文件名称：
BEPT 读写应答器说明
文件编号：GCJS–JSWJ–09 文件版本：V1.0
编写者：刘强 审核者：贾向武 批准者：袁伟家
发布日期：2010年 4月 14 日
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北京铁路信号工厂
工程技术部
内部资料 禁止外传
目录
1 报文 (1)
1.1 报文 (1)
1.2 报文格式 (1)
2 应答器数据写入流程 (2)
2.1 设备数据单说明 (3)
2.2 数据写入 (4)
BEPT读写应答器说明
1 报文
在对应答器数据进行读写的时候， 我们除了要对BEPT熟练掌握以外还要对 应答器报文有一定的了解。
1.1 报文
应答器设备可以简单的理解为一个数据存储器和发送器， 当车载电线激活该 应答器时，应答器发送自身存储的应答器报文或发送通过电缆由地面电子单元 （LEU）传送的应答器报文。
应答器报文分为应答器报文和应答器用户报文。 应答器用户报文指的是根据 应答器用户信息包的格式， 编制的报文。 应答器用户报文有长报文和短报文两种。 应答器报文是指应答器用户报文经过欧洲的编码算法， 加扰后存储在应答器中或 通过LEU传输的报文。同样，应答器报文也分为长报文和短报文。
1.2 报文格式
信息帧主 每一条应答器用户报文均由信息帧+用户信息包+结束标志位构成。
要是对应答器报文的一个标志，包含应答器编号，版本信息等内容。用户信息包 根据列车控制需求，针对不同的作用，定义各种不同用途的信息包。
为保证应答器与动车组 A TP车载设备的运用的相匹配，应答器的格式采用 统一的数据结构。在既有线CTCS-2级列控系统中，我们引用了欧洲定义的链接 包（ETCS-5），线路坡度包（ETCS-21），线路速度包（ETCS-27）,级间转换包 （ETCS-41），用户数据包（ETCS-44）,特殊区段包（ETCS-68），调车危险包 （ETCS-132），默认报文包（ETCS-254）；我们根据CTCS-2级点连式列控系统 的需求，参照欧洲报文定义的格式，我国自定义了轨道区段包（CTCS-1）,临时 限速包（CTCS-2）,反向运行包（CTCS-3），大号码道岔包（CTCS-4）四个CTCS 数据包。
报文定义中，每个信息包结构如表1-1所示，均含有一个唯一的包编号，信 息包的位长度，方向信息及可选的距离标尺和包含系列定义的变量的信息区。
表 1-1 用户信息包结构
编号 NID_PACKET 信息包的标识码
方向 Q_DIR 指出信息对那个运行方向是有效的
长度 L_PACKET 信息包所包含的数据位数
标尺 Q_SCALE 距离、长度的分辨率
信息 ……….. 系列变量信息区
信息包中的变量的名称是唯一的，并且都有一个前缀，如表1-2所示，不同 的前缀，代表不同的含义。每个变量的含义也是唯一的，如变量“NID_PACKET” 在所有的信息包中的含义都是信息包标识码。 每个变量的取值也是有一定的规律 性，一般情况下，用变量的最大值标识特殊值，备用的变量数值一般在正常值和 特殊值之间的可变数据范围内。
表 1-2 前缀含义
前缀 含义 前缀 含义
D_ 距离 NC_ 等级编号
G_ 坡度 NID_ 识别号
L_ 长度 Q_ 限定
M_ 其他 V_ 速度
N_ 编号
在数据包中，一个变量如果根据其前面的一个限定词变量的变化时可选的， 则该变量在数据包定义中缩进书写，如链接信息包中变量“NID_C”在格式上缩
“NID_C” 进书写，即当其前面的 ige限定词变量“Q_NEWCOUNTRY=0”时，
这个变量则可以删除。
2 应答器数据写入流程
所有应答器的数据写入工作是闭环操作，在写入结束后，必须读取校验。
2.1 设备数据单说明
应答器设备数据单如图2-1。
图 2-1 应答器设备数据单
应答器设备数据单有数据编制， 数据写入， 设备安装， 路局验收四部分组成：
1） 数据编制注明了线路名称，车站名称，应答器名称及安装位置公里标。 应答器文件目录和运行文件名称为相应应答器的编制文件路径。 应答器报文特征 标识为应答器写入编码的前16字节，写入人员在写入完成后需要校验他是否与 现场写入报文编码一致。字段名称和字段值为应答器在组中位置及应答器编号， 写入人员在写入完成后同样需要校验他是否与现场写入报文编码一致；
2）数据写入栏有应答器写入人员写明应答器设备编号以及写入人员和审核 人员签字；
3） 设备安装有安装人员注明枕木类型以及安装人员和负责人签字；
4） 路局验收由验收人员签字。
2.2 数据写入
将BEPT置于应答器上方，启动软件，如图2-2。
图 2-2
1） 输入密码admin；
图 2-3
2） 登录时会出现图2-4的画面，稍等30秒即可登录；
图 2-4
3） 登录后界面为图2-5，读取报文选择读取应答器报文，写应答器报文选 择写应答器报文；
图 2-5
4） 在修改应答器报文的时候应先点击读取应答器报文按钮，来读取应答 器报文对照报文单确定此应答器为要修改应答器如图2-6；
图 2--6
5） 确定完应答器后，退回主菜单点击写应答器报文进入界面如图2-7 ；
图 2--7
6） 进入图2-7界面后单击打开文件，根据报文单选择需要报文如图2-8；
图 2-8
7） 一切完成后单击写报文，稍等10秒后报文写完。退回主菜单进入读取 应答器报文单击读取，对照报文单进行校验；
所有工序完成后离开。
消防报警控制主机操作说明 1．系统概述： 1．1 系统简介： （1）．JB-3208智能型模拟量火灾报警控制器（联动型）是我厂最近开发的新产品，具有系统容量大，性能优化，美观大方，整机稳定性好等特点。用指示灯显示屏的形式，来统一显示控制器的各种系统工作状态。 （2）．系统容量大，单机最大容量为18144点，可满足建筑面积在50万平方米左右工程对火灾自动报警控制系统的需要。若有一个规模庞大的建筑群体，可用CAN总线把30台JB-3208智能型模拟量火灾报警控制器（联动型）联网起来管理。最大容量可达540000点，保护面积可达1500万平方米。每台单机最多可带160个多线模块和252台系统型火灾显示盘。 （3）．智能型模拟量探测器使用微功耗MCU处理器，能自行处理模拟量传感器的数据并通过模数转换传输给火灾报警控制器，进行数据分析。控制器应用算法可对模拟量探测器的本底进行自动补偿，用软件方式对模拟量探测器的灵敏度进行调节，从而使得模拟量探测器能够适应使用环境对其灵敏度的要求。并可显示智能型模拟量探测器的运行数据和变化曲线，使用户更好地了解全系统的运行状态。（4）．控制器采用480?234点阵式彩色液晶显示屏做文字图形显示，操作方便，直观清晰。 （5）．JB-3208型控制器新产品是用全新的硬件和软件，以及内部结构、箱体外形和各种配件等诸多方面都进行重新设计，已于2009年6月取得了中国国家强制性产品认证证书（即“3C”认证书）。本产品在国内具有技术领先的水平，适合在高级别场合使用。 （6）．本产品执行国家标准为GB4717-2005和GB16806-2006。 1．2 技术指标： （1）．供电方式：交流电源（主电）AC220V（+10% ~-15%）50±1Hz。 直流电源（备电）DC24V 24Ah。 （2）．功率：监控功率≤ 80W ，最大功率≤ 400W （不包括联动电源）。 （3）．工作电源：由主机电源提供系统内所需直流工作电压+5V、+35V、+24V。 （4）．使用环境：温度 -10 0C ~ 50 0C，相对湿度≤ 95 %（40 0C ± 2 0C）。 （5）．结构形式：壁挂式、柜式和台式三种。 1．3 系统配置： （1）．每台控制器可配置72个全总线回路，每个回路可配置252点。控制器最大容量为18144点。（2）．每个全总线回路的配置：252点。全部采用软件编码的探测设备（包括手动报警按钮、消火栓按钮、水流指示器模块及其它输入模块。），全部采用模拟量探测器。 （3）．每台控制器最多可配置160个多线联动模块，用于控制中央消防设备。每一块多线联动控制板可带8个多线联动点。每台控制器可带20块多线联动控制板，最多可带160个多线联动点。 （4）．每台控制器最多可配置252台系统型火灾显示盘；回路型火灾显示盘按需要设置，每回路最多带8台回路型火灾显示盘。 （5）．每台控制器具有2个标准RS-232串行通讯接口，1个CAN总线通讯接口，可供以下设备使用：1）．CAN总线联网：网上邻居总数最多为29个；包括本机在内，一共为30台控制器联网通讯。 2）．COM1串行通讯接口：与HJ-1910型CRT彩显系统联网。 3）．COM2串行通讯接口：保留接口，与其它如PC机等计算机设备联网。 （6）．由30台JB-3208控制器来组成大规模的火灾报警控制的局域网络系统,最大容量约为540000点，可用来控制一个规模庞大的建筑群体的消防系统，其保护面积可达1500万平方米。 1．4 基本功能：
应答器报文核对方法概述 应答器报文分无进路报文和进路报文两种。 无进路报文顾名思义，即为没有进路时，列控中心向LEU发送的报文，无进路报文分为两种：停车报文、默认报文。 报文的类型不同，所含有的报文数据包也不尽相同。具体的报文构成见表1。 进路报文即为有进路时，列控中心向LEU发送的报文，通常分为正线接车报文、侧线接车报文、正线跨线接车报文、发车报文、预告报文、允许通过报文和区间临时限速报文等。 进路报文的具体数据包构成见表2。 表2 进路报文数据包构成 ○可选的数据包 —空数据包 核对主站报文时，需要的数据表有：车站列车进路信息表、应答器位置表、线路数据表、线路速度表（正反向）、过分相信息表、里程断链信息表、坐标系信息表等。各数据表的内容如下： ?车站列车进路信息表：记录车站各条进路的应答器、轨道区段、速度、点灯等信息，是报文核对最重要的数据来源。 ?应答器位置表：记录全线所有应答器信息，通常用来核对应答器连接包。 ?线路数据表：记录全线所有轨道区段长度、信号点、载频等信息，通常用来核对轨道区段包。 ?线路速度表：分正向和反向两个文件，记录正线的速度信息，通常用来核对线路速度包。 ?过分相信息表：记录全线分相区信息，通常用来核对特殊区段包。
?里程断链信息表：记录全线里程断链。 ?坐标系信息表：记录全线公里标的表示方法和换算标准，用来换算公里标。 除此之外，重要的数据文件还有C2配置文件Cfg_Ba.C。该文件中记录了车站的管辖范围，用来核对临时限速包和测试临时限速。 1.停车报文 组成：信息帧帧头、绝对停车包（CTCS-5）、调车危险包（ETCS-132）、人工驾驶模式包（ETCS-137）。 举例：京沪高铁枣庄西站BX停车报文 (1)信息帧帧头 其中，需要核对的部分用红色字体标注。帧头需核对应答器编号信息。应答器编号 信息可在应答器位置表中查找： 大区编号69分区编号3车站编号56应答器编号15，顺序对应着应答器表中069-3-56-015，特别地：本应答器在应答器组中的位置，特指该应答器组中，有源应答器所对应的编号。 (2)绝对停车包（CTCS-5）
电教平台中央控制系统说明书 广州科锐萨斯商务咨询有限公司 2012年6月 https://www.doczj.com/doc/f712072202.html,/edusoft/home.html Info@https://www.doczj.com/doc/f712072202.html,
电教平台中央控制系统简介 随着信息技术在教学及培训领域的广泛应用，投影机或液晶白板、视频展台等电教设备成为教师不可缺少的教学教具。由于学校一般使用规模较大、电教设备较多，要对所有设备进行统一的管理和控制，一直是电教员难以解决的问题。传统的中控设备仅能控制本课室的电教设备，无法获取所有课室投影机灯泡使用时间、设备使用率、投影机工作状况等硬件信息以及管理信息，直到设备出现故障才进行维修维护，严重影响信息化教学应用。 因此，我公司开发电教设备中央控制系统是一套专门针对培训机构或学校对投影机、液晶白板等设备实施控制和设备状态监控统计而开发的一套解决方案。本系统支持所有基于支持RS232、PJLINK远程管理的投影设备或液晶白板，提供对电教设备的开、关和信号切换的远程控制功能，也提供多用户对设备使用状况统计的功能，为培训机构或学校提供方便简捷的电教设备管理方案。 服务端及客户端主要功能如下： ●支持基于RS232管理的投影机、液晶互动白板、视频展台等电教设备； ●支持基于PJLink的网络通信协议的网络投影机； ●服务器端支持多台投影机同时统一控制； ●客户端支持投影机开关的远程控制，输入信号切换等功能； ●提供投影机自动延迟关机保护； ●网络同步统一广播影像画面，可全部或分组广播，实现同步视频直播； ●支持电教平台使用率统计； ●支持投影机按班级分组统一管理； ●支持灯泡的工作状态查询及使用时间统计并排序； ●支持投影机工作情况查询，包括风防尘网、温度、风扇等部件的查询； ●提供场室管理及IP地址绑定功能； ●提供用户分组管理及权限管理； ●提供各类型电教设备的串口控制代码定义及网络投影设备基本设置功能；
一、报文格式： 1、长报文：1023 bits,具体如下图 2、短报文：341 bits 格式： 二、编码流程图：
1、830bits:按照实际所需限速等条件整理出830bits用户数据。 2、选择12bits加扰位。选定加扰位的初始值。 3、加扰： （1）长报文格式中m=830,短报文格式中让m=210。假设Um-1，….,U0
是830bits用户数据位,m-1=829。将用户数据位从左到右分成K块，每块为10bits，Uk-1=(Um-1…Um-10),Uk-2=(Um-11…Um-20),…,U0=(U9…U0),长报文 K=83。通过计算生成新序列U`为U`k-1,U`k-2,…,U`0, U`，新序列的U`k-1为： 即U`82=(U82+U81+…+U0)mod。（mod为求余计算） U`新序列的U`k-2,…,U`0分别与U序列的Uk-2,...,U0相同。 （2）计算S： 其中B为：利用12bits加扰位计算B . 2801775573为这种类型随机数发生器的通用选择 （3）利用加扰器进行加扰生成新数据。如下图 正方形为延时单元，加号代表异或操作。系数h31,h30,h29,h27,h25,h0为1，即相当于连接，其他h28,h26,h24,h23,…,h1为0，即不连接。S的32位二进制数
从最高有效位到最低有效位即S31，…,S0,被定义为上图中移位寄存器的初始值。然后移位寄存器在每个时钟后向左移动一次，共移动m-1次，并且在每来一个时钟时，将U1m-1,…,U`0,依次分别输入，最后加扰生成Sm-1,…,S0。（在第一个时钟之前先读输出Sm-1）。 4、10bits-11bits 整形变换：将加扰后生成的新序列Sm-1,…,S0,分成K=83块，每块10bits ，生成新序列Sk-1,…,S0,分别将Sk-1,…,S0,的十位二进制数转换成十进制数并以此十进制数为地址进行查表B2，将所查地址中的数据分别一一替换Sk-1,…,S0,最后生成83*11bits=913bits 数据。（036附录B2）。 5、检查1：本次检查只是初步检查，尽可能多的检查相关条件，以提高效率。所有的检查在检查2中都会进行。 （1）字母表条件：很明显该条件在报文10bits-11bits 整形部分应自动满足（913bits ）。（整个1023bits 报文都应该符合字母表条件，但是为了提高效率在检查1中只进行部分尽可能多的检查。） （2）同步偏离条件：首先将913bits 分成83*11bits,i=1023即 (bi-1,bi-2,…bi-11),(bi-12,…,bi-22),(bi-23,…bi-33),…。向右偏移 1bits 后，去11bits 数据，即(b1021,…,b1011),b1021为序列的第1022项，若偏移量为b=1,i-1+b=1023能被11整除，所以对其进行查表后连续有效数的个数不能超过2个。当i-1+b 不能被11整除的话即偏移2-10位的话连续有效字的个数，长报文不能超过10个，短报文不能超过6个。这个条件的意义是，可以使报文具备在发生移位性错误时，能够被发现出来，并判断发生该错误的报文为无效报文。 （3）长报文的非周期条件：这个条件仅适用与长报文。它防止在噪声和比特滑动时，长报文的一部分被判断成一个短报文。它的实现是通过检测相距341bits 的两个字长的两端bits 流的汉明距来实现的。 i 是11的整数倍，那么 bi-1…bi-22和bi-341-1…bi-341-22之间的汉明距大于等于3。 当k=+1,-1,+2,-2,+3,-3时，bi-1…bi-22和bi-341-k-1…bi-341-k-22之间的汉明距大于等于2。 所谓汉明距就是两组数据流按从高位到底位或从低位到高位分别依次对比，其中数据不一样的个数为汉明距。 （4）欠采样条件：为了确保当以2、4、8、16倍的分频采样时，采样得到的比特流，当从这个比特流的任意位开始检测时，确保其最大的连续有效的字（11bits ）的个数不能超过30。 6、esb ：选择额外整形位初始值。 7、校验：目的是计算生成85位检查位。校验比特用多项式形式表示成下面的形式： 841858410()()185...[...]()n f x g x n b x b x b R b x b x o x （3） 多项式f(x)，g(x)，o(x)的定义和报文的格式有关。在长报文中，f(x)=f L (x)，g(x)=g L (x)， O（x）=g L (x)： 10976432()1L f x x x x x x x x x
高速铁路应答器原理分析与探索提到应答器，好多人或许不知道它是什么，其实应答器是一种用于地面向列车信息传输的点式设备，分为固定（无源）应答器和可变（有源）应答器。主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。也就是说应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。 应答器共分为两种，及无源应答器（组）和有源应答器。 无源应答器：用于发送固定不变的数据，用于提供线路固定参数，如线路坡度、线路允许速度、轨道电路参数、链接信息、列控等级切换等。 有源应答器：传输可变信息。必须通过专用的应答器电缆与LEU 设备连接，可以根据LEU设备所发送的报文，变化的向列车传送应答器报文信息。与LEU（地面电子单元）连接，用于发送来自于LEU的报文，在既有线提速区段，有源应答器设置在车站进站端和出站段，主要发送进路信息和临时限速信息。 其实无论有源应答器，还是无源应答器，它们的工作原理及目的都是一样的，它们的工作原理是当列车经过地面应答器上方时，应答器接收到列控车载设备点式信息接收天线发送的电磁能量后，应答器将能量转换为工作电源，启动电子电路工作，把预先
存储或LEU传送的1023为应答器传输报文循环发送出去，直至电能消失。而它们的工作目的就是为了向通过列车传送信息。应答器向列车传送的信息大概如下：（1）线路基本参数：如线路坡度、轨道区段等参数； （2）线路速度信息：如线路最大允许速度、列车最大允许速度等； （3）临时限速信息：当由于施工等原因引起的对列车运行速度进行限制时，向列车提供临时限速信息； （4）车站进路信息：根据车站接发车进路，向列车提供“线路坡度”、“线路速度”、“轨道区段”、等参数； （5）道岔信息：给出前方道岔侧向允许列车运行的速度； （6）特殊定位信息：如升降弓、进出隧道、鸣笛、列车定位等； （7）其他信息：固定固定障碍物信息、列车运行目标数据、链接数据等。 每个应答器（组）都有一个编号，并且该编号在全国铁路范围是唯一的。 无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端处，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息。有源应答器（也称可变应答器）设置于车站进、出站端，当列车通过应答器时，应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息。
注：本公司保留变动的权利，恕不通知。 ■系统说明：
式轻触开关，完成所有操作及设置。具有短路、过载、独特的防反接保护，充满、过放自动关断、恢复等全功能保护措施，详细的充电指示、蓄电池状态、负载及各种故障指示。本控制器通过电脑芯片对蓄电池的端电压、放电电流、环境温度等涉及蓄电池容量的参数进行采样，通过专用控制模型计算，实现符合蓄电池特性的放电率、温度补偿修正的高效、高准确率控制，并采了用高效PWM蓄电池的充电模式，保证蓄电池工作在最佳的状态，大大延长蓄电池的使用寿命。具有多种工作模式、输出模式选择，满足用户各种需要。 ■安装及使用： 1．控制器的固定要牢靠，安装孔如图示： 外形尺寸：140 X 90.5(mm) 安装孔尺寸：133.5 X 70(mm) 2．导线的准备：建议使用多股铜芯绝缘导线。先确定导线长度，在保证安装位置的情况下，尽可能减少连线长度，以减少电损耗。按照不大于4A/mm2的电流密度选择铜导线截面积，将控制器一侧的接线头剥去5mm的绝缘。 3．先连接控制器上蓄电池的接线端子，再将另外的端头连至蓄电池上，注意+，—极，不要反接。如果连接正确，指示灯(2)应亮，可按按键来检查。否则，需检查连接对否。如发生反接，不会烧保险及损坏控制器任何部件。保险丝只作为控制器本身内部电路损坏短路的最终保护。 4．连接光电池导线，先连接控制器上光电池的接线端子，再将另外的端头连至光电池上，，注意+，—极，不要反接，如果有阳光，充电指示灯应亮。否则，需检查连接对否。 5、负载连接，将负载的连线接入控制器上的负载输出端，注意+，—极，不要反接，以免烧 坏用电器。 ■使用说明： 充电及超压指示：当系统连接正常，且有阳光照射到光电池板时，充电指示灯(1)为绿色常亮，表示系统充电电路正常；当充电指示灯(1)出现绿色快速闪烁时，说明系统过电压，处理见故障处理内容；充电过程使用了PWM方式，如果发生过过放动作，充电先要达到提升充电电压，并保持10分钟，而后降到直充电压，保持10分钟，以活激蓄电池，避免硫化结晶，最后降到浮充电压，并保持浮充电压。如果没有发生过放，将不会有提升充电方式，以防蓄电池失水。这些自动控制过程将使蓄电池达到最佳充电效果并保证或延长其使用寿命。 蓄电池状态指示：蓄电池电压在正常范围时，状态指示灯(2)为绿色常亮；充满后状态指示灯为绿色慢闪；当电池电压降低到欠压时状态指示灯变成橙黄色；当蓄电池电压继续降低到过放电压时，状态指示灯(2)变为红色，此时控制器将自动关闭输出，提醒用户及时补充电能。当电池电压恢复到正常工作范围内时，将自动使能输出开通动作，状态指示灯(2)变为绿色；负载指示：当负载开通时，负载指示灯(4)常亮。如果负载电流超过了控制器1.25倍的额定电流60秒时，或负载电流超过了控制器1.5倍的额定电流5秒时，故障指示灯(3)为红色慢闪，表示过载，控制器将关闭输出。当负载或负载侧出现短路故障时，控制器将立即关闭输出，故障指示灯(3)快闪。出现上述现象时，用户应当仔细检查负载连接情况，断开有故障的负载后，按一次按键，30秒后恢复正常工作，或等到第二天可以正常工作。 负载开关操作：控制器上电后默认负载输出为关闭，在正常情况下，每按一次按键，负载输出即改变一次开关状态。当负载输出为开时，负载指示灯(4)常亮；当负载为关闭时，负载指示灯(4)常灭；当负载过载时，故障指示灯(3)慢速闪烁，当负载发生短路时，故障载指示灯(3)快速闪烁。负载过载或短路控制器均会关闭输出。如复位过载、短路保护，按一次按键，30秒后即恢复正常输出，30秒的恢复时间是为避免输出功率电子器件连续短时间内遭受超额大功率冲击而降低寿命或损坏。 过放强制返回控制：发生过放后，蓄电池电压上升到过放放回值13.1V（12V系统）时，负载自动恢复供电。但在发生过放后，蓄电池电压上升到过放放回值12.5V（12V系统）以上时，若此时按按键开关，即可强行恢复负载供电，以保应急使用，注意此操作只有电压超过12.5V（12V系统）时起作用。 ■常见故障现象及处理方法： 在出现下列现象时，请按照下述方法进行检查：
应答器报文读写器 通信协议规范V0.0.1 泛亚华智智能控制技术有限公司2012 年09月14日
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目录 1概述 (6) 1.1.目的和范围 (6) 1.2.缩略词与术语 (6) 1.3.命令简略图 (6) 1.4.参考文献 (7) 1.5.数据编码说明 (7) 2PC机到读写器的数据通信格式 (9) 2.1.通信数据概述： (9) 2.1.1.通信数据包： (9) 2.1.2.加密后的数据的源码内容 (9) 2.1.3.CRC32校验方式 (9) 2.2.通信命令定义 (9) 2.2.1.读码命令 (9) 2.2.2.读有源默认命令 (10) 2.2.3.写码命令 (10) 2.2.4.改写命令 (10) 2.2.5.读应答器ID命令 (11) 2.2.6.写应答器ID命令 (11) 2.2.7.修正读写器时间命令 (11) 2.2.8.写入或改写读写器信息命令 (11) 3读写器到PC机的数据通信格式 (13) 3.1.通信数据概述： (13) 3.1.1.通信数据包： (13) 3.1.2.CRC32校验方式 (13) 3.2.应答命令定义 (13) 3.2.1.应答读码命令 (13) 3.2.2.应答读有源默认命令 (14) 3.2.3.应答写码命令 (14) 3.2.4.应答改写命令 (15) 3.2.5.应答读ID命令 (15) 3.2.6.应答写ID命令 (16) 3.2.7.应答修正时间命令 (16) 3.2.8.应答写入或改写读写器信息命令 (17) 4读写器到应答器的数据通信格式 (19) 4.1.读码 (19) 4.2.读有源默认 (19) 4.3.读ID (19) 4.4.写码 (20) 4.5.写ID (21) 5数据加密算法 (22) 5.1.算法说明 (22)
L-4000智能控制器使用说明 L4000智能控制器基本参数 工作电压：220V 外型尺寸：390*235*80 (H*W*D) 最大负载：6000W 单路负载：可调灯光1500W 开关灯光3000W 功能简介 L-4000灯光/空调智能控制器是专为KTV设计的一款具备灯光亮度调节、中央空调控制、可编程的智能型灯光/空调控制器。 1、设有6路大功率可调光及4路大功率继电器，满足各种灯光应用的需求 2、可直接通过串口与机顶盒或电脑连接 3、可直接连接灯光控板，脱离点歌系统及中控盒独立运行 4、可对任一模式下的灯光状态进行编程，实现任意灯光搭配 5、灯光控制器上可直接按键操作选择灯光模式及调节灯光亮度 6、灯光亮度均衡，通过在不同模式下设置不同的亮度，实现场景效果切换，减少了灯光的开关次 数，延长灯光使用寿命 7、可外接遥控器对灯光进行遥控控制（选配） 8、中央空调智能控制，配合点歌系统可实现远程开关空调 9、配盒空调墙板通过温度探测，可智能控制风机及阀门的开关，减少能源浪费 10、设有2组空调控制 11、根据室温与设定温的比对，自动调节风速 12、采用串口光电隔离技术，避免设备间的互相干扰 灯光控制的设置 一、灯光模式对应组的编程 先关闭灯光控制器电源，按住设置及确认键不放，打开电源，等待约1秒，灯光控制器显示01并闪烁，表示01组，按△或▽键选择所要编程的组。 1、选择需要编程的组按△或▽键选择需要编程的组，按确认键进入该组编程设置； 2、设置该组对各路灯光的控制状态数码管显示J1，对应指示灯指示出该模式下灯光的控制状 态，亮表示控制，闪烁表示不控制，不亮表示强制关。按▽键选择要设置的灯光，J1-JA表示灯光控制器的10路，按设置键进行设置，按确认键进入下一步设置； 3、设置组的开关模式显示H1表示固定模式，显示H0表示开关模式（固定模式：例如，当按 K歌时1、2、3路亮，再次按K歌时还是1、2、3路亮；开关模式：例如，当按K歌时1、 2、3路亮，再次按K歌时1、2、3路灭），按设置键进行选择，按确认键进入下一步设 置； 4、设置组的亮度继承方式显示L1表示固定亮度，显示L0表示继承亮度（固定亮度，例如： 进入K歌模式后，将其亮度由60调到80，第二次进入K歌模式时它的默认亮度还原为60； 继承亮度，例如：进入K歌模式后，将其亮度由60调到80，第二次进入K歌模式时它的默认亮度为80）。按设置键进行选择，按确认键进入下一步设置； 5、设置组的默认亮度数码管显示亮度值，且两个小数点都是亮的，按△或▽键调节到想要的 默认值，按确认键进入下一步设置；
有源应答器发送默认报文的原因分析 张肖 （中铁建电气化局集团第三公司有限公司，保定071000） 摘要：在中国高速铁路列车控制系统（CTCS）的调试和运行过程中存在有源应答器发送默认报文的故障现象。结合应答器地面设备的组成和原理，结合现场经验对该现象进行原因分析。根据分析方法和经验，可快速排除有源应答器发送默认报文的故障，从而保证列控系统调试进度或运行效率。 关键词：中国列车控制系统；应答器；有源应答器；轨旁电子单元；报文 1、概述 在中国高速铁路和客运专线系统中，列车控制系统（CTCS）是保证列车运行安全和效率的重要系统，应答器是列车控制系统地面设备中的重要组成部分，关系到列车运行安全的控制信息，包括列车进路、临时限速等实时变化的重要信息。这些信息来自列控中心，并通过有源应答器传送给车载设备。当车载设备从有源应答器接收到报文属于默认报文时，可能会引发列车异常制动，从而影响到列车正常。 2、应答器地面设备组成和原理 应答器地面设备主要包括应答器、轨旁电子单元（LEU）、电缆检测盒（ECI）、防雷单元和传输电缆组成、具体如图1所示。 列车中（TCC）根据车站联锁排列的进路、临时限速服务器或CTC/TDCS下达的临时限速命令，生成实时变化的报文发送给LEU；LEU周期接收来自于列控中心的报文，并将其连续不断地向有源应答器发送；有源应答器通过电缆与LEU连接，通过无线接口向车载发送来自于LEU的报文；ECI是电缆检测盒，用于检测应答器传输电缆是否存在开路或短路现象。在实际应用时，LEU（包括ECI）存在双机热备冗余的方式，通过切换单元确保正常的LEU 将报文发送给有源应答器，具体如图1的虚线部分。 从图1中可以看出，可能会影响有源应答器发送报文的因素如下。 1）通信接口P或Q（列控中心与CTC或连锁的通信）。 2）通信接口S（列控中心与LEU的通信）。 3）LEU。 4）ECI。 5）切换单元。 6）防雷单元。 7）传输通道（电缆、尾缆、终端盒）。 以上任何一个环节设备或通信故障，都可能导致有源应答器发送默认报文的现象。 3、故障分析的方法 3.1报文计数器的概念 应答器以报文的形式发送信息，我国列控系统中，每条应答器报文都是一个50位的帧头、若干信息包以及8位结束包构成，共计830位。其中在报文帧头中包含一个8位的变量M_MCOUNT，定义为报文计数器，有源应答器的M_MCOUNT为255，有源应答器默认报文的M_MCOUNT为252，LEU默认报文的M_MCOUNT为253. 通过对应答器发出的报文进行解析并得到M_MCONUT，即可判断信息传输通道是否存在问题。 报文解析的方法有两种：一种是车载设备通过有源应答器时读取报文，这种方法一般用于发现故障；另外一种是利用报文读取设备，现场读取有源应答器或LEU的报文。在对通道分析时一般采用读取设备，从LEU输出到有源应答器通道的任何一点均可以用读取设备报文。 3.2判断故障点的基本原则 现场查找故障时，可以用报文读取设备连续读取有源应答器的报文，根据其发出报文的特
目录 设备使用注意事项 (2) 一、系统简介 (3) 二、设备包装说明 (3) 四、主控机后面板示意图 (4) 五、系统主机、操作面板、电脑的连接 (4) 六、应用设备连接示意图 (5) 七、红外发射棒的连接 (6) 八、扩充模块的说明及连接 (6) CRI0-8八路大电流电源控制器 (6) 九、控制连接线的连接说明 (8) 电源控制器控制线接线图 (8) 电动屏幕接线图 (8) 十、操作面板使用说明 (9) 39键面板的应用 (9) 2、53键面板的应用 (10) 十^一、多媒体电脑视频卡的安装与调试 (11) 视频卡安装 (11) 视频卡的调试 (12) 视频卡不能正常工作的解决办法 (12) 十二、多媒体控制软件的安装 (13) 十三、应用设备红外遥控器代码的学习和录入 (13) 十四、各通道红外代码表 (14) 十五、主控机系统各项参数 (15) 十六、本手册说明 (16)
设备使用注意事项 为确保设备可靠使用及人员的安全，请在安装、使用和维护时，请遵守以下事项： 1、在设备安装时，应确保电源线中的地线接地良好，请勿使用两芯插头，。确保设备的输 入电源为220V50HZ的交流电。 2、机器内有交流220V高压部件，请勿擅自打开机壳，以免发生触电危险。 3、不要将系统设备置于过冷或过热的地方。 4、设备电源在工作时会发热，因此要保持工作环境的良好通风，以免温度过高而损坏机器。 5、阴雨潮湿天气或长时间不使用时，应关闭设备电源总闸。 6、非专业人士未经许可，请不要试图拆开设备机箱，不要私自维修，以免发生意外事故或加重设备的损坏程度。
一、系统简介 随着我国现代化教育不平的不断提高，大部分的电教室都引进各种多媒体教学设备。如: 多媒体电脑、录像机、影碟机、卡式录音机、投影机、视频展示台、电动屏幕、功放等等。由于设备众多，品牌各异，放置分散，教师操作起来极为不方便。 多媒体中央控制系统就是针对以上情况而开发的。它将所有的多媒体设备集中在电脑或 控制面板上操作，将原来复杂的控制变得直观、明了。 多媒体中央控制系统具有以下特点： 内嵌式红外学习功能，无须配置专业学习器，使用更简单，存储更可靠； 全面支持Window9x/2000/xp 操作系统； 1路可编程RS-232控制接口； 6路红外发射接口； 内置电动屏幕电源控制； 内置投影机延时电源控制； 内置3XIVGA切换器（带2路电脑音频）； 内置6 >2视频矩阵\8x2音频矩阵切换，视频频宽达100MHz; 内置专业数码音量、音色控制模块； 简洁的控制面板，具有读码功能及系统电源控制； 支持新型VFD彩色显示面板； 、设备包装说明 本系统标准包装清单如下:
KONZE
——可编程中央控制系统——
安 装 使 用 手 册
中文版
可编程多媒体中央控制系统安装使用手册 2009 [02]
适用型号：KZ-1800
可编程多媒体中央控制系统安装使用手册
目录
概述 ........................................................................................................................................................ 3 注意事项................................................................................................................................................. 3 第一章 产品简介 .................................................................................................................................... 4
KZ—1800 一体化可编程多媒体中央控制系统 ............................................ ...4
第二章 设备包装说明............................................................................................................................. 5 第三章 系统主机与电脑的连接 .............................................................................................................. 5 第四章 应用设备连接............................................................................................................................. 5 第五章 投影机控制线连接 ..................................................................................................................... 6
KZ－1800 一体化中央控制系统........................................................... 6
第六章 电动屏幕接线图 ......................................................................................................................... 6 第七章 操作面板使用说明 ..................................................................................................................... 7
KZ－1800 一体化中控面板............................................................... 7
本手册说明 ............................................................................................................................................. 8
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JB-TB-BK8000 智能型火灾报警控制器（联动型） 本系统中的控制器采取模块化、积木式结构设计，使打印机、大屏幕汉显液晶屏、PC机、联动控制板、回路板可与主控板任意组合，32台控制器可构成大型网络，每台控制器其软件、硬件构成方式和带载能力完全相同，因此，即可成为主控机（集中机）又可做从机（区域机）使用。系统采用两总线、无极性、模拟量信号传输方式，总线上可并接所有的输入/输出模块及探测器。其性能符合国际GB4717-93和GB16806-1997的要求。 一、主要功能 1、故障报警 当检测点由于某种原因发生故障时，控制器面板上的黄色发光管点亮，液晶上显示总数及探测点的地址、位置、名称、时间等信息，并伴随有喇叭报警声。 若回路发生故障时，液晶屏的地址位置显示“_路”。 主、从机若通讯有故障时，液静晶屏的地址位置显示“—从机”。 2、预警报警 2.1监测点由于长期使用或者在调试过程中出现重码等原因引起模拟值偏高,系统将其作 为预警处理,面板上的预警灯被点亮,液晶显示预警总数及监测点的地址、位置、名称、时间等信息，并伴随有喇叭报警声。 2.2监测点接收到早期异常情况，但未达到报警点，系统须作进一步判断，系统将预警和 故障作为同一级别处理，因而在液晶上采用同屏显示。 3、火警、启动 当监测点发生火灾时，面板火警被点亮，且面板上的首火警地址，液晶屏上显示火警总数及监测点的地址、名称、位置、时间等信息，并伴随有喇叭报警声； 不管在手动或自动状态下，系统发出启动指令后，面板上联动灯被点亮；如果联动设备有回答信号时，液晶显示联动设备的地址，名称、位置、时间等信息，并伴随有喇叭报警声。 以上各种报警信息均可采用快捷键进行查询。 4、火警优先 在任何情况下，火警、启动为最高级别，优先于故障、预警。 5、消音键 任何报警引起的喇叭均利用消音键进行消音。 6、电源转换 系统采用了主电与备电两种供电方式，并具有自识别能力，能对主电的过压、欠压或失压以及备电低于额定的电压值时，失压等进行声与光的报警。 7、手动与自动 系统设有自动与手动的转换功能，通过自动与手动转换键完成。 8、复位 当火警、启动等状态发生后，系统具有保持功能，通过复位键可以使系统进行复位操作，从机可接受主机的复位信号。 9、关机记忆 系统对火警、启动几开、关机的时间具有记忆功能，以供随时查询。 10、时钟
便携式应答器报文读写器的设计与应用 杜运峰 李永善 摘要：随着高铁建设的快速发展，点式应答器在列控系统中被广泛使用。结合应答器设备现场维护需求，详细说明了对应答器报文读写操作的设计过程，完成便携式应答器报文读写器的设计。 关键词：欧洲应答器；读写器；应答器编程 随着我国高速铁路的迅速发展，应答器系统已在越来越多的高铁线路上运行。应答器是一种用于地面向列车传输信息的点式设备，分为有源和无源２种。应答器可以给车载设备传送线路基本参数、临时限速、车站进路等固定和可变信息。由于应答器设备分布在铁路沿线，应答器（组）之间间隔较远，为了便于电务人员维护和检测应答器，开发了便携式应答器报文读写设备，满足现场维护人员的使用要求。 与站台墙靠钢轨侧预留的接地端子连接起来。 ５ 给排水专业接地方式 在有客车上水栓及卸污管沟的车站，设置客栓 及卸污单元接地干线，采用４０ ｍｍ ｘ４ ｍｍ的镀锌 扁钢沿管沟敷设，与站台综合接地端子可靠连接。 ６结束语 目前，高速铁路车站均配置了综合接地系统。 车站范围内的综合接地系统设计涉及的专业较多， 为使各专业的综合接地技术要求能在同一张图上体 现出来，就需要做好事前规划，按专业顺序依次开 展规划设计，减少各专业间不必要的工作。 车站的综合接地设计方案应体现的是各专业的 电气连接技术要求，在现场施工时，还应配套车站 范围接触网支柱布置图、站场综合管线图、站台墙 结构设计图等共同使用，做好与站前工程同步实施 的贯通地线敷设、接地端子预留等工作。
１设备构成 应答器报文读写器由电源单元、显示单元、数字处理单元、信号解析单元、信号调理单元、应答器编程单元等组成，如图１所示。读写器采用大容量锂电池，工作电压１２ Ｖ。为了保证读写器的长时间工作，设备电路使用控制开关控制各个电源模块的通断，只有在用户读取和写入应答器时才打开功放和解析电路，其他时间只打开显示单元，确保设备最大程度省电。 ２设计原理 ２．１ 电源单元 设备输入电压为１２ Ｖ，输出电压有ＳＶ、３．３ Ｖ、１．２ Ｖ、１５ Ｖ、－１０ Ｖ不等。使用低功耗、高效率电源芯片，实现１２Ｖ转ＳＶ电路，供信号调理单元、应答器编程单元使用；产生３．３ Ｖ和１．２ Ｖ供ＦＰＧＡ芯片和ＣＰＵ处理单元使用。由于液晶屏需要使用１５ Ｖ和－１０ Ｖ偏压工作，选用专用ＳＶ电压芯片产生液晶屏需要的偏压电源。２．２数字处理单元 数字处理单元实现人机界面操作、报文存储、报文导入导出功能，由存储器和接口单元构成，如图２所示。数字处理单元硬件使用带ＬＩＮＵＸ操作系统的ＡＲＭ核心板，配有ＵＳＢ２．０主接口、ＬＣＤ接口、电阻触摸屏接口及多个串口，外围只需搭接少量器件即可。ＣＰＵ处理单元通过触摸屏和显示屏接收用户指令，经过翻译后通过ＲＳ－２３２接口发送给ＦＰＧＡ，ＦＰＧＡ控制信号解析单元和应答器编程单元工作，并将结果存储在内存ＦＬＡＳＨ，用户可以通过ＵＳＢ接口，将ＦＬＡＳＨ中的数据导人Ｕ盘，或者将写报文信息从Ｕ盘导人到读写器ＦＬＡＳＨ中。 ２．３信号调理单元 在读取应答器报文时，读写器通过晶振产生频率为２７ ＭＨｚ的激励信号传送给天线，激活应答器，应答器输出３．９ ＭＨｚ／４．５ ＭＨｚ的ＦＳＫ信号，接收天线接收到信号后，送人信号调理单元进行滤波，将２７ ＭＨｚ滤除，然后将ＦＳＫ信号进行带阻滤波，并通过积分与比较电路调理整形，得到１０２３位报文的方波。 ２．４信号解析单元 信号调理单元将采集到的连续１０２３位数据流接人信号解析单元的ＦＰＧＡ芯片ＩＯ管脚，由ＦＰＧＡ对ＩＯ数字波形进行解析，按照欧洲应答器报文编码解码协议ＦＦＦＳ进行分步解析，然后通过ＲＳ－２３２接口将结果发送给报文显示单元。 信号解析单元由ＩＯ接口、协议解析、命令处理和ＲＳ－２３２组成。信号调理单元通过ＩＯ接口控制本单元的关机、休眠、写报文电路，同时将调理单元采集的读报文数据流送人协议解析部分进行解析，解析步骤参考了Ｆｏｒｍ Ｆｉｔ Ｆｕｎｃｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｃｏｄｉｎｇ Ｓｔｒａｔｅｇｙ文档；命令处理部分是ＦＰＧＡ 与报文显示单元之间的通信，采用ＲＳ－２３２ 连接，报文显示单元会通过串口命令将读取 报文、写入报文、关机、休眠等信息发送给 信号解析单元，信号解析单元收到对应命令 后执行相应操作。信号解析单元框图如图３ 所示。
调试手册 一、简介 HY500配料控制器秉承更好更高的设计原则，采用大规模集成电路及高可靠器件，全数字化设计，非常适合建筑行业单配料机的自动生产控制。具有操作简单方便、质量稳定可靠、控制精度高、价格合理等特点。 HY500配料控制器执行标准：GB/T 7724－2008《电子称重仪表》 HY500配料控制器依据的检定规程：JJG649－1990 《数字称重显示器》 二、工作原理 HY500控制器主要由以下部分组成，如图1示： 图1 主板包括电源部分、测量部分、中央控制部分、开关量输入部分、打印/通讯部分、模拟量输出部分。控制器为传感器提供精密桥源，传感器的输出信号经测量部分放大、模数转换后送至中央控制部分处理计算，通过按键显示板显示出计量斗内物料的重量。控制器启动生产后，中央控制部分根据计算出的计量斗内物料的重量及各路料的设定值产生控制逻辑，经输出驱动板控制各物料的顺序上料。上料结束，根据开关量输入部分检测到的左（或右）卸料允许信号实现自动左（或右）卸料。卸料完成后，罐数自动加1，重新上第一种物料，开始第二个配料周期。 三、主要功能 ●自动零点跟踪 ●配方管理，能存储10个配方，且掉电不丢失 ●罐数控制功能；已生产罐数统计功能 ●最多可控制五种物料，并有快慢速配料功能 ●落差自动补偿 ●全数字式校秤方便快捷 ●左右卸料，可通过遥控手柄（或面板按键）或限位开关控制 ●去皮限内自动去皮，超去皮限自动判定上料 ●采样速度可高达200次/秒。配料更准确 ●故障自诊断功能，所有输入输出点状态指示功能 ●传感器信号电压测量（万用表）功能。 ●手动输出测试功能；自动恢复出厂默认值功能。
信标定位 信标是安装在线路沿线反映线路绝对位置的物理标志。信标分有源信标和无源信标两种, 有源信标可以实现车地的双向通信, 无源信标类似于非接触式IC 卡, 在列车经过信标所在位置时, 车载天线发射的电磁波激励信标工作, 并传递绝对 位置信息给列车。 城市轨道交通系统中所使用的信标大部分为无源信标, 安装在轨道沿线。信标的作用是为列车提供精确的绝对位置参考点(也可以提供线路的坡度、弯度等其它 信息)。由于信标提供的位置精度很高, 达厘米量级, 常用信标作为修正列车实际 运行距离的手段。采用信标定位技术的信息传递是间断的, 即当列车从一个信息点获得地面信息后, 要到下一个信息点才能更新信息, 若其间地面情况发生变化, 就无法立即将变化的信息实时传递给列车, 因此, 信标定位技术往往作为其它定 位技术的补充手段。 随着列车运行速度不断提高，应答器设备成为高速列车控制系统中的重要基础设备，也是信号系统引入的新设备。 应答器 设备用于向列车控制系统传送线路基本参数、线路速度、特殊定位、列车运行目标数据、临时限速、车站进路等固定和实时可变的信息。 应答器地面设备主要由以下设备组成： 无源应答器 无源应答器存储固定信息，当列车经过无源应答器上方时，无源应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中的电子电路工作，把存储在地面应答器中的数据循环发送出去，直至电能消失（即车载天线已经离去）。
平常处于休眠状态。 有源应答器 有源应答器通过电缆与地面电子单元（LEU）连接，可实时发送LEU传送的数据报文。 当列车经过有源应答器上方时，有源应答器接收到车载天线发射的电磁能量后，将其转换成电能，使地面应答器中发射电路工作，将LEU传输给有源应答器的数据循环实时发送出去。直至电能消失（即车载天线已经离去）。平常处于休眠状态。 当与LEU通信故障时，有源应答器变为无源应答器工作模式，发送存储固定信息（缺省报文）。 地面电子单元LEU 地面电子单元（简称LEU）是一种数据采集与处理单元，根据外界变化的条件，选择存储在LEU中的其中一条报文传送给地面有源应答器进行发送，或将外部发送的应答器报文直接向有源应答器传送。 报文读写工具BEPT 报文读写工具BEPT是用于向有源和无源应答器、LEU写入报文，并对其进行检测和校验的工具。 自主研发的无源应答器 自主研发的车载天线 自主研发的车载应答器传输模块 北京全路通信信号研究设计院于2004年承担了铁道部“大容量点式应答器系统的研究”项目，并与ALSTOM公司合作，向我国既有线200km/h提速区段提供了大量的应答器地面设备。 大容量点式应答器系统将成为客运专线、高速铁路中不可缺少的基础设备，而