桥梁下部结构专项施工方案
第一节工程概况
本合同段杭州湾大桥北接线（二期）工程第3合同段，主线全长3.03km。起点桩号为K11+473.5，终点桩号为K14+503.18。本合同段桥梁共有嘉善高架、洪溪主桥、A匝道桥、B匝道桥、C匝道1号桥、C匝道2号桥、D匝道1号桥、D匝道2号桥、E匝道桥、F匝道桥、G匝道桥、H匝道桥、CRK16+535.486中桥、CRK17+736小桥、CRK18+086.484中桥。
下部结构桩基主要有φ1m 20根、φ1.2m 153根、φ1.3m 755根、φ1.5m 171根、φ1.6m 40根五种类型，其中陆上桩基1051根，水中桩基88根。根据现场的水文地质情况，为确保桩基施工质量和进度要求，本合同段采用钻孔灌注桩施工方案（桩基分布见下表）。下部结构类型立柱主要有φ1m、φ1.1、φ1.2m、φ1.3m、φ1.5m，承台、地系梁、中系梁、盖梁、台帽。
桩基分布一览表：
第二节编制依据
1、杭州湾大桥北接线（二期）工程第3合同段施工图设计。
2、杭州湾大桥北接线（二期）工程第3合同段项目经理部《实施性施工组织设计》
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）
4、《中华人民共和国安全生产法》
5、《建设工程安全生产管理条例》
6、《生产安全事故告和调查处理条例》
7、《公路水运工程安全生产监督管理办法》
8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）
9、《公路工程专项施工方案参考范本》
第三节桩基施工方案
一、桩基总体施工方案
（一）、总体安排
桥梁施工顺序：因南侧下部钢筋加工场设置在紧邻预制场，主线K12+400左侧，距主线300m处，先从主线桥嘉善高架开始施工，紧接着洪溪主桥，同时进行其他匝道桥施工。
本项目计划于 2016年6月1开始桩基钻孔施工。
根据统计情况，水中桩88根主要集中在洪溪主桥及枢纽。洪溪主桥横跨申嘉湖高速，工程区位于杭州湾北岸杭嘉湖冲湖积平原（I），地形平坦开阔，路线经过农田、水塘、河道、公路等。总体上南高北低，南部农田地面标高一般2.0-2.4m，中部农田地面标高一般1.5-2.1m，北部农田地面标高一般1.0-1.4m。
桩基采用钻机成孔，因此需要将河道进行围堰筑岛，作为临时钻机工作平台，平台需确保能支承钻孔机械、护筒加压、钻孔操作、吊放钢筋笼以及灌注水下砼时可能产生的重量，保持稳定。施工平台高度高于常水位标高，具体平台填筑高度根据原地形情况布置，确保最低填筑高度要高于常水位，保证桩基能正常施工。（二）、施工人员及机械设备安排
1、主要管理人员
桥梁下部设两个工区，分两个班组，一个是桩基施工班组，另一个是立柱、盖梁施工班组。
工程科长/工区主任：王爱林
技术员：王爱山
桩基施工现场负责：潘学送
立柱、盖梁现场负责：宋龙
2、工作内容：
桩基施工班组：嘉善高架、洪溪主桥、A匝道桥、B匝道桥、C匝道1号桥、C匝道2号桥、D匝道1号桥、D匝道2号桥、E匝道桥、F匝道桥、G匝道桥、H 匝道桥、CRK16+535.486中桥、CRK17+736小桥、CRK18+086.484中桥15座桥梁桩基施工。
立柱、盖梁施工班组：嘉善高架、洪溪主桥、A匝道桥、B匝道桥、C匝道1号桥、C匝道2号桥、D匝道1号桥、D匝道2号桥、E匝道桥、F匝道桥、G匝道桥、H匝道桥、CRK16+535.486中桥、CRK17+736小桥、CRK18+086.484中桥15座桥梁立柱、承台、系梁、盖梁台帽施工。
3、拟投入施工机械
本标段桩基共计1139根，计划10个月完成，高峰期按每天浇筑5根桩计算，计500?，梁板高峰期每天按5片计算，计150?，下部及桥面系高峰期每天按100?计算，高峰期每天浇筑砼合计750?，配备JS2000型搅拌机一套（生产率60?/h），用于梁板以外砼施工，配备JS1000型搅拌机一套（生产率30?/h），用于梁板预制砼施工，按每天工作时间10h计算，每天可保证砼出料900?，可以满足施工要求；料仓设置7个，长20m，宽15m，高3m，可存料6300?,按混凝土生产高峰期计算，具备10天生产能力。
（三）、施工准备情况
1、完成该墩位图纸会审，墩位范围导线、水准点闭合工作及桩位放样定位。
2、全线电力布置已确定，为了满足施工用电的要求，根据项目部驻地位置及用电需求量、三集中场地位置及用电需求量，沿线高架桥的布置情况，结合现有乡村道路位置和高压线位置情况，全线计划设置变压器8处。考虑18台钻机800kw，10台浆喷桩设备900 kw，预制场300 kw，混凝土搅拌站250 kw，1#钢筋加工场100 kw，2#钢筋加工厂50kw，架桥机30kw，总用电负荷约2530kw考虑。结合全线路线长度及互通区域布置，共设置315kw变压器4台，400kw变压器4台，共计2860kw。各变压器位置具体如下：
3、施工人员、机械已到位，能满足工程进度的需求。
4、桥梁位置的施工便道、作业平台部分已完成，具备下部施工条件，其余施工便道和场地正在修筑。
二、钻孔灌注桩施工方案
1、准备工作：工作内容包括钻机平台布置、制作和埋设护筒、制备泥浆两个
项目。
（1）钻机平台布置
嘉善高架，洪溪主桥施工便道沿桥梁方向修筑，便道基本位于耕地上，取料方便，可以加快便道及筑岛修筑速度；筑岛高度高出常水位1m左右，钻孔时先钻便道最外侧。
（2）护筒的制作、埋设
①护筒是钻孔灌注桩施工的重要环节之一，有固定桩位、导向钻头、隔离地面水并保证孔内水头高出施工水位一定高度，形成静水压力，以保证孔壁不致坍塌。在施工过程中往往由于护筒埋设不规范，发生坍孔、偏位等事故，造成不必要的损失。因此本项目将护筒的制作和埋设作为钻孔灌注桩施工中的重点项目来抓；
②旱地及浅水钻孔桩一律采用钢护筒，深水钻孔桩采用钢筋混凝土护筒和钢护筒相结合。护筒内径比钻孔桩设计直径大20-40cm，每节护筒的高度，一般为1.5m-3m, 视具体情况确定。两节或多节护筒相接时，采用电焊加密水性材料连接，确保护筒有足够的刚度并不漏水；
③如水深较深，为保证钻孔桩的施工精度不超出允许误差范围，首先要保证护筒的下沉精度。为此，护筒采用导向架导向下沉；
④埋设陆上护筒：A、先精确放样定准，设立保护桩后；
B、护筒就位，复核对中无误后，回填粘土并夯实，护筒顶
面要求高出地面2.0m。
⑤埋设水中护筒：A、先精确放样，设立保护桩；
B、护筒就位，对中无误后用振动锤把护筒压入隔土中不少
于1米，并能保证在钻孔时，不会产生管涌，并保证水
头在1.5m以上；
C、下沉混凝土护筒过程中，护筒接长用预埋的角铁顺直焊接。
企口缝埋设防水条下沉后的护筒要进行平面位置和倾斜度复测，确定没有超出允许误差范围时，才能进行钻机就位，进行钻孔作业，护筒顶面高出河面水位 2.0m，护筒顶部利用平台的定位桩予以固定。开钻前对护筒再一次复核，确保桩位正确。
（3）制备泥浆
泥浆具有排除钻渣，稳固孔壁和冷却钻具的作用。
制备泥浆的粘土，选择水化快、造浆能力强、粘度大的膨润土，具有下列特征
的土，符合上述要求，可作为泥浆的原料。
①自然风干后，用手不易掰开捏碎；
②干土破碎时，断面有坚硬的尖锐棱角；
③用刀切开时，切面光滑，颜色较深；
④水浸湿后有粘滑感，加水和成泥膏后，容易搓成直径1mm的细长条，用手揉捻，感觉砂粒不多。浸水后能大量膨胀；
⑤胶体率不低于95％；
⑥含砂率不大于4％；
⑦制浆能力不低于2.5L/Kg；
制浆采用钻锥搅拌法，将粘土直接投入钻孔内，利用钻锤冲击制造泥浆。泥浆的循环和净化系统，设置制泥浆池、贮浆池、沉淀池，并用泥浆槽连接。外周挖一条环流沟，避免对周围环境的污染。
2、钻孔
钻机就位前，对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括机具设备的检查和维修。根据地质资料，每墩绘制钻孔地质剖面图，挂在钻机台上，以便对每个钻孔的不同地质进行取样分析和调制合适的泥浆浓度。钻机就位后，认真调平对中。在钻进过程中要经常检查，如稍有倾斜或位移，及时纠正，使成孔后的铅垂度不超过1/100。
在钻孔过程中要严格控制和保持孔内水头稳定，保护孔壁稳固。这样，可以降低护壁泥浆液比重，减少泥浆消耗，并能提高钻孔进尺速度。根据实验资料和钻孔实践经验，泥浆液比重采用1.15,可以使钻孔桩施工获得满意的结果。
成孔注意事项
①采用小冲程开孔。
②在易塌方的地层，适当加大泥浆比重，并经常检查孔内水位和泥浆比重。
③钻进过程中，不得提早紧刹,以防因打空锤而损坏机器或出现意外事故。
④钻孔过程中，经常检查孔内有无异常情况，各部连接是否松动。
⑤钻孔灌注桩在成孔过程、终孔后要对钻孔进行阶段性的成孔质量检查，用专用检孔器进行检验，条件限制时可使用钢筋笼检孔器检验，检孔器外径不小于设计桩基的直径，有效长度不小于孔径4～6倍。检查合格之后进行清孔。
3、终孔
桥墩桩基施工时，左右幅一排桩先施工外侧桩基至基岩面，并确定纵横向沿面后，以满足设计要求的最小嵌沿的嵌固厚度，才能判别相邻桩基有效入岩要求及终
孔标高。嵌沿的有效深度应考虑纵横向沿面倾斜的不利影响。对于钻孔桩在每次换浆时或根据钻进速度进行捞渣取样，以判断渣样的性质。
桩 基 终 孔 示 意
4、清孔
清孔采取二次清孔法，即成孔检查合格后立即进行第一次清孔，并清除护筒上的泥皮；下放钢筋笼好后，并在浇注砼前再次检查沉淀层厚度，若超过规定值，必须进行二次清孔，二次清孔合格后立即灌注砼。
5、插放钢筋笼
清孔完毕，经测深、孔径和竖直度检查符合要求后，即进行插放钢筋笼。
钢筋笼的尺寸、制作、电焊质量严格按设计图纸和“技术规范”的要求。钢筋笼在钻孔机附近分节预制，根据现场施工条件，每节长度7—8米，设专人负责，确保钢筋骨架的几何尺寸和绑扎质量。为保证在吊装过程中不变形，钢筋笼内用十字支撑加固。钢筋笼用吊机吊入孔内，在孔内焊接接长，并保持上下节在一条轴线上。钢筋笼下到设计标高后，用钢筋将其与护筒或平台连接牢固，防止钢筋笼发生浮笼现象。
插放钢筋笼要认真对中，保证桩壁砼保护层的厚度及钢筋笼标高符合设计要求。
钢筋安装检查符合规范要求：
6、灌注水下砼
钢筋笼插放完毕，经测深检查孔底沉淀物符合要求后，即进行水下砼灌注工作。
灌注水下砼采用直升导管法，隔水采用拔球法。导管在使用前要对其规格、质量和拼接构造进行闭水和承压试验。要求闭水试验时的压力不小于灌注砼时导管壁可能承受的最大压力。经试验15分钟，管壁无变形，接头不漏水，认为合格，可供施工应用。
灌注砼时，在漏斗颈部设置一个隔水木球栓，下面垫一层塑料布，球栓由细钢丝绳栓住挂在横梁上，当砼在漏斗内贮存满时，即把木球栓向上拔出，此时砼压着塑料布垫层与水隔绝，并挤走导管内的水，使漏斗内的砼顺利地通过导管并从导管底部流出,向四周和上面挤开,减少了砼与水的接触, 以保证水下砼的质量。
导管插入钻孔内，下口离孔底约40厘米，上口通过提升机挂在专设的型钢横梁上并与贮存砼的漏斗连接，形成一条灌注水下砼的作业线。漏斗用钢制，漏斗加储料槽其大小能满足首灌将导管埋入砼大于1米高的容量。
砼的初存量按下式计算（这里按桩长30m计算,桩径以1.5米计算）：
V≥πD2（h2+h3）/4+πd2h1/4
≥3.14×1.52×(1+0.4)/4+3.14×0.252×(30-1.4)/4×9.8/24≥3.05m3
式中：V----砼初存量(m3)
h1：井孔砼面达到Ｈc时，导管内砼土柱平衡导管外水（或泥桨）压所需要的高度，即h1≥HwRw/Rc
Hc：灌注首批砼时所需井孔内砼面至孔底的高度，Hc=h2+h3，m；
Hw:井孔内砼面以上水或泥浆深度，m；
D：井孔直径，m；(150cm)
d：导管内径，m；
h2：导管初次埋置深度（h2≥1.0m）,m
h3: 导管底端至桩孔底间隙,取0.4m
附：1.2 桩径 V=2.16 m3 1.5 桩径 V=3.05 m3
1.6 桩径 V=3.39m3
当砼数量备足后，进行拔球首灌。灌注应连续进行，不得间断。
砼的运送采用砼输送车送到桩位。进行水下砼的灌注时，必须连续进行，不得中途中断，导管接头不得漏水或进空气；导管提升前应准确测量计算,防止导管提离砼面, 导管底部埋入砼应不少于2m。提升导管时，不得摇动，要维持孔内静水状态。灌注完成后的钻孔桩桩顶应比设计高程高出不小于50cm，以便截除桩头软弱层砼后，能保证截面处砼是有良好的质量。浇注过程中，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，经处理再利用，废浆按工程师指定运到废浆地点或适宜地方。
钻孔灌注桩检查规范如下表：
7、钻孔灌注桩预防及处理措施
（1）、钻孔过程中塌孔的处理方法
钻孔施工中，经常会发生护筒下沉、歪斜、桩孔塌陷、钻机歪倒等现象，泛称为塌孔。造成塌孔的原因主要有：A、地层特别松散；B、钻机钻到含水特别丰富或岩石裂隙处；C、护筒埋设夯实不好或粘土不合格；D、泥浆浓度过小；E、护筒壁有漏眼造成孔内外串水；F、上层造浆不好的情况下钻孔过快。不同的原因造成塌孔的情况多种多样，应根据具体情况具体分析，及时处理。
①、护筒边漏水的处理
在钻孔过程中，如果发现护筒边漏水，首先要用木棒探测下面的坍塌情况。如坍塌不严重，可在坍塌处用丝袋装粘土夯实再继续钻进；如坍塌比较严重，可在护筒外围打一层木板桩,再加丝袋装粘土夯实后钻进；
②、护筒下沉的调整
在钻进过程中，如果发现护筒下沉，采用钻具将护筒调正再往下夯实，再加一节护筒，护筒外用丝袋装粘土夯实后继续钻进；
③、孔内渗水过多的制止
在钻孔中发生此类情况，马上加大泥浆浓度。若继续渗水,可将粘土同锯末以1∶1 的比例用水搅拌成泥后，直接投入到孔内,这样不仅能制止渗水，而且有节省黄土的优点。
（2）、偏孔、斜孔的预防及处理措施
岩面起伏不平：当发现钻孔速度明显降低，主绳摆动大的现象时，可判明遇到的岩面起伏不平，此时应马上提出钻头，抛入坚硬片石及碎石或卵石和粘土，将孔回填1.5-2.0m，保证钻头平稳，以小冲程冲击，待冲到原位后第二次抛入相同配比的混合物以大冲程造孔，如仍有偏孔将按第二次方法重复进行。反复抛填仍难以达到目的时，浇筑水下混凝土，达到一定强度后继续钻孔；
（3）、卡钻的预防及处理措施
①、预防为主。司钻人员随时观察钻机负荷和主绳摆动情况，经常测量钻头直
三亚市凤凰水城道路工程－规划中心路桥 （下部结构） 施 工 方 案 湖南省建筑工程集团总公司 三亚市凤凰水城道路工程规划中心路桥 2010年月日
下部结构施工方案 一、工程概况 三亚市凤凰水城规划中心路，南起三亚市解放四路，北至凤凰路。规划中心桥起于道路K1+055.779桩号，终于K1+125.779桩号，跨经布置为（30+40+40+30）m，全桥总长141.48m，处在道路R=750m的平曲线上。 桥梁上部结构为预应力混凝土连续箱梁结构，箱梁中心梁高为2.3m，箱梁顶面宽度26.5m，箱梁底宽19.5m，翼板宽2.5m，单箱五室结构，梁顶面设2%横坡，梁底部平坡，边腹板为斜腹板，斜腹板与顶、底板连接处的外侧分别用r1=600、r2=300的圆弧过渡。 桥台结构：下部为8根?1200钻孔灌注桩基础，桩长28m，轻型桥台结构。 墩台结构：每个承台下采用6根φ1200mm钻孔灌注桩基础，桩长34m，承台上为独立墩柱结构。 支座：全桥共设10个盆式支座。 二、气象水文、地质条件 1、气象条件 本工程位于三亚市凤凰水城小区三亚河地段，三亚河受潮汐影响较为明显，为泻湖型的潮汐河流。河床地形较平缓。设计洪水位（50年一遇）为 4.10m。区内属热带海洋季风气候，台风频繁，干湿交替明显，终年无霜，长夏无冬。从每年2月中旬~12月上旬为夏季，12月中旬~翌年2月上旬为秋春季，5月~11月为雨季降水量约占全年的90%，其中8~9月降雨量
最大；11月~次年4月为旱季。三亚市台风季节一般从每年6月份开始，10月份结束，个别年份延长到11月份结束。洪水一般出现在每年7~10月份，出现时间、大小与台风登陆情况密切相关。 2、水文条件 据本项目《工程地质勘察报告》显示：三亚河潮汐属不正规日潮流混合潮型，以日潮为主。一般情况下高潮水位1.75m，低潮水位-0.10m。地下水属孔隙潜水型，主要赋存于各砂土层中，受三亚河潮汐影响较大，涨潮时由三亚河河水补给地下水，落潮时地下水通过地下迳流排入三亚河。地下水稳定标高为-0.10~1.37m，水位较高。 场地地表水和地下水均对混凝土结构具中等腐蚀性，场地土对混凝土结构具弱腐蚀性。 3、地质条件 根据《工程地质勘察报告》，本项目地质结构按一下层次分布： 第⑴层人工填土：浅灰、黄褐色。土质松散不均，孔隙大，工程性能差，平均厚度1.48m。 第⑵层含有机质粗砂：浅灰色，平均厚度3.48m，其力学强度和岩土性质均较差，其透水性强，开挖时可能会出现流砂现象，对施工安全造成威胁。 第⑶层含砂低液限粉土：灰黑色、浅灰色、青灰色，松散、流塑状，以粉粒占主，局部混少量粉砂，颗粒成分为石英质。该层桥位区均有分布，其顶板标高-5.03~-2.00m，厚度1.20~6.80m 第⑷层低液限粘土：深灰色、青灰色，流塑状具腐臭味，其顶板标高
桥梁下部结构施工方案 一、工程概况 本工程全线共有桥梁46座，其中中桥7座，分别为乌溪桥、黄渎港桥、大浦桥、红巷港桥、社渎桥、茭渎桥及龙渎桥。 桥梁下部构造中桥墩采用柱式桥墩，桥台采用重力式U型桥台或桩柱式桥台。老桥墩台利用的桥梁，新老桥盖梁为刚性连接，基础加设桩基。重力式桥台老桥利用为新旧桥台相拼，新老桥台基础及台身预留沉降缝。 下部结构所用材料立柱采用C25混凝土，台帽盖梁采用C30混凝土，U型桥台基础为C20混凝土，台身采用M10浆砌块石。 二、承台施工方案 1、基坑开挖， 钻孔灌注桩、方桩施工完毕后，采用人工与机械相结合的方法，严禁超挖，放坡比例控制在1：1左右，如遇土质较差处可适当加水平支撑，控制基坑开挖范围，并防止坍方。破除桩头至设计标高，不得损伤钢筋。基底上铺碎石垫层，垫层厚度为10cm。 2、基础浇注 （1）支模 模板以木模为主，采用方木进行模板支护，浇筑混凝土前对模板进行预检，保证结构各部分形状尺寸和相互间位置正确。 （2）混凝土浇筑 混凝土浇注前应对模板按设计尺寸进行检查验收，合格后方可进行混凝土的浇筑。混凝土采用自拌混凝土。 施工现场设溜槽，混凝土通过溜槽注入，用插入式振捣棒进行振捣并捣实，注意振捣时不要与模板相碰，振捣完毕后用振捣梁进行找平。 其中侧墙砌筑部位要进行拉毛处理。 混凝土施工完毕后达到一定强度后拆模并用草帘覆盖，洒水进行混凝土养护。
三、重力式桥台、挡墙施工方案 1、台身砌筑 1)台身砌筑时先按设计位置进行放样及挂线，放样挂线经过现场核对合格后采用坐浆法进行 砌筑。施工中经常检查挂线架是否牢固以及挂线位置是否偏差。 2)砌块采用M10浆砌块石，块石在使用前先浇水湿润，表面如有泥土、水锈，需清洗干净。 3)砌筑前先将基底冲洗干净后铺上座砂浆再砌石块 4)施工时先砌角石，再砌面石，然后填腹。砌筑时第一层石块大面朝下，以确保基础的稳定， 在砌下层石块时，同时考虑上层石块如何接砌，挑选合适的石块使上面的石块与下层石块做到犬牙交错、搭接紧密。砌筑时应有一定的工作层次，可将一批石块砌成一个工作层。砌筑时要有平整的水平缝及竖向交错的垂直缝，且上下层垂直缝不能同缝。平缝宽不大于3cm，竖缝宽不大于4cm。 5)填腹时，采用挤浆法，先铺砂浆，再将石块放入挤紧，垂直缝中挤入1/3～1/2的砂浆，不 满部分再分层插入砂浆。对较大的垂直缝尽量填塞小石块，水平缝用小石块支垫或找平。 6)砌镶面石时，为使镶面石和填腹石紧密连结，我们采用丁石和顺石相间排列的方法，即采 用两顺一丁。 7)每砌高1m或3～4层砌石时，即于四周吊线，并将水平线翻在砌层面上，据以校核砌体外 形的正确，并及时调整。 8)砌筑完毕后侧墙采用C25砼压顶。桥台盖梁施工方法见盖梁施工方案。 2、挡墙施工 挡墙施工方法与桥台相同。 四、系梁施工 钻孔灌注桩施工完毕，且强度达到规范要求后进行系梁施工。灌注桩钢筋伸进系梁内并与系梁、立柱钢筋连接成为整体。 1）钢筋下料要根据图纸统一规划，为钢筋的弯制及焊接留有足够的回旋余地。 2）钢筋弯制要严格控制弯曲点位置，弯曲半径，弯曲角度。弯曲点位置偏差小于1cm，弯曲角度偏差小于1 ，弯曲半径大于5d（弯曲角度90 ）或大于15d（弯曲角度小于90 ），平直段长度大于10d。 3）钢筋的焊接： A.钢筋焊接采用电弧焊、手工焊接，所有焊接均做成双面焊；
桥梁桥墩基础及下部构造施工方案
静宁村大桥左幅1#墩基础及下部构造施工方案 第一部分工程概况 1、编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）现场调查资料。 （4）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、编制原则 （1）认真履行中标承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。 （3）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。 （4）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 4、工程概况 简阳至蒲江高速公路JPTJ-5标合同段K228+937静宁村大桥桥梁上部均采用预应力T 梁结构，先简支后连续。本桥的施工特点为柱式高墩、大跨度，最大墩高37.093m，基础为桩基础。左幅桥台采用重力式桥台，扩大基础，右幅采用桩柱式桥台，为桩基础。全桥共计15跨，为40m预应力T梁，共计210片。40mT梁在梁场集中预制，本标段梁场设置在K229+800～K230+900区段路基上，共设置40mT梁预制台座12个，40mT梁标准梁长为39.94m，计算跨径为38.90m，梁高2.5m，单片40m预制T梁混凝土用量约44.4m3。单片40mT梁吊装重量为：118.3t。
金华至温州铁路扩能改造工程JWSG-1标 跨金丽温高速公路1#特大桥下部 结构施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程第三项目经理部 二0一0年十一月 目录 1.编制说明 (1) 1.1.编制依据 (1) 1.2.编制范围 (2) 2.工程概况 (2) 2.1.线路概况 (2) 2.2.主要技术标准 (3) 3.施工总体目标 (5) 3.1.工期目标 (5) 3.2.质量目标 (5) 3.3.安全目标 (5) 3.4.文明施工及环保、水保目标 (6) 3.5.职业健康目标 (6) 4.施工方案实施机构组成 (7)
4.1.施工组织机构 (7) 4.2.主要管理人员职责分工 (7) 5.施工准备 (7) 5.1.技术准备 (7) 5.2.临时便道 (8) 5.3.混凝土集中拌和站 (11) 5.4.临时电力 (11) 5.5.临时给水干管 (12) 6.施工方案、方法、施工工艺流程 (12) 6.1.基础施工 (12) 6.1.1扩大基础施工 (12) 6.1.2.桩基础施工 (14) 6.2.承台施工 (32) 6.2.1.放坡开挖施工 (32) 6.2.2.承台钢板桩围堰施工 (33) 6.3.墩台身施工 (39)
6.3.1.墩身施工工艺流程 (40) 6.3.2.墩身施工工艺 (40) 7、资源配置 (51) 7.1.工程材料设备采购供应方案 (51) 7.2.劳动力计划 (53) 7.3.施工用电计划 (53) 8.管理措施 (53) 8.1.标准化管理 (54) 8.2.质量管理措施 (57) 8.3.安全管理措施 (64) 8.3.1.基坑开挖安全措施 (64) 8.3.2.钻孔灌注桩施工安全措施 (64) 8.3. 3.墩台施工安全措施 (65) 8.3.4.施工现场安全用电措施 (65) 8.3.5.施工机械安全保证措施 (67) 8.3.6.高空作业的安全措施 (67)
涵洞基础及下部构造施工技术方案一、施工准备我部现已完成我标段圆管涵基坑挖除作业及基础及下部构造施工放样工作，各项施工准备工作也完善，已具备开工条件。 二、工、料、机进场情况 1、投入技术人员2名，实验、质检人员各1名，石匠10 人，普工 15 人，电工1 名，现场技术负责人1 人。 2、机械设备已进场，其中挖掘机一台，自卸式汽车五台，强 制性350 —台、18KW发电机一台、抽水机一台、振动棒二根、全 站仪水准仪各一台。 3、河砂采用外购标准河砂，外购预制圆管涵, 石料采用料场 提供. 三、施工内容 1、基坑开挖 换填2.5# 砂浆浆砌片石 2、 3、C1 5片石砼基础 4、C20砼墙身 四、施工方法 （一）测量放样 1、按照设计图纸用全站仪放出涵洞轴线控制桩，先用直径为 5cm木桩定出粗样，然后再用小铁钉定出控制点准确位置。并 用20#砼围裹，以保证控制桩在涵洞竣工前不被损毁。施工时 通过经纬仪可随时检测涵洞轴线
2、通过已放出的涵洞轴线控制桩，用测距仪测出涵洞进出口位置 及涵洞中心位置。用水准仪测出各点原地面高程。以此通过设计图纸算出开挖深度。并通过开挖深度、坑壁坡度、基础尺寸计算出开挖尺寸，放出开挖线。经监理工程师许可后进入下道工序。（二）基坑开挖 1、基坑开挖采用机械开挖。首先用挖掘机按预定的坡度进行开 挖，并随时检查以防止挖至设计高程时，出现基坑超挖。 2、当基坑内有水时，应设置集水坑或排水沟，并用抽水机将集水 排出。 3、挖出的土如果不能利用填方应用自卸式汽车运至弃土场，可利 用的土方将运至邻近填方段落。不能即时运走的土方应堆放在不影响基坑稳定的范围外。基坑顶有机械设备时，应远离基坑，以保证坑壁边坡稳定。 4、基坑开挖至设计标高时，应通知监理工程师检验基坑底地基承 载力。如果能满足设计要求；应用人工将基底检平，修整至满足设计要求。并通知监理工程师检验基坑，检验合格并作好隐蔽工程的照像和摄像工作后进入下道工序。 5、如果基坑开挖至设标高后不能满足基底承载力要求。应及时通 知监理工程师、设计代表以及业主。待定出变更处治方案后进行下道工序施工（三）砂浆拌合砂浆采用砂浆搅拌机拌合，水泥、河砂和水的掺配严格按施工配合比用重量掺配。并保证拌合机的拌合时间每盘不能小于3min。拌制后的砂浆应有良好的和易性、保水
主要施工方案 1 施工总体思路 （1）确保工程质量创优和无安全责任事故，确保按项目部规定工期完成XX工程下部结构施工。 （2）高标准控制施工全过程，做到分项工程和单位工程一次验收达标，一次成优。 （3）努力开拓创新，积极稳妥地利用新设备、新材料、新技术和新工艺。 a 采用先进的设备、科学的配置来满足设计、规范及业主要求。 b 采用先进的技术与工艺来保证质量创优。 c 采用先进的组织管理技术，统筹考虑，科学安排，争取提前完工。 d 采用先进的工程质量观念来统一全体参建职工的认识，把高标准、严要求贯彻工程施工的每一个环节。 （4）坚持先试验后实施的原则，全过程监测，信息化控制，一切用数据说话。 （5）严格执行合同条件、设计文件和施工技术规范，认真执行监理工程师的工作指令和指示。 （6）注重环境保护，切实做到文明施工。 2 管理方针及目标 2.1管理方针 科技为先，精心施工，保证质量； 预防污染，杜绝浪费，保护环境； 关爱员工，防范事故，确保安全； 遵规守法，诚实守信，提升绩效。 2.2安全目标
保证安全投入，采取积极稳妥的防范措施防大患于未然，遏制安全事故发生，杜绝重大安全责任事故发生。 2.3质量目标 工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，全部分项工程均为优良，打造精品工程。 2.4工期目标 计划开工时间2016年4月15日，计划竣工时间2017年8月30日 2.5文明施工目标 “两型五化”（安全文明型、卫生环保型；硬化、净化、美化、绿化、亮化）。“一图五牌”（施工区域平面布置图、工程概况牌、安全生产纪律牌、安全生产记录牌、质量告示牌、安全、质量、文明施工责任牌）。 2.6环境目标 遵守环保法规，切实保护沿线自然生态和人文环境，最大限度地减少扬尘和噪音污染，做到废物达标排放。搞好文明施工，保持企业良好形象。 4 基础工程施工 4.1承台施工 （1）承台开挖及封底处理 承台施工采用机械开挖，人工配合基坑整修工作，开挖时作好防排水工作。机械开挖至距离设计标高10至20cm后，人工清理基底，清理完毕立即进行5cm厚水泥砂浆垫层施工，垫层应水平整洁。基底四周挖汇水沟，设集水坑用大功率水泵集中抽水。 垫层施工完毕后，在垫层上放线，定好立模边线。 （2）钢筋绑扎
第一章总则 1、承台、桥墩及塔柱是桥梁下部结构的重要部分，为保证施工的安全和质量，规范标准化施工，特编写本工艺。 2、本工艺的主要内容包括：承台施工工艺、桥墩施工工艺、桥塔施工工艺，另外还包括承台、桥墩及塔柱的施工监控和环保措施。 3、编写本工艺时，主要依据《公路桥涵施工技术规范》以及有关的国家标准、部颁标准等。 4、本工艺所涉及的内容较为普遍性，不能满足具体特定的要求时，应以设计或招标文件的具体要求为前提。 5、本工艺未提及之处，请参照相关的规定进行。
第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下： 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分，是基础和墩身连接与过渡，将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台，低桩承台埋于地下或河床面以下，高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构，厚度从1m～6m不等，混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 （1）基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台，埋于地面以下，采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样，划出承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底，并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm，便于设置排水沟和安装模扳；其它情况可放小加宽尺寸，不设承台模板时，按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量大不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。
MCC 中冶交通 百色至靖西公路第15标合同段德保互通1#桥下部构造 施 工 方 案 2011年8月30日
目录一、......................................................... 编制依据 5 1、设计文件 (5) 二、......................................................... 工程概况 5 1、设计概况 (5) 3.1 施工测量 (6) 3.2材料 (6) 3.3机械 (6) 3.4人员、施工安排 (7) 四、......................................................... 施工方法 8 4.1模板制作 (8) 4.2系梁施工 (9) 4.3墩身 (9)
4.4桥台 (12) 五、施工进度计划及保障措施 (13) 六、雨期施工安排及措施 (14) 七、质量保证措施 (15) 7.1质量目标 (15) 7.2质量保证体系及管理制度 (15) 八、安全及环保措施 (17) 1、严格执行“安全第一，预防为主”的安全方针。进入施工现场必须配带好安全帽，不准穿拖鞋上班，禁止酒后上班。 (17) 2、对上岗人员进行技术、安全交底，保证现场作业人员对危险源有足够认识，懂得自我保护。 (17) 3、特殊工种持证上岗，禁止无证操作人员动用电器设备。脚手架搭设按方案要求搭设，架体按规定与构筑物拉结。 (17) 4、拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，应有一定的安全距离。 (17) 5、夜间施工要有足够的照明，照明线路由专业电工完成，保证灯具金属外客未接地，不许使用老化电线电缆、破皮包扎由专业人员操作保证用电安全，在破皮包扎
桥梁下部结构施工 工艺
第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下: 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分, 是基础和墩身连接与过渡, 将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台, 低桩承台埋于地下或河床面以下, 高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构, 厚度从1m～6m, 混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 ( 1) 基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台, 埋于地面以下, 采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样, 划出承台边界, 用机械配合人工开挖, 人工清理四周及基底, 并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求, 设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质, 基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm, 便于设置排水
沟和安装模扳; 其它情况可放小加宽尺寸, 不设承台模板时, 按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则, 根据地质条件, 开挖深度, 现场的具体情况确定, 当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制, 或放坡开挖工作量大不经济时, 可按具体情况采取加固坑壁措施, 如挡板支撑, 混凝土护壁, 钢板桩, 锚杆支护, 地下连续墙等。 基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施, 如截水沟等。 当基坑地下水采用普遍排水方法难以解决, 可采用井点法降水, 井点类型根据其土层的渗透系数, 降水的深度及工程的特点进行确定。 ( 2) 施工要求 1) 一般要求 ①根据地质水文资料, 结合具体情况制定开挖方案。 ②挖方的进度安排应使坑壁的暴露时间压缩至最短。 ③开挖作业, 应与结构物施工的有关要求配合。 2) 开挖 ①基坑开挖开始之前检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量前不得开挖。为便于开挖后的检查校核, 基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。 ②在原有建筑物附近开挖基坑时, 应按有关的规定, 采取有效防护措施, 使开挖工作不致危及附近建筑物的安全。基坑周围不得堆放建筑材料、设备和危及基坑安全的杂物。 ③所有挖方中挖出的材料, 如适用, 可用作回填或铺筑路堤; 否则运输指
桥梁下部结构专项施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 1.1、依据施工招标文件及施工图设计文件。 1.2、依据中华人民共和国交通部颁布的现行规范、规程等。 1.3、依据《公路桥涵施工技术规范》。 1.4、依据现场调查资料。 1.5、依据我公司所拥有的有关科技成果及综合施工能力与机械装备实力、技术力量以及多年来参加国省道改建和高等级公路建设的实际施工经验。 2、编制原则 按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则，以满足工期要求为核心，以“安全高于一切，质量重于泰山”为宗旨，缜密考虑和制定环境保护、文明施工措施，积极稳妥地推行先进、科学的施工方法和施工工艺，大力推广、应用新技术，采用先进的、科学的施工管理手段，科学组织，精益求精，确保优质工程。 3、编制范围 S314线瓜州至敦煌改建工程GD1合同段桥梁下部结构专项施工方案。 二、工程概况及主要工程量 1、工程概况 本合同段桥梁下部结构采用肋板台、柱式台；采用矩形系梁；矩形、“工”型、“王”型和“”型承台；钻孔灌注桩基础。 2、主要工程量 2.1、全线共40根桩径为120cm桩基，总长616米；60根桩径为130cm桩基，总长1064米；143根桩径为140cm桩基，总长3086米；28根桩径为150cm桩基，总长656米。浇筑抗硫C30砼7936.67m3，桩长自15m～24m不等，根据桥的设计桩长及地质情况，采用反循环钻孔施工； 2.2、桥墩用直径120cm柱式墩，共 128根；直径130cm柱式墩，共 31根；墩身浇筑抗硫C30砼950.9m3； 2.3、肋板台台身浇筑中抗硫C30砼1260.96m3； 2.4、承台浇筑中抗硫C30砼321.12m3；
下部结构施工方案、方法 1、施工总体方案 根据工程特点和总工期的要求，为尽可能少地占用长江水运航道，同时又能满足正常施工需要,确定按两个枯水期分期实施主桥三个主墩的基础施工，第一个枯水期先开工北主墩(6#墩)和南主墩(8#墩)，第二个枯水期再开工中主墩（7#墩）。 附图018：主桥水上基础施工平面布置图。 6#、7#、8#主墩基础均采用双壁钢围堰+锚碇无导向船定位系统的施工方案, 其中6#墩采用双壁钢套箱围堰施工，7#、8#墩采用双壁钢吊箱围堰施工，6#、8#墩围堰分次接高，7#墩围堰整体一次接高。双壁钢围堰制作下水、浮运至墩位，利用锚碇系统实现初、精定位，插打16根定位钢护筒，围堰挂桩完成体系转换，先期进行钻孔桩施工，钻孔桩完成后，围堰内封底、抽水进行承台、墩座施工。 3#～5#、9#墩施工方案是先建立施工平台，进行钻孔桩施工，钻孔桩完成后，分节拼装或整体吊装双壁钢围堰，围堰内封底、抽水进行承台、墩身施工； 1#、2#、10#墩基础采用填土筑岛+钢板（钢管）桩围堰施工方案，钢板桩围堰取土后，安装承台模板进行混凝土浇筑；0#墩基础施工方案是先填土筑岛进行钻孔桩施工，井点降水或钢板桩支护进行基坑开挖，进行承台施工。主桥墩身采用翻模法施工，模板采用大块整体钢模，墩旁侧设置一台塔式吊机辅助施工。 北引桥及南、北岸合建区段引桥桩基施工时，一般地面原地整平硬化，遇水塘、沟壑则先筑岛或填平后再作硬化处理进行钻孔桩施工；高旺河内的桩基施工可充分利用枯水期，先填土修筑便道，设置移动式平台进行钻孔施工。承台依据地质变化主要采用明挖或钢板桩支护方法进行施工,必要时配合井点降水。墩身采用整体钢模施工，墩身四周搭设施工脚手平台，汽车吊或履带吊机配合作业。 2、主墩下部结构施工 6#、7#、8#墩是钢桁拱连续梁主桥的三个主墩，墩身为12.0×40.0m的圆端形空心墩，单箱双室截面，壁厚1.5～2.0m，在顺桥向中部设竖隔墙。三个主墩
桥梁下部施工方案 （1）对控制工期的长桥，下部工程采取分段平行施工，多开工作面的方法，长桥短修，保证整桥工期；对大跨连续梁桥，在开工后应将其作为整座桥梁工程的重点部分优先考虑，力争在一年中可连续施工的季节将其完成，以确保简支梁的架设工作得以及时进行；深水复杂桥梁下部工程，根据实际情况，采用搭设栈桥、水中施工平台、施工作业船施工，尽量在一个枯水季节完成；桥位制梁的特殊梁跨要合理安排，满足架梁通过的要求。 （2）浅水处桩基采用草袋围堰施工，深水基础采用钻孔平台进行桩基施工。 （3）根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础采用冲击钻、回旋钻、旋挖钻成孔，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用机械连接方式。挖孔桩采用人工开挖，石质桩身开挖采用浅孔钻爆开挖，每次开挖循环进尺1m左右。手摇绞架出碴或卷扬机提升。 （4）明挖扩大基础基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。石质地基采用风动凿岩机钻孔，浅孔松动爆破施工。开挖后有水的基坑，底部四周设置汇水沟和集水井，潜水泵抽水。 （5）承台基坑采用挖掘机放坡开挖，人工修整，施工时根据边坡稳定情况采取方木及钢板桩进行支护。水中承台按水深情况采用草袋围堰、钢板桩围堰或双壁钢围堰进行施工。 （6）墩台身采用整体桁架式钢模板，实心低墩（20m以下）一次浇注，空心高墩采用分节浇注。墩柱高度大于30m时采用塔式起重机配合液压爬模施工，墩托盘、顶帽钢筋与墩身模板一次安装完成。墩身混凝土采用洒水养护，塑料薄膜包裹。对于空心高墩，墩身垂直度的允许误差为1/1000，且最大不超过20mm，每施工一层要进行一次中心线校正。桩基、承台、墩台身施工合理组织，形成流水作业。 （7）所有桥梁混凝土采用集中生产，用输送车送至施工现场，输送泵灌注，插入式振捣棒振捣。混凝土满足耐久性和抗腐蚀性要求。混凝土耐久性从原材料
新华大道上跨京九铁路立交工程 下部结构施工安全专项方案 一. 依据、范围、原则 1.编制依据 1.1.惠州仲恺高新区新华大道广梅汕跨线桥工程施工合同； 1.2.现场施工调查资料； 1.3.国家、铁道部、广东省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.4.《铁路技术管理规程》、《铁路专用通信技术维护规则》、《铁路施工安全操作规程》； 2.编制范围 新华大道上跨京九铁路立交工程K0+562.077~ DK0+667.131范围内的钻孔桩基础、系梁、墩柱、盖梁、垫石等下部结构的施工，该处铁路里程桩号为K2280+135。 3.编制原则 3.1.严格遵循与广铁集团相关部门签定施工协议。 3.2.遵守施工规范和操作规程，遵循国家和铁道部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。 3.3.贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低成本，提高经济效益。 3.4.施工过程中做到安全生产、文明施工，同时做好环境保护工
作，严禁乱取土，严禁随意开通便道，防止水土流失。 3.5.针对本工程的特点、施工条件，并结合现场实际、机械设备、人员条件，科学合理地组织施工。 3.6.本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应施工方案、安全措施，达到预期的施工目标。 二.工程概况 本工程为广东省惠州仲恺高新区新华大道上跨京九铁路之跨线桥，桥梁与京九铁路相交角度90.5。，跨径为3×35m，桥梁分两幅设计，每幅桥面宽17.5m，桥面断面为2.5m（人行道）+14.5m（混行车道）+0.5m（防撞墙）+4m（中分带）+0.5m（防撞墙）+14.5m（混行车道）+2.5m（人行道）=39m，铁路轨面以上净高8.2m，35m标准跨径小箱梁先简支后连续，梁高1.8m。 根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：钻孔施工属于C类施工。 主要工程数量 广梅汕铁路工程有限公司
下部结构施工方案
下部结构施工安全专项方案 一. 依据、范围、原则 1.编制依据 1.1.惠州仲恺高新区新华大道广梅汕跨线桥工程施工合同； 1.2.现场施工调查资料； 1.3.国家、铁道部、广东省有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.4.《铁路技术管理规程》、《铁路专用通信技术维护规则》、《铁路施工安全操作规程》； 2.编制范围 新华大道上跨京九铁路立交工程K0+562.077~ DK0+667.131范围内的钻孔桩基础、系梁、墩柱、盖梁、垫石等下部结构的施工，该处铁路里程桩号为K2280+135。 3.编制原则 3.1.严格遵循与广铁集团相关部门签定施工协议。 3.2.遵守施工规范和操作规程，遵循国家和铁道部关于质量、安全生产规定，确保工程质量和施工安全。 3.3.贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低成本，提高经济效益。 3.4.施工过程中做到安全生产、文明施工，同时做好环境保护工
作，严禁乱取土，严禁随意开通便道，防止水土流失。 3.5.针对本工程的特点、施工条件，并结合现场实际、机械设备、人员条件，科学合理地组织施工。 3.6.本着确保既有铁路线行车安全的原则，制定相应施工方案、安全措施，达到预期的施工目标。 二.工程概况 本工程为广东省惠州仲恺高新区新华大道上跨京九铁路之跨线桥，桥梁与京九铁路相交角度90.5。，跨径为3×35m，桥梁分两幅设计，每幅桥面宽17.5m，桥面断面为2.5m（人行道）+14.5m（混行车道）+0.5m（防撞墙）+4m（中分带）+0.5m（防撞墙）+14.5m （混行车道）+2.5m（人行道）=39m，铁路轨面以上净高8.2m，35m 标准跨径小箱梁先简支后连续，梁高1.8m。 根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：钻孔施工属于C类施工。 主要工程数量 序号项目名称单位数量备注 1 钻孔桩根1 2 单根38.5-45.5m长 2 系梁个 4 13.2×1.5×1.2m 3 墩柱根12 直径1.4m 4 盖梁个 4 16×1.85×1.7m
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修 改！) 宁天城际轨道一期工程BT项目 跨南京绕越高速东北段节点桥（K33+794.6-K33+916.6）悬浇变截面预应力混凝土连续梁工程 施工组织设计 编制： 审核： 批准： 中铁电化局宁天城际土建6标项目部
二〇一二年四月十二日
目录 一、工程概况 (1) 1.1水文、地质条件 (1) 1.1.1地形地貌 (1) 1.1.2气象水文 (1) 1.1.3工程地质条件 (1) 1.2结构形式 (3) 1.2.1钻孔桩及下部结构形式 (3) 1.2.2上部结构形式 (3) 二、施工部署 (3) 三、施工方案 (3) 3.1钻孔桩施工（后附施工流程图） (4) 3.1.1钻孔施工准备 (4) 3.1.2钻机工作原理及常见事故的预防、处理 (6) 3.1.3钢筋笼制作、安装 (6) 3.1.4清孔验收 (7) 3.1.5灌注水下砼 (7) 3.2承台（后附施工流程图） (9) 3.2.1基坑开挖 (9) 3.2.2凿除桩头、桩基检测 (10) 3.2.3钢筋绑扎 (10) 3.2.4模板支立 (10) 3.2.5灌注砼 (11) 3.3墩身及托盘（后附施工流程图） (12)
3.3.1钢筋工程 (12) 3.3.2辅助支架 (12) 3.3.3墩柱模板 (13) 3.3.4混凝土浇注 (13) 3.3.5混凝土养生 (13) 3.4连续梁 (13) 3.4.2悬臂段施工 (13) 3.4.3边跨现浇段施工 (13) 3.4.4合拢段施工 (13) 3.5防护棚架方案 (13) 3.5.1设计荷载 (13) 3.5.2总体设计方案 (13) 3.5.3防护目的 (13) 3.5.4细部结构设计 (13) 3.5.5棚架施工时高速公路保通方案及措施 (13) 四、施工进度计划 (14) 五、资源供应计划 (15) 六、施工准备工作计划 (15) 6.1施工技术准备 (15) 6.2施工队伍及施工机具准备 (16) 6.3施工现场准备 (16) 七、施工平面图 (17) 八、技术组织措施计划 (18) 8.1确保工期的具体措施 (18)
WORD格式 国省干线S201（联七线）公路霞浦东冲至火车站段工程 施工方案报审表 承包单位：江苏燕宁建设工程有限公司合同号：A6 监理单位：山东格瑞特监理咨询有限公司编号： 致山东格瑞特监理咨询有限公司霞浦东冲至火车站公路J2总监理工程师办公室：现上报桥梁下部结构专项施工方案，详见附表，请予以审查和批准。 附件：桥梁下部结构专项施工方案。 承包人（签章）：日期：年月日 项目技术负责人签字： 日期：年月日专业监理工程师意见： 日期：年月日总监理工程师意见： 签字：日期：年月日 注：本表用于单位工程时应由总监审批。
WORD格式 国省干线S201(联七线)公路 霞浦东冲至火车站段A6标 桥梁下部结构专项施工方案 编制： 审核： 审批： 江苏燕宁建设工程有限公司 霞浦东冲至火车站段A6标段项目经理部 2017年9月25日
目录 第一章编制依据.................................................................................................. (1) 1.1技术标准和规 范.............................................................................................. (1) 1.2设计技术标 准.............................................................................................. (1) 第二章工程概况.................................................................................................. (2) 2.1沿线桥梁分布情 况.............................................................................................. (2) 2.2桥梁一览 表.............................................................................................. (2) 2.3工期及质量要 求.............................................................................................. (3) 2.3.1工期要 求.......................................................................................... (3) 2.3.2质量要 求.......................................................................................... (3) 第三章施工总体安排.................................................................................................. . (4) 3.1工期安 排.............................................................................................. (4) 3.2设备安 排.............................................................................................. (4) 3.3材料组 织.............................................................................................. (4) 3.4人员组 织.............................................................................................. (4) 第四章主要施工方法.................................................................................................. . (6) 4.1概 况.............................................................................................. (6) 4.2施工工艺流 程.............................................................................................. (8) 4.3施工方 法.............................................................................................. (11)
百色至靖西高速公路BJ-A08标段(K25+615.000-K32+550.000) 桥梁下部结构 施工技术方案 编制： 审核： 批准： 中冶天工集团有限公司 百靖高速公路BJ-A08标段项目经理部
桥梁下部结构施工技术方案 一、编制依据 1、经审查批准的广西百色至靖西高速公路第八标段施工组织设计书。 2、广西百色至靖西高速公路八标段设计文件。 3、桥涵施工技术规范、质量检验评定标准。 4、监理程序和建设方、总包方相关文件。 5、2011年度施工进度计划和本项目部相关文件 二、工程概况 1.工程简介 本标段位于K25+615—K32+550段，桥梁5座，分别是K26+994分离式立交（3*20m）、K29+255更宜大桥（7*30m）、K31+540头孔1号中桥（4*20m）、K31+922头孔2号中桥（3*20m）、K32+408分离式立交（3*16m）。 2.工程地质概况 本工程地处平坦谷地中，地形起伏不大，该桥桩基土层为中风化石灰岩和微风化石灰岩，个别地域有粗粒砂、粘土层。 3、主要工程数量 下部结构采用圆柱式桥墩共71根（其中1.1米8根，1.3米39根，1.4米24根），最高的11.17米，最低2.6米；桩系梁21个；承台12个（全部为桥台承台）；肋板式桥台12个；盖梁30个；台帽20个。 4、工期安排
计划开工日期2011年7月1日，完工日期2011年10月30日。三、施工组织管理机构及人员、设备配置 由项目经理部各职能部门组建领导小组，该小组直接领导桥梁施工队及项目经理部的各职能部门，并负责协调各部门之间的关系，使各部门之间团结一致，通力协作。 管理机构人员配置：副经理1人、总工1人、桥梁结构工程师2人、机械工程师1人、施工员2人、质检员1人、测量员2人、材料员1人、采购员1人、专职安全员1人。 施工人员、设备见附表。 四、主要施工方案及方法 （一）承台及系梁施工 1、测量放线和基坑开挖 （1）、根据图纸上给出的桩基础坐标，计算出承台四个角点的坐标，根据放坡要求，确定承台的基坑开挖边线。 （2）、根据已确定的基坑开挖线，在基坑范围内进行人工探管。测出原地面标高，确定基础的开挖深度。 2、混凝土垫层施工 基底清除干净以后，进行基底混凝土垫层的施工。 3、桩基检测 混凝土垫层施工完以后，将桩头表面清除干净，在超声波管里面灌入干净的水，通知桩基检测单位进行桩基检测。 4、承台、系梁钢筋制作及安装：
桥梁施工方案 一．工程概况 本工程共有桥梁一座，桥梁为二跨（2*16）桥，技术标准如下： 1）设计荷栽：城-B级，人群-3.5KPa 2）桥面总宽：37.2m 3）设计行车速度：40km/h 4）桥下净空：5M，满足排涝要求 5）桥面纵坡：0.5% 6）桥面横坡：1.5% 本桥采用重力式桥台，桩基采用φ150的人工挖孔灌注桩，拄式墩，桥梁横坡 1.5%设在台和墩帽顶面，桥台台身采用C25毛石砼。上部结构采用普通钢筋混凝土 预制空心梁板。桥面铺装为20cm，分上下2层，下层为10cm厚C30聚丙烯纤维砼现浇层，上层为10cm厚沥青砼面层。 二总体施工方案 桥梁施工是本工程的重点，施工前进行平台搭设，施工流向由0号桥台及2号桥台基层开始，同时进行1号桥墩桩基础施工，2号桥台桩基完成，桥墩升高，盖梁混凝土浇筑、梁板安装、桥面铺装均按此顺序进行。施工基础时采用平行作业，而在梁板
预制，墩柱升高及盖梁浇筑中均采用流水作业方式进行施工。由于桩基水下混凝土浇筑过程中对拌和机的要求数量较多，不会干忧其他项目流水作业的正常进行，桩基施工决定采取交叉施工。总之。在施工布置时，坚持以下原则：先地下，后地上；先主体，后附属，地下由深到浅，地下地上尽量平行，交叉进行；尽量组织流水作业，在保证工人连续工作的前提下，充分合理利用工作面，在具体施工布置时。在上述原则指导下，结合施工条件，施工的自然地理环境及各种影响施工顺序的因素统筹规划，全面考虑。 三关键部位的施工方案及技术措施 1.施工方案： 1) 施工测量方案 a.测量成果复核：根据业主提供的已知成果表；到现场对已知点踏勘，并做控制点保护工作，平面置点与相邻控制及导线是否通观等。并进行复核，可用较方便的测量方法且要达到复核目的，做好定期复测，已备提交资料。 b. 主轴线定位测量 (1)根据工程进度要求依次测设轴线定位测量，先随地面道路部分进行定位，然后进行桥梁部分定位。但在实际施工中会碰到许多具体问题，只能根据现场具体情况进行测量。 (2)定位测量（道路如七线测设）：根据设计图及业主提交，控制点，放样道路中线（以50－100米为一个桩号转角弯处放交点）桥梁、桥台、墩台及每一桩基位置。