火车站照明常用灯具分析报告
火车站作为长期服务的基础设施，它是城市的百年基业。随着国内商业、室内照明近20年的蓬勃发展，火车站照明已经不仅仅是满足旅客购票、候车、出入站的一般照明的简单要求，而是更多地加入了人文因素，结合火车站的功能和建筑物设计元素，用灯光突出建筑的宏伟气势和现代感，在候车大厅、通道上等公共区域，营造宽敞明亮、舒适安全的照明环境，突显空间的立体效果和延伸感。
一般来说，照明空间设计要充分考虑长期的运营变化与影响。还需要考虑建筑与技术，形式与结构，人与自然的协调关系。建筑设计的大体量的采光天井、大面积的玻璃幕墙结构，增加了充分的自然采光，是节能环节的重要改进，也因而让人们与自然不再被生硬地分开。透过玻璃人们能更舒服自然地感知外界，无论阳光云雨，日升日落。因此，室内照明不应是刻板僵化的，它应能遵循外界的变化并做出合理的反应。每天二十四小时，每年三百六十五天，利用照明的回路设置，将不同区域的照明进行简单的分区管理，充分利用自然所赋予我们的宝贵资源。
此外，照明设计应针对火车站的规模尺度，需要设定理性的标准，使用高效节能的光源及设备，利用严格的布光技术及精确的计算，将空间照明设备减少到最低，降低大量的前期投入成本及能源消耗是整个照明设计的主旨。
一、火车站照明的一般组成部分和照明设计参考数据
1、户外。外墙照明主要采用泛光照明、灯箱照明、广告牌、LED照明等照明方式。夜晚的火车站照明要具备导向性及宣传性，体现本土特色，宣传本地风格，给旅客留下城市印象；照明设计时尽量避免动态效果，以静态照明方式为佳，局部可采用动态效果。尽量体现建筑
与当地文化的结合，表现出建筑的大气与个性；注意炫光的对周边的影响；绿色照明，采用合适的照明系统，分时段控制。
2、入口及门厅。是室外到室内的一个过渡空间，使旅客愉快进入，舒心离开。入口处的平均照度需要比室内的照度高一些，色温应与室内相协调，以免对比太强，使旅客产生不适应感。一般使用灯具：筒灯和天花灯
照度：入口300Lux左右，门厅200Lux左右色温：>3000K 显色指数：Ra>80
3、售票大厅。是旅客开始旅程的第一个站内场所。并且在客流量大例如节假日时期，会出现大量排队购票的旅客，因此除了满足一般照明要求外，照明设计应注意旅客的舒适度，缓解旅客的紧张感，并且保证旅客的人身和财物安全。一般使用灯具：筒灯、天花灯和灯盘照度：200-300Lux 色温：>3000K 显色指数：Ra>80
4、候车厅中庭。是旅客进入候车厅的缓冲区域和公众活动空间，并增加建筑的开阔感，调节空气质量，提升整个建筑内部的空间质量和层次。一般使用灯具：筒灯、天花灯和高天棚悬挂灯
照度：200-300Lux 色温：>3000K 显色指数：Ra>80
5、候车大厅。是创造一个合适的环境让旅客调整休息，温馨候车的场所。需要注意视觉的舒适性、应采用低照度、低色温的照明方式。一般使用灯具：筒灯和高天棚悬挂灯
照度：150-200Lux 色温：3000K-4500K 显色指数：Ra>75
6、站内通道和地下通道。是连接整个候车厅与站台的活动空间，人流量大，良好的通道照明能给旅客提供正确的流动指引，保证旅客的人身和财物安全。一般使用灯具：筒灯、灯盘和支架及应急指示照明
照度：100-150Lux 色温：>3000K 显色指数：Ra>75
7、电梯。电梯扶手照明和底部照明。一般使用灯具：筒灯、天花灯和支架
照度：150-200Lux 色温：>3000K 显色指数：Ra>75
8、售货专区和休息用餐区。有些火车站为了方便旅客，在站内开设了一些日常生活用品和当地特产的售货专区，与休息用餐区等，体现了更多的人文关怀。需要注意视觉的舒适性、愉悦性。允许有个性，但不与整个站内照明的氛围冲突。一般使用灯具：筒灯、天花灯
宜采用低照度、低色温的照明方式。
照度：150-200Lux 色温：3000K-4500K 显色指数：Ra>80
9、站台。旅客上下火车的站台，人流量大。良好的站台照明能给旅客提供正确的流动指引，保证旅客的人身和财物安全。一般使用灯具：高天棚悬挂灯、指示灯箱（内部是支架）
照度：100-150Lux 色温：>3000K 显色指数：Ra>75
10、地下停车场。包含基础照明、应急照明、值班照明和过渡照明。基础照明宜采用高光效日光灯。
车道照度：75Lux 停车位照度：50Lux
以上所列照度根据灯具与地面距离的实际情况，会有较大差异。
二、火车站中常用的传统灯型和相关技术参数
（一）、筒灯。它是利用其反射罩的光度、形状的不同来体现其聚光的宽窄、漫射光的强弱和范围之光束，突出主体照射物，营造不同视觉效果；防雾式筒灯是在光源前增加了一块防雾玻璃。它使光线折射,造成光照效果均匀柔和。其防雾玻璃具有一定的防潮、防雾性能。
1、组成部分：面盖、底座、反射罩、镇流器（配插管光源）、调节支架、玻璃、
灯座、电源线等。
2、产品分类：横式筒灯、竖式筒灯、金卤筒灯。
3、安装方式：嵌入式和吸顶（明装）式。
4、可配光源：①多为紧凑型节能荧光灯管（E14，E27）和紧凑型节能插拔管（PL、PLC）；
②光源色温：一般分为2700K、4300K、6400K三种；③显色指数：Ra>80；④平均寿命：8000小时。
5、所配电器：光源为紧凑型节能插拔管的需要在筒灯内部配有，高功率因数电子镇流器或超静音电感镇流器。
6、筒灯的一般尺寸、规格及技术参数：4寸、5寸、6寸、8寸
①4寸筒灯（开孔直径：120mm;外径：143mm）一般光源为单支9w节能灯。光通量
为,450Lm；
②5寸筒灯（开孔直径：165mm;外径：179mm）一般光源为单支13w节能灯或两支13w
节能灯,即26w。光通量分别为800 Lm、1600Lm；
③6寸筒灯（开孔直径：175mm;外径：190mm）一般光源为两支13w节能灯,即26w。
光通量为,1600Lm；
④8寸筒灯（开孔直径：200mm;外径：228mm）一般光源为两支18w节能灯,即36w。
光通量为,2300Lm；另外，为达到更高的亮度，光源为两支26w节能灯,即52w。光通量为,3520Lm；
⑤10寸筒灯。传统照明应用较少，尺寸不一。光源一般为两支26w节能灯,即52w。光通
量为,3520Lm；
7、筒灯图：
8、紧凑型节能插拔管、U型、螺旋形节能荧光灯管图：
（二）、天花射灯。主体结构包括：面盖、边弹簧、光源、支架、其它附件（变压器另配）；具有以下特点：A、体积小，重量轻对天花板的承载能力要求相对
较低。B、低压安全。
1、光源种类：MR16、MR11。光源：①光束角一般分为38°、10°和24°；②色温一般分为3000K和4800K；③显色指数：95-99；④平均寿命：2000-3000小时。⑤功率一般分为20W、35W和50W（MR11没有50W），光源效率一般为：17lm/W
2、材质：压铸件（锌合金、铝合金）、铝材、冷轧板。
3、所配电器：12V电子变压器。
4、天花灯、光源和电子变压器图：
（三）、格栅灯盘。
1、灯盘的构造: 灯盘是由底盘、反射罩、镇流器、灯座、电源线等组成。灯盘主要起固定灯管，提供电源，反射光线等作用。
2、可配光源：T8 直管36W、30W、18W 灯管；T5 直管28W、21W、14W 灯管；PL 单U 插拔管（筷子管）18W、24W、36W
以T8 直管36W和18W 灯管为例，①光通量分别为：2800 Lm和1200 Lm；②光源色温：一般分为2700K、4000K、6500K三种；③显色指数：Ra>82；④平均寿命：8000小时。
3、材质和一般种类：不锈钢反射罩灯盘、磨砂（亚光）电化铝反射罩灯盘、镜面（光面）电化铝反射罩灯盘、乳白透光片灯盘、棱晶透光片灯盘、插拔节能反射灯盘等。
4、安装方式：嵌入式、吸顶（明装）式、吊装式。
5、所配电器：高功率因数电子镇流器、超静音电感镇流器（加启辉器、补偿电容）。
6、灯盘和日光灯图：
（四）、支架。为了符合安全规范，确保消费的安全性，人们采用外壳来保护电器或隐蔽电源，日光灯支架主要起保护电器、提供电源、固定光源的作用。
1、支架的构造：日光灯支架主要起固定光管，提供电源的作用。日光灯支架由支架身、支架盖、灯座、镇流器、起辉器、电源线、塑料档头连接导线组成。
2、可配光源：T8 直管，20W（18W），30W，40W（36W），详见上文。
T5 直管，14W，21W，28W，35W。①光通量分别为：1150Lm、1890 Lm、2520 Lm 和3220 Lm；②光源色温：一般分为2700K、4000K、6500K三种；③显色指数：Ra>82；
④平均寿命：10000小时。
3、一般种类：普通支架、T5 支架、三防支架
4、所配电器：高功因电子镇流器或超静音电感镇流器（加启辉器）。
5、安装方式：明装（吸顶或吸墙）、吊装
6、支架图：
（五）、消防应急。
1、消防应急标志灯主要组成：外壳，光源，电路板，电池，标志面板等。
2、消防应急照明灯主要组成：外壳，灯头，电路板，电池等。
3、集中供电型应急标志灯：省掉了电池和指示灯，其它可与现行标志灯能用，外观基本不变，只是没有指示灯和试验按钮；工程采用集中供电应急或应急电源时，一般不再使用应急照明灯，只使用应急标志灯；集中应急电源柜一般有专业厂家独立供货；国家鼓励使用集中应急电源。
4、消防应急标志灯和应急照明灯的国家标准一般技术指标：标志灯表面亮度15?300cd/m2,通常产品应急灯表面亮度在20~40cd/m2 之间；应急时间：在应急灯充电24 小时后，应急时间大于90 分钟；标志发光颜色一般为绿色或白色；主要字体笔划宽度应大于10mm，辅助字体不要求；人跑图案应大于100×100mm；主电电压降到132?187V 时，应急灯应转入应急状态；灯具必须设置三项指示灯和试验按钮，但不能设置开关，以防人为关闭；灯具外壳材料应为阻燃材料，氧指数应大于32。
5、电池：内置电池一般为镍镉或镍氢电池，电池在放置三个月后，应充电一次作保养；镍氢电池优于镍镉电池，环保和少记忆效应；一般内置电池处于放电状态保存，首次使用时，应先充电24 小时；放电不足时，应反复充放电几次；国家明确规定不能使用铅酸电池作为应急电源。
6、电路：标志灯的电路采用开关电源，设计可以承受270V 的工地波动电压，国家标准规定242V 即可，但工地电压在工程初期往往超过；开关电源较变压器的好处在于，外界电压大幅波动时，开关电源的输出电压波动极小，从而不易损坏控制电路和光源LED；控制电路包括电池充/放电控制，应急转换电压控制等
7、光源：白炽灯，白炽灯由于寿命短，耗电大，在应急照明中基本已被淘汰了，只是在一些免维护的下发应急照明灯中还在使用；荧光灯，一般用在应急照明灯中，以前小瓦数的荧
光灯也用在一些应急疏散标志灯中，由于光衰寿命等其它原因在应急标志灯中逐渐被一种新型的场致发光膜所代替；场致发光膜：是一种新型的发光材料，它是利用某种适当的固体与电场相互作用而发光的现象而做成的。场致发光膜由于它的厚度和形状能随意的变换，在发光过程中不产生热量，亮度可随电压和频率的改变而改变，寿命长可达5000 小时以上，可工作在环境比较严酷的地方，有较宽的温度范围（-30℃～+60 ℃），LED发光二极管；发光二极管被认为是一种新型的发光元件，它光强大，亮度高。LED 的寿命很长，一般可达30000 小时以上。
8、参考图片：
（六）、高天棚悬挂灯（工矿灯）
1、一般组成部分：挂钩、成型电器箱、一体化反光器（反光罩）和光源；
2、可配光源：金卤灯、高压钠灯和大功率节能灯
3、光源功率：金卤灯和高压钠灯在150W-400W之间，使用寿命5000小时左右。金卤灯显色指数70左右，高压钠灯显色指数60左右；大功率节能灯45W-65W之间，使用寿命8000小时左右，显色指数80左右；
4、所配电器：镇流器、触发器、电容等电器附件；
4、外形尺寸：14寸（420MM）和18寸（522MM）
5、外形图片：
三、火车站室内照明LED节能照明解决方案
（一）、项目背景
随着人们生产、生活、城市街道等照明的持续增长，照明用电在电力消耗中的地位日益凸现，据中国国际照明网统计，发达国家照明用电消耗的比重已经占到25%，与之相比，尽管我国经济发展水平相对较低，但照明用电平均每年以15%的速度递增，2007年照明用电达到了3900亿度，占全国电力消费总量的12%以上，如果其中照明光源的1/3换成LED （节能在60%左右），每年就能为国家节省用电约1000亿度，相当于一个三峡工程的发电量。因此大力推广LED照明节能技术，对于建设节约型、环保型社会具有深远的战略意义。（二）、社会效益与节能减排分析：
每节约1度电，就相当于节省了0.327千克煤的能耗和4升净水，同时还减少了0.96千克二氧化碳和0.03千克二氧化硫的排放。
（三）、LED灯具的优势
1、政策优势：顺应节能减排政策，符合企业环保定位，顺利完成节能减排指标，利国利民利企，2009年9月22日，国家发改委会同科技部、工业信息化部、财政部、住房城乡建设部、国家质检总局联合制定了《半导体照明节能产业发展意见》（发改环资[2009]2441号），明确要促进国内半导体照明技术的发展，并在条件成熟时纳入财政补贴范围。
2、环保优势：1、可以有效避免照明灯具对生产环境造成的污染，LED是固体光源，没有任何气体（灯具破损会对环境产生极大污染），没有紫外光（金卤灯发出的光大约有20-30%是紫外光），不会产生光辐射和光污染；2、节约用电本身就是保护环境。
3、由于LED灯具寿命长，减少了频繁更换对环境带来的污染，频繁更换灯具的光源、镇流器时，灯具表面的
灰尘会对使用场所造成污染。
（四）、LED照明节能优化方案
按照国家照明标准，根据前文中“火车站照明的一般组成部分和照明设计参考数据”，并参考“火车站中常用的传统灯型和相关技术参数”，结合浙江博上光电有限公司LED灯具实际特点和优势，以火车站中常规使用的灯具为例，在达到同等照明要求的情况下，以传统照明灯具与我公司的LED灯具在实际应用照明时测得的一些数据，制成表格，并进行相关效益分析，用事实说话，来展现“博品BOPIN”LED灯具的节能效果。
火车站所用灯具一般有以下几类传统商照产品：1、筒灯；2、天花灯；3、格栅灯盘；
4、支架；
5、应急照明；
6、高天棚悬挂灯（工矿灯）。
本案将逐一对传统灯具和“博品BOPIN”LED产品的功率和电费情况（采用一对一的替换，每天使用24小时，以一年365天计算）拟作比较。
第一类，筒灯。1、用金卤筒灯和“博品BOPIN”作比较。传统6寸防雾金卤筒灯的组成部分：灯具、70瓦双端金卤灯和电器箱；“博品BOPIN”：含恒流电源15瓦一体化6寸防雾筒灯。以下是两者的比较分析：
2、用节能灯筒灯和“博品BOPIN”作比较。传统6寸防雾节能灯筒灯的组成部分：灯具含镇流器、2支13W节能插管；“博品BOPIN”：含恒流电源15瓦一体化6寸防雾筒灯。以下是两者的比较分析：
第二类，天花射灯。天花射灯的组成部分：灯具、MR16灯杯和12V电子变压器。传统照明中使用的MR16为石英灯杯，在使用同样灯具和12V电子变压器的情况下，20瓦石英灯杯与“博品BOPIN”3瓦LED灯杯的比较分析：
第三类，格栅灯盘和支架。1、以传统灯具使用光源为T8灯管18W和“博品BOPIN”作比较。传统格栅灯盘（60MM×60MM）中光源为3支18W的日光灯管，并含镇流器；“博品BOPIN”格栅灯盘（60MM×60MM）中光源为3支8W的LED日光灯管，不需要外置镇流器。传统支架（1×20W）中光源为1支18W的日光灯管，并含镇流器；“博品BOPIN”格栅灯盘（1×8W）中光源为1支8W的LED日光灯管，不需要外置镇流器。以下用1支传统18W的日光灯管和1支8W的“博品BOPIN”LED灯管的比较分析：
2、以传统灯具使用光源为T5灯管14W和“博品BOPIN”作比较。传统格栅灯盘（60MM ×60MM）中光源为3支14W的日光灯管，并含镇流器；“博品BOPIN”格栅灯盘（60MM ×60MM）中光源为3支8W的LED日光灯管，不需要外置镇流器。传统电子支架（1×14W）中光源为1支14W的T5灯管，并含镇流器；“博品BOPIN”格栅灯盘（1×8W）中光源为1支8W的LED日光灯管，不需要外置镇流器。以下用1支传统14W的T5灯管和1支8W的“博品BOPIN”LED灯管的比较分析：
第四类，应急照明。因目前在国内市场，已经较大范围内使用LED应急指示灯，其节能效果已经被广泛认同。这里就不再与传统作比较。
第五类，高天棚悬挂灯（工矿灯）
从上述各类产品的对比表格中，我们可以很明显看出：买传统灯具虽然便宜（初始成本较低），但是后期的电费却是相当大的一项支出（使用成本很高），而且LED光源相对来说寿命更长，可达30000小时以上！而在能达到同等照明要求的情况下，LED照明产品的功率却只有传统灯具的几分之一，甚至是十几分之一！
购买成本的差价，实际上在一到两年后，就完全可以由节约的电费补回。因此，我们可
以理解为：从第二或三年计起，本质上则是进入了LED灯具的回报收益期。每1个LED产品，每年的回报收益金额在几十元，甚至几千元。而LED光源使用寿命在30000小时以上，保守估计可以使用5年左右，而一个大型的火车站内的灯具的实际使用量是成千上万个，那么，整个回报期内的收益金额就相当可观了。
城市轨道交通（车站）智能照明控制系统 （重庆市轨道交通设计研究院中国重庆 400012） 摘要：随着我国经济建设的加速发展，城市轨道交通越来越获得社会的青睐。车站照明关系到轨道交通的服务质量、运营安全、运营成本等多个方面，在既要保证运营安全又要满足国家“节能”要求的背景下，智能照明控制系统应运而生。智能照明以其控制方式灵活多样、人性化的特点在近十年获得了飞速地发展。本文根据轨道交通车站的特点，提出了车站对照明控制系统的要求，以对照明控制系统的要求为基线，分别对传统照明控制系统和智能照明控制系统进行了介绍和对比，提出了在当前资源短缺的形式下，智能照明应广泛推广。 关键词：轨道交通车站照明照明控制传统照明控制系统智能照明控制系统节能 轨道交通是以“安全运营为目的，良好服务为宗旨”开展工作，保证乘客安全、舒适、准点地到达是轨道交通运营单位的责任所在，地铁（轻轨）车站照明控制系统对乘车安全舒适显得尤为重要。下面以地铁站为例，对轨道交通车站照明控制系统进行探讨。 1 地铁车站照明特点和分类 1.1地铁车站照明基本特点 地铁车站是位于地下的独立建筑物，与传统位于地面之上的建筑物不同（传统建筑物在考虑照明时必须考虑自然采光的情况），而地铁车站内部没有自然采光，灯具需要长时间开启。因此，在对地铁站进行照明控制时，必须根据地铁站的这一特点进行合理设计。 1.2地铁车站运行时段分类 根据客流量的不同，地铁车站大体分为停运、准运、低谷、平谷、高峰时段，各个时段对照度的要求也不尽相同。 1.3地铁车站照明要求 根据区域的不同，地铁车站正常照明分为2大区域，设备区照明和公共区照明（含出入口照明）。设备区照明必须满足地铁站工作人员工作需求；公共区照明是要给乘客提供安全舒适的照明环境，使照明更加人性化。通过合理的管理，在不同时段利用合理照度来满足地铁站的安全运营，使其照明用电达到安全性、经济性的目的。 1.4地铁车站照明控制
夜景泛光照明设计方案 【**火车站工程概况】 **火车站位于江苏省**市，整个区域建筑面积共2万多平方米，车站铁路中心里程全长1.7公里。建筑风格独特，结构和谐流畅，立面现代又富于变化，是**市的代表性建筑之一。 【**火车站泛光照明设计方案】 设计原则： ●符合城市建筑物泛光照明要求。 ●整体性综合泛光照明（地理位置、环境及功能性）与建筑物的个性照明（建筑物自身特点）相结合。 ●泛光照明设计具有超前意识（先进的照明产品及功率经济性的分级控制等）。 ●夜间照明与白天环境相结合（照明产品尽可能不影响建筑物白天效果）。 设计构思： **火车站泛光照明设计方案总体概述：泛光照明方案设计又称为艺术照明设计，需要配合建筑设计方案，凸显建筑设计的特色，并使整个建筑在夜间表现出与白天不同的景观。 **火车站在白天自然能凭其建筑特色成为人们远观及近视的焦点。夜间泛光照明设计应充分展现其整体美感，通过色调的变化、照度的亮暗变化，整体照明与局部重点照明之间的对比来实现各立面、
顶部等不同部分之间的相互呼应、相互烘托、错落有致的层次感，使泛光照明的不同部分达到和谐统一，营造出楼体卓然超群的夜景照明整体效果，使其在夜间也成为代表世纪形象的泛光工程。 夜景的视角为远观，重点为楼体的整体照明效果。从建筑物的外围到内围、从浅到深逐层进行细化，同时从下到上运用现代照明风格体现大楼的现代主义建筑特色，做到步移景移，整体效果统一。设计说明： 按照我们的设计理念结合设计方的要求，对**火车站泛光照明方案进行具体描述。为了照明方案设计和描述的方便，我们将按照明方案，根据不同功能场所进行不同细节描述。 ●建筑特点。**火车站是一座中西式现代风格的楼体架构。建筑外墙材质以香槟色铝板及不同颜色的钢化玻璃为主墙体，辅助一些玻璃窗，造型现代、整体协调。周边分布较宽的广场及绿化带。根据车站的功能特征，灯光设计效果需动静相宜。 ●建筑灯光形象的塑造。从总体上来看，该建筑的照明效果要求强调建筑物主体、顶、立面的纹理感，也就是说用泛光灯突出钢化玻璃墙钢架构及钢化玻璃的特点。强调建筑物整体上立体感及建筑的高度感，立面自下而上的照明亮度要形成渐弱的变化。 ●楼体照明手法。由于楼体大面积由玻璃幕墙构成，设计灯光时考虑到有外投光与内透光两种手法，由此衍生出的变化层出不穷、千姿百态。外投光可以构建建筑的色彩与形体，突出建筑质感及结构；内透光则增加其通透性，显露内在结构。两种手法的综合运用则可创
火车站照明常用灯具分析报告 火车站作为长期服务的基础设施，它是城市的百年基业。随着国内商业、室内照明近20年的蓬勃发展，火车站照明已经不仅仅是满足旅客购票、候车、出入站的一般照明的简单要求，而是更多地加入了人文因素，结合火车站的功能和建筑物设计元素，用灯光突出建筑的宏伟气势和现代感，在候车大厅、通道上等公共区域，营造宽敞明亮、舒适安全的照明环境，突显空间的立体效果和延伸感。 一般来说，照明空间设计要充分考虑长期的运营变化与影响。还需要考虑建筑与技术，形式与结构，人与自然的协调关系。建筑设计的大体量的采光天井、大面积的玻璃幕墙结构，增加了充分的自然采光，是节能环节的重要改进，也因而让人们与自然不再被生硬地分开。透过玻璃人们能更舒服自然地感知外界，无论阳光云雨，日升日落。因此，室内照明不应是刻板僵化的，它应能遵循外界的变化并做出合理的反应。每天二十四小时，每年三百六十五天，利用照明的回路设置，将不同区域的照明进行简单的分区管理，充分利用自然所赋予我们的宝贵资源。 此外，照明设计应针对火车站的规模尺度，需要设定理性的标准，使用高效节能的光源及设备，利用严格的布光技术及精确的计算，将空间照明设备减少到最低，降低大量的前期投入成本及能源消耗是整个照明设计的主旨。 一、火车站照明的一般组成部分和照明设计参考数据 1、户外。外墙照明主要采用泛光照明、灯箱照明、广告牌、LED照明等照明方式。夜晚的火车站照明要具备导向性及宣传性，体现本土特色，宣传本地风格，给旅客留下城市印象；照明设计时尽量避免动态效果，以静态照明方式为佳，局部可采用动态效果。尽量体现建筑
与当地文化的结合，表现出建筑的大气与个性；注意炫光的对周边的影响；绿色照明，采用合适的照明系统，分时段控制。 2、入口及门厅。是室外到室内的一个过渡空间，使旅客愉快进入，舒心离开。入口处的平均照度需要比室内的照度高一些，色温应与室内相协调，以免对比太强，使旅客产生不适应感。一般使用灯具：筒灯和天花灯 照度：入口300Lux左右，门厅200Lux左右色温：>3000K 显色指数：Ra>80 3、售票大厅。是旅客开始旅程的第一个站内场所。并且在客流量大例如节假日时期，会出现大量排队购票的旅客，因此除了满足一般照明要求外，照明设计应注意旅客的舒适度，缓解旅客的紧张感，并且保证旅客的人身和财物安全。一般使用灯具：筒灯、天花灯和灯盘照度：200-300Lux 色温：>3000K 显色指数：Ra>80 4、候车厅中庭。是旅客进入候车厅的缓冲区域和公众活动空间，并增加建筑的开阔感，调节空气质量，提升整个建筑内部的空间质量和层次。一般使用灯具：筒灯、天花灯和高天棚悬挂灯 照度：200-300Lux 色温：>3000K 显色指数：Ra>80 5、候车大厅。是创造一个合适的环境让旅客调整休息，温馨候车的场所。需要注意视觉的舒适性、应采用低照度、低色温的照明方式。一般使用灯具：筒灯和高天棚悬挂灯 照度：150-200Lux 色温：3000K-4500K 显色指数：Ra>75 6、站内通道和地下通道。是连接整个候车厅与站台的活动空间，人流量大，良好的通道照明能给旅客提供正确的流动指引，保证旅客的人身和财物安全。一般使用灯具：筒灯、灯盘和支架及应急指示照明 照度：100-150Lux 色温：>3000K 显色指数：Ra>75 7、电梯。电梯扶手照明和底部照明。一般使用灯具：筒灯、天花灯和支架
地铁车站照明系统节能措施的分析 【摘要】当今世界经济快速发展，能源日趋紧张，严重制约了国民经济的发展。因此，厉行节能降耗，建设资源节约型社会，实现经济社会的可持续发展显得尤为重要。地铁照明系统是维持地铁正常运行的重要组成部分，也是地铁系统耗能巨大的部分之一，应通过合理选取灯具和控制方式等措施，提高灯具照明效率，减少照明用电量，有效降低照明系统能耗。 【关键词】地铁节能LED照明灯具智能照明系统 地铁作为公用设施中耗能巨大的基建项目，在保证其安全和功能性的前提下，降低其能耗水平是目前一个重要课题。随着我国各大城市地铁项目建设高潮的兴起，车站数量不断增加，规模和内部环境要求不断提高，也使我国地铁系统的能耗越来越大。照明系统作为维持地铁正常运行的重要组成，由于其工作时间长并且能耗大，因此地铁照明系统的节能意义重大。本文将以宁波4号线为例对地铁车站照明的节能措施进行分析。 拟建宁波4号线全长约36.11km，共设25座车站。该线作为宁波轨道交通线网中的一条骨干线，其规划建设不但能加快沿线地区的开发建设，而且能对疏解市中心区人口、促进中心城外围区域的发展，优化城市人口布局和城镇体系布局起到重要的作用。因此其能耗水平的分析也显得尤为重要。 项目运营初期，4号线照明系统总耗电量预估将达到984.9x104kWh/年，占总耗电量的8.61%。作为地铁的耗能大户，在保证照明质量的前提下，照明系统可通过合理选取灯具和控制方式，提高灯具照明效率，减少照明用电量，有效降低照明系统能耗。下面将从两个方面具体分析车站照明系统的节能措施：
1合理选取节能型照明灯具 目前国内地铁车站照明灯具主要有T8系列直管荧光灯和节能型LED灯具两种。除深圳2号线、杭州2号线、东莞R2线和杭州4号线等线路局部采用了LED 照明灯具外，大部分仍然青睐于光色柔和、显色性好、成本低、技术成熟的直管荧光灯。 相比之下，LED灯具作为新型灯具，虽然一次性投入较高，但却具有寿命长、光效高等诸多优势，节能效果和经济效益显著，根据既有线路分析，在运营初期，使用LED照明可以为工程节省20%～25%的投资，是真正意义上的绿色光源。 宁波4号线作为新建线路，可以考虑采用新型LED节能灯具，表1选取了一款T8直管荧光灯和LED灯具进行比较，具体参数如下。 表1T8直管荧光灯与LED参数比较 灯具 功率（W） 光通量（lm）
目录 1概述 (2) 2项目需求分析 (3) 2.1韩国MRENG智能照明控制方案 (4) 2.2系统简介 (4) 2.3系统原理概述 (5) 3节省能源分析 (7) 4主要设备介绍 (9) 5照明控制系统的原理及组成部分 (14) 5.1系统组成图 (14) 5.2MRTLC组成部分 (15) 5.3工作原理 (15) 5.4系统强电部分 (17) 5.5系统弱电部分 (18) 5.6联网 (18) 5.7地址结构 (19) 5.8网络布线 (20) 5.9企业业绩 (21)
1 概述 北京南站系统工程是市政工程建设的一个重要内容，不但要在使用功能上体现其系统的先进性，同时还要适应现代智能楼宇科技发展的潮流，符合新时代交通枢纽管理中心职能的各项需求，在照明控制方面也要实现全面智能化，以便于管理及营造不同的工作氛围，模拟不同的事件场景，加强对各种交通工具在此中转运达的协调能力，突出集中控制、分布管理的治理原则，并且在满足功能的情况下必须达到节能的目的。 我们一直提倡和响应“节能、智能科技与美学，21世纪建筑业的主题。” 现代建筑中照明系统对于能源的消耗已经高达35%，建筑界已经引入“绿色”照明的概念，其中心思想是最大限度采用自然光源、设置时钟自动控制、采用照度感应和动静传感器等新技术。 同时，现代电子技术已为我们和生活带来无数的乐趣。如何让智能化电子技术实实在在的应用到我们的生活中，让我们的生活更轻松、多彩？在本方案中，我们让建筑因为智能控制系统的灵巧设置也会随心而变——建筑是永恒的，而音乐是流动的，灯光是多变的！ 让灯光自由组合，事件场景随意变幻，也一样能够收放自如地被控制起来，将北京南站新面貌变得绚丽多姿！
江苏.扬州火车站夜景泛光照明设计方案 扬州火车站位于江苏省扬州市，整个区域建筑面积共2万多平方米，车站铁路中心里程全长1.7公里。建筑风格独特，结构和谐流畅，立面现代又富于变化，是扬州的代表性建筑之一。 设计原则： 符合城市建筑物泛光照明要求； 整体性综合泛光照明（地理位置、环境及功能性）与建筑物的个性照明（建筑物自身特点）相结合； 泛光照明设计具有超前意识（先进的照明产品及功率经济性的分级控制等）； 夜间照明与白天环境相结合（照明产品尽可能不影响建筑物白天效果）。
设计构思：扬州火车站泛光照明设计方案总体概述：泛光照明方案设计又称为艺术照明设计，需要配合建筑设计方案，凸显建筑设计的特色，并使整个建筑在夜间表现出与白天不同的景观。 扬州火车站在白天自然能凭其建筑特色成为人们远观及近视的焦点。夜间泛光照明设计应充分展现其整体美感，通过色调的变化、照度的亮暗变化，整体照明与局部重点照明之间的对比来实现各立面、顶部等不同部分之间的相互呼应、相互烘托、错落有致的层次感，使泛光照明的不同部分达到和谐统一，营造出楼体卓然超群的夜景照明整体效果，使其在夜间也成为代表世纪形象的泛光工程。 夜景的视角为远观，重点为楼体的整体照明效果。从建筑物的外围到内围、从浅到深逐层进行细化，同时从下到上运用现代照明风格体现大楼的现代主义建筑特色，做到步移景移，整体效果统一。
设计说明：按照我们的设计理念结合设计方的要求，对扬州火车站泛光照明方案进行具体描述。为了照明方案设计和描述的方便，我们将按照明方案，根据不同功能场所进行不同细节描述。 建筑特点：扬州火车站是一座中西式现代风格的楼体架构。建筑外墙材质以香槟色铝板及不同颜色的钢化玻璃为主墙体，辅助一些玻璃窗，造型现代、整体协调。周边分布较宽的广场及绿化带。根据车站的功能特征，灯光设计效果需动静相宜。 建筑灯光形象的塑造：从总体上来看，该建筑的照明效果要求强调建筑物主体、顶、立面的纹理感，也就是说用泛光灯突出钢化玻璃墙钢架构及钢化玻璃的特点。强调建筑物整体上立体感及建筑的高度感，立面自下而上的照明亮度要形成渐弱的变化。 楼体照明手法：由于楼体大面积由玻璃幕墙构成，设计灯光时考虑到有外投光与内透光两种手法，由此衍生出的变化层出不穷、千姿百态。外投光可以构建建筑的色彩与形体，突出建筑质感及结构；内透光则增加其通透性，显露内在结构。两种手法的综合运用则可创造独特的艺术效果。 楼体地面层部分采用埋地灯对香槟色铝板立柱照明，在不影响行走的前提下，突出玻璃墙间柱子的照明；在2F雨蓬处安装金卤灯光源的宽光光束泛光灯，对2F及以上的墙体进行泛光照明，同时与站内照明通过大面积的采光透出室外相呼应，体现建筑的蓬勃活力及玻璃墙钢结构的大方轮廓。与屋顶弧形的香槟色铝板质感形成极好的反衬，进一步强化屋顶的形态。 楼顶照明：楼顶为建筑精心处理的高潮部分，弧形结构细致而精巧，为楼体的精华之处。照明处理分为两个部分：弧形长两侧内凹部分照明和弧形顶7个天窗部分的照明。具体布灯如下：对内凹及玻璃幕墙部分采用高显色性的金卤灯光源对这部分补充照明；对屋顶菱形天窗部分，采用了在屋顶内部的钢构件上安装400W金卤灯光源泛光灯。对菱形天窗直射照明，使光束透过天窗发散到高空中，达到一种辉煌的光环境，也喻意着一个特定的含义。同时，也弥补了楼体生硬这一缺陷，当然也满足了楼体对灯光的要求，不会干扰正常工作和人员的行走，且远距离也能使楼体在夜色中特别醒目。
地铁车站供配电及照明系统节能分析与措施 发表时间：2019-03-14T14:47:06.083Z 来源：《电力设备》2018年第27期作者：张建辉[导读] 摘要：通过对地铁车站供配电与照明系统进行分析和现场测试，综合分析了功率密度值、照度值及配电端的电能质量等能耗影响因素，评价供配电与照明系统的相关节能指标并提出了实用可行的节能措施，为地铁车站设计和节能管理提供了参考依据。 （石家庄市轨道交通有限责任公司河北石家庄 050000）摘要：通过对地铁车站供配电与照明系统进行分析和现场测试，综合分析了功率密度值、照度值及配电端的电能质量等能耗影响因素，评价供配电与照明系统的相关节能指标并提出了实用可行的节能措施，为地铁车站设计和节能管理提供了参考依据。 关键词：地铁车站；供配电系统；照明系统；能耗；节能引言 地铁建设的投资成本很大，据资料显示，2010年至2015年地铁的建设成本将超过万亿元人民币，但同时也带来严峻的能源消耗问题，比如电能，根据有关数据显示，地铁消耗的电能占到投资成本的3成以上，可见耗电量巨大。在地铁车站的建设中，要合理设计照明系统，一方面能够减少能源消耗，另一方面能够满足出行人员对照明的需求，为人们创造明亮舒适的地下环境。但照明系统设计若是管控得不科学，将会带来严重的能源消耗问题。比如在北京、上海等城市，地铁车站实际运营中照明系统的能源消耗大大超过我国相关文件的明文规定，消耗情况严重超标，已经引起相关部门的重视。 1地铁供配电系统的能耗分析地铁运行中安全是第一位的，供配电系统的完善对于地铁建设来说尤为重要，因为供配电系统是地铁安全的重要能源保障，它在地铁运行中保障着照明、消防、给排水、通信等重要的运行环节，每个环节的能源消耗都不可小觑。 1.1电源侧 供电系统若采用集中的供电方式，则地铁的电源来自地铁专用主变电所的有区别的线段；供电系统若采用分散的供电方式，则地铁的电源来自配电系统的开关站。供电系统不分方式都能够为地铁的安全运行提供相互不干扰的独立电源，而且提供用电的条件，保障地铁能够在绝对安全的情况下满足人们的出行。 1.2变电所电气主接线和运行方式 地铁变电所的设立是依据车站建设的规模大小而设立的，降压（跟随）变电所供配电系统主接线图如图 1 所示。 低压配电采用AC380/220V三相四线制，放射式为主，树干式为辅的配电方式。在运行正常时断开母联断路器，同时保证两路电源的运行，单台变压器正常负载保持在70%。如果运行中出现故障问题，那么需要根据具体情况采取有效措施。如果任一路进线出现失压问题，那么需要断开QS1（或QS2），自动投入QS3，断开K1、K2，将三级负荷电源切断，保证一二级负荷能够正常运行；如果QS1（或QS2）供电恢复，那么自动复位QS3，三级负荷供电可正常恢复，PSCADA或就地合上K1，K2。环控电控柜一级负荷进线开关HA11（HB21），HA12（HB22）与母线分段开关HA13（HB23）联锁，仅当HA11（HB21），HA12（HB22）任一断路器失压断开时HA13（HB23）自动投入，当HA11（HB21），HA12（HB22）恢复供电时，HA13（HB23）自动复位。 图1 变电所供配电系统 2地铁车站照明供电系统的安全可靠地铁车站的照明系统犹如地铁的眼睛，为人们创造良好的照明环境而存在。地铁车站的照明系统有正常照明、应急照明2个系统，比重占得较高的当属正常照明系统，因为正常照明系统易出事故，稍有不慎会造成严重的事故。在人员密集的地铁车站照明系统是否安全可靠，在一定程度上决定了人们生命财产的安全。因此，提高地铁车站照明供电系统的可靠性与安全性尤为重要。这就要求照明系统尽可能的应用交叉配电的方法，也就是挨着的照明设施连接独立的电路，分别来自于不同的照明总箱，电源也是相互独立存在的，这样即使紧紧挨着的照明设施也是连接2个独立的电源，一旦发生短路的突发情况，也不至于造成整个照明系统的失效，从而降低事故发生频率，保证地铁车站照明系统的安全可靠。 3地铁车站供配电照明系统节能的策略以某城市的交通轨道规划的路线为例，在地铁车站供配电照明系统中，包括给排水系统、照明系统、通讯通信系统，从实际的运行情况分析，即使在地铁车站的初期，车站内的耗电设施都开在全功率，还有很大的剩余空间。因此地铁车站供配电照明系统的节能规划措施是能够行得通的。 3.1有效控制站厅照度 站厅的照明系统若能够科学的管理，将会对能源的节能优化起到良好的效果。比如有效控制站厅的照度，设置站厅的智能化自动调节系统，组合调光模块和照度传感器一起科学的配合调节，根据各个地点人员的多少进行自动调节，以此来达到节能减排的绿色环保目标。 3.2合理利用自然光