河南省高速公路完善隧道设施指导意见
第一部分隧道洞口设施
1.1交通标志
隧道入洞口端标志包括隧道标志、隧道开车灯标志、隧道信息标志、限速标志、禁止超车标志等。
上述标志可分别设置，也可综合设置于一个标志版面上。原有各标志如满足现行规范要求，本次可不做调整。如不满足现行规范要求需要完善整改时，按下述要求进行:
1.1.1隧道信息标志
长度在500m以上的隧道应设置隧道信息标志，告知“隧道名称、隧道长度”、“请开大灯”等信息，示例如下：
（1）版面布置
隧道信息标志示例图
版面布置图（图中尺寸单位为mm）
（2）结构型式
应采用悬臂结构型式。
（3）设置位置
隧道入洞口前150~250m适当位置处，如洞口设置有联络车道时，宜设置于联络车道前适当位置。
长度小于500m的隧道，可不设隧道信息标志，但宜设置相应的限速、禁止超车和限高标志（及相应的解除标志），设置位置和规格应满足相关规范要求。
1.1.2 隧道限速、禁止超车标志
公路隧道宜设置限速标志与禁止超车标志，限速值可根据隧道行车条件及路网总体交通组织情况确定，示例如下：
（1）版面布置
限速标志与禁止超车标志示例图
版面布置（图中尺寸单位为mm）
（2）结构型式
有条件时宜将限速标志与禁止超车标志合并设置，采用悬臂式结构型式，限速标志在左，禁止超车标志在右；条件受限时（如桥梁段）可分别设置，采用单柱式结构型式，限速标志在前，禁止超车标志在后，并宜在左侧对称设置。
（3）设置位置
隧道入洞口前约80~150m适当位置处。
1.1.3 隧道群信息标志
当两座或两座以上隧道相邻洞口之间的距离小于下表时，隧道相互之间组成隧道群，宜在第一座隧道入洞口前约250m处设置隧道群信息标志。
隧道群洞口的最大纵向间距
（1）版面布置
示例图
版面布置（图中尺寸单位为mm）
1.1.4 可变信息标志
长、特长隧道入洞口前根据实际需求设置可变信息标志，可设置于入洞口前约500m适当位置。根据版面大小合理选择门架式或悬臂式结构。
1.1.5 其它规定
当隧道洞口为桥隧相接时，桥梁长度不大于300m时，上述标志可设置于桥头路基段适当位置，桥梁长度大于300m时，上述标志告知的信息宜分别设置于桥梁段。
隧道群路段，宜在第一个隧道入洞口前设置上述标志，隧道群其他隧道除隧道信息标志外，其它标志可不设。隧道群之间距离小于150m时，隧道信息标志也可不设。
1.2．交通标线
1.2.1禁止跨越同向车行道分界线
隧道禁止跨越同向车行道分界线应为白色实线，宜采用振荡标线，宽度与相邻路段的白色虚线相同。施划起点位于入洞前150m处，终点在隧道出口向洞外延伸100m处，详见附图一。
1.2.2 隧道段洞口导流线
在隧道入洞前右侧硬路肩上施划导流线，宜采用振荡标线，施划长度可取100m。详见附图一。
1.2.3 减速标线
当隧道入口段位于下坡路段或纵坡小于2%时的长直线路段时，隧道入洞前宜设置车道横向减速标线，横向减速标线设置长度与设置位置可按下述原则进行：第一道车道横向减速标线位于距隧道洞口100m处，设计时速80km/h的路段施划长度240m，共计施划十道，设计时速100km/h的路段，施划长度272m，共计施划十一道，平面布置形式及大样图详见附图二，三。
1.2.4 立面标记
应在隧道洞口设置立面标记，立面标记为黄黑相间的倾斜线条，设置时应把向下倾斜的一边朝向行车道，详见附图四。
（1）立面标记可选用下列两种材料进行制作，禁止使用普通油漆涂刷立面标记。
a、铝合金板+Ⅲ类反光膜:使用1~2mm的铝合金板粘贴Ⅲ类反光膜的黄黑相间图案，用水泥钉安装。
b、使用反光漆进行涂刷：反光漆以丙烯酸树脂为基料，与一定比例的反光材料混合在溶剂中配制而成。施工前清洁端墙表面，涂刷白底漆，待白底漆干燥后涂刷反光漆，漆膜厚度20μm。
（2）立面标记的外轮廓宽度应与隧道洞衬砌宽度相同且不小于60cm，涂刷或安装高度至距检修道顶面2.5m以上高度，其外形与隧道衬砌弧度相符。
1.2.5 其它规定
当相邻隧道组成隧道群时，中间路段的行车道分界线均应采用白色实线，全路段硬路肩上设置导流线，可取消横向减速标线。
1.3．护栏
1.3.1 隧道洞口处护栏设置原则
目前，洞口已按规范要求设置护栏过渡段且满足要求的，本次可不做调整。如没有设置洞口护栏过渡段需要完善整改时，进入隧道前的路侧护栏应进行如下处理：
（1）通过混凝土护栏渐变或采用混凝土翼墙进入隧道洞口处。
（2）护栏进入隧道洞口的渐变率不宜超过下表规定值。
上游护栏外展斜率
（3）混凝土护栏或翼墙迎交通流一侧在隧道洞口处宜与检修道内侧立面平齐。
1.3.2 路隧相接
对于路基与隧道衔接处，目前未设置护栏、或设置波形梁护栏，未进行渐变，或防护等级达不到要求的过渡段应使用混凝土护栏渐变至隧道口，应加强洞口防护。混凝土护栏防护等级不应低于SB级，在路面上现浇施工，渐变形式采用直线，护栏下可设置钢管桩基础，隧道入口侧护栏端部处理方法参照附图五。
1.3.3 桥隧相接
对于桥梁与隧道衔接处，目前桥梁混凝土护栏至隧道洞口未进
行渐变，应使用混凝土护栏渐变至隧道口，加强洞口防护。活动混凝土护栏防护等级不应低于SB级，护栏采用预制混凝土形式，每节护栏纵向之间使用连接栓连接，摆放在桥梁段桥面上，渐变形式采用直线，预制混凝土护栏与原桥梁护栏采用钢板进行有效连接，隧道入口侧护栏端部处理方法参照参照附图五。
1.3.4护栏等级与设置长度可根据设计时速，论证分析具体路段驶出路外的可能性及可能产生的事故后果进行合理调整。对于桥隧相连处混凝土护栏的设置，高速公路运营管理单位应根据桥型特点和护栏对桥梁承载能力的影响进行设计。
1.3.5对于相邻隧道过近的情形，运营管理单位应在上述设置原则基础上，对整改设计方案进行进一步论证，综合考虑护栏设置。
1.4．视线诱导设施
1.4.1轮廓标
对安装在隧道段洞口区域的护栏的轮廓标进行检查，缺失或失效的应进行补充和更换，轮廓标设置位置与间距应满足相关规范的要求。
1.4.2 线形诱导标志
当隧道段平曲线半径小于一般最小半径时，应设置线形诱导标，其间距应保证驾驶人员在曲线范围内同时看到不少于三块诱导标。
1.5.其他设施
（1）隧道入口端适当位置可根据实际情况增设夜间辅助照明等警示措施，如需设置建议设置在路侧斑马线远离洞口端附近。
（2）对于处于连续下坡处的隧道，宜增设连续下坡标志和减速
慢行标志，设置位置可结合实际情况综合考虑。
1.6.隧道口交通安全设施综合示例
隧道口交通安全设施综合示例
1.7.以上未尽事宜，应按照《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）与《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2017）相关规定执行。
第二部分隧道内设施
2.1隧道紧急电话、疏散标志、人行横洞、车行横洞、紧急停车带等指示标志未按要求设置或缺损的，应按以下要求进行整改：（1）紧急电话、人行横洞、车行横洞、紧急停车带位置提示标志等标志宜按《公路隧道设计规范》（JTG D70-2-2014）要求采用电光标志，照明方式为内部照明，双面显示。
（2）人行横通道指示标志应设置于人行横通道顶部，底部与检修道高差宜为2.5m。
（3）标志版面尺寸宜为50cm×80cm，可根据隧道设计净空调整。
人行横通道指示标志版面图例
（4）车行横通道指示标志应设置于车行横通道洞口右侧处，底部与检修道高差不应小于2.5m。
（5）标志版面尺寸宜为50cm×80cm，可根据隧道设计净空调整。
车行横通道指示标志版面图例
（6）设有紧急停车带的公路隧道内应设置紧急停车带标志。
（7）紧急停车带标志应设置于紧急停车带入口前5m左右，底部与路面边缘高差不应小于2.5m。
（8）标志版面尺寸宜为50cm×80cm，可根据隧道设计净空调整。
紧急停车带指示标志牌图例
（9）公路隧道内紧急停车带应设置紧急停车带位置提示标志。
（10）紧急停车带位置提示标志宜设置在紧急停车带侧壁上，标志底部与检修道高差宜为1.0m。
（11）长度大于5OOm的公路隧道内应设置疏散指示标志。
（12）疏散指示标志应设置于隧道两侧墙上，底部与检修道高差不应大于1.3m，间距不应大于50m。
（13）标志版面尺寸宜为75cm×25cm，可根据隧道设计净空调整。
疏散指示标志版面图例
2.2隧道紧急电话损坏或未按要求安装的，应按以下要求进行整改：
（1）汇接各紧急电话分机传输线路，控制各紧急电话分机的呼叫业务。
（2）紧急电话主控设备和紧急电话分机之间应能全双人工通话。
（3）允许两处及以上紧急电话分机同时排队报警，并具有接警信息输出接口。
（4）具有自动检测功能，可检测系统的正常和故障状态。
（5）具有自动录音及回放功能。
（6）具有查询统计及打印功能。
（7）设有紧急电话设施的公路隧道内应设置紧急电话指示标志。
（8）紧急电话指示标志应设置于紧急电话上方，底部与检修道高差宜为2.5m。
（9）标志版面尺寸宜为25cm×40cm，可根据隧道设计净空调整。
（10）洞内紧急电话标志宜采用电光标志，照明方式宜为内部照明，双面显示。
2.3隧道消防设施失效或未按要求设置的，应按以下要求整
改：
（1）消防灭火设施配置应按原设计要求进行恢复并符合《公路隧道设计规范》（JTG D70-2-2014）规定，应包括灭火器、消火栓、固定式水成膜泡沫灭火装置、隧道消防给水设施等，消防设施应张贴使用说明。
（2）单洞双车道公路隧道应在隧道一侧设置灭火器，单洞三车道公路隧道宜在隧道两侧交错设置灭火器，单洞四车道公路隧道应在隧道两侧交错设置灭火器。
（3）灭火器应成组设置在灭火器箱内，每组所设灭火器具数宜为2-3具，所设置的灭火器均应在有效期内。
（4）灭火器箱门上应注明“灭火器”字样，标志版面宜为25cm×40cm，可根据隧道设计净空调整。
（5）消火栓应成组安装在消防箱内，消防箱宜固定安装在隧道沿行车方向的右侧壁消防洞室内。
（6）单洞双车道公路隧道消火栓间距不应大于50m，单洞三车道、四车道公路隧道消火栓间距不应大于40m。
（7）消火栓应采用统一型号规格，隧道内宜选用减压稳压型消火栓。消火栓栓口直径应为65mm，水枪喷嘴口径不应小于19mm，水带长度不应超过30m。
（8）消火栓栓口离地面或操作基面高度宜为 1.1m，其出水方向宜与设置消火栓的墙面成90°角，栓口与消防箱内边缘的距离不应影响消防水带的连接。
（9）消火栓的水枪充实水柱长度不应小于10m。
（10）消火栓栓口处的出水压力大于0.5MPa时应设置减压设施。
（11）当消火栓系统压力由消防水泵直供时，每个消火栓处应设置直接启动消防水泵的按钮。
（12）消防箱门上应注明“消火栓”字样。
（13）固定式水成膜泡沫灭火装置宜选用环保型3%型水成膜泡沫液，泡沫罐宜选用不锈钢材质罐体，容积宜为30L。
（14）固定式水成膜泡沫灭火装置中的消防卷盘应选用长25m、口径19mm的胶管;泡沫枪应为带开关的吸气型泡沫枪，口径宜为9mm。
（15）固定式水成膜泡沫灭火装置的泡沫混合液流量不应小于30L/min，连续供给时间不应小于20min,射程不应小于6m。
（16）固定式水成膜泡沫灭火装置宜与消火栓一同安装于消防洞室内。
（17）固定式水成膜泡沫灭火装置阀门应有明显启闭标志。
（18）泡沫罐上醒目位置应注明泡沫液的有效使用期限。
（19）固定式水成膜泡沫灭火装置箱门上应注明“泡沫消火栓”字样。
（20）隧道消防用水可采用市政自来水、地下水或者地表水。当采用地表水时，应有保证枯水期时消防用水措施。隧道洞口高低位消防水池内存水量应不小于原设计要求，应有一次消防用水不被其他用途占用的措施。
消防设备指示标志版面图例
2.4隧道火灾报警器无法正常使用的，应按以下要求进行整改：
按照《公路隧道设计规范》（JTG D70/2-2014）9.3.7火灾探测器设备应为符合国家有关准入制度的产品，并满足下列技术要求:
1.应具有灵敏度调整功能。
2.线型感温火灾探测器应具有差、定温报警功能。
3.火灾探测器响应时间不应大于60s。
2.5隧道应急广播无法正常使用的，应按以下要求进行整改：
（1）应具备全呼及分组群呼功能。
（2）应具有自动故障检测功能，能显示系统各设备工作状态。
（3）声学特性指标不应低于《厅堂扩声系统设计规范》(GB 50371-2006所规定的会议类扩声系统二级声学特性指标要求。
2.6隧道人行、车行横洞相关设施未按要求设置的，应按以下要求进行整改：
（1）人行横通道纵坡大于20%时，宜设置踏步台阶，边墙两侧宜设扶手，扶手高度宜为0.9m。
（2）人行横通道的两端应设防火门。
（3）防火门正常情况应关闭，开启方向应为疏散方向，应能在门两侧开启，且应具有自动关闭功能。
（4）应采用钢质A类隔热防火门。
（5）隧道长度小于3000m时，防火门耐火隔热性、耐火完整性不应小于2.0h;隧道长度不小于3000m时，耐火隔热性、耐火完整性不应小于3.0h。
（6）车行横通道的纵坡不宜大于5%，最大纵坡不应大于10%。
（7）车行横通道应设防火卷帘，防火卷帘应具备现场和远程控制开闭功能。
（8）防火卷帘应采用钢质防火、防烟卷帘，其各项性能应符合现行《防火卷帘》(GB 14102)的规定。
（9）卷帘材料及零部件应环保、耐腐蚀。
（10）隧道长度小于3000m时，防火卷帘耐火极限不应小于2.0h;隧道长度不小于3000m时，防火卷帘耐火极限不应小于3.0h。
2.7隧道检修道标志牌严重侵入建筑限界的，应按以下要求进行整改：
按照《公路隧道设计细则》（JTG D70-2010）5.1.1条文规定：在建筑限界内不得有任何部件(包括通风、照明、安全、监控和内装饰等附属设施)侵入，对侵入建筑限界内的标志标牌（里程牌）进行整改。
2.8隧道内逆反射轮廓标反光能力较差的或隧道主动发光轮廓标损坏的，应按以下要求进行整改：
（1）清洗逆反射轮廓标反光器，经确认光学指标满足规范要求
后继续使用，不满足则全部予以更换。
（2）对主动发光式轮廓标中的损坏单元及时维修、更换。
（3）设置于检修道上的轮廓标，宜采用主动发光型轮廓标，增强警示效果。
2.9隧道风机无法远程控制的，应按以下要求整改：
（1）系统应能采集和处理隧道内外环境信息，包括CO浓度、NOa浓度、能见度、风速风向等，以及有关设备的状态信息。
（2）系统应能根据需要向中央控制室显示设备发送显示信息。
（3）系统应能向通风控制单元发送控制信息。
2.10配电房绝缘胶垫设置不规范、未见防鼠防鸟措施、设备线路裸露的，应按以下要求进行整改：
（1）按照GB 26860-2011《电力安全工作规程发电厂和变电站电气部分》4.2.1作业现场的生产条件、安全设施、作业机具和安全工器具等应符合国家或行业标准规定的要求，安全工器具和劳动防护用品在使用前应确认合格、齐备。绝缘胶垫为配电室的基本劳动防护用品。
（2）按照低压配电设计规范（GB50054-2011）4.3.7条文规定，配电室的门、窗关闭应密合；与室外相通的洞、通风孔应设防止鼠、蛇类等小动物进入网罩，其防护等级不宜低于现行国家标准《外壳防护等级（IP代码）GB4208规定的IP3X级。直接与室外露天相通的通风孔尚应采取防止雨雪飘入的措施。
2.11隧道供电负荷和配电系统不满足使用要求的，应按以下要求进行整改：
（1）隧道内供电设施应满足《公路隧道设计规范》（JTG D70/2-2014）中相关要求。
（2）隧道内应急照明设施、电光标志、交通监控设施、通风照明控制设施电力负荷等级为级a，紧急呼叫设施，火灾检测与报警设施，中央控制设施电力负荷等级为一级a。
（3）隧道一级负荷应由双重电源供电。一级负荷容量不大时，应优先从邻近的电力系统取得第二低压电源，也可采用应急发电机组作为备用电源。
（4）对于隧道一级负荷中特别重要负荷，应设置不间断电源装置（UPS）或应急电源装置(EPS)作为应急电源，并不得将其他负荷介入应急供电系统，UPS和EPS维持供电时间不应小于30min，EPS 用于照明电源装置时，切换时间不应大于0.2s。
（5）除一级负荷中特别重要负荷外，不应按一个电源系统检修或发生故障的同时另一电源也发生故障进行设计。
（6）隧道最高一级的配电电压宜采用10kV,低压配电电压应采用0.4kV。
（7）配电变压器长期负载率不宜大于85%，负载率宜取70%~85%。
2.12隧道内外路面类别不同，易造成交通事故的，应设置过渡路段，且满足下列要求：
（1）当洞内采用水泥混凝土路面而洞外采用沥青路面时，应满足《公路隧道设计细则》中19.4.5条规定：高速公路和一级公路的长隧道、特长隧道，洞内一段路面应与洞外路段保持一致，其长度
不小于现行《公路隧道照明设计细则》(JTG T D702-01-2014)对隧道照明引人段、适应段和过渡段的长度规定，且不小于300m。
（2）同时其面层应采用加入阻燃剂的复合改性沥青。沥青阻燃剂应具有良好的热稳定性及耐久性，且不应影响沥青及其混合料的使用性能。沥青上面层应由沥青面层和黏结层组成，沥青面层厚度与抗滑性能宜与洞外沥青面层保持一致。
高速公路服务区设计 摘要 高速公路服务区是高速公路的重要组成部分，随着我国国际化、市场化、信息化进程的日益加快和高速公路网的日趋完善，服务区在高速公路运营管理中的地位越来越重要，是保证高速公路安全畅通、方便、快捷的重要配套设施。服务区不同于一般工业与民用建筑，也有别于城市公共建筑，因此规划设计也有其自身特点。同时高速公路服务区对于质量关有着严格的把关，我国高速公路建设起步较晚，其服务区建设的状况也相对较晚，许多设施还不完善，服务还不完美，与国外发达国家相比还存在一定的差距。要在加强我国高速公路建设的同时，强化高速公路服务区建设，服务区的建设与高速公路的建设相匹配发展，以达到为国民经济服务的目的。 关键词 服务区，高速路，服务设施，管理维护，功能，合理设置，合理设计。一、设置高速公路服务区的必要性 高速公路是提供机动车辆高速行驶的全封闭、全立交的专用道路，为了确保高速公路行车和的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80-2006）的有关规定，高速公路的服务设施等级为A级。这种服务设施在我国目前统称高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成： （1）为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部以及室外休息场地，绿化、水池等观赏设施；为长时间驾驶的司机以及乘客，提供一个休息的地点，防止疲劳驾驶，保证了人身安全，减少了事故的发生。 （2）为车服务的设施，包括出入匝道、停车场、加油站、机修间等。在高速公路上行驶的车辆长时间的高速行驶，对车辆的油耗以及车辆的材料设备磨损要求很高，促使了服务区的建设为车辆提供车辆检修的设施基础，以及油料的补给，保证了车辆的及时维护修理。 （3）其他附属设施，包括管理用房、职工宿舍、变配电房、水泵房及污水处理和垃圾处理设施。为服务区的服务人员提供基本的生活条件，保证了服务区的正常的运转，为过往的车辆和乘客提供优质的服务。 二、高速公路服务区的合理设置
高速公路服务区客流量及车流量解决方案1.0 一、方案背景 数据显示，2011年，全国有14个省区高速公路的通车里程达到3000公里以上；排名前7的省市均达到4000公里以上。其中，河南省排名第一，通车里程为5196公里；广东省排名第二，通车里程为5049公里；河北省以通车里程4756公里排名第三，第十名江西省高速公路通车里程达到3603公里。 服务区是高速公路上必不可少的设施，能够为高速公路的使用者提供服务，对保障行车安全、保证运输效率、缓解驾驶员在生理上的过度疲劳和车辆使用上的极限状况十分重要。随着高速公路通车里程的不断延伸、客流量的不断增长，必然要求服务区扩大服务项目的种类、数量等等，从而形成特殊的经济区域，其产业价值的重要性正日益受到重视。 随着服务区客流量快速的增长，尤其在节假日期间，大量的游客涌入服务区，给服务区的各项工作带来巨大的考验。因此，及时的掌握各个服务区的客流量及车流量数据，综合各个服务区数据变化及时采取合理的措施，控制客流量及车流量，为人们出行提供最优最便利的服务同时，也大大减轻服务区的工作压力。 二、方案特征 ? 采用国内领先的智能视频数人算法，能统计和累计任何时间段经过感兴趣区域双方向的人和 汽车的物体数量。 ? 人数统计精度：95％以上（标准光线环境下测试数据）； ? 可适用于多种不同的环境，大门、楼道口、检票口、电梯口、扶手电梯口等等； ? 可在一般环境下准确识别人的个数，不受不同服装颜色、不同头发颜色、戴帽子、行李等因 素的影响； ? 识别速度快，可满足实际应用要求。 ? 对人数基础数据进行挖掘和分析，提供各种分析数据和报表； ? 可以通过计算机网络实时显示各种人数变化的数据曲线和相关区域的图像； ? 系统采用B/S网络架构，通过相关网络设备，管理者可以通过Internet远程进行人数统计的数 据管理察看不同地域分支机构的人数数据和图像； ? 提供多种数据分析模式，同时提供开放式接口，可根据特殊需定制开发； ? 强大的数据存储、备份机制； 系统应用方向 ?服务器分析客流量和车流量
表5-1 土质路堑施工工艺流程框图 说明： 1 ?土质路堑施工由挖掘机或推土机配合装载机开挖，自卸汽车运输、人工清底刷坡。 2?路床顶面以下800mm 的压实度应不小于 95%如不符合压实要求，采用特殊压实机具或其 它措施进行处理。 3. 应及时进行防护、排水工程的施工，防止边坡受雨水冲刷。
表5-2 石质爆破施工工艺流程框图 说明： 1对比较松软的岩石采用大马力推土机、挖掘机并辅以部分人工施工，对比较坚硬的岩石分梯段采用松动控制爆破进行开挖。 2.边坡采用预裂爆破，路床面整修采用小排炮光面爆破。 3.发现边坡不稳定时，正确判明成因并采取相应加固措施。
说明： 1.路基填筑施工前，先进行试验段施工，取得路基填筑作业的各项技术参数，以此来指导路基填筑作业。 2.填筑作业前，按设计要求进行地表清理，清除表土10?30cm,换填非适宜材料，进行填前压实。 3.路基填筑作业分层进行，自卸汽车运料，推土机初平，平地机精平，重型压路机振动压实。填筑一层，检验一层，满足要求后进行上层填筑。
说明： 1对清理表土后的地面进行压实或采取其它有效的处理方法。 2?施工过程中埋设沉降观测点，进行沉降观测，预留沉降量。 3.在施工安排上尽早安排施工，为施工完毕后预压创造条件，以利路基固结、稳定。
表5-5台背回填施工工艺流程框图 说明： 1?台背回填待结构达到设计强度的75%^后进行。 2?两边对称回填压实。对压路机压不到的地方，用小型机具分层夯实至设计高度。
表5-6 挡土墙施工工艺流程框图 说明： 1.石料应符合设计和规范规定的类别和强度，石质均匀、无水锈、无风化、无裂纹； 2.砌筑前应将基底土夯实，砂浆采用磅秤计量，机械拌和，翻斗车运输，拌制的砂浆应随拌随用； 3.采用挤浆法施工，严禁采用灌浆法； 4?泄水孔按设计要求办理，一定要做到内高外低，不得堵塞。
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施工组织设计目录 第一章编制说明 (4) 第二章工程概况 (6) 第三章施工部署 (8) 一、施工部署 (8) 1、施工控制目标 (8) 2、项目控制目标的控制程序 (8) 3、施工特点及施工布置 (9) 4、结构施工方案的确定 (10) 5、主要施工阶段的施工要点 (10) 6、施工顺序及施工段划分 (11) 7、施工流程 (11) 8、施工组织领导 (11) 二、施工流程图 (12) 第四章施工准备 (13) 一、施工准备 (13) 二、施工现场管理机构 (18) 三、施工总布置图布置 (21) 第五章主要分部项施工方案及措施 (22) 一、定位放线 (22) 二、桩基工程 (22) 三、基础工程 (24) 四、主体结构工程 (28) 五、屋面工程 (52) 六、门窗工程 (55)
七、楼地面工程 (55) 八、玻璃幕墙、干挂石材工程 (57) 九、聚苯乙烯硬泡保温工程 (65) 十、安装工程 (69) 第六章场区硬化地面道路及景观工程 (96) 一、工程概况 (96) 二、施工组织安排 (96) 三、施工进度计划安排 (98) 四、各环节施工方案及施工工艺 (99) 五、质量保证体系及质量保证措施 (116) 六、环境保护和文明施工 (117) 第七章工程质量、安全生产、文明施工、环保、协调的组织措施· 118 一、工程质量保证措施 (118) 二、切实做好质量保修工作 (137) 三、特殊气候条件施工技术质量保证措施 (138) 四、安全生产、文明施工保证措施 (141) 五、环境保护措施 (146) 六、对施工周边环境的协调措施……………………148. 七、对分包有关安全、消防、现场标准化管理等工作 (153) 第八章总平面布置图、进度表、机械表、劳动力计划表 (156) 1、施工总平面布置图 (156) 2、施工进度计划控制 (158) 3、拟投入的主要施工机械表 (163) 4、劳动力计划表 (164)
高速公路车流量OD调查及结论分析 根据XXXOD调查的要求，调查情况如下： 1月9日8:00—20:00 在各收费站出口车道设置了专人进行货车空驶率情况及其他数据信息的调查录入；在与公路并行里程较长的省道上设置了2处监测点；走访了周边大型企业及物流公司了解运输何种货物、主要途径地点、发车辆次变化原因等与高速公路通行有关的情况。 1、此时间段内收费站出口空载货车车流量为776辆次，实载货车车流量为259辆次，空实比例为3：1；其中以货五型车辆居多，达到空载680辆次，实载171辆次，空实比例为4：1。 2、途径本路段的大型货车多为运输煤炭车辆，货源地点大多在和省道运往河北方向。从12月1日起煤检站撤销后，本路段受此影响车流量大幅度下降，尤其是来和的货运车辆大幅下降，导致通行费征收减少。现行的货运车辆还是多从上高速，就目前了解到的行驶路线，部分车辆无法负担行驶高速公路的费用或者因为运费高、煤炭价格降低的问题，选择全程低速行驶或者行驶部分高速。
3、在调查时间段内本路段2个主要货车通行收费站通行情况为：空载46辆次，实载112辆次；空载200辆次，实载70辆次。通过调查、询问得知因为煤检站的撤销原来在本路段通行的车辆有60%左右选择走省道忻黑线转108国道到达阳曲县转314省道直接到达河北境内，也有部分车辆选择从直接走忻保高速到达河北，司机反映由于煤检站的撤销从我路段到河北境内路程远、运输费用较高，相比较而言多走省道运输成本降低，很大程度上影响了本路段出口量的下降，通行费随之也大幅度降低。 4、通过在并行的省道设置的2个流量观测点得到的数据为：入口处省道车流量空载67辆次，实载395辆次；入口处省道车流量空载1370辆次，实载1187辆次。其中以货五型居多，达到90%以上。通过数据对比得出，普通公路行驶货五型车辆急剧大增，其数量远远超出在本高速公路行驶的货运车辆。在调查、询问的时候，向货运司机了解一些行驶意向，一部分司机都在神木、府谷拉煤后选择了走忻保高速和忻阜高速出省；还有部分司机是随机行驶，选择路况较好、不堵车的路段行驶。目前还在驶出高速的货运车辆，为节省运营成本，驶出高速后都会选择普通
. 任务提出： 日子，他的家人准备自己开车送他来永城上学，出于时间、安全等因素的考虑，他们准备走高速公路，请您为他们指点下该怎么来吧。（起点：宋家---尚品国际，终点：永城职业学院） 任务描述： ? 唐河县位于河南省西南部，豫鄂二省交界处，西近南阳市宛城区，南接湖北枣阳市，东邻桐柏县和驻马店市泌阳县，北连社旗县。古代为京都长安、洛阳通向江汉平原的官道，物阜民丰，历来为兵家必争之地。是东汉光武帝刘秀的大将马武、光禄大夫樊宏以及中国现代哲学泰斗冯友兰先生等名人故里。唐河交通十分便利，宁西铁路、沪陕高速、312国道、S335、S240、S239省道纵横全境，南阳机场近在咫尺，形成了北亘嵩洛，南接荆襄，东通宁沪，西接秦陇，四通八达的交通网络。 ? 永城职业学院位于永城市，河南省直管县级市，位于河南省最东部，处于豫、皖、苏、鲁四省结合部。北接安徽省砀山县，东临 安徽省宿州市，南临安徽省亳州市涡阳县，西依夏邑县，永城是河南省东引西进的桥头堡，被誉为“豫东明珠”。永城市北依陇海，东傍京沪，西临京九，连霍高速、311国道横穿东西。永登高速、济祁高速相继建成通车，高速路出口由1个增加至5个，郑徐高铁在永城设站填补了永城市铁路客运空白；邢商永地方铁路、沱浍河航运、永城通用机场正在紧张施工建设。永城市境内高速公路总里程已达116公里，国省干线公路通车总里程307公里，国省道数量位居全省前列，通村公路近800条2188公里，专用公路42公里，以高铁高速为龙头、以地方铁路和国省干道为骨架、以县乡公路为链接、以内河航运和航空为补充的现代化立体交通运输体系逐步形成。永城也是河南省首个拥有自助自行车系统的城市。 请您仔细阅读唐河县和永城市的地理位置信息、河南省高速公路地图以及信息页等文字、图片或网站信息，确定沿途的高速公路名称、特点，并完成行车路线的拟定。 阅读信息页中的内容总结以下知识点，并与小组成员交流。 ?请结合信息页中的信息和自己之前的出行经验，填写以下问题。
浅析收费站应对车流量高峰期的保畅策略 近年来随着国民经济的飞速发展，高速公路车流量呈现了快速增长的趋势,如何确保高速公路收费站的安全畅通，给过往司乘人员营造一个安全、舒适、快捷的通行环境，是收费站所面临的一项重要职责和工作任务。本文就星沙站车流量高峰期如何开展防堵保畅工作，进行简要阐述。 一、车流量高峰期发生车辆拥堵的成因 在实际工作中，我们发现造成高速公路收费站车辆拥堵主要有以下三方面原因： （一）高速公路建成或改造后的收费广场容量、车道数量仍跟不上车流量增长的速度。 以星沙站为例，2009年该站进行了全面的施工改造，出入口的收费广场面积增加50%，车道增加40%，其设计承受流量为2.3万台次/天。2009年以前，主道日均出入口总流量仅为18000万台次，而2012年日均车流量达到30000万台次，现每年以15%的速度递增。显而易见，日益增长的车流量远远超过了该站的承受能力。 （二）节假日出现车流量井喷。 近年来，星沙站节假日车流量有两大特点。一是节日期间车流量大幅增加。节日期间日均流量是平时的160%，最高流量甚至达到了200%。虽然现在国家规定四大节日期间七座
及以下小车免费通行，给司乘朋友带来了惊喜，但大量车辆蜂拥而至，势必造成高速公路的拥堵。二是周末车流量不容小觑。星沙站每周五下午车流量就呈线性增长，日均流量为平时的130%-160%，超高车流量一直要持续到周日晚才结束。 （三）地方性节日或活动造成车流量增加。 主要是指长沙的金鹰节、车展、糖酒会，浏阳的烟花节、漂流节等活动。由于这些活动是全省甚至是全国性的，星沙站是省会长沙的东大门，毗邻湖南国际会展中心、广电中心、长沙世界之窗，因此就有大量参会、参展车辆的涌入。 二、应对车流量高峰期车辆拥堵的措施 收费站如何应对上述车流量高峰期，各站都能够根据自己的实际情况，积极采取措施，避免车辆发生拥堵现象。作为全省车流量最大的收费站之一，星沙站制订了“加强预警、提前开启、一道两用、道中分道”的防堵保畅方针，实行“大小车、客货车”分流，通过外勤人员的疏导指挥，有效地防止车辆大量拥堵，保证广场和车道的畅通。 1、制定防堵保畅方案。每年星沙站根据各个节假日车流量的特点，结合往年的经验，制定一套详细、操作性强的方案，并在节前召开会议部署安排有关工作，不打无准备之战。 2、加强预警，提早启用备用车道。当收费车道车流量长度在50米左右时，马上增开2个复式收费道；当车流量
河南某高速公路日常养护施工-工程概况 第一节路线简况 ***至**高速公路日常养护工程位于豫南境内,路线起自***南与漯驻段连接，经确山、明港、淮河、信阳、涩港、过豫南站止于豫鄂交界处的九里关，与京珠国道主干线湖北省北段相连，在K966 处与叶信高速相连接，路线全长133.923km。 该项目起讫桩号为K877+200—K1011+123，全长133.923km。 第一节设计标准： 该段按照四车道高速公路标准进行设计，其主要技术标准如下： ***至**计算行车速度：120km/h ***至**路基宽度：28 米 **至九里关计算行车速度：100km/h 驻**至九里关路基宽度：26 米 大中桥荷载：汽超-20，挂-120 小桥涵荷载：汽-20，挂-120 第一节沿线自然地理特征 （1）地理概况 路线大部位于大别山区，地形复杂。按地形变化差异，可分为以下几个大的地貌单元。起点至北灌渠，属大别山和黄河平原的过渡地区；地形起伏，大部分为旱田，洼地为稻田，地面高差一般不超过20 米。冲击谷地位于南部山岭和北部丘陵之间，宽广平坦。南灌渠以南至终点为基岩山区，区域上属秦岭—大别山褶皱带，海拔最高处为827 米。 （2）气象 本区属暖温带大陆性半湿润气候区，年平均气温13.7℃～15.4℃,绝对最低气温-16.7℃, 绝对最高气温40.1℃,平均年降水量1005～1134mm，集中在5、7、8、9 四个月。去年无霜期212～227天。 （3）地质 路区南部属于秦岭复杂构造带，地质构造复杂，构造种类多样，但影响地质环境和构造物稳定的主要构造为断裂。 （4）地震 据《中国地震烈度区划图（1990 ）》，路线区K972+930～K977+200 段的烈度为Ⅵ度，其它地段地震基本烈度小Ⅵ度。
河南省高速公路网命名编号方案类别序号路线名称简称编号 纵 1 济南－广州高速公路济广高速 G35 德州－商丘高速河南段德商高速 S39 线 2 大庆－广州高速公路大广高速 G45 3 北京－港澳高速公路京港澳高速 G4 郑州机场高速公路机场高速 S1 郑州市绕城高速公路郑州绕城高速 G3001 4 焦作－桐柏高速公路焦桐高速 S49 5 二连浩特－广州高速公路二广高速 G55 6 三门峡－淅川高速公路三淅高速 S59 横 1 南乐－林州高速公路南林高速 S22 2 范县－辉县高速公路范辉高速 S26 线新乡－辉县高速公路新辉高速 S2611 3 长垣－济源高速公路长济高速 S28 4 连云港－霍尔果斯高速公路连霍高速 G30 5 永城－登封高速公路永登高速 S32 6 南京－洛阳高速公路宁洛高速 G36 7 新蔡－泌阳高速公路新阳高速 S38 8 上海－西安高速公路沪陕高速 G40 区 1 商丘－周口高速公路商周高速 S81 间 2 郑州－民权高速公路郑民高速 S82 通 3 兰考－南阳高速公路兰南高速 S83 道南阳市北绕城高速公路南阳北绕城高速 S8311 线 4 郑州－卢氏高速公路郑卢高速 S85 5 原阳－焦作高速公路原焦高速 S86 6 武陟－西峡高速公路武西高速 S88 备注：长济高速新乡－焦作段为Ｇ５５的联络线，采用国家编号Ｇ５５１２；宁洛高速含洛阳西南绕城高速；兰南高速省界－兰考段为Ｇ１５的联络线，采用国家编号Ｇ１５１１；原焦高速焦作－省界段为Ｇ５５的联络线，采用国家编号Ｇ５５１２。 编号详解 Ｇ４代表京港澳高速 高速公路命名和交通标志整改完成后，面对一些以英文字母和数字组合的路牌，不少老司机遇到了新问题，这些路牌不知道代表啥？ 昨日，省交通运输厅高速公路管理局有关负责人对此作出了详细解释。 我省的高速公路是与全国高速公路网统一命名的，全国高速公路网对每条高速公路都进行了命名和编号。 高速公路命名原则上由路线起、终点的地名中间加连接符“－”组成，全称“××－××高速公路”。路线简称用起、终点地名的首位汉字组合表示，如“连云港－霍尔果斯高速公路”，简称“连霍高速”，也有的采用起讫点城市或所在省（区、市）的简称表示，如“南京－洛阳高速公路”，简称“宁洛高速”。 高速公路的新编号方式由英文字母和阿拉伯数字组成，英文字母“Ｇ”表示省际之间的国家高速，“Ｓ”表示省内的高速。
河南省高速公路养护招投标指导意见 为加强我省高速公路养护招投标管理，规范养护招投标行为，提升养护管理水平，根据《中华人民共和国招标投标法》、《<标准施工招标资格预审文件>和<标准施工招标文件>试行规定》(九部 委2007年56号令)、河南省交通厅《关于进一步加强河南省公路工程施工招标投标管理工作的若干规定》（豫交工[2009]12号）、《河南省高速公路养护管理办法》和其他有关规定，结合我省实际，特制定本指导意见，请遵照执行。 第一章总则 第一条本指导意见适用于我省行政区域内已通车高速公路 的土建及交通安全设施日常维修保养、绿化日常养护工程的招投 标管理，本指导意见需要结合应用《中华人民共和国招标投标法》、《<标准施工招标资格预审文件>和<标准施工招标文件>试行规定》(九部委2007年56号令)、河南省交通厅《关于进一步加强河南省公路工程施工招标投标管理工作的若干规定》（豫交工[2009] 12号）、《河南省高速公路养护管理办法》和《河南省高速公路养护招标文件范本》等。 专项（中修）养护工程、大修工程的招投标参照新建项目的有关规定执行。 第二条我省高速公路养护日常维修保养工程实行总承包制度、合同管理制度、监理制度和验收制度，各运营管理单位（以下
简称“业主”）应严格遵照有关法律法规和要求，结合辖段高速公 路实际情况应用本指导意见。 第三条日常维修保养工程资审文件和招标文件中要体现以 人为本，以车为本的理念，必须贯彻“预防为主，防治结合；强化 管理、改革创新；依靠科技、提高质量；反应快捷、保障畅通”的方针，实现以“以路面养护为中心，桥梁隧道养护为重点”的全方位 养护。 第四条日常维修保养工程、专项（中修）养护工程的招标主体为各高速公路运营管理单位，维修保养工程、专项（中修）养护 工程施工招投标相关资料须报省厅高管局审查批准、核备，省厅 高管局批复并报省厅备案后方可开展下一步招标工作。 第五条日常维修保养工程须体现“费用包干、年度检评、目标管理”的模式。 第二章资审文件和招标文件 第六条业主可根据辖段实际情况确定日常维修保养工程的 标段划分，一般以30～50km为宜，可将土建及交通安全设施工 程和绿化工程作为一并发包，亦可将绿化工程单独发包，养护年 限以3年为宜。路段划分为两个及以上标段时，节点宜设置在互 通区附近，以利于车辆调头和节省费用。将土建、交通安全设施 工程和绿化工程分别发包的，标段划分宜相互对应。 第七条土建及交通安全设施工程养护承包人要求具有省级 以上行政主管部门颁发的公路工程养护三类及以上甲级资质；绿
XXXXXXXX高速公路 服务区 施工组织设计 编制人：职务： 审核人：职务： 审批人：职务：
2012年2月７日 目录 第一章编制说明 第二章工程概况 第三章管理目标 第四章施工准备 第五章施工方案 第六章主要施工方法 第七章确保工程质量的技术组织措施 第八章施工进度计划及保护措施 第九章文明施工技术组织措施 第十章安全目标、安全保证体系及措施 第十一章施工现场环境保护措施 第十二章雨期施工技术措施 第十三章地下管线及地上地下设施的加固措施 第十四章施工组织设计附加图表
第一章编制说明 一、设计依据 1.本工程设计合同，甲方提供的设计任命书； 2.有关主管部门对本工程初步设计或方案设计的审批意见； 3.已批准的本工程设计任命书、方案设计文件、建设方意见。 4.现行的国家有关建筑设计规范、程序和规定。 《民用建筑设计通则》《GB 50352-2005》 《屋面工程设计规范》《GB 50345-2004》 《建筑地方设计规范》《GB 50037-96》 《公共建筑节能设计标准》《DB13(J)81-2009》 《民用建筑热能设计规范》《GB 50176-93》 《屋面工程质量验收规范》《GB 50207-2002》 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》《JGJ 50-2001》《建筑内部装修设计防火规范》《GB 50222—95》（2001版）《建筑设计防火规范》《GB 50016-2006》
《饮食建筑设计规范》《JGJ 64-89》 《建筑地面设计规范》GB 50037-96； 《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156-2002； 第二章工程概况 XXXXXX高速公路XXXXXXXXX房建设施施工图主要内容包括监控通讯分中心14处，匝道收费站5处，主线收费站2处，服务区1处，养护工区1处（与5处匝道收费站用房同址合建）建筑面积总共20503.08平方米，占地116.18亩。 一、本项目为XXXXXXXX高速公路诸葛店至段甲岭段XXXXXXXX服务区综合楼，各分项指标详见下表： （1）设计等级：本工程项目等级为三级，建筑设计合理使用年限50年
高速公路服务区客流量及车流量解决方案 一、前沿 数据显示，2011年，全国有14个省区高速公路的通车里程达到3000公里以上；排名前7的省市均达到4000公里以上。其中，河南省排名第一，通车里程为5196公里；广东省排名第二，通车里程为5049公里；河北省以通车里程4756公里排名第三，第十名江西省高速公路通车里程达到3603公里。 服务区是高速公路上必不可少的设施，能够为高速公路的使用者提供服务，对保障行车安全、保证运输效率、缓解驾驶员在生理上的过度疲劳和车辆使用上的极限状况十分重要。随着高速公路通车里程的不断延伸、客流量的不断增长，必然要求服务区扩大服务项目的种类、数量等等，从而形成特殊的经济区域，其产业价值的重要性正日益受到重视。 随着服务区客流量快速的增长，尤其在节假日期间，大量的游客涌入服务区，给服务区的各项工作带来巨大的考验。因此，及时的掌握各个服务区的客流量及车流量数据，综合各个服务区数据变化及时采取合理的措施，控制客流量及车流量，为人们出行提供最优最便利的服务同时，也大大减轻服务区的工作压力。 二、系统概述 2.1系统特点 采用国内领先的智能视频数人算法，能统计和累计任何时间段经过感兴趣区域双方向的人和汽车的物体数量。 人数统计精度：95％以上（标准光线环境下测试数据）； 可适用于多种不同的环境，大门、楼道口、检票口、电梯口、扶手电梯口等等； 可在一般环境下准确识别人的个数，不受不同服装颜色、不同头发颜色、戴帽子、行李等因素的影响； 识别速度快，可满足实际应用要求。 对人数基础数据进行挖掘和分析，提供各种分析数据和报表； 可以通过计算机网络实时显示各种人数变化的数据曲线和相关区域的图像； 系统采用B/S网络架构，通过相关网络设备，管理者可以通过Internet远程进行人数统计的数据管理察看不同地域分支机构的人数数据和图像； 提供多种数据分析模式，同时提供开放式接口，可根据特殊需定制开发； 强大的数据存储、备份机制； 2.2系统应用方向 服务器分析客流量和车流量
高速公路施工合同 篇一：格式(高速) 合同协议书 山西忻阜高速公路建设管理处（发包人名称） 河南省*******工程有限公司（承包人名称） 山西忻阜高速公路建设管理处（发包人名称，以下简称“发包人”）为实施（项目名称），已接受河南省*****工程有限公司（承包人名称，以下简称“承包人”）对该项目第三标段施工的投标。发包人和承包人共同达成如下协议。 1．第标段由至，长约，主要工程内容为隧道供配电照明、通风系统工程，（文山隧道、长江塘隧道、长城岭隧道）。 2．下列文件应视为构成合同文件的组成部分： （1）本协议书及各种合同附件（含评标期间和合同谈判过程中的澄清文件和补充资料）； （2）中标通知书； （3）补遗书； （4）投标函及投标函附录； （5）项目专用合同条款； （6）山西省公路行业标准专用合同条款； （7）公路工程专用合同条款；
（8）通用合同条款； （9）技术规范； （10）图纸； （11）已标价工程量清单； （12）投标人信用承诺书及目标承诺书、承包人有关人员、设备投入的承诺； （13）根据承诺提供的详细人员、设备清单； （14）施工组织设计安排； （15）农民工工资支付承诺书； （16）其他合同文件。 3．上述文件互相补充和解释，如有不明确或不一致之处，以合同约定次序在先者为准。 4．根据工程量清单所列的预计数量和单价或总额价计算的签约合同价：人民币（大写）叁仟伍佰贰拾柒万伍仟肆佰壹拾陆元叁角肆分 （小写）（￥元）。 5．承包人项目经理： ***。承包人项目总工： *** 。承包人主管施工副经理 *** 6．工程质量符合合格标准。 7．承包人承诺按合同约定承担工程的实施、完成及缺陷修复。 8．发包人承诺按合同约定的条件、时间和方式向承包
中国石油四川成都销售分公司 广南高速公路金泉服务区（B侧）工程 施 工 组 织 设 计 建设单位：中国石油四川成都销售分公司 施工单位：浙江方向标识工程有限公司（盖章） 审核：（签字） 批准：（签字） 日期：2010年08月10日 （一）、编制说明及依据 （1）、编制原则 1.1、认真贯彻执行国家和地方有关基本建设的各项方针、政策，遵守国家和地方的法律、法规，严格执行施工程序，信守合同规定的工程施工工期。 1.2、实行施工、设计、监理和建设单位四结合原则，统筹安排、合理布置，做好施工部署及各项目施工生产工作。
1.3、采用流水施工方法和网络计划技术，组织有节奏、均衡和连续施工。 1.4、坚持“百年大计，质量第一”的方针。在安全生产的原则下，推行ISO9001标准化管理和实行安全生产责任制。 1.5、做好设备、人力、物力的综合平衡调配，做好雨季施工安排，力争均衡生产。 1.6、贯彻“勤俭节约”的方针，合理布置好施工现场，组织文明施工。 1.7、充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围，减轻劳动强度，提高劳动生产率；使用计算机辅助管理，实现质量、工期和造价的控制。 1.8、积极采用新技术、新工艺、新材料，科学地确定施工方案。 （2）编制说明. 我公司在取得本工程投标资格后，组织公司有关骨干技术人员，在认真阅读研究本次招标工程的基础上并对装修施工现场实地勘察。我们根据中国石油天然气股份有限公司四川成都销售分公司广南高速公路金泉服务区（B侧）工程的特点，结合本公司的施工实力、特长、技术、机具配套能力等综合因素，在充分尊重标书精神的前提下，编制本工程施工组织设计。对本装修工程各部位施工工艺及施工要点，关键工序之间的相互协调和衔接等等方面的问题，在以下的施工组织设计内容中，已进行了详细研究分析。制定科学合理的组织管理措施和技术措施，确保本装修工程在标书给定的工期内按质量、安全、文明等方面的要求，圆满完成工程任务。（3）编制依据 3.1、广南高速公路金泉服务区（B侧）工程 3.2、对现场自然条件及施工条件的踏勘了解；
某某高铁开通对高速公路车流量、收费额 情况影响的分析报告 2009年7月1日以来，受某某高铁和某某隧道正式通车的影响，我司高速公路各个所车流量、收费额情况均出现不同程度的变化。其中，某某1所、某某2所出现较大降幅，某某3所出现较大增幅。现就相关情况简要分析，汇报如下： 一、某某高铁和某某隧道开通前后高速公路车流量、收费额情况分析 （一）某某高铁和某某隧道开通前后某某高速车流量、收费额情况分析表 注：本文中车流量和收费额的日均值均选取车流量正常时期的平均值，高铁和隧道开通前选取时间为6月1日至25日，高铁和隧道开通后选取时间为7月1日至25日，节假日时间段车流高峰，不作选取统计。
由上表数据可知，某某高铁和某某隧道开通后，某某高速公路日均车流量和日均收费额都有所减少。各所均受到不同程度的影响。 1、某某6所、某某5所、某某4所车流量、收费额略有减少。其中某某4所车流量下降5.07%，通行费增长3.42%。其主要原因是，某某4所的收费额结构中，货车比重大，客车比重小；且客车主要为某某地区小车,长途营运客车较少，因此受某某高铁的影响较小，收费额反而有所增长。 2、某某3所、某某2所、某某1所受到高铁和隧道开通的双重影响，车流量、收费额情况变化较大。某某3所受某某隧道开通的影响，车流量和收费额均出现较大增幅，日均车流量增长23.16%，日均收费额增长4.84%。某某2所和某某1所的车流量、收费额均出现较大幅度下降。某某1所日均车流量下降27.14%，日均收费额下降24.71%。某某2所车流量下降5.37%、收费额下降11.20%。其原因主要有两点：一是某某高铁使得车流量减少。二是某某隧道使得部分车辆行车路线改变。原来某某市内与邻市往返的高速公路线路有两条。一条是经“某某路-某某1所”进出高速公路，另一条是经“某某路-某某2所”进出高速公路。某某隧道开通后，市区与邻市之间的路程大大缩短，部分车辆选择经“某某隧道—某某3所”进出高速公路。
xxxx工程施工方案 第一部分：施工部署、计划 一、现场施工管理组织机构人员部署：详见商务部分标书中经资格 审查合格的：管理人员标及其资格证。 二、施工计划
主要施工机械设备表 劳动力计划表（人）
第二部分：分部分项施工方法、操作要点 现场土方工程 一、通则 (一)范围本章内容包括该工程项目施工现场的清理、土方开挖、 回填相关的作业。 (二)一般规定 1、土方工程应合理选择施工方案，尽量采用新技术和机械化施 工。 2、施工中承包人如发现有文物或古墓等，应妥善保护，并应立即 报请监理工程师。如发现有测量用的永久性标桩或地质、地震部门设置的长期观测孔等，应加以保护。如因施工必须改动的，按国家有关规定执行。 3、在有地上或地下管道、电线的地段进行土方施工时，应事先取 得管线管理部门的书面同意，施工中应采取措施，以防损坏管理。 4、土方工程在施工过程中应符合《建筑地基基础施工质量验收规 范》（GB50202-2002）。 (三)施工准备 1、承包人在土方工程施工前，应提供当地实测地形图、平面控制 桩和水准点，作为施工测量和工程验收的依据。 2、土方应在定位放线后，方可施工。 3、在城市规划区域内，应根据城市部门测放的建筑界线、街道控 制桩和水准点测量。 4、在施工区域内，有碍施工的建筑物、道路沟渠、管线、坟墓、 树木等，应在施工前妥善处理。 5、开工前应作好施工场地内的道路，并开辟适当的工作面，以利 施工。 二、场地清理及拆除工程 (一)范围本节包括该工程施工现场的清理及原有建筑物、构筑 物、地下管线、树木等的拆除。 (二)一般规定
1、承包人应在施工前确定现场工作界线，凡监理工程师指定要保 留的植物及构造物要妥善保护。 2、承包人进入施工现场后，应对场地进行平整，清除地面上30cm 的表土。 3、清理及拆除工作完成后，应由监理工程师进行现场检查验收， 在未取得认可前不得进行下一工序的施工。 (三)施工要求 1、承包人应在土方工程施工前，清除施工现场内的树木灌木、垃 圾等并运到指定地点，对影响施工的树木、灌木丛等均应进行砍伐或移栽，清除下来的树木应堆放在不防碍施工和不影响农业生产的地方。 2、当被拆除的结构物全部或部分处在施工的界限范围内时，必需 按需要的进行拆除。 3、所有可利用的材料都应避免不必要的损失，承包人应遵照监理 工程师指定的地点存放。 三、土方工程 (一)范围 本节内容包括施工现场的排水、地基填方、场地平整、基坑（槽）和管沟的开挖与回填及地基勘探等有关作业。 (二)一般规定 1、土方工程施工前应进行挖、填方的平衡计算，按照土方运距最 短、运程合理的施工顺序做好土方平衡调配，减少重复挖运。 2、土方开挖时，应防止附近建筑物或构筑物、道路、管线等发生 下沉和变形。必要时承包人应与监理工程师协商，采取防护措施。 3、场地的坡度应符合设计要求,如设计无要求时,一般应向排水 沟方向作成不小于2‰的坡度。 4、边坡修整和场地边角、小型沟槽的开挖或回填等，可用人工或 小型机具配合进行。 (三)现场排水 施工前应作好施工区域内临时排水系统的总体规划，并注意与原排水系统相适应。临时性排水设施应尽量与永久性排水设施相结合。 临时排水不得破坏附近建筑物或构筑物的地基和挖、填方的边
河南省高速公路条例 河南省人大常委会 河南省高速公路条例 (2004年11月26日河南省第十届人民代表大会 常务委员会第十二次会议通过) 第一章总则 第一条为了加强高速公路建设和管理，保障高速公路的质量、安全、畅通和正常运营，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》和国家有关法律、法规，结合本省实际，制定本条例。 第二条本条例所称高速公路，是指依照公路工程技术标准建设的专供汽车分向分车道高速行驶并全部控制出入的公路。 第三条高速公路的发展应当遵循科学规划、质量第一、节约用地、保护环境、保障安全畅通、建设改造与养护并重的原则。 第四条本省行政区域内高速公路的规划、建设、养护、经营、使用和管理，适用本条例。 第五条省交通主管部门主管全省高速公路工作，省辖市交通主管部门负责相关的高速公路工作。省、省辖市交通主管部门可以委托其所属的高速公路路政管理机构依照本条例规定行使高速公路路政管理职责。 省公安机关主管全省高速公路的交通安全管理工作。公安机关的高速公路交通管理部门依照规定的职责具体负责高速公路的交通秩序管理、交通事故处理和治安管理等工作。 交通、公安部门应当密切配合，共同做好高速公路管理工作。 省人民政府有关部门和高速公路沿线各级人民政府应当采取措施，在投资主体进入、招标投标、征地拆迁和施工等方面创造良好的环境，支持、促进高速公路建设。 第六条高速公路建设的投资形式包括政府投资、社会投资和社会捐资。
省、省辖市交通主管部门可以利用贷款建设高速公路。 鼓励、引导国内外经济组织以特许经营的方式，采取独资、合资、合作、联营等形式，依法投资、建设、经营高速公路。高速公路经营权的取得和经营期限，按照国家、省有关规定和合同约定执行。 政府还贷高速公路管理单位和高速公路经营企业(以下统称高速公路经营管理单位)的合法权益受法律保护。 第七条任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用高速公路、高速公路用地及高速公路附属设施。 任何单位和个人都有权制止、检举和控告破坏、损坏高速公路、高速公路用地、高速公路附属设施和影响高速公路安全、畅通的行为。 第八条任何单位和个人不得非法在高速公路及其附属道路上设卡、收费、罚款和拦截检查车辆。 第二章规划与建设 第九条高速公路建设应当科学规划，协调发展。 高速公路规划应当依据国家路网规划，按照本省国民经济和社会发展以及国防建设的需要编制，并与城市总体规划和其他交通运输发展规划相协调。 第十条国家重点高速公路规划的编制，按照国家规定执行。其他高速公路规划，由省交通主管部门会同同级计划、土地等有关部门并商沿线省辖市人民政府编制，报省人民政府批准。 第十一条高速公路建设用地规划应当符合土地利用总体规划，当年的建设用地应当纳入年度建设用地计划。 第十二条高速公路建设项目实行项目法人责任制。项目法人的选择和确定，按照国家和省人民政府的有关规定执行。项目法人应当严格履行国家规定的基本建设程序，对建设项目的质量、投资和工期负责。 第十三条高速公路建设项目必须按照国家有关规定实行项目资本金制度、招标投标制度、合同管理制度、工程监理制度和工程质量责任追究制度。 第十四条投资建设经营性高速公路的项目法人投入项目的资本金不得低于国家规定的数额。 投资建设经营性高速公路的项目法人应当在约定的期限内开工建设和建成投入运营，非因不可抗力不能如期开工的，批准机关可以收回高速公路的建设经营权；
《高速公路营运统计月报》 一、基本情况 本月通行费收入为xx元，在工作日比上月少1天的情况下，通行费有较大幅度的减少，减少了xx元，减幅为6.14%。本月进出口车流量1xx6辆，比上月也有较大幅度的减少，减少13914辆，减幅为8.99%，车流量与去年同期相比也有较大幅度下降，降幅为7.34%。 本月日平均通行费收入为xx元，比上月的日平均通行费xx元有一定幅度的下降，降幅为3.01%。本月日平均通行车辆4006辆，比上月日均4259辆，也同样有一定幅度的下降，降幅为5.94%。比去年同期的4323辆，则减少了7.34%。本月单车平均通行费为x元，比上月的x元略有较大幅度增加，增幅为2.72%，比去年同期的x元则增加了5.65%。 本月无预付卡新卡销售。本月预付卡故障卡回收1张，金额为xx元。充值非接触式预付卡36张，充值预付卡xx元。预付卡的销售量从上月的xx元到本月的xx元，有较大幅度的增加。本月司机用预付卡在我所共支付通行费xx元，比上月的xx元有大幅度的下降，降幅为5.17％。本月司机用信用卡在我所支付通行费xx元。 本月共查处司机使用假行驶证只有3本。本月无司机中途换卡车辆。本月，共劝返各类违章车辆70辆。 本月免费通行的“绿农车”共达1636辆，查处违规“绿农车”41车次，具体为一类车19辆，金额为xx元；二类车10辆，金额为xx元；三类车1辆，金额为xx元；四类车2辆，金额为xx元；五类
车2辆，金额为xx元；七类车7辆，金额为xx元，共计挽回通行费损失xx元。 本月免费通行的联合收割机运输车辆只有5辆。 二、情况分析 本月在工作日比上月少一天的情况下，日均通行费与上月相比有较大幅度的下降、车流量与上月相比也有较大下降。特别是本月中下旬由于受到台风外围及雷雨的影响，使日通行费及车流辆比上旬有一定幅度的下降。 由于本月已进入营运淡节。纵观全月通行费收入，日通行费在xx元以下只有2天，日通行费在xx元为8天，日通行费在xx元多达10天，在xx元以上有10天。 纵观全月通行费收入，影响通行费及车流量的封道事件共计3天。其中主线事故造成的短时间封道2天，主要集中在本月的上旬，具体为9、11日封道。影响较大的长时间封道1天，为大雾12日封道。 本月上三线、甬台温方向及杭州绕城等各方向的高速公路带来了不少车流量。其中：杭金衢高速公路通行费为xx元，与上月的xx元相比有一定幅度的减少，减幅为4.38%；甬台温高速公路到xx所的通行费为xx元，与上月的xx元有一定幅度的减少，减幅为5.84％；杭宁高速公路到xx所的通行费为xx元，与上月的xx元相比有较大幅度的下降，降幅为9.05%；金丽温高速公路通行费为xx元，却比上月的xx元有较大幅度的下降，降幅为7.24%；上三高速公路到xx所的通
河南省焦（作）桐（柏）高速公路温县至巩义段工程 环境影响报告书（简本） 建设单位：河南如意高速公路股份有限公司 评价单位：交通部环境保护中心 二〇〇九年四月
目录 第一章工程概况 (3) 1.1 建设项目基本情况 (3) 1.2 地理位置及路线走向 (3) 1.3 项目建设意义 (3) 1.4 项目概况 (4) 1.5 主要工程数量 (5) 1.6 交通量预测结果 (5) 1.7 投资及工期安排 (5) 第二章环境现状评价 (6) 2.1 自然环境 (6) 2.2 社会环境 (8) 2.3 生态环境 (8) 2.4 声环境 (9) 2.5 地表水环境 (9) 2.6 环境空气 (10) 第三章环境影响预测评价结论 (11) 3.1 社会环境影响 (11) 3.2 生态环境影响 (12) 3.3 声环境影响 (13) 3.4 水环境影响 (13) 3.5 环境空气影响 (14) 第四章主要环保对策措施结论 (15) 4.1 社会环境 (15) 4.2 生态环境 (15) 4.3 声环境 (16) 4.4 水环境 (17) 4.5 环境空气 (17) 第五章结论 (19)
第一章工程概况 1.1 建设项目基本情况 （1）项目名称：河南省焦（作）桐（柏）高速公路温县至巩义段工程 （2）建设单位：河南如意高速公路股份有限公司 （3）建设地点：河南省郑州市和焦作市 （4）建设性质：新建 （5）建设规模：高速公路 1.2 地理位置及路线走向 焦（作）桐（柏）高速公路温县至巩义段位于河南省焦作市和郑州市境内，推荐线路线起点位于焦温高速公路温县主线收费站北侧约1.2km东林肇，通过改造原有焦温高速公路，设置温县北互通立交完成交通转换，向西南跨S312温邵线、蚰蜒河，从温县变电站西侧绕过，向南跨S309获轵线后，沿温县规划区、温县引黄补源干渠西侧边缘经过，跨X042葛温线，经小岳村西侧向南，跨X021武孟线，经边沟村西向南，从贺村东侧穿过，跨过老蟒河，从小郑庄和西关白庄之间空地穿过，经温县工业集聚区西侧向南跨新蟒河、谷黄路，与谷黄路交叉设置温县南互通立交，在S237大练线黄河桥收费站南侧跨越S237老路，之后采用分离式路基，在S237黄河大桥两侧平行于老桥新建两幅上、下行桥梁，黄河桥主跨采用100m连续梁，引桥采用50mT梁，在老路路堑上方架桥通过，穿过路堑之后再次跨过S237后沿着老路西侧布线，跨伊洛河后同连霍高速公路交叉，并同登封－巩义高速公路连接，全长21.468km。 1.3 项目建设意义 本项目是《河南省高速公路网规划》中编号E1焦作－桐柏高速公路的重要组成部分，本项目的建设是构筑完善的干线公路网、全面建设小康社会和实现现代化建设目标的客观需要和迫切要求；同时对于促进国民经济增长、提高人民生活质量等都具有重要价值；不仅对交通发展具有划时代意义，而且对整个社会经济发展都将产生深远的积极的影响。项目的实施对于构建快速、便捷、互通的中