盾构机吊装方案
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目录
1 工程概述 (1)
1.1 施工部署 (1)
1.2 编制依据 (2)
1.3 盾构机示意图及重量表 (2)
2 组织机构及人员分工 (3)
3 吊装工作环境概况 (4)
4 吊装方案概述 (5)
5 吊装准备 (6)
5.1 地基要求 (6)
5.2 施工机具准备 (7)
5.3 监测监控 (11)
6 吊装方案详述 (11)
6.1 吊装翻身方法 (11)
6.2 吊装盾尾上半部分 (12)
6.3 吊装螺旋输送机 (13)
6.4 吊装盾尾下半部分 (13)
6.5 吊装刀盘 (14)
6.6 吊装中盾 (14)
6.7 吊装前盾 (15)
6.8 吊双轨梁 (16)
6.9 吊装台车 (17)
6.10 吊接收托架 (17)
7 安全质量保证措施 (18)
7.1 机具验算 (18)
7.2 质量措施 (19)
7.3 安全措施 (20)
8 盾构吊装应急预案 (21)
8.1 编制目的 (21)
8.2 事故应急救援基本任务 (21)
8.3 方针与原则 (21)
8.4 吊装危险特性 (21)
8.5 应急准备 (21)
8.6 预防事故措施 (22)
8.7 事故处置 (24)
8.8 预案管理与评审改进 (25)
盾构机转场吊出方案
1工程概述
中铁一局集团有限公司宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标包含机场站、机场站-栎社新村站区间、栎社新村站、栎社新村站～鄞州大道站区间“两站两区间”，其中栎社新村站-鄞州大道站区间设计起点里程为SK2+693.500，终点里程为SK4+154.774，全长1461.274双线米。最小平曲线半径600m，线间距13～15m。竖曲线半径为3000m和5000m；区间隧道最小埋深6.2m，最大埋深19.6m，线路最大纵坡为22‰。。
区间隧道均采用盾构法施工，选用小松TM634PMX-17和小松TM634PMX-50盾构机。小松TM634PMX-17盾构机先从栎社新村站东端头下行线下井组装始发，掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达鄞州大道站后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站西端头二次始发，掘进到机场站后解体调出；小松TM634PMX-50盾构机先从栎社新村站上行线下井组装始发掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站二次始发，掘进栎社新村站～机场站盾构区间，盾构机到达机场站后解体调出。我项目部需要吊装设备包括两台小松盾构机的四次吊装下井和四次吊装进洞。
为了做好盾构机吊装工作，必须制定经济合理、切实可行的吊装方案。
1.1施工部署
设备单件重量重，吊装工作量大。因此，盾构吊装工艺、步骤的确定，施工场地布置，现场道路的处理，吊具的加工制作，大型吊机进场、拼装时外伸支腿基础的处理，大件设备的运输等必须进行部署协调，确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此做如下部署：
1、编制盾构机吊装方案。
2、在吊装过程中必须严格按照方案内容执行。
3、吊装前必须确定吊耳的焊接质量。
4、吊装前准备好吊装索具，并确认符合方案规定的要求。
1.2 编制依据
1、《AC350 350吨汽车吊吊车性能表》、《AC250-1 250吨汽车吊吊车性能表》《STC1000C 160吨汽车吊吊车性能表》；
2、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《建筑施工高处作业安全技术规程》、《起重机械吊具与索具安全技术规范及编制说明》LT48-93；
3、宁波地铁2号线一期工程TJ2102标段端头地基承载能力以及加固后的地质资料；
4、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 建设部2009[87]；
5、《小松盾构机主机分块图》及相关图纸,《盾构机主机分块及台车尺寸重量表》；
6、宁波地铁2号线一期工程TJ2101标段工程施工项目承包合同；
7、TM634PMX-17型和TM634PMX-50型小松盾构机设计尺寸及相关技术参数。由于上述两台盾构机相关技术参数相同，下面方案中将不重复累述。
1.3 盾构机示意图及重量表
表 1 盾构机设备参数
前盾
中盾
盾尾
￠6340mm 型土压平衡小松盾构机在主要部件重量上较大，故在机具选择、地基要求、吊装能力计算时，均以￠6340mm 型土压平衡小松盾构机最重部件为例进行说明。
2组织机构及人员分工
表 2 盾构机吊装组织机构
3吊装工作环境概况
宁波地铁2号线一期工程TJ2102标栎社国际机场站位于栎社国际机场油库南侧，地基为三轴搅拌加固地基和原道路路基。东端头吊装口长11.5米，宽7.5米。东端头距机场围挡约24米宽硬化场地，故将此作为吊装主场地，由于基坑距北侧机场护场河改道后河道最近距离为8米，运输车辆拟从基坑南侧绕行，吊装场地内无重要管道及电力线路此类风险。场地布置图如下，场地条件满足吊装要求。
图2 吊装场地概况
由于350T汽车吊所在位置为盾构始发端头加固区，地下已进行三轴搅拌桩加固，其余地面为钢筋混凝土重载路，场地情况满足吊装要求，在副吊位置可铺设钢板保证安全系数。
4吊装方案概述
盾构机各分解件从宁波轨道交通2102标西端头井吊出。盾尾、螺旋输送机、拼装机及桥架、1#台车—5#台车由160T汽车吊从井下调出，盾构机中盾、前盾、刀盘由350T吊车及250吨吊车从井下调出，盾构机各分解件调出后放到运输车辆上运至宁波轨道交通2101标西端头井。
盾构机盾体吊起步骤为：盾尾上半部→工作平台→螺旋输送机→拼装机→盾尾下半部→刀盘→中盾：包括盾构推进油缸、铰接千斤顶→前盾：包括刀盘驱动、人闸
后配套吊装顺序:连接桥架→盾构机第一号台车→盾构机第二号台车→盾构
机第三号台车→盾构机第四号台车→盾构机第五号台车
盾构机井下吊出共计5个工作日，以上时间不考虑受周边环境和机械设备的影响。
5吊装准备
清理施工区域内的场地、进场道路等等，确保吊机能正常作业。
5.1地基要求
栎社站东端头
(1) 盾构机主体吊装三大件：前盾重量97吨左右，中盾重量75吨左右，
刀盘重量31吨左右（带刀）。
吊装设备：一台350T汽车吊，型号为AC350。
(2) 起吊时地基承载力验算（按最大件前盾重量97吨计算）
a 吊车重量： 370t
前盾重量： 97t
合计： 467t
b 吊车承力面积计算：（吊装时在四个支腿分别加垫路基箱，规格为
4000*2000*200mm）
重载路厚250mm，所承受的压力以45度角传递至路基下地层。
重载路下地层受力面积：
（4+0.25+0.25）×（2+0.25+0.25）×4=45m2
c 地基承载力： 4670000N/45m2≈0.104MPa
d考虑安全系数：0.104MPa×1.2≈0.125MPa
场地经过三轴搅拌桩加固，经钻芯取样强度≥1Mpa。
综上可知，吊装区域地基条件完全满足吊装要求。
栎社站西端头
(1) 吊车及盾构机荷载同栎社站东端头
重载路厚250mm，所承受的压力以45度角传递至路基下地层。
重载路下地层受力面积：
（4+0.25+0.25）×（2+0.25+0.25）×4=45m2
c 地基承载力： 4670000N/45m2≈0.104MPa
d考虑安全系数：0.104MPa×1.2≈0.125MPa
场地经过三轴搅拌桩加固，经钻芯取样强度≥1Mpa。故主吊位置地基承载路符合要求。
鄞州大道站南端头
(1) 吊车及盾构机荷载同栎社站东端头。
吊装位置为2标重载路，混凝土厚度250mm，所承受的压力以45度角传递至路基下地层。
重载路下地层受力面积：
（4+0.25+0.25）×（2+0.25+0.25）×4=45m2
c 地基承载力： 4670000N/45m2≈0.104MPa
d考虑安全系数：0.104MPa×1.2≈0.125MPa
吊装位置为原状雅戈尔大道S34，地基为填土路基取荷载特征值200Kpa＞0.125mpa。故地基承载力符合要求。
5.2施工机具准备
1、起重机械及索具工作参数
表3 主要起重机械的工作参数表
表4 吊索具（材料计划）
2、吊装方法及技术要求
盾构本体分为刀盘、前盾、中盾、盾尾四部分。选用一台350t汽车吊作为主吊车吊装前盾、中盾。250吨汽车吊配合翻身、搁置。本体以外部件的下井由160t汽车吊完成。
a) 前盾和中盾的吊装
A.前盾和中盾吊装时的站车位置见附件图：前盾、中盾吊装平面布置示意图。350t吊车进现场后，停靠在盾构井旁边。站位时要保证回转中心线与盾构中心线基本重合，并保证吊车尽量靠近盾构井。
B.利用盾构本身设置好的专用吊耳，主吊索选用φ60mm，6×37+FC钢丝绳，使用长度L=12m，使用数量为2根（每个吊耳一根，每根双股使用）。另设55t 卸扣四个，作为主吊索与吊耳连接用。
C.盾构翻转时250吨汽车吊所用的吊索（简称辅助吊索）选用φ56mm，6×37+FC钢丝绳（利用盾构的另两个吊耳），使用长度L=12米，使用数量为4根。另设150吨平衡梁一件，35t卸扣四个，作为辅助吊翻身索具与吊耳连接用。
D.盾构吊装吊机工况表（参见附件盾构吊装工况图）
表6 单机吊
表7 双机抬吊
b) 台车的吊装
台车车架的吊装,160t吊车行驶至位置。运输车辆停在160t吊车尾部。主吊索选用φ30mm L=10m压扣吊索4根，12t美标卸扣4个，分别吊住车架的四角。将车架直接由运输平板车吊至指定位置。
表5 160吨汽车吊车架吊装工况表
c) 螺旋机、桥架、盾尾的吊装
螺旋机、拼装机等部件。因上述部件重量较小，可直接由160t汽车吊进行吊装，直接下井。
d) 吊装现场要求
根据吊车现场吊装站位的需要，对现场条件作如下要求：
①吊车站位的场地要进行处理、清理，并填平、夯实。在吊车进场前将现场吊车附近的障碍清除保证吊机有足够空间回转。
②盾构的工作流程、施工工艺及其吊装运输的作业时间和其他施工要求，按照甲方的具体规定和要求进行。
5.3监测监控
吊装开始前，测量组选定监测点，起吊过程中对侧墙及吊车支腿全程监测，并负责确定接收拖架的固定位置。在国防光缆位置将线路的布置用记号标注出来，吊装时支腿要避开光缆位置，在光缆位置埋设监测点，注意光缆位置地面有无沉降。
6吊装方案详述
凡不影响到运输和吊装工作的零部件，应连同各自的台车运输、吊装（必须做好固定的工作）。凡对吊装有影响的台车零部件应拆下，在该车吊至车上后，把部件安装好。
6.1吊装翻身方法
吊车平稳的将构件从井下吊到地面后，需采用抬吊方式翻身构件进行吊装。
主吊把构件吊至3～5m高时（依据构件具体尺寸而定），此时副吊吊住构件的尾部，然后构件头部的主吊缓慢下钩，使构件水平，此时两台吊车同时缓缓把构件放在运输车辆上。
双机抬吊平面布置图
6.2吊装盾尾上半部分
选用一台汽车起重机（起重量不小于90吨）把盾尾上半部分水平吊起，具体吊装见图：
工序步骤施工顺序说明
1吊装盾尾上半部分
6.3吊装螺旋输送机
把螺旋输送机推到需要吊点位置，汽车起重机（起重量不小于90吨）按螺旋输送机的自身前后两吊点，调节倒链使螺旋输送机按角度23°吊起来，吊至地面上，再缓缓放下。
工序步骤施工顺序说明
2吊装螺旋输送机
6.4吊装盾尾下半部分
选用一台汽车吊（起重量不小于90吨）将盾尾下半部分水平吊起
工序步骤施工顺序说明
3吊装盾尾下半部分
6.5吊装刀盘
刀盘包括刀具和回转接头。刀盘起吊需采用抬吊方式翻转刀盘。选用一台汽车起重机（起重量不小于260吨）将刀盘竖直吊稳，主吊把吊件吊至3～5m高时（依据构件具体尺寸而定），此时副吊（起重量不小于90吨）吊住构件的尾部，然后构件头部的主吊缓慢下钩，使构件水平，此时两台吊车同时缓缓把构件放在地面上。具体吊装见图：
工序步骤施工顺序说明
4吊装刀盘
6.6吊装中盾
中盾包括推进千斤顶、铰结千斤顶。用主吊将（起重量不小于260吨）中盾吊上地面后，副吊（起重量不小于90吨）协助翻身后将构建放入地面具体吊装见图：
工序步骤施工顺序说明
5吊装中盾
6.7吊装前盾
前盾包括刀盘驱动，人闸，螺旋输送机接头。汽车起重机（起重量不小于260吨）把前盾缓缓吊起，副吊（起重量不小于90吨）配合把刀盘吊至地面上具体吊装见图：
工序步骤施工顺序说明
6
吊装前盾
6.8 吊双轨梁
双轨梁在吊装前为了保持平衡，防止侧翻，用工字钢支护在管片车上。在吊装前，割掉工字钢，随后将双梁吊起。
工序
步骤
施工顺序
说明
6.9吊装台车
6.10吊接收托架
7安全质量保证措施
7.1机具验算
（1）吊车选用：
吊车工作时起重量验算参照盾构件主要部件、重量及起吊工作半径一览表。
（2）钢丝绳选用：
a．主吊索具配备（以前盾重量97吨为例）：
主吊钢丝绳规格：6×37+1—170—60.0（4只头、双股）
钢丝绳单根实际破断力S破=520d2=520×602=1872000N≈187.2T
前盾重量为97T；吊钩重量为1.5T；钢丝绳重量为0.5T
总负载Q=97T+1.5T+0.5T=99T
主吊钢丝绳受力P； K—动载系数取1.1，则
P=Q*K/4=27.2
钢丝绳工作系数工作K值=S破/P=6.8 ，在[K]=6~8许用范围内；
配备：Φ60钢丝绳6m一副；卸扣55T级合金钢。
b.副吊索具配备（以重量97吨、平卧状态起吊为例）：
副吊钢丝绳规格：6×37+1—100—40 （4只头、双股）
钢丝绳单根实际破断力S破=520d2=520×402=832000N≈83.2T
副吊钢丝绳受力分析：
副吊Smax=48.5T；吊钩重量为1T；钢丝绳重量为0.4T；
总负载Q=48.5T+1T+0.4T=49.9T
副吊钢丝绳受力P1；
K—动载系数1.1
P=Q*K/4=13.7t
钢丝绳工作系数工作K值=S破/P=6.07大于[K]=6~8许用范围，安全。
配备：卸扣35t级合金钢。
第一章编制依据 1、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建施工项目招标文件、招标图纸、地质勘查报告、补遗书及投标文件。 2、广州市轨道交通六号线盾构7标段【天平架～燕塘～天河客运站】盾构区间土建工程承包合同。 3、广州市轨道交通六号线盾构7标段补充地质勘测资料、管线调查及现场调查资料。 4、广州市轨道交通六号线盾构7标段施工设计图纸。 5、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 6、我公司在广州地铁建设中的成功的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备能力。 第二章工程概况 一、始发端头工程地质、水文概况 ㈠工程地质 根据《广州市轨道交通线网岩土工程勘察总体技术要求》的地铁沿线岩土分层系统和沿线岩土层的成因类型和性质、风化状态等，本基坑内各岩土分层及其特征如下： <1>人工填土层（Q4ml） 主要为杂填土和素填土，颜色较杂，主要为褐黄色、灰色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块等建筑垃圾或生活垃圾，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层标贯击数6～18击，平均击数11击。 <4-2>河湖相沉积土层（Q3+4al） 呈深灰色、灰黑色，主要为淤泥及淤泥质土组成，组成物主要为粘粒，含有机质、朽木，饱和，流塑状，局部夹薄层细砂。标贯实测击数1～2击，平均击数为1.5击。 <5H-2>硬塑～坚硬状花岗岩残积土层 黄褐色、红褐色、灰白色、灰褐色、黑褐色等色，组织结构已全部破坏，矿物成分除石英外大部分已风化成土状，较多细片状黑云母，以粉粘粒为主，含较多中粗砂、砾石。残积土遇水易软化崩解。主要为砾质粘性土、砂质粘性土、粘性土，呈硬塑～坚硬状。
盾构机下井吊装施工方案 1 盾构进场前的准备工作 1.1场地准备工作 盾构井周边清除吊装时的障碍，吊装场地平整。 1.2 风、水、电准备 (1)供风方案 压缩空气用于风动工具，用风采用移动式电动空压机v-0.6/7（3KW）。 (2)供水方案 根据盾构机的技术参数可知，水用于盾构机的冷却系统、注浆系统等，工地提供Ф80的水管。能够满足盾构调试。 (3)供电方案 根据盾构施工的生产、生活用电情况，在龙虎塘站东侧安装两台630+500kV A 的箱式变压器，满足除盾构机以外的其他用电需求；两台盾构机配备两台10KV、容量2000KV A的施工用电。 1.3加工件准备 始发架、反力架和门架的准备，根据施工方案完成上述设施的吊装下井作业。 连接桥支撑架的准备和加工：连接桥支撑点，放在专用的行走支撑架。 加工轨枕，用于车站内后配套台车轨道和运输车轨道的铺设。 1.4 其它工作 安装楼梯：在车站始发井出入口内安装扶梯和护栏，充电区域的修建。 2 始发托架的铺设 在盾构始发前须将盾构机基座事先铺设固定在始发井内，基座的中线与盾构隧道的中线须重合，基座吊装放置在始发井，微调基座位置，使之中线与隧道中线重合，待重合后将基座焊接固定在盾构始发井的预埋件上。 3 轨道铺设 根据技术交底对站台内的电瓶车轨道和台车轨道进行铺设，轨道铺设过程中应符合以下要求： （1）轨道的安装应符合设计要求，钢轨应不变形、无硬弯、无断裂现象。
（2）道轨、轨枕及附件的型号、规格及材质，应符合相关要求，数量齐备。（3）台车轨道对中距离为2180mm,电瓶车轨道对中距离为980mm。 粒度大小应均匀一致，材质是坚硬的碎石或卵石，不应混有软岩、泥土或杂物。（4）轨道铺设应牢固稳定可靠。 4盾构机吊装工序 针对基坑尺寸及现场实际情况，现场盾构机组装一次进行，先下放组装6、5、4、3、2、1号台车、主机等部件，待盾构连接成型后，满足盾构机整体施工。盾构机吊组装工序如下图所示： 图5-1盾构机吊装工序图 5 台车和设备桥下井 台车依次下井时，用4根钢丝绳与台车的四个吊耳连接，起吊台车时应该试吊，保证绝对安全才可以起吊。起吊后保持台车平稳，指挥司索工指挥履带吊司机进行转臂、趴臂动作，将台车移动到井口上方，履带吊缓慢落钩，将台车吊装就位，安装皮带架和风管后用电瓶车拉到井内相应位置，当台车与钢轨接触后用电瓶车把它后移到适当的位置，用防滑楔楔住。先把第6号台车吊下井，接着把第5号台车吊下井并用电瓶车后移到6号台车的位置，依次将4、3、2、1号台吊装下井拉到合适位置，并用销子联接好，台车到位后安装台车连接板和管线。其中设备桥长度较长，须用履带吊车副钩进行抬吊倾斜一定角度才能下井，下放到轨道上焊接前部支撑后拉至站台内。台车在下井过程中用揽风绳控制方向，防止台车与车站结构发生碰撞。下井过程如图5-2所示。
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中国中铁一局集团有限公司 沈阳地铁二号线第九合同段项目部盾构机吊装、组装方案 目录 目录 0 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1区间工程简介和工程设计概况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3工程目标 (2) 3、盾构机的吊装 (2) 3.1盾构各组成部件主要技术参数 (3) 3.2吊装顺序 (6) 3.3吊装过程 (7) 3.4盾构吊装下井 (7) 3.5盾构机吊装技术保证措施 (7) 3.6盾构机吊装安全保证措施 (8) 4、突发事件应急预案 (9) 4.1应急指挥机构 (9) 4.2装备和通讯联系方式 (11) 4.3救援队伍的组成和配置 (11) 4.4突发事件处置 (12)
1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）招标文件； 1.1.2沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）投标文件； 1.1.3沈阳地铁二号线一期工程9标盾构隧道（青年公园站～工业展览 馆站）施工图及工程量清单； 1.1.4沈阳市地铁2号线青年公园站设计图纸及设计说明； 1.2编制原则 1.2.1严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和沈阳市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定； 1.2.2严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期； 1.2.3按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到吊装各阶段、各工特点、重点和难点，有效地做到各阶段吊装的有机衔接，既要突出重点，又要兼顾一般； 2、工程概况 2.1区间工程简介和工程设计概况 本区间设计起点里程为K11＋130.4，设计终点里程为K12＋246.917，区间长度为右线1116.517m，左线1122.399m，其中左K12＋242.58，右K12＋236.656，长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，
第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察
第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最
目录 目录 0 1、编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 2.1区间工程简介和工程设计概况 (1) 2.2工程地质条件 (2) 2.3工程目标 (2) 3、盾构机的吊装 (2) 3.1盾构各组成部件主要技术参数 (3) 3.2吊装顺序 (6) 3.3吊装过程 (7) 3.4盾构吊装下井 (7) 3.5盾构机吊装技术保证措施 (7) 3.6盾构机吊装安全保证措施 (8) 4、突发事件应急预案 (9) 4.1应急指挥机构 (9)
4.2装备和通讯联系方式 (11) 4.3救援队伍的组成和配置 (11) 4.4突发事件处置 (12)
1、编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）招标文件； 1.1.2沈阳地铁二号线一期工程9标盾构区间（青年公园站～工业展览 馆站）投标文件； 1.1.3沈阳地铁二号线一期工程9标盾构隧道（青年公园站～工业展览 馆站）施工图及工程量清单； 1.1.4沈阳市地铁2号线青年公园站设计图纸及设计说明； 1.2编制原则 1.2.1严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和沈阳市关于地铁建设方面的有关方针、政策和规定； 1.2.2严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期； 1.2.3按照轻重缓急，合理安排施工部署，考虑到吊装各阶段、各工特点、重点和难点，有效地做到各阶段吊装的有机衔接，既要突出重点，又要兼顾一般； 2、工程概况 2.1区间工程简介和工程设计概况 本区间设计起点里程为K11＋130.4，设计终点里程为K12＋246.917，区间长度为右线1116.517m，左线1122.399m，其中左K12＋242.58，右K12＋236.656，长链5.882m。区间隧道为单洞单线圆形断面，盾构法施工，
第一章编制说明及编制原则一、编制依据 ⑴《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； ⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-2003）； ⑶《复合地层中的盾构施工技术》竺维彬鞠世建著； ⑷《深圳地铁盾构隧道技术研究与实践》刘建国著； ⑸《西平站~蛤地站区间隧道纵断面及特殊地段处理措施》 ⑹《西平站~蛤地站区间地质勘察报告》 二、编制原则 ⑴坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则。 ⑵强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 ⑶优化资源配置，实行动态管理。 ⑷采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。 ⑸安全质量、文明施工、环境保护满足政府与业主的要求。 第二章工程概况 一、标段位置及范围
东莞市快速轨道交通R2线2307标段位于东莞市南城区，线路自东莞大道与西平二路口的西平站，沿东莞大道从东北往西南方向前进，过西平三路口、穿环城路高架桥、宏北路口后到达东莞大道与宏三路口的蛤地站。标段位置见图2-1所示。 标段工程全长2262.808m，由一站一区间（西平站、西平站～蛤地站区间）组成。西平站采用明挖顺作法施工，西平站~蛤地站区间隧道为两条单线隧道，地面条件为双向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道。区间采用盾构法施工，对中间硬岩段（左线367m、右线260m）则采用矿山法开挖，盾构空载推进衬砌。设风机房兼矿山法施工竖井1座、联络通道兼废水泵房1处、单独联络通道2处。标段工程范围见图2-2所示。 西平站 蛤地站 图2-1 标段工程位置图
西平站 区 间 终 点 里 程 Z D K 1 7 + 8 6 9 . 8 9 2 Z D K 2 + 1 6 3 . 3 9 9 区 间 起 点 里 程1 # 联 络 通 道 Z D K 1 9 + 3 9 8 . 6 2 4 . 3 # 联 络 通 道 蛤地站 2 # 联 络 通 道 左线 1528.732m 右线 1500.108m 左线 232.976m 右线 222.976m 左线 513.399m 右线 492.699m 矿 山 法 终 点 里 程 Z D K 1 9 + 6 5 . 中 间 风 机 房 矿山段盾构段 盾构段 矿 山 法 起 点 里 程 Y D K 1 9 + 3 7 . Y D K 1 9 + 6 4 . 矿 山 法 段 终 点 里 程 区 间 终 点 里 程 Y D K 1 7 + 8 6 9 . 8 9 2 中 间 风 井 起 点 里 程 中 间 风 机 房 终 点 矿 山 法 起 点 里 程 Z D K 1 9 + 4 1 7 . 2 4 Z D K 2 + 1 3 2 . 6 9 9 区 间 起 点 里 程 图2-2 标段工程范围图 二、设计概况 根据隧道所处的环境条件、地质条件、断面大小及埋深情况，隧道洞身大部分穿越中微风化花岗片麻岩，最大岩石饱和单轴抗压强度值为117Mpa，且部分地段上软下硬，盾构机掘进困难，故采用矿山法完成隧道开挖、初支，盾构通过拼装管片。左右线隧道均利用中间风井作为施工竖井进洞开挖。 矿山法隧道内净空尺寸为直径6400mm，在盾构机外径6280mm的基础上考虑120mm的盾构机工作空间；在矿山法隧道底部60°范围内设有半径3150mm，厚150mm的混凝土导向平台，用于引导盾构机按正确路线参数推进。 矿山法隧道左右线总长度484.526米，共有A型、B型、C型三种断面形式，矿山法隧道按锚喷构筑法进行施工，根据地质条件情况，盾构空推初支段分为A、B、C型衬砌类型进行施工。A型衬砌适用隧道全部处于中、微风化地层且顶板岩层较厚段，采用台阶法进行开挖；B型衬砌适用于隧道拱部范围处于强风化地层段，采用短台阶法进行开挖；C型衬砌适用于隧道拱部处于土层及全风化地段，采用环形台阶法进行开挖。其断面形式如图2-3、2-4、2-5所示。
盾构机吊装方案 编制： 复核： 审核： 审批：
目录 1工程概述1 1.1施工部署 2 1.2编制依据 2 1.3盾构机示意图及重量表 3 2组织机构及人员分工4 3吊装工作环境概况5 4吊装方案概述6 5吊装准备7 5.1地基要求 7 栎社站东端头 (7) 栎社站西端头 (7) 鄞州大道站南端头 (8) 5.2施工机具准备 8 5.3监测监控 12 6吊装方案详述13 6.1吊装翻身方法 13 6.2吊装盾尾上半部分 13 6.3吊装螺旋输送机 14 6.4吊装盾尾下半部分 14 6.5吊装刀盘 15 6.6吊装中盾 15 6.7吊装前盾 16 6.8吊双轨梁 17
6.9吊装台车 18 6.10吊接收托架 18 7安全质量保证措施19 7.1机具验算 19 7.2质量措施 20 7.3安全措施 21 8盾构吊装应急预案22 8.1编制目的 22 8.2事故应急救援基本任务 22 8.3方针与原则 22 8.4吊装危险特性 22 8.5应急准备 22 8.6预防事故措施 23 8.7事故处置 25 8.8预案管理与评审改进 26 盾构机转场吊出方案 1工程概述 中铁一局集团有限公司宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2101标包含机场
站、机场站-栎社新村站区间、栎社新村站、栎社新村站～鄞州大道站区间“两站两区间”，其中栎社新村站-鄞州大道站区间设计起点里程为SK2+693.500，终点里程为SK4+154.774，全长1461.274双线米。最小平曲线半径600m，线间距13～15m。竖曲线半径为3000m和5000m；区间隧道最小埋深6.2m，最大埋深19.6m，线路最大纵坡为22‰。。 区间隧道均采用盾构法施工，选用小松TM634PMX-17和小松TM634PMX-50盾构机。小松TM634PMX-17盾构机先从栎社新村站东端头下行线下井组装始发，掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达鄞州大道站后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站西端头二次始发，掘进到机场站后解体调出；小松TM634PMX-50盾构机先从栎社新村站上行线下井组装始发掘进栎社新村站～鄞州大道站区间，盾构机到达后解体吊出，运输回栎社新村站重新组装下井从栎社新村站二次始发，掘进栎社新村站～机场站盾构区间，盾构机到达机场站后解体调出。我项目部需要吊装设备包括两台小松盾构机的四次吊装下井和四次吊装进洞。 为了做好盾构机吊装工作，必须制定经济合理、切实可行的吊装方案。 1.1施工部署 设备单件重量重，吊装工作量大。因此，盾构吊装工艺、步骤的确定，施工场地布置，现场道路的处理，吊具的加工制作，大型吊机进场、拼装时外伸支腿基础的处理，大件设备的运输等必须进行部署协调，确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此做如下部署： 1、编制盾构机吊装方案。 2、在吊装过程中必须严格按照方案内容执行。 3、吊装前必须确定吊耳的焊接质量。 4、吊装前准备好吊装索具，并确认符合方案规定的要求。 1.2编制依据 1、《AC350 350吨汽车吊吊车性能表》、《AC250-1 250吨汽车吊吊车性能表》《STC1000C 160吨汽车吊吊车性能表》； 2、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、
盾构机拆解和吊装方案 盾构机拆解方案 一、拆解方案说明： 1、根据现场盾构机需要过站，过站后盾构机主机完全处于拆卸井下方，管 线进行标识后，即可开始盾构机的拆卸。 2、盾构机到达后的拆卸：盾构机在到达拆卸井之前，需要进行状态检测， 进行机况评定，以便于盾构机的转场前彻底恢复机器性能。 二、拆卸前： 1、破洞前的准备工作： 1.1.盾构机破洞前，按指定位置放置好电焊机、焊条烘干箱、空压机等， 并接好电源，氧气、乙炔按规定放置。 1.2.铺设轨道、安放过站车：在破洞口前井下位置横向铺设5米长H型钢， 并固定牢靠，上面铺设普通钢轨，钢轨宽度大约4米，钢轨内外侧纵 向铺设H型钢，以提高钢轨的承载力。钢轨上安放过站车，过站车中 心对正盾构机中心。 2、破洞后立即清除余泥等杂物（包括刀盘）。
三、盾构机拆卸： 1、拆卸顺序： 1.1.主机的拆卸： 主机吊环焊接→主机与后配套分离→刀盘的拆卸→盾构后体的拆卸→管片安装器的拆卸→螺旋输送机拆卸→中体的拆卸→人闸的拆卸→前体的拆卸。 1.2.连接桥的的拆卸 连接桥与后配套分离→连接桥前体拆卸→连接桥后体的拆卸1.3.后配套的拆卸 后配套分离→一号拖车拆卸→二号拖车拆卸→三号拖车拆卸→四号拖车拆卸→5号拖车拆卸→6号拖车拆卸 2、主机吊环焊接： 吊环焊接在整个盾构机拆卸过程中非常重要，故要求要严格按照规范焊接，保证焊接质量，焊接完成后需要进行探伤检测。焊接方案如下： 2.1.刀盘吊环焊接：盾构在出洞时已要求刀盘转停在指定位置（中心滚刀竖 直位置），以便焊接吊环。刀盘指定位置焊接50T吊环2只，要求焊缝15mm，焊接方案见下图。
盾构机吊装方案 编制 : 复核 : 审核: 审批:
目录 1 工程概述................................................................. 错误!未定义书签。 1.1 施工部署........................................................ 错误!未定义书签。 1.2 编制依据........................................................ 错误!未定义书签。 1.3 盾构机示意图及重量表................................ 错误!未定义书签。 2 组织机构及人员分工............................................. 错误!未定义书签。 3 吊装工作环境概况................................................. 错误!未定义书签。 4 吊装方案概述......................................................... 错误!未定义书签。 5 吊装准备................................................................. 错误!未定义书签。 5.1 地基要求........................................................ 错误!未定义书签。 5.2 施工机具准备................................................ 错误!未定义书签。 5.3 监测监控........................................................ 错误!未定义书签。 6 吊装方案详述......................................................... 错误!未定义书签。 6.1 吊装翻身方法................................................ 错误!未定义书签。 6.2 吊装盾尾上半部分........................................ 错误!未定义书签。 6.3 吊装螺旋输送机............................................ 错误!未定义书签。 6.4 吊装盾尾下半部分........................................ 错误!未定义书签。 6.5 吊装刀盘........................................................ 错误!未定义书签。 6.6 吊装中盾........................................................ 错误!未定义书签。 6.7 吊装前盾........................................................ 错误!未定义书签。 6.8 吊双轨梁........................................................ 错误!未定义书签。 6.9 吊装台车........................................................ 错误!未定义书签。
目录 一、工程概况 二、施工部署 三、编制依据 四、施工方法 五、吊装方法及吊装顺序 六、施工工艺流程 七、吊装能力安全计算书 八、吊出转场 九、试吊要求措施 十、安全技术措施 十一、项目施工组织管理体系 十二、盾构吊装安全应急预案 十三、机索具选择 十四、盾构下井安装计划 十五、施工用电 附图：吊装平面图布置图
一、工程概况 苏州轨道交通2号线-II-TS-08标段包含2个区间（劳动路站～胥江路站区间和胥江路站～桐泾公园站区间），2区间左右线总长为2134.757m，区间主要穿越地层为④2粉砂层和⑤1粉质粘土层，拟采用一台小松TM634PMX-49铰接式土压平衡盾构机（盾壳外径6340mm，主要推进油缸行程2150mm）进行2个区间的掘进施工。施工工筹为劳动路站右线第一次始发，到达胥江路站后进行暗调头，掘进至劳动路站拆机吊出，运输至桐泾公园站左线进行二次始发，掘进至胥江路站南端头井进行暗调头，掘进至桐泾公园站后拆机吊出。盾构主要大件重量分别为切口环前段组件79t、切口环后段及支承环组件88t、大刀盘28t。 长沙市大河西先导区雷梅片区地下配套交通一期工程文化艺术中心站～麓云路站，本区间设计里程为YCIIK10+017，803～YCIIK10+838.830(YCIIK10+017.802～YCIIK10+838.218),从文化艺术中心站东端沿在建的梅溪湖路下方向西进入麓云路站。场地为在建梅溪湖道路，场地较平坦，地面标高为39～42m.
二、施工部署 盾构吊装工艺、步骤的确定，施工的总平面布置，现场道路的处理，吊具的加工制造，大型吊机进场、拼装时外伸支腿基础的处理等都必须进行部署协调，确保吊装工作顺利进行，应在安全、质量、进度等各方面都能达到理想状态，为此作如下部署： 1、组织编制盾构的吊装方案，并上报公司和业主审定批准。 2、对审定后的吊装方案，在方案实施的施工准备和吊装过程中，必须严格执行吊装方案。 3、吊装前必须完成450t吊机的四个支撑脚的基础处理工作。 4、吊装前必须完成450t吊机进场到定机位置的道路铺设的土建工作。 5、吊装前必须完成吊耳焊接，并把设备运至起吊位置。 6、吊装前准备好各类吊索具，并确认符合方案规定的要求。 三、编制依据 1、盾构设备图纸，土建图纸，地质详勘资料，操作规范及相关技术标准。 2、现场实地勘察情况，校核，补充土建图纸上未注明的内容及相关周边情
盾构机吊装作业工序方案1盾构机吊装流程图 图7-1盾构机吊装作业流程图
2盾构机吊装具体过程 2.1后配套拖车吊装 后配套台车的进场顺序为5#台车→4#台车→3#台车→2#台车→1#台车→连接桥，即为后配套的下井顺序。后配套台车到场时，台车先不动，履带吊先吊风管、皮带机和皮带架。安装完风管、皮带机和皮带架后，履带吊吊起拖车，使台车悬于半空，此时安装轮对。之后台车下井放在接收导轨上，由机车拉入隧道，完成一节台车下井。如此循环下完6节拖车。每节台车的车轮必须固定，防止溜车。如下图所示。 图2-1 后配套台车下井示意图 2.2连接桥吊装 完成台车下井后，接着下连接桥，由于连接桥长度长于始发井的长度，此时履带吊的主钩、副钩同时使用，保证连接桥倾斜着下井，连接桥下井后，此时吊车不松钩，连接桥与1#台车相连接，连接桥前端用钢架支撑在之前已经下井的管片车上并焊接固定，由机车拖入隧道。连接桥进入隧道后，把连接桥前端固定在隧道底板上，割除与管片车的连接。如下图所示。
图2-2 设备桥下井示意图 2.3螺旋输送机吊装下井 螺旋输送机是吊装的重难点，首先固定好设备桥后，推出管片车，在管片车上放上枕木，准备接收螺旋输送机。其次螺旋输送机由于长度的关系，也是倾斜着下井，下井后放在管片车上的枕木上，并和管片车固定在一起，然后用电瓶车或者手拉倒链拉入隧道。如下图所示。 图2-3 螺旋机下井示意图 2.4中盾吊装下井 (1)用260吊车主钩挂2根长度为12m，直径为65mm的钢丝绳在盾体外侧所焊接的4个吊耳上，用100t吊车的主钩挂2根长度为10m，直径为65mm的钢丝绳在中盾预留吊耳上。 (2)两吊车同时起吊将中盾抬起，离地面约200mm后，260t吊车缓慢提升，100t吊车缓慢下降直至不受力。此时260吊车4根钢丝绳受力，完成中盾翻身，
1、总体部署 盾构机主体吊装三大件：前体：重量97.8吨，中体：重量85吨，盾尾重量12.4吨（2个半环），刀盘：重量35.9吨。 经过计算 吊装设备： 选用“GMK7450”的450t汽车吊一台，配重120T、作业半径13m。 选用“ATF120-5”的130t汽车吊一台，配重29.4T、作业半径6m。 2、下井前的准备工作 盾构机在制造完成并经三方验收后，用大型平板车分批分块运到盾构始发施工现场。 在盾构机在正式下井安装前，须预先完成下列各项准备工作： （1）吊机工作场地的硬化。 （2）吊机的安装和调试。 （3）测量控制点从地面引到井下底板上。 （4）铺设盾构机的始发托架和后续台车的轨道。 （5）在后续台车后端布置一台卷扬机。 （6）确认各部件在运输过程中没有受到损坏。 （7）确认各部件的吊点牢固可靠。 3、盾构机主要构件尺寸和重量数据：
5、组织机构及人员配备情况 5.1 组织机构 为确保盾构机下井、拼装工作的安全有序和高效稳妥，由本项目部的项目经理全面协调
各个吊装环节的工作，具体人员配备安排如下： 6、吊装所需材料、设备和工具要求 6.1 材料需求：
6.2 所需设备和工具清单
6.3吊机选择 该盾构机尺寸大，重量大。盾构机需要分件吊装，散件的尺寸较大。盾构机总重约400吨，经分解后，最大块重约97.8吨。由于现场的施工场地复杂，施工工艺繁多，综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，采用450t轮胎式吊机作主力，单独将大型设备下井；用一台130t汽车式吊机作辅助，配合用450t履带式液压吊机进行翻身、吊装工作。 6.4钢丝绳选用： （2）索具的选择 针对盾构机本体主件的特点，在三大主件中，以盾构机前体为最重件，重量约为80t，按此负载我们初步选用6根14m长，直径φ32.5mm，6×37+1，公称抗拉强度170Kg/mm2的起吊钢丝绳，6个25t级的U型卡环。450t吊车的最短臂杆为20.9m。 7、盾构机吊装施工 7.1 吊装前准备工作 7.1.1 井下准备工作 1）始发架的安装 始发架分前后两段放在井下托台上，两段轨面必须在同一水平面上，符合盾构机始发定位的要求，前后两段轨架必须固定在地面上。 测量定位要求：在始发洞门口安装完毕的始发托架，经测量定位后焊接牢固。 2）始发井隧道内按开挖中心线铺设符合要求的两对路轨（轨距分别为900mm，2440mm），从开挖面向后铺设轨道的距离应大于60米。并在始发托架上铺设管片，将路轨延伸至始发洞门口。 3）各种工具、使用材料、安装用辅助设备下井就位。 7.1.2 地面准备工作： 1）地面把各号拖车左右配对组合为门式的每节拖车，装好车轮，保证左右车轮中心距为2440mm。
一、工程概况 中和村站～元通站区间，设计里程为K2+983.05～K4+392.099，为单圆盾构区间，右线长度为1431.81m，左线长度为1453.491m，在K3+350和K3+908.500处分别有一个河道，盾构机在此两处将下穿河道近距离桩基施工。K3+350处河道长约m，宽约m，盾构与桥桩基距离约2m K3+908.5处河道长约m，宽约m，盾构与桥桩基距离约2m。二、工程地质水文情况 K3+350处隧道埋深13m，洞身经过地层为粉细砂层(②-3d2-3,中密,局部稍密)；K3+908.5处隧道埋深15.8m，洞身经过地层为粉细砂层(②-3d2-3,中密,局部稍密)，赋存与地下的水具有一定的承压性，但对砼不具腐蚀性，对砼结构中钢筋不具腐蚀性。地下水的补给来源主要为大气降水及生产、生活用水的入渗。 粉细砂层中分布有承压水，盾构推进时做好以下工作： 加强盾构掘进管理 1．加强同步注浆管理，控制注浆量。 2．充分压注盾尾油脂，防止泥水从盾尾进入。 3．加强盾构补压浆系统管理。由于土体已扰动，需要不断地调整各项参数，进行补压浆。 4．确保螺旋机的密封性能。 加强对施工范围的监测，及时反馈，调整施工参数。 三、桩基础情况 两处桥的桩基为钢筋砼结构，桩长约m，直径约m， 四、沉降控制措施 1．到达河道前的准备工作
1）准备支顶加固材料、注浆加固材料、抢险机具设备、车辆、警戒标识物等以备用。 2）在到达特殊段前选择一开挖面自稳性较好的地段对盾构机进行全面检修，减少在特殊地段停机检修的风险。 3）对破损较大的盾尾刷进行更换。 4）全面检测刀具，对磨损超标的刀具进行更换。 5）对堵塞的注浆管进行疏通处理。 6）对分别通往开挖面、土仓、螺旋输送器的主从泡沫管进行疏通，并在刀盘面中心附近增设1根泡沫管。 2．盾构机通过技术措施 1）做好各项准备工作,提前对盾尾密封进行检查。 2）调整同步注浆浆液的配合比,缩短凝结时间,同时增大注浆量和注浆压力。 3）在盾构机通过后及时进行二次双液注浆,通过调整水泥水玻璃的配比参数,控制双液注浆的凝结速度,达到加固土体和加固充填溶洞的目的。 4）加强掘进姿态控制,全面贯彻信息化施工。 5）同时备好抽排水设备等应急设备和物资,制订应急抢险预案。 3．盾构掘进过程的施工技术 掘进过程的施工技术：要求盾构在通过该特殊段时有序、平衡、平稳。
目录 1.工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 1.2周边环境 (2) 1.3施工范围及主要工程内容 (3) 2.编制依据 (3) 2.1编制依据 (3) 2.2.编制原则 (4) 2.3.适用范围 (5) 3.施工计划 (5) 3.1吊装施工计划 (5) 3.2施工部署 (6) 3.3吊装作业人员配置 (6) 3.4吊装主要机具配备 (7) 4.施工工艺技术 (7) 4.1盾构机吊装前场地布置的准备工作 (7) 4.2盾构机始发测量、基座定位 (8) 4.3吊装机械设备选择 (9) 4.4吊装前检查内容 (23) 4.5试吊要求 (24) 4.6盾构机吊装下井、解体吊出工艺 (26) 5.施工安全保证措施 (42) 5.1总分包管理体系 (42) 5.2组织保障措施 (42) 5.3吊装安全技术措施 (44) 5.4吊装监测 (49)
5.5盾构机焊接、组装安全防护措施 (52) 6.施工管理及作业人员配备和分工 (53) 6.1 项目组织机构 (53) 6.2职责分工 (54) 6.3施工人员配备计划 (58) 7.盾构吊装条件验收 (59) 7.1盾构吊装条件验收标准 (59) 7.2盾构吊装条件验收人员 (59) 7.3盾构吊装条件验收内容 (59) 7.4盾构吊装条件验收程序 (60) 8.应急处置措施 (60) 8.1 应急组织体系及联系电话 (60) 8.2 应急职责 (62) 8.3 应急地点 (64) 8.4 应急响应 (64) 8.5 现场应急配套措施 (65) 8.6 突发事故的应急处理 (66) 8.7 吊车倾覆落应急措施 (66) 8.8 吊车起重臂折臂应急措施 (66) 8.9起重作业机械伤害处置措施 (67) 8.10 应急设备、物资 (67) 8.11 应急工作要求 (68) 8.12 紧急情况的处理程序和措施 (69) 8.13灾后措施 (70) 9.计算书及相关施工图纸 (71)
目录 一、概述 (1) （一）工程概况 (1) （二）工程特点 (1) 二、编制依据 (1) 三、盾构机吊装前的准备工作 (2) （一）施工机具准备 (2) （二）场地布置 (3) （三）地基要求 (5) （四）钢丝绳及卸扣的选择 (5) 四、盾构机吊装方法及组装程序 (6) （一）吊装施工方法 (6) （二）吊机能力计算书 (7) （三）盾构机组装顺序 (8) 五、人员安排及组装时间 (10) （一）人员安排 (11) （二）吊装时间 (11) 六、安全文明施工 (12) 七、盾构机吊装参数一览表 (13) 八、吊装示意图 (14) 九、吊装公司资质见附件 (18)
一、概述 （一）工程概况 昆明轨道交通首期工程土建六标盾构区间分为晓东村～世纪城、晓东村～奥体中心、奥体中心～巫家坝三个区间。盾构顺序为第一区间晓东村～世纪城、第二区间晓东村～奥体中心、第三区间奥体中心～巫家坝，因为奥体中心车站不能满足移站要求，盾构机三次始发都需要吊装下井。盾构吊装井均为长11.5m，宽7.5m，三个区间盾构井总长均满足整台盾构机整体下井需要。 本标段采用两台海瑞克土压平衡式盾构机进行隧道施工，盾构机为超大型设备，由刀盘、前盾、中盾、尾盾、连接桥、5台拖车组成，总长大约81m，盾构机总重量约为490t。盾构机不能自行运载及起降至是工地下井，需要吊装设备降至施工地下井，本方案及为对盾构机各部件吊装下井的施工组织设计。（二）工程特点 1）本工程盾构机分体吊装，吊装时吊车最大作业半径在12m左右，最大起重重量为98.8t，设备之大作业半径之远是本工程的重点难点。 2）设备在地面下井，高度大于6m为高空作业，为施工的难点。 3）多个大吨位部件需在地面由运输存放姿态翻转90°再下井，此工序为施工难点。 为了确保能够安全、优质、高效地进行两台盾构机的组装调试，盾构项目部经过认真地分析研究，根据昆明轨道交通首期工程土建六标盾构区间场地特点和盾构机的结构特点，初步确定如下吊装方案。 二、编制依据 1、GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》 2、GB5306-85《特种作业人员安全技术管理规则》 3、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《建筑施工高处作业安全技术规程》 4、《关于成层土地基极限承载力的计算方法》迈耶霍夫、汉纳 5、《大型设备吊装工程施工工艺标准》 SH/T 3515-2003 6、《起重工操作规程》 SYB4112-80 7、《起重机械安全规程》 GB 6067-1985 8、QUY260型 260T履带式吊车和QY130H型 130T全液压汽车吊车的使用说明书以及机械性能表
盾构机拆解方案 一、拆解方案说明： 1、根据现场盾构机需要过站，过站后盾构机主机完全处于拆卸井下方，管 线进行标识后，即可开始盾构机的拆卸。 2、盾构机到达后的拆卸：盾构机在到达拆卸井之前，需要进行状态检测， 进行机况评定，以便于盾构机的转场前彻底恢复机器性能。 二、拆卸前： 1、破洞前的准备工作： 1.1.盾构机破洞前，按指定位置放置好电焊机、焊条烘干箱、空压机等， 并接好电源，氧气、乙炔按规定放置。 1.2.铺设轨道、安放过站车：在破洞口前井下位置横向铺设5米长H型钢， 并固定牢靠，上面铺设普通钢轨，钢轨宽度大约4米，钢轨内外侧纵 向铺设H型钢，以提高钢轨的承载力。钢轨上安放过站车，过站车中 心对正盾构机中心。 2、破洞后立即清除余泥等杂物（包括刀盘）。 三、盾构机拆卸： 1、拆卸顺序： 1.1.主机的拆卸： 主机吊环焊接→主机与后配套分离→刀盘的拆卸→盾构后体的拆卸→管片安装器的拆卸→螺旋输送机拆卸→中体的拆卸→人闸的拆卸→前体的拆卸。 1.2.连接桥的的拆卸 连接桥与后配套分离→连接桥前体拆卸→连接桥后体的拆卸 1.3.后配套的拆卸 后配套分离→一号拖车拆卸→二号拖车拆卸→三号拖车拆卸→四号拖车拆卸→5号拖车拆卸→6号拖车拆卸 2、主机吊环焊接： 吊环焊接在整个盾构机拆卸过程中非常重要，故要求要严格按照规范焊接，保证焊接质量，焊接完成后需要进行探伤检测。焊接方案如下： 2.1.刀盘吊环焊接：盾构在出洞时已要求刀盘转停在指定位置（中心滚刀竖
直位置），以便焊接吊环。刀盘指定位置焊接50T吊环2只，要求焊缝15mm，焊接方案见下图。 2.2.盾构前体吊环焊接：前体焊50吨吊环2只，要求焊缝20mm,焊30吨吊环3只，要求焊缝15mm，焊接方案见下图：