盾构机吊装拆卸方案1盾构机吊装工序流程图
图1-1盾构机吊装工序流程图
2吊装技术参数
该盾构机尺寸大，重量较重，盾构机需要分件吊装。通过施工工艺、工序、经济性分析，在满足施工技术的要求，又满足经济的需要的条件下，采用260吨履带吊参数表见（附表一）作吊装设备。
2.1吊车参数验算
（1）下井过程：由260吨履带吊主钩单独将构件平稳吊离地面约200mm后停止起钩，悬停2分钟，检查设备各部位运转是否正常，确认正常后方可进行吊装。主吊选用260吨履带吊，起重作业半径为9m（履带吊中心到履带边3.8米，履带边缘距离基坑边缘2.5米，盾构件宽2.67米，3.8+2.5+3+2.67=8.97米，臂长为24m主臂，主钩起重作业半径为9m，主钩有效起重量为153T，盾构件最重为中、前盾，重110吨，按照K=1.1的动载系数计算110(盾体)+5（吊钩）+2（钢丝绳和卡环）)*1.1=128.15吨，可以满足要求。
（2）台车下井：台车最重为2号台车32吨，2号台车超长，采用260吨履带吊主副钩配合下井，吊装下井时，主钩工作半径10米，副钩工作半径为15.1米，臂长：主臂24m+副臂7m，主钩有效起重量为135.3T，可以满足要求。吊装2号台车时，符合吊装要求。
（3）其他台车最重为28吨，不超长，采用260吨履带吊副钩下井吊装，吊装下井时，副钩工作半径为16米，采用专业副臂下井，可以满足要求。
2.2地基承载力验算
地基承载力验算按最大重量验算，吊车自重为G自=260t，起重物最大荷载G物=110t，地面铺设钢板面积按履带吊履带面积计算A=8*2*2=32m2需要地基承载力P=(G自+G物)/A=（260+110）/32=11.56t/m2=115.6kPa
考虑安全系数P需=115.6*1.4=161.87kp
现根据新平站明挖区间始发端头及刘家碾站接收地基钎探报告，满足承载力要求，地基钎探报告详见后附件。
场地为40cm厚C42.5钢筋混凝土路面，主要吊装场地的范围内配置
10cm*10cm的φ16的圆钢双层钢筋网，在吊装时吊车站位区履带下铺厚2cm钢板，
满足承载力要求。
3盾构机下井吊装
3.1吊装前准备工作
1、认真阅读拆卸、安装方案有关技术参数，核对构件的空间就位尺寸和相互的关系，掌握结构的长度、宽度、高度、重量、型号、数量等，主要构件的重量及构件间的连接方法。
2、掌握吊装场地范围内的地面、地下、高空及周边的环境情况。
3、了解已选定的起重、运输及其它机械设备的性能及使用要求。
4、技术人员应细致、认真、全面的对现场施工人员进行技术交底。
5、顺序组织施工人员、机械设备、材料进场，并对主要吊装设备进行必要的检查、维修、试车。
6、准备吊装用的绳索、吊具及常用的起重工具。
7、通信设施调试正常，确保各个作业面人员通信正常。
3.2试吊
在开始正式吊装工作之前，按如下程序进行试吊试验。
（1）空载试验，检查吊机运转情况和各限位开关是否可靠。空载试验进行如下动作：吊钩的起升和下降（高、中、低速）及其制动和起升限位；变幅（高、中、低速）及其制动和限位；回转及其制动。
（2）静载和动载试验。根据现场条件，用最重构件中盾进行静载和动载试吊，按相关作业程序要求绑扎固定好中盾后，缓慢匀速将构件平稳吊离地面约20cm后停止起钩，悬停2分钟。仔细检查起重机主臂、滑轮组、卷扬机构、钢丝绳、吊钩、索具等各部有无裂纹、变形、松动以及其它对起重机性能和安全有影响异常情况；检查起重机力矩限制器工作是否正常；并通过测量仪器进行监测起重机站位承载地基有无沉降、开裂等情况。确定无异常后，对吊物进行起钩、落钩、变幅、回转等动作，注意控制动作加速度和减速度使其在起重机正常工作范围之内，检查和静载相同的项目（动作和地基监测）是否正常，确认无异常后方可开始正式吊装。
（3）吊装技术参数，如吊装半径、起吊荷载等应结合现场情况，起吊件几
何尺寸、重量与吊车技术参数应认真核对、确定。经施工方、监理及业主一致确定后方可吊装。
3.3翻身施工方法
（1）卸车过程：运输车进场后，260吨履带吊将盾构件件卸车。
（2）盾构机翻身过程：260吨履带吊主钩先将盾构部件单独从卸车至地面后落稳，将260吨履带吊主钩、副钩的钢丝绳挂在盾构件上，主钩缓慢上升，副钩缓慢下降，最终将盾构件平衡落位。履带吊主副钩复合吊装作业时按平稳、同步、协调的原则进行。260吨履带吊盾构大件翻身工况为：260吨履带吊主钩半径控制在10米，主钩额定载荷为135.2吨，满足翻身要求，见图1-2所示。
4盾构机下井吊装顺序
（1）运输车辆进场顺序
第一批：六号台车、五号台车、四号台车、三号台车、二号台车、一号台车、桥架；
第二批：螺旋输送器、中盾、前盾、刀盘、拼装机轨道大梁、拼装机、尾盾。
（2）盾构机后配套下井步骤：
履带吊就位→始发架→电瓶车头→盾构机六号台车→盾构机五号台车→盾构机四号台车→盾构机三号台车→盾构机二号台车→盾构机一号台车→桥架。
（3）盾体下井步骤：
螺旋输送机（重量约27吨）→中盾（含推进油缸、支架、重量约110吨）→前盾（含主驱动器、重量约110吨）→刀盘（重量约65吨）→管片拼装机及轨道梁（重量约22吨）→盾尾（重量约25吨）。
（4）主机组装步骤：
中盾与前盾的组装→前盾与刀盘的组装→螺旋输送机的组装→盾尾的组装→桥架的组装→后配套与主机的连接。
图1-2盾构机翻身吊装示意图
1盾构吊装及组装工序
1.1后配套吊装方法
（1）吊装始发架
始发托架长10m，端头井预留孔洞长为11.5m，能满足始发架的整体（始发架两块在井上连接好为一体）吊装下井要求，始发架下井后的中心与钢环的中心在一条线上，与始发的要求尺寸完全符合，满足始发条件。
始发架的安装：始发架在吊装下井前，应严格按照相关规定检查始发架的可靠性及牢固度，保证其满足盾构始发要求。
测量投点后，始发架分前后两段放在井下托台上。两段轨面必须在同一水平面上，符合盾构机始发定位的要求，前后两段轨架必须固定在地面上。在始发洞门口安装完毕的始发托架，经测量定位后焊接牢固。
（2）吊装及组装六节台车
在始发架上及车站铺上轨道约105米，钢轨间距以保证电瓶车和台车可以在上面顺利运行，轨道铺好后把电瓶车吊下井放在轨道上，为保证台车顺利方便后移提供动力。
考虑到井口的尺寸,第一号台车～第六号台车计划采用一台260吨履带吊吊装。台车的皮带架和二次通风机及风管在地面按图纸组装好，可以前后左右移动。为避免台车的体积大，在空中的摆渡大、抖动大的问题，用4根长度相等的钢丝绳将台车自带的四个吊耳吊起，并增挂缆风绳，在起吊时先试吊一下保证绝对安全才起吊，起吊后的台车应呈水平状态，台车与钢丝绳线夹角约70°。使台车就位，当台车与轨道接触后用电瓶车把它后移到需要的位置，用防滑楔楔住。接着把第六号台车吊下井，用电瓶车后移到电瓶车旁的位置并把第六号台车与电瓶
车用连接杆联结好，吊入和连接第五号台车和第四号台车和第三号台车和第二号台车及第一号台车的工序与第六号台车一样。具体吊装见图1-3所示。
图1-3吊装6到1号台车架示意图
（3）吊装桥架
桥架吊装下井前应吊一节管片车下井，为了保证桥架后移方便，桥架下井后在管片车上焊接好钢支架与桥架出土口焊接，焊接处满足支撑桥架的重量和后移的强度及刚度。桥架后移与第一号台车连接。具体吊装见图1-4所示。
图1-4吊装桥架示意图
（4）吊装螺旋输送机
将螺旋输送机吊入井下放在预先准备好的管片小车上，用管片小车将螺旋输送机后移至桥架位置。
待盾构机的中盾、前盾、刀盘、管片拼装机下井组装完毕后，再将螺旋输送机进行组装。
先用导链吊住螺旋输送机的后端，缓慢的从拼装机的内圆斜插入，再用导链吊住螺旋输送机的前端位置缓慢的推到前盾螺旋输送机法兰处，把螺旋输送机的法兰和前盾的法兰螺栓孔位及定位销完全对准后，再穿入拉伸预紧螺栓，按拉伸力由低到高分两次预紧螺栓,预紧完毕后，再用预紧专用工具（液压扭矩扳手）
复紧一遍，具体吊装见图1-5所示。
图1-5吊装螺旋输送机示意图
5.1.2主机吊装方法
（1）吊装中盾
中盾包括推进油缸，重110吨。中盾吊装机型260吨履带吊，当平板车把中盾运到工地，停放到吊装最佳位置，中盾是平直放在平板车上的,将卡环挂到4个吊装吊耳上。吊机通过旋转、起落臂杆把中体吊到前端井边1m处,吊机缓慢将中体放下井去，放在始发台上，推向后体。采用2个100吨液压顶推油缸均匀，同步、缓慢的向后顶推。离前端井边6m处停止。在盾体两侧上焊接牛腿，在始发架上装上活动牛腿，具体吊装见图1-6所示。
图1-6吊装螺旋输送机示意图
（2）吊装前盾
前盾包括主驱动器，重110吨，翻身过程同上，翻身完成后，前体吊装方式与中体一样。将260吨履带吊把前体吊到前端井边1m处停止,吊机缓慢将前体放下井去后，放在始发台上。与中体进行组装。组装螺栓必须按规定进行检测其扭矩。组装后，用100吨的分离式液压千斤顶将前体、中体推向开挖端，保证中体后部的安装器及安装器导轨与后体前端面的距离有3.5m的距离，保证刀盘下井组装距离，具体吊装见图1-7所示。
图1-7吊装螺旋输送机示意图
（3）吊装刀盘
刀盘包括刀具和回转接头，重65吨，刀盘起吊也需翻身，翻身过程同中盾、前盾。翻身完成后，260吨履带吊把刀盘吊到前端井边1m处停止,再垂直吊下竖井。刀盘下井后，将其慢慢靠向前盾，回转接头穿过主轴承，在土舱里焊接两个耳环，用两个2吨的导链拉住刀盘，把前盾和刀盘的螺栓孔位及定位销完全对准后，再穿入拉伸预紧螺栓，按拉伸力由低到高分两次预紧螺栓,预紧完毕后，再用预紧专用工具（液压扭矩扳手）复紧一遍，具体吊装见图1-8所示。
图1-8吊装螺旋输送机示意图
(4）吊装管片拼装机及盾尾
管片拼装机及拼装机梁在工厂组装好后，运输到场地直接下井，用260吨履带吊把拼装机梁平衡吊起，拼装机梁应呈水平，拼装机梁重量和体积相对较小，比较容易吊装和组装，螺栓按拉伸力由低到高分两次预紧螺栓，预紧完毕后，再用预紧专用工具（液压扭矩扳手）复紧一遍。在组装拼装机梁时，找准机械装配位置尺寸，上好该固定位置的螺栓及销子。
盾尾运输到场地直接下井。盾尾组装相对较难，盾尾翻身于中前盾相同，需用260吨履带吊主、副钩配合组装，吊装盾尾下定安装后，安装螺旋机。盾尾吊装下井后中盾和盾尾十二点位置焊接两个耳环，做好准备工作后，把盾尾用备好
的100吨的分离式液压千斤顶慢慢推,将中盾和盾尾十二点位置焊接好的两个耳环用10吨的导链拉，三点步调一致把盾尾装入中盾并且连接好，再把三道密封刷组装好, 具体吊装见图1-9所示。
图1-9吊装管片拼装机及盾尾示意图
(5）组装螺旋输送机
利用手动葫芦和轨道小车将螺旋输送机推进刀盘、前体、中体、盾尾内，用多个手动葫芦安装螺旋输送机。将螺旋输送机前端头收回至圆筒内，260吨履带吊配合，倾斜着将前端头伸入主机内部，用手拉葫芦将前端头吊在盾尾内壁预先焊接好的吊耳上，这样可以撤除前端头的吊机。这样慢慢送进，直到用10吨的手拉葫芦更换下另一个吊机。前端头圆筒处的法兰与前体对接，并安装联接螺栓。
(6）吊装始发反力架
反力架的高约7.6m，宽约6.6m，对盾构机部件来说是小件，按照组装程序吊装。
(7）组装完毕
当反力架组装完毕后，全面进行盾构机及反力架的检查，检查完毕准备始发。5盾构机接收拆吊装
5.1拆机步骤
1、盾构机到达前安装接收架。
2、盾构机推出至接收架上。
3、盾构机主机与后配套脱离。
4、拆卸主机电气、液压系统管线。
5、拆卸主机结构件至既不影响再次使用又方便吊装运输的程度。
6、利用260T履带吊将盾构机的大件依次吊卸，同时260吨履带吊主、副钩进行配合大件翻身。
7、将后配套拖出并依次顺序拆卸并同时吊装，用汽车运输至存放场地。
8、清理现场，完成盾构机的拆卸工作。
5.2盾构机拆解顺序见下图
刀盘→盾尾→皮带从动轮螺旋机→拼装机→前盾→中盾→设备桥→1#台车→2#台车→3#台车→4#台车→5#台车→6#台车。
（1）螺旋机拆除
图1-10拆除螺旋输送机示意图
（2）尾盾上井
图1-11拆除盾尾示意图（3）拼装机上井
图1-12拆除盾尾机示意图（4）刀盘翻身上井
图1-13拆除刀盘机示意图（5)前盾上井
图1-14拆除前盾机示意图（6)中盾上井
图1-15拆除中盾机示意图
第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
1.1.拆解工程概述 拆解改造变电所安装工程包括新建安德门站牵引降压混合变电所和既有线3座牵引降压混合变电所、1座降压变电所、4座跟随式降压变电所的设备安装与接线、单体设备调试、所内调试、供电系统调试，以及系统总联调的配合等工作。 1.1.1.变电所拆解改造工程 （1）奥体中心站牵引降压混合变电所内新增40.5kV C-GIS开关柜、DC1500V直流开关柜等设备的运输、仓储、安装和试验调试等。 （2）奥体中心站、小行站变电所供电设备间连接电缆的敷设、接线与试验等。 （3）奥体中心站DC1500V直流电缆（上网电缆、回流电缆）的敷设、接线与试验等。 （4）既有安德门站215馈线回路重新敷设电缆由原212馈线端接出，原2151开关编号改为2121；原216馈线回路重新敷设电缆由原214馈线端接至2141（原2145开关另一端新加上网隔离开关编号为2141），原2145开关编号改为2124。 （5）将小行站进线柜、安德门主变电所向新建安德门站的馈出柜的既有差动保护装置更换为与新建安德门站差动保护装置型号一样的装置，进行安装、调试，换下的差动保护装置作为备品备件。 （6）既有安德门站处三边供电的联跳、闭锁的改造奥体中心站、中胜站双边联跳回路改造： ①拆除既有安德门站与中胜站的双边联跳、隔离开关闭锁回路以及之间的联跳电缆。 ②小行车辆段出入段线电动隔离开关的闭锁回路，也需要按新调整的双边供电关系进行调整和改造。 ③既有安德门站、三山街站、一号线南延段的宁丹路站的隔离开关闭锁回路也需要进行调整和改造。
（7）新建安德门站处的联跳：新建安德门站采用既有车站直流开关设备，双边联跳回路采用强电压常开回路方式，同时对中胜站、奥体中心站既有双边联跳回路由弱电流常闭回路改造为强电压常开回路，由此实现新建安德门站、中胜站、奥体中心的双边联跳。 （8）奥体中心站的联跳和闭锁 ①奥体中心新增直流馈线柜采用既有车站直流设备, 双边联跳回路采用强电压常开回路方式，由此实现奥体中心站与新建线路绿博园站的双边联跳。此处，对于有可能出现的两个不同厂家的情况，由于都是强电压常开回路方式，两厂家可在设计联络时进行接口配合实现。 ②奥体中心站端子柜内的隔离开关闭锁回路部分进行增加改造。 （9）保护整定值的重新调整与调试配合 ①交流系统 安德门主变电所至迈皋桥主变电所之间的车站变电所在“迈皋桥主变电所解列，安德门主变电所支援供电”和“安德门主变电所解列，迈皋桥主变电所支援供电”方式下的交流环网保护定值需重新进行校核、调整。 小行站至奥体中心站的交流环网保护整定需按纳入十号线供电系统内重新整定。 ②直流系统 既有一号线与南延线构成的“新一号线”的直流短路计算需重新计算，直流开关柜相关保护需重新校核并调整。 1.1. 2.环网电缆拆解改造工程 （1）将一号线中华门站35kV两路进线电缆及差动保护电缆由安德门主所拆解，拆解后电缆接至既有安德门站出线端； （2）既有安德门站35kV进线电缆换成型号为240mm2的电缆重新敷设至安德门主所，差动保护电缆不动； （3）安德门主所接中华门站两路进线重新敷设电缆及差动保护电缆接至新建安德门站，路径沿安德门主所至既有安德门站间电缆隧道敷设，再从既有安德门站敷设至新建安德门站，接新建安德门站进线端； （4）小行站原两路进线重新敷设电缆及差动保护电缆接至新建安德门站出
盾构机下井吊装施工方案 1 盾构进场前的准备工作 1.1场地准备工作 盾构井周边清除吊装时的障碍，吊装场地平整。 1.2 风、水、电准备 (1)供风方案 压缩空气用于风动工具，用风采用移动式电动空压机v-0.6/7（3KW）。 (2)供水方案 根据盾构机的技术参数可知，水用于盾构机的冷却系统、注浆系统等，工地提供Ф80的水管。能够满足盾构调试。 (3)供电方案 根据盾构施工的生产、生活用电情况，在龙虎塘站东侧安装两台630+500kV A 的箱式变压器，满足除盾构机以外的其他用电需求；两台盾构机配备两台10KV、容量2000KV A的施工用电。 1.3加工件准备 始发架、反力架和门架的准备，根据施工方案完成上述设施的吊装下井作业。 连接桥支撑架的准备和加工：连接桥支撑点，放在专用的行走支撑架。 加工轨枕，用于车站内后配套台车轨道和运输车轨道的铺设。 1.4 其它工作 安装楼梯：在车站始发井出入口内安装扶梯和护栏，充电区域的修建。 2 始发托架的铺设 在盾构始发前须将盾构机基座事先铺设固定在始发井内，基座的中线与盾构隧道的中线须重合，基座吊装放置在始发井，微调基座位置，使之中线与隧道中线重合，待重合后将基座焊接固定在盾构始发井的预埋件上。 3 轨道铺设 根据技术交底对站台内的电瓶车轨道和台车轨道进行铺设，轨道铺设过程中应符合以下要求： （1）轨道的安装应符合设计要求，钢轨应不变形、无硬弯、无断裂现象。
（2）道轨、轨枕及附件的型号、规格及材质，应符合相关要求，数量齐备。（3）台车轨道对中距离为2180mm,电瓶车轨道对中距离为980mm。 粒度大小应均匀一致，材质是坚硬的碎石或卵石，不应混有软岩、泥土或杂物。（4）轨道铺设应牢固稳定可靠。 4盾构机吊装工序 针对基坑尺寸及现场实际情况，现场盾构机组装一次进行，先下放组装6、5、4、3、2、1号台车、主机等部件，待盾构连接成型后，满足盾构机整体施工。盾构机吊组装工序如下图所示： 图5-1盾构机吊装工序图 5 台车和设备桥下井 台车依次下井时，用4根钢丝绳与台车的四个吊耳连接，起吊台车时应该试吊，保证绝对安全才可以起吊。起吊后保持台车平稳，指挥司索工指挥履带吊司机进行转臂、趴臂动作，将台车移动到井口上方，履带吊缓慢落钩，将台车吊装就位，安装皮带架和风管后用电瓶车拉到井内相应位置，当台车与钢轨接触后用电瓶车把它后移到适当的位置，用防滑楔楔住。先把第6号台车吊下井，接着把第5号台车吊下井并用电瓶车后移到6号台车的位置，依次将4、3、2、1号台吊装下井拉到合适位置，并用销子联接好，台车到位后安装台车连接板和管线。其中设备桥长度较长，须用履带吊车副钩进行抬吊倾斜一定角度才能下井，下放到轨道上焊接前部支撑后拉至站台内。台车在下井过程中用揽风绳控制方向，防止台车与车站结构发生碰撞。下井过程如图5-2所示。
成都地铁13号线一、二期工程土建13标 盾构机吊装、拆卸安全保障 措施 中铁二局集团有限公司 成都地铁13号线土建十三标项目经理部 二零一五年七月
盾构机吊、拆装安全技术保证措施 为确保我部盾构机吊、拆装施工安全顺利进行，实现我项目部的安全目标，对盾构机吊、拆装制定以下安全保障措施： 一般保证措施 (1)参加施工的有关技术人员，管理人员，操作人员进场时核实相关证件，并且包括工人必须接受入场前安全教育，经考试合格后方可上岗。 (2)进入现场的施工人员必须按规定正确使用劳保用品。 (3)特种作业人员必须持有效证件上岗，非特种作业人员不得从事特种作业。 (4)开工前项目负责人应组织施工、技术安全人员对现场情况进行检查，符合要求后方可开工。 (13)施工作业前应做好安全技术交底工作，并按要求做好记录。 (6)施工中做好班前“讲话”活动，明确施工现场危险源情况，并按要求做好记录。 (7)现场施工人员应严格遵守安全操作规程和相关安全管理规定，正确使用工器具，服从现场管理人员的管理。 (8)高处作业时施工人员必须系好安全带，安全带的固定位置应安全可靠，必须遵循“高挂低用”的使用原则。 (9)爬梯、平台、通道等必须牢固可靠，临空面、悬空作业必须挂好安全网。 (10)施工设备、工器具等应经常检查、维护和保养。 (11)起重、运输设备操作人员作业前应对设备的安全性能进行检查，确保设备安全运行。 (2)转运及起重作业前应对起重或捆绑用具及设施进行检查，正确选择和使用，并严格执行“十不吊”规定，确保其安全性符合要求。 (13)大件吊装必须严格执行吊装方案，统一指挥，协同配合。 (14)构件对接时禁止用手探孔“找正”。 (113)电气系统通电调试时，必须有两人同时作业，其中一人监护。 (16)起重作业应设专人指挥并佩带袖标，并且指挥明确，信号清楚统一，参加施工的人员必须服从管理，统一行动。
安全技术交底 工程名称成都轨道交通10号线二期工程土建4标建设单位成都轨道交通集团有限公司 监理单位石家庄铁源工程咨询有限公司施工单位中铁十六局集团有限公司 交底部位盾构机组装以及拆解交底日期 交底人签字接受人签字见附表 交底内容： 一、一般规定 1、进入施工现场必须正确佩戴好安全帽，并系好帽带；穿好反光衣，正确使用劳动防护用具； 2、在施工场地内不得穿拖鞋、凉鞋，不得赤膊； 3、不允许在施工场所内嬉戏、打闹； 4、禁止酒后施工； 5、禁止在施工场地内吸烟； 6、作业前必须检查工具、设备、现场环境，确保施工的安全性。 7、严禁从高处向下方抛扔或者从低处向高处投掷物料、工具。 8、非特种作业人员严禁进行特种作业，特种作业人员必须持证上岗。 9、严禁非电工进行接电作业，现场用电必须满足“三级配电，两级保护”，“一机一闸一箱一漏”；施工完毕或者下班后必须关闭机械，切断电源。 10、宿舍内严禁私拉乱接电线，严禁使用大功率用电器； 11、施工时必须遵守安全技术操作规程，严禁违章作业，违章指挥，违反劳动纪律； 12、由于暑期施工，天气炎热，必须合理安排作息时间，避免高温时段作业，必须为作业工人 配备必须的防暑降温的药品、食品，避免工人中暑 13、施工用火必须到项目部安质部签署三级动火令，现场必须配备消防设施，并安排专人进行 现场监护； 14、零散物件、卷材必须采用吊斗吊装，严禁直接用钢丝绳绑扎吊装； 15、起重吊装时非操作人员严禁进入作业半径，吊物下方严禁站人； 16、禁止挪用和损坏现场安全防护措施、消防设施、材料及各种安全警示标牌； 17、夜间作业场所必须配备足够的照明设施； 18、危险作业，必须有专人指挥，专人看管，确保安全的前提下施工，不得冒险作业。 19、作业中出现危险征兆时，作业人员必须停止作业，撤至安全区域，并立即向上级报告。未 经施工技术管理人员批准，严禁恢复作业。紧急处理时，必须在施工技术管理人员的指挥下进行作 业。 20、在运转材料时绳索等工具必须牢靠，要拿稳放牢，防止滑落伤人。 21、施工现场设备材料必须码放整齐，施工场地必须保持干净整洁，施工中产生的垃圾必须及 时清理，严禁随意乱丢垃圾，施工完毕后做到“工完料清场地净”。 二、针对性交底 （1）盾构组装前必须制定详细的组装方案与计划，组织有经验的经过技术培训的人员组成组 装班组。 （2）组装前必须熟知所组装部件的结构、连接方式及技术要求。 （3）组装工作总体顺序以由后向前、先下后上、先机械后液压再电气为原则。在拆卸包装时， 及时做好标记。 （4）对于机械部件的组装，必须严格按照设计图纸进行，尤其注意结构及安装尺寸、螺栓紧 固扭矩等数据。 （5）液压管线的连接必须保证清洁，组装过程擦拭油脂须使用绸布。组装前必须保证泵、阀 等液压件的封堵严密可靠，必要时须进行清洗。 （6）对于高低压设备和电气元件的安装，严格执行制造厂所提供的有关标准和我国电力电气
中国中铁一局集团有限公司 沈阳地铁二号线第九合同段项目部盾构机吊装、组装方案 目录 目录 0 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1区间工程简介和工程设计概况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3工程目标 (2) 3、盾构机的吊装 (2) 3.1盾构各组成部件主要技术参数 (3) 3.2吊装顺序 (6) 3.3吊装过程 (7) 3.4盾构吊装下井 (7) 3.5盾构机吊装技术保证措施 (7) 3.6盾构机吊装安全保证措施 (8) 4、突发事件应急预案 (9) 4.1应急指挥机构 (9) 4.2装备和通讯联系方式 (11) 4.3救援队伍的组成和配置 (11) 4.4突发事件处置 (12)
1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）招标文件； 1.1.2沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）投标文件； 1.1.3沈阳地铁二号线一期工程9标盾构隧道（青年公园站～工业展览 馆站）施工图及工程量清单； 1.1.4沈阳市地铁2号线青年公园站设计图纸及设计说明； 1.2编制原则 1.2.1严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和沈阳市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定； 1.2.2严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期； 1.2.3按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到吊装各阶段、各工特点、重点和难点，有效地做到各阶段吊装的有机衔接，既要突出重点，又要兼顾一般； 2、工程概况 2.1区间工程简介和工程设计概况 本区间设计起点里程为K11＋130.4，设计终点里程为K12＋246.917，区间长度为右线1116.517m，左线1122.399m，其中左K12＋242.58，右K12＋236.656，长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，
中铁十五局集团昆明地铁首期13标工程项目盾构拆机专项施工方案 编制： 审核： 审批： 编制单位: 中铁十五局集团城市交通工程公司编制日期: 二○一一年三月
一. 概述 本标段为昆明市轨道交通首期工程十三标段，包括2个车站和3个盾构区间，分别是金星站、白云路站、北辰小区站～金星站区间、金星站～白云路站区间、白云路站～昆明北站区间。本标段工程范围示意见图1-1。 图1-1工程范围 本工程有两台小松盾构机优先掘进金星站到～北辰小区站区间，盾构机始发在金星站北侧盾构井，至北辰小区站两台小松土压平衡盾构机分别拆解。自盾尾后部开始的双梁、拖车间的管线接头重新标识并拆分，液压管道接头及电缆接头清洁并保护，主机与连接桥及后配套拖车之间的拆分；主机分拆为盾尾上下部，螺旋输送机，管片安装机，中体，前体和刀盘；解体后盾构机转场到金星站南端再次下井组装、调试；在分拆的过程中，遵循以下原则： 1. 所有管线在原接头处拆解，不采用机械切割等破坏性方式拆解； 2. 对所有需拆解部位的管线进行仔细标识并核查后进行拆解，防止安装时出现差错； 3. 对于液压管线的拆解确保清洁操作，灌注干净油品，及时封堵，防止造成二次污染； 4. 对于电气线路的拆装确保接线柱及接头的完好，包裹防潮； 昆明北站 北辰小区站 金星站 白云路站
5. 对于机械连接件的拆装确保设备及人员安全，拆解时不采用气割割断连接件； 6. 在拆装作业过程中严格执行设备元器件保护条例，避免对盾构机其它系统及设备造成伤害，气刨、焊接过程中地线连接要确保在作业位置进行，防止出现作业过程中火花伤害设备； 7. 在拆机过程中发现的设备上的故障隐患或需要改进的部位，作好记录，以利修理时参照使用； 8. 杜绝火灾和高空坠落等事故发生； 二.盾构机拆机前准备工作 (一)清洁标识： 在拆机前将所有需要拆卸的电缆、配电箱、接线盒清洁一次，并做好标识（标识按电气图纸做），要确保每根电缆两端各有两个标识（大部分电缆上有标识，可用油性笔或纸再标注一次，防止脱落）。 (二)工具和材料的准备 1. 工具和材料的准备 表1
狮子洋盾构机洞内拆卸方案
一、 方案编制说明 1.该方案首先是根据盾构机结构原理在洞内拆卸进行编制的， 并考虑到拆卸实施中的安全可靠。 2.根据施工工期和后续铺轨紧跟的要求，编制拆机所需要的时 间和工期。 3.根据洞内拆机及沿途运输的条件和空间，编制拆机时所需要 的普通机具及非标设计专用机具。 二、 拆机前的准备工作 1.将经过反复完善后的方案针对性的对每个拆解小组进行讲解 和讨论。拆解工程组织机构和人员安排详见附表。 2.在正式开始拆机之前，完成管线及零部件编码，做好编码和 归类规划；液压管路及电气线路的编码按照设备原图纸进行。 3.确认拆机所需的各种工装、设备、工具和材料是否到位。 1)用于拆机及停机注浆时所需的动力，一台 315KVA/(10000V/380V)动力变压器及其开关柜。 2)配备一台液压泵站，用于拆机液压千斤顶和停机注浆钻 机。 3)拆卸主驱动与刀盘法兰之间螺丝、主驱动与前盾体之间 螺丝专用液压板手。 4)各种吊装机具（大吨位导链、吊带、钢丝绳、卸扣及千 斤顶）。 5)若干气刨、气割及电焊设备。
6)非标设计拆卸专用工装设备，详见附表； 4.盾构到达预定位置之前，根据地层情况决定是否进行地层注 浆加固，提前准备注浆所需设备和动力。掌子面要达到无水状态。 5.在预定拆机范围内进行拆机用轨枕的安装。 6.进行拆机照明装置、通风装置、排洪设施、动力装置、工装 设备的安装。 7.到达预定位置，盾构主机后退10CM，盾构机必须将刀盘土仓 内的渣土清理干净，泥浆循环冲刷时间尽量长些。 8.切断动力，换接临时动力。 9.拆解开 (G3)/G2/G1/G0/主机之间连接的管线并予以适当的封 堵；拉开各拆解工作面的距离，确保各设备有足够的拆解和吊装空间（6~8m）。 10.放出液压站、主轴承、冷却系统、废水处理、泥浆管路等系 统的内容物。 11.按照规划全面拆除和包装各类管线。 12.地面场地的清理、规划及井口吊出吊具的准备。
盾构机拆解和吊装方案 盾构机拆解方案 一、拆解方案说明： 1、根据现场盾构机需要过站，过站后盾构机主机完全处于拆卸井下方，管 线进行标识后，即可开始盾构机的拆卸。 2、盾构机到达后的拆卸：盾构机在到达拆卸井之前，需要进行状态检测， 进行机况评定，以便于盾构机的转场前彻底恢复机器性能。 二、拆卸前： 1、破洞前的准备工作： 1.1.盾构机破洞前，按指定位置放置好电焊机、焊条烘干箱、空压机等， 并接好电源，氧气、乙炔按规定放置。 1.2.铺设轨道、安放过站车：在破洞口前井下位置横向铺设5米长H型钢， 并固定牢靠，上面铺设普通钢轨，钢轨宽度大约4米，钢轨内外侧纵 向铺设H型钢，以提高钢轨的承载力。钢轨上安放过站车，过站车中 心对正盾构机中心。 2、破洞后立即清除余泥等杂物（包括刀盘）。
三、盾构机拆卸： 1、拆卸顺序： 1.1.主机的拆卸： 主机吊环焊接→主机与后配套分离→刀盘的拆卸→盾构后体的拆卸→管片安装器的拆卸→螺旋输送机拆卸→中体的拆卸→人闸的拆卸→前体的拆卸。 1.2.连接桥的的拆卸 连接桥与后配套分离→连接桥前体拆卸→连接桥后体的拆卸1.3.后配套的拆卸 后配套分离→一号拖车拆卸→二号拖车拆卸→三号拖车拆卸→四号拖车拆卸→5号拖车拆卸→6号拖车拆卸 2、主机吊环焊接： 吊环焊接在整个盾构机拆卸过程中非常重要，故要求要严格按照规范焊接，保证焊接质量，焊接完成后需要进行探伤检测。焊接方案如下： 2.1.刀盘吊环焊接：盾构在出洞时已要求刀盘转停在指定位置（中心滚刀竖 直位置），以便焊接吊环。刀盘指定位置焊接50T吊环2只，要求焊缝15mm，焊接方案见下图。
盾构机拆卸、吊装安全技术交底 1、盾构机拆卸安全技术交底 （1）现场施工人员必须佩戴安全帽、防护服及防护鞋。 （2）施工现场严禁吸烟，且严禁酒后上岗。 （3）盾构拆卸时存在高空作业时必须系安全带，且安全带固定在车站主体结构上，固定点必须牢固可靠。 （4）临边临口施工应按规定设置防护栏。 （5）盾构拆卸人员采用经验丰富的专业人员进行，特殊工种持证上岗。 （6）高空作业人员切勿急于求成，用力过猛，严禁向下丢掷工具。 （7）在井下施工时应设置足够灯光，以满足施工的需要。 （8）拆卸盾构时应设置施工禁区。 （9）盾构拆卸前派专业人员断开高压电。 （10）盾构进行管线拆除时，严格安装拆卸方案及相关安全操作规程进行拆卸。（11）在拆卸过程中，需用到液压千斤顶或手拉葫芦及钢丝绳，使用前需检查其质量满足要求，并保证吊点牢固可靠。 （12）拆卸盾体前，检查接收基座的稳定性，确保接收基座牢固可靠。 （13）利用液压千斤顶顶推盾体前，先检查焊接的后支撑是否牢固可靠，顶推过程中宜分段、慢速进行，现场人员与其保持必要的安全距离，防止支撑弹出伤人。（14）卷扬机安装时，基座应平稳牢固，地锚设置可靠。操作人员的位置应能看清指挥人员及拖动或起吊的物件。 （15）焊钳及焊枪应有良好的绝缘性能及隔热能力，电焊机焊接电缆应具有良好的导电能力及绝缘外层，且中间不得有接头。 （16）电焊工严格按照电焊操作规程进行焊接施工，需穿戴防护工作服、防护手套、防护眼镜、绝缘胶鞋，并保持身体干燥和清洁。 （17）乙炔瓶、氧气瓶保持不小于8m的安全距离存放，动火作业时，应有足够的防火措施，备有足够的灭火器。 （18）施工现场接电由专职电工进行，规范现场用电行为，确保用电安全。 2、盾构吊装安全技术交底 （1）盾构吊装人员佩戴安全帽、需高空作业时系安全带。 （2）吊耳焊接部位必须牢固，不准有点焊、浮焊。吊耳焊接后进行探伤试验，试验合格后方可用于吊装。 （3）吊装前应检查工具、机械的性能。防止绳索脱扣、破断。 （4）吊装前，对吊耳、卸扣及钢丝绳进行安全检查，发现有损坏的，更换后方可进行吊装作业。 （5）作业前应伸出全部支腿，撑脚板下必须垫钢板或方木。调整机体水平度，无荷载时水准泡居中。支腿的定位销必须插上。底盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。 （6）汽车吊在伸缩臂杆时，应按规定顺序进行。在伸臂的同时，应相应下放吊钩。当限位器发生警报时应立即停止伸臂。臂杆缩回时，仰角不宜过小。 （7）机械停放时地面应平整坚实，与盾构井保持必要的安全距离。 （8）汽车吊作业中变幅应平稳，严禁猛起猛落臂杆。 （9）作业中发现起重机倾斜、支腿不稳等异常现象时，应立即使重物下降至安全地方，使起重机恢复稳定，以免造成起重机倾翻事故，不能使用紧急制动，下降中严禁制动。起重机经调整、消除不安全因素后方可继续作业。
盾构机改造方案 盾构机数量:2台 盾构机生产商:维尔特 用户:中铁十四局盾构分公司 盾构机改造方案 根据盾构机在广州地铁三号线的使用情况，结合地铁五号线地质情况，准备对盾构机存在缺陷的部位进行改造，以提高盾构机的掘进效率。 1、刀盘改造 A、改造原因:边缘滚刀刀圈安装位置设计在刀毂的一端，造成另一端的刀体、刀端盖暴露过多极易受到磨损，厂商虽设计有边缘刮刀保护，但是在硬岩掘进中刮刀极易崩齿而且磨损很快(失去对滚刀的保护作用)，这是造成边缘滚刀大量损坏的原因之一。另外厂商在设计刀盘时为了保证边缘滚刀的切割轨迹，将边缘滚刀刀座设计与刀盘成一定的倾角，这就造成边缘滚刀暴露过多一端更加向前突出，这也是造成边缘滚刀大量损坏的原因之一。 将边缘滚刀刀座设计与刀盘成一定的倾角同时也造成了滚刀刀座一侧向前突出，并且厂商在设计刀盘时对这一部分的保护问题没有给予足够的重视，就导致了在损坏大量边缘滚刀的同时也磨穿了边缘滚刀刀座。 为了降低因刀盘设计缺陷带来的损失，加密检查刀具的次数，另外为了加强对刀具和刀座的保护，我们多次对刀盘实施补焊保护块，每次补焊都要在刀盘前方开挖一个洞子(进行支护)，消耗了大量时间、材料、人力。 因刀盘保护设计得不够而引起的边缘滚刀损坏图片
边缘滚刀总是先被磨穿的部位 2 刀盘设计缺陷中没有加强保护的区域 边缘滚刀刀体即暴露又向前突出的部分 B、改造说明:在刀盘上边缘滚刀的周围焊接24个保护块以保护滚刀和刀箱。刀盘母材为S 355(欧洲材料)，保护块选用非常耐磨的进口材料Hardox 400。保护块设计2种尺寸，分为A型和B型。另外为了使改造后的刀盘更好地适应五号线
目录 目录 0 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1区间工程简介和工程设计概况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3工程目标 (2) 3、盾构机的吊装 (2) 3.1盾构各组成部件主要技术参数 (3) 3.2吊装顺序 (6) 3.3吊装过程 (7) 3.4盾构吊装下井 (7) 3.5盾构机吊装技术保证措施 (7) 3.6盾构机吊装安全保证措施 (8) 4、突发事件应急预案 (9) 4.1应急指挥机构 (9)
4.2装备和通讯联系方式 (11) 4.3救援队伍的组成和配置 (11) 4.4突发事件处置 (12)
1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）招标文件； 1.1.2沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）投标文件； 1.1.3沈阳地铁二号线一期工程9标盾构隧道（青年公园站～工业展览 馆站）施工图及工程量清单； 1.1.4沈阳市地铁2号线青年公园站设计图纸及设计说明； 1.2编制原则 1.2.1严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和沈阳市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定； 1.2.2严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期； 1.2.3按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到吊装各阶段、各工特点、重点和难点，有效地做到各阶段吊装的有机衔接，既要突出重点，又要兼顾一般； 2、工程概况 2.1区间工程简介和工程设计概况 本区间设计起点里程为K11＋130.4，设计终点里程为K12＋246.917，区间长度为右线1116.517m，左线1122.399m，其中左K12＋242.58，右K12＋236.656，长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，
目录 一、拆卸吊出方案编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、工作场地概况 (2) 四、盾构机拆卸方法 (2) 1、拆卸原则 (2) 2、盾构机拆卸流程 (2) 3、拆卸总体安排 (3) 4、吊出施工作业准备 (3) 5、拆卸吊出方法及顺序 (4) 6、盾构机拆卸特别注意事项 (4) 五、施工机具 (4) 六、地基验算 (6) 6.1起吊时地基承载力要求 (6) 6.2地基承载力验算 (7) 七、机具验算 (7) 7.1 吊机选用 (7) 7.2 钢丝绳选用 (7) 7.3 卸扣选用 (7) 八、质量措施 (8) 九、安全措施 (8)
一、拆卸吊出方案编制依据 1、250t履带式吊机、100t汽车式吊机使用说明书、机械性能表。 2、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《建筑施工 高处作业安全技术规程》。 3、广州地铁二号线、三号线、四号线盾构机拆卸吊出安装经验。 二、工程概况 广州市轨道交通三号线北延段工程施工7标区间盾构隧道左右线各采用一台新购的泥水平衡式盾构机掘进，盾构机从中间风井南端始发，掘进到龙归站，然后解体、吊出。本方案主要内容为两台盾构机拆卸及吊出的具体措施。 下表是一台盾构机的主要构件组成一览表。 表2.1 盾构机主要构件组成一览表
三、工作场地概况 盾构机吊出时地面需要用到250t履带吊机，100t吊车，及平板车，盾构机吊出时除之前出洞所征用井内场地外，还需为其提供足够地面场地停放及施工，具体场地布臵如下图所示。地面施工会占用龙归站施工单位部分场地，需与12标进行协调。龙归站吊出井及端头加固平面如下图3.1所示，为保证端头地面承载力，施工时将吊机行走区域桩加固至地面，并在龙归站冠梁上方浇注砼至地面，同时对端头场地进行硬化。 四、盾构机拆卸吊出方法 1、拆卸原则 （1）所有拆卸方案的制定均以厂商原始技术资料为依据。 （2）拆卸方案围绕二次组装来制定。 （3）拆卸方案与拆卸记录资料均需要妥善保存，并作为二次组装的依据。 2、盾构机拆卸吊出流程，如下图4.1 盾构机拆卸吊出流程如下图4.1。
目录 Ⅰ、盾构工地组装调试方案 0 一、工程概况及概述 0 二、人员组织 (1) 三、盾构组装总体方案 (1) 四、吊装设备 (2) 五、拖车组装 (3) 5.1拖车进场 (3) 5.2拖车组装准备 (3) 六、主机组装 (8) 七、调试 (12) 八、质量控制 (13) 8.1质量控制组织机构 (13) 8.2质量控制方法 (13) 九、资源配置 (14) 9.1设备 (14) 9.2工具 (14) 9.3耗材 (15) Ⅱ、盾构机拆机方案 (18) 一、概述 (18) 二、拆机的准备工作 (18) 2.1前期准备工作 (18) 2.2 现场准备工作 (18) 2.3 出洞后的准备 (19) 三、主机的拆卸 (20) 3.1刀盘的拆卸 (20) 3.2螺旋输送机的拆卸 (21) 3.3管片安装机的拆卸 (21) 3.4盾尾的拆卸 (22) 3.5前盾与中盾的拆卸 (22) 四、后配套的拆卸 (23) 4.1各连接杆件的拆卸 (23) 4.2连接桥的拆卸 (23) 4.3一号拖车 (23) 4.4 二、三、四、五、六号拖车 (24) 五、液压管件拆卸顺序 (24) 六、电气控制线路的拆卸顺序 (24) 七、盾构机拆机人员组织机构 (25) 八、拆机整体工序 (25) 九、资源配置 (25) 盾构机拆机所用机具、工具表 (25) Ⅲ安全文明施工 (27) 一、危险源辨识及应急措施 (27) 二、安全保证措施 (28) 2.1技术保证措施 (28)
2.2劳动保护安全措施 (29) 2.3施工现场的安全措施 (29) 2.4施工机械安全保证措施 (30) 2.5高空作业安全保证措施 (31) 2.6吊装作业安全保证措施 (31) 2.7安全技术交底 (33) 三、文明施工 (37)
盾构机吊装方案 编制： 复核： 审核： 审批：
目录 1工程概述1 1.1施工部署 2 1.2编制依据 2 1.3盾构机示意图及重量表 3 2组织机构及人员分工4 3吊装工作环境概况5 4吊装方案概述6 5吊装准备7 5.1地基要求 7 栎社站东端头 (7) 栎社站西端头 (7) 鄞州大道站南端头 (8) 5.2施工机具准备 8 5.3监测监控 12 6吊装方案详述13 6.1吊装翻身方法 13 6.2吊装盾尾上半部分 13 6.3吊装螺旋输送机 14 6.4吊装盾尾下半部分 14 6.5吊装刀盘 15 6.6吊装中盾 15 6.7吊装前盾 16 6.8吊双轨梁 17
6.9吊装台车 18 6.10吊接收托架 18 7安全质量保证措施19 7.1机具验算 19 7.2质量措施 20 7.3安全措施 21 8盾构吊装应急预案22 8.1编制目的 22 8.2事故应急救援基本任务 22 8.3方针与原则 22 8.4吊装危险特性 22 8.5应急准备 22 8.6预防事故措施 23 8.7事故处置 25 8.8预案管理与评审改进 26 盾构机转场吊出方案 1工程概述 中铁一局集团有限公司宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标包含机场
站、机场站-栎社新村站区间、栎社新村站、栎社新村站～鄞州大道站区间“两站两区间”，其中栎社新村站-鄞州大道站区间设计起点里程为SK2+693.500，终点里程为SK4+154.774，全长1461.274双线米。最小平曲线半径600m，线间距13～15m。竖曲线半径为3000m和5000m；区间隧道最小埋深6.2m，最大埋深19.6m，线路最大纵坡为22‰。。 区间隧道均采用盾构法施工，选用小松TM634PMX-17和小松TM634PMX-50盾构机。小松TM634PMX-17盾构机先从栎社新村站东端头下行线下井组装始发，掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达鄞州大道站后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站西端头二次始发，掘进到机场站后解体调出；小松TM634PMX-50盾构机先从栎社新村站上行线下井组装始发掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站二次始发，掘进栎社新村站～机场站盾构区间，盾构机到达机场站后解体调出。我项目部需要吊装设备包括两台小松盾构机的四次吊装下井和四次吊装进洞。 为了做好盾构机吊装工作，必须制定经济合理、切实可行的吊装方案。 1.1施工部署 设备单件重量重，吊装工作量大。因此，盾构吊装工艺、步骤的确定，施工场地布置，现场道路的处理，吊具的加工制作，大型吊机进场、拼装时外伸支腿基础的处理，大件设备的运输等必须进行部署协调，确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此做如下部署： 1、编制盾构机吊装方案。 2、在吊装过程中必须严格按照方案内容执行。 3、吊装前必须确定吊耳的焊接质量。 4、吊装前准备好吊装索具，并确认符合方案规定的要求。 1.2编制依据 1、《AC350 350吨汽车吊吊车性能表》、《AC250-1 250吨汽车吊吊车性能表》《STC1000C 160吨汽车吊吊车性能表》； 2、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、
盾构到达接收方案 1 盾构到达接收 根据区间隧道施工总体安排，盾构机首先从文化宫站西端始发井组装、始发，向西施工，至省博物馆站东端解体、调头。中间穿过联络通道，联络通道在盾构区间完成后采用矿山法施工。盾构到达段掘进参数见下表。 盾构到达段施工技术参数表1-1 1.1 盾构到达接收流程 盾构到达施工流程见下图。
1.2 洞门破除 由于隧道洞门为地下连续墙，盾构到达前要将盾构通过范围内的钢筋全部取出。凿除洞门采用人工手持风镐的方法。为了保护盾构刀盘初装刀具、保证洞门土体的稳定，采取以下措施： （1）洞门一次凿除到位。在到达井土体加固检验合格、盾构刀盘贴上连续墙迎土面、帘布橡胶安装完毕并且在地下水位降到底板以下1m 的前提下，组织人员进场开始破除施工，使用风镐进行破除。破除洞门范围内所有的连续墙；洞门范围内的钢筋必须清楚干净保证预留洞门的直径。破除完毕后，盾构机立即前推进洞。 （2）开凿前，搭设双排脚手架，由上往下分层凿除，洞门凿除的顺序见下图。首先将连续墙背土面钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉，然后继续凿至迎土面钢筋外露为止。当盾构刀盘抵达连续墙迎土面停止前推，然后再将余下的钢筋割掉。 6620说明： 洞门凿除顺序严格按照图 示分块进行。 875496213
图1.2-1 洞门凿除顺序图 洞门的内径为6.80米，凿除洞门上部时须搭设脚手架，脚手架的搭设需遵循以下几点： （1）搭设脚手架的钢管需要经过挑选，弯曲或破损严重不可使用； （2）搭设脚手架的架子工须持证上岗； （3）脚手架采用Φ48的钢管扣件式脚手架施工荷载不得大于200KN/㎡，脚手架的步距为180cm，排距为150cm，行距为150cm； （4）脚手架上搭设平台，按照40cm间距布设方木，方木上铺设竹胶板并用铁丝固定。 洞门凿除过程中需要注意的事项： （1）由于洞门直径过大，因此在洞门凿除时需要进行高空作业,进行高空作业时必须佩带安全带； （2）如果在洞门破除的过程中出现砂石塌落的现象应及时远离洞门并用喷射混凝土进行喷射对土体进行加固； （3）洞门凿除后要对洞门的净空进行测量保证盾构机能够顺利通行； （4）洞门凿除要将连续墙的钢筋清理干净以免对盾构机的运行产生影响。 1.3 接收托架的安装与固定 在盾构到达前，先在省博物馆站盾构井浇筑混凝土垫层，沿隧道线路中线安放并焊接固定托架（固定与预埋钢板上）。接收托架的构
盾构机拆机步骤及拆机 前准备 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
盾构机拆机步骤及拆机前准备 盾构机拆机步骤(1)?停机(2)?管线拆除(3)?固定设备桥架(4)?拆卸刀盘及回转接头(5)?拆卸螺旋输送机(6)?拆卸盾尾(7)?拆卸管片拼装机(8)?拆卸中、前盾及吊装。 盾构机拆机步骤 (1)?停机 (2)?管线拆除 (3)?固定设备桥架 (4)?拆卸刀盘及回转接头 (5)?拆卸螺旋输送机 (6)?拆卸盾尾 (7)?拆卸管片拼装机 (8)?拆卸中、前盾及吊装都是盾构机拆机的步骤之一。 盾构机拆机步骤其实很简单，只要您学会了此步骤，我相信别的机器的拆装都基本是小儿科了。 1、拆机前准备 首先，应按拆机顺序制定进度计划。拆机前需掌握场地及盾构机空间尺寸，制定出切实可行的拆机方案。其次，按照方案准备拆机用的设备和工具，落实相关人员，正式拆机前做好交底动员工作。 2、盾构机拆机步骤 (1)?停机 停机前要确定推进液压缸、管片拼装机、螺旋输送机轴及闸门的位置，便于后期拆除及吊装，避免由于停机位置不当，造成吊装时损坏零部件。 (2)?管线拆除 盾构机拆机步骤应按照先水、气、油脂后液压的原则进行管线拆除。拆除过程中应重点考虑盾构机主体连接部分管线，同时为拆装方便，应合理选择拆卸管线的固定端，以防止管线压坏及安装困难。拆除过程中，还要注意做好并保护好接头标记，接头可用堵头堵住或洁净的塑料薄膜包好。 (3)?固定设备桥架
停机后将设备桥架固定在一平板拖车上，并保持其与配套拖车头的相对位置不变，以便于后期配套拖车的后移及前进。 (4)?拆卸刀盘及回转接头 为减轻因空间不足带来的拆装工作量，可选择将回转接头与刀盘一起拆除。拆卸时，先松动所有与前盾连接的螺栓，再用起重机吊住刀盘，拆除所有螺栓，最后使用千斤顶即可使刀盘与盾体分离（定位销被拔出）。在此过程中，应采取临时措施将刀盘与盾体用钢筋焊接，以便于拆除最后1颗螺栓。 (5)?拆卸螺旋输送机 盾构机拆机步骤，当拆卸螺旋输送机时，应先在盾体上找到2个固定起吊点，再用倒链与起重机配合的方法吊出螺旋输送机，最后将螺旋输送机放至平板拖车上固定。实际操作中，可考虑将螺旋输送机中心后移，用起重机直接将其吊出。 (6)?拆卸盾尾 先拆除中盾与盾尾铰接连接的液压缸销子，再在中盾与盾尾壳体上各焊接2块钢板，最后用液压千斤顶即可使中盾与盾尾分离。在顶进过程中，须观察销子及液压缸靴撑与盾尾的相对位置，以防因干涉造成相关部件损坏。 (7)?拆卸管片拼装机 应使用起重机吊住管片拼装机后再拆除螺栓。起吊时需保持管片拼装机平衡，防止螺栓受应力作用难以拆除。 (8)?拆卸中、前盾及吊装 先使用液压扳手拆除中、前盾连接螺栓，再借助液压千斤顶分离中、前盾，然后连接前盾及中盾翻转吊耳，分别将中、前盾吊上地面后，再借助另一台起重机翻转中、前盾。 拆机过程中应始终注意保护管线及零配件，同时应统计损坏零部件，并及时通知材料部门购买，防止装机时延误工期。 需要说明的是：因盾构机型及场地的不同，各单位采用的拆机方法不尽相同，但大体上可按上述方法进行并做适当改进。以上是盾构机拆机步骤及拆机前的准备，希望能给车友们带来一些帮助。
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目录 1 工程概述................................................................. 错误!未定义书签。 1.1 施工部署........................................................ 错误!未定义书签。 1.2 编制依据........................................................ 错误!未定义书签。 1.3 盾构机示意图及重量表................................ 错误!未定义书签。 2 组织机构及人员分工............................................. 错误!未定义书签。 3 吊装工作环境概况................................................. 错误!未定义书签。 4 吊装方案概述......................................................... 错误!未定义书签。 5 吊装准备................................................................. 错误!未定义书签。 5.1 地基要求........................................................ 错误!未定义书签。 5.2 施工机具准备................................................ 错误!未定义书签。 5.3 监测监控........................................................ 错误!未定义书签。 6 吊装方案详述......................................................... 错误!未定义书签。 6.1 吊装翻身方法................................................ 错误!未定义书签。 6.2 吊装盾尾上半部分........................................ 错误!未定义书签。 6.3 吊装螺旋输送机............................................ 错误!未定义书签。 6.4 吊装盾尾下半部分........................................ 错误!未定义书签。 6.5 吊装刀盘........................................................ 错误!未定义书签。 6.6 吊装中盾........................................................ 错误!未定义书签。 6.7 吊装前盾........................................................ 错误!未定义书签。 6.8 吊双轨梁........................................................ 错误!未定义书签。 6.9 吊装台车........................................................ 错误!未定义书签。