89.运输需求包括哪几个方面？
答：首先是派生性需求，即非价格、时间因素引起的需求；第二是因价格（运输费用）引起的运输需求；第三是因时间因素引起的运输需求。
90.需求和需求量的概念有什么区别？
答：需求是指需求量与价格之间的关系，它不是一个单一的数，实际上它是一个需求表或一个方程，或一条需求曲线。而需求量则是指在一定的价格水平上，消费者愿意购买运输劳务的特定数量。如果非价格因素不变，从而需求曲线维持不动，这是由于价格变动，而引起需求量的变动，在此情况下，需求量是沿着原需求曲线移动的。如果非价格因素发生了变动，从而导致需求曲线产生移动，这种变动称为需求的变动。
91.供求法则的基本原理对我们有什么启示？
答：供求法则告诉我们，市场需求和市场供给在一定程度上决定市场价格。
（1）影响价格的因素很多，但归根到底，都是通过供给和需求来影响价格的。（2）在完全竞争的市场经济中，一方面供需关系决定市场价格，另一方面价格反过来起调节供需关系的作用。
92.不同的交叉价格弹性具有不同的经济含义。试举例说明。
答：（1）交叉弹性为正值，说明X种运输方式价格变动与Y种运输方式需求量的变动方向一致，表明两种运输方式是可以相互替代的；（2）交叉弹性为负值，说明X种运输方式价格变动与Y种运输方式需求量的变动方向相反，表明两种运输方式具有互补性；（3）交叉弹性为负值，说明X种运输方式价格变动与Y种运输方式需求量的变动互不影响，表明两种运输方式互相独立。
93.某地交通主管部门，因本地汽油短缺，为了节约汽油，采取了许多限制措施，估计这些措施实行以后，可以减少20%的油耗量，如果汽油的需求价格弹性在0.8-1.4之间，问从节油措施之时起，汽油的价格预期会涨多少？答：14.3%-25%
94.某运输企业服务项目的价格弹性在1.3-1.8之间，如果明年把价格降低10%，问销售量预期会增加多少？
答：13%-18%
95.某运输企业为了制定长期客运发展计划，假定根据研究资料已知，中高档客运收入弹性在0.9-1.1之间，低档客运的收入弹性在0.8-1.6之间，估计今后10年内每人每年平均实际收入增加4%-5%。问，10年后，中高档、低档客运需求量将增加多少？
答：中高档客运需求增幅在43.22%-69.17%之间，低档客运在38.41%-100.6%之间。
96.运量预测？答：运量预测就是根据运输及其相关变量过去发生变化的客观过程和规律性，参照当前已经出现和正在出现的各种可能性，运用现代管理的、数学的和统计的方法，对运输及其相关变量未来可能出现的趋势和可能达到的水平的一种科学推测。
97.按预测经济活动的范围划分，可以将运量预测分为（宏观预测）和（微观预测）。
98.按预测的空间层次划分，可以将运量预测分为（国际市场预测）和（国内市场预测）。
99.按预测的时间长短划分，可以将运量预测分为（短期预测）、（中期预测）和（长期预测）。
100.按预测方法的归类划分，可以将运量预测分为（定性预测）和（定量预测）。
101.按预测对象多少划分，可以将运量预测分为（单一预测）和（复合预测）。
102.运量预测工作包括一些基本原理，如（可知性原理）、（系统性原理）、（连续性原理）、（相似性原理）、（因果性原理）和（可控性原理）。
103.使用移动平均法进行预测，就是根据时间序列数据的（平均趋势）做出对未来值的推断和预测。
104.利用指数平滑法进行预测，就是对（不规则）的时间序列数据给予加工平滑，从而获得其变化规律和趋势，以此为据对未来的数值进行推断和预测。
105.线性趋势预测法是一种最简单的直线外推法，其应用条件是：数列所体现的事物发展变化必须呈现明显的（线性趋势）。106.运量预测的任务是什么？
答：（1）运量预测应为我国社会主义现代化建设服务，为编制运输计划和规划及时提供参考性数据；（2）运量预测应为有效阻止社会生产和社会生活服务，为运输企业的生产经营活动及时提供值得参考的基本数据；（3）运量预测应为政府及各级领导机关的决策服务，及时提供有关运输今后发展变化可能出现的趋势和可能达到的水平，以便决策时参考。
107.什么叫做连续性原理？
答：事物的发展变化，前后是连续的、统一的、衔接的，不是割裂的、断断续续的，因而，通过总结过去而预测未来时，可以利用这种连续性原理。
108.什么叫做相似性原理？
答：各种事物之间尽管千差万别，表现形形色色，但也有着一定的相似性，人们利用事物之间的这种相似性，进行类比、推断和预测未来。
109.什么叫做因果性原理？
答：也称相关性原理，是指客观事物、各种现象之间存在着一定的因果关系，人们可以从已知的原因推测未知的结果。
110.运量预测有哪些基本内容？
答：（1）社会总运输量预测（2）在社会总运输量中，各种运输方式的需求量预测（3）运输企业在运输市场上的占有率预测111. 运量预测的基本原则有哪些？
答：（1）派生性原则（2）定量预测与定性预测、多种定量与多种定性方法相结合的原则（3）运量变动区间原则（4）系统性原则（5）综合水平原则
112.运量预测的基本步骤有哪些？
答：（1）确定预测目标和希望达到的精度（2）制定预测工作计划和预测时间（3）搜集、整理和检验资料（4）选择预测方法和建立预测模型（5）预测运算和确定预测值（6）分析预测误差，调整预测模型和预测结果（7）写出总结报告
113.什么是运量预测的数学分析法？
答：数学分析法是建立数学模型，分析各种影响运量需求变化因素之间的函数关系，通过计算和图解的方法，预测事物发展变化的量的界限。以各种统计资料为依据，并要求统计资料完整、连续、准确，否则就将影响预测的科学性。
114.数学分析法的适用条件是什么？
答：历史统计资料准确、详细和完备，事物发展变化的客观趋势比较稳定，较少有质的突变。
115.时间序列法的基本思想是什么？
答：根据过去的历史资料，依据一组观察数值来推算事物未来的发展情况。从时间序列的变化和规律性来假设未来的市场将继续按照过去的规律运动。
116.什么是因果分析法？
答：因果分析法是在肯定现象之间存在着因果关系的前提下，通过回归分析，配合回归趋势线，建立数学模型，进行预测运算的一种方法。
117.什么是运量预测的经验判断法？它有什么优缺点？
答：经验判断法主要是依靠参加预测人员的经验与判断能力，根据已掌握的情报，对所预测事物的未来发展作出估计。判断分析是一种定性描述为主的方法，此方法的优点是简便易行，适合于任何部门和企业，特别是不可控因素和不可定量因素越多的预测对象，采用经验判断的方法更为适合。其缺点是主观随意性大，易发生疏忽和失误，因此对参加预测的人员要求较高。
118.特尔非法的具体做法是什么？有什么优点？
答：特尔非法的具体做法如下：将所要预测的问题和必须的背景资料，由预测组织者用通讯的方式发给专家，请他们对提出的问题进行推测，做出判断，形成答案，然后返回预测组织者。预测组织者接到答复后，把各种意见进行综合、整理和归纳，在反馈给专家，进一步征询意见。专家接到综合归纳的意见后，进一步进行推测，做出判断，然后将意见再次返回预测组织者，由其进行再次整理。如此反复多次，意见逐步收敛，直到预测的课题得到较为满意的结果为止。
其最大的优点在于：匿名性避免了权威影响，能真正表达每一位专家的意见；有控制的反复多次，具有收敛性，使意见逐渐趋于一致；能做出统计评估，使定性分析同定量分析结合起来。
119.运输项目的经济成本
答：运输项目的经济成本是指国民经济为兴建和经营某一运输项目而付出的经济代价，即所投入的全部物质资源和人力资源。120.外差成本？答：外差成本是指国民经济为消除或减少外部不利因素而付出的代价。
121.财务成本？答：财务成本是指以现行价格计算的，以货币的支付和现金流量的减少为特征的成本，也称为会计成本。
122.影子价格？答：影子价格是在完全竞争的条件下，市场上为社会所公认的价格，只受供求法则的支配。
123.资金的时间价值？答：资金的时间价值包括2方面的含义：作为货币，它具有一般货币都具有的时间价值--利息；作为资金，它在生产过程中，由于劳动者投入了新的劳动，创造出新的价值—利润，因此也具有时间价值。
124.效益成本率法？答：按同一时间和同一贴现率，以同一货币单位计算的全部效益的现值总和对全部成本的现值总和的比率。125.风险分析？答：风险分析师对那些在投资项目中，影响成本和效益重大的不确定的有风险的因素而进行的分析。
126.经济成本的构成包括（建造成本）、（营运成本）和（外差成本）。
127.基础设施费用、移动设备费用和土地费等，属于建造成本中的（固定资产费用）。
128.运输业务费、装卸业务费和辅助生产费等，属于经济成本中的（营运成本）。
129.用效益成本率进行分析时，比值（大于）1的项目才能被初步判定为合理。
130.用净现值法进行投资与收益分析时，差值（大于）0的项目才能被初步判定为合理。
131.内部报酬率法判断的是项目的（获利能）。
132.什么是交通运输的时间组合问题？
答：交通运输的时间组合问题，即要交通运输与社会经济发展的时序安排，运输业内部各生产要素的同步发展问题。
（1）交通建设超前发展规律是交通运输与社会经济发展时序安排和商品经济发展的必然趋势；（2）交通运输基础设施与运输工具同步发展规律，是交通建设和运行的必然趋势。
133.怎样将财务成本调整成为经济成本？
答：分为2步：（1）按建造成本、运营成本和外差成本编制财务费用一览表，然后根据经济成本鉴别原则对构成财务成本的每个细目进行辨认，形成逐年各类资源的经济成本构成表；（2）对经济成本的各项目，按性质、用途梳理，分类排队，对各稀缺资源确定机会成本，在此基础上进行衡量估算。
134.影子价格有什么作用？
答：（1）能有效纠正被市场价格歪曲了的投入资源的经济代价，进而充分地反映各备选项目的经济代价；（2）有利于按照政府的投资政策和国情，对项目方案做出选择。
135.怎样确定土地的影子价格？
答：确定土地资源的影子价格的基本原则是：（1）如果该土地是可以买卖的，那么其影子价格就是市场价格；（2）如果它不可以自由买卖，那么就应按它在几种供选择的用途上为国民经济所提供的最大价值来衡量。
136.运输项目的经济效益有哪几种类型？
答：（1）外部效益，即在某一运输项目所在单位或部门以外为国民经济带来的实际成果和利益。（2）内部效益，即由于某一运输项目的兴建或改建，提高了运输效率而节约的社会开支。（3）有形效益，由于某一运输项目而给社会带来的能用经济尺度剂量的效益。（4）无形效益，由于某一运输项目而给社会带来的无法用经济尺度来计量的效益。
137.鉴别运输项目的经济效益，有哪些方法？
答：（1）前后对比法，即将某一运输项目实现以前和实现以后所出现的各种效益情况进行对比，以便弄清两者之间的差别中是有那些效益应归功于这个运输项目，这种方法适用于改善现状的项目。（2）有无对比法，即将有这个运输项目和没有的各种效益情况进行对比，从而确定有多少效益可以归结于这个运输项目，这种发发及使用于改善现状的项目，也适合于预防性的项目。
138.经济效益有哪些具体的表现形式？
答：促进经济发展；降低运输费用；节省运输时间；减少事故和货损。
139.什么是内部报酬率法？
答：内部报酬率是借助于一个适当的贴现率i，使得工程项目有效期内的现金流出的总和与现金流入的总和相等，即求能使累计净现值等于零的贴现值i。
140.某公路建设项目购进钢材50万元，其价格中有20%的工商税；购进水泥80万元，其价格中有10%的国家补贴。请问钢材与水泥的经济成本是多少？
答：钢材由财务成本调整为经济成本的转换系数是0.83，钢材的经济成本为42万元。水泥的转换系数为1.11，其经济成本为89万元。
141.正在考虑中的某计划项目----另辟一个新港，其建造成本如表。经过确定的影子价格为1.75，工资的影子价格为0.5，请将财务成本调整成为经济成本。
答：调整后的数值（加粗字体）为：
142. 怎样理解经济成本与财务成本之间的区别？
答：经济成本与财务成本之间的差别主要表现在：（1）衡量成本的角度不同：经济成本反映的是宏观经济，站在国家或地区的立场来衡量由于执行某一项目而造成的国民收入减少，各类资源的分配流向，以便做出合理的宏观决策；财务成本反映的是微观经济，仅站在项目执行者的立场，从具体企业的角度来衡量、估算因执行项目而支出的货币代价，进而与企业期望利润比较，以便做出微观决策。（2）鉴别成本的原则不同：鉴别财务成本是以货币的支付和流量的减少为基本原则；经济成本以减少国民收入为唯一的鉴别原则。（3）对稀缺资源的计值方法不同：财务成本以现行市场价格为尺度；经济成本以资源的社会成本为尺度。143. 确定影子价格的基本原则有哪些？
答：（1）必须对运输项目耗用的资源（包括物质和劳务）按可否供外贸进行分类。（2）必须认真分析运输项目各投入资源的耗用对国民经济造成的影响，并作为确定影子价格的基础。（3）必须有选择地确定运输项目投入物的影子价格。
144. 请说明各种经济效益评价方法的适用性。
答：效益成本率法，有时将某些成本因素从效益中抵消，这样算出来的成本和效益的比率就受到歪曲。净现值法虽然是对不同备选方案进行比较的好办法，但是研究采用什么贴现率却很难确定而贴现率又恰恰是影响评估结果的一个敏感因素，这个缺点固然可以用内部报酬率发来避免，但在应用时，所采用的贴现率已无足轻重。内部报酬率法也有自身的缺点，它是一个比率，一个相对数，单凭这个指标，就可能失去另外一个报酬率较低但是净现值较高的投资机会。另外，如果备选项目的使用寿命相差悬殊，或者产生效益的时间各不相同，则此法也无能为力；如果不是在备选项目之间直接进行比较，而是与一般投资机会作比较（如市场利率），则内部报酬率法不失为一个好方法。最低成本法是在效益难以辨认时才使用，比其他方法更可能具有片面性。回收期法在国外仅用于私人企业的短期投资项目的比选，特别是当投资前途莫测，或者有待于更好的投资机会到来，还有当长期款源无法筹到而需限期归还时，才采用此法。
145.运输市场
答：运输市场不仅指运输劳务交换的场所，也纸运输劳务交换关系的总和。
146.运输市场的竞争形式有哪些？
答：运输市场的竞争从参加者的角度和竞争的内容划分，有以下几种形式：（1）承运人之间的竞争—争夺货源客源的竞争；（2）托运人之间的竞争—争夺运输供给的竞争；（3）承运人与托运人之间的竞争—争夺货币的竞争。
147. 运输市场竞争中的优势有哪些？答：运输市场竞争中的优势表现在：运输供给的适应性；运输质量问题；运输速度问题；运价问题；运输服务问题。
148.运输市场管理和行业管理有什么区别？答：二者的区别主要在于管理的范围不同。市场管理只限于营业性运输业的范围，而行业管理则不论是营业性运输还是非营业性运输，都在它的管理范围之内。
149.运输市场管理的原则有哪些？答：（1）以市场调节为基础，同时加强宏观调控；（2）统一性和灵活性相结合；（3）在平等的基础上开展竞争，既要反对市场垄断，又要组织联合运输。
150.运输市场有哪些专业特征？答：（1）运输市场出售的不是实物产品，而是不具实物形态、不能储存、不能调拨的运输劳务，而这种运输劳务又表现在各种运输方式的能力中。所以运输劳务这种商品不能吞吐以调节市场供应，只能以运输效率的提高或新增运输能力来适应需求。同时运输劳务的交换，是运输工具使用权的交换，而不是运输工具和操作者本身的交换，这是与一般工农业产品市场不相同的。（2）运输生产是实现位移的劳动过程，从而决定运输生产过程和运输消费过程同时产生，同时消失。加之货运相对分散，而客运相对集中，因而货物运输产品没有固定的交换场所，而客运则有其相对固定的场所。
151.运输价值？答：运输价值是运输生产部门从事客货运输所创造的产品—运输劳务所耗费的社会必要劳动时间。
152.运输价格？答：运输价格是运输价值的货币表现，是运输企业对运送货物、旅客、行李和邮件等向托运人或旅客收取各项费用的价格。
153.运输成本？答：单位运输劳务所分摊的运输费用支出形成运输成本。
154.增量成本？答：增量成本是指因做出某一特定的决策而引起的全部成本的变化。
155.变动成本？答：随着产品数量变化而变化的成本。
156.运价有（物质消耗支出）、（劳动报酬支出）和（盈利）等3部分构成。
157.运输成本构成中，（燃料费）和（折旧费）所占的比重较大。
158.确定级差率的主要依据是（各类货物运输成本），并且考虑到运价的调节作用和运价政策。
159.在货物运价中，按（货种别的差别运价）是通过货物分类和确定级差来体现的。
160.国家对运输价格的管理，主要采用（国家定价）、（国家指导价）和（市场调节价）三种价格形式。
161.运输企业经营的利润最大化条件是（边际成本等于边际收益）。
162.量本利分析法的核心是寻找（盈亏平衡点）。
163.运输定价问题为什么具有复杂性？
答：（1）运价总水平（即运价与工农业产品价格的比例）关系到工农业产品的成本和价格；（2）各种运输方式的运价水平（即各种运输方式运价的比价关系），关系到货主和旅客对运输方式的选择，关系到各种运输方式的合理分工和综合发展；（3）运价还关系到运输业本身的发展，运价在很大程度上反映了运输服务产品的价值，决定了运输企业的收入。
164.运输价格有哪些职能？答：运输收入分配职能；社会收入再分配职能；运输资源分配职能；刺激经济效益的职能。
165.什么是运输负担能力定价论？答：运输负担能力定价论是指货物运价应该根据货物对运价的负担能力来确定，即，对每种货物在考虑其运量的情况下，对运量少、价值高的货物收取能提供最多的固定费用的运价。
166.什么是供求关系定价论？有何优缺点？答：供求关系定价论是指运价取决于运输产品的供求关系。其优点是考虑了供求关系对运价的影响，使运价具有竞争能力；缺点是没有考虑到运输价值对价格的决定作用。
167.什么是运输价值决定论？其实质是什么？答：运输价值决定论是在能使托运人愿意运输货物的情况下，能够收取的最高运费，其实质是根据运输对象的负担能力的大小定价。
168.运价具有什么特点？答：（1）运价具有按距离别；（2）运价只有销售价格一种形式；（3）运价随所运货物种类、选择的运输方式和运距不同而变化繁多。
169.货物的运价结构有哪几种形式？答：邮票式运价结构；里程式运价结构；基点式运价结构；区域共同运价结构。
170.运输成本与一般工业产品成本相比具有什么特点？答：（1）运输产品成本构成中没有原材料支出；（2）运输成本只计算完全成本；（3）运输成本主要取决于运输工具的运行距离。
171.什么叫做平均成本定价论？有何优缺点？
答：运输平均成本定价论是指在运量一定的情况下，运价总收入必须足以支付运输成本业务的一切开支，所以运输平均成本是运价的最低极限。运输总收入在支付运输平均成本后，一般还应提供足以吸引投资的必要利润。因此，运输平均成本定价的运价应等于运输平均成本加利润。该理论的优点是考虑了运输业的劳动消耗，特别是考虑了物化劳动和活劳动的价值，并且简单易行。一般适合于竞争法不太激烈，运输市场不太活跃，货源比较稳定的运输线路或方式。其缺点是：没有考虑到运输市场的供求关系与运价的相互影响，无法使运价不断地趋近于运输价值；没有考虑到运输生产的特点，运输供给的增长呈跳跃式，而运输需求的增长则是连续性的，因此该理论不能完全反映运输生产的实际消耗；没有考虑成本的差异和同等管理水平下收益的高低。
172.什么叫做边际成本定价论？有何优缺点？
答：边际成本定价是为了追求经济效率而采取的一种定价方法，又称为边际贡献定价法。边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量，是总成本对运量的导数。边际成本定价法很适合于运输业的特点，对于运力过剩、货源不足的线路，平均成本很高，边际成本很低，如果以较低的边际成本定价，既可以提高运输设备的利用率，又可以节约运费，还可以充分挖掘现有货源。对于运力不足、货源充足的线路，采用这种方法则可以缓解运力紧张的情况，是货源向其他线路或运输方式转移，使运输布局趋于合理，促使各种运输方式在可替代的线路上形成合理的比价关系。但是，由于边际成本只考虑成本的边际变动情况，而不考虑总成本，当边际成本长期小于总成本时，将会造成企业亏损过大。
173.运输经济学理论体系最初形成于20世纪30年代，美国经济学家（D P 洛克林）的《运输经济学》一书于1935年出版，标志着运输经济学从资产阶级福利经济学等学科中分离出来，正式成为一门独立的应用经济学。
174.运输经济学是一门现代经济科学，基本属于（社会科学）的范畴，严格定义是一门交叉科学。
175.运输经济学的研究对象有哪些？答：运输产业的基本理论、运输经济规律、运输需求与供给以及体现上述理论、规律和供求的基本原则、制度和具体方法。
176.运输经济研究的基本思路是什么？答：社会在生产过程和人类社会的发展引起对运输的需求，运输需求引起运输供给，运输需求和供给需要政府政策、法规来调节和指导，从而促进整个社会和国民经济的发展。
177.运输过程是运输工人使用运输工具使运输对象实现（位移）的过程。
178.运输消费行为的产生，即运输劳动脱离农业、手工业和畜牧业而成为独立的产业是在出现了（商业和商人阶级）时开始的，即（第三次社会大分工）时期。
179.运输业的发展经历了（手工业生产阶段）、（工场手工业阶段）和（机器生产阶段）等阶段。
180.运输业的机器生产阶段分为哪几个发展时期？为什么？
答：运输业的机器生产阶段，分为水上机器运输业发展时期，陆上铁路运输业发展时期，陆上公路运输、管道运输和航空运输业发展时期，综合运输体系时期。之所以有以上发展，一方面取决于社会所能提供的物质技术手段，另一方面也取决于相应的生产和生活方式在数量上和质量上所提出的运输市场需求。
181.运输业的经济性质是什么？答：运输业的经济性质具有多重属性，它既是物质生产部门，又是第三产业，既有公共服务的性质，又有国民经济基础结构的性质。
182.运输生产过程具有什么特征？
答：（1）运输业的劳动对象是货物或旅客，它不改变劳动对象的属性或形态，只是改变其空间位置；（2）运输生产过程和消费过程同时进行；（3）运输产品的非实体性和非储备性；（4）某种运输方式一旦建成，就会产生交通运输效应。
183.怎样理解交通运输效应？
答：交通运输效应是指交通行为作用于社会和国民经济各部门所产生的社会经济变化，包括物质传输效应、集聚诱发效应、时空效应、经济连锁循环效应和社会管理效应。即引起国民经济各部门生产要素的集聚，从而形成社会生产力；诱发潜在生产能力的发挥，扩大社会再生产；实现国民经济各部门的商品生产和交换，完成其再生产过程；缩小地域空间，相对延长工作和休息时间；增加社会就业，产生生产和消费的经济连锁循环递增现象；实现社会的行政管理和巩固国防；促进信息传递、文化交流和人员往来等，从而为整个社会经济的发展奠定了基础。
184.运输业资本运动公式与一般工农业资本运动公式有什么区别？
答：（1）运输资本运动公式中没有流动不变资本（劳动对象）；（2）货主、旅客为消费运输劳动致支付了运费，是增殖了的初始资本。
185.怎样理解运输业在社会和国民经济发展中的地位？
答：（1）运输是人类社会生活和社会发展的基础之一；（2）交通运输是生产力的一个因素；（3）运输是国民经济的主要基础，运输规模是社会经济的基本比例之一。
186.怎样理解运输业在社会主义市场经济中的作用？
答：（1）发达的交通运输是稳定和平衡物价的手段之一；（2）运输是影响土地价值的重要因素；（3）交通运输是形成城市的3大原因之一，是实现城市化的重要条件；（4）交通运输加速了劳动的地域分工，是大批量生产的前提。
187.运输需求？答：运输需求就是运输市场需求，即货主或旅客对运输供给部门提出为实现货物和旅客空间位移的要求。
188.货流？答：运输的货物在一定时间内沿运输线网上一个方向的流动称为货流，也称货源流，也是实现中的货物运输需求。189.货流强度？答：货流强度是指一定时间内沿该线段的一个方向，通过每公里线段的货物周转量（吨公里/公里小时）。
190.客流？答：旅客按照其需要在一定时间和空间范围内，沿运输线网上一个方向的流动形成客流，即实现中的旅客运输需求。191.回运系数？答：轻载方向货物运输量与重载方向货物运输量的比值。
192.运量波动系数？答：最忙月份最高一天的货运量与全年平均每昼夜的货运量的比值。
193.运输需求包括（运输需求量）、（流向）、（运输距离）、（运输构成）、（起运时间）和（运达时间）等基本内容。194.综合运输需求可以分为（区域内运输需求）、（区域间运输需求）和（过境运输需求）。
195.货流的形成和变化主要取决于（生产配置）、（运输网布置）和（产销联系）所决定的社会运输需求和运输供给。
196.货流的大小使用（货流量）或者（货流强度）来表示。
197.货流方向上的不平衡，可以用货物的（回运系数）来表示。
198.从平均运距来看，无论在工业化初期，还是中期或后期，货物平均运距一般有（延长）的趋势。
199.随着城市化进程的加速，在客运总量中，总的平均运输距离有（缩短）的趋势。
200.运输需求应具备哪些必要条件？答：运输需求一般应具备2个条件：有购买运输劳务的愿望；有购买运输服务的能力。201.个别运输需求主要存在哪些方面的差异？答：（1）运输质量管理和运输工艺要求；（2）运输距离和运输方向；（3）运输时间。
202.货流图是怎样绘制的？
答：绘制货流图时，把货物沿实际线路的曲线流动，表示成直线图形，将路段长度表在横坐标上，并将不同种别构成的货物量按一定比例，用不同符号（颜色）标在纵坐标上，这样就得到了一个表明货物不同种别构成的流向和流量货流图。货流图上每个矩形面积表示不同种别构成的货物周转量。
203.客流的形成主要取决于哪些因素？答：客流的形成主要取决于人口的数量及其构成，人民生活水平的提高程度，商品经济发达的程度以及运输线网的合理布局和运输供给的程度。
204.综合客运需求有什么特征？
答：综合客运需求在时间上是不平衡的，在方向上具有长期的平衡性和短期的不平衡性。
205.怎样理解运输需求的意义？
答：运输需求一方面综合反映了国家政治、经济、文化和人民生活的全貌和水平，另一方面也是一个国家市场经济发达程度的重要标志。（1）货运需求和客运需求是随着工农业生产的发展和商品交换的扩大，随着社会文化和人民生活的发展而不断增长的，其数量的变动，一般可反映出国民经济和人民生活的发展水平；（2）货运需求和客运需求的流向要求，反映了市场的走向和客流的动向，说明了地区的经济、文化和居民的联系；（3）各类货物运输需求的构成，反应出劳动密集型产业、资金密集型产业和技术密集型产业的构成及其各占整个国民经济中的比例。
206.怎样理解客货流与综合运输需求的关系？
答：客货流与综合运输需求的关系是运输实践与运输需要的关系，是运输需求与运输供给综合作用的结果。两者关系如下图所示：A为活动系统即运输劳务的使用者，由它提出运输需求，T为运输系统即运输劳务的供给者，它向A提供运输服务。运输需求与运输供给的结合形成运输服务流，即客货流。这个运输服务流为活动系统A提供服务以后，以运输能力的形式回到运输系统T，然后继续以自己的运输能力为活动系统服务，从而构成一个循环系统。
207.怎样理解综合货运需求的不平衡性？
答：综合货运需求有2个特征：（1）货运需求在方向上的不平衡；如：资源分布不平衡及其开发程度不同，从而使其生产力配置不平衡，造成货物运输方向的不平衡；专业化运输工具构成与货种构成不一致，以及专业化运输工具不能互相替代造成的；运输组织工作的缺陷和经营管理不善，也会造成方向上的不平衡。（2）货运需求在时间上的不平衡。如：货物的生产和消费存在季节性的波动；产供销各部门工作的不协调，也会造成货流在分配上的不协调现象。
208.怎样理解货运量增长与国民经济增长的关系？
答：(1）从长期发展趋势来看，工农业生产，特别是整个国民经济的发展与货运量的比例关系，其总趋势是生产增长快于运量的增长，亦即国民生产总值的增长快于货物周转量的增长；（2）从短期发展趋势来看，在工业化初期，往往运输量的增长速度超过国民经济的增长速度。之所以出现上述趋势，是由于：（1）国家工业化水平提高，引起产业结构的变化；（2）国家工业化水平的提高，引起第三产业的比重提高；（3）高度工业化的国家，生产的合理布局和四通八达的交通网已经完成，而生产布局越是合理，运输线网越是合理化，货物周转量也越小。
209.派生性需求？答：在经济活动中，加入一种商品或劳务的需求是有另一种或几种商品或劳务的需求派生出来的，则称该商品或劳务的需求为派生性需求。
210.产品运输系数？答：产品运输系数是指产品运输量与生产量的比值。
211.运输需求量？答：运输需求量是指在特定时期内，在一定的条件下，运输消费者愿意购买的运输劳务的数量。
212.运输需求函数？答：运输需求函数是运输需求量与影响这一数量的诸因素之间关系的一种表达式。
213.运输需求曲线？答：运输需求曲线是假定在除价格之外其他因素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间的关系。214.运输需求弹性？答：运输需求弹性说明运输需求量对某种影响因素变化的反应程度，即，运输需求量变动率与影响因素变动率之比。
215.运输需求的交叉价格弹性？答：交叉弹性说明一种运输方式的需求量对另一种运输方式的价格变化的反映程度。
216.对（运输需求）的分析，是进行运输生产活动和国家交通基础设施建设的前提。
217.运输供给量的变动是指供给曲线不变，因（价格）因素变化，供给量沿着原供给曲线的变动。
218.需求曲线上某一点的弹性称为需求的（点弹性）。
219.如果不知道需求曲线的方程，但是直到需求曲线上两点的坐标，则可计算这两点之间的平均弹性，即（弧弹性）。
220.客运需求分为（派生性需求）和（本源性需求）。
221.客运需求的收入弹性一般为（正）值，即居民收入增加时，用于旅行消费的比例就增加。
222.在进行交通规划时考虑收入弹性，弹性（大）的运输项目，由于其需求量增长加快，故发展速度应快些。
223.运输需求时间是指货物或旅客从甲地到乙地所花费的全部时间，对货物运输来讲，包括（货主办理托运时间）、（货物待运时间）、（装货时间）、（途中运送时间）、（货物中转换装时间）和（卸货时间）。
224.对旅客运输来讲，包括运输需求时间（旅客运输总时间）、（旅客购票时间）、（旅客候车等待时间）、（旅客上车时间）和（旅客运送时间旅客下车时间）。
225.请问下列事件对运输劳务A的需求会产生什么影响？
答：运输劳务A很受顾客欢迎（增加）运输劳务B（A的替代品）的运价下降（减少）预计居民收入将下降（减少）预计人口将有较大的增长（增加）
226.请问下列事件对运输劳务A的供给会产生什么影响？
答：在运输劳务A的行业内，经营者的数目减少了（减少）经营运输劳务A的费用上涨了（减少）预计将来运输劳务A的价格会下降（减少）生产运输劳务A（车辆）的技术有了重大革新（增加）
《运输经济学》作业参考答案 作业一 1.运输经济学的性质和地位如何？研究的目的何在？ 运输经济学的性质：运输经济学是研究运输经济关系及其运行规律的科学。 运输经济学的地位：运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在运输领域中的应用。 研究的目的：运输经济学利用经济学的理论与方法来分析和解决运输业的各种经济关系问题。即掌握客观规律，指导和解决实际问题。 2.运输经济学的研究对象是什么？ （1）运输业本身所特有的经济规律；（2）运输业内部的生产关系；（3）运输经济的运行规律。 3.运输经济学的研究内容有哪些？ （1）运输业的管理；（2）运输价格；（3）运输经济效益与社会效益；（4）各种不同运输方式的比较。 4.运输经济学的研究方法有哪些？什么是定量分析？ （1）定性分析方法。即理论阐述法（本课程主要方法）；（2）定量分析方法。 定量分析方法：对每一种经济现象以一定的变量表示出来，并用函数或数学模型来表达各种经济现象之间的关系，通过分析数学关系式而得到结论。 5.运输业的特点是什么？运输劳务的即时性对运输供求双方有何影响？ （1）特点：①运输业对其加工对象没有所有权；②运输产品不具有实体性；③运输产品的即时性； ④不同运输方式之间存在不同程度的可替代性；⑤运输劳务的他率性； ⑥运输劳务计量的特殊性；⑦运输业建设与发展要先行； ⑧运输生产过程具有流动性，管理与控制复杂，难度大；⑨公共服务特性。 （2）运输劳务的即时性对运输供求双方的影响 运输劳务的即时性决定了运输供求双方的相互约束关系： ①运输劳务只有在有运输需要的时间、空间进行供给，其运输劳务才能有效地进行。 ②用户只有在有运输供给的时间、空间去利用运输劳务，其运输需要才能得以满足。 ③运输生产过程必须保证质量，一旦运输质量不合格，则将无法挽回。 ④运输产品不能储存，调节运输的供需只能通过储存运力的办法来实行。 而这样不但影响运输的经济效益，还要受财力、物力的限制。所以，要想做到运输供求的长期平衡，就有必要制定科学的运输投资政策及运价政策来调节供求关系。 作业二 1.什么是运输需求？运输需求与运输需要、支付能力的关系如何？ （1）运输需求：包括运输需要和支付意愿（或支付能力）两个概念。指运输劳务的购买者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量，就是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生变化的规律。 （2）运输需要与支付能力的关系： ①运输需求只能是运输需要和支付能力的有机统一； ②运输劳务购买者的运输需要和支付能力都是运输需求的必要条件，二者缺一不可。
交通运输经济学试卷及 答案 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
《交通运输经济学》试卷及答案 一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分） 1、构成运输需求必须具备的条件是（） A、有实现位移的愿望 B、具备支付能力 C、运输方式便捷 D、路网状况好 E、运输费用省 2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于 ．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将（） A、降低 B、增加 C、不变 D、降低或增加 E、不确定 3、控制交通环境污染的手段有（） A、制定排放标准 B、划定汽车禁行区 C、拥挤收费 D、燃油的差别税收 E、污染者付费 4、运输基建项目的主要筹资方式有（） A、债券 B、转让经营权 C、股票 D、项目融资 E、银行贷款 5、交通运输的可持续发展包括 （） A、环境可持续 B、经济可持续 C、社会可持续 D、资源可持续 E、人文可持续 6、运输需求的特点有（） A、不可替代性 B、时间不平衡性 C、与经济相关性 D、派生性 E、空间不平衡性
7、运输市场的参与者主要有 （） A、需求方 B、供给方 C、中介方 D、政府方 E、交通部 8、预测的基本原理有（） A、惯性原理 B、平衡原理 C、类推原理 D、跳跃预测原理 E、相关原理 9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 E、特殊定价 10、运输市场的功能主要表现在（） A、促进技术进步 B、信息传递 C、资源优化 D、合理分配 E、、科学管理 二、判断改错题（本大题共10个小题，每小题2分，共20分） 判断下列各题的正误，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”，并更正错误的地方。 1、区位是决定经济活动的不同的地理位置。（） 2、固定成本永远不变。（） 3、运输需求在非价格因素的影响下，将引起均衡运价和运量反方向变动。（） 4、一般情况下，货物价值小的运输需求价格弹性大。（） 5、生产性旅行需求价格弹性大。（） 6、会计成本以实际发生的成本为基础。（） 7、各种运输工具装载率越高，平均运输成本越低。（） 8、当运输规模收益率递减，该运输服务生产体系下的平均运输成本递增。（） 9、从竞争的角度，竞争性从强到弱的顺序为完全竞争、寡头垄断、垄断竞争、完全垄断。（） 10、当平均成本最小的时候，平均成本大于边际成本。（） 三、名词解释（本大题共3个小题，每小题4分，共12分）
运输经济学期末考试复习资料 一、词解释（每题5分共20分） 1、运输需求（26）是指在一定的时期和价格水平下运输的消费服务愿意并能够购买统一。 2、运输供给量50是指在一定的时间空间和一定的条件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量 3、机会成本72即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中能够取得的追高收益。 4、差别定价142完全垄断条件下运输生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大可能的垄断利润。二． 1、dE>1即需求缺乏弹性，在这种情况下，表示需求量变动的比率大于价格变动的比率。（×）31 2、效用大的商品，消费者愿意支付较高的价格；效用低的商品消费者愿意支付较低的价格。（√）43 3、运价的制定只用考虑运输的成本，不用考虑消费者剩余。（×）43 4、运输供给的能力通常用运输工具的运输能力来表示，说明能够承运的货物和旅客的数量和规模。（√） 5、随着厂商生产规模的扩大，因自身因素所造成的生产率的降低或者使得收益减少的现象，称为内在不经济。（√） 89 三、多选题（每题2分共10分） 1、按供求关系划分运输市场可分为（ ABC ）21 A、卖方运输市场 B、买方运输市场 C、均势市场 D、寡头垄断市场 E、完全竞争市场 2、影响运输供给价格弹性的因素（ ACD ）57 A、运输生产要素适应运输需求的范围大小 B、运输方式及布局的选择 C、调整运力的难易程度 D、运输成本增加幅度大小 E、运输工具的选择 3、私人成本也称内部成本或企业成本，是指企业所负担的成本，它有哪几个方面的内容（ BCD ）75 A、机会成本 B、直接成本 C、隐性成本 D、正常利润 E、交易成本 4、运输价格由哪些因素所决定（ ABCDE ）107 A、运输成本 B、运输供求关系 C、运输市场结构的模式 D、国家经济政策 E、各运输方式之间的竞争 5、根据运输业波及效果产生的途径不同，一般可以包括以下几种（ ABE ）187 、后向波及效果 B、前向波及效果C、横向波及效果 D、纵向波及效果 E、消费波及效果 四、简答题（每题10分共30分） 1、厚利少运策略的含义及其适合的情况？36答：厚利少运在形式上与薄利多运相反，但其目的仍为去的尽可能多的利润，所所谓的厚利就是保持较高的价格水平，而宁愿维持较低的运量。 2、运输产品的效用有哪些特征？答：1、满足消费者“位移”的需要。2、运输产品效用受到消费者收入水平的约束。 3、运输产品的效用本身就是一种派生效用 3、国家对运输宏观调控的政策措施有哪些？1、建立综合运输机构，加强行业管理2、建立交通运输投，融资机制。3、改革和理顺运输价格 4、实行扶植运输业的政策。五、论述题（30分） 试论运输成本的外部性的估价方法及其优缺点？95 答：1、判断法优点是具有继承性使估价长期保持一致缺点是严重局限性。2、规避行为法。3显示性偏好法：享乐的价格4旅行成本发5既定偏好法。6损失产量和消费损失法 第二章：运输业的发展 1.运输业的作用： 交通运输是人类社会与经济发展的基础（交通运输的社会经济作用：运输联系的广泛性、运输业是保证社会生产和生活有序运的必要条件、交通运输的发展已融入现代物流体系之中） 交通运输是形成城市的重要因素（运输使大城市的存在成为可能、交通运输业是城市发展扩大的有效促进因素）交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现交通运输构成国民经济的重要比例关系 交通运输是现代工业的先驱(具有双重性──发展运输就是发展工业、运输通过不断扩大人与位移的规模刺激流通、运输通过本身提出的巨大需求，刺激其他部门生产的扩大推动了工业和科技的进步运输机械制造业一直是发达国家机械工业中发展最快、占机械工业比重高、出口创汇的部门 ) 交通运输促进资源的合理分配交通运输有利于降低和稳定物价 2.五种运输方式特点： 水路：（远洋航线是我国对外贸易的主要通道；沿海航线是我国南北主要运输干线之一，长江干线是我国东西交通大动脉，内河航道在我国分布最普遍,港口是交通运输的枢纽）机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响 铁路：(铁路为骨干，承担大宗货物运输) 适宜于短距离的客货运输运输能力大，受自然条件的影响较小/运行速度快、计划性强，安全、准时/单位运输成本和单位运量的能耗低/连续性较强/投资大，建设周期长/适宜于运送量大的中长距离的客货 公路：(公路为基础)机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响/适宜于短距离的客货运输 航空业：（负担政治经济、经济、文化中心之间以及国际交往的快速旅客运输和货物运输）速度快，机动性大，
浙江省2018年7月交通运输经济试题 课程代码：02568 一、填空题(每空1分，共10分) 1．公路运输技术经济学是研究技术的经济效果，寻求提高经济效益途径和方法的科学。在这个意义上讲，技术经济学又称为__________。 2．__________是指介于“镰刀”和“联合收割机”之间的技术，它既有别于古老的、简单的传统技术，又不同于现代化的最新技术。 3．设有用成果为B，耗费为C，经济效果为E，则用绝对量表示经济效益（即净效益）时，经济效果的计算公式为E=__________。 4．若年单利利率为10%，以2万元存入银行，则__________年后本利和才有10万元。 5．机会成本又称为__________。 6．在运用线性盈亏平衡分析时，需建立一系列假设条件，其中关于销售收入与销售量的关系的假设是：销售收入是销售量的__________关系。 7．社会主义发展目标大概可以分为三个层次，即高层次目标、中层次目标和__________目标。 8．回归预测方法是以__________原理为基础的。 9．价值工程的概念中所讲的“价值”是指产品的__________和__________之间的比值。 二、判断题(判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错的打“×”。每小题1分，共15分) 1．新产品的生产不属于技术创新。( ) 2．如果两个现金流等值，则在任何时点上它们都等值。( ) 3．从投资的角度看，资金的时间价值主要取决于资金的投资利润率、通货膨胀因素和风险因素三者。 ( ) 4．现金流量是指现金流入量，而不包括现金流出量。( ) 5．税收的三大特点是强制性、无偿性和固定性。( ) 6．项目的净现值指标不能作为敏感性分析指标。( ) 7．利润总额计算公式为：利润总额=销售利润+投资净收益。( ) 8．市场供求状况、生产成本、管理水平、政策因素等四个因素都会在技术方案运行中影响方案的经济效益。( ) 9．在线性盈亏平衡分析中，有个公式为C=F+C V*Q，其中C表示年固定成本。( ) 10．从霍尔的三维结构中的专业维来看综合评价，综合评价具有非常专业化的特点，评价所需知识一般涉及专业非常广，因此要有代表不同专业的专家参加评价。( ) 11．按预测内容的性质，可将技术经济预测分为长期预测和短期预测。( ) 12．专家预测法的准确性，主要取决于专家知识和经验的广度和深度。( ) 13．特尔菲预测法的最大特点是匿名性。( ) 14．ABC重点管理法也称百分比分析法，它是抓住事物的主要矛盾的一种定量的科学分类管理方法。 ( ) 15．价值工程中所讲的功能按性质分，可分为使用功能和美学功能。( ) 三、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号
《运输经济学》期末试卷B卷 一、填空题（每空一份，共30分） 1. 有效的运输需求一般具备两个条件：第一，；第二，。 2. 成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 3．在单位运输成本中，发到作业成本随着运输距离的变化成（正比例/反比例）变化，中转和运行作业成本。 4．商品在交换中发生的价值形态的变化和所有权的转移，称为。 5．运输成本是指投资运输项目所耗费的全部费用。 6. 运输外部成本由外部成本和外部成本构成。 7．当设备的主要零部件磨耗过限，即使经过大修也难以恢复原有的物理性能，或者在经济上不宜继续修理，或者在效率上不宜继续使用，就需要用新的设备去替换旧的设备，这种现象称为。 8. 运载设备在报告期内平均每定额吨位或客位在一昼夜内完成的周转量，称为。 9．收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 10. 提高实载率的方法，一方面要；另一方面要。 11. 无调中转作业时间包括货物的、、等作业时间，其中含等待时间；有调中转作业时间除无调车的作业时间外，还包括、集结、等时间。 12. 固定资产损耗包括有形损耗和两种情况，其中有形损耗的主要原因是，第二个原因是。 13. 运输价格是由、和 三部分构成。 14. 运输价值形成的特点中，运输价值是以的形式追加到所运产品中去的，其货币形式表现为。 15. 政策具有、原则性和指导性、、和系统性等特点。 二、选择题（共10个小题，每小题2分，共20分） 1. 运输经济学是探讨与运输有关的各种问题的一门学科。作为一个学科的分支，它隶属于（） A.管理学 B.经济学 C.社会学 D.地理学 ︱＜1时，表示（） 2. 运输需求价格弹性的五种情况中，当0＜︱ p
交通运输经济学试卷及 答案 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
《交通运输经济学》试卷及答案 一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分） 1、构成运输需求必须具备的条件是（） A、有实现位移的愿望 B、具备支付能力 C、运输方式便捷 D、路网状况好 E、运输费用省 2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于 ．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将 （） A、降低 B、增加 C、不变 D、降低或增加 E、不确定 3、控制交通环境污染的手段有（） A、制定排放标准 B、划定汽车禁行区 C、拥挤收费 D、燃油的差别税收 E、污染者付费 4、运输基建项目的主要筹资方式有（） A、债券 B、转让经营权 C、股票 D、项目融资 E、银行贷款
5、交通运输的可持续发展包括 （） A、环境可持续 B、经济可持续 C、社会可持续 D、资源可持续 E、人文可持续 6、运输需求的特点有（） A、不可替代性 B、时间不平衡性 C、与经济相关性 D、派生性 E、空间不平衡性 7、运输市场的参与者主要有 （） A、需求方 B、供给方 C、中介方 D、政府方 E、交通部 8、预测的基本原理有（） A、惯性原理 B、平衡原理 C、类推原理 D、跳跃预测原理 E、相关原理 9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 E、特殊定价 10、运输市场的功能主要表现在（）
交通运输对经济进展的重要性 交通运输行业在我国的经济发展中有着举足轻重的作用，是我国经济发展中重要的组成部分，它是国民生产分配各个环节的联系部分。“要致富先修路”，充分证明了路在经济发展中的地位。他对公路沿线中的物流、当地的资源开发、招商引资以及当地的产业发展都会起到积极的推进作用。路的发展也是交通运输的发展，交通运输在经济发展中的重要作用是显而易见的。 一、社会经济类型的变化与运输业的发展 经济的发展与交通运输业的发展是相辅相成的。在经济发展初期，各地的经济发展相对比较落后，生产方式主要是以农业经济为主，经济发展区域性明显，规模相对较小，所以在以农业为第一生产力的时候，交通业的发展相对作用较小。随着经济的发展、经济结构的调整，生产方式从第一产业向第二产业即工业产业迈进，这个时期第一产业所占的比重越来越小，第二产业在经济中所占的比重越来越大，特别是随着工业化发展的进程，市场规模在不断扩大，工业的发展主要集中在能源、矿产、钢铁等一些大型建设方面，这些工业矿业的发展急需交通的运输对接。工业的发展当然也包括轻工业的发展，轻工业凭借轻小的发展优势在各地迅速崛起，其对货物的运输需求也在逐渐加强，促进了国民经济的发展。在经济发展的不同时期，对交通运输业
的发展要求也是完全不同的，交通运输的形式也经历了翻天覆地的变化。工业的发展促进了交通运输业的发展速度，当然对于交通运输的要求也越来越高，经历了从以往的快速，到安全，到舒适方便的更高要求的变化，所以在经济发展中要有相应的交通体系作为经济发展的中心点对外辐射。 二、公路交通运输促进区域经济发展的理论基础 （一）中心辐射理论 弗里德曼的认为，任何国家，任何地区都是由中心辐射周边的发展空间模式组成。在不同资源，不同市场，以及周围硬件软件的发展中会存在不同程度的差异。在区域的发展中，如果一个地方的空间集聚效应形成，就会形成强大的中心优势，其在经济发展中就会有很强的竞争力，这个区域就是经济的中心地带。中心带动周边，对于外围的薄弱地带，经济的附属关系就会很明显的显现出来。随着中心辐射优势的显现，空间结构二元次模式，在经济发展中的附带作用就会越来越明显。但随着交通的不断发展，市场发展的不断加快，这些中心地带的优势也会越来越小，逐渐形成一体化发展的趋势，会有中心向周边扩散发展的过程。在大陆经济的发展过程中，交通运输是链接城市与农村的重要工具，随着道路的不断扩修发展，地区招商工作的不断加大，这些都是带动当地经济发展的重要手段。所以在经济一体化
我国交通运输业的发展现状及趋势 摘要 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。 关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势 1交通运输业发展现状 铁路运输 铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。2009年底，我国铁路营业里程达万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。 1.1.1铁路路网 干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。 1.1.2铁路客货运输 2009年全国铁路旅客发送量完成亿人，同比增加6321万人，增长%。货物发送量完
成亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长%；总换算周转量亿吨公里，同比增加亿吨公里，增长%。 公路运输 现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止2006年底，全国公路总里程达万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。 1.2.1公路网络 我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道万公里，省道万公里，县道万公里，乡道万公里，专用公路万公里，村道万公里，分别占公路总里程的%、%、%、%、%和%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。 1.2.2公路客货运输 近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。 水路运输 我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。 1.3.1基础设施建设
北京交通大学考试试题A卷 课程名称：交通运输经济学2012－2013学年第一学期出题教师：全体讲课老师 所在学院：交通运输学院班级：姓名：学号： （请考生注意：本试卷共有4道大题） 一、概念简答题（本题满分25分，共有9小题） 1、什么是消费者均衡？（2分） 2、什么是货物运输时间和货物运输流向？（3分） 3、什么是客运需求的收入弹性？（3分） 4、什么是生产要素，有哪些分类？（3分） 5、什么是机会成本？（3分） 6、什么是必要性交通需求？（3分） 7、纳什均衡指什么？（3分） 8、什么是垄断竞争市场？其特征有哪些？（3分） 9、环境承载力的含义是什么？（2分） 二、计算题（本题满分15分，共有2小题） 1、20XX年11月3日，公司购入一项设备，售价400000元。在安装过程中，支付人工费用9000元，领用原材料1000元，20XX年12月底设备安装完毕。设备预计使用5年，预计净残值4000元。请计算：（8分） （1）设备交付使用时的原价； （2）采用直线法计算的设备各年折旧额； （3）采用双倍递减余额法计算的设备各年折旧额。 2、向银行借款，有两种计息方式：A方式为年利率2％，按季度计息；B方式亦为年利率2％，按半年计息。计算有效利率各为百分之几？并确定哪一种借款方式较好？（四舍五
入，取小数点后两位）（7分） 三、简要论述题（本题满分40分，共有4小题，每小题10分） 1、简要论述什么是支持价格和限制价格，其设立的原因分别是什么？各列举一个实 例说明其作用。 2、试简要勾画短期平均成本、短期平均变动成本、短期平均固定成本、短期边际成 本的函数曲线示意图。短期平均成本曲线和短期边际成本曲线相交在什么位置？ 为什么？ 3、一场摧毁了一半农作物的干旱会对农民是一件好事吗？为什么？如果这场干旱 对农民是好事，为什么个别农民不会在没有干旱时摧毁自己的农作物？ 4、试简要分析影响运载工具经济装载量各因素的作用机理。 四、案例分析题（本题满分20分，共有1题） 结合下面所给资料，围绕公共交通发展问题，运用所学的交通运输经济学相关知识，从不同侧面分析资料描述现象产生的原因，以及所蕴含的交通运输经济学基本原理，并给出自己的建议。（注意：尽量简洁准确地从多角度提出你的论据和分析，避免只针对一点进行长篇大论）。 资料1： 为大力发展公共交通，方便市民出行，增加公交吸引力，缓解交通拥堵，提高城市公共服务和管理水平，本着实行低票价政策的原则，经北京市人民政府批准，自20XX年1月1日起，北京市公交票制票价做了如下调整： （1）取消成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡，保留地铁专用月票卡，发行普通卡、学生卡。 （2）市区公交线路普票票制票价就低统一为：单一票制线路每乘次1元；刷卡乘坐市区公交线路享受普通卡4折、学生卡2折优惠；刷卡乘坐原月票有效分段计价线路“打折封顶”，即普通卡每乘次0.4元、学生卡每乘次0.2元。 （3）自20XX年2月1日起，为方便短期乘坐公交乘客使用，发行三种时间票（卡）：3日卡票价10元，限3日内使用18次；7日卡票价20元，限7日内使用42次；15日卡票价40元，限15日内日使用90次。 资料2： 从2000年到20XX年底，北京公共交通在市民出行中所占比例从26.5%增长至29.8%，
交通运输对社会经济产生的影响 一、交通运输对社会经济产生的影响 (一)促进区域经济的发展 交通运输对社会经济发展具有积极的促进作用。以公路的建设为例， 公路交通建设能够有效地带动区域相关产业的发展，道路基础设施的 完备又能刺激当地企业及居民的消费，公路交通建设的投资有限的， 而其产生的经济效应却是巨大的。公路投资对经济增长的贡献显而易见，区域经济得以发展的前提在于资本的积累以及生产生活条件的改善，也在于周边环境的改善等。著名的经济学家韦伯认为“运输费用、劳动力成本和生产集聚力是工业区位选址的主要影响因素，其中交通 运输系统起着至关重要的作用”。德国地理学家克里斯泰勒也说“对 于中心地区提供的服务和货物的需求会随着距离的增加而减少，因为 交通费用随着距离的增大而增加，所以随着距离的增加会出现对于中 心市场需求为零的区域”。众所周知，区域经济的发展得益于良好的 环境以及健全的基础设施，政府积极的政策也是促进经济发展的前提，不过健全的交通运输系统才是直接作用于区域经济发展的主要因素。 便捷的交通运输系统能够有效的改善当地企业生产条件、全面降低生 产成本，增强区域经济的吸引力，增强企业与周边地区之间的联系， 为加速地区间、跨地区间的交流创造条件。 (二)调整产业结构 交通运输系统对社会经济调整产业结构起到积极的作用。所谓的产业 结构“是指各产业的构成及各产业之间的联系和比例关系”。在市场 经济持续发展的今天，市场分工越来越细、越来越精，因此产生了很 多相关的生产部门。相关生产部门受到各种种原因的影响和制约，其 生产的速度、就业的人数、所占经济的比重等等方面体现出很大的区 别和差异。我国的社会经济分为三大产业，第一产业即农业(包括种植业、林业、牧业和渔业)。第二产业即工业(包括采掘业，制造业，电力、煤气、水的生产和供应业)和建筑业。第三产业是指除第一、第二
交通运输市场学试题库 答案一 一、名词解释：（5*4） 1、市场经济:就是让商品经济的发展依赖于市场自身运行。 2、综合运输市场：是由同一经营运输服务的企业对同一运输对象在一次运输过 程中，依据不同的路段运用两种以上运输方式进行运输而形成的供求与交易 关系。 3、交通运输市场供求机制：供不应求，价格上涨，刺激生产，抑制需求，正向 竞争加剧，使供求趋向平衡。供过于求，价格下跌，抑制生产，刺激需求， 反向竞争加剧，也使供求趋向平衡。 4、交通运输市场风险机制：就是交通运输企业为了自身的经济利益而主动地勇 敢地承担风险。风险机制适宜利益机制为基础的。 5、独立的交通运输市场主体：独立的交通运输企业是利益主体和权力主体，具 有资产权和人事权，存在着内外权利制约机制，是法人实体。 二、简答题（5*7） 1、简述交通运输市场的行业特点？ （1）交易特殊产品 （2）强调安全正点 （3）价格透明度高 （4）供求调节性慢 （5）与工农业产品市场相适应 2、简答交通运输市场有序的具体表现？ （1）短线运输方式生产增长，长线运输方式生产减少 （2）幼稚运输服务生产增长，劣质运输服务生产减少 （3）依法经营，交通运输市场主体具有良好的经营道德 （4）依法竞争，交通运输竞争主体具有公平竞争观念 3、简述运输市场价格宏观调控的必要性及调控内容？ 价格机制是市场机制的要素，是市场机制运行的动力。市场机制存在着消极作用，而这种消极作用是由市场价格机制引起的。要限制交通运输市场价格机制的消极作用，就必须实行价格的国家的宏观调控。
运输价格宏观调控的内容： （1）运输价格总体水平调控 （2）具体运输产品价格调控 4、简述平等的交通运输市场竞争的作用？ 平等的竞争环境能产生平等的竞争方式。采用平等的运输竞争方式的结果， 必然是优化市场运输方式结构，提高整体运输服务质量，充分满足运输市场 需求，提高整体运输经济效益，促进运输市场的正常运行与健康发展。 5、简述交通运输市场法制建设的意义？ 市场行为、宏观调控行为、市场管理行为都得靠立法与司法来规范，因此， 市场经济就是法制经济。法制是市场经济的轨道，是经营者和消费者的保护 神。要建立与发展社会主义市场经济，就必须加强市场法制建设，建立起完 善的社会主义法制。 三、试述题（3*15） 1、试述各类交通运输市场竞争的特点？ （1）铁路交通运输市场竞争的特点 铁路运输市场是垄断经营，属于完全垄断竞争类型，一般处于卖方市 场。铁路运输与汽车、水运相比具有速度快、运价低、安全可靠的 特点。 （2）空运市场竞争的特点 我国目前尚未形成的空运市场，同样是垄断经营，属于完全垄断竞争 类型。随着空运市场的形成，必然引起竞争类型的变化。包括经济 成分的变化和公司设立的变化。 （3）水运市场的竞争特点 近海远洋运输，投资大，生产周期长，竞争主要是国际间的，属寡头 垄断与完全垄断的竞争类型。沿海运输、河流运输、湖泊运输， 船类繁多，经济成分复杂，竞争相当激烈。 （4）公路运输市场的竞争特点 我国公路运输已处于买方市场，卖方竞争最为激烈 ①一路多公司 ②多经济成分 ③多运输方式 ④多运输工具 2、试述交通运输市场体系内部联系？ （1）客、货运输市场间联系 可以说，二者是相互促进
我国交通运输业发展存在的问题 ，交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。我国按国土面积和人口数量计算的运输，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、等发展中国家相比，也存在较大差距。 交通基础设施的缺乏，特别是在主要运输通道上客货运输能力严重不足，将对国民经济的健康发展产生不利影响。 ，交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。随着经济的发展，居民的收入水平将不提高。居民收入水平的提高将带来居民消费行为和消费方式的变化。在收入水平很低时，居民家庭将把他们的收入主要花费在食物和住房等一些生活必需品上。随着收入的增加，用于许多食物项目上的开支将增加。人们吃得更多更好。其食物结构将从以廉价的含大量碳水化合物的食品为主转向以昂贵的肉类、水果、可口的蔬菜等食品为主。然而，随着收入水平的进一步提高，总支出中用于食物的支出比重将下降。在收入达到很高的水平时，用于衣着、娱乐和一些所谓的奢侈品项目（包括出外旅游）的支出比重将增加。 由于经济条件越来越好和闲暇时间越来越多，出外旅游将成为人们的经常性的消费，人们对质量的要求也会越来越高。在信息化时代，每周例行的短途往返（从家里至办公地点，或从家里至超级市场选购生活用品）的次数将相对减少，但是人们参加特定目的的长途旅行的次数可能会比以前任何时候不多。我国交通系统的构造必须满足居民出外旅游在数量上和质量上的需要。 居民出外旅行，要求运输方式快捷、舒适、安全。然而，我国的交通运输业还不能完全满足这些要求：高速公路比重不大，尚属空白，民用航空业还不发达，运输服务质量亟待提高，等。 不够发达，不高，布局不够合理，城镇居民的工作和生活出行尚有诸多的不便。，交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。我国是，又是一个多民族的国家。从长远的观点来看，只有各地区之间实现了协调发展，国家的安全和社会的稳定才能得以保证。 目前，我国交通比较发达，而中特别是西部地区交通比较落后。中西部地区的发展受到了落后的交通运输的严重制约。而中西部地区地域广大，资源丰富，西部地区又是少数民族聚居的地区，他们的发展具有重要的战略意义，是国家安全之所系。 ，交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。在过去的一个时期内，交通运输的快速增长是以较严重的资源破坏和环境污染为代价的。随着我国国民经济的持续快速增长，以及交通运输与国民经济密不可分关系加强，今后相当长的一段时间内，交通运输的大发展是必然的趋势，若按照目前的交通运输现状延续发展，势必对资源和环境造成更加严重的影响。 目前，城市交通运输业的发展所带来的污染已经严重地破坏了居民的生存环境。机动车排放的尾气是的主要来源之一，严重危害着城市居民的生产生活环境。城市化的急速发展使得汽车的使用量每年以的速度增加，城市中的颗粒物和有相当一部分是由汽车排放的。汽车排污也是城市空气中含铅量增加的一个重要来源。交通管理的落后使交通混乱，车辆平均速度低，更加重了破坏性。例如的汽车数量只有的，但是排污量却几乎相当。
试探交通运输发展与国民经济的关系 小组成员: 金融学院2001级 袁新熠40104017 李泓良40104031 王阳40104028 童运超40104005 罗卫平40104029 陈东40104003 指导教师周游 日期2004年5月 摘要：本文主要通过对我国1991年到2002年交通运输业的发展状况与国民经济的发展之间的关系进行多因素实证分析。建立以国民经济指标为应变量，交通运输业的经济指标为自变量的多元线性回归模型，试图探索交通运输发展与国民经济的关系。首先，我们收集了相关的数据，利用EVIEWS软件对计量模型进行了参数估计，并建立了理论模型。然后，进行检验并对模型加以修正。最后，我们结合相关的理论对所得的分析结果作了经济意义的分析。 一.问题的提出与猜测： “要想富，先修路”是我们大家都耳熟能详的一句话，改革开放以来，我国的交通运输业有了很大的发展，表现在运输线路长度上和客货运送量上都大幅度增长，与此同时，我国的经济发展也快速发展。二者的同步发展是否存在着某种联系？在此，我们猜测两者之间存在着一定的联系，根据“要想富，先修路”这一经验，我们猜测交通运输业对国民经济的发展具有先行作用，也即交通运输业对国民经济的发展具有促进作用。以下，我们将根据这一设想，收集相关数据，并估计和检验，希望能够找出二者之间是否存在关系，如若有，它们是什么样的关系？以及它们在多大程度上相关？ 二.数据的搜集： 在进行实证分析的过程中，所需要的数据，应是能够很好代表两者水平的指标。就国民经济而言，GDP应该是最合适的指标，因为我们探究的是经济总量的问题，我们选取了各年我国的GDP总量（虽然人均GDP也同样有用，但明显不及总量GDP）；对于我国交通运输发展状况的水平指标，可选择的余地较大，但我们发现它们之间存在着明显的相关性，为了尽量避免多重共线形和使模型更加简洁精确，我们选取了四个最具有代表性的指标，它们分别是全国全年客运总量（用X1表示），全国全年货运总量（X2），截止当年全国铁路总里程数（X3），截止当年全国公路总里程数（X4）。 本文中数据的起止时间是1991年到2002年，一共12年的数据。数据来源于中经专网和国家统计局网站。 三.对模型的猜测： 我们假设以上四个变量和GDP之间存在以下的关系，待估计方程为： Y=m+aX1+bX2+cX3+dX4+u Y—GDP X1——全国全年客运总量X2 ——全国全年货运总量 X3 ——全国铁路总里程数X4 ——全国公路总里程接下来我将利用样本数据对参数进行估计。 四.数据: （单位：1万人，2万吨，3公里，4公里） 年份\指标X1X2X3X4Y 199187090793628857800104110021662.5 1992891960100486058100105670026651.9 1993979430106995558600108350034560.5 19941100924113304659000111780046670 19951241770118587159700115700057494.9
试卷编号： （2016 至2017 学年第1期） 课程名称：运输经济学考试时间： 110 分钟 课程代码： 1501439 试卷总分： 100 分 考试形式：闭卷学生自带普通计算器: 允许 一、单项选择题（在本大题的每小题所给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的， 请把所选项前的字母填在题后的括号内，错选不得分,本大题共10小题，每小题1 分，总计10分） 1、运输经济学是探讨与运输有关的各种问题的一门学科。作为一个学科的分支，它隶 属于（） A.管理学 B.经济学 C.社会学 D.地理学 2、被马克思称为“第四个物质生产领域”的是（） A.农业 B.开采业 C.加工制造业 D.运输业 3、西方运输界主张的“按负担能力收费”的基础是 ( ) A.运输成本 B.运输需求 C.运输供给 D.价值规律 4、西方运输经济学家曾形象地比喻某种权力是“使荒野变为城市或使城市变为荒野 的权力”。该权力是指（） A.管理的权力 B.制定政策的权力 C.制定法律的权力 D.制定运价的 权力 5、在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是（） A.运输费用 B.劳动力费用 C.原材料费用 D.生产集聚力 6、现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是（） A.铁路---公路---水运---管道---航空 B.水运---铁路---公路---管道---航空 C.铁路---水运---公路---航空---管道 D.水运---铁路---管道---公路---航空 7、下列不属于公路运价形式的是（） A.计程运价 B.统一运价 C.计时运价 D.加成运价 8、预测的基本原理正确的是（） A、惯性原理 B、平衡原理 C、动态原理 D、跳跃预测原理 9、我国一般公路客运运价属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 10、我国一般公路货运运价属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价
1(1分)、依据《安全生产法》的规定，给予拘留的行政处罚由()决定。C A．负责安全生产监督管理的部门报请县级以下人民政府按照国务院规定的权限 B．县级以上人民政府 C．公安机关依照治安管理处罚条例的规定 D．负责安全生产监督管理的部门 2(1分)、企业应当按照有关规定及时纠正和处理超速、疲劳驾驶、故意破坏卫星定位装置等违法违规行为，记录违法违规驾驶员信息，至少保存（）时间。 A．半年 B．1年 C．2年 D．3年 我的答案：D 3(1分)、使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志的，由公安机关交通管理部门予以收缴，______，并处200元以上2000元以下罚款。 A．扣留该机动车 B．拘留驾驶人 C．收缴号牌 D．注销行驶证 我的答案：A 4(1分)、依据《安全生产法》的规定，居民委员会、村民委员会对发现其所辖区域内的生产经营单位存在的事故隐患或者安全生产违法行为()。 A．应当依法给予行政处罚 B．应当立即下达整改通知书 C．应当向当地人民政府或者有关部门报告 D．必须向生产经营单位的安全管理部门举报
我的答案：C 5(1分)、下列属于《安全生产法》调整范围的是（） A．香港某造船企业的生产活动 B．上海某个体独资纺织厂的生产活动 C．群众自发组织的节日庆祝活动 D．某栋正在使用的居民住宅楼垮塌 我的答案：B 6(1分)、依据《安全生产法》的规定，()应当组织有关部门制定本行政区域内生产安全事故应急预案，建立应急救援体系。 A．省级以上人民政府 B．各级人民政府 C．县级以上地方各级人民政府 D．市级以上负有安全生产监督管理职责的部门 我的答案：C 7(1分)、机动车安全通过没有交通信号的铁道路口的方法是______。 A．按原来车速行驶 B．减速或停车观察 C．加速尽快通过 D．紧随前车行驶 我的答案：B 8(1分)、企业应建立安全生产责任考核机制，制定安全生产责任考核制度，重大责任事项要实行（）。 A．不予关注 B．有所关注 C．着重考虑
交通运输对经济进步影响 交通运输行业在我国的经济发展中有着举足轻重的作用，是我国经济发展中重要的组成部分，它是国民生产分配各个环节的联系部分。“要致富先修路”，充分证明了路在经济发展中的地位。他对公路沿线中的物流、当地的资源开发、招商引资以及当地的产业发展都会起到积极的推进作用。路的发展也是交通运输的发展，交通运输在经济发展中的重要作用是显而易见的。 一、社会经济类型的变化与运输业的发展 经济的发展与交通运输业的发展是相辅相成的。在经济发展初期，各地的经济发展相对比较落后，生产方式主要是以农业经济为主，经济发展区域性明显，规模相对较小，所以在以农业为第一生产力的时候，交通业的发展相对作用较小。随着经济的发展、经济结构的调整，生产方式从第一产业向第二产业即工业产业迈进，这个时期第一产业所占的比重越来越小，第二产业在经济中所占的比重越来越大，特别是随着工业化发展的进程，市场规模在不断扩大，工业的发展主要集中在能源、矿产、钢铁等一些大型建设方面，这些工业矿业的发展急需交通的运输对接。工业的发展当然也包括轻工业的发展，轻工业凭借轻小的发展优势在各地迅速崛起，其对货物的运输需求也在逐渐加强，促进了国民经济的发展。在经济发展的不同时期，对交通运输业的发展要求也是完全不同的，交通运输的形式也经历了翻天覆地的变化。工业的发展促进了交通运输业的发展速度，当然对于交通运输的要求也越来越高，经历了从以往的快速，到安全，到舒适方便的更高要求的变化，所以在经济发展中要有相应的交通体系作为经济发展的中心点对外辐射。 二、公路交通运输促进区域经济发展的理论基础 （一）中心辐射理论 弗里德曼的认为，任何国家，任何地区都是由中心辐射周边的发展空间模式组成。在不同资源，不同市场，以及周围硬件软件的发展中会存在不同程度的差异。在区域的发展中，如果一个地方的空间集聚效应形成，就会形成强大的中心优势，其在经济发展中就会有很强的竞争力，这个区域就是经济的中心地带。中心带动周边，对于外围的薄弱地带，经济的附属关系就会很明显的显现出来。随