负载敏感型比例多路阀介绍提纲
一，负载敏感型比例多路阀工作原理
?比例多路阀使用目的
?液压基本工作原理
?PSL型比例多路阀基本工作原理
?负载反馈系统的效率
?PSL型比例多路阀系统的减震
二，为什么使用比例多路阀
?无级控制，与负载变化无关?多缸组合动作，满足多个执行元件同时工作?提高液压系统效率,减少发热
?有减振要求，对系统平稳性要求高?高集成性，节约安装空间，减轻整机重量
三，液压系统基本工作原理
?压力损失原理
?压力控制阀-溢流阀原理
?流量控制阀-节流阀原理
?流量控制阀-调速阀原理
四，管道中的压力损失
?粘性流体在管道内流动时，都要受到与流体方向相反的流体阻力，消耗能量，而以压力反映出来，故称压力损失
?压力损失分为：延程压力损失和局部压力损失
五，压力控制阀-溢流阀
?压力控制阀：用来控制液压系统压力的阀
?溢流阀：依靠阀芯的调节作用，可使阀的进口压力不超过或保持调节值?溢流阀分为：直动式和先导式
六，流量控制阀-节流阀
?流量控制阀：用来控制液压系统流量的阀
?节流阀：通过改变节流截面以控制流量的阀
?适用于：负载变化不大或速度稳定性要求不高的场合
七，流量控制阀-调速阀
?调速阀的作用是控制执行元件的运动速度不受负载变化影响
?执行元件的运动速度只决定于调速阀的节流开口量的大小。
?调速阀分为：溢流节流和减压节流
八，溢流节流阀
?组成：溢流阀和节流阀并联
?原理：靠定压作用的溢流阀进行压力补偿的流量控制阀
?适用：对速度稳定性要求较高，且功率较大的进油路节流调速系统
九，溢流节流阀工作原理
?在相同的压差下，节流口面积越大流量越大。
?通过三通流量阀保持节流口两端的压差恒定。
?多余流量由三通阀分流回油箱。
?节流阀的压差只决定于弹簧力大小。不受负载影响。
?该阀有一个进口两个出口也称三通流量控制阀
流量计算公式 Q
- 通流量 ? - 流量系数（与设计有关）
A 阀芯节流面积 -实际通流面积
P 弹簧设定压力-流量控制弹簧
十，减压节流阀
?组成：减压阀和节流阀串联
?原理：靠定差减压阀来维持节流阀进出油口压差近于恒定
?适用：对负载变化大，运动稳定性高的场合
spring
Feder spool Schieber p A Q //~??β
十一，两通流量控制阀工作原理
?一般的多路阀中，两组以上的换向阀同时工作，压力油先到负载低的油路。
?PSL阀中增加了压力补偿阀，在负载压力不同时也可完成组合动作
十二，不同泵控系统工作原理
?PSL阀在定量泵系统中，执行元件的运动速度由换向阀的阀芯位置决定，不受负载大小的影响。而定量泵提供的多余流量由三通阀卸荷。PSV在变量泵系统中，执行元件的运动速度由换向阀的阀芯位置和变量泵的输出流量共同决定，系统中除了内卸没有多余流量损失。
十三，不同系统的效率比较
?普通多路阀溢流压力是由主溢流阀决定的。
PSL阀在定量泵系统中PSV阀在变量泵系统中
?比例阀系统压力由三通阀于负载压力匹配，多余流量在相应压力下卸荷。
?比例阀和变量泵组合压力流量与所需完全匹配
十四，PSL 阀在系统减振方面的设计?比例多路阀中的减震主要从两个方面考虑，
其一是三通流量阀对主系统流量脉动的控制，其二是二通流量阀对执行元
件的流量脉动控制。
工况
系统一（定量泵+节流）系统二（定量泵+负载敏感）系统二（变量泵+负载敏感）高压全流量
320（bar ）X0（L/min ）309（bar ）X0（L/min ）314（bar ）X0（L/min ）①高压小流量
320（bar ）X60（L/min ）309（bar ）X60（L/min ）314（bar ）X0（L/min ）低压全流量
320（bar ）X0（L/min ）109（bar ）X0（L/min ）114（bar ）X0（L/min ）低压小流量
320（bar ）X60（L/min ）109（bar ）X60（L/min ）114（bar ）X0（L/min ）中位卸荷
0（bar ）X80（L/min ）②9（bar ）X80（L/min ）14（bar ）X0（L/min ）油缸到位憋压320（bar ）X80（L/min ）320（bar ）X80（L/min ）320（bar ）X0（L/min ）工况解释：负载压力（bar）负载流量（L/min）
高压全流量30080泵源工况：
高压小流量30020泵流量Q=80L/min 低压全流量10080溢流阀压力P=320bar
低压小流量10020①0流量实际有2-4L/min 的控中位卸荷制流量
油缸到位憋压②0压力未考虑液阻
换向阀到中位油缸到末端，换向阀未复位 p (p L -p Reg
)20 bar
t 1t 2t 3t 4阻尼效果
负载敏感多路阀原理 负载敏感多路阀在拖拉机化肥撒布系统的应用 采用CP2定差减压阀和CP3定差溢流阀实现多路阀多支路同时动作, 可以改善液压系统调速性能，提高效率，减少发热，减少能量消耗。通常是在多路阀中用2通定差减压阀CP2与流量阀（工作阀片）串联组合成调速阀,在多路阀的进口阀片用3通式旁通式定差溢流阀CP3通过CH 梭阀网络回路与工作阀片并联组合成旁通式溢流调速阀。 以下图为例，该阀的进口阀块内置CP3三通定差旁通溢流阀（逻辑元件），每个比例流量阀进口前置CP2二通压力补偿定差减压阀，CH负载感应梭阀。各阀功能如下： ?CP3三通旁通定差溢流阀：当多路阀停止操作，且各阀均在中位时，CP3则以补偿弹簧压力（10-13公斤）旁通泵供油流量。当某一比例流量阀（工作阀片）工作时，CP3旁通溢流阀在该执行元件负载压力作用下减少阀口开度，减少旁通流量，根据负载压力提供所需的流量，此时供油压力随负载压力变化，效率高，发热量小。 ?CH负载感应梭阀（工作阀片）：CH负载感应梭阀将各工作阀片中的最高负载压力传至进口阀块的CP3弹簧侧。 ?CP2二通定差减压阀：当一个或多个比例流量阀同时工作时，负载压力传至CP2阀的弹簧侧。此时，通过阀心的负反馈作用,来自动调节流量阀（工作阀片）阀口两端的压力差, 使其基本保持不变。在CP2的压力补偿作用下各阀的流量均保持恒定，使各流量阀的流量与其输入信号成比例，流量大小与阀的开度成正比，独立控制且不受其它负载变化的干扰，从而保证多机构同步动作。 定量泵接入进口阀块P口，油泵压力经P1口作用于压力补偿旁通阀的底部,CP3的弹簧腔与工作片阀的LS负载反馈系统的梭阀连通。
叉车比例多路阀 一、目前国内小吨位叉车的现状： 目前国内各叉车主机厂生产的小吨位叉车所使用的叉车多路阀基本上均是CDB系列，属于普通换向阀加齿轮定量泵组合模式，从能源的利用率上来讲比较浪费，与当前节能、减排、低碳的大背景格格不入。而从整车自身运转所浪费的能量而言，通过提升配套件性能来改善能量利用率从而达到节能减排的确是条可行的路。 二、现有配置情况及我们的完整解决方案： 1.现有配置模式： 目前国内主流配置的叉车多路阀如下图所示，属CDB系列，该技术已有二十几年，一直沿用至今而未作改进。该类型的阀属于普通换向阀，于操纵过程中流量会随着负载的变化而变化，于不做门架动作时，搭配的定量齿轮泵排出液压油均是于浪费能量，而且供给转向机的油路一直于供油（12L/min左右）。 2.我们完整的解决方案包括： 性能优越的变量柱塞泵（负荷传感+压力切断），流量与负载无关的LUDV 比例阀，控制阀，控制器，手柄，面向集成控制以及客户定制的关联软件。 3.我们的解决方案具备优点：
我们的比例阀如下图所示 1.此阀属于LUDV比例阀，流量大小不受负载影响； 2.于不做门架动作以及转向动作时，变量泵的排量可以达到最小，使功耗 降到最低； 3.转向油路不是常供型，只有于做转向动作时，阀的转向阀芯对转向机产 生的压力做出反馈后给再给转向机供油，此功能于发动机怠速状态下大大提高工作效率； 4.于完整解决方案之外还有多种组合模式，比例阀有手动型、液控型和电 控型，三者之间的外型除了于控制端不同之外几乎无差别，以及对应的控制阀不一样，它们可以和变量泵、齿轮泵，普通型转向机、负载反馈型转向机等进行任意组合（用两种转向机的效果相同）； 5.我们提供的方案中包括有安全模块。 三、传统叉车多路阀台架试验数据： 试验条件：系统流量80L/min 1.主溢流阀及转向溢流阀的压力测试：
B7700
1，概述 负载敏感原理可以用于液压系统的全部控制;在这些液压系统中,其主要目的是能够与其变化的负载无关地控制执行元件的流量.该流量应当保持恒定,或是按照一个任意的比例控制信号以最小的滞后进行变化.这就是需要一个控制机构(三通流量调节阀),使流量在工作期间与变化的负载持续地匹配;该控制机构的一侧持续地作用着的负载信号和一个弹簧力,另一侧作用着系统压力.这种方法只是根据负载的情况将泵的剩余压力(控制压差P)与弹簧力互相作用,从而确定了三通流量调节阀阀芯的浮动位置。 当通往执行元件的流量通过动作滑阀的节流口时,就会产生一个所需要的与弹簧力平衡的剩余压力.三通流量调节阀阀芯随着节流口面积变化而变化,用这种方法来改变旁通回油箱的流量. 液压系统基本上有三种不同的供油方式: 1.恒压系统(节流控制) 该系统使用一个定量泵,用供油节流②的 方法进行.多余的流量通过限压阀④旁通 回油箱;泵总是在溢流压力下工作. 2.恒流量系统 该系统由一台定量①供油.通往执行元件 的流量由三通流量调节阀⑥决定:三通流 量调节阀阀芯的位置由可调节流孔⑤处 的控制压差P确定. 多余的流量直接通过三通流量调节阀⑥ 中的通道返回油箱. 泵总是在执行元件的压力加上控制压差P 下工作. 3.变量泵系统 该系统使用一台变量泵⑦,在可调节流孔 ⑤处产生的控制压差P影响着组合式压 力/流量控制器⑧;该控制器有作用于泵的 调节装置⑨.于是,泵就调整到它只提供所 需大流量(执行元件所需流量+泄漏量),并 且总是在执行元件压力加控制压差P下 运转.
与恒压系统⑴相比较,恒流量系统⑵,具有较少的内部损失.通往执行元件的流量越接近供油流量,损失也就越小.如果采用恒压系统,所有多余的流量将通过系统的限压阀4返回油箱,因而泵总是在全负荷下运转.与以上两种系统相比,变量泵系统的效率更高,因为避免了多余的流量. 该系统的效率主要取决于泵的效率.通常,三通流量调节阀的控制压差P(大约10bar)小于其他种类的组合压力/流量调节方式的控制压差P(大约15bar)。 2，负载敏感式比例多路换向阀 基本的情况已在第一节中叙述了.安装在供油通路上的节流孔可以控制通往执行元件的流量.其结果是:有一个恒定的流量提供给通过各换向阀连接的所有执行元件。 但是,现今的液压技术要求通往执行元件的流量按照滑阀的变位情况(从中位至行程末端)连续地变换。 因此,上述的节流孔设计成控制滑阀的锥角边控制.由于对双作用执行元件来说,需要控制油口A和B的流量.该控制滑阀具有两个不同的锥角边控制。 从执行元件通路引出的LS信号通路经过换向滑阀中的信号孔引出,然后它们联合成一个公共的LS通路,并且保证只是从某一侧获得的控制压差P作用于三通流量调节阀或压力/流量调节装置。 这些信号孔就像一个二位二通换向阀那样作用,开启或关闭取点处和三通流量阀之间的连接通道.由于设计的不同，当几个阀同时动作时,会出现以下几种情况: z最低的压力控制着公共控制元件的压力(三通流量控制阀)(见2.1节) z最高的压力控制着公共控制元件的压力(三通流量控制阀)(见2.2节) z负载的压力只控制着自己的控制元件(二通流量控制阀)(见2.3节) 在大多数情况下,当所有的滑阀都处于中位时,公共的LS信号通路通过一条油路卸压.所有的三通流量控制阀和泵控制器都将无LS压力信号，此时视为无负载状态,于是使泵处于无压循环状态(定量泵)或使泵处于最小排量(变量泵).在三通流量控制阀或压力/流量控制器中安装的弹簧的特性曲线决定着无压循环的压力.该压力近似等于控制压差加上回油路的背压。 2.1样本D5700的标准型SKS换向阀 从所有阀片引出的所有LS通路①汇 合成一条公共的LS通路②;这条通路 或是通往连接块中的三通流量调节阀 ③(SKS型),或是通往出口④(SKV型). 出口④与泵的流量调节器相连.当所有 的阀都不动作时,通过通路⑥卸压.节 流孔⑩安装在各自的LS通路上;它们 能够减少内部损失,并能防止流入其它 阀片较多的流量.这种最简单的负载敏 感式控制形式只是在一个阀片动作时 才能具有这种特点.对于大多数的使用 情况这已经足够了,并且经过了多年的 证实。
负载敏感系统的流量适应、压力适应的原理 原图中的不在供货范围之内的节流阀应是用户选项的换向阀，把负载敏感多路换向阀带入图中就好理解了。 业余时间翻译的关于压力补偿负载敏感阀、泵的一篇文章，供参考。 “负载感应”通常是描述开式回路变量泵时常用的术语。之所以称之“负载感应”，是变量泵可以感应节流环的出口负载感应压力，泵可以维持节流环两端的压差恒定，并实现流量的比例调节。该节流环通常是比例换向阀，但是根据不同的应用，也可以是锥阀或固定节流环。 在液压工程机械中，流量、压力波动较大，采用负载感应回路可以实现节能，较少功耗。详见图1. 系统中流量转为有用功，输入功率的发热损耗与容积效率的损耗相当。在安装溢流阀的定量泵回路中，泵流量100%做功的工况十分有限，多数情况系统都是在部分工况或微动工况工作，大部分流量都通过溢流阀发热损耗了。如果负载压力低于溢流阀设定压力，溢流发热加上换向阀进出口压降的发热损耗，能量损耗则更加严重。 同样，装有压力补偿器的变量泵系统在部分工况或微动工况时，流量小且负载压力大大低于溢流阀设定压力时，由于这种泵是在最大压力下调节，泵流量为最大，换向阀进出口的压降导致发热损耗同样严重。 负载感应控制的变量泵基本消除了无效功的发热损耗。系统的发热损耗仅限于换向阀进出口实际流量的压降发热损耗，而且随实际系统工作压力的变化保持恒定。 负载感应回路通常包括轴向柱塞变量泵，负载感应驱动机构和配置有负载感应梭阀网络的比例多路换向阀（见图2）。负载感应网络的LS口与变量泵负载感应控制阀的X口相连。多路
换向阀中负载感应网路通过一系列梭阀与每个工作控制阀片的A口和B口相通，从而保证所感应到最高负载压力可以通过梭阀传至变量泵的控制阀。 为了说明负载感应泵和多路换向阀的配合作用。我们用一个手动换向阀和液压绞车的例子来做对比。操作员推动手动阀，滑阀行程为20%，绞车滚筒以5RPM速度旋转。为了说明原理，我们把换向阀比做固定节流环。当节流阀进出口两端的压降不断降低，流经节流环的流量则相应减少。当绞车的负载增加时，节流阀（换向阀）出口的负载感应压力亦相应增加。此时，流经节流阀环（换向阀）的压降降低，节流环的流量减少，绞车速度开始减慢。 在负载感应回路中，节流阀（换向阀）出口的负载感应压力通过换向阀的负载感应梭阀网络传至变量泵的控制阀。变量泵的负载感应控制阀即刻响应增加的感应压力，推动斜盘使泵排量缓缓增加，节流环（换向阀）进口的压力开始上升。这种作用可以维持节流环（换向阀）进出口的压力恒定，流量恒定，从而达到绞车速度的恒定。节流环（换向阀）进出口的压降delta P 维持在10-30公斤。当所有换向阀回到中位，负载感应压力释放至油箱，斜盘回到中位，泵流量全部回到油箱，泵负载感应控制阀维持在相当于或略高于设定压降值，变量泵处于起始待命状态。 由于变量泵只根据负载感应驱动器的指令大小来输出流量，负载感应控制方式无节流发热损耗，节能效应明显。正如上述例子所示，驱动控制效果明显改善。负载感应控制可以保证流量控制的恒定，而不受泵驱动轴速度变化的影响。如果泵的速度减低，负载感应控制阀推动斜盘增加排量，维持节流环（换向阀）的压差，直到排量达到最大量。
负载敏感型比例多路阀工作原理介绍 2012-12-3 PSL 和PSV 比例多路阀产品介绍 PSV 552/220-3-42 H 80/80 /D 2-32 H 40/40 /D 2-32 H 40/40 /D 2 -32 H 25/25 C100 /D 2-E 1 一运左星轮右星轮喷雾泵 介绍的内容提纲 1 构造组成 2 负荷传感多路阀优点 3 换向阀的节流阀本质 4 负荷信号的取得---梭阀作用 5 三通流量阀原理 6 两通流量阀原理 7 对两通流量阀的多种控制 8 效率比较 9 PSV 阀与V30D 的配合方案 构造
结构组成（一） 结构组成（二）
原理构成 1 换向阀的节流作用； 2 压力传递—多执行机构压力信号的收集与逻辑比较，选高前递； 3 三通流量阀工作原理—由头板的差压溢流阀实现，定量泵用阀（PSL ）的配置； 4 两通流量阀工作原理—由换向阀片（52…、55…、32…、42…）的定差减压阀实现，复合动作要求时选用，而且控制更精准； 5 两通流量阀的其他作用:限压、限位、比例压力控制。 负荷传感多路阀优点 1 实现与负载变化无关的速度控制； 3 有减振作用，提高系统平稳性； 4 操作稳定，微动性能好； 5 压力适应，换向阀片按需取油，在变量泵系统节能效果特别好； 6 高集成性，模块设计，片式组装，节约安装空间，减轻整化机重量。 换向阀的节流阀本质 换向阀的节流阀本质 2012-12-3PSL 和PSV 比例多路阀产品介绍 阀芯中位时，有一定的掩盖量 通常型机能：、、口中位截止 阀芯移动：口几乎接通口， 口几乎接通口阀芯阀芯 阀芯移动：口接通口，开口为；口接通口，开口为 接通口、接通口前阀芯的移动 接通口、接通口，开口逐步增大 即将开口位置 开口 开口 负荷信号的产生： ---中位时负荷信号回零；换向时取工作压力
多路阀液压系统（中位闭式负载敏感和压力补偿） 一、液压传动存在的问题 液压传动是工程机械理想的传动装置，工程机械的进步和发展依赖液压技术。目前工程 机械是液压工业最大的市场，液压件一半以上用于工程机械，工程机械对液压技术提出了很高的要求，液压技术的发展主要是满足工程机械的需要，液压技术的水平主要体现在工程机械上，例如：液压件的大型化、小型化和高压化等，最高使用压力已达70MPa。工程机械和液压技术两者互相促进共同发展。 因此有必要深入分析液压传动的特点及其存在的问题，工程机械对液压传动所提出的要求，以便进一步提高和改进液压传动的性能。 液压传动通过管道连接传递能量，恰如生物血管，只需管路就能把能量输送到需要的地方。给设计布置上带来了很大的灵活性和方便性，液压传动容易实现各种运动形式，很适合工程机械多处需要动力，多作业装置，实现复杂运动的要求。 液压传动传递的功率密度大（单位体积或单位重量所传递的功率）、结构紧凑、重量轻，适合工程机械强劲有力，重型大马力的要求。 液压传动具有优良的传动性能，传动平稳，易防止过载，调速简单，具有无级变速性能，维修简单，使用寿命长等，能很好地满足工程机械的传动性能要求。 液压传动具有良好的操纵控制性能，液压是机械和电子的接口，电液控制是机电信一体化的关键技术。 但是液压传动存在着不尽人意的不足之处，有的已经改进，还有待解决的问题需进一步动脑筋。在工程机械使用过程中存在着以下需解决的问题。 1.节能要求：适应负载变化提供负载所需要的液压功率（流量和压力），尽量减少流量和压力损失，将节流调速改变为以容积调速为主，特别按负载需要提供负载所需的流量。要 求液压系统能反向吸收作业装置的能量，具有能量再生利用的储能功能。 1
比例多路阀 一.基本要点 1. 含义:用于控制多负载(多用户)的一组方向阀,外加功能阀(限压,限速,补油等) 组成的控制阀组. 2. 构成：若干方向阀组合＋安全阀，补油阀等功能阀； 3. 串并联：多路阀中每一个方向阀称为联，各联方向阀之间可以是并联的,串联 的，或并串联混合的。 4. 多路阀的组合：对于比较简单的机械，往往用一台多路阀就可满足一台机械的 所有功能要求；对于比较复杂的，有时就要用多台多路阀来组成一个完整的系统. 5. 输入方式：多数多路阀都是手动，即通过改变手柄角度来控制主阀芯的位移， 尽管其中的转换过程各异；随着电液比例技术和微电子技术的发展，近年来用电位器，微机等电信号输入方式的电液比例多路越来越广泛。 基本输入方式 A.手柄——直接—— 主阀芯运动； B.手柄——先导阀芯运动——液压力——主阀芯运动 C.电信号（电手柄、专用PLC、微机等）—电机械转换器——先导阀芯运动——液压力——主阀芯运动； （P240中的C、D、E、F从本质上归为一种） 以上A为直动型,其余为先导型. 6. 本质上是节流器：多路阀阀口实际上是一个通道（A类，相当于开关式方向 阀，只是联数多为1以上），或一个可变节流口（B类，C类）；目前广泛应用的多路阀中，最古老的A类只在要求不高的简单机械中使用，大量的是B 类。在技术比较先进，要求比较高的场合,才逐步开始应用C类，称之为电液比例控制的新型多路阀。以后的讨论中，几乎极少涉及A类开关型多路阀。 7. 由节流阀到流量阀：由第五点，多路阀属于广义流量阀的范畴。因此，从性 能的角度看，与一般流量阀一样，可区分为方向节流阀和方向流量阀。而从节流阀转变为流量阀时，与一般方向阀一样，可以通过负载压力补偿，或流量检测反馈来实现。 8. 负载敏感（负载适应，负载感知）：不论是阀控，还是泵控，由于多路阀通 常是多个负载并联工作，只能实现与最高负载联的适应，即只感知到最高负载的变化，也即只对最高负载的变化产生敏感。 二.六通多路阀基本型式与特性 1. 由液压系统传动与控制的设备，可根据其使用场合，区分为固定和行走式两 大类。对于行走式设备，其系统热交换条件较差。因而，在一个工作循环结束或其它工作停留间隙，都要使油压系统卸压，以减少系统发热。就多路阀的工作原理而言，其基本原则是：各联都回到中位时，油液通过多路阀中位通路或卸荷阀以最低压力卸荷；而当任何一联离开中位进入工作状态时，系统就起压。
负载敏感型比例多路阀介绍提纲 一，负载敏感型比例多路阀工作原理 ?比例多路阀使用目的 ?液压基本工作原理 ?PSL型比例多路阀基本工作原理 ?负载反馈系统的效率 ?PSL型比例多路阀系统的减震 二，为什么使用比例多路阀 ?无级控制，与负载变化无关?多缸组合动作，满足多个执行元件同时工作?提高液压系统效率,减少发热 ?有减振要求，对系统平稳性要求高?高集成性，节约安装空间，减轻整机重量 三，液压系统基本工作原理 ?压力损失原理 ?压力控制阀-溢流阀原理 ?流量控制阀-节流阀原理 ?流量控制阀-调速阀原理 四，管道中的压力损失 ?粘性流体在管道内流动时，都要受到与流体方向相反的流体阻力，消耗能量，而以压力反映出来，故称压力损失 ?压力损失分为：延程压力损失和局部压力损失 五，压力控制阀-溢流阀 ?压力控制阀：用来控制液压系统压力的阀 ?溢流阀：依靠阀芯的调节作用，可使阀的进口压力不超过或保持调节值?溢流阀分为：直动式和先导式 六，流量控制阀-节流阀 ?流量控制阀：用来控制液压系统流量的阀 ?节流阀：通过改变节流截面以控制流量的阀 ?适用于：负载变化不大或速度稳定性要求不高的场合 七，流量控制阀-调速阀 ?调速阀的作用是控制执行元件的运动速度不受负载变化影响 ?执行元件的运动速度只决定于调速阀的节流开口量的大小。 ?调速阀分为：溢流节流和减压节流 八，溢流节流阀 ?组成：溢流阀和节流阀并联
?原理：靠定压作用的溢流阀进行压力补偿的流量控制阀 ?适用：对速度稳定性要求较高，且功率较大的进油路节流调速系统 九，溢流节流阀工作原理 ?在相同的压差下，节流口面积越大流量越大。 ?通过三通流量阀保持节流口两端的压差恒定。 ?多余流量由三通阀分流回油箱。 ?节流阀的压差只决定于弹簧力大小。不受负载影响。 ?该阀有一个进口两个出口也称三通流量控制阀 流量计算公式 Q - 通流量 ? - 流量系数（与设计有关） A 阀芯节流面积 -实际通流面积 P 弹簧设定压力-流量控制弹簧 十，减压节流阀 ?组成：减压阀和节流阀串联 ?原理：靠定差减压阀来维持节流阀进出油口压差近于恒定 ?适用：对负载变化大，运动稳定性高的场合 spring Feder spool Schieber p A Q //~??β