动态轨道衡
?一、概述
铁路运输得大宗散装货物大部分需要经轨道衡计量,轨道衡得应用普及煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等各个行业。铁路就是国民经济得大动脉,铁路货运量占全国总货运量得比重很大,大约占50%左右。在每年铁路货运量中,需用轨道衡计量得散装货物占大部分,所以轨道衡计量准确度与否,对于企业得经济效益、社会效果与政治影响都很大。
我国铁路运输就是煤炭最为重要得运输方式,占年煤炭运量得比重超过六成，按年产煤炭产量2０亿吨计算，就就是１2亿吨。如果其她行业原料与产成品得50%用铁路运输,一年铁路上要有20多亿吨得货物流动。而这些货物进出企业都离不开轨道衡得计量。现在我国已安装4000余台动、静态轨道衡。
?二、结构
1、称重传感器
⑴工作原理
被测负荷作用在弹性体上，使弹性体产生相应得弹性变形；通过粘贴在弹性体上得电阻应变计，被弹性体得弹性变形转换为电阻应变计电阻得变化(电阻增大或减少);再通过测量电路将电阻应变计电阻得变化,转换为电信号(电压或电流）输出。
⑵分类:
①柱式
②桥式
③轮辐式
④板式
⑤悬臂梁式
⑶选用得一般原则
①最大秤量
承载器得自重、冲击载荷、称重传感器得灵敏度等;
②灵敏度
称重指示器得灵敏度、称重传感器得灵敏度、衡器得灵敏度;
③准确度等级
每只称重传感器得准确度等级、多只称重传感器组合误差；
④结构
安装空间、维护方便、侧向力影响、刚度、数量、校验等。2、接线盒
由于传感器在出厂时,传感器得一致性不一定很理想,再加上现场使用中得环境因素及安装手段得限制,给多个传感器并联组带来不平衡问题。为解决以上问题,需选用接线盒来调节传感器系数与传感器输出阻抗之比(mv/vΩ)接近一致,从而保证整个秤体得平衡。调整机械台面水平,对于有四个以上得传感器受力不一致,只靠电位器得补偿就是补偿不过来得，因此应先调整传感器高度,在三个分度值范围内，再用电位器补偿跳到基本一致,这就是一个反复得过程，由于机械台面得变形,调一个角可能影响两个角,升值三个角,只有反复实验。
３、称重指示器(通道)
⑴基本原理
通过称重传感器得信号变化,用数字得形式显示出实际重量。
⑵动态轨道衡得工作原理
⑵车辆判别方法
①模拟量车型判别法(信号电压波形法)
转向架称重方式中称重传感器输出得信号电压波形如图所示:
,列车得重量
,平台5就是后转向架。平台2就是零宽得倒数第二个平台,平台5就是零宽得正数第二个平台。在程序中用递进得方式保持2个平台。当出现一个零宽时,把倒数第二个平台得值送入前转向架暂存单元,做好标记与平台计数，出现第二个平台后把值送入后转向架暂存单元，把与前转向架得值相加得到节重去显示存储。
②开关信号法
信号就是通过接近开关输出得,每通过一根轴,发出一个信号。
4、机械结构
⑴承载器一般就是由钢板焊接而成得箱式结构
⑵限位装置
台面得稳定系统由纵向限位、横向限位与抗扭梁构成。
⑶过渡器
为减少车轮通过防爬轨与称重轨接缝处时产生得冲击振动,在四个轨缝处分别接了一个桥式过渡器。
⑷防爬轨架
防爬轨架就是安装在称量轨两端得基础中,用于固定防爬轨得一个型钢焊接得框架。
5、基础
基础不单单就是指安装承载器得部分,还应包括两端25米混凝土整体道床与平直线路
６、接地
电子轨道衡作为一种准确称量物料质量得电子计量设备，必须对各种干扰有一定得保护与屏蔽接地措施,以确保其安全运行。
⑴保护性接地
主要用于防护直击雷、感应雷与静电得破坏。接地电阻一般应小于4Ω。
⑵屏蔽接地
主要用于抑制噪声干扰。接地电阻一般应小于１Ω。
使用中应定期检查接地装置得良好性。
三、操作与维护
1.开机顺序
(1)打开净化稳压电源;
(2)依次打开不间断电源、多功能插座;
(3)打开称重通道预热30分钟;
(４)依次打开微机显示器、主机、打印机。
2. 机械部分得日常维护
为了保证称重台面经常得处于正常得工作状态，除必要得调整外,还必须注重经常得进行维护与保养。
（1)经常对台面进行清扫,由于被称车辆对某些散装货物(尤其就是粉、砂状货物）得泄露及大自然风沙、灰尘得污染,会在台面上、下形成污垢或杂物堆积,破坏了良好得工作环境。还有长时间得污垢堆积,遇潮气（或雨水)会造成称台表面得腐蚀,都有可能影响正常得称量工作,所以及时得、经常得对称台进行清扫，就是保证称量工作正常使用不可缺少得良好制度。
(2)要经常检查台面各部分得螺母、螺栓有无松动现象,限位拉板、拉杆松紧程度就是否发生变化,水平就是否发生变化,过渡器处有无异常现象,台面各部分有无卡死与松动，如有异常,要及时维修调整。
(3）对各种联结件(如螺栓等)要经常涂油,防止生锈。
(4）如发现称台表面油漆脱落，应及时补涂。
3. 电气部分得日常维护
(１）计算机要专人专用,绝对禁止向硬盘拷入其它程序与玩游戏,严防计算机病毒侵入,影响软件运行。
(2）保持室内清洁,电气系统各部件应盖上防尘罩。
（３)仪器得所有插接件都应插接牢固。
(4) 仪表得地线要可靠接地,防止干扰得窜入。
（５)硬盘工作时，禁止重新启动计算机(冷热启动)
四、注意事项
1、轨道衡使用前请务必仔细阅读本使用说明书及有关技术文件，按要求认真操作与维护。
２、本产品应在允许得供电电压与频率范围内使用,以免造成不应有得故障。若本地电压不稳定易出现波动,应考虑加装稳压电源。
3、仪表与承重台应接地,接地电阻不大于4Ω。接地网引入线处接触面应处理好，以减少接触电阻,并接好传感器部位得跨接地线。４、用户应在产品上安装有效得避雷设施。由于雷电对于设备得危害表现形式比较复杂,应视产品安装地点具体地理、气象情况采取相应得防护措施,雷电防护应遵循国家标准《建筑防雷设计规范》(ＧB５00５7-9４）与《工业与民用电力装置得过电压保护设计规范》（GB6４-８3)得规定，最好在产品安装前与当地气象部门联系,请其根据安装地点得雷电危害情况选择合理得防护措施。
5、在无人瞧管时，须将总电源插头拨下。
6、传感器信号电缆不可任意减短或接长。
7、轨道衡就是精密得计量设备,潮湿对电子器件、传感器得使用度及稳定性影响很大,对机械设备得锈蚀影响也很大,所以在秤体周围及基础内必须有完善得排水措施,保证排水管良好,严防传感器、信号电缆浸泡在水中。多雨地区应在轨道衡上空加盖防雨棚。
８、列车称重时应平稳通过台面,禁止在计量过程中突然加速或制动。
９、要经常检查台面各部位得螺母螺栓有无松动现象。纵横向限位器应处于水平状态,纵横向限位器活动量不超过2～３㎜(应随季节温度变化进行调整)，两端轨道间隙与轨道上平面高度变化情况有无异样。如有异样应及时维修调整。
10、各部联接螺栓要定期擦试并涂黄油防止生锈。承重架与台板均为焊接钢结构,焊缝较多,易生锈,除注意防潮外,每年应酌情油漆一次。
11、禁止在台面上进行电焊作业，以免造成传感器与仪表内部电路损坏。
12、用户在控制室安装电铃等设备时,电铃得电源不应与仪表控制系统接入同一线,仪表控制系统电路上不应接有感性负载。
13、不得随意拆开本产品得机件,更不得随意更换内部零件、若有问题请与我公司技术服务部门联系。
１4、使用时若发生意外，立即切断电源、请专业人员进行诊断,严禁非专业人员拆卸。
15、为保证产品长期准确使用,应定期检定与检修，原则上检定周期不超过半年。
五、影响计量准确度得几种因素
１.制造质量影响得原因可以分为四部分:
（1)秤体结构问题
①当秤体主梁由于设计得刚度较低时，由于主梁变形量大,造成称
重传感器产生偏载分力,影响计量准确度。
②秤体结构由于制造工艺问题：一般焊接结构件,由于热加工会在
焊缝中积蓄大量得应力,一定要在短时间内采用加热法与振动法，使这些应力均化。如果带有应力,主梁机加工时会产生变形,使在产品安装调试时得时间增长。
(2)称重传感器性能问题
由于选用得称重传感器得结构,弹性体材质，应变片质量,制造工艺等质量原因,会造成称重传感器得线性、重复性、滞后、蠕变、灵敏度系数、温度影响量等性能超出允差范围，从而影响车辆称量准确度。
(3)称重仪表性能问题
由于选用得称重仪表（或通道)得设计，制造问题,直接会影响车辆动态称量得质量。例如器件噪声，采样速度、抗干扰能力、防湿防尘能力等技术得采用。
(4)计算机软件问题
由于采样距离与判别距离不能很好得兼顾(车辆结构、秤体长度、称重仪表得采样速度、计算机软件得采样速度等),会造成误判、丢车等问题。
２.线路
(１)当称量台面安装在一个坡度较大得线路上时,由于车辆或转向架重心位置产生得偏移会造成计量误差。对于C6２型车型得车辆来
讲,0、1％得坡道会影响轴重最大相对误差0、１%,所以在《GCＵ型动态电子轨道衡》得使用手册中专门注明两端应各有不小于50米得直线段,并且线路坡度不大于0、05％。
(2)当称量台上钢轨与引线轨得高差大于1mm时,会使称量准确度得产生高于±0、1%得误差。
3、车辆
车辆各部得问题也就是影响动态电子轨道衡称量准确度因素。如：轮箍得磨损量、连接钩得摩擦力、减震弹簧得变形量等等。当然,车辆得心盘距、转向架距、钩舌距如果悬殊太大也会对称量结果产生很大影响。
4.振动
当车辆在行时中,由于车辆减震弹簧、称量台机械结构、钢筋混凝土、基础、称重传感器都在振动,要提高计量准确度，就必须降低车速。加大称量台主梁得刚度,减小轨缝过渡时得冲击,加长引线轨平直道得长度,以减小振动引入得误差。
5.牵引力
当车辆装载重量不一样时，车钩高度也不一样（例如C6２车满载时,车钩位置比空车低27mｍ),当编组时前后车辆载荷悬差较大时，牵引力通过车钩会改变车辆在称重台上得称量准确度。推拉状态得不同影响值也不同。这也就就是为什么,动态检定时总就是将最轻得车辆放在最后得原因。
6.变速
由于车辆得重心到轨道有１、5米长得距离,当车速改变时,必然产生加速度,车辆得加速度又必然导致产生重力以外得作用力,这个作用力会对车辆产生一个附加力矩,使称量值加大(或减少)，对于多次上衡称量得计量方式，车速变化对其称量准确度得影响最大。
7．过渡器
接头处就是车辆对轨道冲击得主要部位,就是钢轨易磨损，失效得薄弱环节。为了缓与冲击,使轮载逐渐加到称量台面上安装合理合格得过渡器就是一种好方法。过渡时间越长，冲击就越缓与。
８.限位器
由于各种因素,使称量台受到水平力得作用,如果台面承重梁产生水平位移,将会影响到台面承重部分对垂直得传递。为了减少这种位移量,必须用限位器将水平力限制在一定范围之内,否则就会使传感器受侧向力得影响而产生计量误差。在GCU型动态电子轨道衡《使用手册》中规定纵向拉杆，横向拉杆必须进行拉力预紧，预紧力矩分别为6０0N、m与５00N、m同时必须将防松螺母背紧。
9.基础
基础就是产品得一部分。基础得承载力、稳定性就是产品性能得保障。
六、常见故障及排除
1、重复性差、零点漂移大
A、检查设备接地就是否良好
B、检查称量台面：检查限位装置及地脚螺栓就是否紧固、传感器就
是否垂直受力、过渡器就是否自由随动、台面轨与引轨就是否有间隙;查瞧两根称重梁质检得链接横梁得松紧度，必要时松开重新紧固; C、检查传感器:在接线盒内用万用表检查每只传感器得正激励与负激励间得电压值(在接线柱上侧),其直流电压约为２0V（或12V)。空秤时传感器正输出信号与负输出信号之间得电压应在0、２~1、0ｍv 范围内。如果传感器供桥电压不稳定或漂移则表明称重转换器得供桥电源损坏,如果传感器供桥电压稳定而输出信号不稳定或漂移则表明传感器损坏;
确认传感器损坏得检测方法:在接线盒中分别单独将每只传感器输出正信号与负信号脱离接线柱测量,输出值偏差较大得传感器有故障。
2、空秤重量异常
将称重转换器上得传感器信号插头取下,接入模拟器,通电后观察工作就是否正常。如果不正常则称重转换器有故障。如果称重转换器工作正常,检查接线盒及传感器;
检查接线盒：就是否有无水汽侵入,如有需要用酒精擦洗,然后用电吹风吹干，清洁内部,查找接线有无短路，如发现有短路现象,则应更换电缆;
若接线盒无故障则排查机械称量台面、传感器部分;
3、方向差
首先检查限位拉杆得水平与松紧度就是否符合要求，可通过调整限位架高度来调整限位拉杆水平;检查整体道床水平度就是否有较大变化,就是否进行线路调整;
4、示值偏轻
检查传感器就是否垂直,如有偏斜,可松开传感器固定夹对其进行调整;检查台面轨标高就是否符合图纸要求,并查瞧传感器压头压痕,必要时更换压头或用垫片调整台面轨标高至符合图纸要求;检查就是否有异物进入秤梁与基座框架得间隙中,否则进行清理。
地基基础课程设计 学生：何昕桐 学号： 指导教师：少东 专业班级：14土木升本 所在学院：工程学院 中国· 2015年11月
目录 1、设计资料 (1) 2、设计要求 (3) 3、确定持力层基础埋深 (3) 4、确定基础尺寸 (5) 5、下卧层强度验算 (6) 6、柱基础沉降计算 (7) 7、调整基底尺寸 (8) 8、基础高度验算 (8) 9、配筋计算 (10) 10、绘制施工图 (12)
地基基础课程设计任务书 1.设计资料 某多层现浇的钢筋混凝土框架结构，其柱网布置如图1所示，柱截面尺寸为500×600mm，室外地坪标高同天然地面，室外地面高差为0.45m。建筑场地地质条件见表A，作用于基础顶面的荷载见表B。 图1 柱网布置图 表A（地下水位在天然地面下2.2m） 编 号 土层名称 土层厚度 (m) γ (kN/m3) ω(%) еI L Es (MPa ) C(kPa) Φ(°) F ak (kPa) Ⅰ多年素填土 1.6 17.8 94 Ⅱ粉土 5.2 18.9 26.0 0.82 0.65 7.5 28 15 167 Ⅲ 淤泥质粉质 黏土 2.2 17.0 51 1.44 1.0 2.5 24 12 78 Ⅳ粉、细砂10.1 19.0 10 30 160
表B B-1 柱底荷载标准组合 表B B-2 柱底荷载准永久组合 2.选择持力层、确定基础埋深 根据工程地质资料和设计要求：本持力层选用Ⅱ土层，故初定基础埋置深度取d=1.6m 地基承载力特征值确定，根据工程地质资料和基础埋置深度的选择，可知地基承载力特征值 167ak f Kpa = 3.确定基础尺寸 3.1 地基承载力特征值的确定 《建筑地基规》规定：当基础宽度大于3m 或埋置深度大于0.5m 时从荷载试验或其他原则测试，经验值等方法确定的地基承载力特征值尚应按下式修正： (3)(0.5)a ak b d m f f b d ηγηγ=+-+- 由于基础高度尚未确定，假定b ＜3m ，首先进行深度修正。 根据粉土10%ρ≤， 查表7.10得b η=0.5 ，d η=2.0，持力层承载力特征值a f （先不考虑对基础宽度进行修正）： 3117.8/m kN m γ= 1(0.5)167 2.017.8(1.60.5)206.2a ak d m f f d kPa ηγ=+-=+??-= 初步选择基底尺寸计算基础和回填土k G 时的基础埋深 d= 1.6 2.05 1.8252 m +=
动态轨道衡 ?一、概述 铁路运输的大宗散装货物大部分需要经轨道衡计量，轨道衡的应用普及煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等各个行业。铁路是国民经济的大动脉，铁路货运量占全国总货运量的比重很大，大约占50%左右。在每年铁路货运量中，需用轨道衡计量的散装货物占大部分，所以轨道衡计量准确度与否，对于企业的经济效益、社会效果和政治影响都很大。 我国铁路运输是煤炭最为重要的运输方式，占年煤炭运量的比重超过六成，按年产煤炭产量20亿吨计算，就是12亿吨。如果其他行业原料和产成品的50%用铁路运输，一年铁路上要有20多亿吨的货物流动。而这些货物进出企业都离不开轨道衡的计量。现在我国已安装4000余台动、静态轨道衡。 ?二、结构 1.称重传感器 ⑴工作原理 被测负荷作用在弹性体上，使弹性体产生相应的弹性变形；通过粘贴在弹性体上的电阻应变计，被弹性体的弹性变形转换为电阻应变计电阻的变化（电阻增大或减少）；再通过测量电路将电阻应变计电阻的变化，转换为电信号（电压或电流）输出。 ⑵分类： ①柱式
②桥式 ③轮辐式 ④板式 ⑤悬臂梁式 ⑶选用的一般原则 ①最大秤量 承载器的自重、冲击载荷、称重传感器的灵敏度等； ②灵敏度 称重指示器的灵敏度、称重传感器的灵敏度、衡器的灵敏度； ③准确度等级 每只称重传感器的准确度等级、多只称重传感器组合误差； ④结构 安装空间、维护方便、侧向力影响、刚度、数量、校验等。2、接线盒 由于传感器在出厂时，传感器的一致性不一定很理想，再加上现场使用中的环境因素及安装手段的限制，给多个传感器并联组带来不平衡问题。为解决以上问题，需选用接线盒来调节传感器系数与传感器输出阻抗之比（mv/vΩ）接近一致，从而保证整个秤体的平衡。调整机械台面水平，对于有四个以上的传感器受力不一致，只靠电位器的补偿是补偿不过来的，因此应先调整传感器高度，在三个分度值范围内，再用电位器补偿跳到基本一致，这是一个反复的过程，由于机械台面的变形，调一个角可能影响两个角，升值三个角，只有反复实
地基基础设计的注意事项 1、正确使用地勘报告，基础选型由自己定，而不能地勘报告建议什么基础型式就用什么型式，总的来说，结构设计人员对地基基础设计比地勘人员内行。 2、冲击振动沉管灌注桩慎用：缩颈现象较普遍。 3、人工挖孔桩：在砂夹卵石层内施工（特别是扩孔）跨孔的可能性较大，施工有危险。桩太短（如小于6m），不能按桩算，应按墩算。 4、地基处理：换填、振冲、CFG桩（应算沉降，地基处理规范9.1.3条）。 5、地下室底板不按筏板设计，而采用所谓“抗水板”，其厚度不宜小于300，除地下水浮力，还有地基反力，应计算其配筋及裂缝宽度不应大于0.2mm（地下工程防水技术规范GB 50108-2001第4.1.6条2款）。 6、伸缩缝、抗震缝处可不必设沉降缝。笔者见有一砌体结构6层住宅，设有100mm宽抗震缝兼沉降缝，因此抗震缝两边的条形基础为大偏心基础，极为不妥。 7、地下室底板下的垫层应采用C15混凝土（地下工程防水技术规范4.1.5条）。 8、地下室墙竖筋及水平筋应注意最小配筋率ρmin。 9、地下室墙应有水平施工缝。 10、超长地下室只留后浇带不能解决使用期间的温度及混凝土收缩问题，应采取加强配筋、加防裂剂、采用预应力混凝土等措施。地下室
外墙、底板、顶板的钢筋间距不宜大于150mm。 11、沉降观测点应布置并应有观测点大样，观测方法应有说明，不能只说按某规范。 12、地基软弱下卧层验算：可用《地基基础设计规范GB 50007-2002》5.2.7条简化公式（应力扩散角θ），但Es1/Es2＜3时查不到θ，也可用基底应力公式计算。 13、桩基（包括桩身质量、单桩承载力）检测，应有检测方法、检测数量等说明，不能只说按某规范。 14、无上部结构的纯地下室在地震区应不应该进行抗震设计？这个问题本来规范已有明确说法，如《建筑抗震设计规范GB 50010-2002》第6.1.3条3款规定“……地下室中无上部结构的部分，可根据具体情况采用三级或更低等级”，《高层建筑混凝土结构技术规程JGJ 3-2002》第4.8.5条也规定“……地下室中超出上部主楼范围且无上部结构的部分，其抗震等级可根据具体情况采用三级或四级。9度抗震设计时，地下室结构的抗震等级不应低于二级。”众所周知，地震发生时，地震作用（能量）是以地震波的形式由地面传播的，而不是由空气传播的，地表以下也都会出现破坏现象，如“滑坡、崩塌、液化（喷砂）、震陷”和地表撕裂等，说明地表以下仍然存在地震的破坏作用，所以基础工程也会受到破坏。
动态轨道衡原理、检定及故障分析 自动轨道衡是对运行中的列车进行计量的大型衡器设备。承担着大宗物料的计量。因此，掌握这类衡器的关键技术，开发出相应的微机称重系统。对于其维护使用，减少过磅出错，提高称量精度，都具有非常重要的实际意义。 一、动态轨道衡称重系统的基本组成及其功能 自动轨道衡根据所称对象的不同，分为多种类型。除装运液体的罐车和特殊车辆外，多采用单台面机械秤体。火车通过台面时，秤体机械部件将承受到的重力分解、传递到秤体四角的传感器上。传感器的输出并联，经通道放大、Ａ／Ｄ转换，形成原始传感器码值，送入微计算机。微机中的称重软件据此，完成判别、称重等功能。微机中的其它软件还要对称重结果进行各种处理。自动轨道衡微机称重系统具体的组成框图如下： ·机械秤体上装有限位、锁定和调整等构Array件。起着固定秤体，减少火车震动撞击对称量 的影响。同时将承受到的重力均衡地传递到各 传感器上。 ·传感器和均衡接线盒：为套购件。传感 器需满足精确度、线性、稳定性、零漂小等方 面的要求。均衡接线盒解决传感器并联时的不 平衡问题。 图一：自动轨道衡基本组成框图·微机称重系统在硬件方面的工作是研制Ａ／Ｄ转换通道和微机接口电路。通道承担传感器与微机间，信号的转换与传递。 动态称量要求高速、准确。从这个要求上讲，四个传感器采用单通道转换电路较为有利。否则由于台面尺寸短，由于车轮上磅，各传感器产生跃变的时间间隔也很短，程序判断困难。同时增大了程序需处理的数据量及复杂程度，减少处理其它问题的时间。另外单通道设计方式也可简化电路，使各种补偿电路、滤波放大电路做得更精致。结合采用１６位Ａ／Ｄ转换芯片，共同提高了转换精度。 通道还承担给传感器提供桥压的任务。并采用二级稳压及温度补偿电路。 ·微机中信号接口板：采用８２５５并口芯片。其中：Ａ口用于接收来自通道的数据；Ｃ口用于提供控制和接收应答信号。 ·称重软件：完成所有称量工作。其特点是通用性强，操作简便，软件维护方便。
项目名称中国石化高桥分公司润滑油系统改造项目 25万吨/年加氢裂化尾油减压分馏装置 工艺部分 编制蹇江海 校核薛楠 审核刘凯祥 审定朱昌莹 项目经理冀琳
目录 1. 概述 (3) 1.1 项目编制的依据 (3) 1.2 装置概况及特点 (3) 2 原料与产品 (6) 2.1 原料 (6) 2.2 产品性质 (7) 3 物料平衡 (8) 4 主要操作条件 (9) 5 工艺流程说明 (10) 6 公用工程消耗 (11) 6.1 用水量 (11) 6.2 用电量 (12) 6.3 蒸汽用量 (13) 6.4 压缩空气用量 (14) 6.5 氮气用量 (14) 6.6 燃料气用量 (14) 7．装置能耗计算 (15) 7.1 能耗 (15) 7.2 节能措施 (15) 8. 生产控制分析 (17) 9 装置定员 (18) 10. 装置内外关系 (19) 10.1 原料及产品 (19) 10.2 公用工程 (19)
1. 概述 加氢裂化尾油量约25万吨/年，其中约有50%的尾油要作为润滑油加氢异构进料，但从加氢裂化装置开工后生产的尾油性质来看，尾油收率远高于设计值，馏程较宽、部分柴油等轻质组分被压入尾油组分中。而当此尾油作为润滑油加氢异构进料时，这部分轻质组分将发生裂化反应生成轻质燃料油或燃料气，这样会降低润滑油加氢装置基础油收率，降低润滑油加氢的实际负荷。因此，需要通过减压分馏除去这部分轻质组分。 1.1 项目编制的依据 1）上海高桥分公司对于该项目基础设计的委托书，编号为：SEI-R-2008-121。 2）中国石化工程建设公司编制的《中国石化股份有限公司上海高桥分公司润滑油系统改造项目25万吨/年加氢裂化尾油综合利用设施可行性研究报告》（调整上报版）（档案号：02102-15FS）（2008年12月）。 3）上海高桥分公司与我公司的历次设计协调会议纪要。 4）高化分公司提供的自然条件和公用工程条件 1.2 装置概况及特点 1.2.1 装置概况 1）装置规模：装置设计规模25万吨/年。年开工时间为8400小时。 2）原料组成：加氢裂化尾油。 3）主要产品 主要有侧线产品和一个塔底产品： 减一、二线油（<489℃） 14.77t/h 减底油（442~565℃） 15t/h 4)设备概况
地基基础-桩基施工组织设计方案 编制依据 1、按照《建筑桩基技术规范JGJ94-94》、《建筑地基基础设计规范GBJ50007-2002》、《建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002》等有关国家的法律法规及规范，进行编制。 2、本工程的招标文件、施工图纸、地质资料。 3、参照了国际标准ISO9001中有关的程序文件、质量手册、技术标准等。 4、现场踏勘、工程周边环境的了解。 5、公司类似工程经验。 目录 第一章工程概况3 第二章质量、进度、安全目标4 第三章施工部署5 第四章主要工艺技术措施12 第五章施工工期保证措施19 第六章工程质量保证措施22 第七章安全生产、文明施工管理措施28 第八章施工材料管理34 第一章工程概况 。工程建设地点位于镇针织工业功能区。 本工程为主厂房和烟囱钻孔灌注桩桩基础，±0.000m相当于黄海标高17.400m，自然标高为17.00m。桩砼强度等级C30,其中主厂房为直径Ф600桩141根、直径Ф800桩59根，要求桩端全截面进入6-3岩土（中风化凝灰岩）的长度不小于0.8米，有效桩长现场确定，单桩极限承载力标准值ZH-1为7000KNZH-2为4000KN，静载试验桩5根，另有3根做破坏性实验，大、小应变检测按规范规定执行;烟囱直径Ф600桩61根，要求桩端全截面进入6-3岩土（中风化凝灰岩）的长度不小于0.7米，有效桩长现场确定，单桩极限承载力标准值为3300KN，设计值为1650KN，静载实验桩2根，其中一根桩需确定单桩极限承载力，
大、小应变检测按规范执行。 招标编号为： 承包方式：包工包料；施工工期要求：总工期60日历天。 质量要求：符合（工程施工质量验收规范）标准。 工程地质情况:详见浙江省地矿勘察院对本工程的岩土工程勘察报告。 本工程为中硬场地,上部卵石层厚度达3-8m，进入持力层中强风化厚度较深、极易造成漏浆、坍孔、扩孔现象直接影响成桩质量，普通桩机难以施工,应采用冲击成孔桩机施工。在成孔期间将邀请建设设计勘察监理各方参加,并提出对设计桩型变更的合理化建议,使工程成桩质量提高到最佳状态。 第二章质量、进度、安全目标 根据招标文件要求，我公司将工程质量、进度、安全目标确定如下： 质量目标：工程施工质量和管理质量目标达到（工程施工质量验收规范）的合格标准。 进度目标：自甲方签字确认的开工日期后60天内完成投标范围内工作。（不包括不可抗力停待时间）。（具体以开工报告为准）。 安全文明施工目标：确保施工期内安全零事故；争创杭州安全、文明施工标化工地。 第三章施工部署 第一节施工策划和施工准备 一、施工策划 根据本工程地质条件，结合我公司的技术水平，机械装备和施工经验，使工期尽可能提前，实行桩基施工和保护周围环境二位一体的原则。同时考虑现场实际情况及配备的用水、用电情况，我公司拟投入8台CZ30-60型钻机。 针对本工程特定的地质条件，届时将针对实际情况采用改进钻头等措施，抽调精兵强将，科学合理安排各道工序，采用平行作业，交叉作业相结合的施工方法，精心组织，精心施工，确保质量；按期完成任务。 二、施工程序 按设计及工程要求，桩基工程按下图所示程序进行：
浅谈动态轨道衡设计、校准、使用 宋斯建（萍钢计控部） [摘要]文章主要介绍我公司200t全电子动态轨道衡的设计、校准和维护保养的几点经验，供相互交流。 [关键字]全电子动态轨道衡、双台面、整体计量、转向架计量、静态计量、动态计量 1、概述 动态轨道衡是在非停止状态下的称重，它与静态轨道衡在于节省时间提高了工作效率。随着国民经济快速发展的要求，这种计量方式越来越引起人们的重视，对于快速组织调配，组织运输，组织生产起到了十分重要的作用。它一改原先手抄重量和车号的方式，实现重量和车号自动生成，只需过磅后选择供货方、收货方、物料名称等就形成了磅单。我公司（安源钢铁公司）是一个新公司，要上马（现已投产近一年）一台动、静两用的轨道衡，满足对外购焦炭、球子、矿粉等大宗原材料进行动态计量、合金、生铁等贵重原料进行静态计量，出厂的钢材（钢筋、线材）进行动态监控（已在高精度成品磅计量过）。 ⒉初步设想和方案的确定 一个轨道衡最终的好坏关键在建前周密的设计，也就是对承建方提出实际的、可行的要求。同时考虑车型的复杂性和磅的精度还有成本问题，短的单台面分两次牵引过磅的精
度很难做到；长的单台面整车过磅的长度对各种车型又很难满足；三台面造价又太贵，所以指定采用双台面。下面就是我们根据以前轨道衡的经验对这次轨道衡所提的主要要求：⑴该轨道衡为双台面断轨的全电子动态轨道衡，同时要求可单独使用转向架计量，也可两台合并使用进行整车计量。 ⑵称重方式：同时具备①双向全自动动态单转向架计量（即两个都能单台计量），②双向全自动动态双转向架整车计量，③双转向架整车静态计量，④当某台出现故障时双台能自动无扰切换到无故障的单台计量。 ⑶称重笵围：单转向架≤100t的标准轨道（间距1435mm）的各种类四轴货车（主要是铁路上使用的各种敞车和蓬车）。 ⑷检定时，静态达到了国家国标《JJG781-92计量检定规程》的要求，动态（速度≤15km/h）达到国标《JJG234-90动态称重轨道衡检定规程》的要求。 ⑸具有车号自动识别功能（指定采用铁道部通用的车号识别系统）。 ⑹工控机具备10/100M的网卡以便用以太网与企业的ERP 网（我公司正在筹办）相连。 ⑺软件具备各种报表组态，每次人员的操作产生的数据和每次过磅采样曲线均可“溯原”即自动存档，一般不能删除（只有高级管理员才可删除），以便出现问题，进行数据核对和数据分析，同时这些数据还要能打印。
影响动态电子轨道衡计量准确性的因素及分析 影响动态电子轨道衡计量准确性因素分为两大类：一类是来自于衡器本身，另一类是来自于衡器以外的其它因素。 有些因素能够通过日常维护以及轨道衡检定时进行系数修正等方式加以克服，而有些因素是轨道衡用户难以克服的，特别是涉及到铁路列车运动状态的因素。下面列举常见的几种影响动态电子轨道衡计量准确性的因素并加以分析。 (1) 由传感器造成的计量误差。 传感器是联接轨道衡机械部分和二次仪表并实现力——电转换的关键部件，当轨道街计量值异常时，首先要检查传感器是否出现问题。由于列车经过台面时的频繁冲击，传感器可能发生偏斜或压头、压帽严重磨损，会使得台面轨标高偏低，导致传感器受力状态改变，其测量值一定会有误差。此时可以采取的措施是：更换已磨损的压头、压帽并把传感器扶正，使传感器压头、压帽、传感器主体及底座中心线完全对中，此时，不仅传感器处在最好的受力状态，不易损坏，而且使计量更准确。如果经检查，非以上原因，可以通过检测传感器的输入输出值来判定其是否已坏。一旦传感器出现故障，必须更换，因为其输出直接关系到计量结果的准确性。当传感器更换或维修之后一定要重新标定才能达到原来的精度水平。传感器本身的性能如：线性、重复性、滞后及儒变、灵敏度系数、温度系数等都会影响计量的准确性，所以，我们～定要选用性能好、可靠性高的传感器．提高计量的准确性。 (2)由机械部件造成的计量误差。 机械部件直接承受载荷冲击并完成力的传递。由于动态电子轨道衡的称量采样是在动态中实现的，传感器的输出信号是重量产生的稳定信号与各种干扰信号的组合，干扰信号又是多种频率的波动信号及脉冲信号的叠加，因此，机械系统的振动特别是各部件的受力状态不佳时都会影响动态电子轨道衡计量的准确性。 车轮突然进入和退出计量台面的冲击是称重系统振动的主要因素之一，为了减小此冲击造成的传感器输出的波动分量，在动态电子轨道衡上设置过渡器，并使其合理地完成过渡工作，从而达到减缓冲击的作用。 计量台面各机械部件的状态直接关系到计量的准确性。台面各部分的螺母、螺栓松动时会加剧台面的振动，使计量值无规则变化；计量台面的纵、横向限位
不断轨动态电子轨道衡工作原理及运行常见故障及处理 4.13.1 概述 动态电子轨道衡是进厂列车快速动态自动化计量的重要设备，适用于标准轨距四轴货车的称重，可对整列列车进行动态连续称重，可实现自动称量、自动运算、自动显示，可对称重结果进行时间、车号、毛、皮、净重登记录打印。我厂采用的是G CU-100B不断轨动态电子轨道衡。 4.13.2 结构原理 动态电子轨道衡由称量台面、传感器及电气部分组成。称量台面主要由计量台、过渡器、纵横向限位器，覆盖板等组成。 当被称车辆以一定速度通过称台时，载荷由称台轨、主梁体传至称重传感器。称重传感器将被称载荷及车辆进入、退出称台的变化信息，转换模拟电信号送至处理器内，将信号放大整理，A/D 转换后，输送给微机，在预定程序下微机进行信息判断和数据处理，把称量结果从显示器和打印机输出。 4.13.3 设备特点 不断轨动态电子轨道衡，没有轨道冲击，动态数据离散性小，重复性好，提高了过衡速度。尤其适用于繁忙线路，称重轨和机械部分一体化，维护量小，故障率低，承力结构传力准确、冲击小、传感器不易受损。传感器屏蔽在称体钢结构中，抗干扰，防雷效果好，设有断口和过渡断口，提高了车辆送行的安全可靠。 4.13.4 设备规范
综合指标 型号GCU-100B 秤体碳钢结构整体秤台 基础形式混凝土道床54 米×3.1 米 台面尺寸8×2.28×0.4 额定称重100t 显示分度值10kg 最大安全过载150t 精度0.5% 制造商武汉利德公司 传感器技术指标 型号HBM40t 最大安全过载200% 使用温度范围－20℃～＋70℃ 输入阻抗650±6Ω 输出阻抗610±1Ω 推荐激励电压24V 极限过载400% 制造商德国H BM 仪表技术指标与功能 型号LD-GCU 型 A/D 转换器位数高速16 位 使用温度范围－10℃～＋55℃ 相对湿度≤85% 电源AC220V ＋10%～15% 功率80W 制造商美国A/D 公司武汉利德公司 4.13.5 运行与维护 (1)保持设备及周边清洁，疏通排水孔，做好台面防水防锈工作，防鼠灭鼠，以防咬线。 (2)检查各螺栓有无松动和损坏，定期涂油保护，使其无锈蚀现象。 (3)每隔1～2 个月对扣件进行一次加固，使扣件紧、密、靠牢，弹条、垫片要平整。 (4)对碎石基础衡区线路进行捣固，捣固应由衡器中心线向两头各30 米进行，捣固密实，捣固完后将道碴回填饱满、平整，并做好记录。(5)根据过衡车辆运行的时速、数量、重量、运行方向，经常检查衡区段防爬稳定性。在衡器同一位置的钢轨与钢枕上作出标记，标记之间错移量（即爬行量）不超过±2mm。(6)检查传感器是否发生位偏，传感器线路有否损坏现象。(7)计算机要专人专用，除过衡软件外，绝对禁止向硬盘拷入其它程序，严防计算机病毒的侵入，硬盘中的自动批处理文件、系统配置文件以及C MOS 设置等不许更改，以防止系统环境发生变化，影响软件运行。(8)所有软件都应做好备份，封好备用，存放在远离强磁场的干燥场所，发霉、磁化都会导致软件载体数据的破坏。
《造型基础》设计说明书 姓名：王国华 学号： 141457202 班级： 14视传2班 指导教师：张曼蒂 完成日期： 2014.12
《造型基础》设计说明书 第一章设计目的 作为一名设计师，计划能力和创造能力都是非常重要的能力，他要对具体问题有综合性概括的回答，具有较强的设计感和一双善于观察的眼睛。同时，设计师的思想要敏捷，丰富的想象能力，表现在联想的流畅，表达的流畅，最重要的是观念的流畅。从而能在限定的时间里产生满足一定要求的观念。设计师还应该具有足够的灵活性，这实际上是一种抛弃旧思维方式开创新方向的那种思维能力。这样一些能力的培养并不是进入专业设计课程以后才开始的。在设计课程之前的基础教育中，就已以非常重要了。 在进入设计课程教育之前的基础性教育阶段，我们通常分为两块，第一块是以美术学课程为骨干的基础训练，第二块是有关造型要素的研究，这一块我们称之为基础设计。很多学生读了四年设计专业，到了毕业设计时仍然感到困难吃力，甚至进入社会工作多年，仍然缺乏创新意识与方法，只会抄一抄、改一改。这固然有许多种原因，但三大构成基础与专业设计严重脱节，两者之间缺少一个过渡课程即造型设计基础才是关键原因。 第二章设计目标 造型设计基础教育的目的是，迅速提高学生在造型过程中的综合创造能力，并为将来的专业设计奠定良好、扎实的基础。它主要表现在以下三个方面： 1、更新观念，确立科学的设计思维模式：从平面走向立体、从单一走向综合、从感性走向理性。 2、要着眼于形态，在造型过程中提高审美能力，养立体感觉、提高审美能力。 3、要强化实际的操作，在实践中提高表现技巧。 造型设计基础离不开大量的实践。对结构的认识和了解，对材料的熟悉和掌握，对工艺的选择和运用等．都需要通过实践来完成。由此看来，加强学生的实际动手能力，使他们放弃那些纸上谈兵、不切实际的绘图工作，全身心地投入到实际操作中是十分必要的，通过大量的动手操作，学生不仅能逐渐地发现造型的内在规律，而且还能不断地丰富自己的实践经验，迅速地提高对立体形态的表现技巧。培养基本的形态塑造能力和掌握形态设计的方法，使学生的创造意识、思想方法、动手能力上更上一个台阶。
地基基础施工图设计及审查要点 地基基础施工图设计及审查要点 一、基础埋置深度 1. 天然地基：充分利用褐黄色粘性土层作为持力层（上：第5. 2.1-2条），一般埋置在2层土上： 2. 箱基：一般取建筑物高度的1／8～1／12（上：第5.2.2条）； 3. 高层建筑简体结构承台板板底的埋深不宜小于建筑物高度的1／20（上筒：第7.1.4条）； 4. 高层建筑筏形和箱形基础。天然地基上的埋置深度不宜小于建筑物高度的1／15，桩筏和桩箱基础埋置深度不宜小于建筑物高度的1／18～1／20（国：第 5.1.3条）；5. 不同埋深基础：两基础埋深高差一般取两基础间净距的1／2（上：第5.2.3-2条）； 6. 基槽开挖后，应进行验槽（国：第10.1.1条）。 二、基础类型选择 1. 独立基础： （1）矩形基础长度与宽度比宜小于等于3（上：第5.4.1条）； （2）阶梯形基础台阶高度宜为300～500，锥形基础边缘高度不宜小于200，坡度不宜大于1：2（上：第5.4.2条）； （3）杯口插入深度按（上：表5.4.6）选用，同时还应满足受力主筋锚固长度及考虑柱吊装时的稳定性，插入深度大于等于柱长的0.05倍（上：第5.4.6条）。 2. 条形基础（钢筋混凝土）
（1）墙下条形基础底板厚度不宜小于250mm，边缘高度不宜小于1 50mm （上：第5.5.2条）； （2）（2）墙下条形基础：如沿纵向遇不均匀土质，宜在墙下设置肋梁，肋中受力钢筋直径不宜小于10mm（上：第5.5.3条）； （3）柱下条形基础梁： （a）基础梁高度不宜小于柱距的1／4～1／8（上：第5.5.5条）； （b）梁底的纵向受拉主筋应有2～4根通长配置，且其面积不应少于纵向钢筋总面积的1／3.（上：第5.5.6-1条）； （c）梁顶面和底面的纵向受力钢筋的最小配筋率为0.15％（上：第5.5.6-2条）； （d）基础梁高度（不包括板的厚度）大于600mm时，在梁的两侧沿高度每300～400各配φ10的构造筋（上：第5.5.6-3条）。 3. 筏板基础 （1）设置基础梁的筏板厚度宜取200～400，当有防水要求时，最小厚度为250，且板厚与计算区段的跨度比不宜小于1／20（上：第5.6.2条）； （2）筏板基础悬臂板伸出长度不宜大于2m（上：第5.6.4条）； （3）筏板纵横向支座钢筋应有总量1／4连通，跨中钢筋按实际配筋率全部通过（上：第5.6.7条）。 4. 箱形基础 （1）平均每平方米箱形基础面积上墙体长度不小于40cm，或墙体水平截面积不小于箱形基础面积的1／10，其中纵墙配置不小于
动态轨道衡 ■ 一、概述 铁路运输的大宗散装货物大部分需要经轨道衡计量，轨道衡的应用普及煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等各个行业。铁路是国民经济的大动脉，铁路货运量占全国总货运量的比重很大，大约占50%左右。在每年铁路货运量中，需用轨道衡计量的散装货物占大部分，所以轨道衡计量准确度与否，对于企业的经济效益、社会效果和政治影响都很大。 我国铁路运输是煤炭最为重要的运输方式，占年煤炭运量的比重超过六成，按年产煤炭产量20亿吨计算，就是12亿吨。如果其他行业原料和产成品的50%用铁路运输，一年铁路上要有20多亿吨的货物流动。而这些货物进出企业都离不开轨道衡的计量。现在我国己安装4000余台动、静态轨道衡。 ■二、结构 1 ?称重传感器 ⑴工作原理 被测负荷作用在弹性体上，使弹性体产生相应的弹性变形；通过粘贴在弹性体上的电阻应变计，被弹性体的弹性变形转换为电阻应变计电阻的变化（电阻增大或减少）；再通过测量电路将电阻应变计电阻的变化，转换为电信号（电压或电流）输出。 ⑵分类： ①柱式
②桥式 ③轮辐式 ④板式 ⑤悬臂梁式 ⑶选用的一般原则 ①最大秤量 承载器的自重、冲击载荷、称重传感器的灵敏度等； ②灵敏度 称重指示器的灵敏度、称重传感器的灵敏度、衡器的灵敏度； ③准确度等级 每只称重传感器的准确度等级、多只称重传感器组合误差； ④结构 安装空间、维护方便、侧向力影响、刚度、数量、校验等。 2、接线盒 由于传感器在出厂时，传感器的一致性不一定很理想，再加上现场使用中的环境因素及安装手段的限制，给多个传感器并联组带来不平衡问题。为解决以上问题，需选用接线盒来调节传感器系数与传感器输出阻抗之比（mv/vQ）接近一致，从而保证整个秤体的平衡。调整机械台而水平，对于有四个以上的传感器受力不一致，只靠电位器的补偿是补偿不过来的，因此应先调整传感器高度，在三个分度值围, 再用电位器补偿跳到基本一致，这是一个反复的过程，由于机械台面的变形，调一个角可能影响两个角，升值
机械制造技术基础课程设计任务说明书 题目:扁叉零件机械加工工艺规程及夹具设计 内容:⑴设计扁叉零件的毛坯并绘制毛坯图。 ⑵设计扁叉零件的机械加工工艺规程,并填写: ①整个零件的机械加工工艺卡 ②所设计夹具对应工序的机械加工工序卡。 ⑶设计某工序的夹具一套,绘出总装图。 ⑷编写设计说明书 班级: 学生: 学号: 指导老师:
引言: 机械制造基础课程设计就是机械类专业的一门主干专业基础课,内容覆盖金属切削原理与刀具、机械加工方法及设备、互换性与测量技术、机械制造工艺学及工艺装备等,因而也就是一门实践性与综合性很强的课程,必须通过实践性教学环节才能使学生对该课程的基础理论有更深刻的理解,也只有通过时间才能培养学生理论联系实际的能力与独立工作的能力。因此,机械制造技术基础课程设计应运而生,也成为机械类专业的一门重要实践课程。 机械制造技术基础课程设计旨在继承材料成形技术基础课程设计的基础上,让学生一次机械零件的机械加工工艺规程与典型夹具设计的锻炼,其目的如下: (1)在结束了机械制造基础等前期课程的学习后,通过本次设计使学生所学到的知识得到巩固与加深。培养学生全面综合地应用所学知识去分析与解决机械制造中的问题的能力。 (2)通过设计提高学生的自学能力,使学生熟悉机械制造中的有关手册、图表与技术资料,特别就是熟悉机械加工工艺规程设计与夹具设计方面的资料,并学会结合生产实际正确使用这些资料。 (3)通过设计使学生树立正确的设计理念,懂得合理的设计应该就是技术上先进的,经济上合理的,并且在生产实践中就是可行的。 通过编写设计说明书,提高学生的技术文件整理、写作及组织编排能力,为学生将来些专业技术及科研论文打下基础。
动态轨道衡 一、概述 铁路运输的大宗散装货物大部分需要经轨道衡计量，轨道衡的应用普及煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等各个行业。铁路是国民经济的大动脉，铁路货运量占全国总货运量的比重很大，大约占50%左右。在每年铁路货运量中，需用轨道衡计量的散装货物占大部分，所以轨道衡计量准确度与否，对于企业的经济效益、社会效果和政治影响都很大。 我国铁路运输是煤炭最为重要的运输方式，占年煤炭运量的比重超过六成，按年产煤炭产量20亿吨计算，就是12亿吨。如果其他行业原料和产成品的50%用铁路运输，一年铁路上要有20多亿吨的货物流动。而这些货物进出企业都离不开轨道衡的计量。现在我国已安装4000余台动、静态轨道衡。 二、结构 1.称重传感器 ⑴工作原理 被测负荷作用在弹性体上，使弹性体产生相应的弹性变形；通过粘贴在弹性体上的电阻应变计，被弹性体的弹性变形转换为电阻应变计电阻的变化（电阻增大或减少）；再通过测量电路将电阻应变计电阻的变化，转换为电信号（电压或电流）输出。 ⑵分类： ①柱式
②桥式 ③轮辐式 ④板式 ⑤悬臂梁式 ⑶选用的一般原则 ①最大秤量 承载器的自重、冲击载荷、称重传感器的灵敏度等； ②灵敏度 称重指示器的灵敏度、称重传感器的灵敏度、衡器的灵敏度； ③准确度等级 每只称重传感器的准确度等级、多只称重传感器组合误差； ④结构 安装空间、维护方便、侧向力影响、刚度、数量、校验等。2、接线盒 由于传感器在出厂时，传感器的一致性不一定很理想，再加上现场使用中的环境因素及安装手段的限制，给多个传感器并联组带来不平衡问题。为解决以上问题，需选用接线盒来调节传感器系数与传感器输出阻抗之比（mv/vΩ）接近一致，从而保证整个秤体的平衡。调整机械台面水平，对于有四个以上的传感器受力不一致，只靠电位器的补偿是补偿不过来的，因此应先调整传感器高度，在三个分度值范围内，再用电位器补偿跳到基本一致，这是一个反复的过程，由于机械台面的变形，调一个角可能影响两个角，升值三个角，只有反复实
动态电子轨道衡 一、产品概述： 动态电子轨道衡是在各种轨距的轨道（俗称铁路）线路上安装一桥式结构的大梁，承载轨道上运行的各种车辆，并对轨道上运行的各种车辆进行称重的一种计量器具，俗称动态轨道衡。一般根据使用性质区分为：1、拥有铁路的厂矿企业对外贸易结算计量称重，2、国铁线路为了确保列车运行安全的限载称重，3、拥有铁路的厂矿企业内部考核工艺称重。对外贸易计量称重的轨道衡一般安装于厂矿企业出入口，使用断轨式动态轨道衡，检定测试精度高，长期稳定性好，使用精度优于国际建议OIML R106精度0.2~0.5%级，维护量少，投资成本低，缺点是对秤体冲击大，不称重计量时过衡速度有限制；铁路安全限载称重一般安装于铁路货场出入口，使用不断轨式动态轨道衡，检定测试精度高，但长期稳定性不好，使用精度低，仅能满足国际建议OIML R106精度1~2%级，维护、投资成本高，优点是对秤体冲击小，不称重计量时过衡速度不限制；内部工艺称重主要指钢铁、矿山等企业内部考核或量产统计，钢铁企业使用的叫做铁水轨道衡，矿山企业使用的叫做矿车轨道衡，根据客户偏好，有使用断轨式的，也有使用不断轨式的。 本文主要针对断轨式动态轨道衡进行阐述，包括钢铁行业使用的对罐车、鱼雷罐车等进行称重的动态铁水衡，包括煤炭、矿山等企业使用的对矿车进行称重的动态矿车衡。 断轨式轨道衡过去由于有些企业不注重秤体大梁刚度、结构设计和工艺制造，造成动态轨道衡产品性能不稳定，维护量高且出现过安全事故等问题，导致绝大多数用户形成断轨式轨道衡不好的印象，这是不对的。过去天水红山实验机械厂安装的801型号的动态轨道衡，产品投入使用20多年，机械秤体仍保持良好的性能，维护量少，苏州仪表元件厂（俗称苏州仪元）生产的动态轨道衡数据采集通道和测试控制软件也具有良好的性能，这两家企业均在轨道衡市场上留下了很好的口碑：“天水红山的台面，苏州仪元的软件”。实际上厂当年在动态轨道衡产品上天水红山的机械秤体和苏州仪表元件厂硬件、软件技术均具有世界领先水平，当时由于国家投资此项目时产品研发重点分工不同，都没有掌握动态轨道衡整体全套的产品技术，有趣的是苏州仪元利用天水红山的秤体后，产品技术性能大幅提升，苏州仪表元件厂动态轨道衡技术现由苏州明盛电子有限公司传承。
工程量计算规则 1.计算打桩（灌注桩）工程量前应确定下列事项。 （1）确定土质级别：根据工程地质资料中的土层构造、土壤物理力学性能及每米沉桩时间鉴别适用定额土质级别。 （2）确定施工方法、工艺流程，采用机型，桩、土壤泥浆运距。 2.打预制钢筋混凝土桩（含管桩）的工程量，按设计桩长（包括桩尖，即不扣除桩尖虚体积）乘以桩截面面积以立方米计算。管桩的空心体积应扣除。 3.静力压桩机压桩。 （1）静压方桩工程量按设计桩长（包括桩尖，即不扣除桩尖虚体积）乘以桩截面面积以立方米计算。 （2）静压管桩工程量按设计长度以米计算；管桩的空心部分灌注混凝土，工程量按设计灌注长度乘以桩芯截面面积以立方米计算；预制钢筋混凝土管桩如需设置钢桩尖时，钢桩尖制作、安装按实际重量套用一般铁件定额计算。 4.螺旋钻机钻孔取土按钻孔入土深度以米计算。 5.接桩：电焊接桩按设计接头，以个计算；硫磺胶泥按桩断面以平方米计算。 6.送桩：按桩截面面积乘以送桩长度（即打桩架底至桩顶高度或自桩顶面至自然地平面另加0.5m）以立方米计算。 7.打孔灌注桩。 （1）混凝土桩、砂桩、碎石桩的体积，按[设计桩长（包括桩尖，即不扣除桩尖虚体积）+设计超灌长度]×设计桩截面面积计算。 （2）扩大（复打）桩的体积按单桩体积乘以次数计算。 （3）打孔时，先埋入预制混凝土桩尖，再灌注混凝土者，桩尖的制作和运输按本定额A.4混凝土及钢筋混凝土工程相应子目以立方米计算，灌注桩体积按[设计长度（自桩尖顶面至桩顶面高度）+设计超灌长度]×设计桩截面积计算。 8.钻（冲）孔灌注桩和旋挖桩分成孔、灌芯、入岩工程量计算。 （1）钻（冲）孔灌注桩、旋挖桩成孔工程量按成孔长度乘以设计桩截面积以立方米计算。成孔长度为打桩前的自然地坪标高至设计桩底的长度。
动态轨道衡工作原理 The final edition was revised on December 14th, 2020.
动态轨道衡 一、概述 铁路运输的大宗散装货物大部分需要经轨道衡计量，轨道衡的应用普及煤炭、冶金、电力、石化、机械、建材、铁路、港口等各个行业。铁路是国民经济的大动脉，铁路货运量占全国总货运量的比重很大，大约占50%左右。在每年铁路货运量中，需用轨道衡计量的散装货物占大部分，所以轨道衡计量准确度与否，对于企业的经济效益、社会效果和政治影响都很大。 我国铁路运输是煤炭最为重要的运输方式，占年煤炭运量的比重超过六成，按年产煤炭产量20亿吨计算，就是12亿吨。如果其他行业原料和产成品的50%用铁路运输，一年铁路上要有20多亿吨的货物流动。而这些货物进出企业都离不开轨道衡的计量。现在我国已安装4000余台动、静态轨道衡。 二、结构 1.称重传感器 ⑴工作原理 被测负荷作用在弹性体上，使弹性体产生相应的弹性变形；通过粘贴在弹性体上的电阻应变计，被弹性体的弹性变形转换为电阻应变计电阻的变化（电阻增大或减少）；再通过测量电路将电阻应变计电阻的变化，转换为电信号（电压或电流）输出。 ⑵分类： ①柱式 ②桥式 ③轮辐式
④板式 ⑤悬臂梁式 ⑶选用的一般原则 ①最大秤量 承载器的自重、冲击载荷、称重传感器的灵敏度等； ②灵敏度 称重指示器的灵敏度、称重传感器的灵敏度、衡器的灵敏度； ③准确度等级 每只称重传感器的准确度等级、多只称重传感器组合误差； ④结构 安装空间、维护方便、侧向力影响、刚度、数量、校验等。 2、接线盒 由于传感器在出厂时，传感器的一致性不一定很理想，再加上现场使用中的环境因素及安装手段的限制，给多个传感器并联组带来不平衡问题。为解决以上问题，需选用接线盒来调节传感器系数与传感器输出阻抗之比（mv/vΩ）接近一致，从而保证整个秤体的平衡。调整机械台面水平，对于有四个以上的传感器受力不一致，只靠电位器的补偿是补偿不过来的，因此应先调整传感器高度，在三个分度值范围内，再用电位器补偿跳到基本一致，这是一个反复的过程，由于机械台面的变形，调一个角可能影响两个角，升值三个角，只有反复实验。 3.称重指示器（通道） ⑴基本原理 通过称重传感器的信号变化，用数字的形式显示出实际重量。
山东石横特钢集团东阿金华钢铁有限公司
炼铁技术改造公辅工程 炼铁技术改造公辅工程 公辅
200t 动态轨道衡
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山东省冶金设计院有限责任公司 2011 年 5 月 28 日
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200t 动态轨道衡
技术规格书
本技术规格书仅提供有限的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述 有关标准和规范的详细条文。卖方提供的设备应能够满足规格书的规定,并保证符合现行 国家标准、行业技术规范和标准以及买方提供的技术资料的要求。 卖方应对所提供设备的安全性、可靠性、适用性、完整性负责。如有异议,务必在投 标前会议上提出澄清。 技术规格书所使用的标准如与卖方所执行的标准发生矛盾,按较高标准执行。 1. 设备编号 SI1634.1.01 2. 设备名称 200t 动态轨道衡 3. 技术数据 3.1 总体要求 (1) 卖方根据买方提供的现场环境和技术要求做出相应的 200t 动态轨道衡的设备 设计，负责系统成套、设备供货及安装、技术培训和技术服务等工作，并对设 备的完整性、可靠性、先进性负完全责任。 (2) 在合同签定以后,设计方保留对卖方提供的技术资料提出补充和修改的权利, 卖方应承诺予以配合。如提出修改,具体项目和条款由设计方和卖方商定。 3．2 基本技术数据: 卖方根据买方提供的基本数据及技术要求，做出整体设备的配置。 3.2.1 基本技术数据: (1) 高炉有效容积 1080m3，20 个风口，2 个出铁口。 (2) 每个出铁口对应 1 个铁水罐车停车位，采用 100t 铁水罐车受运铁水。 (3) 计量方式为动态计量。 (4) 铁水罐车技术参数表见下表。
桩基础设计说明 1.设计依据《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)《建筑基桩检测技术规范》(JGJ106-2003)《工业建筑防腐蚀设计规范》(GB50146-2008)《预应力混凝土管桩建筑桩基技术规程》(DBJ04-273-2009)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)。 2.本工程设计标高€0.00相当于绝对标高值为74 3.257米。 3.根据山西省勘察设计研究院提供的岩土工程勘察报告，本工程采用预应力高强混凝土管桩(PHC桩)基础，管桩为摩擦端承桩,桩端支承于第6层,桩的极限端阻力标准值=2400kPa。 4.采用预应力管桩型号为PHC-B500(100)-23b，设计单桩竖向承载力特征值为1000KN,要求桩进入持力层不小于0.5m，桩的设计、制作、施工及验收等要求应符合国家建筑标准设计图集《预应力混凝土管桩》"10G409"的规定。 5.本工程采用静压法沉桩工艺,静力压桩机的最大压桩力取桩机的自重及配重之和的0.9倍.管桩施工前进行不少于3根的试沉桩,核对地质资料的正确性,现场沉桩试验时,应在有代表性的地基位置,先施工2根--3根桩,待24h后采用与桩的设计极限承载力(设计单桩竖向承载力特征值的2倍)相等的压桩力进行复合,如果桩身稳定,即可按试沉桩的桩长和标高进行全面施工,否则进行调整.本工程以控制最终压桩力为准(设计单桩竖向承载力特征值的2倍)为终压控制条件,设计桩长控制为辅（设计桩长不小于23m），而且压桩在峰值下复压2次~3次,稳压压桩力不
得小于终压力，稳压时间宜为5s~10s。 6.沉桩施工时应由专职记录员及时准确地填写管桩沉桩施工记录,并经当班监理人员(或建设单位代表)验证签字后方有效。 7.承台及基础梁的混凝土强度等级均为C35，钢筋保护层为40。 8.图中桩中心位置未注明者，均按轴线对中和各段等分布置。 9.桩承台下土层如为填土等松散及软弱土层时应分层夯实或采用级配砂石换填并夯实，夯实密度不小于0.95。 10.静压法送桩,同一承台下管桩接头位于同一标高处的桩数不得超过总桩数的50%,接头错开间距不小于1.0米。 11.接桩方法按《预应力混凝土管桩》(10G409)第40页。 12.不截桩桩顶与承台连接详图按《预应力混凝土管桩》(10G409)第41页.截桩桩顶与承台连接详图按《预应力混凝土管桩》(10G409)第42页。 13.建筑桩基安全等级为乙级。 14.防水板250厚,配筋?2@200双层双向,四周锚入承台或地梁,C30砼,抗渗等级为P6.下设C15砼100厚垫层,板底标高为-6.400。 15.本工程沉降观测按《建筑变形测量规程》JGJ8-2007执行,沉降观测等级为二级。 16.管桩施工结束后,应做桩的承载力及桩体质量检验.桩身完整性检测：检测方法采用低应变检测,竖向承载力检测：采用静载承载力试验，按《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）采用高应变法对已施工的管桩进行单桩竖向承载力及执行。