附件1 汽车发动机振动噪声测试系统 1用途及基本要求： 该设备主要用于教学和科研中的振动和噪声测量，要求能够测量试验对象的振动噪声特性（频率、阶次、声强等），能对试验数据进行综合分析。该产品的生产厂应具有多年振动噪声行业从业经验，有较高的知名度和影响力。系统软件和硬件应该为成熟的模块化设计，同时具有很强的扩展能力，能保证将来软件和硬件同时升级。 2设备技术要求及参数 2.1设备系统配置 2.1.1数据采集系统一套； 2.1.2数据测试分析软件一套； 2.1.3传声器 2个； 2.1.4加速度计 2个； 2.1.5声强探头 1套； 2.1.6声级校准器 1个； 2.1.7笔记本电脑一台 2.2数据采集、控制系统技术要求 2.2.1主机箱一个；供电采用9～36V直流和 200～240V交流； 2.2.2便携式采集前端，适用于实验室及现场环境； 2.2.3整机消耗功率<150W； 2.2.4工作环境温度：-10?C ～50?C； 2.2.5中文或英文WindowsXP下运行，操作主机采用笔记本电脑； 2.2.6输入通道数：4个以上，其中2个200V极化电压输入通道、不少一个转速输入通道； 2.2.7输入通道拥有Dyn-X技术，动态围160dB； 2.2.8每通道最高采样频率：≥65.5kHz，最大分析带宽：≥25.6kHz； 2.2.9系统留有扩充板插槽，根据需要可以进一步扩充；数据采集前端可同时连接多种形式传感器,包括加速度计、转速探头、传声器、声强探头等； 2.2.10系统具有堆叠和分拆能力，多个小系统可组成多通道大系统进行测量。大系统可分拆成多个小系统独立运行； 2.2.11采集前端的数据传输具备二种方式之一：①通过10/100M自适应以太网传输至PC； ②通过无线通讯以太网技术传输至PC，通信距离在100米以上。使测量过程更为灵活方便，方便硬件通道和计算机系统扩展升级；
汽车的振动测试技术-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
汽车的振动测试技术 汽车供应商们采用先进的振动测试技术来保证汽车在行驶中的安静和平稳。汽车上的零件和组装件必须经受振动可控测试技术的检验。 汽车内部从仪表板到桌椅，从安全气囊传感器到引擎注油泵，诸多零部件都要经过精确振动模式和幅度的测试。 在有些情况下，要用振动测试法验证汽车的各种装置在一般路面条件下不会损坏。在另一些情况下，通过振动测试来识别机械发出的烦人的噪声。 在振动控制的工业中，开发成功的数字信号处理技术有可能在实验室和生产线上制造成更加贴近真实的振动环境。今天，振动测试除了使用随机波、正弦波和冲击波的传统方法，又增加了更加复杂的方法，比如随机波上加正弦波和波形复制。 正如名称所示，随机正弦波是把随机振动与正弦波结合起来形成复杂的振动形式；波形复制振动模仿出真实的汽车振动环境。随机正弦波振动把多个正弦波与具有宽频带的噪声结合在一起。正弦波振动可以是固定的或者是扫描式的谐波或非谐波振动，而且在整个频带内的振动幅度是可变的。就模仿在路面变化行驶中的随机振动的汽车来说，其引擎转速增加或减少时，随机正弦波振动是很好的测试方法。 实际应用 采用随机正弦波振动和波形复制方法对汽车进行测试，可真实地再现汽车行驶中的实际环境，用作设计验证和质量控制。 ?仪表板 许多汽车制造厂对仪表板组件进行振动测试以检查其发出的咯吱声和卡嗒声。这一项是新车购买者可能最不满意的地方，在保证金中占很大份额。 为了测试建造了专用振动台，它不使用风扇，为的是造成清静的环境来验证振动中的仪表板是否有咯吱声和卡嗒声。因为没有通风散热，只能在温升超过工作温度时做短时间的振动测试，然后测试要暂停一会儿让设备冷却下来。 除振动台外，所有能发出噪声的仪器设备，包括振动台的控制器都应放在测试室的列边。遥控面板和显示器要悬挂在测试装置的上面，便于工作人员能听见噪声并控制测试过程。 用于检验咯吱声和卡嗒声的振动模式，由随机波、扫描正弦波和代表负荷的多段波形所构成。其振动幅度要控制在汽车正常行驶中的额定实验值内。为了避免振动过于猛烈。要维修部件并做好紧固工作。 在振动测试中，操作人员起着关键性的作用，例如施加扫描式正弦波来重复加速引擎的振动模式，此时可能要加上几次扫频来发现异常的噪声。由于咯吱声和卡嗒声难于发现起因，操作者必须停止对仪表板做下一步的操作，并且用于动方式来控制振动频率和振幅，检查产生噪音的真正原因。这样才能找到产生噪声的机理，许多设备生产厂也采用这种方法作为质量控制的手段。
JLYY—JT —08 乘用车基本振动测量 编制： 校对： 审核： 审定： 标准： 批准： 浙江吉利汽车研究院有限公司 二〇〇八年六月 前言 为统一吉利汽车研究院对乘用车基本振动性能的测量，用以评价汽车的振动性能。根据本企业现有技术条件，制定出本标准。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。 本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司综合技术部负责起草。 本标准主要起草人：胡寿品。 本标准于2008年6月1日发布实施。 Ⅰ1 范围 本标准规定了车辆基本振动性能测量的测量方法和测量条件等内容。 本方法适当乘用车和小型商用车的汽车基本振动性能的测量。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB /T 2298-1991 机械振动与冲击术语 3 定义 功率谱 针对功率有限的信号，所表现的单位频带内信号功率随频率的变换情况的。 振动方向 X向：由汽车的前端指向汽车的尾部，平行于水平参考平面。 Y向：驾驶员侧指向副驾驶员侧（对于右置方向盘车，则由副驾驶员侧指向驾驶员侧），平行于汽车水平参考面，与X方向垂直。 Z向：垂直于汽车水平参考平面。 图1：振动方向 阶次切片 在指定的阶次内，测量信号的能量随已知的周期运动频率的变化。 4 测量仪器 振动测量仪器 振动测量仪器通常由数据测量分析系统、数据采集系统、振动加速度传感器（包括电荷放大器）共4页第1 页 组成。整个测量应有足够大的动态响应范围，具振动信号的频谱分析功能和有效值的计算功能以及振动的阶次跟踪测量分析的能力。如LMS的SCADAS 305 数据采集系统+–Signature Acquisition RT 可以满足使用要求。 测量振动加速度传感器应优先选择三轴加速度传感器，频响误差不大于±5%的有效测量频率范围必须覆盖5—2000 Hz。传感器质量不得大于20g，以减小对被测部件的影响。对于受条件限制，在没有三轴加速度传感器的情况下，允许使用三个单向加速度传感器组合在一起使用，但其性能不得低于规定。 3振动测量仪器每年至少需要进行一次计量检定，且在有效期使用期内。 转速测量仪器 用于测量发动机转速的转速仪的测量精度±%。不得使用车上的同类仪表作为测量数据的输入。 气象仪 测温装置：精度在±1以内。 测风速装置：精度在±3％以内。 5 测量条件
IDC 629.113.01 : 620.173.5 D 1601 汽车零件振动试验方法 JIS D 1601 平成7年2月1日修改 日本工业标准调查会审议 (日本标准协会发行)
日本工业标准JIS 汽车零件振动试验方法D1601-1995 1．适用范围 本标准规定了汽车零件(以下称零件)的振动试验方法。 2．试验种类 试验种类分以下几类。 ⑴ 共振点检测试验 求零件共振振动频率的试验 ⑵ 振动性能试验 研究施振时零件性能的试验 ⑶ 振动耐久试验 研究以一定的振动频率激振，相对于振动的零件耐久性的试验 ⑷ 扫描振动耐久试验 研究按同样的比例连续增减振动频率激振，相对于振动的零件耐久性的试验 3．振动条件分类 振动性能试验及振动耐久试验的振动条件分以下几种。 ⑴ 零件的振动条件，按被安装的汽车的种类分： 1种 主要指轿车系列 2种 主要指公共汽车系列 3种 主要指货车系列 4种 主要指二轮汽车系列 ⑵ 零件振动条件按，被安装的状态分： A种 安装在车体或悬架装置的弹簧上，振动较小时 B种 安装在车体或悬架装置的弹簧上，振动较大时 C种 安装在发动机上，振动较小时 D种 安装在悬架装置的弹簧下和安装在发动机上，振动较大时，振动条件分类及相应产品示例如参考表1。 4．试验条件 4.1试验顺序 试验按共振点检测试验，振动性能试验，振动耐久试验或扫描振动耐久试验的顺序 进行。不过，共振点检测试验和振动性能试验，或共振点检测试验和振动性能试验及扫描振动耐久试验同时进行也可以。 4.2 零件的安装 零件安装在振动试验台上的状态原则上应接近于零件的使用状态。 4.3 零件的动作 试验原则上要按零件的动作状态进行。 4.4 施振方法 相对于零件的安装状态，按顺序施加上下、左右、前后垂直的简谐振动。但是，简谐振动的高次谐波含有率⑴，原则上在振动加速度的25％以内。 注⑴：简谐振动的高次谐波含有率的计算如下： ⑴以正弦波振动的振动加速度±a(m/s2)，按下式计算： a=Kf2A×10-3 其中，K=2π2≈19.74 f：振动频率（Hz） A：全振幅（mm）
（汽车行业）汽车发动机振动噪声测试系统
附件1 汽车发动机振动噪声测试系统 用途及基本要求： 该设备主要用于教学和科研中的振动和噪声测量，要求能够测量试验对象的振动噪声特性（频率、阶次、声强等），能对试验数据进行综合分析。该产品的生产厂应具有多年振动噪声行业从业经验，有较高的知名度和影响力。系统软件和硬件应该为成熟的模块化设计，同时具有很强的扩展能力，能保证将来软件和硬件同时升级。 设备技术要求及参数 设备系统配置 数据采集系统壹套； 数据测试分析软件壹套； 传声器2个； 加速度计2个； 声强探头1套； 声级校准器1个； 笔记本电脑壹台 数据采集、控制系统技术要求 主机箱壹个；供电采用9～36V直流和200～240V交流； 便携式采集前端，适用于实验室及现场环境； 整机消耗功率<150W； 工作环境温度：-10?C～50?C； 中文或英文WindowsXP下运行，操作主机采用笔记本电脑； 输入通道数：4个之上，其中2个200V极化电压输入通道、不少壹个转速输入通道； 输入通道拥有Dyn-X技术，动态范围160dB； 每通道最高采样频率：≥65.5kHz，最大分析带宽：≥25.6kHz； 系统留有扩充板插槽，根据需要能够进壹步扩充；数据采集前端可同时连接多种形式传感器,包括加速度计、转速探头、传声器、声强探头等； 系统具有堆叠和分拆能力，多个小系统可组成多通道大系统进行测量。大系统可分拆成多个小系统独立运行； 采集前端的数据传输具备二种方式之壹：①通过10/100M自适应以太网传输至PC；②通过无线通讯以太网技术传输至PC，通信距离在100米之上。使测量过程更为灵活方便，方便硬件通道和计算机系统扩展升级； 多分析功能：对同壹信号可同时进行FFT和CPB分析和显示处理；对同壹信号也可同时设置不同的分析带宽进行分析； 输入通道采用至少24位的A/D； 自动检测带传感器电子数据表的传感器（即插即用） 数据测试分析软件系统技术要求 多通道输入测量信号且行采集、处理和存储；根据需要能够进壹步扩充； 多通道实时在线显示； 能测量传递函数、自功率谱、互功率谱、自相关函数、互相关函数、能测量相干函数、概率密度函数、脉冲相应函数、倒频谱、时域波形,能进行动态信号的微积分、四则运算、编辑等；系统具有自动报告生成功能。测试报告模板可根据用户需求定制，用户可从Word中自动得到实时更新的测量曲线和数据等； 函数可用各种图形类型显示，包括：瀑布图、彩色等高线图、条状图、线状图、曲线图、阶
振动强度分析为不同的测量类型提供了三种方式。振动强度包括以下测量类型：全身振动、手臂振动、建筑物振动和船舱振动。 全身振动(WBV)测试是一种用于估计对操作者影响的振动分析。对操作者有三类关注：健康和舒适度、感知、晕车。任何WBV测试的目标是确保在正常的操作条件下，操作者所经历的振动不会产生显著或持久的影响。 WBV分析的一个常见应用是评估车辆振动。商业驾驶者每天要花好几个小时开车，通过座椅、地板和方向盘暴露在道路和引擎的震动中。过度的振动会导致背部、脚部和手部的疲劳和麻木。测量振动的能力和长时间接触影响的估计有助于减少受伤的可能性。 全身振动分析是与场景和位置相关的。晕车是由两到十秒的低频振动引起的(0.1 ~0.5赫兹)。感知，健康和舒适度的测量从0.5~80Hz开始。根据不同的场景，可以测试三种不同的体位：坐姿、站立和仰卧(躺着)。所有这些变量都在分析一个人在特定的振动水平下能够安全地工作多长时间。 人们暴露在振动下的时间长度对分析很关键。一般来说，家用车和商用车之间的振动是非常相似的，关键的区别是在这些条件下所经历的平均时间。家用车辆通常用于短途旅行。开车8小时会被认为是很长的一段时间。而对于商业司机来说，8小时的轮班是正常的。这就是为什么公共汽车和半挂车的驾驶座通常有空气悬架。振动的水平是相似的，但经历的时间要长得多。 全身振动测试 全身振动测试的测量需要几乎所有测试位置的三轴数据。在本例中，我们将研究一个基本的WBV测试来评估健康风险。对健康应用的分析涉及到坐着的人，振动频率范围从0.5Hz到80Hz。这个频带上的振动可能会破坏脊柱和相关神经
系统的功能，并可能扰乱消化系统。 振动需要在座椅垫和脊柱之间的传递点进行测量。特制的加速度计方便安装在座椅上，对操作者的干扰最小(见图2)。座椅垫加速度计应直接放置在坐骨结节或坐骨正下方。 测量需要有足够的时间来提供合理的统计精度。持续时间将取决于所执行的分析类型和关心的带宽。对于本例，所关心的最低频率将决定所需的时间。对于健康测量，带宽为0.5 Hz到80 Hz。要测量0.5 Hz，误差小于3dB，并且置信度为90%的测试需要至少227秒(来源:ISO 2631-1:1997)。将测试条件、应用、定位、传感器放置和测试时间汇总报告用于评估测试结果。目前没有定量的数值来描述可接受的振动水平。 进行全身振动测试需要以下设备:
汽车供应商们采用先进的振动测试技术来保证汽车在行驶中的安静和平稳。汽车上的零件和组装件必须经受振动可控测试技术的检验。 汽车内部从仪表板到桌椅，从安全气囊传感器到引擎注油泵，诸多零部件都要经过精确振动模式和幅度的测试。 在有些情况下，要用振动测试法验证汽车的各种装置在一般路面条件下不会损坏。在另一些情况下，通过振动测试来识别机械发出的烦人的噪声。 在振动控制的工业中，开发成功的数字信号处理技术有可能在实验室和生产线上制造成更加贴近真实的振动环境。今天，振动测试除了使用随机波、正弦波和冲击波的传统方法，又增加了更加复杂的方法，比如随机波上加正弦波和波形复制。 正如名称所示，随机正弦波是把随机振动与正弦波结合起来形成复杂的振动形式；波形复制振动模仿出真实的汽车振动环境。随机正弦波振动把多个正弦波与具有宽频带的噪声结合在一起。正弦波振动可以是固定的或者是扫描式的谐波或非谐波振动，而且在整个频带内的振动幅度是可变的。就模仿在路面变化行驶中的随机振动的汽车来说，其引擎转速增加或减少时，随机正弦波振动是很好的测试方法。 实际应用 采用随机正弦波振动和波形复制方法对汽车进行测试，可真实地再现汽车行驶中的实际环境，用作设计验证和质量控制。 ?仪表板 许多汽车制造厂对仪表板组件进行振动测试以检查其发出的咯吱声和卡嗒声。这一项是新车购买者可能最不满意的地方，在保证金中占很大份额。 为了测试建造了专用振动台，它不使用风扇，为的是造成清静的环境来验证
振动中的仪表板是否有咯吱声和卡嗒声。因为没有通风散热，只能在温升超过工作温度时做短时间的振动测试，然后测试要暂停一会儿让设备冷却下来。 除振动台外，所有能发出噪声的仪器设备，包括振动台的控制器都应放在测试室的列边。遥控面板和显示器要悬挂在测试装置的上面，便于工作人员能听见噪声并控制测试过程。 用于检验咯吱声和卡嗒声的振动模式，由随机波、扫描正弦波和代表负荷的多段波形所构成。其振动幅度要控制在汽车正常行驶中的额定实验值内。为了避免振动过于猛烈。要维修部件并做好紧固工作。 在振动测试中，操作人员起着关键性的作用，例如施加扫描式正弦波来重复加速引擎的振动模式，此时可能要加上几次扫频来发现异常的噪声。由于咯吱声和卡嗒声难于发现起因，操作者必须停止对仪表板做下一步的操作，并且用于动方式来控制振动频率和振幅，检查产生噪音的真正原因。这样才能找到产生噪声的机理，许多设备生产厂也采用这种方法作为质量控制的手段。 检测咯吱声和卡嗒声时，有时采用加温与日光照射相结合的振动实验。有些汽车公司安装一种集成测试系统，在大的温度控制室内安装有电动振动台和太阳阵列，操作人员在中央控制中心调节温度、振动模式和振幅以及阵列来探测噪声。 ?汽车座椅 已有多家汽车公司使用高新技术的振动测试设备检验发出咯吱声的座椅。把座椅安装在电动液压振动台的俯仰板上。用动态信号分析仪自动检查噪声，得到1/3倍频程频谱。采用仪器监视而非人工检测，当噪声超过预设的电平时，才通知操作人员。 由于汽车座椅更容易受到路面振动的影响，要对座椅和它的安全带进行测试最好采用模仿路面技术。复制真实路面振动波形代替传统的振动方法，可取得更好的测试结果。 路面仿真用振动台重现纪录的历史情况。有时由4个或6个振动台组成的装
汽车的振动测试技术 前言 狭义地说，振动测试在于通过传感器、放大仪器以及显示或记录仪表，测量运动机械或工程结构在外界激励（包括环境激励）或运行工况中其重要部位的位移、速度、加速度等运动量，从而了解机械或结构的工作状态。广义地说，通过运动量的测量，我们希望了解机械或结构的动特性，如固有频率、固有振型、阻尼以及动刚度等特性参数，为机械或工程结构的动力设计服务。 无论是生产机械、运输机械或工程结构，均日益高速、高效、高精度和大型化发展。在许多情况下，限制其振动效应或提高其抗振性能成为设计成功与否的关键。在这种情况下，振动测试和设计计算是相辅相成的两种手段。在设计过程中，往往要通过模型试验或对已有相近设备的试验来考验计算方法的可靠性或改进计算方法。某些参数，只能通过试验来提供。 运动机械在运行中必然会产生振动。即使是那些我们视为不运动的工程结构，在环境激励的影响下，也会产生振动。 ·振动现象对产品的主要影响： 结构性损坏（包括组成产品的各构件产生变形、弯曲裂纹、断裂以及疲劳损坏等），工作性能失灵（指在振动的影响下，系统造成不稳定性能越差，有些系统甚至不能工作），工艺性能破坏（这种破坏一般指产品的连接件松动，焊点脱焊，螺钉松动，印刷板插脚接触不良等）。无论那种破坏都将导致产品的工作不稳定，甚至损坏。为了提高产品的可靠性，需要通过振动试验来暴露产品的薄弱环节，改进产品设计，使产品在运行、使用过程中不出或者少出故障。这是振动试验的最终目的。目前在实验室中进行振动试验的形式最常用的是正弦振动和随机振动试验。振动信号可以反映机械的运行状态和结构的损伤。运行监测和故障诊断已逐渐成为由振动理论、振动测试和信号分析相结合而生成出来的一门重要的学科。其中，振动测试分析起着关键的作用。 ·振动测试重要性： 许多情况下，机械振动会造成危害。它影响精密仪器设备的功能；降低加工零件的精度和表面质量；加剧构件的疲劳破坏和磨损，导致构件损坏造成事故。但也利用振动来作有益的事情，如钟表、清洗、超声振动切削等。振动问题在生产实践中一直占有相当重要的地位。因此必须对机械振动进行观测、分析、研究，而测试始终是一个重要的、必不可少的手段。 ·振动测试的分类： ①对正在工作的对象进行振动测量和分析。其目的是评定对象振动强度，结构的动载及动变形，寻找振源及其传递路径，监测设备状况。②给对象施加激励，使其产生振动，再作测试。其目的是测定对象的动态特性或评定抗振能力，如伺服控制频率扫描装置。 振动量的一个重要特征是周期性，故常需对其作各种频域分析。此外，许多振动测试方法都以相关的振动理论为依据。从这两点来看，振动测试比其它机械量测试要复杂，所涉及的知识面较广泛。振动测试分析涉及信号描述方法和数字处理方法等，许多仪器的分析功能也是为振动（或动态过程）测试而设计的。 汽车供应商们采用先进的振动测试技术来保证汽车在行驶中的安静和平稳。汽车
汽车的振动测试技术 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
汽车的振动测试技术 前言 狭义地说，振动测试在于通过传感器、放大仪器以及显示或记录仪表，测量运动机械或工程结构在外界激励（包括环境激励）或运行工况中其重要部位的位移、速度、加速度等运动量，从而了解机械或结构的工作状态。广义地说，通过运动量的测量，我们希望了解机械或结构的动特性，如固有频率、固有振型、阻尼以及动刚度等特性参数，为机械或工程结构的动力设计服务。 无论是生产机械、运输机械或工程结构，均日益高速、高效、高精度和大型化发展。在许多情况下，限制其振动效应或提高其抗振性能成为设计成功与否的关键。在这种情况下，振动测试和设计计算是相辅相成的两种手段。在设计过程中，往往要通过模型试验或对已有相近设备的试验来考验计算方法的可靠性或改进计算方法。某些参数，只能通过试验来提供。 运动机械在运行中必然会产生振动。即使是那些我们视为不运动的工程结构，在环境激励的影响下，也会产生振动。 ·振动现象对产品的主要影响： 结构性损坏（包括组成产品的各构件产生变形、弯曲裂纹、断裂以及疲劳损坏等），工作性能失灵（指在振动的影响下，系统造成不稳定性能越差，有些系统甚至不能工作），工艺性能破坏（这种破坏一般指产品的连接件松动，焊点脱焊，螺钉松动，印刷板插脚接触不良等）。无论那种破坏都将导致产品的工作不稳定，甚至损坏。为了提高产品的可靠性，需要通过振动试验来暴露产品的薄弱环节，改进产品设计，使产品在运行、使用过程中不出或者少出故障。这是振动试验的最终目的。目前在实验室中进行振动试验的形式最常用的是正弦振动和随机振动试验。振动信号可以反映机械的运行状态和结构的损伤。运行监测和故障诊断已逐渐成为由振动理论、振动测试和信号分析相结合而生成出来的一门重要的学科。其中，振动测试分析起着关键的作用。 ·振动测试重要性： 许多情况下，机械振动会造成危害。它影响精密仪器设备的功能；降低加工零件的精度和表面质量；加剧构件的疲劳破坏和磨损，导致构件损坏造成事故。但也利用振动来作有益的事情，如钟表、清洗、超声振动切削等。振动问题在生产实践中一直占有相当重
SAE J2380-2013电动汽车蓄电池的振动试验4.4 试验过程 4.4.1根据SAE J1798的规定，进行一系列参考性能试验，包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。 4.4.2 使用制造商建议的充电方法使电池完全充电。 4.4.3 为电池的每个垂直、纵向和横向轴选定常规G值或者表1中给出的替换G值，并合理设置振动台。G值的选择将决定电池每个轴的振动时间，如表1所示。（振动频谱如图2所示，表示为G2/Hz，可计量任何一组G值。） 表1 随机振动试验的振动设置 （1）：这些累计时间当且仅当三个轴分别进行试验时适用。
图2 随机振动试验的振动频谱 4.4.5 根据规定的时间进行振动，在对给定的电池进行振动试验期间，电池放电深度从0%（完全充电）变为80%（最小充电量）。可使用以下两种方法来完成： a.若使用一轴或两轴的振动台，则大约三分之二的垂直轴试验需要在完全充电状态下完成，纵向轴和横向轴需要在40%的放电深度下振动，剩余的垂直轴需要在80%的放电深度下振动。 b.若使用能让各轴同时振动的三轴振动台，则总试验时间可以划分为三个时长大致相等的区间，第一个区间应在电池完全充电的状态下进行，第二个区间应在40%的放电深度下进行，第三个区间应在80%的放电深度下进行。 4.4.6 在4.4.5规定的每两个振动区间之间，电池应在C/3恒定电流下放出电池额定容量的40%的电。待第三个区间结束后，电池应完全再
充电。 4.4.7 使用SAE J1798重复参考性能试验。其中包括一次C/3恒定电流放电试验，一次使额定容量100%放电的动态容量试验，以及一次峰值功率放电试验。 4.5 试验预防措施 在进行振动试验的整个过程中，测试单位都必须连接仪器，以随时报告以下状况的出现： a.电池正极与电池箱和/或试验设备接地之间的电绝缘缺失。在振动 期间，绝缘程度应定期检查，比如每日检查，须达到0.5MΩ或更高（在500V直流电压下漏电0.1mA 或更少）。 b.指示存在开路或短路状况的异常电池电压。 c.电池内出现未预计到的谐振状况，指示机械拴系元件的故障。 d.异常温度，指示电池可能损坏，或者热管理系统元件可能损坏。 e.上文未列举制造商建议的量度。应包括正常限度和破坏限度。 一旦检测到上述a到e所列的状况，振动试验应立即中止，直至状况清除，再确定继续进行试验是安全的，或者应当终止试验。 4.6数据采集与报告 4.6.1 上文4.4.1及4.4.7所述的参考性能试验中采集的数据应遵循标准性能试验数据采集的要求。如果试验过程中未出现异常，则试验中采集的数据（而不是总结的结果）应当保留下来。 4.6.2 应准备一份报告，详细说明实际振动状况，同时列举并说明采集到的所有数据，以及详细的元件故障分析结果。此外，还应总结可
汽车的振动测试技术
汽车的振动测试技术 汽车供应商们采用先进的振动测试技术来保证汽车在行驶中的安静和平稳。汽车上的零件和组装件必须经受振动可控测试技术的检验。 汽车内部从仪表板到桌椅，从安全气囊传感器到引擎注油泵，诸多零部件都要经过精确振动模式和幅度的测试。 在有些情况下，要用振动测试法验证汽车的各种装置在一般路面条件下不会损坏。在另一些情况下，通过振动测试来识别机械发出的烦人的噪声。 在振动控制的工业中，开发成功的数字信号处理技术有可能在实验室和生产线上制造成更加贴近真实的振动环境。今天，振动测试除了使用随机波、正弦波和冲击波的传统方法，又增加了更加复杂的方法，比如随机波上加正弦波和波形复制。 正如名称所示，随机正弦波是把随机振动与正弦波结合起来形成复杂的振动形式；波形复制振动模仿出真实的汽车振动环境。随机正弦波振动把多个正弦波与具有宽频带的噪声结合在一起。正弦波振动可以是固定的或者是扫描式的谐波或非谐波振动，而且在整个频带内的振动幅度是可变的。就模仿在路面变化行驶中的随机振动的汽车来说，其引擎转速增加或减少时，随机正弦波振动是很好的测试方法。 实际应用
采用随机正弦波振动和波形复制方法对汽车进行测试，可真实地再现汽车行驶中的实际环境，用作设计验证和质量控制。 ?仪表板 许多汽车制造厂对仪表板组件进行振动测试以检查其发出的咯吱声和卡嗒声。这一项是新车购买者可能最不满意的地方，在保证金中占很大份额。 为了测试建造了专用振动台，它不使用风扇，为的是造成清静的环境来验证振动中的仪表板是否有咯吱声和卡嗒声。因为没有通风散热，只能在温升超过工作温度时做短时间的振动测试，然后测试要暂停一会儿让设备冷却下来。 除振动台外，所有能发出噪声的仪器设备，包括振动台的控制器都应放在测试室的列边。遥控面板和显示器要悬挂在测试装置的上面，便于工作人员能听见噪声并控制测试过程。 用于检验咯吱声和卡嗒声的振动模式，由随机波、扫描正弦波和代表负荷的多段波形所构成。其振动幅度要控制在汽车正常行驶中的额定实验值内。为了避免振动过于猛烈。要维修部件并做好紧固工作。 在振动测试中，操作人员起着关键性的作用，例如施加扫描式正弦波来重复加速引擎的振动模式，此时可能要加上几次扫频来发现异常的噪声。由于咯吱声和卡嗒声难于发现起因，操作者必须停止对仪表板做下一步的操作，并且用于动方式来控制振动频率和振幅，检查产生噪音的真正原因。这样才能找到产生噪声的机理，许多设备生产厂也采用这种方法作为质量控制的手段。 检测咯吱声和卡嗒声时，有时采用加温与日光照射相结合的振动实验。有些汽车公司安装一种集成测试系统，在大的温度控制室内安装有电动振动台和
汽车振动与噪声实验报告 实验目的 1.熟悉声传感器和两种加速度传感器，并区分两种加速度传感器。 2.学会对声传感器和加速度传感器进行标定 3.了解Snyergy数据采集仪的简单操作 4.学会用两种穿感觉分别测量汽车的振动与噪声，并将结果进行对比分析实验框图
1.标定声传感器 将声传感器与发声装置相连，并与采集仪相连，打开发声仪器发展单位声波并开始采集信号。采集前要进行数据初始化，选择相应的通道， 并对相应的单位进行设置。根据说明书参考值预设要标定的系数，采集 图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和最小波谷值，理 想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则将系数调大重新 测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414左右即标定完成。 2.标定奇士乐加速度传感器 将奇士乐加速度传感器与振动装置相连，并与采集仪相连，打开振动装置发出单位振动频率并开始采集信号。采集前要进行数据初始化， 选择相应的通道，并对相应的单位进行设置。根据说明书参考值预设要 标定的系数，采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值 和最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414 则将系数调大重新测量，否侧将系数调小，反复尝试至采得值在±1.414 左右即标定完成。 3.标定BK437加速度传感器 将BK437加速度传感器与电荷放大器相连，在通过电荷放大器连接到采集仪。根据说明书对电荷放大器参数进行预设为0.91，然后进行数 据采集。采集前要进行数据初始化，选择相应的通道，并对相应的单位 进行设置。采集图像，选取较平整的一段图像放大，寻找最大波峰值和 最小波谷值，理想值应为±1.414，如实验得到数的绝对值小于1.414则 将电贺放大器的参数调小重新测量，否侧将参数调大，反复尝试至采得 值在±1.414左右即标定完成。 4.测量汽车内噪声和发动机振动 分别将加速度传感器布置在汽车发动机上，将声音采集器布置与驾驶室内，连接设备并进行仪器调试，分别观察汽车在怠速情况下和加速 情况下振动频率图像和噪声频率图像，并通过软件进行傅里叶变换进行 频域分析。
锂离子电池作为电动汽车常用的电池类型，正日益受到欢迎。在它们的使用寿命中，这些电池经历了各种振动和温度变化。一些常见的测试标准已经开发出来，以模拟对这些不同尺寸级别电池(如电池、模块、电池组)的长期环境影响。 在众多电动汽车电池测试标准中，本文将重点关注四个振动和温度方面的著名标准：SAE J2380、SAE J2464、IEC 62660-2和UN 38.3。 晶钻仪器Spider系统可以为随机、正弦、冲击振动测试以及温度控制提供解决方案。 SAE J2380 SAE J2380标准振动目标谱基于实际道路测量数据，旨在模拟行驶10万英里对电池组和模块的影响。该标准要求一系列随机振动目标谱应用于三个垂直轴，试验时长从9分钟到38小时不等。 SAE J2464 SAE J2464标准评估电池和电池组的滥用容忍度，用于测量任何RESS(可充电储能系统)的响应。滥用是指由于疏忽、事故、训练不良等原因违背电池的设计意图，过度使用。
在列出的所有测试类型中，有两种指定的测试类型用于热冲击循环和冲击振动测试。热冲击循环包括5个周期，包括热和冷温度(70℃到-40℃)，电池每个周期时长为1小时，电池组每个周期时长为6小时。冲击振动试验在三个垂直轴上各施加3个正方向和3个负方向的半正弦冲击。 IEC 62660-2 IEC 62660-2标准（与ISO 12405相关），规定了用于各种电池系统的电动汽车锂离子电池的可靠性和滥用测试。振动测试要求在电池的每个平面上进行8小时的随机振动测试，以及六个空间方向的机械冲击测试(半正弦)。温度测试是在室温下启动电池，以5K/min的速度提高温度，直到最终温度达到130℃，并在目标温度的2k范围内保持30 min。热循环测试需要30个测试循环(85℃到-40℃)。 U N38.3 UN38.3测试和标准手册提供了关于运输危险货物的测试程序的信息，第38.3节讨论了锂离子电池。锂离子电池在运输前必须通过这些测试。 在标准列出的8种测试类型中，有3种指定的热、振动和冲击测试类型。热测
NVH是三个英文单词Noise，Vibration和Harshness首字母的缩写，是汽车噪声、振动和舒适性等各项指标的总称。由于汽车结构振动会产生噪声，进而影响到舒适性，而当舒适性有问题时，必然存在相应的振动噪声问题。因此，三者在汽车振动噪声中是同时出现且又密不可分，因而常把它们放在一起进行研究。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉、听觉乃至视觉感受都属于NVH研究的范畴，主要研究包括整车及系统主要零部件的NVH性能。 虽然各行各业的产品都有振动噪声问题，但只有在汽车行业，才将振动噪声称之为NVH，其他行业均无此称呼。这是因为汽车作们人们出行的主要交通工具，与人的关系非常密切。 每次出行，驾驶员或乘员呆在汽车里的时间非常长，而且频率非常高，可能会天天选择汽车出行，且时间不短。因此，汽车与人们的日常生活密切相连，没有其他产品可以与之相提并论。比方人们也经常坐飞机，坐一次飞机的时间从一两个小时到十几个小时，但振动噪声也不称为NVH，这是因为飞机与人们的生活密切程度远不及汽车。 据公安部交管局统计，全国机动车保有量达2.85亿辆，其中汽车1.84亿辆，以个人名义登记的小型载客汽车(私家车)超1.35亿辆，上半年新注册登记量达1085万辆。机动车驾驶人达3.42亿人，其中汽车驾驶人2.96亿人。随着群众机动出行需求不断提高，汽车市场潜力持续释放，汽车保有量保持快速增长趋势。
正是由于汽车与人们的日常生活联系非常密切，所以，在汽车行业非常重视NVH。据统计表明，汽车约有1/3的问题与NVH有关，约1/5的售后服务与NVH有关，各大公司有近1/5的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。 晶钻仪器公司提供专业的汽车NVH相关的振动测试解决方案，如汽车模态分析、路谱采集、振动噪声测试、新能源电池测试、全身振动、发动机振动监测、汽车碰撞测试、CAN-bus测试等。 杭州锐达数字技术有限公司是美国晶钻仪器公司中国总代理，负责产品销售、技术支持与产品维护，是机械状态监测、振动噪声测试、动态信号分析、动态数据采集、应力应变测试等领域的供应商，提供手持一体化动态信号分析系统、多通道动态数据采集系统、振动控制系统、多轴振动控制系统、三综合试验系统和远程状态监测系统等。