基于proe玩具飞机的建模过程
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中国?武汉2012.06
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基于proe玩具飞机的建模过程 (1)
一、飞机底壳的建模过程 (3)
二、飞机上壳的建模过程 (19)
三．飞机轮子的建模过程 (40)
四、飞机前盖的建模过程 (46)
五、飞机螺旋桨的建模过程 (48)
六、玩具飞机的装配过程 (51)
七、学习proe的心得体会 (56)
此玩具飞机是由5个零部件：飞机底壳、飞机上壳、飞机滑轮、螺旋桨和飞机前端盖构成的。下面具体说明每个零部件的建模过程。
一、飞机底壳的建模过程
1.新建飞机底壳零件文件
1）单击新建按钮，弹出“新建”对话框。
2）在“类型”选项组中选择“零件”单选按钮，在子类型选项中选择“实体”单选按钮，在“名称”文本框中输入“fjdk”，清除“使用缺省模板”复选框，单击“确定”按钮。
3）系统弹出“新文件选项”对话框，选择mmns-part-solid模板，然后单击“确定”按钮，进入零件设计模式。
2．创建草绘1
1）在右工具栏中单击（草绘）按钮，弹出“草绘”对话框。
2）选择right基准平面作为草绘平面，以top基准面为右方向参照，单击“草绘”按钮，进入草绘模式。
3）绘制一个半径为14的圆，单击（完成）按钮。
3. 创建草绘2
1) 在右工具栏中单击（草绘）按钮，弹出“草绘”对话框
2）选择top基准平面作为草绘平面，以right基准面为右方向参照，单击“草绘”按钮，进入草绘模式。
3)另用（基准点）按钮和（样条曲线）按钮绘制如图1-1所示的剖面，单击
（完成）按钮。
图1-1
4. 创建类型1
1）在右工具栏中单击（类型）按钮，进入“类型”环境界面。
2）单击（设置活动平面）按钮，选取front平面，单击（曲线）按钮，按住shift 键依次选取四个点。
3）单击（曲线编辑）按钮，选中第一个点，在对话框中选择“点”，选择类型为“长度比例”，值为0.5；选中第二点，在弹出的“点”对话框中输入点的坐标：X为0.831398，Y为15.776384，Z为0.00；选中第三点，输入此点的坐标X为46.950449，Y为17.677024，Z为0.00；选中第四点，输入点的坐标X为90.208390，Y为11.612387，Z为0.00。最后单击确定按钮。此曲线如图1-2所示。
如图1-2
4）单击（曲线）按钮，按住shift键依次选取四个点。单击（曲线编辑）按钮，选中第一个点，在对话框中选择“点”，选择类型为“长度比例”，值为0.5；选中第二点，在弹出的“点”对话框中输入点的坐标：X为1.019083，Y为-15.726151，Z为0.00,；选中第三点，输入此点的坐标X为12.525416，Y为-19.530392，Z为0.00；选中第四点，输入点的坐标X为41.269416，Y为-17.464856，Z为0.00。最后单击确定按钮。此曲线如图1-3所示。
图1-3
5）单击（设置活动平面）按钮，选取front平面，单击（曲线）按钮，按住shift 键依次选取三个点。单击（曲线编辑）按钮，选中第一个点，在对话框中选择“点”，
选择类型为“长度比例”，值为0.734023，选择“相切”选项，选择第一个约束为“法向”，选择约束参照为top面，在属性中输入“长度”为17.891815；选择第二点，选择“点”选项，输入长度为0.736368；选择第三点，在对话框中选择“点”，选择类型为“长度比例”，值为0.275428，选择“相切”选项，选择第一个约束为“法向”，选择约束参照为top面，在属性中输入“长度”为17.698295，单击确定按钮。此曲线如图1-4所示。
图1-4
6）单击（曲线）按钮，按住shift键依次选取三个点。单击（曲线编辑）按钮，
选中第一个点，在对话框中选择“点”，选择类型为“长度比例”，值为0.00，选择“相切”选项，选择第一个约束为“法向”，选择约束参照为top面，在属性中输入“长度”为17.601451；选择第二点，选择“点”选项，输入长度为0.753227；选择第三点，在对话框中选择“点”，选择类型为“长度比例”，值为1.00，选择“相切”选项，选择第一个约束为“法向”，选择约束参照为top面，在属性中输入“长度”为17.607727，单击确定按钮。此曲线如图1-5所示。
图1-5
7）单击（曲线）按钮，按住shift键依次选取三个点。单击（曲线编辑）按钮，
选中第一个点，在对话框中选择“相切”选项，选择第一个约束为“法向”，选择约束参照为top面，在属性中输入“长度”为11.631059；选择第二点，选择“点”选项，输入长度为1.00；选择第三点，在对话框中选择“相切”选项，选择第一个约束为“法向”，选择约束参照为top面，在属性中输入“长度”为11.839866，单击确定按钮，如图1-6所示。
8）单击（曲线）按钮，按住shift键依次选取三个点。单击（曲线编辑）按钮，
选中第一个点，在对话框中选择“相切”选项，选择第一个约束为“法向”，选择约束参照为top面，在属性中输入“长度”为13.741733；选择第二点，选择“点”选项，输入长度为1.00；选择第三点，在对话框中选择“相切”选项，选择第一个约束为“法向”，选择约束参照为top面，在属性中输入“长度”为13.741733，单击确定按钮，如图1-7所示。
图1-7
9）单击按钮，依次单击4条曲线，再单击“此处添加项目”，选择2条曲线，创建曲面如图1-8所示。
图1-8
10）再重复一次选取另一半曲线，创建曲面如图1-9所示。
图1-9
5.创建拉伸1
1）单击“基础特征”工具栏的（拉伸）按钮，选择“放置”中的“定义”，弹出草绘对话框，选择front平面为草绘平面，绘制如图1-10所示的截面，单击按钮退出草绘器。
图1-10
2）在操控面板上设置截至方式为，拉伸深度为10，点击去除材料，然后单击按钮，完成拉伸特征的创建。
6.创建合并1
按住Ctrl键，选中拉伸1和类型1，单击“基础特征”工具栏的（合并）按钮，单击
按钮。
7.创建拉伸2
1）在单击“基础特征”工具栏的（拉伸）按钮，选择“放置”中的“定义”，弹出草绘对话框，选择front平面为草绘平面，进入草绘环境。
2）利用和绘制如图1-11所示的截面，单击按钮退出草绘器。
图1-11
3）单击“选项”，选择封闭端，设置拉伸类型为，拉伸深度为26，然后单击按钮，完成拉伸特征的创建。
8.创建斜度1特征
1）在单击“基础特征”工具栏的（拔模）按钮，选择上述拉伸2创建的实体的一个侧面为要拔模的面，以垂直于此面的面为拔模枢轴，拔模角度为4度，设置视图方向为right，
然后单击按钮，完成拔模特征的创建。如图1-12所示。
如图1-12
9.创建斜度2
利用上述同样的方法创建另一个侧面的拔模。
10.创建基准点
在单击“基础特征”工具栏的按钮，分别选取拉伸实体2二个侧面的一条比较大的边，任意单击一点，输入偏移距离为0.5，从而创建基准点特征。
11.创建倒圆角1
1）单击“基础特征”工具栏的（倒圆角）按钮，打开圆角操控板。
2）选取要倒圆角的边，打开“集”选项，点击圆角类型为“圆锥”，点击右键添加半径二个，设置第三个半径放置点为参照，选择基准点point0为参照，然后分别输入半径值为
11,2,2.5，单击按钮。如图1-13所示。
如图1-13
12.创建倒圆角2
利用上述同样的方法创建倒圆角2特征，当中选择基准点point0为参照，然后分别输入半
径值为2,11,2.5，单击按钮。
13.创建合并2
按住Ctrl键，选中拉伸2和合并1，单击“基础特征”工具栏的（合并）按钮。创建如
图1-14的特征。
14.创建倒圆角3
1）单击“基础特征”工具栏的（倒圆角）按钮，打开圆角操控板。
2）选取要倒圆角的边，如图1-15所示，打开“集”选项，点击圆角类型为“圆锥”，圆
角半径为0.5，单击按钮。图1-15
15.创建投影1
1）在菜单栏中编辑里选择“投影”选项，在参照选项中选择“投影草绘”，点击“定义”
选项，弹出草绘对话框，选择right面为基准面，方向为“顶部”，进入草绘环境。
2）单击“基础特征”工具栏的“”命令按钮，绘制一个直径为29的圆，单击按钮退出草绘器。
3）选择投影曲面，选中二个大曲面，选择“right面”为投影参照，单击按钮。创建如图1-16所示的投影特征。
图1-16
16.创建修剪1
选中“合并2”的曲面，单击“基础特征”工具栏的（修剪）按钮，选择上述步骤投影创建的曲线，单击按钮。
17.创建基准面1
单击“基础特征”工具栏的（基准面）按钮，弹出基准平面对话框，按住Ctrl键选中二个点和top面，单击确定按钮，从而创建基准面DMT1，如图1-17所示.
图1-17
18.创建混合曲面
1）在菜单栏中选择“插入→混合→曲面”，弹出菜单管理器，选择“完成”，在弹出的
属性菜单栏中选择“直→开放终端→完成”，再选择DMT1为草绘平面，单击“确定→缺省”按钮。
2）单击“基础特征”工具栏的“圆”命令按钮，绘制一个直径为29的圆，点击鼠标右键，选择“切换截面”，绘制一个直径为28的圆，草绘截面如图1-18所示，单击按钮退出草绘器。
图1-18
3）在弹出的对话框中选择“盲孔→完成”，输入截面2深度距离为26，单击按钮，再单击“确定”，创建如图1-19的特征。
图1-19
19.创建合并3
按住Ctrl键，选中刚创建的曲面和合并2，单击“基础特征”工具栏的（合并）按
钮，单击按钮，从而创建合并3特征。
20.创建拉伸3
1）在单击“基础特征”工具栏的（拉伸）按钮，选择拉伸曲面按钮，选择“放置”中的“定义”，弹出草绘对话框，选择front平面为草绘平面，进入草绘环境。
2）利用、、和创建如图1-20所示的草绘截面，单击按钮退出草绘器。
【关键字】设计、方法、条件、动力、增长、计划、问题、系统、网络、理想、要素、工程、项目、重点、检验、分析、规划、管理、优化、中心 数学建模常用模型方法总结 无约束优化 线性规划连续优化 非线性规划 整数规划离散优化 组合优化 数学规划模型多目标规划 目标规划 动态规划从其他角度分类 网络规划 多层规划等… 运筹学模型 （优化模型） 图论模型存 储论模型排 队论模型博 弈论模型 可靠性理论模型等… 运筹学应用重点:①市场销售②生产计划③库存管理④运输问题⑤财政和会计⑥人事管理⑦设备维修、更新和可靠度、项目选择和评价⑧工程的最佳化设计⑨计算器和讯息系统⑩城市管理 优化模型四要素：①目标函数②决策变量③约束条件 ④求解方法(MATLAB--通用软件LINGO--专业软件) 聚类分析、 主成分分析 因子分析 多元分析模型判别分析 典型相关性分析 对应分析 多维标度法 概率论与数理统计模型 假设检验模型 相关分析 回归分析 方差分析 贝叶斯统计模型 时间序列分析模型 决策树 逻辑回归
传染病模型马尔萨斯人口预测模型微分方程模型人口预 测控制模型 经济增长模型Logistic 人口预测模型 战争模型等等。。 灰色预测模型 回归分析预测模型 预测分析模型差分方程模型 马尔可夫预测模型 时间序列模型 插值拟合模型 神经网络模型 系统动力学模型(SD) 模糊综合评判法模型 数据包络分析 综合评价与决策方法灰色关联度 主成分分析 秩和比综合评价法 理想解读法等 旅行商(TSP)问题模型 背包问题模型车辆路 径问题模型 物流中心选址问题模型 经典NP问题模型路径规划问题模型 着色图问题模型多目 标优化问题模型 车间生产调度问题模型 最优树问题模型二次分 配问题模型 模拟退火算法(SA) 遗传算法(GA) 智能算法 蚁群算法(ACA) (启发式) 常用算法模型神经网络算法 蒙特卡罗算法元 胞自动机算法穷 举搜索算法小波 分析算法 确定性数学模型 三类数学模型随机性数学模型 模糊性数学模型
尽管学飞以来一直在飞成品机（ARF），但是，我自己要设计制作一架模型飞机的愿望一直在心里涌动。几经周折后，我成功地将自己亲手设计制造的一架航模送上了蓝天。我的愿望得到了厚重的实现，那种喜悦满足的心情是难以用语言来表达的。 下面我就讲讲我的设计制作过程，希望能对想动手做航模的朋友有所帮助。不对之处，还望大家共同交流提高。 按照现成的图纸制作一架模型飞机，不是一件太难的事。但是，如果根据您的需要自己设计制作一架飞机，恐怕就具有一定的挑战性了。当您要下手设计制作时，会遇到很多需要解决的问题。如：为什么要选用这个翼型、翼展和翼弦是怎么确定的、机身长度应该是多少、尾翼的面积需要多大、各部件的位置应该放在哪里等等。好在现在的由有关书籍较多，只要认真学习归纳，就能找到答案。根据我所学的知识，我是这样设计制造我的“菜鸟1号”的。 第一步，整体设计。 1。确定翼型。我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多，好几千种。但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。二是双凸翼型。其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。这种翼型主要应用在特技机上。三是凹凸翼型。这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。另外，机翼的厚度也是有讲究的。同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。 实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。这个问题在这就不详述了。机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。 矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度
专业方向课程设计计算书 (1) 1. 课题研究的目的意义及国内外研究概况： (1) 1.1 课题来源 (1) 1.1.1项目背景 (1) 1.1.1.1开发智力 (1) 1.1.1.2刺激各器官反应 (2) 1.1.1.3协调身体机能 (2) 1.1.2 本方案的提出 (2) 1.1.3本项目研究的内容及意义 (3) 1.1.4课题来源 (3) 1.2课程设计目的 (3) 2. 课程设计题目 (4) 3. 国内相关研究发展现状 (4) 4. 原理方案设计 (5) 4.1可遥控益智球形玩具的设计要求 (5) 4.2 可遥控益智球形玩具的系统组成及工作原理 (6) 4.2.1可遥控益智球形玩具的系统组成 (6) 4.2.2 可遥控益智球形玩具的工作原理 (6) 4.3 方案设计的可行性分析 (7) 4.3.1 滚动时方向控制单元仿真分析 (7) 5. 传动零件设计计算 (9) 6. 优化设计 (10) 6.1 旋翼单元 (11) 6.2 传动单元 (13) 6.3 方向控制单元 (13) 6.4 旋紧、压紧机构 (14) 6.5 快插机构 (15) 6.6 水平限位机构 (15) 7. 结论 (16) 参考资料 (17) 设计小结 (18) 致谢 (18)
专业方向课程设计计算书 1.课题研究的目的意义及国内外研究概况： 1.1课题来源 1.1.1项目背景 众所周知，玩具是儿童成长的过程中必不可少的玩伴。在我国儿童玩具的所有组成部分中，益智玩具一直都是消费者最关心的一类。因为益智玩具在儿童成长的过程中能起到普通玩具所不能达到的作用：益智玩具能够协调儿童的身体机能、刺激大脑活动、开发智力等等。在现在与未来的家庭中儿童是家庭的中心，每一个家长都希望自己的孩子在小伙伴中脱颖而出。随着家长们对孩子情商、智商培养的逐渐重视，益智类玩具逐步走俏市场。 图1.1 儿童玩游戏的场景 益智类玩具具有以下功能： 1.1.1.1开发智力 严格的说，益智玩具应该分为少儿益智玩具和成人益智玩具，虽然两者的界限不是非常明显，但还是应该加以区分。所谓益智玩具，不管是少儿类的还是成人类的，顾名思义都是可以让我们在玩的过程中开发智力增长智慧的玩具。益智玩具是否真的具有益智的功能呢？据英国皇家科学院研究发现，经常玩益智玩具的人，比不玩的人平均智商高出11分左右，大脑开放性思维能力较高；美国医学专家也发现，50岁以前开始玩成人益智玩具的人老年痴呆的发病率只有普通人群的32%，而从小就玩益智玩具的人发病率不到普通人群发病率的1%。
B747型飞机夹具样板设计方法研究 摘要：文章主要论述了B747型飞机夹具样板设计的两种方式，即传统的依据PCM图的设计方式与应用数字化三维数据集的设计方式。对于这两种设计方法的设计过程进行了详细的阐述，并对这两种设计方法的优点与缺陷进行了对比与分析。 关键词：夹具样板；三维数据集；PCM图 中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）15-0001-02 1 夹具样板的基本特征和主要用途 1.1 基本特征 凡用于制造安装和检验标准样件或装配工艺装备、检验夹具的样板统称为夹具样板。按工装设计部门所提供的夹具样板图及其技术要求制造。 1.2 主要用途 ①制造安装标准样件； ②安装装配夹具，检验夹具和装配型架等。 2 B747型飞机夹具样板的设计 B747型飞机夹具样板的设计依据一般分为两种，即PCM 图和三维数据集。在实际设计过程中，要根据不同情况采用
不同的设计依据。 2.1 依据PCM图的设计方法 由于B747型飞机的机型较老，项目持续时间较长，因 此该机型与其他新机型相比缺少数字化设计制造依据，例如三维数模、电子图纸等。但是该机型拥有大量外方提供的PCM图，均为以1：1比例绘制而成的胶版，这些PCM图可作为设计制造的依据，这也是B747型飞机最大的特点之一。在设计B747型飞机夹具样板时首先要考虑的，同时也是最 常用的设计依据就是PCM图。 首先，根据工装设计部门提供的夹具样板图找出该块夹具样板所涉及到的零件图号、站位（如：框、长桁）以及标记线（如：WL、LBL）和孔位（如：K孔、工具孔）等元素，如图1所示，然后根据零件图号查找该图号的图纸，此时可根据夹具样板图中提供的站位和长桁的信息在图纸上查找 相应位置的视图或剖视图，查到后检查在所需的视图或剖视图中是否包含了夹具样板图中涉及到的所有元素，如所需零件边缘、标记线、孔位等，若内容齐全则可按照该PCM图制造此夹具样板。 有些夹具样板中还含有一些尺寸标注，如图1中的“200”，这种情况表示该夹具样板除按照PCM图制造外还要按标注 的尺寸制造，上图中标记零件外缘的一侧为样板的工作边，按尺寸加工的一侧为非工作边。
飞机类模型版件盘点查询 这个帖子的目的只是做一个版件的汇总分类,希望新人们查询起来可以更方便一点,少走弯路,各人有什么意见都可以各 抒己见,我想,看这个贴的,同时也会看到大家不同的声音。一个人无论怎么做都是有限的~新品辈出，不可能全部了解。这个帖子根据大家的要求每月更新一次。 本帖的排序按照英文字母从A到Z，中文和国产的排在后面，有些机型叫惯绰号的不妨到编号里面看看。虽然整理过了，不过还是不够完善，估计也有很多的错误。希望大家继续补充，我会及时更新。 名称对应： Tamiya －－田宫 Hasegawa －－长谷川 Fujimi －－富士美 Academy －爱德美 Eduard －－牛魔王 HB －－HobbyBoss Monogram －－摩根 Amodel －－Amodel意大利－－伊达雷利 Dragon －－港龙号手－－号手 Alpha 1:72环球A-1H/J 1:72 Hasegawa ，1:48 Tamiya（带电动马达） A-3 1:72目前只有Hasegawa A-41:72Fujimi（Fujimi的最好，有款盒封是科威特涂装得里面有以色列、美军贴纸）1:48 Hasegawa(超赞) A-6E 1:72（意大利和Fujimi的比较好，这两个各有千秋，Fujimi的刻线好一些，意大利做出了一些小结构。） 1:48 Mono 1:32号手（不知道能不能等的到。。。） A-7E 1:72 Hasegawa /Fujimi/HB(Hasegawa的比较老，Fujimi的也够老，细节一般，HB的分单双座，价格合适，环球的那个就不说了) 1:48 Hasegawa（虽然是老版件，可是真的一流，加深刻线去除毛边，非常好） 1:32号手（不错） AV8B,PLUS,鹞,GR MK5,MK7 1:72 Hasegawa /意大利（个人觉得Hasegawa 72和48的都是很不错的,细节一流,只是开模过于细琐,零件较多刻线也比较浅,但好好做还是很不错的）1:48 Hasegawa (没说的) 1:32 (据说号手要出，不知道什么时候) A-10 1:72意大利/爱德美/Hasegawa 1:48Tamiya/Monogram/HB/Revell(目前最容易买到也还不错的就是HB的了。Tamiya的为凸线，不推荐购买。Revell和Mono是一个板子) 1:32号手 A-20 1:48 AMT A-26 1:48 Mono/Pro(A-26 B/C) 1:72意大利 (A-26K) A-37 1:72 Hasegawa AH-1 1:72 Fujimi/ Hasegawa 1:48意大利（做过，凹线凸钉，感觉还行，龙有过贴牌） AH-6 1:48龙（无水贴） AH-64 A/D 1:72爱德美/ Hasegawa (A型) 1:48 Hasegawa (爱德美的48无论A还是D都是垃圾,甚至不如72的,不建议购买. Hasegawa的全面胜出，细节无敌) AH-66 1:72意大利（超科幻的机型，超郁闷的板件，超深的水沟刻线。。。） Ar234 1:72 Dragon 1:48 Hasegawa/Revell AR E555 1:72 Revell B-1B1:72 Mono 1:48 Revell 1:144熊猫。。。 B-2 1:72 Testor/意大利（板件差不多，水贴不一样。坦白的说，板件不是很好，有点像玩具,不过没得其他的选择） 1:288龙 B-17 1:72 Hasegawa/爱德美(爱德美的较便宜，细节也差点) 1:48 Revell/Mono B-25 1:72 Hasegawa 1:48 Accurate (B-25 BCGH) Mono(J) B-26 1:72 Airfix 1:48 Revell B-29 1:72爱德美1:48 Revell B-36 1:72 Mono B-47 :72 Hasegawa B-52 1:72意大利出了个1:72的 B-52, 编号：12621:100 Tamiya好像出过1:144 R1:288爱德美 B-57(坎培拉) 1:72 HIPLANE 1:48目前AIRFIX與CA預定發售 B-58 1:72意大利1:48 Revell BF-1091:72爱德美1:48 E型 Tamiya（也只出过这个型号） 其他型号 Hasegawa 1:24号手BF-1101:48 Revell C-171:144 Revell(凸线，组合后看起来还不错)
动画精度模型制作与探究 Animation precision model manufacture and inquisition 前言 写作目的：三维动画的制作，首要是制作模型，模型的制作会直接影响到整个动画的最终效果。可以看出精度模型与动画的现状是随着电脑技术的不断发展而不断提高。动画模型走精度化只是时间问题，故精度模型需要研究和探索。 现实意义：动画需要精度模型，它会让动画画面更唯美和华丽。游戏需要精度模型，它会让角色更富个性和激情。广告需要精度模型，它会让物体更真实和吸引。场景需要精度模型，它会让空间更加开阔和雄伟。 研究问题的认识：做好精度模型并不是草草的用基础的初等模型进行加工和细化，对肌肉骨骼，纹理肌理，头发毛发，道具机械等的制作更是需要研究。在制作中对于层、蒙版和空间等概念的理解和深化，及模型拓扑知识与解剖学的链接。模型做的精，做的细，做的和理，还要做的艺术化。所以精度模型的制作与研究是很必要的。 论文的中心论点：对三维动画中精度模型的制作流程，操作方法，实践技巧，概念认知等方向进行论述。 本论 序言：本设计主要应用软件为Zbrsuh4.0。其中人物设计和故事背景都是以全面的讲述日本卡通人设的矩阵组合概念。从模型的基础模型包括整体无分隔方体建模法，Z球浮球及传统Z球建模法（对称模型制作。非对称模型制作），分肢体组合建模法（奇美拉，合成兽），shadow box 建模和机械建模探索。道具模型制作，纹理贴图制作，多次用到ZBURSH的插件，层概念，及笔刷运用技巧。目录： 1 角色构想与场景创作 一初步设计：角色特色，形态，衣装，个性矩阵取样及构想角色的背景 二角色愿望与欲望。材料采集。部件及相关资料收集 三整体构图和各种种类基本创作 2 基本模型拓扑探究和大体模型建制 3 精度模型大致建模方法 一整体无分隔方体建模法 二Z球浮球及传统Z球建模法（对称模型制作。非对称模型制作） 三分肢体组合建模法（奇美拉，合成兽） 四shadow box 建模探索和机械建模 4 制作过程体会与经验：精度细节表现和笔刷研究 5 解剖学，雕塑在数码建模的应用和体现（质量感。重量感。风感。飘逸感）
第一步，整体设计 1、确定翼型 我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。翼型很多，好几千种。但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。这种翼型主要应用在练习机和像真机上。二是双凸翼型。其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。这种翼型主要应用在特技机上。三是凹凸翼型。这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。另外，机翼的厚度也是有讲究的。同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。这个问题在这就不详述了。机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度的上反效果。三角翼制作复杂，翼尖的攻角不好做准确，翼根受力大，根部要做特别加强。这种机翼主要用在高速飞机上。纺锤翼的受力比较均匀，制作难度也不小，这种机翼主要用在像真机上。翼梢的处理。由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力，在翼梢处，从下到上就形成了涡流，这种涡流在翼梢处产生诱导阻力，使升力和发动机功率都会受到损失。为了减少翼梢涡流的影响，人们采取改变翼梢形状的办法来解决它。 2、确定机翼的面积 模型飞机能不能飞起来，好不好飞，起飞降落速度快不快，翼载荷非常重要。一般讲，滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下，普通固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米，像真机的翼载荷在100克/平方分米，甚至更多。还有，普通固定翼飞机的展弦比应在5-6之间。确定副翼的面积机翼的尺寸确定后，就
我的玩具飞机 第一篇：制作F22飞机模型［100字］程天增 假期里，老爸给我布置了一个作业，依据小F22飞机模型，制作一架放大3。5倍的飞机模型——这太棒了，我喜欢极了！ 计算图稿 放大3。5倍的F22模型 首先我买了一块长90ｃｍ×６０ｃｍ的ＫＴ板，再将小的F22模型画到A4纸上，标注清楚机头、机身、机翼、机尾等各个部件的尺寸，然后将所有尺寸放大3。5后的数据对应记录下来。在计算过程中，要十分仔细，我在乘3。5的过程中因为进位与退位的原因，将等腰梯形状机翼的高算错了。再将所有数据经妈妈复核没有错后，就可以在ＫＴ板上将放大了3。5倍的F22战机画出来。 最后仔细切割、组装、固定、美工，经过一周的工作，放大了3。5倍的F22模型就制作完成了。 第二篇：超“牛”战斗机［100字］裘贝特 在22世纪，日常。军事用品都大面积升级改造，战斗机也不例外。 这一架战斗机，全长11米，在所有飞机中（除客机）它算是一个大家伙了。 它在外壳上左右两边分别有6个黑洞洞，它是来干什么的呢？原来，在每个黑洞洞上都有一门火炮，是用来自身防卫的。在机翼上，分别有五台重机枪和三枚导弹，用来在战斗中攻击敌人的。在机头下面有一个主力武器——一台激光炮，它是用来打大型运输机和反恐坦克的，综合战斗力达到了现在战斗力的十倍。 它可以上天入地，有一个小型客机的机油发东机。在机舱内部，分为两层，第一层是驾驶舱。指挥室和油箱。第二层是给六名机组人员睡觉吃饭的地方和运输舱。 回到现在，我要努力读书，以后发明这一种超“牛”战斗机。 第三篇：我和爸爸开模型飞机［100字］项麒鸣 今天是个阳光明媚的好天气，爸爸决定带我出去好好玩玩。于是我带上去年暑假在香港买的遥控模型飞机去世纪广场飞个痛快！ 我乘着爸爸的车来到了世纪广场。一看，令我大吃一惊，这里竟然像一个足球场那么大！我连忙拿出我的飞机准备起飞。当我打开遥控开关的一瞬间，只听见“轰”的一声，飞机立刻窜上了湛蓝的天空。我指挥着飞机往左拐往右飞，向上升向下降，让飞机一直保持着平衡飞行。这个时候，我感觉自己简直像个飞行员，好神气啊！爸爸看我指挥的那么流畅，也夸奖我驾驶技术一流。我想：现在我的驾驶技术那么棒，等长大了，我一定能做一个真正的飞行员。 我度过了寒假里的一个开心的一天。 第四篇：我的玩具飞机［100字］苏隽 今天，我在航模兴趣班做了一架身穿橙色衣服的直升飞机。 机头是蓝色的，螺旋桨是红色的，还有一对白色的翅膀。老师说：“你做的飞机非常棒。”下课了，我在操场上试飞了我的“海豚一号”。我试飞的时候，有两个同学说：“你飞得怎么这么矮呀？我们的飞得有3楼高呢，你的飞得只有1楼高。”我没理他们，继续试飞。这一次，我的飞机飞得远远超过了他们的，那两个同学都惊呆了，睁大眼睛，不说话看着我的“海豚一号”。我心里美滋滋
深度剖析人物角色模型设计方法 前言 人物角色模型，在20实际90年代，是可用性研究提出来的概念和方法，特别是在外企中尤其适用的较多。 好的人物角色模型，可以让每个人感到满意，他为团队、为公司提供一个有效、易于理解的方式，来描述用户需求，让受众在讨论中有共同语言。有了人物角色，就可以避免团队站在自己的立场去描诉需求，让我们从多维度来描述需求，在评估需求方案时，更有说服力。 今天主要分为四个部分来讲： 1、人物角色模型的创建 2、人物角色模型包含内容 3、定性、定量人物角色模型 4、人物角色模型与敏捷开发 一个交互设计师，在拿到需求时，应该通过以下6步开启设计： 本次我们着重讲解的是“调研归纳”。人物角色，就是属于这个部分。
在调研归纳中，我们有很多方法，比如用户观察、用户访谈、问卷调研、焦点小组等等，这些方法通过碎片化阅读都可以了解很多。人物角色能够被创建出来，被团队、客户所接受，并且投入到使用中，很重要的前提，就是整个团队都要非常认可以用户为中心的设计。 人物角色模型被创建出来后，能否真正发挥其价值，也是要看团队能否形成这样一个UED的流程，是否愿意把其运用到设计的方方面面。 以用户为中心的设计 以用户为中心的产品设计，强调的是通过场景去分析用户的行为，进而产生目标导向性设计。在对用户群进行分析的时候，都会将用户群按照一定的角色进行细分，有的时候是为了在不同的产品阶段考虑不同角色用户的需求，而更多时候，则是为了找准主流用户的需求。 我们设计当中的每一个流程，都是以围绕用户为中心而进行。 使用人物角色目的
1、带来专注 人物角色的第一信条是“不可能建立一个适合所有人的网站”。成功的商业模式通常只针对特定的群体。一个团队再怎么强势，资源终究是有限的，要保证好钢用在刀刃上~ 之前我所在的团队，进行设计一款旅游产品时，我们的产品经理认为产品应该为公司的战略方向，以中老年群体为目标用户来推这个产品。然而通过用户调研后，发现目前线上产品的用户，分为另外四类，中老年群体比较少。最后，我们UE D部门内部，创建了四个人物角色模型，通过这个人物角色模型和产品沟通，和产品达成一致想法，以目前真实的用户群体来确认需求。 2、引起共鸣 感同身受，是产品设计的秘诀之一 3、促成意见统一 帮助团队内部确立适当地期望值和目标，一起去创造一个精确的共享版本。人物角色帮助大家心往一处想，力往一处使，用理解代替无意义的PK~ 4、创造效率 让每个人都优先考虑有关目标用户和功能的问题。确保从开始就是正确的，因为没有什么比无需求的产品更浪费资源和打击士气了。 5、带来更好的决策 与传统的市场细分不同，人物角色关注的是用户的目标、行为和观点。 人物角色模型创建 1、了解用户：这也是做互联网任何一个产品需要做到的第一步；
一、设计篇： 现代F3A运动讲求姿态控制精准，动作细腻柔和，飞行速度均匀稳定。其大部分动作基本在一个面内完成，运动轨迹基本由规则的几何图形组成，包括大量的滚转、倒飞、侧飞和垂直飞行动作，努力达到和更好地完成这些飞行动作是设计工作的基本方向。 3A特技机的气动外形是基于FAI比赛需要而设计的，随不同时代技术进步以及飞行动作发展而不断进化。由早期的大翼展（翼展大于机身长度）过渡到现在的长机身（翼展与机身长度基本相同，或机身长度略大于翼展），由较小的机身侧投影面积发展为较大的投影面积等无不体现着这些变化。据此，对各种姿态下飞行稳定和平衡的追求，作为整体思路贯穿在本架飞机的设计之中--长的尾力臂可以使姿态控制更加柔和，适中的主翼根梢比提供了均衡的横侧稳定性，大的尾舵面弥补了长尾臂带来的操纵迟缓，以完成礼帽等直角空中动作，高而窄的机身使飞机有着较大的侧投影面积，尽量以较小的倾角完成侧飞动作 由于此模型为小型F3A特技机，我不希望其飞行速度过快，不然就缺少了一种稳定感。同时为了使之在做俯冲或垂直下降动作时也尽量保持匀速稳定飞行，在设计过程中增大和利用了形状阻力。比如，使用成熟的NACA0014作为主翼翼型以提高相对小雷诺数机翼模型飞行时的稳定性和抗失速性；适当降低了一些翼载荷--约50g/dm2，以求降低整机的惯性力矩，用以弥补使用NACA0014这类翼型造成的直角动作的相对迟缓；尾翼均使用带翼型的NACA0009。垂直尾翼的设计，尝试了2007年克里斯托弗的参赛机型Osmose的特点，加大了方向舵的后缘厚度，以期达到更好的直线性。垂直安定面采用标准翼身融合的设计，增加了其下部靠近机身纵轴的前缘厚度，然后过渡到较薄的翼尖。这样即可增大整架飞机的纵轴上尾部阻力，同时尽量保持各向气动布局均匀，使飞行更加稳定。 大致确定各项基本参数： 1. 外形尺寸：1.2m x 1.2m 2. 重量：1.2kg 3. 翼载荷：约50g/dm2 4. 主翼面积：约26dm2 5. 水平尾翼面积：6.5dm2
遥控飞机模型的制作 从人类诞生以来，一直都有一个梦，梦想着能像鸟儿一样飞翔。人类为此伤透了脑筋：为什么鸟儿有翅膀就能飞上天空，人类却不能。为此，我们的祖先制作出了种类繁多的风筝、竹晴蜒、孔明灯和木鸟模型。它们在飞机发明的过程中起了重要的作用。经过一代又一代人的努力。人类终于梦想成真了。 1903年,美国莱特兄弟(哥哥威尔伯,弟弟奥维尔)利用汽油发动机制造的“飞行者”号在美国基蒂霍克成功进行了历史上第一次机械动力飞行，12秒钟飞行了36米。此后在第一次世界大战中，飞机的性能得到迅速改善。1927年，美国飞行员林白曾驾驶“圣路易精神号（Spirit of Saint Louis）”成功飞越纽约和巴黎之间的大西洋，连续飞行5809公里，飞行时间为33小时50分钟。 但是，我国在航空同工业发达的国家相比，还有不少差距。开展航空模型小制作活动，可以使学生了解我国航空发展的历史和现状，激发学生从小立志献身于祖国的航空事业，为四化建设作出贡献。 航空模型的制作需要运用许多的科学知识，通过模型的制作，可以启发学生运用所学知识勇于实践，培养动手能力和创造能力。 初级橡筋动力模型飞机 初级橡筋动力模型飞机是一个比较典型的传统普及项目。通过制作、放飞初级橡筋动力模型飞机，可以对带有动力的自由飞项目有一个初步了解，为进一步学习制作复杂的模型飞机打下一个扎实的基础，是在初级模型滑翔机的基础上学习的延伸。下面让我们来做一架初级橡筋动力模型飞机. 第一节飞机的制作 一、材料工具： 一套初级橡筋动力模型飞机材料。砂纸板、壁纸刀、尖嘴钳、铅笔、尺子、透明胶带、双面胶带、模型快干胶（白乳胶、502胶水均可）。 二、制作过程： 1、制作机翼： 将吹塑纸按图示尺寸裁出左右机翼
玩具设计中马达的选用技巧和方法(总2页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
玩具设计中马达的选用技巧和方法 马达是玩具能够保持持续动力的主要动力源。设计人员在玩具生产中很少有机会设计一个马达，主要是选用。玩具马达的选用也有很多技巧和方法。 在玩具制造中常用的马达（电机），有万宝制（Mabuchi）、标准（Standard）等，这些马达生产厂家的产品都有马达性能的参照表，设计人员很少有机会设计一个马达，主要是选用，当然也可能因为某种原因而专门设计一个马达（很多马达厂的工程师都是从Mabuchi出来的，所以Mabuchi的标准基本可以用作玩具业的马达标准）。 用试验找出合适的转速比和扭矩 马达厂的标准是空载的转速，而转速比计算时，一般就是用空载转速的计算。行走类玩具的转速比在80~150之间，因玩具产品并非是一种精密的机械，所以可以通过调节齿轮的传动来得出实际需要的传动比。比如：齿轮传动中某一节的齿数比为20：8，实验发现转速太慢则可以试一下22：6，如果转速太快，又可以换18：10，这种办法非常方便。 马达产品都有一个最大载荷的数据，还有一个载荷与转速的关系。因为玩具产品一般不会很大而且是用电池驱动的较多，所以马达的载荷也不会很大。一般来说，载荷与扭矩越大，马达的体积也越大，所要的电池也越多，而且玩具的重量也越重，所以尽量选用合适的马达。一般保险起见，载荷与转速在曲线上升区的马达就管用。如果要节约成本，在找到一个大功率马达就可以起作用的情况下，换一个小功率的试一下。通过反复试验，找到一个功率较小又能满足要求的马达。 用收音机做干扰测试 马达的工作原理是不断地通过电刷来改变线圈中的电流，从而保证连续的转动。可以想像，马达里的磁铁越大，线圈越长，则扭矩会越大，而这种电流的改变会形成一个电磁波。电磁波的存在会对很多种家用电器造成干扰。如果一个小孩在等飞机的时候玩带有这种马达的玩具，还有可能影响飞机的起降。所以在实际工作中会增加一个抗干扰的垫圈（如DV WASHER , 0.5港币左右），但一般设计时都会在马达的两个电极上并联上一个陶瓷片电容或一个电阻（稳定电路的作用），一方面减少电刷与线圈转换时产生的电流影响，另一方面起稳定作用。实际工作中，用一个小收音机来做干扰测试器材，如不影响所有波段的电台就基本可以了。 马达转动轴一般是铁轴，而铁轴一般直接紧配一个6齿或8齿的0.5模数的齿轮（或一个小带轮或锅杆），当是齿轮或锅杆时，特别是锅杆时，会因为刚起动的瞬间，齿与齿之间会卡位，这时线圈中的电流会加大，而导致铁轴串动，串动就会解卡，所以在固定马达时千万不要把轴在轴的方向上固定死（致少要有0.5mm的余量）。
正确使用软件能加快设计进度，提高设计质量。以下列出了几个可用于飞机设计教学的软件。这些教学软件大多可在南京航空航天大学飞机系获得，或通过网上下载。 初步确定客机主要参数的界限线绘制程序 为了有助于设计人员在初始设计阶段能快速地确定客机主要参数，开发了界限线图绘制计算机程序。该程序功能是：按照给定的性能要求，绘制出满足这些要求约束下的推重比和翼载的界限，形成界限线图；并标注出可行域。该程序有助于设计人员快速确定客机的推重比和翼载。界限线图绘制程序。 翼型气动特性分析与设计软件 ?Airfoil 该程序是余雄庆在原多段翼型分析程序M C AR FA基础上开发的,适用于亚声速翼型气动特性的分析。MC A RF A是根据位流理论与附面层理论相结合的方法，用Fortran语言编写的。Airfoil简化了原MC A F E输入文件的格式，并用M at l a b对计算结果进行后处理，可直观显示翼型外形和压力分布。可下载Airfoil的EX E文件、用于演示计算结果的Ma t la b 文件及使用说明书（英文）。 ?Pablo ( P otential flow around A irfoil with B oundary L ayer coupled O ne-way )该软件是由瑞典皇家理工学院Rizzi教授和他的学生Christian Wauquiez 开发的。他们应用面元法（Panel Method)和附面层理论，用Ma t la b语言编写了这个翼型分析软件。P a b lo具有良好的用户界面，使用方便，适用于亚声速翼型气动特性的分析。可免费下载P a b lo软件M at l ab 的源代码。 ?Airfoil Optimizer
款制作简单的纸飞机模型 手掷模型飞机是制作较简单的无动力模型飞机，它靠人用手向前上方掷出。在模型掷出后的一段时间里，模型在空气中较快移动产生了升力使模型向空中飞去。当遇到向上的气流时，它会飞得更远一些。 小制作准备 手掷模型飞机套材、快干胶、笔、锉、刀、铅丝 科技小制作过程
相关知识 ●纸飞机 纸飞机是一种用纸做成的玩具飞机。它可能是航空类折纸手工中的最常见形式，航空类折纸手工属于折纸手工的一个分支。 由于它是最容易掌握的一种折纸类型，所以深受初学者乃至高手的喜爱。最简单的纸飞机折叠方法只需要六步就可以完成。现在，“纸飞机”这个词也包括那些用纸板做成的飞机。 用纸制作玩具被认为起源于2000年前的中国，那时放风筝是一种流行的娱乐项目，虽然这些可以被看做是现代纸飞机起源的证据，但是没有人能提供准确的证据指出这项发明到底起源于哪里。随着时间的推移，纸飞机速度、浮力和外形的设计已经有了较大的改进。 已经有很多人宣称自己做出了世界上最好的纸飞机。模型DC—03(DC--03纸飞机模型)就是其中之一。Dc--03拥有巨大的滑翔翼，和一个可能在所有纸飞机里独一无二的尾翼。可惜的是没有一个国际性的纸飞机联盟或者协会对这是否是世界最好的飞机进行官方认定。 对于DC--03模型的尾翼，吉尼斯世界纪录保持者肯·布莱克布恩不同意在纸飞机的尾部加尾翼的做法。他在自己的网站解释纸飞机的空气动力学时提到尾翼是不必要的。他以实际的B--2幽灵飞翼轰炸机
为例，提到沿着机翼的配重使重心更向前，因此飞机也就更平稳。很多人认为轻的纸飞机比重的纸飞机飞得更远，但是肯·布莱克布恩认为这是不正确的。他打破20年前的纸飞机记录就是基于他的信念：最好的飞机拥有短的机翼和重心位于掷飞机的人掷出飞机的那个点上，同时长机翼和更轻的重量能让纸飞机更远的飞行。但是在掷出阶段不能给予更多的力量。 很多年来，许多人试图突破手掷飞机在空中的最长停留时间这一极限。肯·布莱克布恩保持这一吉尼斯世界纪录长达l3年时问(1983年一l996年)。1998年lo月8日他创造了室内纸飞机飞行记录.他的纸飞机在空中保持了27.6秒。吉尼斯官方和国际新闻网见证并报导了这项记录。肯·布莱克布恩在这次冲击记录的尝试中使用的纸飞机被归属到滑翔(无引擎飞机)类当中。美国著名的纸飞机设计者托尼·弗莱特1985年创下飞行距离世界纪录——l93英尺(58.82米)。到目前为止，依然没有人打破它。这个距离比莱特兄弟首次飞行的距离还要长。
数学建模常用模型方法总结 无约束优化 线性规划连续优化 非线性规划 整数规划离散优化 组合优化 数学规划模型多目标规划 目标规划 动态规划从其他角度分类 网络规划 多层规划等… 运筹学模型 （优化模型） 图论模型存 储论模型排 队论模型博 弈论模型 可靠性理论模型等… 运筹学应用重点:①市场销售②生产计划③库存管理④运输问题⑤财政和会计⑥人事管理⑦设备维修、更新和可靠度、项目选择和评价⑧工程的最佳化设计⑨计算器和讯息系统⑩城市管理 优化模型四要素：①目标函数②决策变量③约束条件 ④求解方法(MATLAB--通用软件LINGO--专业软件) 聚类分析、 主成分分析 因子分析 多元分析模型判别分析 典型相关性分 析 对应分析 多维标度法 概率论与数理统计模型 假设检验模型 相关分析 回归分析 方差分析 贝叶斯统计模型 时间序列分析模型 决策树 逻辑回归
传染病模型马尔萨斯人口预测模型微分方程模型人口预 测控制模型 经济增长模型Logistic 人口预测模型 战争模型等等。。 灰色预测模型 回归分析预测模型 预测分析模型差分方程模型 马尔可夫预测 模型 时间序列模型 插值拟合模型 神经网络模型 系统动力学模型(SD) 模糊综合评判法模型 数据包络分析 综合评价与决策方法灰色关联度 主成分分析 秩和比综合评价法 理想解读法等 旅行商(TSP)问题模型 背包问题模型车辆路 径问题模型 物流中心选址问题模型 经典NP问题模型路径规划问题模型 着色图问题模型多目 标优化问题模型 车间生产调度问题模型 最优树问题模型二次分 配问题模型 模拟退火算法(SA) 遗传算法(GA) 智能算法 蚁群算法(ACA) (启发式) 常用算法模型神经网络算法 蒙特卡罗算法元 胞自动机算法穷 举搜索算法小波 分析算法 确定性数学模型 三类数学模型随机性数学模型
一、飞机装配定位方法及其应用案例 飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐渐地装配成比较复杂的锻件和部件，最后将部件对接成整架飞机。 机翼和机身具有不同的功能，故结构不同，所以要设计成两个单独的部件，发动机装在机身内，为便于更换，维护和修理，将机身分为前机身和后机身，鸵面相对于固定翼作相对运动，故划分为单独部件，某些零件设计有可卸件，以便维护，检查及装填用。 在装配过程中首要问题是要按图纸及设计要求确定零件，组合件之间的相对位置，即进行装配定位。。定位方法是完成在装配过程中定位零件、组合件的手段，包括基准件定位法、画线定位法、装配孔定位法和装配型架定位法四种常用的定位方法： 1、用基准零件定位 待装配的零件、组合件以基准零件、组合件或者先装的零件、组合件来确定装配位置。这种装配定位方法简便易行，装配开放，协调性好，在一般机械产品中大量使用。基准零件一般是先定位或安装好的零件，零件要有足够的刚度及较高的准确度，在装配时一般没有修配或补充加工等工作。在飞机制造中，液压、气动附件以及具有如（图1-1）所示，连接框和长行用的角片可以预先装在长行上，然后按角片确定框的纵向位置，或者在骨架装配时按框和长珩定位角片。这种基准件定位法要求基准件位置准确、刚性强，多用于小零件和小组合件的定位，方法简单、方便。
2、用画线定位 即待装配的零件按画在零件上的线条确定装配位置，如（图1-2）所示，角材位置按腹板上划线定位。这种定位方法准确度较低，一般用于刚性较大，无协调要求和位置准确度要求不高的零件定位；还有此方法工作效率不高，容易产生差错，所以在飞机研制阶段为了减少工艺装配数量，采用这种方法定位零件，在成批生产中作为一种辅助的定位方法 3、用装配孔定位 即是把相互连接的零件、组合件分别按一定的协调手段，具体过程如下：装配以前，在各个零件的部分铆钉位置上（一般是每隔400mm左右钻一个装配孔，孔径比铆钉孔径小）预先按各自的钻孔样板分别钻出装配孔，装配时个零件之间的相对位置按这些装配孔设置。如图1-3所示。其中，孔称为装配孔。 装配孔的数量取决于零件的尺寸和刚度，一般不少于两个。在尺寸大、刚性弱的零件上取的装配孔数量应适当增加。这种定位方法在铆接装配中应用比较广泛。它适用于平面型和单曲面壁板型组合件装配。按装配孔定位的特点：（1）定位迅速、方便； （2）减少或简化装配型架；
一、什么叫航空模型 在国际航联制定的竞赛规则里明确规定“航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。 其技术要求是： 最大飞行重量同燃料在内为五千克； 最大升力面积一百五十平方分米； 最大的翼载荷100克/平方分米； 活塞式发动机最大工作容积10亳升。 1、什么叫飞机模型 一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞机模型。 2、什么叫模型飞机 一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。 二、模型飞机的组成 模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架和发动机五部分组成。 1、机翼———是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定。 2、尾翼———包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。 3、机身———将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等。 4、起落架———供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。 5、发动机———它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。 三、航空模型技术常用术语 1、翼展——机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。（穿过机身部分也计算在内）。
2、机身全长——模型飞机最前端到最末端的直线距离。 3、重心——模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。 4、尾心臂——由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。 5、翼型——机翼或尾翼的横剖面形状。 6、前缘——翼型的最前端。 7、后缘——翼型的最后端。 8、翼弦——前后缘之间的连线。 9、展弦比——翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。 练习飞行的要素与原则分析 玩模型飞机和玩模型大脚车完全是两种不同的运动，模友们千万别想当然，买来了就上天，否则就只能看着飞机的残骸落泪了。在开展模型飞机运动前，最需要有一套合理、简单的教程来指导你学会为什么这么飞和怎么样飞，让你更快更安全的把爱机送上蓝天。 开篇还是先把基础飞行练习的要素与原则强调一下，这与你能否成功的掌握飞行技能有直接的关系。 第一：飞行练习的要素 掌握飞行技巧，需要以掌握最基本的要素为基础，不断的练习，最终实现自己对飞机启动、助跑、起飞、航线和降落等环节的控制，达到这种境界，模型界称之为“单飞”。 单飞的要素有以下几点： 1、一架精心调整的遥控上单翼教练机（飞机的调整我们在专门的板块里详细说明） 2、理解各种操纵对飞机控制的作用 3、飞机起飞 4、学会直线飞行与航线控制 5、学会转弯飞行与转弯控制 6、地面参照物对航线的辅助
企业数据模型设计方法论探讨
企业级数据模型设计方法论探讨 1引言 数据模型设计是一个老生常谈的话题，在以往的数据仓库BI项目中，数据模型的方法论、概念通常大多围绕如何设计和建设数据仓库，而应用系统（OLTP 系统）模型设计却缺乏方法论的指导，加之各应用系统通常都是由不同厂商在不同时期自行设计开发，彼此之间缺乏沟通，导致数据分散重复、口径不一致和数据兼容性差。由于数据仓库在企业整体信息化规划中属于下游系统，只能被动接收由各应用系统产生的数据，数据入仓之后，由于口径不一致、兼容性差，给数据整合带来极大困难。企业在投入大量的人力、物力和资金推进信息化建设，仍然出现大量的“信息孤岛”现象。 本文认为，企业信息化建设的成功很大程度上取决于系统模型的合理性和不同系统间概念的一致性，而企业级数据模型是企业信息化的核心问题，通过企业级数据模型定义整个企业信息化体系的数据标准，逐步统一企业内部数据标准，指导各应用系统数据模型统一设计，可以从根本上保证系统之间数据的兼容性和一致性，消除由于各应用系统自行设计开发而导致的数据分散重复、口径不一致和信息孤岛现象，推动企业内各类应用系统的整合和数据的共享，全面提升经营决策、运营管理、业务拓展和客户服务等方面的支撑能力。 本文将首先阐述企业级数据模型的定义和结构，分析其业务价值。通过描述企业级数据模型与应用系统模型间关系，划分两者之间的概念边界和区别，从而更好的理解企业级数据模型的真正内涵。其次，阐述了企业级数据模型设计的基本方法和关键要点，使读者能够掌握企业级数据模型设计的整体思路，以便对后续工作提供借鉴和指导作用。最后，总结了多个项目的经验教训，分享企业级数据模型建模过程中的心得体会，希望对大家能有所帮助。 2企业级数据模型定义 2.1模型基本定义 企业级数据模型不能等同于数据仓库模型，企业级数据模型是站在整个企