毕业设计（论文）中文题目：接触网棘轮补偿装置使用问题分析及对策 学习中心（函授站）：洛阳教学中心 专业：电气工程及其自动化 姓名：肖绍航 学号：12622659 指导教师：马雪琴 北京交通大学远程与继续教育学院 2020年8月20日
毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者签名：_____肖绍航____ ___2014__年_12_月_10_日 指导教师签名：_________________ ______ 年 __月____日
北京交通大学 毕业设计(论文)成绩评议
北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 班级 2012（春）级电气工程及其自动化学生肖绍航学号 12622659 题目接触网棘轮补偿装置使用问题及对策 一、设计（论述）内容： 随着铁路向高速重载方向的发展，对牵引供电系统安全性、稳定性的要求日益提高，接触网作为铁路供电的主要载体，也是保障电力机车持续运行的核心动力。棘轮补偿装置由于其补偿效率高、断线止动性能好的特点。在高速铁路上得到了全面的应用,同时在普速铁路也得到越来越广泛的应用。在运营使用中,由于产品工艺不完善、施工安装不到位、运营维护经验不足方面的问题,造成了接触网运行的安全风险。 要求通过对使用的棘轮补偿装置，针对解决棘轮补偿装置问题的办法和措施的探讨，最大限度的减少棘轮补偿装置自身问题造成或影响波及接触网设备发生供电故障，进行技术参数和现场环境等的系统性分析，探讨出了一套适用于既有线的检调方法，并推广应用于日常设备维护中，确保接触网设备安全供电。 二、基本要求： 1．理论联系实际； 2．观点正确、文档规范。 三、重点研究的问题： 1、接触网； 2、补偿装置构造原理； 3、补偿装置的种类及应用； 4、棘轮补偿装置； 5、使用中存在的问题及对策 四、主要技术指标： 无。 五、其他要说明的问题
第七节接触网补偿装置 学习目标： 1．掌握补偿器的作用； 2．掌握补偿器的组成及安设要求； 3．掌握补偿器a、b值要求及b值安装曲线的应用； 4．了解补偿器的检修。 接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。它是接触网上的重要设备，本节将对接触网补偿装置进行分析。 一、补偿器的作用及安设 1．补偿器的作用 当温度变化时，线索受温度变化的影响热胀冷缩出现伸长或缩短。由于在锚段两端线索下锚处安装了补偿器，在其坠砣串重力的作用下，能够自动调整线索的张力并保持线索弛度满足技术要求，从而使接触悬挂的稳定性与弹性得到了改善，提高了接触网运营质量。 2．补偿器的结构 补偿器由补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣块及连接零件组成。补偿滑轮分为定滑轮和动滑轮(构造相同)，定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可
省力和移动位置。滑轮一般都装有轴承，其结构如图2-7-1所示。 图2-7-1 补偿滑轮结构图 l-圆轮；2-框架；3-盖板；4-轴；5-滚动轴承；6-档环； 7-螺钉；8-开口销子；9-销钉；10-注油盖子。 补偿绳均选用GJ-50(19股)镀锌钢绞线制成。坠砣块一般采用混凝土或灰口铸铁制成，每块约重25kg,呈中间开口的圆饼状。坠砣杆一般为直径16mm圆加工制成，上端有单孔焊环，底部焊有托板。坠砣杆的型号规格，根据其放置坠砣块数量的不同分为三种：17型，20型和30型。型号中的数字表示坠砣杆所悬挂坠砣的数量。坠砣与坠砣杆构造如图2-7-2所示。
图2-7-2 坠砣块和坠砣杆结构图 1-单环杆；2-夹板；3-底托板。 杵环杆系动滑轮与下锚绝缘子串之间的连接杆件，一般以直径16 mm圆钢加工制成。一端为单环孔，一端为杵头状，杵环杆的机械强度要求较高，且长度不小于1 m。 3．补偿器的安设与要求 补偿器串接在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂类型的不同有不同的补偿器结构。 半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组的传动比为1:2，即用两个滑轮使补偿绳的张力为接触线张力的一半，也就是坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。 全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器，接触线补偿器的安设与半补偿相同。承力索补偿器则采用三滑轮组
棘轮补偿装置设计 摘要 研究课题是接触网棘轮补偿装置设计，重要内容有接触网棘轮补偿装置设计的基本介绍和工作原理，以及棘轮的运动原理、结构、设计的分析和接触网棘轮补偿装置设计的安装要求。在设计前进行了调查和资料收集,并走访了有关施工单位、设计单位、生产厂家和仔细认真的对实物进行研究了解到接触网棘轮补偿装置的有关知识，设计过程是从接触网棘轮补偿装置的概述开始，初步设计出棘轮机构，并从补偿装置的材料的性能和用途中逐步设计出接触网棘轮补偿装置。 其重要功能是连接接触网和火车，使火车在高速运行的情况下能够顺利的供应上电，保证火车的正常运行。接触网棘轮补偿装置避免了火车受电弓的频繁离线、拉弧以及接触线烧伤等缺陷，且接触网棘轮补偿装置无需注油、免维修、使用寿命长，很好在火车上运用。 关键词：接触网，接触网棘轮补偿装置介绍，棘轮结构运动分析，棘轮设计，接触网棘轮补偿装置安装要求。
Ratchet compensation equipment Abstract Research is the design of catenary ratchet compensation device, the important contents of the catenary ratchet compensation equipment and working principle of a basic introduction, and the movement of the ratchet principle, structure, design analysis and design of catenary ratchet compensation device installation requirements.Before in the design of the investigation and data collection, and visited the relevant construction units, design units, manufacturers and carefully study the physical understanding of the catenary ratchet compensation device knowledge, the design process from the catenary ratchet compensation devicean overview of the beginning of the preliminary design of the ratchet mechanism, and from the compensation device performance and use of materials designed to gradually ratchet OCS compensation device. The important function is the catenary and rail connections, so that high speed trains in the case of a smooth supply of power to ensure the normal operation of the train.OCS ratchet compensation device to avoid the frequent train pantograph off, pull the arc and the line of contact burns and other defects, and no compensation device OCS ratchet oiling, maintenance-free, long life, good use of the train. Keywords: OCS, OCS compensation device described ratchet, ratchet structure, motion analysis, ratchet design, catenary installation requirements ratchet compensation device. 前言 (1)
补偿装置 接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。它安装在锚段的两端，并且串接在接触线承力索内。 一、补偿装置的作用与技术要求 补偿装置的作用是当温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿坠陀重量的作用，使线索顺线路方向移动而自动调整线索张力，并以保持线索的弛度使之符合规定，从而保证接触悬挂的技术状态。 对张力自动补偿装置的要求有两个。其一，补偿装置应灵活，在线索内的张力发生缓慢变化时，应能及时补偿，传送效率不应晓宇97%；其二，具有快速制动作用，一旦发生断线事故或其他异常情况，限速内的张力迅速发生变化时，补偿装置还应有一种制动功能。一般对于全补偿的承力索内的补偿装置，如不具备这种功能时，还需专门增加断线制动装置，以防止在一旦发生短线时，坠砣串落地而造成事故扩大、恢复困难。 二、补偿装置的组成 补偿装置主要是由补偿滑轮（滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠陀杆，坠陀、连接零件组成。 1.补偿滑轮 补偿滑轮在应用中可分为定滑轮和动滑轮，定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置，所以一般补偿滑轮是一个组合的滑轮组应用的。 目前我国一般应用的是铝合金滑轮补偿装置，是由滑轮组、不锈钢丝绳、连接框架及双耳楔形线夹组成，其备有1∶2，1∶3，1∶4三种规格。如下图2—4—1所示。
图2-4-1补偿滑轮组 1—1∶2传动比滑轮组，2—1∶3传动比滑轮组，1∶4—传动比滑轮组 2.其他部件 补偿绳均选用GJ一50（19股）镀锌钢绞线制成。 坠砣块一般采用混凝土或灰口铸铁制成，每块约重25kg，呈中间开口的圆饼状。坠砣杆一般为直径16mm圆纲加工制成，上端有单孔焊环，底部焊有托板。坠砣杆的型号规格，根据其放置坠砣块数量的不同分为三种： 17型， 20型和30型。型号中的数字表示坠砣杆所悬挂坠砣的数量。 坠砣杆一般用 Φ16MM圆钢加工而成，上端有单孔焊环，底部焊有托板。 杵环杆(因为杆的一头为杵头，另一端为单孔耳环，所以称杵环杆)的作用是联下结锚悬式绝缘子串与动滑轮，杵头端放置在绝缘子杵座中，单孔耳环端(焊环)与动滑轮相连。破坏负荷不应小于5400KG,外表涂漆，为便于在带电情况下安全检查补偿滑轮，此杆长度不应小于1M。 三、补偿器的安设与要求 补偿器串接在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂类型的不同有不同的补偿器结构。 半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组的传动比为1∶2，即用两个滑轮使补偿绳的张力为接触线张力的一半，也就是坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。 全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器，接触线补偿器的安设与半补偿相同。承力索补偿器则采用三滑轮组式，传动比为1∶3。采用传动比比较大的滑轮组时坠砣串块数减少了，这是有利的一面，但坠砣串上升和下降的距离也会按倍数增大，这时要求支柱（锚柱）高度和容量要增加。既不经济也不利于施工和维修。在运营线路上，当接触线因磨耗其截面逐渐减小时，坠砣串块数也相应地减少，使接触线维持一定的张力防止出现断线事故。 四、补偿器的a、b值 1.a、b值
普速线路 棘轮补偿装置检修标准化作业指导书
目次 1. 适用范围 (2) 2. 规范性引用文件 (2) 3. 编制依据 (2) 4. 棘轮补偿装置检修指导书 (2) 4.1 准备工作 (2) 4.2 技术标准 (4) 4.3 检修流程 (4) 4.4 处理方法 (6) 4.5 安全卡控重点 (8)
1.适用范围 本作业指导书适用于供电段管内普速线路棘轮补偿装置检修和常见问 题处理。 2.规范性引用文件 下列文件对于本作业指导书的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本作业指导书。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本作业指导书。 《普速铁路接触网安全工作规则》铁总运〔2017〕25号 《普速铁路接触网运行维修规则》铁总运〔2017〕25号 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分） 3.编制依据 根据《铁路接触网安全工作规程》、《铁路接触网管理规则》、《铁 路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。 4.棘轮补偿装置检修指导书 4.1 准备工作
4.1.1人员： 4.1.1.1采用作业车作业不少于7人（不含司机）。 4.1.1.2不使用车辆，以人工方式作业的，除具体登高作业人员外，应按《接触网安全工作规程》中的规定设置高空作业监护人员。 4.1.2工具 序号名称规格型号单位数量 1 作业车台 1 2 工具包个 2 3 扭力扳手根据实际需要选配套筒把 2 4 钢卷尺5m 把 1 5 水平尺600mm 把 1 6 角度仪套 1 7 套 1 8 手板葫芦3T 套 1 9 紧线器套 2 10 钢丝套根 1 11 活口扳手350mm 把 2 12 木锤把 1 13 断线钳900mm 把 1 14 砂布张 5 15 黄油枪个 1 16 安全工具 17 防护工具 序号名称规格型号单位数量 1 钙基润滑油GB491 升 1 2 注油嘴个 1 3 不锈钢铁线￠1.6 Kg 1 4 镀锌铁线￠4.0 Kg 5 5 销钉根据实际需要选配型号个若干 6 开口销根据实际需要选配型号个若干
补偿装置检查作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了棘轮补偿装置检查作业程序、项目、内容及技术要求。 本作业指导书适用于高速铁路棘轮补偿装置检查作业。 2 引用规范性文件 …………… 3 作业目的 3.1 检查棘轮补偿装置各部件标准技术状态； 3.2 通过检查与调整，保证棘轮补偿装置处于良好的工作状态，为接触网提供良好的张力补偿。 4 作业程序 4.1 封锁停电天窗作业时间内，人工登杆检查补偿框架及止动卡块状态。 4.2 封锁停电天窗作业时间内，人工登杆检查补偿轮状态。 4.3 封锁停电天窗作业时间内，人工登杆检查补偿绳在补偿轮上的缠绕及补偿绳本体状态。 4.4 封锁停电天窗作业时间内，地面检查、观察限制导管、坠砣堆码等。 4.5 封锁停电天窗作业时间内，人工攀登检查隧道内槽道（内、外）状态、坠砣限制架状态、坠砣挡板、转向轮状态。 4.6 封锁停电天窗作业时间内，人工攀登检查补偿装置（含槽道）的所有连接螺栓、螺母、垫片是否按标准配置并连接牢固。焊接处有无开裂、脱焊迹象。 5 作业内容与要求 5.1 人工登杆检查： 5.1.1 人员及分工： 5.1.2 工具和材料：
5.1.3 开始人工登杆检查： 5.1.3.1 高空作业人员按标准化穿戴，用脚扣登杆后在合适的位置打好安全带。 5.1.3.2 检查补偿安装框架各部件、各连接螺栓是否紧固。
隧道外 隧道内 5.1.3.3 使用水平尽或角度仪检查棘轮的垂直状态，观察是否与补偿绳相磨，记录状态。棘轮不垂直导致补偿绳磨棘轮边时，按以下方法调整（如下图）： 首先检查旋转底座上调节板上的两个固定螺栓是否紧固到位，如果是松懈的，就直接用铁锤垫木板敲击棘轮旋转支架，然后用水平尺靠在棘轮小轮的端面，检查垂直度，棘轮垂直后，将螺栓紧固到位。如螺栓是紧固的，用水平尺靠在棘轮小轮的端面检查倾斜度，然后松开旋转底座调节板上的固定螺栓，用铁锤垫木板敲击棘轮旋转支架，用水平尺检查，棘轮垂直后，将松开的螺母紧固。 5.1.3.4 观察坠砣限制杆顶部是否加装一个限制卡箍，如未安装应加装或做好记录补装。 补偿轮垂度调整螺栓
一、概念 接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。 二、补偿器的作用及安设 1．补偿器的作用 当温度变化时，线索受温度变化的影响热胀冷缩出现伸长或缩短。由于在锚段两端线索下锚处安装了补偿器，在其坠砣串重力的作用下，能够自动调整线索的张力并保持线索弛度满足技术要求，从而使接触悬挂的稳定性与弹性得到了改善，提高了接触网运营质量。 2．补偿器的结构 补偿器由补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣块及连接零件组成。补偿滑轮分为定滑轮和动滑轮（构造相同），定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动位置。滑轮一般都装有轴承。 3．补偿器的安设与要求 补偿器串接在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂类型的不同有不同的补偿器结构。 半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组的传动比为1∶2，即用两个滑轮使补偿绳的张力为接触线张力的一半，也就是坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。 全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器，接触线补偿器的安设与半补偿相同。承力索补偿器则采用三滑轮组式，传动比为1∶3。采用传动比比较大的滑轮组时坠砣串块数减少了，这是有利的一面，但坠砣串上升和下降的距离也会按倍数增大，这时要求支柱（锚柱）高度和容量要增加。既不经济也不利于施工和维修。在运营线路上，当接触线因磨耗其截面逐渐减小时，坠砣串块数也相应地减少，使接触线维持一定的张力防止出现断线事故。 三、补偿器的a、b值 a 、 b值 补偿器靠坠砣串的重力使线索的张力保持平衡。当温度变化时，线索的伸缩使坠砣串上升和降，当坠砣串升降超出允许范围时，如下降过多使
棘轮补偿装置检修作业指导书 1、目的： 本指导书规定了北京南至天津间棘轮补偿装置的检调及更换作业程序和质量标准。 2、适用范围： 本指导书适应于棘轮补偿装置的检调、更换作业。 3、所需人员、工机具、材料 3.1 所需人员 3.2 主要工机具
3.3 主要材料设备 3.4所需资料: 棘轮补偿装置设备安装说明书、温度安装曲线表。 4、检修作业程序 4.1 流程图
4.2 作业程序及方法 4.2.1 作业准备 按规程要求填写工作票并交付工作领导人，工作领导人向作业组全体成员宣读工作票、分工并进行安全预想，检查工具、材料。 4.2.2 完成安全措施 做好安全措施，工作领导人确认完成安全措施后，通知各作业组开工。 棘轮补偿示意图 8WL5070-1 1、轮体 2、摆动杆 3、补偿竖轴 4、制动卡块 6、M24x600 螺栓 7, 8, 9、M12x50六角螺栓、垫片、M12六角螺母 10, 11、垫片、M24螺母 12、5x40销钉 16、防脱螺栓（两侧） 17a、带专用楔子的终端楔型线夹 4.2.3 测量检查
①测量a、b值是否符合标准 用钢卷尺测量b值和a值： 如高处不能直接测量或读数不方便，用皮尺测量棘轮轮至地面的距离d和坠砣串的高度c，计算a=d-b-c。 ②补偿绳 a检查是否存在散股、断股； b是否卡在轮体上或者叠加； ③棘轮 检查转动是否灵活。 ④限制架、棘轮补偿制动装置各零部件 a检查是否按规定涂油； b螺栓力矩； ⑤制动装置 a棘轮补偿制动卡块到棘轮的距离是否符合规定（一般为48mm）； b安全抱箍距补偿绳距离是否符合规定，（一般为3mm）。 ⑥坠坨 a检查是否破损； b块数、叠码是否规范； c上下移动是否灵活。 4.2.4 调整 4.2.4.1 a、b值过大或过小： 按照安装曲线重新做回头，调整。 a、操作人员攀登上支柱中部，打好安全带，在适当的高度打上多功能紧线
探索武广高铁棘轮补偿偏磨原因和调整方法 小组名称：武广客专QC活动小组发布人：缑浩亮 发布时间：2011年7月 武汉供电段武广客专供电车间
目录 一、工程概况 (1) 二、小组概况 (3) 三、选题理由 (4) 四、现状调查 (4) 五、课题目标 (6) 六、原因分析 (6) 七、制定对策 (8) 八、对策实施 (8) 九、效果 (12) 十、巩固措施 (13) 十一、下一步打算 (13)
一、工程概况 1．武广客运专线简介 武广客运专线湖北段：北起武汉（K1224+038），南止于湘鄂交界（K1376+339），全长152.301正线公里，共有桥梁73座，隧道4 座，设武汉、乌龙泉东、咸宁北、赤壁北4 座车站。接触网采用AT供电方式。武广客运专线正线采用适用于350km/h的简单链型悬挂或弹性链型悬挂方式，承力索张力为21KN，接触线张力为31kN。 2．武广客运专线正线、站线及桥上线路采用棘轮补偿装臵 棘轮补偿组成：棘轮轮体、楔子、棘轮轴、平衡轮、补
偿绳、棘轮连接架、棘轮支架、坠砣等组成。 3.棘轮补偿的作用 补偿装臵又称补偿器，它设在锚段关节的两端，能自动补偿接触线或承力索的张力，它是自动调整接触线或承力索张力的补偿器及其制动装臵的总称。其作用是温度变化时，线索受温度影响而伸长或缩短，由于补偿器坠砣的重量作用，可使线索沿线路方向移动而自动调整线索张力，使张力恒定不变，并借以保持线索的弛度满足技术要求。 4.棘轮补偿的性能 （1）接触线额定张力为31KN ，承力索额定张力为21KN，传动比为1：3。 （2）补偿棘轮的耐拉伸荷重>=44KN。 （3）补偿棘轮的破坏荷重>=82.5KN。 （4）补偿棘轮传动效率>=97%。 5.棘轮补偿的优点 （1）免维护； （2）传动效率高； （3）耐疲劳性好； （4）制动性能好，能有效缩短断线抢修时间。 6.偏磨造成的影响 张力过大带来的影响有：一、造成线索弹性降低，接触网所受冲击力增大，影响其使用寿命；二、张力大于设计值
城市轨道地铁棘轮补偿装置探究 主要从城市轨道地铁常用接触网补偿装置中介绍棘轮类型补偿装置的工艺特点、功能特性、适用范围、安装调整及维护等方面。 标签：城市轨道地铁；棘轮补偿装置；特点 一、补偿装置的种类 本文主要介绍棘轮补偿装置的工艺特点、功能特性、适用范围、安装与调整等方面。 二、棘轮补偿装置 （一）组成 棘轮补偿装置主要由棘轮轮体、止动连接架、补偿绳、楔子、长螺栓销、棘轮轴、棘轮支架、平衡轮、坠坨、限制杆等组成，传动比为1：3，其中补偿绳材质为柔性不锈钢丝绳，在城市轨道交通中工作荷重一般为12KN和24KN两种。 （二）工作原理 以工作负荷24KN为例，经传动比1：3后，竖直状态下的受力值F=8KN，每块坠坨的重量为25kg，F=MG，M=800kg，即需要32块坠坨，正常工作状态下，棘轮与止动卡块间有一定间隙，棘轮可以自由转动，自动补偿张力，恒张力为24KN；当线索断裂时，棘轮本体在重力的作用下向下掉落，棘轮齿卡在止动卡块上，可在接触网出现意外时缩小事故范围，防止坠坨直接掉落至地面。 三、棘轮补偿装置的安装与调整 （一）棘轮补偿装置的安装 ①利用吊装设施将棘轮补偿装置整体一同装到已安装好的下锚底座上，使棘轮的棘齿自然卡在棘轮连接架的卡板上（已预先拧紧）。将长螺栓销从上部依次穿入底座上固定角钢、棘轮连接架、垫片、底座下固定角钢、调整板，拧紧长螺栓销下端的螺母，装好开口销。 ②采用可测力值的手动葫芦或功能相似的设备，将手动葫芦链条的一端固定在下锚柱上位于下锚底座之上，另一端锚固在承力索或接触线上（锚固位置在线绳工作端，确保锚固安全可靠，且不要损伤承力索或接触线）。根据小轮上补偿绳离轮切点至平衡轮端部及绝缘子和连接件、终锚线夹等的长度，定出承力索或接触线端部位置（装终锚线夹）。拉动手动葫芦，拉紧线索到设计给定的张力值（线索的另一端应加有张力或锚固好），然后装绝缘子。
棘轮张力补偿装置安装使用说明书 一．产品介绍 棘轮张力补偿装置是使电气化铁路接触网悬挂系统承力索及接触线保持恒定张力的关键装置，它设在锚段的两端，能自动补偿接触线或承力索的张力，一般由棘轮装置、坠砣、平衡轮和钢丝绳等组成，其作用是当温度变化时，线索因热胀冷缩而伸长或缩短，带动坠砣下降或上升，从而使线索张力恒定不变，以保证线索的驰度满足技术要求。我公司生产的铝合金棘轮张力补偿装置（1：3），采用铝合金做棘轮本体,在传统棘轮张力补偿装置中引入无油润滑轴承，在棘轮轮轴与棘轮之间采用新型减摩材料，取代原来的含油滚珠轴承结构，达到无需定期注油，实现免维护的效果（该技术水平高于国外进口的同类产品）。最重要的是在结构上实现了断线制动功能：该结构采用当线路断线后，补偿坠陀串在重力的作用下拉棘轮，棘轮在瞬间卡入制动板中达到制动目的；其创新点为以侧面制动代替原来的圆周制动，安全可靠，减少了线路事故的发生， 我公司生产的棘轮张力补偿装置按制动方式分为两种，其中Ⅰ型为轮外制动（反制动），Ⅱ型为轮内制动（正制动）。具体形式如下图（图一）： 图一
二．安装方法 人员说明及要求：所有执行本产品安装、调试、及维护的人员必须具有以下所述的资格和经验： 1、已经详细阅读本说明书描述的内容。 2、按照图纸或以图纸的相关要求基础工作。 3、熟练掌握避免伤害方法及安全规则。 4、熟练掌握调试方法和调试步骤。 5、熟练掌握急救知识（请参阅相关规范）。 2.1技术指标 1）传动比1:3； 2）导线最大补偿温度范围：-40℃～+80℃。 3）接触悬挂锚段长度：一般不大于2x700m； 4）补偿张力等于相应接触线或承力索工作张力，最大补偿张力30kN； 5）补偿棘轮最大工作载荷不小于19.62KN，最大破坏载荷不小于64.75KN。6）补偿棘轮在1.5倍工作载荷的作用下，保荷5min后。棘轮轮体应转动灵活，无变形及卡滞现象。 7）不锈钢补偿绳的整绳破断拉力不小于60KN。 8）补偿棘轮的传动效率：补偿坠砣上升时不小于97%；补偿坠砣下降时不小于98%。相邻两个测量点之间传动效率之差不大于1%。 9）本零件的疲劳试验严格按照TB/T2075标准。 10）断线时制动时间不大于200ms，坠砣下降距离不大于200mm。 2.2安装及使用 2.2.1工具以及必需设备 1）裁剪机
编号： 版本号： 高速铁路隧外棘轮补偿装置检修作业指导 书—汉和飞轮 编制：×× 审核：×× 批准：×× ××××-××-××发布××××-××-××实施 ××供电段（章） - 1 -
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高速铁路隧外棘轮补偿装置检修作业指导书—汉和飞轮 1 适用范围 1.1本作业指导书适用于汉和飞轮生产的隧外棘轮补偿装置检测、全面检查保养。 1.2检测周期：12个月；检查保养周期：12个月；补偿限制架监测周期：3个月。 2 编制依据 2.1《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运〔2014〕221号） 2.2《高速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2015〕362号） 2.3《上海铁路局轨旁设备管理办法》（上铁供〔2014〕189号） 2.4《上海铁路局供电处关于公布供电系统班组专业台账样张的通知》（供安设函〔2016〕47号） 2.5安装图和厂家产品说明书 3 检测、检查保养项目 3.1外观检查 3.2参数测量 3.3检调与更换 4 关键安全风险卡控 根据作业现场实际情况落实好触电伤害、高空坠落、物体打击、车辆伤害、作业车运行安全、道路交通安全等风险项点的防控措施，对该设备检修过程中存在的关键安全风险提示如下： 4.1使用作业车时，平台旋转要专人盯控，严防碰伤支柱。作业车要设置相应防倾 - 3 -
倒措施。 4.2在调整、检修过程中要时刻注意支柱的受力情况，防止支柱受力过猛而发生变形或损坏。 4.3 钢丝套子、手扳葫芦、紧线器安装要牢固可靠，防止在调整更换时抽脱。 5 作业程序 本作业指导书对汉和飞轮生产的隧道外棘轮补偿装置检查、测量以及缺陷整治等作业内容作了明确，流程图中其它作业步骤依照《接触网一日作业指导书》的相关要求执行。 - 4 -
毕业设计（论文） 中文题目：接触网棘轮补偿装置使用问题分析及对策 学习中心（函授站）：洛阳教学中心 专业：电气工程及其自动化 姓名：肖绍航 学号： 指导教师：马雪琴 北京交通大学远程与继续教育学院 2021年3月20日
毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。 论文作者签名：_____肖绍航____ ___2014__年_12_月_10_日 指导教师签名：_________________ ______ 年__月____日
北京交通大学 毕业设计(论文)成绩评议 年级层次专业姓名 题目 指 导 教 师 评 阅 意 见 成绩评定：指导教师： 年月日 评 阅 教 师 意 见 评阅教师： 年月日 答 辩 小 组 意 见答辩小组负责人： 年月日
北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 班级 2012（春）级电气工程及其自动化学生肖绍航学号 题目接触网棘轮补偿装置使用问题及对策 一、设计（论述）内容： 随着铁路向高速重载方向的发展，对牵引供电系统安全性、稳定性的要求日益提高，接触网作为铁路供电的主要载体，也是保障电力机车持续运行的核心动力。棘轮补偿装置由于其补偿效率高、断线止动性能好的特点。在高速铁路上得到了全面的应用,同时在普速铁路也得到越来越广泛的应用。在运营使用中,由于产品工艺不完善、施工安装不到位、运营维护经验不足方面的问题,造成了接触网运行的安全风险。 要求通过对使用的棘轮补偿装置，针对解决棘轮补偿装置问题的办法和措施的探讨，最大限度的减少棘轮补偿装置自身问题造成或影响波及接触网设备发生供电故障，进行技术参数和现场环境等的系统性分析，探讨出了一套适用于既有线的检调方法，并推广应用于日常设备维护中，确保接触网设备安全供电。 二、基本要求： 1．理论联系实际； 2．观点正确、文档规范。 三、重点研究的问题： 1、接触网； 2、补偿装置构造原理； 3、补偿装置的种类及应用； 4、棘轮补偿装置； 5、使用中存在的问题及对策 四、主要技术指标： 无。
4-2棘轮补偿装置检修标准 No.4No.1测量检查 棘轮补偿绳No.5坠坨检查转动是否灵活 检查是否存在散股、断股； 是否卡在轮体上或者叠加； 检查是否破损；块数、叠码 是否规范；上下移动是否灵 活。 No.2棘轮 制动装置棘轮补偿制动卡块到棘轮的距离是否符合规定（一般为4 8mm ）； No.3限制架检查是否按规定涂油；螺栓 力矩是否符合标准； 检修流程细化流程图示
No.6a、b值用钢卷尺测量b值和a值： 如高处不能直接测量，用皮尺测量棘轮底部至地面的距离d和坠砣串的高度c，计算a=d-b-c。 检修流程细化流程图示
No.1调整棘轮转动不灵活 未涂油：涂油。 如因补偿绳卡滞或者叠 加，处理方法同补偿绳 散股、断股。 检查棘轮补偿制动卡块 到棘轮的距离不达标, 松开制动块固定螺栓， 在调节孔范围内移动制 动卡块，至符合标准 No.2-1棘轮 制动装置首先松开制动卡块螺栓连接，方便移动制动卡 块 调整间距，将制动卡块 按要求移动到距轮体48 mm 处，并使其两边和轮 缘中心对齐 坚固4个固定螺栓，扭 矩为56Nm 检修流程细化流程图示
No.3调整限制架螺栓不紧固：按照规定力 矩紧固。 未按规定涂油：涂油。 No.4补偿绳散股、断 股见4-1滑轮组补偿装置检 修标准中No.2-1 理顺补偿绳与轮体之间的缠绕关系，并使其正确入槽，防止绳股之间交错、重叠，大、小轮绕绳圈数应遵循以下原则：大轮最少缠绕半圈，最多缠绕三圈半；小轮最少缠绕半圈 ，最多缠绕三圈半，缠绕 时注意两边对称。首次安 装时，根据设计坠砣曲线 ，调整初始缠绕圈数。 检修流程细化流程图示
关于电气化铁路隧道内棘轮补偿装置的选用比较 【摘要】棘轮补偿装置由于有较高的传动效率，及具有良好的断线止动功能，故较早已在国内隧道外线路广泛使用。国内隧道内棘轮补偿装置由起步较晚，对它的研究远不如隧道外棘轮深入，故存在认知误区，即认为将隧道外棘轮的结构直接应用到隧道内，也可起到良好的效果。殊不知由于隧道内棘轮的安装形式与隧道外并不完全相同，受力方式也与隧道外棘轮存在差异，故应将其与隧道外棘轮装置区别对待。 【关键词】隧道棘轮补偿滚动轴承滑动轴承 1概述 高速及客运专线下锚补偿装置，国内大多已采用可短线制动的棘轮补偿装置。由于隧道内棘轮补偿装置在我国的应用最早为武广、郑西高铁，起步较之隧道外棘轮补偿装置要晚，故大部分人对隧道内棘轮补偿装置的选用仍存在误区。 2隧道内棘轮补偿装置的安装形式 常见的隧道有直壁圆弧顶隧道和圆弧隧道两种。当隧道内棘轮补偿装置安装在直壁隧道上时，其安装形式与隧道外棘轮补偿装置相同。当隧道内棘轮装置安装在圆弧隧道壁上时，其安装形式见图1。
图1 隧道内棘轮补偿装置在圆弧壁隧道内的安装 从示意图上对棘轮轴向受力进行分析：不难看出，由于棘轮倾斜放置，故在重力的作用下轮体有向低一侧下滑的趋势。 目前棘轮补偿装置的传动机构无外乎两种：一种是滚动轴承传动；另一种是滑动轴承传动。 滚动轴承具有较稳定、较高的传动效率；但由于其特性，必须用油进行润滑才能保证其效果。滚动轴承结构可以将轮体与轴相对固定，故它适用于各种不同位置（垂直、倾斜、水平）的使用。 滑动轴承采用固体自润滑形式；使用中依靠自身磨出的固体润滑剂来进行润滑，不用加注润滑油也能达到一定的润滑效果，但传动效率稳定性稍差，传动效率也较滚动轴承低些。它主要适用于垂直位置的使用。 3隧道内棘轮补偿装置结构形式的选用比较： 为在不同安装位置均能提供最佳的补偿装置，隧道内棘轮装置也有两种结构形式，一种是滚动轴承结构；另一种是采用无油自润形式的滑动轴承结构。 3.1 采用滚动轴承的棘轮结构 滚动轴承可以实现轮体在棘轮轴上的轴向固定。而且通过采用能承受轴向力结构的滚动轴承还可以承受较大轴向 载荷，完全可以保证在倾斜安装或水平安装状态下棘轮本体
产品及安装示意图. 图一：棘轮下锚补偿
（a） （b） 图二：承力索下锚棘轮底座（a）和接触线下锚棘轮底座（b）
图三:棘轮补偿装置 三、技术条件 1、棘轮下锚底座 1)本零件用于正线GHT240型H型钢柱上安装接触线(承力索)棘轮下锚。 2)本零件承受的工作荷重≥27.5kN ,破坏荷重不小于82.5kN. 3)螺母的紧固力矩按TB/T2073. 4)棘轮下锚底座采用牌号为Q235A的碳素结构钢,表面热浸镀锌防腐,技 术要求应符合TB/T2073中的镀锌标准. 2、坠陀限制架 1)本零件用于在H型钢柱上预留孔内安装承力索,接触线下锚时限制坠 陀动作. 2)安装时应调整坠陀限制架中限制导管在活动孔的位置,保证坠陀抱箍 在限制导管上自由上下移动. 3)螺母的紧固力矩按TB/T2073. 4)坠陀限制架采用牌号为Q235A的碳素结构钢,表面热浸镀锌防腐,技术 要求应符合TB/T2073中的镀锌标准. 3、棘轮装置 3.1性能
1)最大补偿张力；30kN； 2)棘轮制动时间不超过200ms 3)坠砣下落距离不大于150mm 4)各部分零件的拉伸破坏荷重不小于100kN。 5)浸沥青镀锌钢丝绳的整绳破断拉力不小于75.4kN 6)传动效率：补偿坠砣上升时不小于97%；补偿坠砣下降时不小于97%。 7)补偿装置的耐疲劳次数：不小于20000次 8)传动比：1：3 9)补偿棘轮零件部件齐全配套，装卸灵活。工作时棘轮支架与补偿 绳之间无相互摩擦、偏斜、摆动等。 3.2 材料 1)棘轮本体体采用铝合金ZL114A,抗拉强度σb≥290MPa,延伸率δ≥2%， 合金状态为T5。 2)棘轮支架、棘轮制动架采用牌号为Q235B的碳素结构钢，表面热浸镀 锌防腐，技术要求应符合TB/T2073中2级镀锌标准。 3)补偿绳用楔形线夹采用铸钢，牌号为ZG270-500。 4)棘轮轴采用45＃钢机加工制造。 四安装 1.棘轮下锚底座（承力索下锚棘轮底座和接触线下锚棘轮底座） (1)检查到货的棘轮下锚底座规格型号是否符合施工设计图纸要求，配套件 是否齐全。 a）承力索下锚棘轮底座的安装：