（交通运输）国际集装箱班轮运输发展前景
（交通运输）国际集装箱班轮运输发展前景
国际集装箱班轮运输发展前景
?长期从事港口、航运和多式联运研究的美国专家ASHAR博士1999年和2000年分别以“第4次变革”和“2020年展望”为题，分析展望集装箱班轮运输发展前景，指出集装箱班轮运输的新变革有赖于巴拿马运河的拓宽以及中转装卸技术的发展[1]。2000年以来全球集装箱运输船舶大型化进程加快[2]、中国成为全球加工中心和集装箱运输第壹大国[3]、全球各地港口纷纷采取措拖以适应集装箱运输的发展和船舶大型化的需要，航运也发生了壹些当时没有预测到的新变化，特别是巴拿马通过了运河扩建计划，ASHAR博士的观点再次引起关注。
1集装箱班轮运输系统的发展历程
迄今为止，集装箱班轮运输系统伴随着3次变革，经历了3个显著不同的发展阶段：
(1)集装箱化运输模式的出现，改变了船壹岸换装方式；
(2)集装箱多式联运的发展和船舶铁路集装箱运输整体运营；
(3)集装箱中转运输服务的发展和船船集装箱转运模式的改进。
ASHAR博士曾经认为，集装箱班轮运输系统将发生第4次变革，进入壹个以应用巨型集装箱船舶、发展综台运输网络和建设大型集装箱码头为特征的新的发展阶段。巴拿马运河对通航船舶载箱能力的制约，将是第4次变革发生的瓶颈所在，此外，需要有高效率的中转港船舶作业系统和之相配套。
集装箱化班轮运输的第4次变革主要是指全球集装箱班轮运输服务模式的重建，最终建成创新的全球集装箱运输网络，在此基础上，集装箱班轮运输成为联接全球东西方向和南北方向运输服务的综合运输网络，为用户提供前所未有的高水准的全球运输服务。在这个综合运输网络中，壹个完整的运输过程将包括几个运输段和几次中转。因此，集装箱化班轮运输的第4次变革也包括专门从事中转运输服务的所谓的纯中转型的大型集装箱港口或者码头的发展。
第4次变革发生后，全球主要的东西向运输服务将由成为全球贸易环路的、通过巴拿马运河的双向赤道环球航线所承担，赤道环球航线将采用最大和最有效率的集装箱运输船舶，服务频率也最高，而且因为采用了环球服务模式，舱位利用率也最高。赤道环球航线船舶最多挂靠6或者7个位于赤道环球航线和主要的南北方向运输航线交点上的纯中转型港口(见图1)。
为在纯中转港口或者码头高效地完成大量的中转操作，需要开发特殊的集装箱装卸作业设备。
图l集装箱班轮运输第4次变革导致的运输网络革新
目前巴拿马运河可允许通过的集装箱运输船舶的载箱能力较小，成为集装箱化班轮运输第4次变革的“瓶颈”所在。
?2集装箱班轮运输发展现状分析
这些年，集装箱班轮运输出现了区域专业化发展趋势，这壹趋势是和第4次变革理论相背离的，ASHAR博士分析了出现这壹趋势的原因。
2.1区域专业化发展趋势
目前，集装箱班轮运输发生的主要变化，是旧船舶运力被大量投入到壹些新开辟的次要的东西方向运输航线上，这些新航线船舶挂靠范围扩展到了以前只是支线船舶才挂靠的地区和港口。这种区域专业化发展趋势在泛太平洋运输航线上体现得尤为突出。亚洲的许多运输服务集中在区域港口群上，比如中国北方的渤海湾区域港口群、中部的长三角区域港口群和南方的珠江三角洲区域港口群；在北美也出现了类似的区域港口群，如太平洋西北岸区域港口群、太平洋西南岸区域港口群，太平洋西岸的墨西哥地区港口群、墨西哥湾区域港口群以及大西洋沿岸的东海岸港口群。类似的区域专业化发展趋势也发生在其他地区，如在过去3～5年时间里迅速发展起来的亚洲—黑海、亚洲—南美西海岸、亚洲—南美东海岸的直达航线服务。
在不久的将来，亚洲—波罗的海、北美—波罗的海之间的直达航线也可能促进这些地区之间
的物流量的增加。
航运界最近的联台兼且导致区域专业化发展趋势，兼且和接管也导致大量类似的航线服务的出现。航线的兼且使得以前只有支线船舶挂靠的较小的区域性港口的通过量累加起来足以开辟直达航线。
区域专业化发展趋势导致较小的区域性港口将会有更多的新的区域服务航线船舶的直接挂靠，因此，在这些港口出现了为满足较大船舶的作业需要，建设现代化集装箱码头的发展趋势。在美国，这些区域性港口包括杰克逊维尔、阿拉巴马州的莫比尔、坦帕和北卡罗莱纳州的威明顿。类似的发展趋势也发生在波罗的海、黑海、南美州以及亚洲的许多国家，特别是中国，如厦门、福州和连云港等港口。许多这类新港口设计满足超巴拿马型船舶挂靠的需要，比如迪拜世界港口X公司最近开始开发和运作的秘鲁卡亚俄港，该港正在设计的南码头将适应载箱能力达5500TEU的船舶，下壹期码头工程的设计甚至适应更大的船舶。当前服务于南美西海岸的最大的船舶载箱能力仅为3000TEU左右，该码头1/3的吞吐量预期将是亚洲和南美洲贸易货物中转生成。
区域专业化发展趋势显然是从基于广泛中转的全球运输系统发展的第4次变革向后退了壹步，值得引起那些基于中转和分程运输而大力扩展的港口码头运营商的重视。
2.2区域专业化发展趋势原因分析
区域和次要港口的区域直达运输模式的出现，尽管仍没有引起很多注意，但究其原因，无非是和枢纽辐射运输模式相比较，具有壹定的成本优势。泛太平洋贸易的发展，特别是亚洲和美国东海岸之间的快速贸易增长能够最好地解释这现象。实际上，亚洲和美国东海岸的贸易在市场上占有最大的份额，虽然最近几年亚洲和美国东海岸之间全水运经过巴拿马的航线服务快速增长，可是传统上亚洲和美国东海岸的贸易仍然依靠多式联运方式通过美国西海岸完成。
预期2015年完成的巴拿马运河扩建工程，将使其具备为更多的采用大型船舶的航线提供服务的能力，从而成为第4次变革的催化剂。巴拿马运河扩建工程完成以后，亚洲和美国东海岸之间全水运经过巴拿马的航线服务，可能采用如图2所示的4种模式进行。
(1)传统模式：单壹航线覆盖全部美国东海岸的港口，如图2(a)中蓝线所示；
(2)区域专业化模式：3个独立的航线服务，每个航线服务集中服务壹个美国东海岸区域，如
图2(a)中紫线所示；
(3)枢纽辐射模式：3个独立的短途区域循环航线服务，每个航线服务集中服务壹个美国东海
岸区域，如图2(b)中绿线所示；
(4)全球网络模式：基于第4次变革形成的双向赤道环球航线，提供美国东海岸和亚洲和中东
的贸易运输服务，如图2(b)中红线所示，图中将赤道环球航线和美国大西洋海岸和南美东海岸之间的南北方向的运输服务航线的交叉点放在古巴关塔那摩湾，只是为了图形表达上的方便。
图2亚洲和美国东海岸之间全水运经过巴拿马的航线服务
在全球网络模式中，和赤道环球航线相交叉的南北方向运输服务航线提供区域运输服务，完成美国大西洋海岸和南美东海岸之间的进出口贸易货物运输，起到赤道环球航线支线的作用。
?在4种模式中，传统模式和区域专业化模式极类似，在计算运输成本时，只考虑区域专业化模式。假设区域专业化模式采用载箱能力为4000TEU船舶，枢纽辐射模式采用当前亚洲之外东西方向航线上常用的载箱能力8000TEU的超巴拿马型船舶，全球网络模式采用载箱能力为12000TEU的新巴拿马型船舶，为简化分析，假设支线船舶载箱能力为干线船舶的1/3，即2667TEU。在全球网络模式中，假设用于美国东海岸和南美洲东海岸航线上的载箱能力为6000TEU的船舶中的2667TEU箱位用于作为赤道环球航线支线，干线载箱能力
为12000TEU船舶上有2/3的载箱能力专门用于装载进出美国东海岸的货物。在这样的假设条件下，不同航线服务模式单位集装箱船舶和港口成本的分析结果见表1(表中FEU为40英尺集装箱)。为研究运输的经济性，定义船舶日成本和船舶额定能力的比值为船舶生产单位成本，船舶成本的计算基于船舶生产单位成本进行，船舶总航次成本为船舶在亚洲和美国东海岸单程航行天数和相应船舶单位成本的积。区域专业化模式和枢纽辐射模式的比较，涉及到用于区域专业化模式的巴拿马型船舶和用于枢纽辐射模式的超巴拿马型船舶的比较，使用超巴拿马型船舶的枢纽辐射模式航线因为航线较短能够减少干线的配船数量，可是需要额外配置支线船舶；虽然船舶成本净节省83美元/FEU，可是却难以抵偿船船中转集装箱的成本120美元/FEU。区域专业化模式和全球网络模式的比较，涉及赤道环球航线应用较大型干线和支线船舶。较大型船舶导致船舶成本节省147美元/FEU，最终导致在考虑中转成本后，总成本节省27美元/FEU。由于第4冼变革需要在船舶、港口和全球网络的建设方面大量投资，这样的成本节省无论相对值仍是绝对值均不值壹提，难以导致第4次变革的发生。
3集装箱班轮运输未来发展展望
上述区域直达航线、枢纽辐射航线和赤道环球航线模式下单位集装箱船舶和港口成本分析，虽然是针对亚洲和美国东海岸之间全水运经过巴拿马的航线服务进行的，可是其结果具有普遍适用性。壹旦直达航线船舶载箱能力达到或者超过4000TEU时，其规模经济相应开始萎缩，而由直达航线转为枢纽辐射航线网络产生的船舶成本节省难以抵偿较高的中转费用。不过，在这样的情况下，最近几年中转箱量仍在增加，ASHAR博士认为主要原因是：
(l)区域性港口缺乏足够的设施，主要是这些港口水深不足，缺少现代化货物装卸设备；
(2)区域性港口通过量没有达到足够开通直达航线的水平；
(3)由于船舶周转利用比较充分，如果航线增加挂靠其他港口将需要增加船舶，结果只增加较
少的通过量，得不偿失；或者因为增加挂靠其他港口导致运输时间延长，失去服务竞争力。
上述问题中的部分正在得到解决，如区域性港口的码头建设工程，使得挂靠这些港口的直达航线增加。和周转相关的中转以及基于分程运输的中转(航线交叉、干线船干线船)受到区域专业化发展趋势的影响均较轻微，例如上述区域专业化模式中，3个区域性航线服务可能交叉且互换集装箱以扩大航线覆盖范围。
?如果采用载箱能力为4000TEU的船舶的直达航线船舶箱位利用率为70％，挂靠5个港口，则在每个方向每次船舶挂靠平均需要560TEU的集装箱通过量，假设2/3的集装箱为40英尺箱，相当于335个集装箱。许多次要港口已经能够生成这些通过量，更多的港口在将来会达到这个通过量。
上述分析结果表明，基于直达航线挂靠次要港口的区域专业化发展趋势将可能继续，直接结果将使中转集装箱吞吐量占集装箱总吞吐量的比例的增长速度放缓甚至停止。长期的影响结果将是，现有集装箱班轮运输系统不可能向包括第4次变革导致的全球网络模式在内的基于大量中转的运输网络转化，即使巴拿马运河扩建工程完成也不能改变这种情况。不过，ASHAR 博士认为，提高船舶装卸效率且降低船船中转成本的技术突破将会使上述结论逆转。如果船
舶作业效率在现有的基础上翻番达到400箱/h，船—船中转成本降到当下的壹半，即60美元/FEU，基于大量中转的集装箱班轮运输系统发展将成为可能。
特别需要技术突破的是纯中转港，在这类港口需要配置独特的操作系统，货源和目的区域相同的集装箱需要成组地在船舶之间进行操作。在这方面的技术突破包括起重机同时起吊多个集装箱、每艘船舶同时使用多台起重机、在起重机上采用多小车或者输送系统等。从长远考虑，专注于港口区域运输的铰接式船舶可能比较适应纯中转港的操作方案。令人关注的壹些新颖技术可能会导致港口设施布置方式的根本不同，从而导致在新的地点开发建设码头。因此，针对是否发生中转装卸技术突破的2种情况，集装箱班轮运输系统将有相应的2种发展情景。
3.1发生中转装卸技术突破的情况
在发生中转装卸技术突破的情况下，集装箱班轮运输系统将发生第4次变革，其前景如上文所描述。主要东西方向航线船舶将只停靠纯中转港，所有集装箱均在这里完成和南北方向航线船舶或者和目的港口相联接的支线船舶之间的转载。
3.2不发生中转装卸技术突破的情况
主要的东西方向航线服务格局将保持不变，同时会出现以下几种情况。
(1)中转服务向直达航线服务转化的趋势继续发展，随着更多的巴拿马型船舶和小型超巴拿马型船舶从主干航线上淘汰下来，有可能加速这种趋势的发展。
(2)航线服务进壹步区域化，简单地通过增加目的港不同的同类型航线扩大运输服务，适应贸易进壹步增长的需要。
(3)穿梭往返航线服务的出现，较少的区域挂靠数量，较短距离的周转，将导致较少的船舶运输时间和操作成本，实例可能包括联接上海港和洛杉矶，长滩港的2港4艘船舶的穿梭往返航线服务，用7艘船舶组成的通过苏伊士运河的联接香港和纽约的穿梭往返航线服务。
(4)次要港口地位提升，这类港口目前正在开发建设，以便为更多的其他区域直达航线提供服务或者替代拥堵的干线港口处理腹地集装箱货物。
(5)干线港口地位下降，特别是那些纯中转港口，它们的作用将不可避免地受到区域服务航线增长的影响。
3.3巴拿马运河扩建工程的影响
巴拿马运河的扩建对集装箱班轮运输系统发生第4次变革或者中转量增加以及纯中转港的出现均有显著的推动作用，巴拿马政府正在着手在该国太平洋壹侧开发壹个大型纯中转港。在不发生中转装卸技术突破的情况下，该港口吸引货物通过量是困难的，因为目前通过巴拿马中转的亚洲和南美洲西岸以厦中美洲的贸易货物，可能会转向直达航线服务运输。考虑到哥伦比亚、秘鲁、厄瓜多尔、智利、圣萨尔瓦多和危地马拉正在建设的区域性港口主要装卸进出当地的集装箱，直达航线具有缩短运输距离、减少运输时间、降低运输成本的优势，通过中转方式运输集装箱需要承担边际成本。对巴拿马政府而言，为使大型纯中转港获得最佳效益，开发提高纯中转港船舶装卸效率的技术很关键。
尽管7年前ASHAR博士预测2020年集装箱班轮运输系统的发展前景时，认为集装箱班轮运输系统将发生第4次变革，可是到目前为止，集装箱班轮运输系统发生的变化均是反方向的，未来集装箱班轮运输系统能否发生第4次变革，取决于能否通过技术突破有效提高中转港船舶装卸效率。
浅谈交通运输标准国际化现状及对策 1引言 标准是促进互联互通的“通行证”，全球经济一体化条件下， 标准在世界贸易中的作用越来越重要，许多国家已经把标准作为技术、经济竞争的主要手段，把推动本国技术标准成为国际标准作为 提高国际市场竞争力、扩大市场占有率的有效途径。国务院《深化 标准化工作改革方案》中明确指出，要提高标准国际化水平，鼓励 社会组织和产业技术联盟、企业积极参与国际标准化活动，加大国 际标准跟踪、评估和转化力度，推进优势、特色领域标准国际化， 创建中国标准品牌。标准国际化是交通运输标准化体系的重要组成 部分，推进标准国际化工作是交通运输行业参与国际经济、科技竞争，提高中国影响力的重要举措。 2交通运输标准国际化发展现状 交通运输行业主管部门高度重视标准国际化工作，在《关于加 强和改进交通运输标准化工作的意见》中提出了“加强标准国际化 工作”的重点任务，要求“积极参与国际标准化活动，推动交通运 输行业优势特色技术制定为国际标准。加强行业标准中外文版同步 出版工作，推动中国标准的海外应用”。《交通运输标准化“十三五”发展规划》也将“标准国际化工作”作为8项重点任务之一，强调 引进吸收国际标准、积极参与国际标准制定、推动交通运输标准走 出去和加强标准化工作的国内外宣传交流与培训。近年来，交通运 输标准国际化工作取得一定进展，在国际标准制修订、承担国际组 织工作、标准翻译与海外应用等方面成效显著。 2.1国际标准制修订现状 交通运输行业目前累计主持和参与114项国际标准制修订项目，
涵盖集装箱、内河船、公路工程设施、智能运输、臂架起重机、疏浚、铁路等领域，具体情况如图1所示。铁路领域的国际标准制修 订项目较多，占比约87%，其他领域国际标准制修订项目相对较少，均未超过5项，交通行业需要进一步加强参与国际标准制修订工作，提高国际标准制修订的数量。图1国际标准制修订项目统计据统计，在开展的国际标准制修订项目中，我国主持29项，参与85项，如 图2所示参与项目的比例超过74%，反映出我国主导制修订的项目 相对较少，需要进一步提升。 2.2承担标准化组织工作 交通运输行业全国标准化技术委员会共计16个，其中与国际标 准化技术组织有对口关系的共11个，占68.75%，具体对口关系见 表1。交通运输部管理的行业标准化技术委员会中，航海安全、航 测标准化技术委员会对接国际海事组织（IMO）、国际航标协会（IALA）开展工作，信息通信与导航领域参与了中国卫星导航系统 管理办公室组织的中俄卫星导航标准协调小组和国际卫星导航差分 信息协议北斗工作组的工作。此外，臂架起重机分技术委员会委员 担任国际标准化组织/起重机技术委员会（ISO/TC96）国内对口专家 工作组专家。 2.3标准翻译与海外应用 原国家质量技术监督总局早在19XX年印发了《国家标准英文版 翻译出版工作管理暂行办法》，规范国家标准的翻译出版工作。为满 足现阶段国家标准外文版的管理，国家标准化委员会对原办法进行 修订，发布了《国家标准外文版管理办法》，对国家标准外文版的立项、翻译、审查和发布工作进行了规范，并鼓励国家标准制修订工 作与外文版翻译工作同步开展。交通运输行业也非常重视标准翻译
我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完
成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设
发展现代交通运输业 ---中国交通发展的战略选择与转型 周伟 交通运输部公路科学研究院 一、我国交通发展的阶段性特征 站在新的历史起点上，我们可以从“四个审视”的角度，进一步分析新时期我国交通发展的阶段性特征，归纳起来有如下几点。 （1）交通需求进入了快速变化期 目前我国已经进入人均GDP1000－4000美元的发展阶段，从世界交通发展规律看，这一时期交通运输需求总量仍在快速增长，结构不断升级，服务要求提高，交通需求进入了快速变化期。一是产业结构和消费结构升级，货运需求正在发生结构性变化，工业化进程加快带来的大运量、低价值货物运输的需求依然旺盛，高新技术产业、现代服务业迅速成长产生的小批量、高价值货物运输的要求更加急迫，经济、可靠、高效的运输需求日趋强烈；人们选择交通模式的观念及行为正在发生重大变化，安全、快捷、舒适、方便乃至个性化的价值取向增强，对交通的服务形式、内容和品质提出了越来越高的要求。二是城市之间、城乡之间人员与物资流动性显著提高，人们出行的距离和次数不断增加，对客运的安全、便捷和货运的经济、可靠等服务要求越来越高。三是构建和谐社会，社会公众对交通运输服务的均等化要求进一步提高，农村客货运输需求升级。四是我国经济融入全球化进程，降低运输成本已经成为提升国际竞争力和增强经济活力的有效途径。这些需求变化表明，交通供给能力需要继续扩大，运输服务水平需要不断提高。 （2）交通发展正处于建设关键期 经过20余年的快速增长，我国交通基础设施面貌发生了巨大变化，骨干交通网络基本形成。但总量不足、结构不尽合理的问题依然突出。参照发达国家交通发展历程来判断，我国还要持续15年左右时间，才能完成大规模交通基础设施建设的任务，形成比较完善的交通运输网络；才能结束像西方发达国家经历过的快速发展期，进入到相对稳定的发展时期。今后一段时期是实施完成《国家高速公路网规划》、《全国农村公路建设规划》、《全国沿海港口布局规划》等具有长远性、全局性的交通发展规划的关键期，仍然需要保持基础设施建设的力度。 根据清华大学、交科院“交通与发展研究”课题的测算，我国公路建设投资
国际公路运输案例——昆曼公路 昆曼公路（昆曼高速公路）是中国的第一条国际高速 公路，起于云南省会昆明止于泰国首都曼谷，是亚洲公路 网编号为AH3公路中的一段。全长约1807公里，中国境 内688公里、老挝境内229公里、泰国境内约890公里。 于2008年12月正式通车。 主要进行“蔬菜换石油”的国际陆运，即是由泰国公 司把油通过昆曼公路用油罐车把油拉到中国磨憨口岸，中 国向泰国出口新鲜蔬菜；用来缓解云南成品油供应长期紧 张和泰国不易种植蔬菜的问题，而且还有利于打造“云菜” 品牌，带动农民增收。 朝发夕至，是昆曼公路对外界描绘出的完美蓝图，然而现在看来，这样的“承诺”，更像是一张画在纸上的“大饼”2013年，目前走通昆曼公路需要办理4次出入境手续，各国通关手续时间长短不一，收费标准、种类不同，理论上20个小时的路程，即使连夜兼程、通关顺利也至少需要两三天，费用也较多。在老挝境内，还要面临收费混乱、强要小费、通关效率低下等“人为障碍”。更麻烦的是，中泰车辆，特别是货车至今无法实现互通。 2013年6月，云南省东南亚南亚经贸合作发展联合会、老挝国家工商会、泰国城乡发展基金会三方举行的第二次中老泰昆曼经济走廊民间协调机制会议上，三方共同签署了“昆曼公路便利化运输民间先行解决方案”。根据方案，货物车辆从昆明腾俊国际陆港验关出发后，仅在老挝会晒有一次甩挂作业，即可直达泰国曼谷物流中心，全程1800多公里的昆曼公路中途不再掏箱验关，这将大幅节约物流的时间和成本。 方案确认了昆曼公路陆路运输试行路线为昆明-磨憨（中国）-磨丁（老挝）-会晒（老挝）-清孔（泰国）-曼谷；陆水联运试行路线为昆明-景洪港（中国）-清盛港（泰国）-曼谷。支持昆明国际陆港和会晒物流中心开展甩挂运输试点建设，支持在磨憨使用货运专用通道。 具体操作方式为：货物车辆在昆明国际陆港出发，经磨憨货运通道，抵达老挝后加挂老挝车牌，货车使用双牌照通行到达老挝会晒物流中心，进行甩挂作业，进入泰国清孔使用泰国车牌，直达泰国曼谷物流中心。反之，货物车辆在泰国曼谷物流中心出发，经泰国清孔物流中心，进行甩挂作业，抵达老挝会晒物流中心使用老挝牌照，加挂中国牌照，经磨憨口岸
交通运输企业有哪些 【篇一：浅谈国有交通运输企业管理】 龙源期刊网 .cn 浅谈国有交通运输企业管理 作者：赵国良 摘要：随着我国经济的发展和社会的进步，交通运输企业也得到了快速的发展，面对当今复杂多变的内、外部环境，交通运输企业经营者应临危不乱，思路敏锐清晰，认清形势，顺应潮流，引入现代经营理念，搞好全面管理工作，提高企业竞争实力，拓展发展新路径，逐步形成高居市场之巅，转动自如，游刃有余的“高屋建瓴”之势，再创交通运输企业发展史上的新辉煌。要想在竞争中立于不败之地，就必须不断提高自身竞争实力。 关键词：国有交通运输企业；管理 随着国有交通运输企业的发展给企业管理提出了更高的要求，交通运输企业在当今激烈的市场竞争中，必须通过有效的经营活动、不断的创新改革活动和运用现代经营管理理念，搞好全面管理工作，提高企业竞争实力，拓展发展新路径，顺应时代潮流，抢占市场“制高点”与“桥头堡”，打造精品的运输企业形象，竭诚服务社会，逐步使企业形成高居市场之巅的有利态势，不动则已，动则势不可挡，获取最大化的赢利。 一、国交通运输业现状 1.国有交通运输业存在的问题。我国交通运输业经过改革开放20多年的不懈努力，从总体上看，目前交通运输出现相对宽松的局面是多种因素作用的结果，具有特定时期的特殊性，并且，这种宽松也是与80年代交通运输极度紧张的状况相比较而言的。事实上，我国交通运输与社会经济发展的要求还有很大差距。 从目前看，我国交通运输的基础作用远没有充分形成。第一，交通运输网络和运输能力规模不足，干线交通依然紧张，广大农村地区缺桥少路，交通不便。交通运输在国土开发，资源开发中还没有起到先行的作用；第二，运输设施和装备技术水平仍然较低，与现代运输体系有很大差距，而且运输质量还未得到足够重视，还仅局限于低水平的适应，与高质量运输相比，还有很大差距；第三，交通运输改革和运输管理不尽如人意，运输布局不完善，结构不合理，
●IRU https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,/ ●美国卡车协会The American Trucking Associations (ATA)https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,/ ●日本汽车货运协会Japan Trucking Association (JTA) www.jta.or.jp ●美国运输部DOT (https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,/) 美国交通运输管理的政府机构网站，介绍美国运输新政策、国际运输协议、公共交通服务等内容。 ●美国运输研究局TRB (https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,/trb/） 该站点是研究美国交通运输政策、运输和科技发展战略、了解美国运输科技发展动态的重要站点。 ●美国智能运输协会ITS America (https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,/home.nsf) 该站点介绍了ITS的研究信息、科研项目、ITS年会及国际会议等情况。 ●美国各州公路和运输工作者协会AASHTO （https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,/） 一个研究交通运输相关问题的机构。其栏目内容包括：协会的期刊、书店、信息、会议索引等。 ● 美国联邦公路管理局FHWA (https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,/) 该站点开设的栏目有：高性能混凝土简介、材料性能展示、等级标准、示范州的推广和应用情况等。 ●德国联邦公路研究所BAST (http://www.bast.de/index.htm） 该站点介绍了道路交通、交通政策、道路设计标准和交通规划等方面内容。 ●美国特纳-费尔班克公路研究中心（https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,/） 该站点可查询ITS、路面、交通安全和运营管理、公路和桥梁的建造等公路交通的信息和技术。 ●得克萨斯运输研究院TTI（https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,） 该站点可了解运输规划、设计、建设、运营、养护、环境及由运输所引起的社会问题等方面内容。 ●加拿大运输部TRANSPORT CANADA网址（http://www.tc.gc.ca/） 该站点可检索到陆地运输、航空、海运的相关政策、法规，科研情况、交通新闻及相关的站点等。 ●ARGONNE 国家实验室运输技术研究发展中心TTRDC （https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,/）该站点可以检索到替代燃料、汽车电池、排放控制、智能运输系统、铁路技术、材料等信息。 ●国际空运协会(https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,/) 该网站包括业界新闻、会议与展览，相关链接、热点透视等方面内容。 ●联合高速公路运输协会(https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,/) 该网站介绍燃料价格、法令法规、在线配载、保险信息、相关链接等方面内容。 ●美国卡车协会(https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,/) 网站系统介绍物流信息、交通话题、管理与展览等方面内容。 ●美国铁路协会(https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,/) 网站栏目包括业内新闻、铁路资料图书馆、客户论坛、铁路相关链接。 ●电子船运指南(https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,) 网站主要栏目包括常规研究、特殊研究、船运相关链接、船运论坛、运输企业联系信息。 ●海港管理顾问(https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,) 网站栏目包括海运项目计划管理、操作分析、物流信息。 ●美国管理协会(American Management Association) 美国管理协会成立于1923年，其网址为https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,。 ●美国生产与存货管制协会(American Production and Inventory Control Society) 该协会成立于1957年，其目标在促进生产和改进存货管理。其网址为https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,。 ●欧洲物流协会ELA (European Logistics Association) 中、西欧30个国家物流组织的联合体。其网址为https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,。 ●美国运输工程师协会(Institute of Transportation Engineers) 其网址为https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,。该网站主要介绍行业技术信息、行业发展、新出版物等内容。
《现代化交通运输》 山东人民版小学四年级品德与社会下册 第三单元：交通连着你我他第一课从马车到飞机活动主题二：现代化交通运输课时：一课时
活动过程： 第二课时现代化交通运输 一、创设情境，激趣导入： 谈话：同学们，如果我们班全体同学要到大连去旅游，我们可以怎样去呢？ 请猜谜语： 远看像城墙，近看一排房，日行千里路，能载万吨粮。 小小一间房，有墙又有窗，马路当中跑，行人走两旁。 水面一座楼，没腿四处走，载人又送货，江海任它游。 耳听赛雷鸣，眼看像只鹰，早晨去拉萨，晚上回北京。 （打四种交通工具，谜底：火车汽车轮船飞机） 教师小结：现代化交通运输方便了我们的生活，拓展了我们的生活空间。
二、活动体验，探究互动： （一）了解现代化的交通运输体系 1．展示交流： ①课前同学们搜集了反映现代交通运输业的有关资料，现在我们先小组交流并分类整理，然后我们全班交流。 ②指导学生通过展示资料、汇报等形式交流学生了解到的现代交通运输业的情况。 2．对比现代交通运输业与古代人的出行： （用课件出示现代化的公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输。） ①学生仔细观察，小组讨论交流：现代交通工具与古代人的出行工具相比有哪些变化?这些变化给人们生活带来了哪些便利呢？ ②汇报交流。现代的交通工具比古代人的出行工具更先进、更方便快捷，拓展了人们的生活空间，人们出行、运输等更加便利。 3．谈体会、话感受： ①交通运输业的发展变化为什么会这么快，看到这些变化你有什么感受呢？ ②汇报交流，指导学生谈出切身感受。 小结：汽车、火车、飞机、轮船等现代化的交通工具的发明是科学技术进步的产物，四通八达的公路网、铁路网、水路航空线及空中航线等现代交通运输体系也反映出了科学技术的飞速发展。便利、快捷的现代交通运输，促进了经济发展，拓展了人们的生活空间。 （二）感知我国公路交通运输的发展变化 过渡：近年来，我国公路交通运输业有了突飞猛进的发展，交通设施不断完善，交通运输管理体制逐步健全。 1．阅读、交流： ①仔细阅读观察课本第51页、第52页的资料。 ②全班交流体会、收获。 2．结合自己的生活经验，介绍一下我国公路交通运输业的发展状况。 ①教师引导：我们身边的公路交通运输也发生了很大的变化，通过刚才的
第一节世界重要的交通线路 一、世界重要的航海线和主要海港 1.北大西洋航线 从欧洲各港口经北大西洋到北美洲东岸各港口。 西欧：鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡、安特卫普 北欧：斯德哥尔摩、奥斯陆 北大西洋 北美洲东岸：纽约、魁北克 北美洲南岸：新奥尔良 2.苏伊士运河航线 东亚、东南亚、南亚、西亚各港口经苏伊士运河到西欧各港口。 东亚：横滨、大阪、上海、香港 东南亚：新加坡、马尼拉 南亚：孟买、科伦坡、卡拉奇、加尔各答 北非：亚历山大、突尼斯 西欧：伦敦 3.巴拿马运河航线 北美洲东海岸各港口到北美洲西海岸各港口。 东岸：纽约、魁北克 西岸：温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶 4.北太平洋航线（世界最繁忙的海上运输线路） 亚洲东部、东南部各港口到北美洲西海岸。 东亚：上海、香港、东京、横滨、大阪 北美西岸：温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶 5.其他航海线路 ①好望角航线（由于石油运量最大，被称为西方国家的“海上生命线”） 由于苏伊士运河的限制，25万吨以上的巨轮无法通过，要绕道好望角。 如：1）波斯湾的石油运输经过好望角到达西欧和北美。 西亚：阿巴丹 2）东亚、东南亚、南亚经好望角到达西欧。 东非：达累斯萨拉姆 南非：开普敦 西非：达喀尔 ②南太平洋航线 悉尼、惠灵顿————火奴鲁鲁、利马、瓦尔帕莱索 ③南大西洋航线 西欧——里约热内卢、布宜诺斯艾利斯 ④北冰洋航线 海参崴——摩尔曼斯克、西欧
二、世界著名的海峡和运河 1.亚洲 ①马六甲海峡 ·位置：马来半岛—苏门答腊岛之间；沟通南海—印度洋安达曼海 ·国家：马来西亚、印尼，新加坡扼住马六甲东口 ·沿岸气候：热带雨林气候 ·重要性：太平洋——印度洋航运的咽喉要道，被称为日本的“海上生命线”。 ②霍尔木兹海峡 ·位置：伊朗—阿拉伯半岛（阿曼）之间；沟通波斯湾—阿拉伯海 ·国家：伊朗、阿曼 ·沿岸气候：热带雨林气候 ·重要性：波斯湾通往阿拉伯海的咽喉，波斯湾沿岸石油出口的要道，世界著名的“石油海峡”。 ③巴士海峡 ·位置：台湾岛—菲律宾吕宋岛，沟通南海—太平洋 ·国家：中国、菲律宾 ·沿岸气候：热带季风气候 ·重要性：中国与菲律宾的国界线，日本进口石油的海运要道。 ④台湾海峡 ·位置：中国福建—台湾，沟通东海—南海 ·国家：中国 ·沿岸气候：亚热带、热带季风气候 ·重要性：东亚至印度洋地区、西欧的航运要道之一。 ⑤朝鲜海峡 ·位置：朝鲜半岛—九洲岛、本洲岛之间；沟通日本海—东海、黄海 ·国家：韩国、日本 ·沿岸气候：亚热带季风气候 ·重要性：日本海通往太平洋的重要通道。 ⑥白令海峡 ·位置：楚科奇半岛—阿拉斯加半岛 ·国家：俄罗斯、美国 ·沿岸气候：西岸—苔原气候 东岸—温带大陆性气候 ·重要性：亚洲与北美洲的分界线，太平洋和北冰洋间的唯一通道。 ⑦曼德海峡 ·位置：阿拉伯半岛—非洲大陆 ·国家：也门、吉布提 ·沿岸气候：热带沙漠气候 ·重要性：沟通红海、地中海和印度洋的要道。 2.非洲 ①好望角 ·位置：位于非洲大陆最南端的岬角上，印度洋和大西洋的交汇处 ·国家：南非 ·沿岸气候：地中海气候
世界铁路 World Railways 年来，随着经济全球化和区域一体化的加速发展，国际贸易 在世界经济中的重要性日益突出。如何合理利用国际运输通 道，实现安全、畅通、高效的货物运输，从而降低贸易成本，推动贸易便利化，已成为诸多国家和国际组织关注的焦点。2007年，中亚区域经济合作组织提出在中亚地区打通6条运输通道，通过发展过境运输促进区域经济和贸易发展。这些通道的建立，将对区域铁路网一体化产生深刻的影响，同时也为我国进一步广泛参与区域经济合作及拓展对外贸易带来更多机遇。 1 中亚区域经济合作组织背景 中亚区域经济合作组织于1997年启动，现有8个参与国（阿富汗、阿塞拜疆、中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、蒙古、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦）和6家支持多边机构（亚洲开发银行、世界银行、国际货币基金组织、欧洲复兴开发银行、伊斯兰开发银行、联合国开发计划署）。其主要目标是“通过合作促进经济发展，从而加快经济增长和消除贫困”，具体表现为“通过倡导运输、贸易、能源和其他重点领域的区域合作来帮助其成员国发挥经济增长潜力，提高国民的生活质量”[1]。该计划共有4个优先合作领域，即交通、能源、贸易便利化、贸易政策，分别由在中亚区域经济合作框架下成立的交通协调委员会、能源协调委员会、海关合作委员会、贸易政策协调委员会组织开展相关工作。我国参加上述合作机制的国内牵头单位分别是交通运输部、国家发展和改革委员会、海关总署、商务部。 根据我国在交通协调委员会会议上的建议，2006年底在新疆召开的中亚区域经济合作第五次部长会议决定启动交通运输战略研究，以制定中亚区域经济合作交通运输战略（以下简称“交通运输 中亚区域经济合作运输通道概况 丁一 铁道部国际合作司 助理翻译 北京 100844 摘 要：2007年，中亚区域经济合作组织提出在中亚地区打通6 条运输通道，旨在通过发展过境运输促进区域经济和贸易发展。介绍6条通道的主要特点、发展目标及其未来10年的投资规划，详细阐述其中与我国相关的4条通道具体走向，并讨论通道建设对我国铁路发展的影响及意义。关键词：中亚区域经济合作；运输通道；铁路 近
交通运输领域的主要SCI国际期刊 IEEE TRANSACTIONS ON INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEMS Quarterly ISSN: 1524-9050 IEEE-INST ELECTRICAL ELECTRONICS ENGINEERS INC, 445 HOES LANE, PISCA TAWAY, USA, NJ, 08855 ITE JOURNAL-INSTITUTE OF TRANSPORTATION ENGINEERS Monthly ISSN: 0162-8178 INST TRANSPORTA TION ENGINEERS, 1099 14TH ST, NW, STE 300 WEST, W ASHINGTON, USA, DC, 20005-3438 JOURNAL OF ADV ANCED TRANSPORTATION Tri-annual ISSN: 0197-6729 INST TRANSPORTA TION, STE 68, #305, 4625 V ARSITY DR, N W, CALGARY, CANADA, ALBERTA, T3A OZ9 JOURNAL OF TRANSPORTATION ENGINEERING-ASCE Bimonthly ISSN: 0733-947X ASCE-AMER SOC CIVIL ENGINEERS, 1801 ALEXANDER BELL DR, RESTON, USA, V A, 20191-4400 TRANSPORTATION Quarterly ISSN: 0049-4488 SPRINGER, 233 SPRING STREET, NEW YORK, USA, NY, 10013 TRANSPORTATION JOURNAL Quarterly ISSN: 0041-1612 AMER SOC TRANSPORTA TION LOGISTICS, 1700 NORTH MOORE ST, STE 1900, ARLINGTON, USA, V A, 22209-1904 TRANSPORTATION PLANNING AND TECHNOLOGY Quarterly ISSN: 0308-1060
国际航空运输通道 摘要：当代经济全球化要求生产、流通和消费都在全球范围内进行, 国际航空运输服务贸易在当代经济生活中的地位日益重要。随着中国与世界的发展，中国与世界接轨的越来越多，贸易的增加，导致国际运输的不断增加，其中国际航空的运输也尤为重要。 Due to the contemporary globalization which required the production, and the importance of international air transport service was increasing in the process of globalization.。With the development of Chinese and the world, With more and more China world, The increase of trade。Lead to increasing international transportation, including international air transport is also very important. 关键字：经济全球化航空运输贸易 contemporary globalization international air transport trade 国际航空运输的特点 航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速，特别是受到现代化企业管理者的青睐，原因之一就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。概括起来，航空货物运输的主要特征有： 一、运送速度快 从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称。到目前为止，飞机仍然是最快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850～900公里左右。快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间， 运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低， 当今国际市场竞争激烈，航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。 二、不受地面条件影响，深入内陆地区 航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。 航空运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空运输相比较公路运输与铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。 三、安全、准确 与其他运输方式比航空运输的安全性较高，风险率约为三百万分之一。航空公司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低， 四、节约包装、保险、利息等费用
交通运输业服务 【篇一：交通运输的三个服务】 交通运输的“三个服务” 交通运输的“三个服务”，即交通运输要为国民经济和社会发展全局 服务，为社会主义新农村建设服务，为人民群众安全便捷出行服务。“三个服务”相互联系，相互促进，形成一个有机的整体。一、“三个 服务”的理论价值和实践意义 “三个服务”理念集中、准确、全面地概括了交通运输业的产业本质 和主要工作目标，是今后交通运输发展的主旋律。 （一）理论价值：界定了交通运输产业的本质属性 交通运输业既为生产服务，也为生活服务，是沟通生产和生活的服 务行业。 （二）实践意义：“三个服务”指明了交通运输产业的工作任务与发 展方向 1.提出了交通运输的总任务———为国民经济和社会发展全局服务。交通运输是国民经济的重点战略产业，是国民经济的重要基础设施，是制约经济与社会发展的一个重要因素。改革开放以来，人们对大 力发展经济首先要搞好交通运输逐渐形成了共识，因此有“要想富， 先修路”等说法。人们认识到，只有交通运输业先行，才能保持国民 经济持续、稳定、协调的发展。交通运输业面向国民经济的所有生 产部门提供生产性服务，其服务贯穿于社会生产、流通、消费的各 方面，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。任何 地区的社会经济发展、地区间的分工交流，都是以安全、高效的交 通运输联系为前提的。交通运输业发挥着引导和支撑国民经济发展，沟通城乡、沟通海内海外、保障国家安全和社会稳定的重要作用， 是国民经济的基础产业之一。交通运输业与其他产业相互依存、紧 密相连，为其他产业部门提供必不可少的交通运输服务，成为交通 运输业对国民经济贡献和服务的一个重要方面。 2.提出了交通运输业的工作重心———为社会主义新农村建设服务。相对原来意义上的“旧农村”而言，新农村是一个不断工业化、市场 化和城镇化发展的新的农村概念，这些都需要有发达的交通运输体系。公路、铁路和水路为新农村发展提供物流通道、交易市场、生 产基地以及物流展示平台等众多服务。因此，建设完整的交通运输 体系，扩大农村路网覆盖范围，强化与铁路、公路和水运等交通干
（交通运输）国际集装箱运输(八)运费计算
（交通运输）国际集装箱运输(八)运费计算
教材《国际集装箱货物多式联运组织和管理》，参考书《国际集装箱运输和多式联运》 第九章集装箱运费计算 第一节集装箱运费概述 集装箱运输费用的单位价格称为集装箱运价。国际集装箱运价不是壹个简单的价格金额，而是包括费率标准、计收办法、承托双方责任、费用、风险划分等的壹个综合价格体系。 由于集装箱运输打破了“港到港”交接的传统，能够实现“门到门”的运输，使得承运人的运输路线增长，运输环节增多，运输过程中花费的成本构成也和传统运输有很大区别，而且由于以集装箱为运输单元，其计费方式也有了很大变化。壹、集装箱运输和国际贸易价格条件 常用的国际贸易价格条件主要有离岸价格（FOB）、运费到岸价格（CFR）及运费保险费到岸价格（CIF）。这三种常用价格条件是建立在“港到港”交接的基础上的，主要适用于传统的散杂货物海上和内河运输。 现代国际贸易中，集装箱运输和国际多式联运的使用越来越广泛，货物交接向内陆延伸，实现“门到门”交接。在这种情况下，上述三种常用价格条件难以完全适应新形势发展的需要。鉴于此，国际商会（ICC）在《INCOTERMS1990》中推出了三种贸易价格条件：货物交指定地点承运人价格（FCA）、运费付至目的地价格（CPT）、运费保险费付至目的地价格（CIP）。这三种贸易价格条件不
仅适用于公路、铁路、海运、内河、航空等单壹运输方式，而且适用于俩种或俩种之上运输方式相结合的国际集装箱多式联运。 在目前常用的三种价格体系中，买卖双方的责任和风险划分是以装货港或卸货港的船边为界线，而新的价格条件中，买卖双方的责任和风险划分是以货物交给承运人或收货人为界线。尽管目前国际集装箱运输中货物的交接地点已延伸到内陆，但习惯上仍然沿用三种常用的价格条件。 二、集装箱运费的基本结构 从运输全程来见，集装箱运输产生之前，传统的件杂货运价是分方式、分段计算的。作为承担绝大部分国际运输的海运段运价，其结构是建立在“港到港”交接基础上的，仅包括货物的海上运费和船边装船、卸船费用，壹般把这三项费用称为海运费。 在国际多式联运下，集装箱货物交接从港口向内陆延伸，交接地点延伸使运输运营人的责任和风险扩大到内陆港口、货运站、货主工厂或仓库等内陆地点，似的集装箱运费构成不仅包括海运运费，仍包括内陆集疏运费、堆场服务费、货运站服务费、集装箱及设备使用费和港口中转费等。 1．海运运费 包括基本运费和各种附加费，是集装箱运费收入的最主要部分。 2．港区服务费 （1）堆场服务费：或称码头服务费（THC），即装船港堆场接收出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用；卸货港包括装卸桥下接收进口箱及搬运至堆场和堆存的费用，仍包括装卸港单证等费用。
法国交通运输业对我国的影响 学生姓名：李慧珍指导老师：孙福兰 内容提要在科技高速发展，经济快速腾飞，国际交往日益频繁的社会背景下，便利，多样的交通工具发挥着它们不可替代的作用。通过对中法国交通运输个方面的分析、对比及研究，有助于我们深入了解中法的交通运输存在的差异，从而使中法交通运输业能够合作更加密切，达到双赢局面。正是在世界正朝着一体化方向发展，伴随着科学技术的不断发展，国家与国家之间，各个企业之间联系日益紧密，相互的合作这个大的背景下先进思想的交流，科技的互相融合不断加深。经济全球化的今天,对于交通运输业有着重大的意义. 关键字交通运输业创新理念机遇挑战 一、引言 交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业。交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观调控的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。本文主要从高速发展的法国交通运输行业的角度来浅谈其对中国该领域的影响,最后提出如何面对并解决面临的挑战和机遇，实现科技的共融，经济的共赢。 二、法国交通运输发展进程及中国交通现状分析 （一）法国交通运输发展进程及特点 1、法国位于欧洲西部,面积为55.16万平方公里,交通运输是世界上较发达的国家之一，是世界上最稠密、最多样化的公路网络之一，它早在罗马时期就已经建立完善起来了，到中世纪末，又得到了大规模的整治和发展，四通八达，变化无穷。法国是世界上最早建立国际航空业务的国家之一。巴黎－－伦敦和巴黎－－布拉格航线的建立是在1920年，法国－－非洲和法国－－南美两条航线的开辟分别为1925年和1963年。法国素有“空中中转站”之美称。世界上仅与巴黎有空中往来的城市即达480多个，80多个国家的170多个航空公司均与巴黎机场有直接业务关系。法国的铁路拥有160多年的悠久历史。它于1825年建立，总长度仅有约21公里。如今，据统计，法国铁路总长已达37000多公里，且在全国形成了一个放射状铁路网，所有重要的国内国际铁路线由放射网的中心起点巴黎发车。巴黎有6个规模宏大的现代化车站：东面为东站，东南方向为里昂站，再向南是奥斯特里茨站，西南有蒙巴纳斯站，西北是圣·拉扎尔站，北面为北站。法国的铁路事业完全由国营铁路公司经营和管理。为了提高运输能力，国营铁路公司非 常重视新技术、新设备的开发和利用。 2、到目前，法国公路的总长度达150万公里左右，其中包括乡间公路。法国公路分为高速公路,国家公路,省级公路,城镇公路,乡村公路五个等级。法国交通运输业以公路运输为主,铁路次之,水路最后。法国的公路总长度已达到150万公里,其中高速公路总长度为6000公里。法国的铁路拥有160多年的悠久历史。它于1825年建立，总长度仅有约21公里。如今，据统计，法国铁路总长已达37000多公里，且在全国形成了一个放射状铁路网，所有重要的国内国际铁路线由放射网的中心起点巴黎发车。目前，法国铁路运输中电力牵引已达80％。其余为内燃机车牵引，1981年，从巴黎到里昂的高速火车正式运行，又将列车
（交通运输）国际运输英文 缩写语
（交通运输）国际运输英文 缩写语
国际运输英文缩写语 国际运输英文缩写语A 缩写英文中文 实际现金价a.c.v.actualcashvalue 值 a.d.,a/d afterdate...日期以后A.F.advancedfreight预付运费A.F.B.airfrightbill空运运单 实际毛重,实a.g.w.t.actualgrossweight 际总重量A.H.afterhatch后舱 A.N.arrivalnotice到达通知A.O.accountof...的帐上 全部装卸时A.P allpurposes 间 节省的全部a.t.s alltimesaved 时间 运价标记,从A.V.,Ad.Val advaloremaccordingtovalue 价运费率 费用由...负A/C foraccountof 担 A/or and/or和/或 A/S alongside靠码头,且靠
他船 A/W allwater全水路 aa alwaysafloat 保持漂浮,永 远漂浮acc.acceptance,accepted已接受acc.cop.accordingtothecustomoftheport 按照...港口 惯例ACPT acceptance接受 ACS alamedacorridorsurcharge 林荫道铁路 通道附加费adval.(a/v)advalorem(accordingtovalue) 从价费率(按 FOB价格) https://www.doczj.com/doc/fb5329633.html,M,ADCOM a ddresscommission 订舱佣金,租 船佣金 Add-on.tariff add-on.tariff(alsoproportionalrateorarbitraryinUS)费率标记(在美国也指按比例或仲裁决定) ADFT aftdraft艉吃水ADP automateddataprocessing 自动数据处 理ADV.advance提前
综合运输大通道布局方案 综合运输大通道是由两种或两种以上运输方式线路组成，承担我国主要客货运输任务的运输走廊，构成综合交通网的主骨架,是国家的运输大动脉。综合运输大通道布局规划的基本要求是：（1）连通我国所有的直辖市、省会城市和计划单列城市及其他50万人口以上的城市，连接我国主要的陆路、海上和航空口岸；（2）连接区域经济中心、重要工业和能源生产基地；（3）为西部、中部、东部地区之间和省际间的沟通提供多条走廊，满足国土开发和国防功能需要；（4）构成通道的铁路干线、公路干线、内河高等级航道、航空主航线以及油气主管道有机衔接和相互协调，并与国际运输网络充分衔接，体现我国运输多样性和集约性，促进形成以优势互补为基础的一体化运输体系。 综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道组成。具体方案为： “五纵”综合运输大通道： 1、南北沿海运输大通道。北起黑河，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、温州、福州、厦门、汕头、广州、深圳、湛江、海口，南至三亚。此外，还包括北京至沈阳进出关通道。该通道由贯穿全线的铁路、公路、民航航路，部分陆上油气管线和沿海主要港口间航线组成，形成沟通我国南北沿海的综合运输走廊。该通道通过黑河口岸与俄罗斯铁路和公路网连接，通过大连、青岛、上海、宁波、厦门、广州、
深圳、湛江等沿海港口与国际海上运输网络连接，并以上海、广州枢纽机场为节点，与国际航线网络相衔接。 2、京沪运输大通道。北起北京，经天津、济南、徐州、蚌埠、南京，南至上海，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路、部分水运和油气管线组成，形成沟通华北与华东，北京与上海两大国际都市直接相连的综合运输走廊。该通道以北京、上海航空枢纽为节点衔接国际航线网络，上海国际航运中心承担国际海上运输中转功能。 3、满洲里至港澳台运输大通道。北起满洲里，经齐齐哈尔、白城、通辽、北京、石家庄、郑州到武汉，从武汉分支，一支经长沙、广州，南至香港（澳门），另一支经南昌、福州至台北。此外，还包括齐齐哈尔至哈尔滨连接线。该通道由贯穿全线的铁路、公路、民航航路和部分油气管线组成，形成贯通东北、中部和华南，并与香港、台湾和澳门运输网络衔接的综合运输走廊，北端通过满洲里口岸与俄罗斯交通网连接，南端以香港国际航运中心和国际机场为国际海上、航空运输网络的枢纽。 4、包头至广州运输大通道。北起包头，经西安、重庆、贵阳到柳州，从柳州分支，一支至广州，另一支至湛江，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路、部分水运和油气管线组成，形成西部内陆出海运输走廊，通过广州港、湛江港，以及广州枢纽机场，与国际海上运输和航空运输网络连接。
第六章交通运输通道系统分析 第一节交通运输通道的基本概念 第二节交通运输通道结构层次分析 第三节交通运输通道能力协调 本章主要研究通道内各种运输方式的选择和优化组合，使供给与需求尽可能达到平衡。
一、交通运输通道的形成及其概念的提出交通运输业的发展大致经历了四个发展阶段：①水运为主的阶段； ②铁路为主的阶段； ③公路、航空、管道三种交通运输方式崛起的阶段； ④交通运输系统协调发展阶段。 第一节交通运输通道的基本概念
中国：“丝绸之路”（古通路）——自然形成； 美国：12条国家通道； 加拿大：东海岸－西海岸的2条交通运输通道； 意大利：6条国家通道； 印度：东西南北的4条主要国家通道。 一、交通运输通道的形成及其概念的提出
二、交通运输通道的含义 （一）通道的概念 通道（走廊）：横过前属外国领土的狭窄地带，或者说是，连接一国的一部分与他国地带或连接两国的一部分地带。 交通运输通道：具有综合交通运输能力的交通运输“走廊”，是自然通路的复合体。第一节交通运输通道的基本概念
二、交通运输通道的含义 （二）交通运输通道的含义 两地或多地之间的经济带上，具有强大的双向或单向交通流，为此建立的交通运输线路的集合。 1.交通运输通道是指在两点间具有一条以上交通运输线，覆盖一个地带，担负着重要和大量的客货流运输，是连接客货流发源地与目的地的客货流密集地带；
2.交通运输通道一般由平行的多种交通运输方式的交通运输线路互相补充，共同提供强大的交通运输服务。 3.交通运输通道是一个实体：具有方向性、强大的流、边界、起讫点； 4.交通运输通道不仅包括各种交通运输线路，而且包括机场设施、港站枢纽以及配套的各种服务设施。 （二）交通运输通道的含义