速度型山地车的选型
很多新手和我一样，头痛于如何选择一款跑的轻快的山地自行车，当然了，真正的高速山地是改装出来的，后者显然是高端玩法，对于入门而言，无论从经验和银子哪方面进行考虑，选择一款速度型的整车或者稍加改造会更靠谱一些。
既然讲到了速度，有必要先简单讲一下山地车和公路车的区别：
从设计上来讲，前者以通过性为方向，后者以速度为方向。
山地车的优点是适应各种路面，避震，骑行舒适，操控性好，长途骑行的稳定/安全性高；缺点是速度相对较慢。公路车的优点是阻力小，速度快；缺点是对路况适应能力差，骑行的舒适感相对较低尤其是屁股，长途骑行的稳定/安全性相对较低。
根据使用需求选择山地or公路，有人只是城市代步，竟也买个公路，我靠，你以为爬那么低很帅么？如果你是中短途压马路，那就推荐买公路。如果是超过1000公里的长途骑行，哪种都让人纠结，一般是根据路况、速度、舒适度、体力、安全性、资金投入等综合考虑，像我这样疼惜屁股又热爱牛仔裤又怕爆胎的人肯定倾向于速度型山地车多一些。
速度，是由车子性能、个人体力/心肺功能、对变速器的灵活运用决定的。车子再好，你人不行，那也只能顶个球用。而山地车无论怎么配置，怎么改装，也赶不上公路车的速度。对比山地车和公路车的特点，我们可以通过减小阻力、减少车体重量等方式来提升山地车的速度。
下面个人经验和大家分享一下，欢迎指正。
【车架】
（1）材料
选择铝合金车架，比钢车架的重量轻，不仅起步、加速、爬坡时省力，而且易搬动，对于外出旅行，随时会需要扛起车子~
但铝合金车架的弹性不如钢车架，如果你有钱的话，可以选择更好的材料，比如钛合金或碳纤维车架。
铝合金车架的车子一般在1.4公斤左右。
（2）尺寸
车架尺寸的标示法是：车轮直径x车架立管长度
再具体，车架的参数可真不少，根据身高、腿长计算最合适的车架尺寸，那会搞迷糊的，对入门来讲完全无必要。
下面简单例个对应表，厂家不同会稍微有所不同，具体去车行试骑为准：
24"x15" 适合150-165cm
26"x16" 适合155-165cm
26"x17" 适合160-175cm
26"x18" 适合170-185cm
26"x19" 适合180cm以上
车架小，易操控；车架大，易舒展。
如果是城市代步和长途骑行，碰到的交通或路况复杂，建议易小不易大。如果是路面很好的压马路，那大点也行。
（3）工艺
看焊接工艺如何，做工是否精致，感受整个车体结不结实。
【避震器】
山地车之所以安装避震系统当然是为了避震（抗冲击/抓地），但是它有个很讨厌的副作用，就是泄力。
（1）后避震
如果您不是做特技表演或者用来跑山路什么的，后避震就不需要安装，减少车身重量，并避免不必要的泄力。
（2）前避震
就是前叉。这是比较有科技含量的一个装置了，对于山地车来讲，这个装置是非常的重要，也是最烧钱的一个玩意了。
建议1：直接用硬叉，不仅重量轻，而且便宜，没有压缩/回弹功能，减少泄力，很多高速山地配的就是硬前叉。缺点也是没有压缩/回弹功能，路面不好时手就有点麻了。
建议2：选一个好一点的气叉，最大优点是重量轻，但是。。。一个字，贵！
建议3：选一个带自锁功能的前叉，在平路和爬坡时可以把前叉锁死。如果是带自锁的气叉那就更棒了，但是、、、、一个字，贵！
对入门来讲，上述2和3入手太贵，市场上原配硬叉的车子也很少见，那就车子买来配的是什么叉就什么叉吧，弹簧、油簧、阻力胶什么的都行，等了解之后再改装
【变速/传动系统】
我们用双腿踩踏踏板（以某个踩踏频率），通过链条，让前牙盘带动后飞轮（以某个齿轮比），从而带动后车轮转动，而让车子向前移动。
（1）速别
山地车的前牙盘一般是3个齿轮，后飞轮目前常见的是6片、7片、8片、9片这四种不同的数量，前齿轮数量x后飞轮数量，就形成了目前我们常见的18速、21速、24速、27速这些速别。18速和21速常见于中低档车，21速和24速常见于中高档车，27速我觉得就有点偏执狂的意思了，个人认为无必要。
速别的多少和速度没有直接关系，它和能够产生的齿轮比的数量有关系。合适的齿轮比是让骑行者能够节省体力，能够踩踏的更舒适，而不是改变速度。就像本文一开始所说的，速度是在某种路况条件下，由车子性能、踏频（腿部力量）、该时段的齿轮比（对变速系统的灵活运用）形成的，当换到某个齿轮比的档位时，你要增加的是踏频，才能增加速度。事实上，我们常用的后飞轮也就是中间几个，最大飞轮和最小飞轮一般情况更是不去用它，也就是说无论是何种速别的车子，常用的齿轮比数量并没有大的区别。
那速别的真正作用是什么呢，18速的车有18个档位，21速的车有21个档位，以此类推，档位越多的山地车变速（即换挡）越细腻、越顺滑，让你变速时不容易感觉到很突然。
所以如果你只是城市代步，那18速足够，没必要为某种细腻感而多花钱。如果你的骑行距离较大，推荐21速或24速，这种变速的细腻感能够让你骑行愉悦。而在一些特殊的情况，比如爬长坡，而且还是逆风，这种时候或许你就能体会到大飞轮的作用了。
（2）变速器
变速器的作用就是让你及时、准确地获得你想要的齿轮比。
所以一款稳定可靠的变速器对山地车是非常重要的。变速器由指拨、前拨、后拨组成。国内常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
入门的话，建议选用Shimano吧，个人认为后拨比前拨重要，所以一定要留意后拨的品质。另外，就入门而言，我还是推荐飞轮和后拨用一个品牌，甚至一个套件的，这样兼容性是否好些？一般新买的车，对变速系统都要进行细微的调校，使所有档位的变速顺滑，并且让自己最常用的
齿轮比的链条位置处于相对安静、舒服的位置，这个有机会再另文阐述吧。
【刹车系统】
V刹和碟刹，所谓萝卜青菜各有所爱，并不是碟刹就一定比V刹好。
总体而言，V刹重要轻，价格便宜，容易保养维护；碟刹制动性好，恶劣天气和环境对刹车性能的影响小。
我个人还是觉得碟刹比较有愉悦感，尤其不喜欢V刹在车圈上留下擦痕。
但对于速度型的山地，特别是长途骑行，个人还是推荐双V刹好些，不仅减轻重量，维修容易，另外，V刹+前硬叉这俩一搭配，既简单又高速啊~
还有一种选择就是混搭型，前V刹+后碟刹，或者前碟刹+后V刹。无论何种搭配，大家都要留心下坡时前轮不要抱死，除了V刹这种很难避免的制动缺陷，还在于大家对刹车技巧的掌握吧？
【车轮】
（1）胎纹：
对于速度型的山地车，外胎的选择实在太重要了，是抓地能力和速度的完美结合。
胎纹越凸，阻力越大，当速度越大时，在山地上的抓地力越强；
胎纹越平，阻力越小，当速度越大时，在平地上的抓地力越强。
所以要想提升山地车的速度，首要的就是选用光头胎。推荐使用轮胎中间平滑，两边突兀强厚的光头胎，这样前行的纵向阻力不大，侧滑和转弯的横向阻力大，适应公路、越野、雪天等不同环境的需求。
（2）尺寸：
外胎的标示法是：车轮直径x外胎胎宽
公路车用的都是窄胎，山地车常见的胎宽尺寸是1.75、1.95、2,125英寸。
山地车不可能使用公路车那么窄的胎，但是要提升速度，能窄点就窄点。
以26寸为例，推荐使用26"x1.5，26"x1.75，26"x1.95的光头胎，26x1.25我觉得又有点偏执狂了，无必要吧。
（3）车圈
毫无疑问，双层圈是必须的，比单层的要结实。而外形方面，刀圈是不错的选择，不仅抗冲击而且风阻小。都说刀圈的缺点是重，我觉得问题不大，在车轮的外围适当增加点重量，虽然起步和上坡时吃点亏，但是车轮的行驶惯性也更好，越不容易降低速度，在平地骑行中，保持速度或加速是否会更加省力呢？
【自锁】
自锁就是一套蹬踏系统，骑车时和脚踏“锁”在一起，这种方式绝对能够省力并提高速度，就是解锁需要练习，刚开始很容易摔车。至于能提高多少速度，我也没用过自锁，不好说，相信这里有很多人比我有经验的多。
【车锁】
呵呵，工欲利其器，必先固其锁。
现在市场上主流的安全锁是“抗液压剪+空转锁芯”，是否抗的住12吨、14吨甚至16吨以上的液压剪，你又不好拿来试，尽量挑选吧。几乎所有的传统锁芯都抗不住挤开和暴开工具，空转锁芯就是针对开锁工具设计的，但是，如果你对中国人民的“聪明才智”有足够信心的话，空转锁芯既已成为主流防盗锁芯，总有一天会被暴开掉的，而且我听说已经出了针对空转锁芯的暴开工具。推荐找那种把锁芯藏起来的空转锁芯，本人用的是“抗液压剪+磁卡开锁”，嘿嘿嘿嘿~
ok，其他就不多说了。
坎坷，宁静，高山、大海。选择单车，选择了一个朋友。选择单车，选择了一种情感。选择单车，选择了一种向往。
自行车维修保养基础 知识
自行车维修保养知识 一、折叠车 折叠车组成的零配件名称简介： 折叠车架、前叉、T型把、左右刹把、前后刹车线、折叠立管、立管折 叠器、立管折叠器手柄、立管快拆、立管安全勾、车架折叠器、车架折叠器手柄、车架安全勾、中管快拆、鞍座、鞍管、前后夹器、后衣架、前后反光片、前后泥板、前后轮、链条、齿盘、变速器、脚踏、 1、在首次骑行前，一定要确保在自行车技师仔细检查和调试后方可骑乘； 2、在每次骑行前，请确保自行车各折叠机构（竖管折叠器、车架折叠器）及快拆部件处于锁紧状态，以确保您的骑行安全舒适； 3、请按使用说明书正确操作折叠车，在使用过程中您的自行车若出现使用功能上的问题，请到本公司指定维修服务部进行维修，才能享受本公司的保修及售 后服务承诺。 4、折叠自行车作为代步交通工具，请勿用于山地越野，竞速竞技，超载超速骑 行。 折叠：①正常骑行状态！（一台折叠车完全调试锁紧及折叠件正确关闭）。 ②松开中管快拆，逆时针旋转坐垫约45度，将座管插到底并锁紧中管快 拆。 ③将T把调整至适当高度并锁紧立管快拆。 ④旋开立管安全勾，向外扳动立管折叠器手柄至打开状态。 ⑤转动折叠立管上端，将T把折叠至与前轮平行。
⑥向上旋开车架安全勾，向外扳动车架折叠器手柄至打开状态。 ⑦转动车架前端，将车架折叠至前后轮相互平行。 ⑧完成折叠！ 展开：①折叠状态！（一台折叠车完全进箱状态，所有折叠部分全部折叠开） ②旋转车架前端，将前后打开直线状态。 ③压紧折叠器手柄将折叠器锁紧并旋下安全勾。 ④旋转立管将立管竖直。 ⑤压紧立管折叠器手柄将折叠器锁紧并旋转安全勾勾住手柄。 ⑥松开中管快拆，将座杆调至适当高度后再锁紧；松开立管快拆，将T 把调至适当高度后再锁紧。 ⑦完全展开！ 各处的调整 1 、车把的调整 松开立管快拆，即可自由调整车把高度。（敬告：调节时请确保T把安全线勿超过立管端面，以策安全。建议：骑行时将车把高度调至与地面最大距离约1米时，可达到最好的骑行效果）。 2、座垫高度的调整 松开中管快拆，即可自由调整座垫高度。（敬告：调节时请确保坐杆安全线勿超过车架中管端面，以策安全。建议：身体坐在座垫上时，伸直脚到自然状 态，脚底能触到地面为最佳座垫高度）。 3、折叠器间隙的调整 我们的折叠车在出厂前所有折叠器快锁已经预先调节好，然而在使用过
山地车知识普及 山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。最早骑山地自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛事。1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991年首次举行世界杯赛。 山地车的特点是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，其主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的把横却成为了时尚。 山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。 山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。 山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。 山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。 如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。 山地车的分类 1.普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。 2.双人竞速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 3.自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。4.飞跃DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。5.速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。 山地车部件及选购 1.车架
Subtract 1.5cm - 2 cm from frame size for center-to-center (C-C) measurement Frame sizes and crank lengths are starting points only. No guarantees here. CONSULT YOUR LOCAL BICYCLE SHOP FOR A PROFESSIONAL FITTING.Possible frame size for your height/inseam
Frame sizes and crank lengths are starting points only. No guarantees here. CONSULT YOUR LOCAL BICYCLE SHOP FOR A PROFESSIONAL FITTING. Possible frame size for your height/inseam
NOTES:Bicycle Frame Size Chart: BMX Bikes Frame sizes for BMX bikes refer to Top Tube Length in inches. Frame sizes indicated with “X” and “-” serve as a starting point only. No guarantees here. CONSULT YOUR LOCAL BICYCLE SHOP FOR A PROFESSIONAL FITTING. Common frame size for your height Possible frame size for your height
自行车种类 （开朗阿夏收集整理） 自行车是人类发明的最成功的一种人力机械，是由许多简单机械组成的复杂机械。1791年第一架代步的“木马轮”小车被法国人制造出来，这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。 自行车在除粤语区外的中国大陆、台湾、新加坡、马来西亚，通常称为“自行车”或“脚踏车/脚车”，在香港、澳门、广东等粤语区则通常称为“单车”。 自行车从诞生到如今，自行车不但是人们出行的主要代步交通工具，随着两百年来的演化进步，自行车功能与设计也与时俱进，成为人们竟赛、运动健身、自我挑战与休闲旅游的良伴，外观与种类也开始多元百变！ 下面详细介绍一下自行车种类： 一、通勤（普通）自行车：
一般民众用来通勤单速的车车，骑行姿势为弯腿站立式，优点是舒适度较高，长时间骑行不易疲乏。缺点是弯腿姿势不易加速，且普通自行车零件多采用非常普通的零件，也难达到很高速度。 二、旅行自行车（Touring Bicycle）： LKLM 环球旅行者 由公路自行车发展而来，轻便，舒适，耐用！车架几何以舒适稳定操控灵活为要求，骑行角度舒服，多握点的蝴蝶把有助骑行中随时变换姿势，有很低的最低档位，使用700c系统，较宽的车胎，阻力中等，能够负重，可适应大多数地形，且易加装骑行安全配件，有多功能前后行李架（货架）设计，配件选择方面追求可靠耐用，适合超远程长途休闲式旅行。 三、山地自行车（Mountain Bike）：
山地自行车起源于1977年美国旧金山，设计为骑乘于山区的车种，为骑乘于山区的路况而设计，常规结实的钻石型车架；有些会在车架安装避震器，一般会配置平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控，山地自行车轮组直径一般是26寸，轮胎花纹粗且宽，能更好的体现其抓地力，适合越野，稳定性好，胎压较低，确保其在山地骑行时安全整体强度较大抗冲击能力强，相比普通自行车强力骑行时更不易损坏。 四、公路自行车（Road Bicycle）： 公路车又称为跑车，速度，帅气！主要特征：可减低风阻的下弯把手、一体式刹变把、较窄的高气压低阻力700C公路车胎、无避害震器、专用公路车变速系统，在公路上骑行时效率很高，而且公路车是最为优美的自行车。
买自行车必须懂基础 知识
山地车与公路车的对比和区别 山地车和公路车有什么区别呢？山地车和公路车是两种不同的概念，如果你是喜欢游山玩水的，选择山地。如果喜欢速度对你的刺激，就选择公路。山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，尤其是在骑行过程中，才会体会到的。山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。 从外观来看，最明显的区别有两点：一、山地车的胎比较细，山地车比较粗；二、公路车的把手是弯的，双刹；山地车的把手是直的，也有的是羊角架；从功能来看，公路车适合城市道路；山地车适合崎岖不平的道路；最后，公路车一般是27的轮胎，而且轻巧，速度相对较快，山地车一般是26或24的胎，而且相对公路车重一些，所以速度没公路车那么快。 从配件上来说，公路车和山地车的区别表现在： 轮胎：公路车700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。 车把操控件：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
车架：山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。刹车：山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。 前叉：山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。 重量：重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。 山地车和公路车的性能区别就在于他们所针对的使用环境来区分的。 山地车适合使用在复杂的环境，这种所谓的复杂环境不一定是高山，也可能是其他复杂的环境，他不求一时的高速，而是综合性能的全程高速，就像你不可能用奔驰轿车去越野一个道理。
车架尺寸一定要适合你的身材。如果偏大或过小，都会影响你的骑行姿势，导致你骑车要比别人费劲，并且长时间还可能会导致运动伤害。但是，这也不是绝对的，比如如果你经常上山下坡，那么车架尺寸就应该偏小点，如果你只用于平路骑行，那么车架尺寸稍大点也没关系。 但是，车架尺寸选择的经验应该是”宁小勿大“。 车架尺寸的几个重要参数还是要掌握的。 C-C值（五通中心到立管与上管交接处的长度）， C-T值（五通中心到立管顶端的长度）（C-C和C-T指的是立管） T-T值（坐管延长线到头管中心的长度）（T-T指的是上管） 大家一看就明白，C-T值肯定比C-C值大，而这个值除以2.54，就是车架的尺寸（英寸）。 现在问题来了，有的厂家用C-T，有的厂家用C-C，这就麻烦了，搞得我们新手是一头雾水。美利达，捷安特，MOSSO用的是C-T值。 现在我总结出两个简便的方法来帮助你选择山地车的车架尺寸。首先一点，你不要相信厂家的标注尺寸，那只能作为一个区别车架大小的参考，至于适不适合你，还是要用以下的方法比较选择。 方法一：用卷尺量一下你要买车的车架的C-T值，再除以2.54，然后用“适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。”这句话套。就知道你选的哪个车架适不适合你了。当然，这种方法不是很准确，特别是对于那种边缘身高（比如170，180）的人，可能就有点高不成，低不就了。所以，我下面隆重推出第二种方法。
方法二：利用公式”山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸），i是腿长“，得出适合你的车架尺寸（当然，这个尺寸是以CC值得出来的），然后你买车的时候，也带上一把卷尺，量一下你要买的车的车架的C-C值，除以2.54，得出实际车架尺寸，看和你算出的车架尺寸是否吻合，如果吻合，就说明你的车架尺寸选对了。比如我身高170CM，腿长是85CM，依据公式算出适合我的车架尺寸是应该是18.1043寸。而我要买的17.5寸，和我算出的车架尺寸完全吻合。所以，我的车架尺寸基本是选对了。（寧小勿大） 还有，如果车已经买好了，但尺寸偏大或偏小，怎么办呢，如果偏的不多，并且你也不想换车架的话，那可以通过换把立的方法来小小弥补一下。如果车架偏小就换个长把立，如果车架偏大就换了短把立。当然，这也是不得已的方法了。 附：给出量腿长的正确方法。测量可用量衣服用的软尺或钢卷尺都行。 测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。身体直立，两脚间隔约十公分。用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离即为腿长i 根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸： 公路车架尺寸＝i*0.67（cm） 山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸） 把立长度＝[(t+a)/2+x]-et 公路车x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（车架上管有效长度就是第一张图中的“o”） 你所适合的曲柄长度： 腿长范围（cm）曲柄长度 65cm - 70cm 165mm 71cm - 76cm 170mm 79cm - 81cm 172.5mm 82cm - 90cm 175mm
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。它通常使用 24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。 山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前叉是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架；再通俗点，有的车看起来很庞大，有的很纤巧……其实，他们都是山地车，只是用途不同而已。
山地车又分为五类： 1、普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。 2、双人竞速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 3、自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装
备接近DH。 4、飞跃DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前叉也不便宜。 5、速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。 前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。
这里重点写入门级别的第一种。 1、车架 一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。 车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，600左右的架子就不错了。
自行车基本知识
自行车专题知识 第一节自行车分类 一.山地车 特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为2 6英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。 二.公路车 特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。 三.BMX攀爬车 特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。 第二节轮胎 一.山地胎 特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1. 95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。
二.公路胎 轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C 阻力小适合比赛。 第三节车把 一.山地车 山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。 二.公路车 公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。 第四节减震系统 分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。 第五节变速系统 变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。
选择自行车尺寸，首先要做的是衡量您腿部内侧的高度，这决定了跨部到上管顶部的距离。此安全距离是保证您在紧急下车时两腿撑地的安全，是您在座垫前部站立时跨部到车上管顶部的距离。对于山地自行车，建议此距离至少为1英寸，但2英寸为最佳距离。除了您的腿内侧高度外，您还需衡量您的身高，以便从以下对照表格中选择自行车尺寸时有两种参照值。公路自行车架的尺寸通常以2 厘米的幅度增加，山地自行车架增加幅度则为2英寸。所以为保证数值的准确性，请让他人为您衡量。 如何衡量您的臂展 由于自行车座管的长度、车架尺寸、自行车上管及头管决定了车的比例。如果您的身高及腿内侧高度在两个标准尺寸之间，则上身的高度应为决定因素。这是因为您上身的高度会影响触握手把。为了得知您的臂展长度，需衡量您的“Ape 指数”。这是您的臂展长度（两臂指尖的距离）减去您的高度。如果您的“Ape 指数”为正数（臂展长于身高），则应选择之前提到的两个标准尺寸的较大一个。如果您的“Ape指数”为负，则应选择那个较小的尺寸。 选择正确的车架尺寸
如果您已经有适合的自行车，您可以亲自测量其车架尺寸。最普遍的测量尺寸是从中心到顶部（见图a至c）或中心到中心（见图a至b）。这些数据表示的是 底托架轴中心至座管顶端或顶管中端的距离，顶管中端必须与座管在同一平面上。其它需要测量的数据为顶管及头管的长度及高度，这决定了您的够触距离及车头把的高度。所有的测量数据均有一定范围的变动，座垫高度及座垫后倾距离需要经过座杆调整。手把触及距离可以通过把立高度及座垫前后调整。握把高度则通过腕组或不同弯度的车头把调整。但最重要的是选取合适尺寸的自行车架以满足各项指标。厂家会将测量数据标在车架上，您可以查看车架的具体信息。当 比较车架尺寸时，您还应该考虑车架的风格，特别是公路自行车常带有传统式、半组合式或几何组合式风格。 比较经典的几个车架尺寸计算方法： 由于厂家对车架尺寸的定义不同（有的用C-C值，有的用C-T值），那么，我 们也要选择合适的计算方法。 一、比较笼统的计算方法：（适用于C—C值的山地车） 适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170公分以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。 二、公式计算方法：（适用于C—T值），i为大腿长度。 公路车架尺寸＝i*0.67（cm） 山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸） 你所适合的曲柄长度： 腿长范围（cm）——曲柄长度 65cm - 70cm ——165mm 71cm - 76cm ——170mm 79cm - 81cm —— 172.5mm 82cm - 90cm ——175mm 弯把宽度：（弯把的宽度是指中心至中心的长度） 肩宽范围s ——把宽cm 38cm —— 38 - 40 39cm —— 40 40cm —— 40 41cm —— 40 – 42
对大多数人来说,自行车尺寸的选择显得十分的神秘。一些包含了绘图作表,计算机软件辅助,各种测量仪器以及“拇指准则”的选择系统让人困惑不解。可我认为这一切其实十分简单。车辆尺寸的选择需要综合考虑,比如舒适程度和骑乘性能,加速性和操纵稳定性,高速和休闲的骑感之上。 你的身体在自行车上的位置直接影响到你的骑行。它影响蹬踏力量的传导效率,也影响到你的骑乘舒适程度。一个让你感觉更舒服的位置会使你拥有更多能量蹬踏。那么,你应该如何决定身体所处的位置呢？ 问你自己吧,“你打算用自行车来干什么？”,你骑行的目的是什么呢？一名场地自行车手根本就不会考虑他是否轻松舒适,在比赛中(整个过程也许不到一分钟),他也许仅仅只需要坐上5—10秒钟。而一位横穿美洲大陆的长途旅行者也许每天要花上5—12个小时呆在他的坐垫上。比起选手的高速度,他大概更关心的是能否骑得舒服并享受沿途的风光。 这篇文章仅涉及到传统的公路和山地自行车。我对斜躺式的自行车一无所知,当然对它的尺寸选择也就无能为力了。 你的身体有3个部位和自行车直接接触,手,臀部,脚。这3个部位在车上的相对位置就决定了你在车上的舒适程度以及骑行的效率。有几个数值决定了这些位置的所在：曲柄的长度、五通中心到坐垫的距离、坐垫的角度、坐垫表面的材料、坐垫和车把之间的距离、坐垫和车把到地面的高度。车把的宽度、以及公路车把的下垂的角度。我会逐条的讨论这些。 曲柄的长度 曲柄的长度决定了你蹬踏所产生的圆周直径。直径越大,你的膝盖和大腿的肌肉就要加大伸缩幅度才能蹬动曲柄。在整个运动的过程中,你的大腿肌肉的承受力并不相等。这一点很好证明：下蹲,并使你的膝盖完全弯曲,然后站直。这时,你就会花费比只下蹲15厘米然后再站直所消耗的更多的精力,在完全下蹲的情况下,肌肉所用的力量也并不相同。所以,当你不得不面对仅有两种选择的情况： 1、曲柄的长度使你的膝盖在整个圆周运动的过程中都处于弯曲的状况； 2、合适的曲柄长度：使你的膝盖屈伸幅度在20度角左右。你最好还是选择较短的曲柄,它会使你的肌肉在整个运动的过程中更有效率,而且不会使你的膝盖做大幅度的屈伸而导致无用功。 那么,究竟多长的曲柄才比较合适呢？这个问题提的好,我希望我能对此有很好的答案,可惜我没有。不过有一点非常明显：一名身高170厘米的车手肯定不会想到去使用和身高180的车手所用的一样长的曲柄,除非他们的腿长恰好一般长(这种情况是非常罕见的)。一些已有的研究表明了腿长和曲柄长度的最佳百分比,但我怀疑是否真的有一个最佳的百分比来适合所有人。好几年前,一位作者在一份权威性的杂志上宣称,经过与许多不同的车手的大量实验,在赤脚的情况下,从股骨的顶端到地面距离的18.5%就是所需的曲柄长度。你可以很容易的发现股骨顶端的位置,它大概处于你的盆骨下端12.5~15厘米。当你抬起膝盖的时候,它就向后运动。读了这篇文章之后,我迅速的把我那符合工业标准的170MM长的曲柄换成了
自行车基本常识（关于捷安特、美利达、TREK） 自行车基本常识（关于捷安特、美利达、TREK） 发布日期：2010-09-26 【邯郸团购】 一、山地车的基本结构（目的：让大家正确的了解山地车各部件的正确名称） 车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组（左右曲柄+牙盘）、脚踏（左右）、中轴、花鼓（前后）、快拆、拨链器（前后）、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）、刹车（前后）、刹车管线。 二、如何选择山地车（目的：让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己也不是就捷安特好，美利达一点不好，要根据个人实际情况制订购车方案） （1）山地车的分类 山地车根据骑行方式不同分为以下几类 名称骑行方式路径 越野竞赛（XCR）越野竞赛、马拉松竞赛所有类型的地形，最小的跳跃和下落越野（XC）越野、马拉松所有类型的地形，有小的跳跃和下落 全山地（AM）耐力赛、林道、探险所有类型的地形，有中等的跳跃和下落 自由骑行（FR）极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降 （2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谐车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。 注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管口的直线距离）。（3）车架作为一辆车子的灵魂,我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱、制作工艺是导致车架价格高低的主要因素） ※钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东，非常值得收藏。代表品牌：法国梅花。※铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。代表品牌：捷安特(采用了液压成型抽管技
自行车入门知识—长途骑行常识 注：文章中“长途”，意即超过两天的骑行 1 骑行前准备： 1.1 路线：看地图将沿途所经的大小城镇都写出来，并注明两地之间的公里数，做成小小的路线牌，不要小看这小牌子，日后在路上将有大用途。合理地安排每天的里程，一般来说，应以最弱车友为标准来安排，因为你若有余力，可以拍照，可以看风景，可以照顾别人，但若勉强做超强度骑行，不只是没时间看风景，更是伤害身心的举动。可以将全程分成赶路型和享受型，将时间分配一下。 1.2 长途自行车旅行的装备清单 1.2.1 人身装备 1.2.1.1 头盔：骑行安全的最佳保障。 1.2.1.2 太阳帽：防晒遮阴。 1.2.1.3 头巾：可以用来御寒、洗面、防尘。附：口罩。 1.2.1.4 骑行背包：你的家当就放里面啦! 1.2.1.5 护膝和护肘：一路难免磕磕碰碰啊! 1.2.1.6 太阳眼镜：太阳光线过强，刮风沙时专用。附：备用近视镜片，望远镜。 1.2.1.7 骑行服(2套)：骑行裤,骑行衣,快干衣裤；骑行更舒适。附：便衣（非骑行换洗用）。 1.2.1.8 冲锋衣裤：防风透气避雨之用；两节式雨衣。 1.2.1.9 手套：暑假推荐用半脚手套；双手与车把的接触更舒适。 1.2.1.10 袖套&裤套：防止手（腿）部被晒伤，晒黑；是女性车友的最佳选择。 1.2.1.11 骑行鞋(2双)：硬底鞋。户外GORE-TEX鞋适用于晴天；凉鞋适用于晴天雨天。 1.2.1.12 通讯设备：对讲机(可租用)，求生哨,对讲机是节省话费又好用的通讯工具，最好能备上；在外请保持你的手机是充满电并可以正常通话，请在行前将所有队友的电话号码记下来，不要只记其中一人的，可能就是多记一个电话就可解燃眉之急。 1.2.1.13 装车袋：方便旅途上将车子“肢解”，打包存车使用； 1.2.1.14 座垫袋、帐篷、睡袋和防潮垫：夜间外宿专用。 1.2.2 车身配备： 1.2.2.1 码表：测量速度和行程公里数。 1.2.2.2 气筒：便携型。 1.2.2.2.1 便携气筒，虽然是便携的，但是只要使用得当，也完全可以胜任充足气的工作。便携气筒一般都具有全兼容的功能，也就是说可以对付美式和法式气嘴，他们的转换形式有推拉式和拆换式，常见品牌有法国的Zefal和德国的Sigma。材质主要是在气筒筒身上，有工程塑料和铝合金两种。充气方式上，有脚踩式和手揣式，你可以根据自身的喜好来选择。便携气筒的固定方式，多为水壶架侧面安装配套管夹，也有直接固定在车架上，最新款的还有使用橡胶带捆扎固定的。 1.2.2.3 自行车音响：音乐的力量，不容忽视。 1.2.2.4 车头灯、后闪灯：无论你有没有夜骑计划，这些小东西可以让你更安心、安全。
自行车基础知识2012年03月08日23:14:28 自行车基础知识 一自行车分类 1．山地车（速降，越野，全山地。。。。。。） 2．公路车（场地赛，铁人三项赛，公路赛，死飞。。。。。。） 3．旅行车（用于长途骑行的自行车，有后货架，泥除，可载重。。。。。。） 4．城市车（分男式和女式，一般单速或内变速，骑行舒适，适宜短距离通勤） 5．小轮车（BMX,攀爬车。。。。。。） 6．儿童车（12 14 16 18 20寸） 7．休闲车（样式与传统自行车有所区别，新颖且时尚。。。） 二使用安全注意事项 1．变速器的正确使用。起步或爬坡的时候可以用齿数比较小的的档位，这样可以避免对膝 关节及自行车的损害（齿数比的算法是牙盘齿数除以飞轮的齿数），变速器必须在链条传动时进行变速操作，如果静止时操作，可能在下次骑行的时候发生档位不准或者有异响。在存放自行车时注意不要有异物碰到变速器，长时间不使用的时候要把变速器调到初始状态，避免弹簧卸力。 2．刹车的使用。切记一定要先使用后刹车，再使用前刹车，反之在高速行驶的时候会使重心向前或前翻车的危险，定期检查易损的位置，例如刹车线，刹车皮等，避免潜在的危险。 3．各部位安全线及需要固定紧的零部件。安全线是某个零件提高或降低的极限，所以千万 要注意，最主要的是车把和座杆的安全线。各部位要拧紧的零件（车把车轮脚踏坐垫刹车等）一定要检查过后才可以交给顾客。
4．载重问题。不建议载人或托过重的物体，那样会影响重心，操作不稳，易发生危险，对车本身也是很严重的伤害。 三了解自行车构成的主要零部件有哪些 1．车架2 。坐垫3。座杆4。刹车5。车圈。6。链条7。牙盘8。飞轮9。变速器10。轮胎11。花鼓12。脚踏13。钢丝14。前叉15。车把16。把立17。中轴。。。。。。等。四每个零部件的基本信息 1．车架。分为山地车架和公路车架，尺寸的算法也不同，山地车尺寸单位是英寸，公路车的尺寸单位是厘米或毫米，例如：山地车为17寸公路为48.5厘米。车架的材质有：碳纤维钛合金镁合金钪合金铬钼钢高碳钢等。 铝合金：分6系和7系铝合金，一般常用6系铝合金，7系铝合金成本高，是因为加工问题，对加工要求高，本身比较脆，不好处理。 钛合金：优点是重量轻，强度高。缺点是不能着色，不可烤漆。 钪合金：比铝合金轻量，也比铝合金强度高，价格偏高。 碳纤维：纯粹的航空材料，石油提炼，抗高温，自行车骑行舒适，一体成型，外观好看，是最轻的自行车材料。 2．前叉。山地基本都是避震前叉，品牌很多，档次也很多，避震前叉主要分为弹簧阻力胶油压气压几种，其中油压和气压的属高端产品，特点是重量轻，功能全面。 公路前叉样式比较单一，大致形状都差不多，材质有很大区别，有碳纤维，铝合金等。 上叉管规格有25.4mm 28.6mm，常用28.6mm，与把立口径相同。 3．坐垫。可分为山地公路休闲。宽座垫不见得就是最舒服的，骑长途的时候宽座垫会摩擦大腿内侧，反而不舒服，相反，窄坐垫配骑行裤那样是比较舒服的。 4．座杆。主要以规格分类，例如25.4 26.0 27.2 28.6 30.2。。。。。。等，单位是毫米。SOLOMO
买自行车必须懂基础知 识精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
山地车与公路车的对比和区别 山地车和公路车有什么区别呢？山地车和公路车是两种不同的概念，如果你是喜欢游山玩水的，选择山地。如果喜欢速度对你的刺激，就选择公路。山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，尤其是在骑行过程中，才会体会到的。山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。 从外观来看，最明显的区别有两点：一、山地车的胎比较细，山地车比较粗；二、公路车的把手是弯的，双刹；山地车的把手是直的，也有的是羊角架；从功能来看，公路车适合城市道路；山地车适合崎岖不平的道路；最后，公路车一般是27的轮胎，而且轻巧，速度相对较快，山地车一般是26或24的胎，而且相对公路车重一些，所以速度没公路车那么快。 从配件上来说，公路车和山地车的区别表现在： 轮胎：公路车700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在"以上（特殊赛道下可能会选用"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。 车把操控件：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
车架：山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。刹车：山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。 前叉：山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。 重量：重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。 山地车和公路车的性能区别就在于他们所针对的使用环境来区分的。 山地车适合使用在复杂的环境，这种所谓的复杂环境不一定是高山，也可能是其他复杂的环境，他不求一时的高速，而是综合性能的全程高速，就像你不可能用奔驰轿车去越野一个道理。
山地车与公路车的对比和区别 山地车和公路车有什么区别呢？山地车和公路车是两种不同的概念，如果你是喜欢游山玩水的，选择山地。如果喜欢速度对你的刺激，就选择公路。山地外观给人感觉复杂，没有公路给人的感觉简捷流畅，当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，尤其是在骑行过程中，才会体会到的。山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。 从外观来看，最明显的区别有两点：一、山地车的胎比较细，山地车比较粗；二、公路车的把手是弯的，双刹；山地车的把手是直的，也有的是羊角架；从功能来看，公路车适合城市道路；山地车适合崎岖不平的道路；最后，公路车一般是27的轮胎，而且轻巧，速度相对较快，山地车一般是26或24的胎，而且相对公路车重一些，所以速度没公路车那么快。 从配件上来说，公路车和山地车的区别表现在： 轮胎：公路车700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。 车把操控件：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。 车架：山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动
力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。 刹车：山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。 前叉：山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。 重量：重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。 山地车和公路车的性能区别就在于他们所针对的使用环境来区分的。 山地车适合使用在复杂的环境，这种所谓的复杂环境不一定是高山，也可能是其他复杂的环境，他不求一时的高速，而是综合性能的全程高速，就像你不可能用奔驰轿车去越野一个道理。 山地车最终是更具环境的变化来进行合理组装成的自行车。而环境最复杂的莫过于高山，所以大家贯以山地车给它们命名。 公路车，讲究的是在一个特定的环境下，高速的行驶，而且这个
自行车基础知识 第一节自行车分类 一. 山地车 特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。 二. 公路车 特点：为追求速度而设计，车圈为700C规格；轮胎细，配置羊角车把。 三. BMX场地表演车 特点：为表现技巧而设计，车架粗稳强壮、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。 四.攀爬车 特点：也是为表现技巧而设计，轻量化的高强度车身，较小的齿轮比，适合攀爬、跳跃动作。 五.DS街市车 特点：出现较晚的一种车型，是山地车+BMX+攀爬车的结合体，更好的强度、更为灵活的操控都为其提供了更多发展空间。 第二节轮胎 一. 山地胎 特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。 二. 公路胎 轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。 第三节车把 一. 山地车 山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。 二. 公路车 公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。 第四节减震系统 分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上
自行车基本知识讲座 第一节自行车分类：一. 山地车特点：为征服各种地形设计，车架结实；车圈一般为26英寸；轮胎较粗；一般会配置平把或燕把。二. 公路车特点：为追求速度而设计，车圈为700C 规格；轮胎细，配置羊角车把。三. BMX攀爬车特点：为表现技巧而设计，车架稳、轮胎宽而无牙，车把可360度旋转，轮径小、操作性极强。适合年轻人玩不作详述。 第二节轮胎：一. 山地胎特点：轮胎粗大，稳定性好，胎压较低，一般有1.5、1.95和2.1几种规格，因不同用途分为烂泥、沙土路胎，特点是胎宽大有深齿；两用车胎，特点是在公路骑行时仅小部分轮胎接触地面因而阻力小，而在土路上骑行时，胎两侧的牙齿可以稳定车辆；光头胎，特点是阻力小，适合公路骑行。二. 公路胎轮胎细，胎压高；一般有25C、23C、20C、18C等规格，其中25C和23C适合训练，不容易爆胎，20C和18C阻力小适合比赛。 第三节车把：一. 山地车山地车一般配平把或燕把，优点是双手握把时张得较宽，有利于操控；其中燕把可以抬高上身，使重心后移，更适合下山车。缺点是兜风，阻力大。二. 公路车公路车一般配羊角把，有44CM和42CM等宽度规格，适合自己的宽度是与肩同宽，其特点是可以减小风阻，同时适合长时间骑行。 第四节减震系统：分为前避震与后避震，可以使骑行更舒适，尤其是下山车为必不可少的组件；但对于上山与平路的骑行就有“泻力”的不良影响，如果避震系统带锁死功能的话将使车的适应性更强。对于深圳的路况建议只配前避震。 第五节变速系统：变速系统的作用是利用牙盘和飞轮之间不同的齿轮比，产生不同的驱动扭矩，以适应不同的路况和骑行者的身体状况。一. 山地车一般牙盘为三片齿轮，分别有44(42)、34(32)、28(24)个牙齿；后飞为7-10片齿轮，分别有11——28(34)个牙齿。二. 公路车一般牙盘为两片齿轮，分别有52(54)、42(39)个牙齿；后飞为8-10片齿轮，分别有11-25个牙齿。 第六节刹车系统：公路车一般都为钳制，山地车分为吊制、V制和碟制三种，目前最常用的是V制和碟制。V制的优点是价格便宜、重量轻、刹车效果好、结构简单、维修容易；缺点是在下雨天和烂泥路上效果差；碟制的优点是刹车效果奇好，适合下山车和骑行烂泥路，缺点是重量大，价格贵，结构复杂、维修困难、容易抱死车轮。 第七节车架材料：一. 高拉力钢：重、强度高；二. 铬钼钢：重、强度高、寿命不长； 三. 铝合金：轻、不生锈、强度低、寿命不长(5-6年)；四. 钛合金：轻、寿命长、软；五. 碳纤维：分全碳、半碳(和其它零件接触部位是金属)两种，对纵向力耐受性好，但怕横向受力和扭曲。 第八节如何配置适合自己的车：从几个高度和长度的参数来选购和调整自己的车子，车的价钱不是最重要的，适合自己的身材才是最重要的。一. 安全高度跨车上管站立在地面时，上管距裆部要有4-5CM的安全距离，以防下车时伤害裆部。二. 公路车坐包和车把、上管的相对高度公路车坐包距上管至少要10CM以上，15-20CM为好，同时坐包比把立高10CM左右。三. 车架的高度根据不同的身高选择车架的高度。四. 车架的长度在正常握把时，眼睛、把立前端和前轮花鼓三点一线则说明车架长度正好，否则可通过更换不同长度的把立来调整长度。五. 坐包的高度当正坐于坐包之上，用脚跟把脚蹬踩到最低时，膝关节刚好伸直为高度正好，这样用前脚掌发力时刚好有几CM的余量。六. 坐包的前后调整把脚蹬放平，正坐于坐包之上，如前脚发力点和膝盖的连线垂直于地面为位置正好。如经常上山可把坐包稍向前调一点。七. 坐包的水平面建议将坐包调成水平或略微上翘以提高对车的控制，不主张向下倾斜，但还是以个人的感觉为准。 第九节骑行技术：一. 善用变速变速器要多用，找到适合的档位骑行可以节省体力，一般骑行中，前半小时用低档高频率热身，中间用高档发力高速踩，后半小时低档恢复疲劳。