第一章起落架
1．起落架的配置形式：
后三点式、前三点式蓰车式。
2．前三点式的特点：——重心在两个主轮之前
1）优点：
a）滑行时稳定性好；
b）发动机轴线与跑道基本平衡，避免燃气损坏跑道；
c）着陆时，两主轮着地，容易操纵；
d）可以大力刹车，缩短着陆跑道距离；
e）驾驶员视野良好。
2）缺点：
前起落架承受载荷较大，前轮在滑跑时容易摇振。
3．后三点式的特点：——重心在两个主轮之后
1）优点：
a）结构简单，重量轻；
b）易于在螺旋桨飞机上使用；
c）飞机停机角与起飞角接近，易于起飞；
d）便于利用空气阻力，使飞机减速。
2）缺点：
a）方向稳定性差，易打地转；
b）着陆必须三点接地，操纵较困难；
c）两点接地时可导致飞机“跳跃”；
d）采用刹车装置时，飞机会倒立。
4．应急放下要求：
1）当正常收放系统中任何合理可能的失效时，应能放下起落架；2）任何单个液压源、电源或等效能源失效时，应能放下起落架。5．收放动力：
1）正常：液压；
2）应急：液压、气压、电力。
6．起落架收放实验：
1）起落架收放顺序是否正确；
2）电门、指示灯和警告喇叭工作是否正常；
3）起落架舱门间隙是否正常，转动是否灵活；
4）起落架机械连杆机构是否正常；
5）备用收放系统工作是否正常；
6）检查任何可能的摩擦、卡滞、振动或磨损；
7）检查有无异常声响！
7．收放要求：
1）收放机构应按一定顺序工作，防止发生纷争；
2）起落架在收上和放下位都应可靠锁定，并给机组明确指示；
3）系统应在不安全着陆时向机组发出警告；
4）在正常收放系统发生故障时，应有应急放下系统；
5）为了防止意外，系统应设置地面防收安全措施！
8．减振装置：
1）装置的组成：轮胎和减振器。
2）功作：可减少飞机着地和在地面行使时所受的撞南力，并减弱飞机的颠簸跳动。3）减振器的组成：
4）减振原理：
a) 利用弹性变形缓冲撞南，吸收能量；
b) 利用磨擦热耗作用消耗能量。
5）工作过程：压缩行程→伸张行程。
6）油气充灌标准：
a）充油：全压缩时，油液与充气口平齐；
b）充气：按勤务曲线进行充气。
7）气量不符合标准的危害：
a）充气：不足：反抗压缩变形能力↓↓，着陆时易刚性撞击；
过量：反抗压缩变形能力↑↑，滑行时颠簸，着陆时结构受损；
b）充油：不足：压缩率↓↓，着陆时易刚性撞击；
过量：压缩率↑↑，滑行时颠簸，着陆时结构受损；
9．油针的作用：
消除载荷高峰。
飞机重着陆时，由于初始压缩速度大，而阻尼孔面积小，油液作用力会迅速增大;
减震器所受载荷增大，在性能曲线上呈现现高峰凸起,称为载荷高峰
10．反行程制动活门（防反跳活门）：
当起落架伸张速度过大时，在伸张行程结束时飞机垂直速度大于零，会造成飞机跳离地面的情况，称为反跳现象。
11．减振器的充灌程序：
1）顶起飞机，伸出减震支柱；
2）放气，取下充气活门；
3）灌入规定油液，直到与充油口上部齐平；
4）排气：
a）接排气管到充油嘴，排气管自由端放入有盛有同样油液的半满的油桶中；
b）使用轮轴千斤顶，缓慢使支柱完全压缩、伸长，进行至少两次，直到空气从油液中安全排出；
5）使减震支柱完全压缩，油液与油嘴齐平；
6）放下飞机；
7）取下排气管，装上充气活门，按充气曲线进行充气到规定值。
12．起落架指示灯：
绿灯亮（放下）→红灯亮（收放过程中）→所有灯灭（收上）。
13．地面防收放安全措施：
1）起落架手柄不能直接扳动；
2）在地面不能扳到收上位；
3）配地面锁。
14．前轮转弯：
1）作用：提供方向控制；
2）前轮稳定距的定义：前轮接地点到起落架支柱旋转轴线的垂直距离。
3）稳定距的作用：滑行时保持前轮运动的稳定性，并使飞机能灵活转弯。
4）稳定距过大过小都不好。
5）中立机构（定中凸轮）：使飞机离地后或接地前，使前轮保持在中位，便于收入轮舱或接地正常。
6）手轮：控制大转弯角；脚蹬：小转弯角度。
7）前轮转弯的功能：前轮转弯、中立减摆、拖行释压、超压释压。
15．摆振的原因与解决措施：
1）原因：
a）前轮可绕去轴线转动；
b）轮胎、去柱有弹性、间隙；
c）机轮具有前轮稳定距。
2）措施：加装油液减摆器。
16．机轮构造：
轮毂、轮胎、刹车装置。
17．刹车原理：
着陆滑跑时，驾驶员实施刹车，刹车盘与刹车套接触摩擦，阻止机轮滚动的力矩增加，导致机轮与地面的摩擦力增大，飞机滑跑速度随之减小。
18．拖胎现象：随随着刹车压力的增加，地面摩擦力增大。但地面摩擦力的增大是有限度的。当刹车压力增加使地面摩擦力增大到某一临界值时，摩擦力就不会随刹车压力的增加而增加，机轮与地面会出现相对滑动，即“拖胎”。
19．结合力：
机轮刚要出现拖胎时的极限地面摩擦力，称为机轮与地面的结合力。
20．最高刹车效率：
刹车过程中，保证刹车力矩在每时每刻都接近结合力矩。滑移率=20%，效果最好，即V拖=0.8V飞机。
21．四种刹车：
①正常，②备份（应急），③自动，④停滞刹车。
22．刹车装置的种类：
弯块式、胶囊式、圆盘式。
23．防滞刹车原理：
利用拖胎信号传感器感受飞机拖胎信号，控制防滞阀，减小压力，松开刹车，使拖胎现象消除。
24．电子式防滞刹车功能：
1）接地保护：当飞机在空中或轮速不达到一定值时，使刹车压力为零，防止飞机接地时对机轮的冲击和磨损；
保护解除：空/地感应电门在地面并且轮速达到一定值。
2）锁轮保护：防止两边机轮轮速相差过大。正常防滞。自动转入人工刹车。
25．电子式防滞刹车工作过程：
接地保护→正常防滞→人工刹车
26．应急刹车：
当正常刹车系统发生故障时，可采用应急刹车系统，通过应急刹车转换阀将应急刹车能源（冷气、备用液压源）引到刹车作动筒，进行应急刹车。
27．动力刹车系统的排气方法及注意事项：
1）在放气活门处连接放气软管，软管自由端放置于足够油液的桶中；
2）操作刹车，排气到油液无气泡为止，对有液压保险器的系统应在刹保险关闭前完成；3）关断排气活门，再松开脚蹬，放气工作必须连续完成，应关断放气活门，再松脚蹬，完成之后，检查油液量；
4）防止油液污染环境。
28．轮胎充气压力过小的危害：
1）压力小，会产生有害的、危险的结果；
2）刹车时，会产生错线；
3）轮胎边缘附近会有过快、平均匀的磨损；
4）着陆过猛，可能会损坏机轮侧和胎缘，引致爆胎；
5）高速滑行时，产生过大的热量和应变，引致爆胎。
29．外胎的平衡标记，怎样使用？
1）用一红点“标记；
2）它表示外胎轻的区域；
3）对有内胎的，该区域应有尽有与内胎重的对齐；无内胎的，该区域应对准充气嘴。
30．刹车储压气的功用：
1）和液压油一起向系统提供压力；
2）应急刹车时提供压力；
3）停留刹车时用。
31．防滞刹车类型：
1）惯性式：测机轮加速度；阀为电样换向阀；
2）电子式：测机轮速度，算滑移；阀为电液伺服阀；
201-22.大型民航飞机主起落架的结构型式是：B
Ａ、构架式。Ｂ、支柱套筒式。
Ｃ、半摇臂式。Ｄ、摇臂式。
208-12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了:C
Ａ、限制防扭臂的伸张。Ｂ、校正机轮的定位。
Ｃ、限制伸张行程。Ｄ、减小回跳作用。
0022：题号－10700022起落架减振柱的作用是
★Ａ、吸收撞击能量，保护飞机结构Ｂ、防止飞机在地面误收起落架
Ｃ、防止空中收不上起落架Ｄ、防止起飞时起落架舱门打开
208-44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是: C
Ａ、将减震支柱锁在"收上"位置。
Ｂ、将减震支柱锁在"放下"位置。
Ｃ、当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。
Ｄ、调节减震支柱内的空气流速。
208-53.装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的? D
Ａ、油液在高压下迅速溶解于气体中。
Ｂ、支柱内的充气被压缩。
Ｃ、油液迅速压缩。
Ｄ、油液被迫流经计量孔。
208-36.为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是:B
Ａ、使用"V"型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。
Ｂ、利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。
Ｃ、随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。
Ｄ、在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。
208-52.在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查: C
Ａ、减震支柱内的充气压力。
Ｂ、减震支柱内的充油量。
Ｃ、减震支柱内的油量和充气压力。
Ｄ、防扭臂定位的正确性。
208-50.如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正
常，最可能原因是：B
Ａ、充气压力过高。Ｂ、油量不够。
Ｃ、调节油针孔堵塞。Ｄ、防反跳活门卡滞。
208-32.在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时:B
Ａ、必须先更换密封衬垫。
Ｂ、必须把飞机顶起来以后进行。
Ｃ、必须把支柱内的油液排出。
Ｄ、转动力矩不应超过1084牛?米。
208-33.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则:B
Ａ、应排出一些油液。Ｂ、可进行充气程序。
Ｃ、减震支柱不合格。Ｄ、调节油针尺寸不合格。
208-49.在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格? C
Ａ、机务通告。Ｂ、飞行记录本。
Ｃ、在减震支柱的标牌上。Ｄ、民用航空条例内。
208-51.测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定D
Ａ、减震支柱内部结构损坏状态。
Ｂ、减震支柱内的充油量。
Ｃ、减震支柱内的充气量。
Ｄ、减震支柱灌充的正确性。
208-68.检查油气式减震支柱内油量的方法是: D
Ａ、测量减震支柱的伸出长度。
Ｂ、拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。
Ｃ、检查空气压力是否正常。
Ｄ、放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。
208-41.对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全
的伸长和压缩动作目的是:D
Ａ、彻底地润滑活塞杆。
Ｂ、如果有任何漏油现象可表现出来。
Ｃ、压出多余的油液。
Ｄ、使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。
208-83.起落架减震支柱内灌充的油液一般为: A
Ａ、石油基液压油。Ｂ、磷酸脂基液压油。
Ｃ、植物基液压油。Ｄ、石油基与磷酸脂基混合油。
208-24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，应当:D Ａ、分解减震支柱并更换调节油针。
Ｂ、补充灌充空气压力到标准值。
Ｃ、补充油量到标准值。
Ｄ、拆下减震支柱并分解检查。
208-34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是:B
Ａ、脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。
Ｂ、把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。
Ｃ、观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止。
Ｄ、观察刹车脚蹬板运动行程的长度。
208-48.在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是: C
Ａ、踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流出为止。
Ｂ、打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。
Ｃ、踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。
Ｄ、这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。
208-89.在用前起落架牵引环拖飞机时应注意: A
Ａ、前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。
Ｂ、多轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
Ｃ、双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。
Ｄ、双轮主起落架左、右主起落架各有一个轮胎充气压力不足不能拖。
0036：题号－10700036起落架收放常用的动力源是
★Ａ、液压或冷气Ｂ、电动机构Ｃ、机械螺杆Ｄ、拉杆与钢索
https://www.doczj.com/doc/ab6010984.html,AR-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在C
Ａ、正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。
Ｂ、任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。
Ｃ、正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等
效能源的失效情况下，放下起落架。
Ｄ、正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。
208-91.在可收放起落架系统中，应当装有: D
Ａ、起落架位置指示系统。
Ｂ、起落架应急放下系统。
Ｃ、起落架警告系统和地面安全机构。
Ｄ、起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构。
208-70.现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的? C
Ａ、选择活门。Ｂ、微动电门。
Ｃ、顺序活门。Ｄ、接近电门。
208-43.用于收放起落架的动作筒是: D
Ａ、双向双杆式。Ｂ、单向式。
Ｃ、液压助力器。Ｄ、双向单杆式。
208-8.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验?D
Ａ、更换刹车装置。
Ｂ、起落架安全电门的修理后。
Ｃ、更换起落架位置信号灯灯泡。
Ｄ、起落架放下锁微动电门。
208-72.起落架安全电门一般装在哪里? C
Ａ、装在驾驶舱中央操纵台上。
Ｂ、装在起落架收放手柄的下部。
Ｃ、装在主起落架减震支柱上。
Ｄ、装在主起落架收上锁机构上。
16.起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置?D
Ａ、地面保险销。Ｂ、收上锁电门。
Ｃ、放下锁电门。Ｄ、地面安全电门。
208-71.在图(A3-1)中，当做起落架收放试验时，在起落架没到放下位并锁好
之前，收回油门杆则: B
Ａ、喇叭不响，红灯不亮。Ｂ、喇叭响，红灯不亮。
Ｃ、喇叭响，红灯亮。Ｄ、喇叭不响，红灯亮。
208-69.图(A3-1)所示，如果起落架电门放在"收上"位置，而起落架不能收起，应进行下面哪种修理?B
Ａ、更换11号导线。
Ｂ、更换12号导线。
Ｃ、更换放下极限电门(DOWN LIMIT SWITCH)。
Ｄ、更换15号导线。
208-9.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号?C
Ａ、起落架没有放下并锁住和推大油门杆。
Ｂ、起落架放下并锁住和推大油门杆。
Ｃ、起落架没有放下锁住和收回油门杆。
Ｄ、起落架放下锁住和收回油门杆。
208-11.在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作:B
Ａ、主起落架安全电门。Ｂ、起落架舱门。
Ｃ、前轮转弯自动定中机构。Ｄ、起落架放下锁。
0006：题号－10700006起落架手柄锁的作用是
★Ａ、防止飞机在地面误将起落架收起
Ｂ、防止飞机在空中起落架收不上去
Ｃ、在着陆时防止起落架放不下来
Ｄ、在起飞时防止起落架舱门打开
208-13.图A3-2所示系统，在起落架收上并油门杆收回时，警告喇叭不响，可能是哪条电路断路?A
Ａ、N0.4。Ｂ、NO.2。Ｃ、NO.9。Ｄ、NO.10。
208-6.图A3-1所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路?B
Ａ、NO.7。Ｂ、NO.6。Ｃ、NO.16。Ｄ、NO.17。
208-14.据图A3-3 确定起落架声响警告信号何时将发出警告?C
Ａ、所有起落架收上和一个油门杆收回。
Ｂ、任一起落架收上和一个油门杆收回。
Ｃ、任一起落架收上和两个油门杆收回。
Ｄ、所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。
208-56.在对起落架收放系统进行维修或调节之后，下面哪条是应采取的措施? C
Ａ、首次飞行中要在起飞后进行几次收放试验。
Ｂ、首次飞行应限制载客人数。
Ｃ、顶起飞机作起落架收放试验。
Ｄ、对起落架液压收放系统进行内漏测试.
208-23.起落架不能完全收起的一个可能原因是:C
Ａ、储压器充气压力不足或充气活门渗漏。
Ｂ、系统回油管路渗漏。
Ｃ、系统油液不够。Ｄ、液压油牌号不对。
208-46.连接在起落架减震支柱内，外筒之间的防扭臂的作用是: C
Ａ、限制伸长行程。Ｂ、防止反跳。
Ｃ、保持正确的轮子方位。Ｄ、限制压缩行程。
208-27.前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是:B
Ａ、方向控制电磁活门。Ｂ、伺服控制活门。
Ｃ、两位四通换向阀。Ｄ、中间断开式三位四通选择活门。
208-61.对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但D
Ａ、转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。
Ｂ、方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。
Ｃ、转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。
Ｄ、转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。
208-59.飞机前轮转弯系统为防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰，采取的方法是安装一个: B
Ａ、自动定中机构。Ｂ、空/地感应机构。
Ｃ、超压脱开机构。Ｄ、人工脱开机构。
208-79.有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在: A
Ａ、转弯系统的回油路上。
Ｂ、转弯系统的供压管上。
Ｃ、供油和回油路之间，起超压释压作用。
Ｄ、跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用。
208-17.操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于:C
Ａ、使转弯动作筒释压位置。
Ｂ、向偏转方向供油状态。
Ｃ、中立状态。
Ｄ、向偏转方向返回油路供油状态。
208-58.在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用? B
Ａ、只有在前轮处于中立位时。
Ｂ、前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止继续操纵时。
Ｃ、在对前轮转弯系统操纵的全过程中。
Ｄ、仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。
208-60.在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利用: A Ａ、液压伺服活门在中立位时有个正开口。Ｂ、人工控制的选择活门。
Ｃ、超压自动释压活门。Ｄ、自动空中机构。
208-80.前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动地起减摆器的作用? B
Ａ、前轮处于偏转过程中。
Ｂ、伺服活门处于中立位时。
Ｃ、飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。
Ｄ、前轮处于中立位时。
208-18. 在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用:C
Ａ、飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。
Ｂ、飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。
Ｃ、飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。
Ｄ、飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。
208-19.前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是:C Ａ、在起落架放下后将其锁在放下位。
Ｂ、起减摆器作用。
Ｃ、飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。
Ｄ、作为顶起飞机时的支承点。
208-25.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到?C
Ａ、飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。
Ｂ、印在轮胎上的说明。Ｃ、维护手册。Ｄ、飞机的履历本。
208-31.在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当:B
Ａ、在每次飞行后进行。
Ｂ、至少一周一次或更勤些。
Ｃ、飞机着陆后马上进行检查。
Ｄ、每隔两周检查一次。
208-2.飞机轮胎充气过多可以引起:C
Ａ、刹车片损坏。Ｂ、轮毂损坏。
Ｃ、轮缘损坏。Ｄ、刹车套损坏。
208-37.一个重新安装的机轮必须D
Ａ、在24小时后放气并重新充气。
Ｂ、在12小时后放气并重新充气。
Ｃ、在48小时后放气并重新充气。
Ｄ、在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。
208-38.对飞机机轮进行平衡的目的是:A
Ａ、防止出现过重的部位以减少震动。
Ｂ、减小局部磨损。
Ｃ、改善刹车作用。
Ｄ、防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。
208-39.若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明:B
Ａ、轮胎经常充气压力过高。
Ｂ、轮胎经常充气压力过低。
Ｃ、驾驶员在滑行中操纵转弯太快。
Ｄ、机轮方向定位不正确。
208-40.对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于:D
Ａ、改装。Ｂ、小修。Ｃ、大修。Ｄ、予防性维修。
208-67.在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是C
Ａ、指示机轮轮胎的剥落情况。
Ｂ、起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。Ｃ、在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。
Ｄ、在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹
车损坏。
208-47.如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当: B
Ａ、从机轮上拆下进行检查。Ｂ、报废。
Ｃ、必须翻修。Ｄ、没特殊情况，可充气继续使用。
208-42.双机轮上安装的轮胎，若两轮胎内压力差超过0.34公斤/平方厘米(5磅/平方英寸)时，则C
Ａ、将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。
Ｂ、更换压力低的轮胎。
Ｃ、纠正压力差，并记入飞行记录本。
Ｄ、将两个机轮调换位置重新安装。
208-45.机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当: C
Ａ、用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。
Ｂ、用干布擦干，然后用压缩空气吹干。
Ｃ、用干布擦干，再用肥皂水清洗。
Ｄ、用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。
208-26.对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为:C Ａ、最多翻修三次。Ｂ、只能由轮胎制造厂翻修。
Ｃ、翻修次数不受限制Ｄ、翻修超过三次只能作低压轮胎
208-76.飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新B
Ａ、由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。
Ｂ、有80%或更多些的胎面磨损。
Ｃ、有60%到70%的胎面磨损。
Ｄ、轮胎受到液压油污染时。
208-10.轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前，
要将轮胎放气，其目的是：B
Ａ、为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。
Ｂ、在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防措施。
Ｃ、可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。
Ｄ、卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。
208-84.一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则B
Ａ、是允许的。Ｂ、不能使用。
Ｃ、补充充气投入使用。Ｄ、只能作低压轮胎使用。
208-85.对停机时间三天以上的飞机应当: A
Ａ、每48小时移动一次或把飞机顶起来。
Ｂ、每12小时移动一次。
Ｃ、必须把飞机顶起来。
Ｄ、可以不必采取措施。
208-86.在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个"红点"; A
Ａ、"红点"必须安装在机轮上的气门嘴处。
Ｂ、"红点"必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。
Ｃ、"红点"表示轮胎是可用的。
Ｄ、"红点"表示此轮胎为高压轮胎。
208-87.在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有"L"字样的地方A
Ａ、互成180°。Ｂ、相对齐。
Ｃ、任意放置，只要对正连接螺栓即可。Ｄ、互成90°。
208-66.在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止: D
Ａ、空气进入刹车系统。
Ｂ、油液的过量损失。
Ｃ、损坏刹车压力控制活门。
Ｄ、损坏刹车装置组件。
92.在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须:
Ａ、调节刹车间隙自动调节器。
Ｂ、调节刹车动作筒的伸出长度。
Ｃ、调节刹车磨损指示销的伸出长度。
Ｄ、调节停留刹车的刹车压力。
A
208-29.对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的?B
Ａ、因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。
Ｂ、当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。
Ｃ、由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。
Ｄ、随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。
208-30.如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量?D
Ａ、给刹车系统供压。
Ｂ、进行刹车。
Ｃ、观察刹车磨损指示销。
Ｄ、给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。
208-28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说：刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是：D
Ａ、减小刹车间隙。Ｂ、更换松刹车弹簧。
Ｃ、给刹车系统排气Ｄ、分解和清洗刹车间隙自动调节器。
208-1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的? A
Ａ、系统中有空气。Ｂ、内漏和外漏。
Ｃ、内漏。Ｄ、外漏。
208-22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是:D
Ａ、降低刹车压力，保证输出压力为定值。
Ｂ、保持刹车压力不变和增大流量。
Ｃ、补充刹车动作筒油液泄漏。
Ｄ、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。
208-20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在:D
Ａ、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。
Ｂ、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。
Ｃ、在刹车储压器和供油单向活门之间。
Ｄ、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。
208-88.在刹车系统中，防滞控制活门应当在B
Ａ、刹车压力控制活门的上游管路上。
Ｂ、刹车压力控制活门的下游管路上。
Ｃ、刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。
Ｄ、刹车系统的回油管路上。
208-90.刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用B
Ａ、是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开.
Ｂ、使正常刹车系统与应急刹车系统分开。
Ｃ、自动调节刹车压力，防止拖胎。
Ｄ、使正常刹车系统与停留刹车系统分开。
208-21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是:B
Ａ、单向节流活门。Ｂ、压力转换活门(换向活门)。
Ｃ、旁通活门。Ｄ、刹车压力释放活门。
0010：题号－10700010自动解除刹车装置的作用是
Ａ、解除刹车压力，使轮子可以摆动
Ｂ、起飞时解除飞机的刹车状态
★Ｃ、刹车压力过猛时解除刹车，防止拖胎
Ｄ、紧急刹车时防止损坏轮胎
208-3.刹车系统中的防滞传感器的功用是:D
Ａ、减小刹车阻力。Ｂ、提高刹车效率。
Ｃ、减小刹车压力。Ｄ、感受机轮的滞动情况。
208-5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是:C
Ａ、利用轮速传感器感受机轮的减速度。
Ｂ、连续控制飞机的滑跑速度。
Ｃ、连续控制机轮与地面之间的滑移率。
Ｄ、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。
208-35.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是:C
Ａ、电磁换向活门。Ｂ、两位三通电磁换向活门。
Ｃ、电液伺服活门。Ｄ、自动转向活门。
208-65.电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是A
Ａ、轮速传感器。Ｂ、惯性传感器。
Ｃ、由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。
Ｄ、交流电动机。
208-75.电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是: C
Ａ、机轮转动的负角加速度。Ｂ、飞机的滑跑速度。
Ｃ、飞机机轮的转动速度。Ｄ、飞机机轮转速的变化量。
208-78.具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是:A
Ａ、机轮的负角加速度。Ｂ、机轮轮速。
Ｃ、机轮轮速与飞机速度之差。Ｄ、刹车压力值。
0034：题号－10700034惯性传感仪的功能是
Ａ、测量机轮的轮速Ｂ、测量机轮的惯性
★Ｃ、机轮停转时,产生回油信号松刹Ｄ、机轮超速时，产生刹车信号
208-77.现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个A
Ａ、停留刹车回油活门。Ｂ、液压保险器。
Ｃ、回油油滤。Ｄ、压力转换活门。
208-81.如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使: B
Ａ、刹车不能松开。Ｂ、防滞系统失效。
Ｃ、操纵刹车时不能进行刹车。
Ｄ、刹车压力控制活门失效。
208-64.采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过: D
Ａ、空/地感应电门。
Ｂ、机轮转速达到一定值。
Ｃ、刹车脚踏板压下一定值。
Ｄ、空/地感应电门和轮速达到一定值。
208-73.当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作? C
Ａ、声响警告系统。Ｂ、座舱增压系统。
Ｃ、刹车防滞系统。Ｄ、起落架位置指示系统。
208-74.使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电
信号至电磁活门，电磁活门将: B
Ａ、刹车压力控制活门旁通以松开刹车。
Ｂ、释放刹车装置内的刹车压力。
Ｃ、使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。
Ｄ、刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。
208-54.动力刹车系统的刹车控制活门是一个C
Ａ、选择活门。Ｂ、定值减压活门。
Ｃ、控制刹车压力的人工操纵活门Ｄ、压力自动转换活门。
208-15.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明:D Ａ、液压系统中油量过少。
Ｂ、刹车间隙自动调节器损坏。
Ｃ、刹车片过度磨损。
Ｄ、刹车储压器充气压力不足或漏气。
208-55.除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地"松刹"的原因可能是:C
Ａ、油箱油量不足。Ｂ、刹车间隙自动调节器不灵活。
Ｃ、装于刹车系统上游的单向活门内漏Ｄ、液压保险器内漏。
208-57.如果已确定刹车松软不是由于刹车系统中存在空气引起的，下述哪条是可能原因? A
Ａ、刹车管路中的软管老化变质。Ｂ、刹车片磨损。
Ｃ、各刹车片之间间隙不均匀。Ｄ、刹车控制活门内漏。
208-62.飞机停留刹车期间的液压能源来自: C
Ａ、手摇泵。Ｂ、辅助电动泵。
Ｃ、储压器。Ｄ、地面液压源。
208-7.在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于"停留刹车"位置时，
将使一个回油活门关断，此活门装于：B
Ａ、刹车压力控制活门的回油路上。
Ｂ、防滞控制活门的回油路上。
Ｃ、飞机液压系统总回油管道上。
Ｄ、应急刹车系统的回油路上。
208-63.当飞机在停留刹车时D
Ａ、有一个兰色指示灯亮。
Ｂ、有一个白色指示灯亮。
Ｃ、有一个绿色指示灯亮。
Ｄ、有一个琥珀色(或黄色)指示灯亮。
0035：题号－10700035自动刹车的作用是
Ａ、防止刹车压力过大Ｂ、防止机轮刹死
Ｃ、产生最大的刹车效果★Ｄ、自动平稳刹车，产生选定的减速度
旧试题仅供参考：
1．前三点式起落架与后三点式起落架相比有哪些优点, 为什么?
(1)在较高着陆速度下使用较猛刹车不会使飞机倒立。
(2)驾驶员有较宽阔的视野，不易发生跳跃。
(3)有助于阻止飞机打地转的趋势。
2．支柱套筒式起落架和摇臂式起落架在构造上有什么不同？它们各有什么优缺点？
支柱套筒式起落架的构造特点是支柱本身就是由外筒和活塞杆套接起来的减震支柱。
这种起落架的优点是：体积小，易于收放。
其缺点是：当它受到正面来的水平撞击时，减震支柱不能很好地起到减震作用。水平撞击力对支柱施加弯矩，而不能很好地使支柱受到压缩，易损伤密封装置，产生漏油现象。
摇臂式起落架的构造特点是：机轮不同减震器直接相连，而是通过摇臂同减震器相连。摇臂式起落架的优点是: (1) 由于它的减震器不承受弯矩，只承受轴向力，所以密封性比较好，不易漏油，而且摩擦力也较小；
(2) 吸收正面来的水平撞击载荷的性能较好。
它的缺点是：构造比较复杂，较重，一般不易在重型飞机上使用。
3．简述起落架油─气式减震支柱的基本工作原理和基本构造。
外筒、内筒、中心油针、节流孔、防反跳活门、油和氮气。油消耗能量、气储存和释放能量、节流孔和中心油针调节压缩行程的能量消耗和压力变化情况，防反跳活门限制伸张速度防反跳。
4．说明油─气式减震支柱中的调节油针的功用?
在飞机着陆时首次撞击过程中, 随着起落架减震支柱的压缩使节流孔逐渐减小,从而消除压力高峰使受力平缓.
5．说明油─气式减震支柱的充气压力不正确的危害。
充气压力过低:重着陆时易发生刚性撞击。
充气压力过高:滑跑时颠簸严重,影响起落架和飞机寿命。
6．说明油─气式减震支柱的油量灌充不正确的危害。
充油过多:与充气压力过高危害相同。
充油过少:与充气压力过低危害相同。
7．简述油─气式减震支柱的灌充程序。(1)缓慢放气减震支拄压缩到底,从加油嘴加油,直
到从上面出油口流出并无气泡为止。对新起落架要往复伸长和压缩几次。
(2)充气--按充气曲线。
8．简述在灌充减震支柱时, 排气程序.
(1)顶起飞机直到起落架减震支柱完全伸出.
(2)释放减震支柱内的充气, 并取下空气活门.
(3)按规定油液灌入, 直到与充液口(上部的)齐平.
(4)连接排气管到上部充油嘴, 软管下部插入有清洁油液的桶内, 并且管末端进入油液.
(5)用轮轴千斤顶缓慢地使支柱完全压缩和伸长, 直到空气从油液中完全排出为止.
(6)放下飞机, 取下排气管, 装上充气活门并充气到规定值.
9．说明飞机在地面停放状态如何检查起落架减震支柱充气压力是否正常?
据充气压力曲线.
10．简述典型起落架液压收放系统的基本组成附件及收放程序(举一实例说明).
组成附件: 收放动作筒; 锁动作筒; 选择活门; 顺序活门; 收上锁; 放下锁及管路和一些通用附件.
收放程序: 选择活门到收位; 液压油首先进入舱门动作筒使舱门打开, 舱门打开后驱动锁顺序活门, 液压油到放下锁动作筒打开放下锁,锁打开后驱动收放动作筒收起落架.起落架收上并进入收上锁后又驱动舱门顺序活门使舱门关闭并进入舱门锁.
11．在进行起落架收放试验时,检查的主要项目有哪些?
（１）正常收放正确性。
（２）指示、警告正确性。
（３）锁机构正确性。
（４）备用系统。
（５）异常现象。
（６）各间隙要求。
12．中起落架收放系统的校装和调整包括哪些主要内容?
(1)起落架电门--操纵、指示和警告电门。
(2)起落架舱门--间隙、位置的调整。
(3)连杆机构--保证起落架收上和放下位置准确, 动作筒有足够的多余行程, 与结构之间有足够的间隙。
(4)锁栓和锁--位置准确, 间隙灵活, 可靠。
(5)应急放下系统的调节。(6)收放时间与同步要求。
13．在起落架收放系统中, 为控制起落架、舱门和锁的工作顺序, 一般采用哪几种方法?
(1)液压延时器.(2)机械延时器.(3)顺序活门.(4)节流器.(5)优先活门.
14．国民用航空条例第25部(CCAR-25)对起落架应急操作中, 规定在何种故障情况下能使起落架放下? (1)正常收放系统中任何合理可能的失效.
(2)任何单个液压源, 电源或等效能源的失效.
15．说明飞机离地收起落架时, 为使前起落架以正确位置收入轮舱和在空中操纵方向舵时
与前轮转弯系统不产生干扰都采取了哪些措施?
自动定中机构;空/地感应机构操纵的离合器装置。
16．现代飞机的起落架收放系统中的起落架位置指示和警告系统包括哪些部分?
(1)灯光指示.(2)机械指示.(3)达到着陆条件未放起落架警告.
17．对于陆上使用的有可收放起落架的飞机必须具有哪种警告装置, 何种情况发生警告?
音响警告装置.
(1)一个或几个油门杆收回而起落架未完全放下和锁住时, 将发生连续发声警告.
(2)如果有人工停响措施,则当被停响时若再有任一油门到正常着陆进场位置, 将会自动启动音响警告.
(3)襟翼放下到超过规定的最大进场位置, 而起落架未完全放下和锁住时,将连续发声, 并此时不能人工停响.
18．为防止起落架在地面误收,飞机上采取了哪些措施? 试举例说明。
(1)地面安全锁. (2)空/地安全感应机构.(3)起落架手柄锁.
19．为防止可收放起落架的飞机, 在地面错误地把收放手柄提到"收上"位, 采取了哪些措施, 其工作原理是什么?
(1)手柄机械定位装置: 手柄不能直接扳动.
(2)地面电磁锁: 通过空/地感受电门控制手柄电磁锁机构, 空中释放.
(3)地面机械锁: 通过空/地感受机构控制手柄锁机构, 空中释放.
(4)地面断开收放系统控制液压活门的电路, 通过空/地电门, 使飞机在地面时, 收放电路断开.
20．什么叫做前起落架的稳定距?
起落架前轮接地点到支柱轴线的垂直距离叫稳定距。
21．飞机前轮转弯系统的基本组成和工作原理。
(1)操纵手轮和脚蹬、比较机构、伺服活门、动作筒、空/地感应机构、自动对中机构、超压活门，拖行活门。(2)位置液压伺服机构。
22．在飞机前轮转弯系统中, 为何除有手轮操纵还设有脚蹬操纵?
(1)手轮用于飞机低速滑行并转弯半径要求小的情况使用, 拖飞机使用. 此时前轮允许的偏转角度大.
(2)脚蹬用于飞机起飞和着陆过程高速滑跑时使用, 此时与飞机方向舵同时受到操纵, 前轮允许的偏转角度较小.
(3)目的: 操纵方便, 避免倾翻, 适应小转弯半径和拖行需要.
23．现代飞机上使用的前轮转弯液压系统具有哪些功能? 是怎样实现的?
(1)正常操纵转弯.(2)中立减摆.(3)超压释压.(4)拖行释压.
24．起落架前轮摆振带来的危害是什么? 在设计上如何防止前轮摆振?
前轮摆振可使轮胎撕裂，折断支柱，造成严重的事故。前轮的摆振可用减摆器来防止。
25．现代飞机上使用的前轮转弯液压系统中, 往往不单独安装减摆器附件, 它们是如何实现减摆功能的?
在前轮转弯液压系统中, 伺服控制活门的分油活门上采取予开口的方法. 当活门处于中立位时, 使动作筒两端均通过予开口互通并经补偿器回油, 起到减摆阻尼作用.
26．维护手册中一般规定: 当飞机前起落架减震支柱伸出长度超过规定值时, 不允许拖行. 这是为什么?
(1)飞机重心太靠后, 有可能拖行造成飞机后倾.
(2)减震支柱内上、下轴承距离太近, 拖行造成前起落架受弯矩过大,发生损坏.
(3)前轮转弯系统自动定中机构可能受到损坏.
27．说明造成无内胎轮胎压力损失的原因有哪些?
（１）分离式机轮损失可能部位。
（２）胎缘损坏。
（３）胎缘位置不正确。
（４）割伤或剌伤。
28．试说明飞机轮胎充气压力过小的危害. (1)充气压力过小会产生有害和可能是危险后果.
(2)刹车时产生错线.
(3)胎面边缘或边缘附近过快不均匀磨损.
(4)着陆冲击操纵时可能损坏轮胎侧壁和胎缘引起爆胎.
(5)产生过大热量和应变引起爆胎.
29．什么是飞机轮胎外胎上的平衡标记, 如何使用这个标记?
(1)外胎上的一个"红点".
(2)表明外胎的"轻"的部位.
(3)对有内胎的轮胎此点应对准内胎上"重点"平衡标记, 内胎上若无标记则应对正气门嘴安放.
(4)对无内胎轮胎, "红点"必须总是对正气门嘴安放.
30．装配无内胎轮胎的可分离式机轮时应注意事项有哪些?
(1)查看充气活门及热熔塞的正确及完整性并按照机轮制造厂手册规定程序装配.
(2)检查机轮密封圈完好性及润滑密封圈.
(3)使两半个机轮的"轻"边(轮缘标有"L")互成180°角度装配, 装配时不要使密封圈错位或损坏.
(4)确保连接用的螺帽, 垫圈, 螺栓是合格的;对转动接合面润滑并按规定拧到力矩值.
(5)保证机轮的轮缘部位干净和干燥.
31．检查双轮胎的充气压力差别有什么意义? 发现不均衡应如何处理? (1)防止不均衡受力,发现损坏的轮胎。
(2)纠正压差并记入飞行记录本。
32．飞机轮胎在什么情况下应进行胎面翻新?
(1)存在一处或多处平面压痕,影响平衡。
《民航安全检查实务》期末考试试卷 一、选择题（每题2分，共40分) 1、验证员到达验证岗位后，将安检验讫章放在验证台相应的位置进入（）状态。 A．待命 B．待检 C．等待 D．工作 2、国际民用航空组织英文缩写是（ C ） A IATA B IACA C ICAO D ICAE 3、临时身份证的矩形前息胶片图案呈多种光谱色彩，全息胶片标志粘贴在证卡正面右上角，分别距证卡上边和（ D ）为3mm。 A、上边 B、下边 C、左边 D、右边 4、国际航空运输协会简写是( A ) A 、IATA B 、IACA C 、ICA D D 、ICAE 5、下列哪一项不是二代身份证背面的信息（ D ） A、证件号码 B、姓名、性别、民族 C、照片、出生年月 D、发证机关和有效期 6.全民航统一制作的人员证件不包括（ D ） A、空勤登机证 B、公务乘机通行证 C、航空安全员执照 D、车辆通行证
7、手工人身检查时，检查人员从旅客的前衣领开始检查，至（A ）、前胸、腰部止。 A、双肩 B、锁骨 C、腹部 D、腋下 8、民族自治地方的证件背面五个登记项目内容的填写方式为（ D ) A、只填写汉字 B、只填写少数民族文字 C、只填写拼音 D、同时填写汉字和少数民族文字 9、引导员站立于安全门（ A ）旅客进入通道的方向 A、一侧 B、两侧 C、面对 D、侧对 10、以暴力、胁迫或者其他方法劫持航空器的，处以（）有期徒刑或者无期徒刑；致人重伤、死亡或者使航空器遭受严重破坏的处死刑。 A 、十年以上B、五年以上 C 、七年以上D、三年以上 11、关于人身检查基本程序，下列说法正确的是（ D ） A、由前到后 B、由上到下 C、由里到外 D、以上都正确 12、在现场工作中，对旅客进行人身检查通常可采用（ C ）的检查方法。 A、手工检查 B、仪器检查 C、仪器与手工相结合 D、远红外检查
民航法规试题 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
M10航空法规144+162 1[P085] ICAO的中文名称是 A) 国际航空运输协会 *B) 国际民用航空组织 C) 中国民用航空总局 D) 美国联邦航空局 2[P085] 第一部最完整、最重要的国际航空法法典是 A) 《芝加哥公约》 B) 《哈瓦那公约》 *C) 《巴黎公约》 D) 《泛美航空公约》 3[P085] 国际民用航空组织正式成立于 A) 1974年 B) 1945年 C) 1946年 *D) 1947年4[P086] 《国际民用航空公约》的附件中大部分是由( )负责编写*A) 空中航行委员会 B) 航空运输委员会 C) 法律委员会 D) 联合支援委员会
5[P086] 国际民用航空组织的( )是该组织的最高权力机构*A) 大会 B) 理事会 C) 空中航行委员会 D) 秘书处 6[P087] 《国际民用航空公约》附件一的名称是 A) 空中规则 B) 航空器适航性 *C) 人员执照的颁发 D) 航空器的运行 7[P089] 中国民用航空总局是 A) 中国民用航空企业 B) 直属国务院的事业单位 C) 交通部的部署局 *D) 国务院主管全国民航事务的直属机构 8[P090] 民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管办公室 A) 32 *B) 33 C) 34 D) 35 9[P090] 制度民用航空飞行标准及管理规章的职责属于 *A) 中国民用航空总局 B) 民航地区管理局
C) 民航安全监督管理办公室 D) 国务院法制部门 10[P091] 负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督的职责属于 A) 中国民用航空总局 *B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室 D) 空中交通管理局 11[P092] 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》是下列哪部规章 A) CCAR-145 *B) CCAR-147 C) CCAR-66 D) CCAR-121 12[P092] 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： A) 中国民用航空总局 B) 全国人民代表大会 *C) 国务院 D) 全国人民代表大会常委会 13[P092] 国务院通过由总理以国务院令发布的关于民用航空行政法规为中国民航法律
航空法规与出版物 1. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有： Ａ、中国的国籍登记证Ｂ、公共登记证Ｃ、国籍登记证Ｄ、特许飞行证Ｃ 2. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》发布和实施的日期是: Ａ、1987年5月4日发布, 6月1日起施行Ｂ、1987年5月4日发布, 7月1日起施行 Ｃ、1987年6月1日发布, 7月1日起施行Ｄ、1987年7月1日发布, 1988年元月1日起施行Ａ 3. 民航局通过什么手续来通知飞机所有者及其他有关人员，说明不安全的状况并规定产品可继续使用的条件？Ａ、适航指令Ｂ、补充型号合格证Ｃ、故障或缺馅报告Ｄ、技术标准规定（TSO）Ａ 4. 哪一部《中国民用航空规章》规定了适航证和特许飞行证的申请和颁发的管理规则？ Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR21部Ｃ、CCAR25部Ｄ、CCAR39部Ｂ 5. 有关航空器识别标志的规定，可在下列哪一部中国民用航空规章（CCAR）中找到？ Ａ、CCAR21 Ｂ、CCAR39 Ｃ、CCAR45 Ｄ、CCAR25 Ｃ 6. 适航指令是用于： Ａ、提供临时的维修程序Ｂ、阐述航空人员的权限Ｃ、提供建议的维修程序Ｄ、排除不安全因素Ｄ 7. 对维修人员实施管理的是哪一部中国民用航空规章？ Ａ、CCAR23部Ｂ、CCAR25部Ｃ、CCAR39部Ｄ、CCAR66部Ｄ 8. 对飞机和动力装置维修执照申请人的要求包括在下列哪一部CCAR中？ Ａ、CCAR25 Ｂ、CCAR45 Ｃ、CCAR66 Ｄ、CCAR145 Ｃ 9. 中国民用航空局依据哪部中国民用航空规章对维修单位进行维修许可审查? Ａ、CCAR45部Ｂ、CCAR145部Ｃ、CCAR66部Ｄ、CCAR39部Ｂ 10. 铝合金的固溶热处理与退火相比 Ａ、两者加热温度相同，只是冷却方式不同Ｂ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较低 Ｃ、两者加热温度不同，其中退火的加热温度较高Ｄ、两者加热温度相同，只是保温时间不同Ｂ 11. 下列关于软管的说法哪一个是不正确的？ Ａ、异丁橡胶管适用于磷酸盐脂基液压油，但不适用于石油产品 Ｂ、丁腈橡胶管适用于石油产品，但不适用于磷酸盐脂基液压油 Ｃ、聚四氟乙烯软管可适用各种液压油Ｄ、氯丁橡胶管适用于芳香族汽油Ｄ 12. 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是： Ａ、中国民用航空总局Ｂ、全国人民代表大会Ｃ、国务院Ｄ、全国人民代表大会常委会Ｃ 13. 适航性所指的对象是： Ａ、民用航空器Ｂ、民用航空人员Ｃ、民用航空器有关的组织机构Ｄ、军用航空器和民用航空器Ａ 14. 我国民用航空器的国籍标志是： 15. 适航证的有效期为： Ａ、自颁发或重新签发之日起１年有效Ｂ、自颁发或重新签发之日起２年内有效 Ｃ、自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日 Ｄ、自颁发或重新签发之日起，至本年度12月31日内有效Ｃ 16. 在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须携带什么证件？ Ａ、国籍登记证Ｂ、国籍登记证和适航证Ｃ、适航证Ｄ、国籍登记证、适航证、无线电电台执照Ｄ 17. 持续适航管理工作三要素是指： Ａ、维修机构、维修人员、民用航空器Ｂ、适航部门、设计部门、航空器营运人 Ｃ、设计部门、生产制造部门、航空器营运人Ｄ、质量保证系统、工程技术系统、生产计划系统Ａ 18. 民用航空器的持续适航性责任由下述哪个部门负责？ Ａ、适航部门Ｂ、航空器设计部门Ｃ、航空器营运人Ｄ、制造单位Ｃ 19. 维修人员执照包括哪两个部分？ Ａ、维修人员执照和检验人员执照Ｂ、基础部分和机型（或专业）部分 Ｃ、Ｉ级维修部分和II级维修部分Ｄ、机体部分和发动机部分Ｂ 20. 适航部门要求哪些人员必须取得维修人员执照？ Ａ、直接从事民用航空器维修的人员Ｂ、检验人员和维修管理人员 Ｃ、放行人员、检验人员Ｄ、放行人员、检验人员、维修管理人员Ｃ 21. 我国适航信息网分为几级？ Ａ、１级Ｂ、２级Ｃ、３级Ｄ、４级Ｃ
除冰车安全使用手册 10.2.9. 除冰车操作程序 10.2.9.1按规定的时间、路线、速度到达现场。 10.2.9.2明确除冰车除冰/防冰路线，停靠航空器位置和除冰/防冰的要求。 10.2.9.3车辆接近飞机除冰/防冰时，听从机务人员指令。 10.2.9.4除冰车在进行航空器除冰/防冰作业时，驾驶员和机务人员应保持通讯设备畅通。 10.2.9.5除冰车在对航空器除冰/防冰时，车辆与飞机任何部位之间的距离不应小于2m。 10.2.9.6机务人员登上工作斗进行除冰前，驾驶员应监督系好工作斗拉链，安全带。 10.2.9.7启动辅助发动机，接合液压泵，启动液压泵，启动液压系统，锁紧板簧锁装置开始升降升降 1欢迎下载 。
臂，操作顺序为：外臂；飞臂；内臂；转盘。升降至所需高度。b5E2RGbCAP 10.2.9.8接合水泵，燃烧气开关，启动水泵加热循环系统。约5分钟后除冰液温度到达85oC左右。 10.2.9.9开启警示灯，戴上对讲机，按机务除冰人员的指令驾驶车辆靠近航空器。 10.2.9.10除冰车在靠近航空器除冰作业时，距飞机20m处，进行点试刹车，确认制动性能良好，距离飞机10m以内车速不得超过5km /h。p1EanqFDPw 10.2.9.11在有风，停机坪有积雪、冰时、距离飞机10m内车速不得超过3km /h，转向时严禁猛打方向盘，严禁猛踩刹车踏板。DXDiTa9E3d 10.2.9.12除冰作业结束，将车辆撤离航空器10m 后停车，待操作员完全收回升降系统后，机务除冰/防冰人员方可取下工作斗拉链，人身安全带，并走出工 2欢迎下载 。
作斗。RTCrpUDGiT 10.2.9.13松开板簧锁装置，关闭液压泵。 10.2.9.14关闭加热器开关2分钟，关闭水泵开关。 10.2.9.15关闭辅助发电机组。 10.2.9.16除冰车驶入车库，变速器置于空挡，拉起手制动，检查所有开关、车灯，并关闭车辆总电源。 10.2.9.17在除冰/防冰作业过程中，要注意观察，发现异常情况立即停止作业，并按除冰/防冰应急预案处置。5PCzVD7HxA 11.3.3除冰车应急操作程序 11.3.3.1 液压泵故障 1.启动应急液压泵。 2.操纵升降杆，使大臂降回支架。 3欢迎下载 。
中国民用航空总局 编号：AC-66R1-03 颁发日期：2006年10月30日 批准人： 标题：民用航空器部件修理人员执照考试大纲 1.目的和依据 本咨询通告依据CCAR-66R1第66.24条制定，目的是为民用航空器部件修理人员执照（以下简称修理人员执照）基础部分的考试提供标准。 2.适用范围 本咨询通告适用于欲取得修理人员执照基础部分的人员，同时适用于民用航空器维修人员执照考试管理中心（以下简称考管中心）。 3.撤销 备用 4.生效日期 本咨询通告中基本技能考试大纲于本通告下发之日起生效，本通告完全生效日期为 2007年1月1日。 5.笔试大纲说明 部件修理人员执照基础部分按下列专业划分： 机械类：(a)航空器结构，其英文代码为STR；(b)航空器动力装置，其英文代码为
PWT；(c)航空器起落架，其英文代码为LGR；(d)航空器机械附件，其英文代码为MEC； 电子类：(e)航空器电子附件，其英文代码为AVC； (f)航空器电气附件，其英文代码为ELC。 5.1航空器部件修理人员执照（基础部分）笔试内容以模块形式组成： 1)通用模块；（对应维修人员执照考试大纲的M9+M10） 2)机械类公共模块/电子类基础模块 3)各专业模块。 各专业的考试内容为： 5.2考题按照难易程度划分为三个等级，定义如下：
5.3考试组卷和出题逻辑： ●考试大纲中定义等级3的章节，从试题等级3和等级2中抽取。 ●考试大纲中定义等级2的章节，从试题等级2和等级1中抽取。 ●考试大纲中定义等级1的章节，从试题等级1中抽取。
部件修理人员执照笔试考试内容及出题量 5.4.1通用模块：包括人为因素、航空法规和维修出版物两部分。
理论练习题： 1、目前移动通信系统中话音编码大致可以分成两大类，即波形编码和 编码 2、移动通信的工作方式有：方式、半双工方式和方式。 3、话务量的表达公式为：（Erl）。 4、GSM900的上下行频段分别是、935MHZ-960MHZ ，射频带宽为， 双工间隔为 MHZ，共分为个信道。 5、GSM系统中、信道是指某载频上的一个，每载频有其个信道。 6、自由空间的传播损耗Lbs= 。 7、移动业务信道主要传输话音和。 8、移动通信中由于业务区域的宽度已经确定，所以不能通过压缩水平面的波束宽度来提高天线增益，只能通信变窄垂直面的来提高天线增益。 9、无线子系统的物理信道支撑逻辑信道，以GSM系统为例，逻辑信道可分为业务信道 和控制信道两大类。 10、DCS1800M的上下行频段分别是1710MHZ-1785MH Z 、 双工间隔为 MHZ、信道序号为。 11、电池均充电压为、浮充电压为、充电限流值 = 。 12、移动GSM基地台主要有2个接口，一个是面向的Um接口，另一个是面向基站控制器BSC的接口 13、多径衰落是由于接收信号由和叠加而成，各信号到达接收点时幅度和相位都不一样，使接收信号电平起伏不定。 14、交直流保护地线的颜色是色。 15、三相交流电缺少一相或两相称为。三相交流电缺少一相时，交流配电箱面板亮个灯 16、基站主设备供电接在下电输出端，光端机应接在输出端 17、开关电源市电I接市电，市电II接。 18、电池均充电压为56.4V、浮充电压为（）、充电限流值= （）。 19、GPRS若使用8个时隙，数据速率最高可达（）。 20、WCDMA网络单元可分为（）和CN两部分。
问答题 1、符合哪些条件时应当编报CA VOK？ （1）当主导能见度≥10千米； （2）无1500m以下或最高的最低飞行扇区（两者取其大）以下的云、无任何高度的Cb或Tcu；（3）无重要天气现象（4678天气现象表） 2、只针对什么天气现象报告强度？ （1）除冰针外的降水 （2）阵性降水 （3）沙暴或尘暴（仅中等强度或以上报告） 3、描述在METARA/SPECI中跑道视程分段编报的规定。 1)当跑道视程〈50m时，编报M0050 2)当跑道视程≥50m且〈400m时按照25m为增量编报； 3)当跑道视程≥400m且≤800m时按照50m为增量编报； 4)当跑道视程〉800m且≤2000m时按照100m为增量编报； 5)当跑道视程〉2000m时编标P2000； 6)当任何观测值不符合所使用的报告等级时，应向下取最接近的一级 4、人工观测顺序如何？ 先室外后室内，先目测后器测，最高、最低温度在每日最后一次观测完干球、湿球（毛发表）后观测并进行调整。 5、哪些天气现象可编报REW’W’？ 1)中或大的降水； 2)冻降水； 3)雷暴； 4)沙暴或尘暴； 5)吹雪包括雪暴（高吹雪）； 6)龙卷风； 7)火山灰； 6、Ⅰ类运行? 精密进近和着陆最低标准的决断高不低于60m，能见度不低于800m或跑道视程不小于550m。 7、Ⅱ类运行？ 精密进近和着陆最低标准的决断高低于60m，但不低于30m，跑道视程不小于350m。 8、形成雷暴的必要条件是什么？ 1）大气中存在大量不稳定的能量，具有强烈的垂直运动；
2）大气中存在充沛的水汽； 3）大气中存在能促使空气上升达到自由对流高度以上的冲击力； 9、如何判定雪、雨夹雪的强度？ 1）主导能见度≥1000m时为小或弱的； 2）主导能见度〈1000且≥500m为中常的； 3）主导能见度〈500m时为大或强的； 10、在METAR/SPECI中，主导能见度应按照什么增量等级来报告？ 1)当主导能见度＜800m时，以50m为增量等级报告； 2)当主导能见度≥800m且＜5000m时，以100m为增量等级报告； 3)当主导能见度≥5000m且＜10000m时，以1000m为增量等级报告； 4)当主导能见度≥10000m时，报告“9999”（但适用于“CA VOK”的条件时除外）； 5)当任何观测住不符合所使用的报告等级时。应向下取最接近的一级。 11、什么是对飞行有重要影响的云？ 在1500m或者最高的最低飞行扇区（两者取其大）高度以下的云或者任何高度的Cb或者Tcu。 12、什么时候在观测记录簿记录BR、IC、FU、HZ、DU和SA(DRSA除外)?什么时候才在METAR 或者SPECI报中编报这些天气现象？ IC、FU、HZ、DU是能见度〈10000m时记录，BR、SA是当1000m≤能见度〈10000m时，记录；编报是IC、FU、HZ、DU是能见度〈5000m时编报，BR、SA是当1000m≤能见度≤5000m时编报。 13、METAR/SPECI中符合哪些规定时应当编报为VRB？ 1)当60°≤风向变化〈180°，且风速〈2m/秒时，风向必须以VRB来报告； 2)当风向变化≥180°时，风向必须以VRB来报告； 13、在METAR/SPECI中，何时开始报告跑道视程？ 当主导能见度或正在使用跑道接地地带的跑道视程小于1500m时才报告跑道视程。 14、现在天气组最多可报几组？ 最多可报三组 15、观测到直径11mm的冰雹时如何处理？ 应当测量冰雹的最大重量，以克为单位，取整数后用文字说明记入纪要栏； 16、那些天气现象须在能见度降到5000m或以下时才报告？ IC、FU、HZ、DU、BR、SA(编报BR、SA时能见度必须在1000m~5000m之间)； 17、在METAR/SPECI中，何时编报NSC？ 如1500m以下或者最高的最低飞行扇区高度（两者取其大）以下无云，没有Cb和Tcu，也没有垂直能见度限制，而简语“CA VOK”又不适用，使用简语“NSC”代替云组编报；
航线运输驾驶员执照理论考试大纲（飞机） 三、考试内容 1、与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章； 2、航行资料汇编、航行通告及咨询材料的使用； 3、气象学，包括天气图、气象预报、气象术语缩写和符号，与锋面有关的气旋知识，识别临界天气状态，通过锋区和绕过复杂恶劣气象区的程序，影响航空器活动的天气条件，云的形状，结冰状况和高空风，地形对气象状况和发展的关系及其对飞行操作的影响，气象资料收集和传播的方式方法，从地面和空中观测天气获得气象信息； 4、空气动力学和适用于相应航空器的飞行原理，航空器动力装置、各系统的原理和功能及其检查、操作使用； 5、导航，包括航图、无线电助航设备和区域导航系统的使用，导航的基本原理，计算方法，仪表飞行规则（IFR）条件下飞行，各种导航设施的使用及机载导航设备的操作； 6、航空器安全和高效的运行及空域系统内运行的规则和程序，包括飞行计划和适合于仪表气象条件下运行的程序，防撞、空中交通管制以及无线电通信程序，夜间和高空运行； 7、重量和平衡的计算和对飞行特性的影响； 8、飞行性能，包括性能图表的使用以及超过性能限制的后果； 9、机动飞行操作程序和应急操作； 10、航空医学知识； 11、载运货物的程序，包括载运危险品； 12、人的因素； 13、航空决断和判断； 14、机组资源管理。 1. 与航线运输驾驶员执照权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章 1.1 民用航空法 1.1.1 颁布目的、颁布和生效时间和颁发部门 1.1.2 立法依据、法律地位和作用 1.1.3 我国对主权原则的声明 1.1.4 总局和各地方管理局的职责 1.1.5 民用航空器的国籍相关 1.1.6 民用航空器的权利相关 1.1.7 民用航空器适航管理 1.1.8 我国对航空人员管理（主要指机组）的相关规定 1.1.9 民用机场的建设和运行管理相关 1.1.10 飞行管理 1.1.11 飞行保障 1.1.12 飞行必备文件 1.1.13 公共航空运输企业相关规定 1.1.14 公共航空运输的凭证、各方职责的相关规定 1.1.15 搜寻援救和事故调查 1.2 中华人民共和国飞行基本规则 1.2.1 颁发部门及时间 1.2.2 立法依据和法律地位 1.2.3 约束范围及颁发目的
机务维修人员试题库// 目录 第一章《安全生产法》试题 (1) 第二章《安全手册》试题 (6) 第三章《保留故障》试题 (9) 第四章《地面安全》试题 (10) 第五章《法规》试题 (14) 第六章《人为因素》试题 (22) 第一章《安全生产法》试题 一、是非题 1、劳动保护监察是一种国家监察。（） 答案：（√） 2、根据《安全生产法》规定从业人员在作业过程中，应当服从管理，所以对违章指挥仍要服从。（） 答案：（×）（从业人员应当服从的是正当、合理的管理，对违章指挥，从业人员有权拒绝。） 3、燃烧必须具备的三个条件是可燃物、助燃物、氧气。（） 答案：（×）（氧气是助燃物，第三个条件应为火种） 4、特种作业人员经过培训，如考核不合格，可在两个月内进行补考，补考仍不及格，可在一个月内再进行补考。（）答案：（×）（应重新进行培训，培训后重新考核） 5、从事两种特种作业的人员，只要参加其中一种的特种作业培训与考核，即可上岗操作两种特种作业。（） 答案：（×）（应要参加两种特种作业的培训和考核） 6、消防工作方针是“预防为主，防消结合”。（） 答案：（√） 7、氧气瓶和乙炔瓶工作间距不应少于5米。（） 答案：（√） 8、国家标准规定的安全色有红、蓝、黄、绿四种颜色。（） 答案：（√） 9、《危险化学品安全管理条例》所称危险化学品是指11类危险物品。（）答案：（×）（7类） 10、安全生产管理，坚持安全第一，预防为主的方针。（） 答案：（√） 11、国家实行生产安全事故责任追究制度。（） 答案：（√） 12、生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作负领导责任。（） 答案：（×）（全面负责） 13、危险化学品专用仓库的储存设备和安全设备应当定期检查。（） 答案：（×）（应为检测） 二、单选题 14、一个完整的应急预案包括的文件体系是：( ) E A．总预案 B．程序文件 C．说明书 D．记录表 E.全包括 15、安全信息的类型可分为：( ) A （1）一次信息（2）二次信息（3）三次信息（4）四次信息 A、1和2 B、2和3 C、1和3 D、1、2、3、4
一、根据《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁发。 执照和资格证书包括下列类别： ●民用航空器维修人员执照 ●民用航空器部件修理人员执照 ●民用航空器维修管理人员资格证书 二、民用航空器维修人员执照 民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。 维修人员执照基础部分包括航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。航空机械专业划分为以下类别：●涡轮式飞机，其英文代码为ME-TA ●活塞式飞机，其英文代码为ME-PA ●涡轮式直升机，其英文代码为ME-TH ●活塞式直升机，其英文代码为 ME-PH 维修人员执照申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试、口试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得维修人员执照基础部分。维修人员执照机型部分申请人应当向民航地区管理局提出申请，由民航地区管理局授权人员签署。 三、民用航空器部件修理人员执照 民用航空器部件修理人员执照（以下简称部件修理人员执照）包括基础部分和项目部分。部件修理人员应当向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得部件修理人员执照基础部分。
部件修理人员执照基础部分按下列专业划分： ●航空器结构，其英文代码为STR ●航空器动力装置，其英文代码为PWT ●航空器起落架，其英文代码为LGR ●航空器机械附件，其英文代码为MEC ●航空器电子附件，其英文代码为AVC ●航空器电气附件，其英文代码为ELC 部件修理人员执照基础部分可以在没有项目签署的情况下颁发。申请部件修理人员执照项目部分的申请人应当首先取得部件修理人员执照基础部分。部件修理人员执照项目部分由民航地区管理局授权人员签署。 四、民用航空器维修管理人员资格证书 民用航空器维修管理人员资格证书（以下简称维修管理人员资格证书）申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加培训和笔试考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得民用航空器维修管理人员资格证书。 根据CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，民用航空器维修人员执照考试分为三种类型，分别是理论笔试、口试、和基本技能考试。 申请相应执照和资格证书，需参加的考试类型包括： ●民用航空器维修人员执照的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试； ●民用航空器部件修理人员执照的申请人需参加笔试及基本技能考试； ●民用航空器维修管理人员资格证书的申请人需参加培训和笔试考试。 理论笔试的考试种类有模块化笔试和一次性笔试。参加全程考试的考生报名请选择模 块化笔试，参加差异考试的考生可以选择与本人所持执照相对应的考试科目，并选择 2003版或2007版进行考试。 ●模块化考试考生可按照个人意愿，申请要考试的模块。每个考试计划最多可报考三 个模块且总考试时间不超过三个小时。每个模块单独计分，满分100分，70分及格。
DOC NO. FS-ATS-001AR1 私用驾驶员执照理论考试大纲 （飞机） 2014年7月第2次修订 2014年7月
编写说明 一、制定依据 《私用驾驶员执照理论考试大纲（飞机）》（以下简称大纲）由中国民用航空局飞行标准司依据CCAR-61部第61.125条的要求制定出版，以确定飞机类别单发陆地、多发陆地、单发水上、多发水上级别等级私用驾驶员执照理论考试大纲。 二、考试方法 飞机类别私用驾驶员执照理论考试应遵照本大纲实施，并在按照局方公布的现行有效的《民用航空器驾驶员执照理论考试点要求》（AC-61-14）的标准批准的考试点实施计算机考试。 三、考试内容 私用驾驶员执照申请人必须接受并记录航空知识教学人员提供的地面训练，完成下列与所申请航空器等级相应的地面训练科目： 1、与私用驾驶员执照持有人有关的规章条例；飞行规则；高度表拨正程序；相应的空中交通服务措施和程序。 2、飞机的一般知识，包括：动力装置、系统和仪表的工作原理及其功能，有关飞机和动力装置的使用限制，飞行手册或其他相应文件中的有关操作资料。
3、飞行性能、计划和装载，包括：装载及重量分布对飞行特性的影响；重量和平衡计算，起飞、着陆和其他性能数据的使用与实际运用，适合于按照目视飞行规则私人运行的飞行前准备和航路飞行计划；空中交通服务飞行计划的准备和申报；相应的空中交通服务程序；位置报告程序；高度表拨正程序；交通密集区的运行。 4、人的行为能力，包括威胁和差错管理的原则。 5、气象学，包括：初级航空气象学的应用，气象资料的使用和获得气象资料的程序，测高法，危险气象条件。 6、领航，包括：空中领航和推测领航技术的实践，航图的使用。 7、操作程序，包括：在运行效绩方面运用威胁和差错管理，高度表拨正程序，航空文件（如《航行资料汇编》、《航行通告》、《航空代码及缩略语》）的使用，适当的预防程序和应急程序（包括为避让危险天气、尾流和其他运行危险所采取的行动）。 8、飞行原理。 9、无线电通话，包括：适用于目视飞行规则运行的通信程序和用语，如遇通信故障应采取的行动。 四、考试题目分配 根据《私用驾驶员执照理论考试大纲（飞机）》第二次修订结果，确定各部分考试题目所占比例： 1、与私用驾驶员权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规范性文件 30%
《民航法律法规与实务》期末测试题 （本卷三大题共6页，满分100分，考试时间90分钟，请把答案写到答题卡上） 班级：______________ 姓名：_______________ 一.单项选择题。（以下各题正确答案只有一项，每题1分，共35分） 1. 依法取得中华人民共和国国籍的民用航空器，应当标明规定的国籍标志和:（） A. 公司标志 B. 登记标志 C.机型标志 D. 适航标志 2. 依照民航法规定，租赁期限为 ______ 以上的租赁合同占有民用航空器的权利 可向民用航空主管部门办理权利登记：（） A. 6个月 B.8 个月 C.10 个月 D.12 个月 3. 民用航空器的融资租赁，是指 ______ 照________ 对_______ 口民用航空器的选择，购得民用航空器，出租给承租人使用，由承租人定期交纳租金：（） A. 承租人、出租人、供货方 B. 出租人、承租人、供货方 C.承租人、供货方、出租人 D.出租人、供货方、承租人 4. 以下租赁合同中双方当事人的义务中属于出租人义务的是：（） A. 维修航空器 B.支付租金 C.通知有关事项 D.返还航空器 5. 以下各组中只有两个不属于航空器的有：（） A. 气球、气垫船、滑翔机、直升机、飞机 B. 飞艇、气垫车、直升机、飞机、人造卫星 C. 人造卫星、宇宙飞船、空间站、航天飞机 D. 滑翔机、直升机、飞机、火箭、导弹 6. 民用航空器的持续适航管理是指航空器满足初始适航管理要求，取得 __________ 并投入营运后，为保持基本安全标准所进行的管理：（） A. 生产许可证 B. 适航证 C. 型号合格证 D. 经营许可证 7. 我国民法通则第123条规定：“从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、 高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任”，这里的民事责任适用原则是：（） A.公平责任 B. 无过错责任 C.过错推定责任 D.过错责任 8. 根据民航法规定，如果航空器对地面或水面第三人造成了损害，受害人应该在 自造成损害事实发生之日起_______ 内，向航空器经营人提出索赔要求：（）
维修管理人员资格证书培训模块5试题（选择题） 1. 维修工程管理是指航空器投入使用后，为保证其( )和对运行管理要求的( )而进行的管理. A.可靠性，符合性. B.持续适航性，符合性. C.可靠性，一致性. D.可维修性，一致性. 答案:B 2. 维修工程管理的范围一般包括( ) A.制定维修计划. B.维修质量管理. C.人员培训. D.其余全部. 答案: D 3. 民航当局一般通过对航空器进行( )检查来确认维修工程管理责任的落实. A.适航性. B.符合性. C.年度. D.内部 答案: A 4. 以下不属于商业非运输运营(取酬或出租)运营范围的飞行任务是( ) 农林喷洒作业飞行. 旋翼机外挂载荷作业飞行. 定期载客飞行. 空中游览飞行. 答案: C. 5. 根据CCAR121部的规定, 不定期载客运输飞行应使用载客座位数超过30座或者最大商载超过( )千克的多发飞机. A.3400. B.5700. C.12500. D.7000. 答案: A 6. 维修方案的基本内容包括( ). A.结构检查或者机体翻修. B.航空器非计划检查和维修工作. C.航空器计划检查和维修工作. D.其余全部. 答案: D. 7. 航空运营人应当建立完善的( )管理系统，以监督维修工作的实施，发现问题并及时提出改正要求. A.生产 B.质量 C.工程 D.培训. 答案. B
8. 以下关于维修方案时间转换的叙述中错误的是( ). A.当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空器运营人 的维修方案中. B.如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身，所安装的动力装置，螺旋桨和附件都必须 进行时间转换. C.有寿命的部件也必须进行转换. D.当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取 消. 答案: C. 9.以下关于维修方案偏离的叙述中正确的是( ). A.由飞行小时控制的项目，5000飞行小时(含)以内的维修间隔，最多可偏离500飞行小时. B.由日历时限控制的项目，1年(含)以内的维修间隔，最多可偏离10%和1个月中的大者. C.由起落/循环控制的项目，500起落/循环以上的维修间隔，最多可偏离10%和50个起落中的小者. D.由日历时限控制的项目，3年以上的维修间隔，最多可偏离10%. 答案: C 10. 航空运营人对于计划制定初始维修方案的航空器，要在其计划投入运营前至少( )天向相应民航地区管理局申请航空器初始维修方案的批准. A.90. B.30. C.60. D.120. 答案: A. 11. 以下关于MRBR中错误的是( ). A.MRBR是由制造国当局制定和批准的. B.MRBR是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低维护/检查要求. C.MRBR中包含了航空器维修方案的初始最低维护/检查要求. D.MRBR给出了系统，结构，区域和独立的未装机发动机的维修要求. 答案: D 12. MSG-3的逻辑分析方法包括: A.飞机系统/动力装置的逻辑分析法 B.飞机结构检查逻辑分析法 C.区域目视检查项目的确定方法 D.其余全部 答案: D. 13. MPD的主要内容不包括( ). A.飞机尺寸. B.附件修理大纲. C.结构检查大纲. D.CPCP 答案: B. 14. 以下关于MSG-2和MSG-3主要区别的叙述中错误的是( ). A.制定时间不同，MSG-2是1980年以前设计，生产的航空器. B.逻辑分析方法不同. C.MSG-3中加入了目视检查内容. D.MSG-2的分析结果是三种维修方式，MSG-3的分析结果是具体的维修工作.
ME 1 180 ME 1-1 90 2.1/2.2/2.3/ 3.1/3.2/3.3/9.2/12.3/1 4.1/16.1 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 1 , ; AMM IPC ME 1-2 45 1.1/ 2.2/ 3.1/3.2/3.3/3.5/9.2 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. AMM
ME 1-3 45 4.3 4.4 7.1 7.2 1 2 L C R 3 4 LCR 1 SWPM ME 2 180 ME 2-1 50 1.1/ 2.1/2.2/2.3/ 3.1/3.3/1 4.1 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 2 , , 1. AMM IPC
ME 2-2 90 1.1/ 2.2/ 3.1/3.2/3.3/3.4/3.5/10.1/11.1/11.2/11.3 1. SRM 2. 3. SRM51-40 4. SRM51-40 5. 1. 2. 3. 4. 5. 1. CLAD 2024-T3 0.040 1.0mm /0.063(1.6mm) 2. MS20426AD4-5/MS20470AD4-5 3. SRM AMM ME 2-3 40 6.1; 6.2; 6.3; 6.4; 6.10; 6.12 1 SWPM WDM 2 3 4 5 / 6 SWPM
ME 3 180 ME 3-1 60 1.1/ 2.1/2.2/2.3/ 3.1/3.2/3.3/9.2/16.1 1. 2. 3. 4. 5. 6. 3 , AMM IPC ME 3-2 60 1.1/ 2.2/ 3.1/3.2/3.3/3.4/3.5/13.1/13.2 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 1. 2. 3. 4. 1. 2. 3. 4. 5.
M10 航空法规144+162 1[P085] ICAO 的中文名称是 A) 国际航空运输协会*B) 国际民用航空组织 C) 中国民用航空总局D) 美国联邦航空局 2[P085] 第一部最完整、最重要的国际航空法法典是 A) 《芝加哥公约》B) 《哈瓦那公约》 *C) 《巴黎公约》D) 《泛美航空公约》 3[P085] 国际民用航空组织正式成立于 A) 1974 年B) 1945 年C) 1946 年*D) 1947 年 4[P086] 《国际民用航空公约》的附件中大部分是由( )负责编写*A) 空中航行委员会B) 航空运输委员会 C) 法律委员会D) 联合支援委员会 5[P086] 国际民用航空组织的( )是该组织的最高权力机构 *A) 大会B) 理事会C) 空中航行委员会D) 秘书处 6[P087] 《国际民用航空公约》附件一的名称是 A) 空中规则B) 航空器适航性 *C) 人员执照的颁发D) 航空器的运行 7[P089] 中国民用航空总局是 A) 中国民用航空企业B) 直属国务院的事业单位 C) 交通部的部署局*D) 国务院主管全国民航事务的直属机构 8[P090] 民航地区管理局共设置了多少个民航安全监督管办公室？ A) 32 *B) 33 C) 34 D) 35 9[P090] 制度民用航空飞行标准及管理规章的职责属于 *A) 中国民用航空总局B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室D) 国务院法制部门 10[P091] 负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督的职责属于 A) 中国民用航空总局*B) 民航地区管理局 C) 民航安全监督管理办公室D) 空中交通管理局 11[P092] 《民用航空器维修培训机构合格审定规定》是下列哪部规章 A) CCAR-145 *B) CCAR-147 C) CCAR-66 D) CCAR-121 12[P092] 《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》的发布单位是：
浅谈中国民航机务维修人员基础执照考试备考方法 民航安全稳妥地发展，需不断培养后续的机务维修人才。通过基础执照考试，建立民用航空机务维修人员的理论和技能基础，为人才的提高提供知识储备。只有经历全面充分努力的学习过程，并通过《基础部分考试大纲》要求的理论笔试、口试和基本技能考试，才能被认定为具备基本机务维修素质。 当前，我国要为实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而奋斗，而在民航高速发展的今天，提升民航从业人员职业素质，是保障民航业持续稳定发展的关键。民用飞机的安全性与民用航空器参与维修的机务人员的素质息息相 关，为此，中国民航局制定了《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR- 66部规章）。依据《规则》，给通过执照的基础部分考试的机务维修人员颁发证书，来评定其从业资格。笔者作为中国民航局委任的民航机务维修人员基础执照主考人员，尝试通过本文探讨一下民航机务维修人员基础执照考试的备考方法和思路。 按CCAR-66部执照的基础部分考试大纲实施要求：考试包括笔试、口试 （部件修理人员执照考试不含口试）和基本技能；及格标准均为70分。其中笔试考试范围共分有十三个模块，而且规定只有先通过笔试，才可参加口试。以 《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》为标准，配套有民用航空器维修基础专用系列教材和考试题库。教材较为全面地涵盖民用航空器维修的基础与专业和基本职业技能知识。专业分五个：ME-TA/PA/TH/PH，即航空机械专业-涡轮式飞机/活塞式飞机/涡轮式直升机/活塞式直升机，以及AV航空电子。下面为如何考取民用航空器机务维修人员的基础执照，作如下分析。 1 笔试准备情况的分析 （1）按专业规划复习。依照考试大纲，笔试考题题型为客观题，随机抽题包含单项选择和多项选择形式，前者对应一级和二级类别，后者对应三级类别。题级的设定是为了明确基本知识与综合运用知识各点的掌握要求。三级类别级别最高。应试者参考大纲模块内，列出了相关章节出题配置的比例标准，对照教材以及自身所具有的知识基础，找对学习过程的着力点，全面涵盖，以求得最佳的复习效果。 （2）态度积极，踏实有效，不留盲点。在复习过程中，都必须覆盖所有学习内容。不管是定性的内容，还是定量的判断，或者是定量与定性的结合，其关系要明辨，条件与结论一律要清晰熟悉，不模糊；形成理解性且记忆效果牢固。各个知识考点内容都有可能在随机抽取时考到，所以它们之中是不存在有所谓的绝对重点。必须避免人为主观导致的复习盲点，应试者应确保强调有全过程复习量的保证。应当正确认识到由于个人的现实条件，如年龄，原有知识基础程度及专业差异等诸多客观不利因素，对准备应试产生的影响。考虑人的体力和精神状态，充分积极调整，做到劳逸结合，确保学习有序扎实有效率进行。 当发现复习知识点有残缺，应及时消除。若有培训式的复习保障，通过预习准备，课堂听讲补充笔记，课后复习，完善理解，也应兼有借助资料练习，乃至达到熟悉巩固各知识点的目的。通过多重滚动式复习方式，使盲点尽可能被消除掉。切忌在对章节内容抓大放小，不够深入扎实理解，甚至存在避难就易，或过分依赖手中复习资料走捷径，从而未充分阅读教材，留下了知识盲点。 复习要有知识点之间具有网状结构的关联性特征的感悟，要以充分、全面联系方式实现知识灵活应用的效果。像如M3-电工基础模块部分，基础内容含盖多门课程，知识面相对较宽且联系广泛，那么，要能对内容综合理解，就要求应试者能适用题目在同一知识考点上灵活
DOC NO. FS-ATS-001A 私用驾驶员执照理论考试大纲 （飞机） 2013年11月第1次修订 2013年11月
编写说明 一、制定依据 《私用驾驶员执照理论考试大纲（飞机）》（以下简称大纲）由中国民用航空局飞行标准司依据CCAR-61.125条的要求制定出版，以确定飞机类别单发陆地、多发陆地、单发水上、多发水上级别等级私用驾驶员执照理论考试的大纲。 二、考试方法 飞机类别私用驾驶员执照理论考试应遵照本大纲实施，并在按照局方公布的现行有效的AC-61-14《民用航空器驾驶员执照理论考试点要求》的标准批准的考试点实施计算机考试。 三、考试内容 私用驾驶员执照申请人必须接受并记录授权教员提供的地面训练，完成下列与所申请航空器等级相应的地面训练科目： 1、与私用驾驶员执照持有人有关的规章条例；飞行规则；高度表拨正程序；相应的空中交通服务措施和程序； 2、飞机的一般知识，包括：动力装置、系统和仪表的工作原理及其功能，有关飞机和动力装置的使用限制，飞行手册或其他相应文件中的有关操作资料；
3、飞行性能、计划和装载，包括：装载及重量分布对飞行特性的影响；重量和平衡计算，起飞、着陆和其他性能数据的使用与实际运用，适合于按照目视飞行规则私人运行的飞行前准备和航路飞行计划；空中交通服务飞行计划的准备和申报；相应的空中交通服务程序；位置报告程序；高度表拨正程序；交通密集区的运行； 4、人的行为能力，包括威胁和差错管理的原则； 5、气象学，包括：初级航空气象学的应用，气象资料的使用和获得气象资料的程序，测高法，危险气象条件； 6、领航，包括：空中领航和推测领航技术的实践，航图的使用； 7、操作程序，包括：在运行效绩方面运用威胁和差错管理，高度表拨正程序，航空文件（如《航行资料汇编》、《航行通告》、《航空代码及缩略语》）的使用，适当的预防程序和应急程序（包括为避让危险天气、尾流和其他运行危险所采取的行动）； 8、飞行原理； 9、无线电通话，包括：适用于目视飞行规则运行的通信程序和用语，如遇通信故障应采取的行动。 四、考试题目分配 根据《私用驾驶员执照理论考试大纲（飞机）》第一次修订结果，确定各部分考试题目所占比例： 1、与私用驾驶员权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规章 30%