.
?道床达到稳定状态时，其道床状态参数指标应满足表 规定要求：
道床状态参数指标
?道床厚度应达到设计标准：允许偏差-20mm 。
?轨面高程符合设计规定要求：允许偏差±20mm ，紧靠站台的轨道不得有负偏差。 ?中心线与线路中心线允许偏差±30mm 。 ?线间距允许偏差0～20mm 。
?道砟标准：道砟采用一级道砟标准，必须具有“碎石道砟产品合格证”。
二、无缝线路应力放散锁定作业标准
1、作业制度
?施工作业执行文件：项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、《无缝线路应力放散锁定作业指导书》、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》。
?施工作业执行的强制性规范：《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》、《钢轨焊接接头技术条件》。
?作业队制订的《轨道应力放散锁定作业队施工职责分工及岗位责任制制度》。 2、适用范围
适用于有砟轨道和无砟轨道一次铺设无缝线路时，钢轨应力放散及无缝线路锁定施工。 3、工艺流程
应力放散时，应根据测量的轨温进行判断，当实测轨温在设计锁定轨温范围之内时采用“滚筒法”当实测轨温低于设计锁定轨温时采用“拉伸放散法”。 （1）滚筒放散法工艺流程：
施工准备→拆扣件→垫滚筒敲→撞轨→测轨温→钢轨自由伸缩→拆滚筒→安装扣件（隔二上一）→作位移观测标记
（2）拉伸器滚筒放散法工艺流程：
施工准备→拆扣件垫→滚筒安→装撞轨器 →安装拉伸器（预拉伸敲击钢轨处于自由伸缩 状态）→每隔一定距离设1个临时观测点标记 →测轨温计算各点拉伸量→拉伸并用撞轨器撞击
、观测各点位移量→各点位移达到放散要求后
拆滚筒→上完所有扣件作位移观测标记。
4、施工要求
线路应力放散、锁定是将道床几何尺寸基 本达到设计规定且已经达到初期稳定状态的线 路，在合适的轨温条件下，重新松开扣件、支 起钢轨、垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自 由伸缩后再强制拉伸，通过滚筒、拉伸器、撞 轨器、小锤等工具，放散掉积累在单元轨节内
的附加应力和温度力，使其达到设计锁定轨温
时的“零”应力状态，将线路锁定，完成无缝线
路的过程。根据测量轨温判断，当轨处在设计锁
定轨温范围内时采用“滚筒放散法”；当轨温在
锁定轨温范围以下时采用“拉伸放散法”，线路锁定焊采用K922移动式闪光焊焊接，辅以铝热
焊焊接。
?施工方法
应力放散施工有两种放散方法，第一种称为滚筒放散法，即实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定线路；第二种方法称为综合放散法，即实际轨温低于锁定轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要放散的单元轨节一端与已放散锁定的线路焊接，靠无缝线路提供反力，一端安装钢轨拉伸器，根据当时轨温计算出单元轨节的拉伸量，等单元轨节在当时的施工温度下处于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将单元轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位移均达到计算位移量后进行锁定。对于区间线路将根据现场轨温灵活采用放散方法，对于道岔由于不易进行拉升，所以只能选择滚筒放散法，即道岔放散必须在设计锁定轨温范围内进行。
?施工步骤
①在线路应力放散前，依据设计文件及建设单位要求设置位移观测桩，并进行编号。
②按施工计划，将滚筒用轨道车运至现场，并安第10m～12m放置一个滚筒按双股进行布置。
③拆下待放散长钢轨扣件，及上一放散结束的长钢轨25m扣件，垫上滚筒。
④用移动接触焊机将待放散的长钢轨与已放散长钢轨进行焊接，并打磨探伤合格。
⑤将长钢轨未焊接一端用拉伸器固定于既有长钢轨上，初步拉伸钢轨并同时敲打钢轨，松开拉伸器继续用撞轨器撞击并敲打钢轨，观察钢轨各点位移，待各点位移稳定后停止敲击。
⑥长钢轨处于自由状态时，按每隔一定距离设置1个临时位移观测点，临时观测点可标于混凝土枕上易于观测的地方。
⑦在长钢轨上测量五点轨温，取平均温度计算出各点拉伸量，各点固定人员进行位移观测。
⑧拉伸钢轨至要求拉伸量，每隔400m左右设一撞轨点，对长钢轨进行撞击。
⑨位移观测人员观测各点达到要求放散位移后即停止敲击，拉伸器保压，取出滚筒，先按隔二上一安装扣件锁定线路。
⑩补齐扣件，卸下拉轨器，标记位移观测“零”点。
单股放散结束后立即测定轨温，在左右股温差不超过3℃时，可进行另一股放散锁定作业。
重复①-⑩步完成此单元轨节的放散工作。在轨温不超过5℃时，重复①-⑩步骤，进行下一单元轨节应力放散。
5、劳动组织
?劳动力组织模式：采用架子队组织模式。
?作业工地应配备专职队长、技术负责人，技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长，均应由施工企业正式职工担任。
6、质量控制及检验
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
?单元轨节应在道床达到初期稳定阶段，方可进行线路应力放散工作。应力放散，必须做到匀、准、够。
?应力放散时滚筒间隔宜在10～12m。
?线路应力放散前应掌握当地轨温变化情况，根据轨温变化规律，合理选定施工时间用计划锁定轨温，单元轨节锁定前应按设计要求设置好位移观测桩。
?应力放散时，每隔150m或100m设一个位移观测点，观测放散时的钢轨位移时，应力放散应均匀。
?重新设定锁定轨温的后，任何一点的实际零应力轨温值，都应落在设计允许锁定轨温范围内。
?放散量必须进行均匀的检验，确认均匀后才算完成放散任务。
?作业轨温不得高于设计锁定轨温。曲线上内股钢轨的锁定轨温不高于外股的锁定轨温。
?左右两单元轨节锁定轨温差≯3℃；相邻两单元轨节锁定轨温差≯5℃；同一区间单元轨节的最高、最低锁定轨温之差≯10℃。
?放散后胶垫应完整无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。安装弹条时应注意扳手不得压坏轨距挡块。
?敲击时就尽量保持一致，使震动达到最大。
⑴放散时各观测点必须达到要求的放散量，且放散均匀后方能上扣件。
⑵临时观测点要标记在稳固的地方。
⑶各观测点拉伸量计算时按以下公式进行：△L=n.a.L.t
式中△L---单元轨节拉伸量（mm）；
n---第n个测点；
a---钢轨线膨胀系烽0.0118；
L---单元轨节长度m；
t---设计锁定轨温与施工锁定轨温之差℃
⑷应力放散焊轨前要保证钢轨接头相错量≯100mm。
7、安全及环保要求
?施工安全
①防护员要坚守岗位，随时注意工程列车动向，及时立好防护牌。
②垫滚筒时为防止钢轨倾斜或滑落，应在钢轨两侧用两台压机同时打起钢轨，落滚筒时严禁压机放炮。
③上扣件时每两人之间要间隔3根轨枕的距离，且人要站在扳手的一侧，防止相互碰伤。
④撞轨时要注意用力均匀，避免撞块飞出伤人。
⑤锯轨人员必须穿戴好防护用品，方可作业，锯轨机正前方严禁站人。
⑥平板车在线路上停放必须打好止轮器，防止溜车。
?环境保护
①现场施工宜按《环境管理体系要求及使用指南》（GB/T24001-2004/ISO14001：2004）规定对现场进行环境管理。
②施工期间所产生的污染物排放和处理应符合国家和地方有关环保的现行法规规定和施工图要求。
③施工现场各种材料的存放必须规范、有序。
④应使用符合环保要求的机械设备和施工工艺。
⑤合理安排施工时间，减少噪声扰民。
九景衢铁路铺架工程 应力放散施工作业指导书 一.适用范围 本作业指导书适用于九景衢铁路站前II标段轨道工程无缝线路长钢轨应力放散和锁定。 应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。进行应力放散作业是为了使在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。 在形成无缝线路前进行应力放散、锁定焊，最终形成无缝线路。区间线路应力放散将以车站～预留合龙口为单位进行施工，各个单位内单元轨节的应力放散将根据施工方向合理安排依次进行放散，车站内将以道岔为单位进行放散。 二. 作业准备 2.1内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，某些特殊工作必须持证上岗。 2.2外业技术准备 技术人员上场，及对相关技术人员进行培训，特殊工种持证上岗；施工队伍进场，安排好施工队伍的住宿；施工机械设备及各种小型机具进场及调试，如焊机、内燃机扳手、撞轨器、液压钢轨拉伸器等，进场后认真调试其性能，各种检测、测量仪器进场并做相关鉴定，如轨温计、探伤仪等。 三.技术要求 3.1一次铺设跨区间无缝线路，无缝线路长轨条贯穿整个区段，并与无缝道岔焊联，不设缓冲区。衢州站外连接既有衢常线处原有100m缓冲区不在此 1
无缝线路应力放散施工方案 线路施工开始前，按照路局批准的封锁施工计划对施工区段内无缝线路进行应力放散。上下行线路应力放散分开进行，安排两次封锁施工。 主要作业内容：设置临时位移观测点、拆卸扣件、放散应力、锁定线路、设置位移观测标记。 ⑴施工机械装备 ①线路锁定前向杭州工务段了解该区段的线路锁定轨温并掌握当地轨温变化规律。 ②对施工作业人员进行岗前安全和技能培训。 ③根据施工需要配齐各种施工设备及检验检测量具。 ⑶设计锁定轨温 中和轨温计算式:
t中=（T max+T min）/2+(Δt d-Δt u)/2+Δt k 式中Δt d，Δt u——允许温降和允许温升，分别取57℃和50℃； T max，T min——杭州地区最高和最低历史轨温，分别取℃和℃；Δt k——中和轨温修正值，取3℃。 代人上式算得中和轨温t中=℃。 设计锁定轨温范围[℃,℃]。 应力放散作业时，根据测量轨温判断，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒配合撞轨法”，当轨温低于设计锁定轨温时采用“滚筒结合拉伸配合撞轨法"。 ⑷滚筒配合撞轨法 ①计算放散量 放散量按下列公式计算： △L=a×L×(T SS—T P) 式中△L——放散量(mm)；a——钢轨钢的线膨胀系数，a=×10-6/℃；L——单元轨节长度(mm)；T SS——放散后锁定轨温（℃）；T P ——原锁定轨温。 当放散后锁定轨温低于原锁定轨温时，△L为负值，即放散后单元轨节要短一截，此时需要准备一相应的短轨，放在单元轨节的未锁定端，作临时连接用。当放散后锁定轨温高于原锁定轨温时，放散后则需锯轨。 ②封锁时间90min，封锁前30min线路慢行，慢行速度25Km/h。封锁施工前40分钟，驻站联络员到萧山西站登记要点，等候调度命令，同时现场防护员及作业人员就位，等候封锁给点命令下达。封锁
钢轨应力放散与线路锁定 1 施工方案 当轨温处于锁定轨温范围时落轨锁定，当轨温低于锁定轨温时，用单元轨节两端的拉轨器将单元轨节拉伸至锁定轨温时的长度，然后落轨锁定，作零点位移标记。 1.2 接头连接 已放散的单元轨与相邻待放散的单元轨之间用接头夹板临时连接。轨缝处穿上φ22的螺杆，已放散完毕的单元轨之间在应力放散完成后立即进行锁定焊接。 1.3伸缩区 放散本次单元轨节时考虑上一单元轨节的伸缩区100米。 1.4钢轨支垫 每隔10米的距离，在轨枕之间支垫一滚轮，高度较橡胶垫板高5cm左右，使轨底面与枕上的预埋铁座顶面大致平齐，如图1－8示。
座 钢轨支垫示意图（图1－8） 1.5临时位移观测 为检测应力是否放散均匀，在应力放散过程中在钢轨上标记临时位移观测点，全过程地观察钢轨的位移以检验钢轨内部应力是否放散为0，在上一单元轨的伸缩区起终点设1、2点，本次放散单元轨每隔300米(当单元轨长度不为1500米时参照进行观测点设臵)设臵3、4、5、6、7、8共8个临时移观测点。 1.6施工锁定轨温 考虑到无缝线路纵向力分布不均匀和通过一定运量后的钢轨长度塑性变形等因素，施工控制锁定轨温应尽量靠近设计锁定轨温范围的上限。 1.7 线路锁定施工工艺及方法 1.7.1施工流程 钢轨应力放散及线路锁定施工流程见“钢轨应力放散与线路锁定施工流程图”。 1.7.2施工方法 钢轨应力放散与线路锁定施工流程图（图1－9）
（1）轨道状态检测 在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位臵、枕下道床刚度、横向阻力、铝热焊接质量等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。 （2）近期轨温调查 通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。 （3）位移观测桩设臵 根据设计文件及相关规范要求，埋设位移观测桩，并编号。 （4）标记临时位移观测点 根据设臵好的位移观测桩，在钢轨上标记，并根据现场条
铁路通道应力放散及线路锁定作业指导书
XX铁路通道陕西段XX标 应 力 放 散 及 线 路 锁 定 作 业 指 导 书 XXXX铺架指挥部
20 年月 应力放散及线路锁定作业指导书 一、编制目的 保证无缝线路应力放散及线路锁定的顺利进行，使之符合设计要求和施工规范、验收标准的规定，确保轨道工程质量。 二、适用范围 本作业指导书适用于XX铁路通道陕西段XX标无缝线路应力放散及线路锁定施工作业。 三、基本原理 采用“零应力综合放散法”对单元轨进行放散。在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件使其失效，是钢轨能自由伸长或缩短，并用撞轨器沿钢轨走行方向一次撞轨，当钢轨发生反弹现象时，即视为零应力。之后，根据设计锁定轨温和实际轨温计算出钢轨拉伸量，用拉轨器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。 四、工艺流程图
五、应力放散与线路锁定施工流程 5.1 在应力放散前对底碴摊铺、长轨铺设、现场焊接、上碴整道等工序施工质量及线路状态进行全面检测，重点检测弹条扣压力、道床刚度及横向阻力、现场焊接质量、轨道几何尺寸，确认线路已经到达初期稳定状态后方可进行线路锁定施工。 5.2通过现场调查了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。 5.3 按照要求埋设永久位移观测桩并编号。 5.4 到达施工现场后，在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区标记临时位移观测零点。 5.5 在本次放散的单元轨节和上一放散的单元轨节伸缩区范围内，用专用工具拆卸弹条，用起道机将钢轨顶起，支立于滚轮上，顶起高度为5cm，滚轮间距为10m。 5.6由于长轨铺设时轨温与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但由于钢轨内部应力及滚轮摩擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨临时位移（第1次），作为以后施工放散依据。 5.7在本次放散单元轨的前后各布置一台拉轨器，拉轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上，来回拉动钢轨，并观测每次钢轨位移，当通过位移计算证实钢轨与滚轮之间的摩擦阻力已基本被克服，钢轨内部的应力也基本为零。 5.8 记录钢轨应力放散为零时的轨温，若此时轨温正好符合设计锁定轨温，则锁定钢轨。若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨
档案管理作业标准及流程 1 目的 为加强公司档案管理工作，促进档案工作更好地为公司经营和各项工作服务、明确公司应归档的范围，使公司的档案收集更完整、准确，并全面、及时、准确、有效地为公司各项业务提供服务，制定本作业标准及流程。 2 适用范围 本作业标准及流程适用于公司各中心、成都地区子（分）公司的归档资料的收集、移交及档案利用的相关工作。 3 术语和定义 3.1 档案收集是指按照一定的原则和方法，将公司经营活动中形成的各种具有保存价值的档案材料集中到公司行政管理单位实行集中统一管理的一项业务工作。 3.2 档案提供利用工作,亦称“档案利用服务”、“档案提供利用”，是公司行政管理单位通过一定的方式与方法直接提供档案，为利用者提供服务的一项业务工作。 3.3 成都地区子（分）公司是指成都区域范围内、且档案工作由公司总部进行集中管理的各子（分）公司，以下简称“子（分）公司”。 4 职责 4.1 公司行政管理单位职责 4.1.1 公司行政管理单位是各中心、各子（分）公司档案的归口管理部门，负责制定档案管理的业务标准，并全面指导、监督、检查各中心、各子（分）公司的档案管理工作。 4.1.2 公司行政管理单位定期向各中心、各子（分）公司催收应归档的文件材料，以保证档案的及时性和完整性。 4.1.3 公司行政管理单位按照相关规定为公司业务工作提供档案的查、借阅及复印工作。 4.2 各中心、各子（分）公司职责 4.2.1 各中心、各子（分）公司均应指定专门人员负责做好本单位文件、材料的形成、积累工作，并将具有长期、永久保存价值的资料按规定向公司行政管理单位移交。凡是应归档的文件材料，任何单位和个人不得以任何理由拒绝归档。 4.2.2 各中心、各子（分）公司根据公司有关规定，确定归档文件材料的密级。对绝密类档案单独入柜保管，严防失、泄密事件的发生。 4.2.3 各子（分）公司行政管理单位按照相关规定为公司业务工作提供档案的查、
新建铁路格尔木至库尔勒线（青海段） 站前工程GKQHZHQ5标段 应力放散及锁定作业指导书 编制： 复核： 审核： 批准： 中铁二十二局集团有限公司 格库铁路（青海段）工程指挥部 二〇一八年十一月
应力放散及锁定作业指导书 一、目的 由于铺设长钢轨时的轨温与单元轨设计锁定轨温并不一致，在焊轨等作业时，也可能造成钢轨温度的变化，内部产生温度拉或压应力。因此，为了防止无缝线路的长轨条因气温变化和车辆运行等引起的折断或胀轨跑道，必须对长轨条进行应力放散处理，并进行强有力的锁定，以确保线路的高稳定性。 二、原理 本作业方法采用滚筒放散法，其原理是：在放散段自然温度的条件下，轨下垫滚筒，松开全部扣件使其失效，并对钢轨进行敲击，使钢轨能自由伸长或缩短，并使用一定的外力，让放散轨节处于零应力状态。在进行钢轨的锁定。 三、适用范围 本指导书适用格库铁路（青海段）GKQHZHQ5标DK481+900-DK508+600段无缝线路的应力放散及锁定作业。 四、所需设备机具 应力放散每次1.5km，分成3个组，每组又分3个班，每组负责500多米长轨条扣件的拆装及机具的安放。 设备机具一览表 五、人员分工及职责
5.1人员分工 应力放散及锁定施工的人员组织表 5.2各级人员职责 5.2.1队领导 （1）抓好全队的行政管理、安全教育、室内外环境卫生，职工的文化生活，搞好双文明建设。 （2）合理安排各工班人员，使施工工序衔接，督促全队人员带齐工具、材料，按时上下班。 （3）抓好施工现场管理，监督职工严格按照应力放散及锁定工序标准进行作业。 （4）负责施工人员安全，抓好劳动纪律、抓好应力放散及锁定安全工作。 （5）合理组织施工现场交接班，及时处理应力放散及锁定施工现场出现的各种问题。 （6）在施工停工期间，安排好工地应力放散及锁定设备和材料的看管。
无缝线路应力放散和锁定作业指导书
无缝线路应力放散与锁定作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工作业。 2．作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。3．技术要求 3.1无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB1632.1～42005）。 3.2无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》 （TB2098－2007）的有关规定。 3.3无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置图相吻合。但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在25m范围内进行调整。 4．施工程序与工艺流程
4.1施工程序 施工程序为：施工准备→埋设位移观测桩→无缝线路应力放散与锁定→设置位移观测标志 4.2工艺流程 根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。 滚筒放散法施工工艺流程图
综合放散法施工工艺流程图 5．施工要求
5.1施工准备 5.1.1单元轨节的划分 单元轨节应按照轨条配置计划表进行划分，一般情况下单元轨节的 长度为1000~2000m。第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长 度L1减去L1末端松开扣件的长度，第二单元轨节的实际长度应为第二 次铺设锁定的长度L2加上L1末端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣 件的长度，依次类推。 5.1.2位移观测桩的埋设 5.1.2.1位移观测桩的埋设位置应根据单元轨节的划分情况，在无缝 线路锁定前进行埋设。 5.1.2.2本线为区间无缝线路，单元轨节位移观测桩按等间距设置，桩间距离不宜大于500m；普通区间无缝线路长轨条接头处，距接头100～150m 处增设位移观测桩；其中单元轨节起终点及中部各一对、距单元轨节起终点100m位置各设置1对。轨条长度250m及以下地段设2对观测桩。 5.1.2.3位移观测桩应按设计要求进行设置，单元轨节起终点的位移 观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m，位移观测 桩应与电务设备错开，并在无缝线路锁定前进行埋设。 5.1.2.4整体道床位移观测桩应设置在两轨枕之间，采用膨胀螺栓 YG2型M16ｘ120制作，牢靠的安装在线路外侧，距轨底面水平方向 100mm（梯形轨枕除外，可根据现场情况而定），桩顶低于钢轨底面 10mm，并在桩顶刻画十字中心线。
无缝线路应力放散及锁定 1）线路锁定前道床及轨道应符合规范要求。 ①道床分层铺砟整道，达到初期稳定状态时，Ⅲ型枕：道床横向阻力不得小于7.5KN/枕，道床支撑刚度不得低于70KN/mm。 ②轨道达到初期稳定阶段时，其静态几何尺寸允许偏差符合表的规定： 轨道几何形态尺寸允许偏差 ③整道后的的道床断面应基本达到设计要求，曲线外轨超高应按设计要求设置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。 采用“连入法”逐段焊接单元轨节。解开单元轨节之间的钢轨接头临时连接器，解开已连接的无缝线路终端50m范围内的钢轨扣件及下一单元轨节的全部扣件。在上述范围内，以焊缝为中心，向两侧每隔10～15m在轨枕的承轨槽上垫上滚筒，并在焊缝两侧各10m范围内分别等间距地垫入3～4个支承木墩。对钢轨端面及焊缝两侧各50mm范围内的钢轨表面彻底去油去垢除锈，用液压拉轨器或撞轨器拉动单元轨节使焊接轨端面间距离合适，然后对钢轨进行焊接。焊连后要对焊接接头进行超声波探伤检查，对接头尺寸进行测量，并做好记录。 单元轨节应力放散完毕、钢轨焊接并检查完成后，拧紧全部扣件，锁定钢轨，记录锁定轨温。线路锁定后，立即在埋设钢轨位移永久观测桩，永久观测桩位于钢轨的垂直线上。在钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点，按规定观测并记录钢轨位移情况。 “连入法”焊接无缝线路时候的注意事项：单元轨节无缝线路锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，左右股钢轨的锁定轨温差不大于3℃，全区间（含道岔）最高最低锁定轨温差不大于10℃，线路所有锁定轨温均应在设计锁定轨温内。焊接完成后对接头位置道床加强捣固。 新轨铺设焊接后，要对钢轨表面进行通长打磨，以提高轨道的平顺性。对道床的密实
无缝线路应力放散与锁定作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工作业。 2．作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。3．技术要求 3.1无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB1632.1～42005）。 3.2无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098－2007）的有关规定。 3.3无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置图相吻合。但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在25m范围内进行调整。 4．施工程序与工艺流程
4.1施工程序 施工程序为：施工准备→埋设位移观测桩→无缝线路应力放散与锁定→设置位移观测标志 4.2工艺流程 根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。 滚筒放散法施工工艺流程图
综合放散法施工工艺流程图
5．施工要求 5.1施工准备 5.1.1单元轨节的划分 单元轨节应按照轨条配置计划表进行划分，一般情况下单元轨节的长度为1000~2000m。第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长度L1减去L1末端松开扣件的长度，第二单元轨节的实际长度应为第二次铺设锁定的长度L2加上L1末端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣件的长度，依次类推。 5.1.2位移观测桩的埋设 5.1.2.1位移观测桩的埋设位置应根据单元轨节的划分情况，在无缝线路锁定前进行埋设。 5.1.2.2本线为区间无缝线路，单元轨节位移观测桩按等间距设置，桩间距离不宜大于500m；普通区间无缝线路长轨条接头处，距接头100～150m 处增设位移观测桩；其中单元轨节起终点及中部各一对、距单元轨节起终点100m位置各设置1对。轨条长度250m及以下地段设2对观测桩。 5.1.2.3位移观测桩应按设计要求进行设置，单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m，位移观测桩应与电务设备错开，并在无缝线路锁定前进行埋设。 5.1.2.4整体道床位移观测桩应设置在两轨枕之间，采用膨胀螺栓YG2型M16ｘ120制作，牢靠的安装在线路外侧，距轨底面水平方向100mm （梯形轨枕除外，可根据现场情况而定），桩顶低于钢轨底面10mm，并在桩顶刻画十字中心线。
文件(制度)新增/修订/审核记录表 新增□修订□废止
1.目的 为实现我院文件标准化管理，确保文件的正确性、实时性及可用性，且有效规范所有文件管理（含文件的新增、修订、废止、公布等），做到有章可循，特制定本规范。 2.范围 2.1 凡本院各类文件的管理，均适用本规范。 2.2 本院所有科室各类文件的制定、修改、编码、审核、发布、废止等管理原则，均属于本程序标准的适用范围。 2.3 不包括通知、公文、报告、记录、病历。 3.定义 3.1 文件：指医院、各部门或病区单元相关的制度、规范、流程或其他类型资料。 3.2 文件类别定义 3.2.1 制度与职责 3.2.1.1 制度是指：要求一定范围内的人员共同遵守的办事规程或行动准则。 3.2.1.2 职责是指：任职者为履行一定的组织职能或完成工作使命，所负责的范围和承担的一系列工作任务，以及完成这些工作任务所需承担的相应责任。 3.2.2 作业程序标准：是将某一件事情的标准操作步骤和要求以统一的格式描述出来，用来指导和规范日常工作；是对某一程序中的关键控制点进行细化、量化和最优化的操作层面的程序。 3.2.3 诊疗常规、临床路径：是指在医疗或护理行为中经常实行的规范、指南、临床应急预案等。 3.2.4 技术标准：是指重复性的技术事项在一定范围内的统一规定，用于直接指导人员按技术规范要求完成标准化的文件作业时，必须依据使用的指导文件或说明文件详细指示人员如何完成一件工作的方法与步骤。 3.2.5 仪器设备操作标准：是指在仪器设备的使用、维护中必须遵循的程序或步骤。 3.2.6 手册、计划： 3.2.6.1 手册：根据某一主题所进行的文件汇编，如员工手册、病人安全管理手册、应知应会手册等。 3.2.6.2 计划：说明具体做法指导、计划、纲要，如年度计划、重大突发事件应急预案等。 3.2.7 表单：作业进行时，填写记录所需用的表单，如表单、报告书、工作摘要等。 3.3 文件管理：本院文件由院办公室公室负责存盘管理，并由院办公室公室负责转换为电子文件文件(PDF文件)放置于医院办公室公系统（OA）上，所有的文件均需显示最近修改的记录及数据。 4.参考文件 4.1 无参考时写“无”。 4.2 法规、标准文件/文献：《标准名》（标准号）.出处，年份。范例：《医院感染监测规范》
实用标准文案 无缝线路应力放散与锁定作业指导书 1．适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13 号线轨道工程无缝线路应力放散与锁定施工作业。 2．作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组 织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参 加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐 生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3．技术要求 3.1 无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）》（TB1632.1 ～42005 ）。 3.2 无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098－2007 ）的有关规定。 3.3 无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置 图相吻合。但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在 25m 范围内进行调整。 4．施工程序与工艺流程
4.1 施工程序 施工程序为：施工准备→埋设位移观测桩→无缝线路应力放散与锁定→设置位移观测标志 4.2 工艺流程 根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。 滚筒放散法施工工艺流程图 施工准备 放松扣件 垫入滚筒 测量轨温 在设计锁定轨温范围内 撞击钢轨 否 是否出现反 是 钢轨落槽 , 安装扣件 测量并记录锁 定轨温 设位移观测标记 读取并记录初始位移 结束
新建铁路哈齐客运专线 无缝线路应力放散锁定 作 业 指 导 书 编制： 审核：
批准： 2010年1月20日 中铁二十局哈齐客专二分部
无缝线路应力放散锁定作业指导书 一、概况 应力放散和锁定是将已达到初期稳定状态的线路，重新松开扣件、起升钢轨、垫上滚筒使钢轨处于自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路锁定完成无缝线路的过程。进行应力放散作业是为了达到在冬季气温很低钢轨内部产生的拉应力不会把钢轨拉伤拉断和夏季气温很高时钢轨内部产生的压应力不会导致胀轨跑道现象。 二、编制目的 1、有计划有步骤地进行应力放散。 2、正确指导应力放散作业，确保应力放散质量达到设计要求； 3、更加合理地配置工料机，使资源利用趋于合理化。 三、编制依据 1、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》 2、设计文件的《单元轨节布置表》 3、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 四、施工工艺流程 （一）施工方法简介 应力放散施工有两种放散方法，第一种称为滚筒放散法，即实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时在钢轨下加垫滚筒，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，等钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定线路；第二种方法称为综合放散法，即实际轨温低于锁定轨温下限值时，钢轨下垫上滚筒，将要放散的单元轨节一端与已放散锁定的线路焊接，靠无缝线路提供反力，一端安装钢轨拉伸器，根据当时轨温计算出单元轨节的拉伸量，等单元轨节在当时的施工温度下处于自由伸缩状态时，进行位移零点标记，再用拉轨器将单元轨节拉伸至计算出的拉伸量，各测点位移均达到计算位移量后进行锁定。对于区间线路将根据现场轨温灵活采用放散方法，对于道岔由于不易进行拉升，所以只能选择滚筒放散法，即道岔铺设必须在设计锁定轨温范围内进行。应力放散、锁定焊接施工工
4.3.2对地毯上特殊污渍用地毯去渍剂进行局部重点处，如有香口胶污渍或油渍可用去胶剂或去油剂，进行局部清除 4.3.3对洗地机安装电子打泡箱，电子打泡箱安装好后从清洁剂入口处装入适量的高泡地毯清洁剂，并倒入适量的清水稀释，最后拧紧清洁剂入口的盖子，以防电子打泡箱在运行过程中清洁剂的溢出。 4.3.4根据实际情况安装上多用接线板并与洗地机相接，起动洗地机的开关，根据从里至外的清洗顺序进行直线式重叠清洗 4.3.5清洗完后把洗地机放地角落，保洁员脱掉鞋子，起动吸水机把地毯上多余的泡沫按从里至外的顺序吸尽 4.3.6吸完泡沫后把吸水机放置在角落，再倒出电子打泡箱内多余的清洗剂并过一次水，再重新注入清水拧紧盖子。 4.3.7保洁员脱掉鞋子重新起动洗地机同第4。3。4 条一样把地毯过一次水 4.3.8地毯过一次水后可根据公司的实际情况铺上地毯布，在地毯四周放上工作警示牌，以防客人践踏 4.3.9待地毯干后再用吸尘机把地毯细致地吸地次尘昕 4.3.10所有工作完成后把吸水机内的脏水倒掉再用清水清洗吸水机并擦干机，把洗地机下的地毯刷进行清洗，清洗后把所有的工具收回工作间 4．4 地毯的保养 4.4.1日常吸尘：每日使用吸尘机吸走地毯表面的灰尘，以免灰尘日久沉积在毛纤维之中。最好使用滚动的刷子不但可以梳理地毯，而且可以刷起深处灰尘及较有粘性的尘垢，并吸除它。 4.4.2及时除渍：新的污渍最容易去除，所以必须及时清除，若等污渍干燥及渗透入地毯纤维中，则对地毯产生长期的损害，如茶渍、咖啡渍过一段时间后就无法清除。4.4.3定期的中期清洁：行人频繁的地毯，配备打泡箱，用干泡清洗法进行中期清洁，
朔黄铁路2012年第一批大中修及更新改造工程改造项目SHTLGC2012005标段 无缝线路应力放散方案 编制: ______________ 审核：______________ 批准：______________
中铁四局集团有限公司 朔黄铁路更新改造工程 第五标段换轨项目经理部 二O一二年五月 目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2.工程概况 (2) 3.主要技术标准 (2) 4.施工方案 (3) 4.1施工准备 (3) 4.1.1封锁前的准备 (3) 4.1.2技术准备 (4) 4.1.3人员准备 (4) 4.1.4工机具准备 (4) 4.1.5物资、材料准备 (4) 4.2施工方法 (4) 4.2.1自由放散法 (4) 4.2.2拉伸放散法 (6) 4.2.3当作业轨温超过设计锁定轨温情况 (8) 4.2.4无缝线路应力放散施工中注意事项 (9) 5.现场施工人员组织 (9) 6.施工现场工机具配备 (9) 7.现场施工技术保障措施 (10) 8.现场施工安全保障措施 (11) 9.现场文明施工保证措施 (11)
1编制说明 1.1编制依据 （1）《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号部令。 （2）《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号部令。 （3）《钢轨焊接接头技术条件》TB/T1632-2005。 （4）2012年朔黄铁路西柏坡至黄骅港更换无缝线路及太师庄至黄骅港更换道岔工程定州西至肃宁北K322+000--K409+500无缝线路布置图【朔黄换铺施轨02】。 （5）经业主、监理批复的《SHTLGC201205更换长轨工程实施性施工组织设计》。 （6）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 （7）以往同类及类似工程施工经验 1.2编制范围 中铁四局承建的朔黄铁路2012年第一批大中修及更新改造工程改造项目SHTLGC2012005标段更换无缝线路施工、朔黄铁路定州西至肃宁北上行线更换长轨，施工里程为K322+000--K409+500。 本方案适用于朔黄铁路无缝线路应力放散施工，放散范围为K322+000--K409+500。 1.3编制原则 （1）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等要求的规定及建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。 （2）突出重点项目和关键工序。本标段以营业线施工为重点，施工时严格按照铁道部和朔黄铁路发展有限责任公司的有关营业线施工的所有规定执行，主要是组织专业化的营业线改建施工队伍，以长钢轨换铺为关键控制点，统筹组织
1编制依据 1.1南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标合同文件； 1.2南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标《实施性施工组织设计》； 1.3南宁市轨道交通1号线一期工程轨道工程施工02标设计图纸及设计说明; 1.4《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）； 1.5《城市轨道工程质量验收标准》（修订版QGD-016-2005）； 1.6《无缝线路铺设及养护维修方法》TB/T 2098-2007。 2 工程概况 2.1工程简介 南宁市轨道交通1号线一期02标段以白苍岭站(不含)界为起点，线路途经火车站、民族大道、高坡岭路，终至南宁东站。施工范围SK14+375.974～SK32+136.629正线及辅助线（含屯里车辆段出入线整体道床地段）的轨道系统，及屯里车辆段铺轨基地和南湖站铺轨基地的建设。本工程与2、6、7号线有联络线，设计分界为：在朝阳广场站处1与2号线有联络线，设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后50m处；在埌东站处1号线与6号线有联络线，设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后50m处；在南宁东站处1号线与7号线有联络线,设计分界位于与1号线正线相接的道岔岔后 6.25m处。屯里车辆段出段线范围为CDK0+000～CDK1+152.575(即为整碎道床分界点),入段线范围为RDK0+000～RDK1+434（即为整碎道床分界点）。
本期工程DC1500V架空接触网供电方式。采用6辆B型车编组，设计最高运行速度80km/h。正线最小曲线半径330m，配线最小曲线半径200m，最大坡度26.174‰。出入段线最小曲线半径200m，最大坡度35‰。 正线轨道类型包括地下一般长枕式整体道床、双层非线性减振扣件、橡胶隔振垫浮置板道床、钢弹簧浮置板道床。 2.2工程范围 轨道专业分为2个标段，我单位承担轨道施工02标段，本标段无缝线路长度36.004km，应力放散及锁定36.004km。 3 作业内容 3.1埋设位移观测桩； 3.2无缝线路应力放散与锁定； 3.3设置位移观测标志。 4施工准备 4.1单元轨节的划分 单元轨节应按照施工图第八册《铺轨综合图》进行划分，一般情况下单元轨节的长度为1000~2000m。第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长度L1减去L1末端松开扣件的长度，第二单元轨节的实际长度应为第二次铺设锁定的长度L2加上L1末端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣件的长度，余类推。 4.2位移观测桩的埋设 4.2.1对于包含多个单元轨节的无缝线路长轨条，应按单元轨节内等距离设置位移观测桩，桩间距离不应大于500m，单元轨节不足500m的整数倍时，可适当调整桩间距离。
目录 一、编制依据及编制范围 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制范围 (2) 二、工程概况 (2) 三、技术标准 (2) 四、施工方法 (3) 4.1道岔应力放散及锁定施工 (3) 4.2道岔前后1500m应力放散及锁定施工 (4) 五、资源配置 (4) 5.1、人员配置 (4) 5.2、机具设备配置 (5) 六、质量控制及检验 (6) 七、施工安全及环保 (7) 7.1施工安全 (7) 7.2环境保护 (7)
道岔应力放散及锁定施工作业指导书 一、编制依据及编制范围 1.1编制依据 1、《铁路轨道设计规范》 2、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》 3、《客运专线铁路无缝线路施工技术规范》 4、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》 5、《铁路轨道工工程施工质量验收标准》 6、《京石公司指导性施工组织设计》 1.2编制范围 新建石武铁路客运专线（河北段）车站无缝道岔应力放散和锁定施工。 二、工程概况 按石武线无缝线路铺设工程任务划分，中铁二局石武铁路无缝线路应力放散及锁定工程范围为：DK287+700-DK490+248，道岔的应力放散及锁定包括：高邑西、邢台东、邯郸东3个车站的无缝道岔。 主要工程数量：正线18#道岔28组，站线18#道岔12组，站线12#道岔2组。 三、技术标准 3.1、道岔应力放散施工采用自由放散法；道岔设计锁定轨温为23℃，道岔前后1500m设计锁定轨温按23℃计算 3.2、合龙口插入短轨的长度不得小于32m。
3.3、弹条紧固扭矩为180～200N·m，道岔板螺旋道钉M30螺栓扭矩为300 N·m～350 N·m。 四、施工方法 道岔应力放散时将单组道岔以及岔前或岔后100m作为一个应力放散单元进行应力放散；岔前岔后1500m作为一个应力放散单元进行自由放散。 4.1道岔应力放散及锁定施工 道岔应力放散采用自由放散法施工，当实际轨温在设计锁定轨温范围内，放散时将弹条扣件拆除，让钢轨属于自由状态，利用锤击敲打钢轨，使钢轨自由伸缩，待钢轨充分回弹后，即钢轨内应力达到零应力然后迅速锁定道岔。 4.1.1工艺流程 施工准备→拆扣件→敲轨→测轨温→钢轨反弹→上扣件(隔二上 一) →上完所有扣件→作位移观测标记 4.1.2施工方法 ⑴辙叉位置保持不变 道岔应力放散时保持辙叉位置不变。一方面因为道岔的辙叉部分一般不会跑道，因此没有必要对其进行应力放散或移动，另一方面考虑到道岔的辙叉部分在制造方面的特点，移动和位置调整均比较困难，它的位置变动很可能会引起辙叉部分几何尺寸改变，不利于道岔的铺设，因此将道岔的辙叉部分作为应力放散的零点。 ⑵直、曲基本轨、导轨、渡线轨放散
浅谈无缝线路应力放散与应力调整 摘要:近年来，我国的铁路事业发展较快。无缝线路技术也得到一定的发展，本文主要探讨了无缝线路应力放散以及调整技术。 关键词：无缝线路；应力放散；应力调整 引言 随着我国铁路大规模提速，有且是客运专线的建设，一次铺设无缝线路逐渐增多，我国《铁路主要技术政策》之中提出：高速重载线路应优先发展跨区间的超长无缝线路。但是由于受施工季节和施工条件的限制，铺设无缝线路时，往往不能在设计锁定轨温进行锁定，这给维修养护工作带来很多困难。 1、无缝线路的定义以及主要类型 1.1、铺设跨区间无缝线路的必要性 为满足高速、客运专线高平顺性的要求，新建铁路必须一次铺设跨区间无缝线路。这是因为如果不一次铺设跨区间无缝线路：不可能达到轨道初始不平顺的严格要求；不可能消除对轨道十分有害的周期性不平顺；不能充分发挥无缝线路大幅度提高轨道平顺性的应有作用。同时也是低维修、低振动、低噪声的需要。总结：客运专线应采用一次铺设跨区间无缝线路。事实上，为了满足少维修、低振动、提高舒适度等要求，一般新建铁路也应考虑采用跨区间无缝线路。 1.2、无缝线路的内涵 无缝线路主要是把标准长度的钢轨焊接变为较长轨条的线路，也可以称之为焊接长钢轨线路。也是当前轨道结构之中较为重要性的技术。在普通线路之上，钢轨接头也是轨道之中较为薄弱环节之一。因为接缝的存在，列车通过之时就会发生冲击以及震动，并且有打击噪声的产生，冲击力将会达到非接头区的3倍之上。为了改善钢轨接头的工作状态，从上个世纪的30年代到当前，人们一直致力到此方面的研究，使用种种方法来把钢轨焊接起来，这样就可以消除接头就可以构成无缝线路。 1.3、无缝线路的主要类型 无缝线路通常是根据处理钢轨之内温度应力方式的不同，通常可以分成温度应力式以及放散温度应力式。温度应力式无缝线路主要是通过一根焊接长轨条和两端2—4根标准轨来组成的，主要使用普通接头的方法。这种无缝线路在铺设之上较为方便，维修上比较方便，如此就有了较为广泛的应用。 放散温度应力式无缝线路，主要可以分成自动放散式以及定期放散式这两种。自动放散式主要是为了消除以及减少钢轨之内的温度力，允许长轨条自由进
无缝线路应力放散与锁定作业指导书 1.适用范围 本作业指导书适用于青岛地铁13号线轨道工程无缝线路应力放散与 锁定施工作业。 2.作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3.技术要求 3.1无缝线路钢轨焊接接头应符合《钢轨焊接(通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊)》(TB1632.1?42005)。 3.2无缝线路的铺设应符合《无缝线路铺设及养护维修方法》(TB2098 —2007)的有关规定。 3.3无缝线路锁定时单元轨节起止里程应基本上与无缝线路轨条布置图相吻合。但为配轨方便，一般情况下在不影响道岔位置的前提下，可在25m范围内进行调整。
4 .施工程序与工艺流程 4.1施工程序 施工程序为：施工准备-埋设位移观测桩-无缝线路应力放散与锁定T设置位移观测标志 4.2工艺流程 根据施工时钢轨温度的不同，可以采取滚筒放散法或综合放散法进行无缝线路应力放散、锁定，其施工工艺流程分别见《滚筒放散法施工工艺流程图》、《综合放散法施工工艺流程图》。 滚筒放散法施工工艺流程图
综合放散法施工工艺流程图
5.施工要求 5.1施工准备 5.1.1单元轨节的划分 单元轨节应按照轨条配置计划表进行划分，一般情况下单元轨节的长度为1000~2000m第一单元轨节的实际长度应为第一次铺设锁定的长度L1减去L1末端松开扣件的长度，第二单元轨节的实际长度应为第二次铺设锁定的长度L2加上L1末端松开扣件的长度再减去L2末端松开扣件的长度，依次类推。 5.1.2位移观测桩的埋设 5.1.2.1位移观测桩的埋设位置应根据单元轨节的划分情况，在无缝线路锁定前进行埋设。 5.1.2.2 本线为区间无缝线路，单元轨节位移观测桩按等间距设置，桩 间距离不宜大于500m普通区间无缝线路长轨条接头处，距接头100?150m 处增设位移观测桩；其中单元轨节起终点及中部各一对、距单元轨节起终点100m位置各设置1对。轨条长度250m及以下地段设2对观测桩。 5.1.2.3 位移观测桩应按设计要求进行设置，单元轨节起终点的位移观测桩宜与单元轨节焊接接头对应，纵向相错量不得大于30m位移观测 桩应与电务设备错开，并在无缝线路锁定前进行埋设。 5.1.2.4整体道床位移观测桩应设置在两轨枕之间，采用膨胀螺栓YG2 型M16x 120制作，牢靠的安装在线路外侧，距轨底面水平方向100m（梯形轨枕除 外，可根据现场情况而定），桩顶低于钢轨底面10mm并在桩顶 刻画十字中心线
标准操作流程编写程序 编制部门：商务部 文件审核: 文件批准: 批准日期：2005.05.25 修改记录
1目的 指导文件编写者能够高效的编写出符合文件编写标准程序的文件来。 2范围 此文件适合所有编写标准操作流程的文件编写人员。
3职责 3.1SOP 文件编写总负责人对程序的有效性负责。 3.2编写 SOP 文件的相关人员执行本程序，并反馈修改信息。 3.3SOP 文件编写总负责人根据此程序对各部门文件编写人进行培训。 3.4各主过程负责人对文件的编写和修改的有效性负责。 4定义 4.1SOP：SOP 是标准操作程序（standard operation program）英文的第一个字母的缩写。为各部门共性的、可以固化的业务活动。 4.2工具书:制定的作为岗位快速参考的文件，例如：公差，目标值等贴或放在工作区域附近用于员工工作时参考的文件，这类文件主要包括操作方法，测试标准，流程图等限于特定岗位使用的操作指南，可以作为程序文件的一部分，也可以单独使用。 4.3附件:指 SOP 文件中所引用的文件，执行文件的同时也必须同时执行的文件，主要包括管理规定，规章制度和标准，可以作为程序文件的一部分，也可以单独使用。 4.4流程体系：共由四部分组成，SOP－规范制度－表单－手册。其中，规范为各部门之间在共性流程操作之上的不同的业务管理细的规定，是对 SOP 的支持和补充；表单是与 SOP，和管理规范相匹配的单据、附件等文件；手册是已经固化的指导我们进行 SOP 操作或执行规范制度的指南性文件。 5程序说明
7 流程修改文件编写人 5.7 8 流程附件文件编写人 5.8 5程序说明 5.1编出流程图 5.1.1文件编写员根据部门业务主过程编出相应的流程图。 5.1.2根据管理的需要和流程的可持续性和有效性确定流程的控制环节。 5.1.3流程的控制环节一般是另一个新流程或子流程或附件的起点。 5.1.4画流程图的统一工具为 Visio，图标模板为 Sap.vss。图标说明： 5.2确定流程清单 5.2.1部门文件编写人员根据流程图的主过程确定本部门的流程数量和名称。 5.3流程编写 5.3.1程序文件包括以下内容 : （1）目的－此程序的执行目的。 （2）范围－此程序文件所规定及涉及的范围。 （3）职责－明确列出该程序的主要制定人及执行人。 （4）定义－对程序中所使用的专门和特定名词给出定义。 （5）程序说明－详细表述具体工作的执行方法来强调及解释如何作，其重心是技术 性、技巧性及可操作性，应涉及技术指标、标准、规范和记录等。同样可用文字，流程图， 表格，图片等多种形式描述并可以用数字或字母标明前后顺序，明了易懂。 （6）记录－列出并在有可能的情况下附上本程序中所用的报告、记录、表格、单据或 电子记录名称和编号。 （7）参考文件及附件－列出并在有可能的情况下附上本程序中所采用的重要参考文 件。另外必须列明此程序支持的纲要和其他相关文件的名称，具体包括三项： -参考文件－列出本程序所参考的重要文献及编号。 -本程序支持的纲要－此程序支持的纲要及编号。 -附件－列出全文引用的支持此程序的文件或工具书及编号等 5.3.2程序文件内容的编码、字体及版面 (1)页眉、页脚设置 页眉设置见模板，涵盖“文档名称”、“文档编号”、“文件负责人”和“第 X 页共 X 页”