运输组织学课程设计报
告
Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
交通运输组织学课程设计
专业班级 08级交通运输
学生姓名
学号
指导教师
2011年 11 月
一、背景介绍
城市公共交通是城市建设的重要组成部分，也是衡量经济发展程度和城市现代化建设的重要标志。城市公共交通客运是城市客运的主体，其基本任务是：以营运服务为中心，组织城市公共交通客运方式，为乘客提供安全、迅速、方便、准点属实、经济的运输服务，满足城市社会及公众出行的需要。合理组织城市公交客运，度与人们安全、迅速的乘，吸引人们乘坐公共交通工具，引导自备车辆的发展，促进交通畅通，减少交通事故，发挥城市功能等，都具有重要意的作用。
城市公共交通企业的营运组织工作，是企业组织营运生产、实现计划管理、改善服务质量的一项中心工作。在客运网合理布设的基础上，线路营运组织工作的好坏，在很大程度上取决于能否采用适应客流规律的车辆行驶方式、准确优质的作业计划和及时有效的现场调度。现代城市公共交通客运方式主要有公共汽车、无轨电车、有轨电车、轻轨电车、出租汽车、地铁、市郊铁路等。公共汽车是大、中城市的主要公共
客运方式，具有机动性好、原始投资比较少、可以迅速开辟新线路会改变已有线路运
输组织比较灵活等优点。目前，一些工业发达国家在推进公共汽车交通上作了很大努力，才去了不少有力的措施。国内、外城市客运成功的经验充分证明，为提高城市客运的整体效益，保证城市交通高效、有序、充分合理地使用城市有限的道路空间和土地资源，城市客运必须合理组织地公共汽车营运。
公共汽车营运组织工作具体来说包括两部分，即公共汽车调度形式及选择和公共汽车行车作业计划的编制。本课程设计的主要任务是编制出公共汽车行车作业计划。
所谓公共汽车行车作业计划，是指在已定线路网布局的基础上，根据企业的运输生产计划要求和基本的客流变化规律编制的生产作业性质的计划，是企业营运组织工作的基本文件。它具体规定了公共汽车运输企业各基层运输生产单位和车组在计划期内应完成的一系列工作指标，从而为线路营运管理提供依据，并为乘客乘车创造良好的条件。
编制公共汽车行车作业计划必须力求保证：线路营业时间内正常的乘客运输条件，公共汽车行车人员正常的劳动条件，公共汽车的有效利用，实施企业运输工作计划指标，沿线各公共汽车间良好的行车配合，同其他线路公共汽车及其他客运方式间运行的良好配合，以及实现说要求的客运安全条件等。
公共汽车行车作业计划具有一定的稳定性，一般每季度调整一次，有的城市只在冬、夏两季调整，即半年调整一次。行车作业计划一经制定，调度员和行车人员以及企业全体职工必须严格按照行车作业计划规定的线路班次、时间，按时出车，正点运行，保证计划的完整实现。
本次通过调查石家庄某路公交线路的基本情况。即假设：石家庄市某路公共汽车为环形线路，即：从A地出发，途经各站点，最后回到A地，各站间距500米，所用
车辆额定载客人数64人，平均车速18公里/小时，假定所有车辆匀速行驶，通过随车客流调查，得到某天客流数据如表所示。
二、客流特征分析
由给出的客流数据可以得到各时间段各个路段的客流量和各个时间段整个路程的客流量详见附表。
对城市客流而言，一般在生产、商贸、社区生活密集的地区，它们在在地区上的分布、沿运输时间的分布和沿运输方向的分布均是不平衡的，为了评价城市客流的这种不平衡程度（不均匀）程度，采用客流量时间不均匀系数指标和客流量空间不均匀系数指标。
（一） 客流分布的时间不均匀性
1、时间不均匀系数：
时间不均匀系数是指营运线路日营运时间内，某一小时的客运量Qsi 与平均每小时的客运量si Q 之比，用以表示客流在日营运时间内各小时分布的不均匀
程度，即
s
si si Q
Q
K （j=1,2,…,n ）
式中si K ——第i 小时的小时不均匀系数：
si Q ——第i 小时的客运量（人）：
s Q ——平均每小时客运量（人）。
n ——营运线路的停车站数目 通过计算得到如下表格：
从以上数据可得出时段9:00-10:00、10:00-11:00 16:00-17:00 17:00-18:00为客流高峰小时，时段5:00-6:00、22:00-23:00 21:00-22:00 6:00-7:00 为客流低峰小时，其他时间为客流平峰小时。
（二）客流分布的空间不均匀性
（1）站点集散量不均匀系数：
（2）路段不均匀系数：
路段不均匀系数是指统计期内线路某停车站乘客集散量QLi与各停车站平均集散量L之比，用以评价客流沿路的路段不均匀程度，即
L
Li Q Q K
Li （i=1,2,…,n ）
式中 Li K ——营运线路第i 路段的路段不均匀系数：
Li Q ——第i 路段客流量（人次）：
L Q ——沿线各路段平均客流量（人）。
n ——营运线路的路段数 通过计算得到表2
由于Li K 均小于，所以不需要加开区间车。
三、主要运行参数 1、 路线车辆总数：
（1）单程时间n t
石家庄市某路公共汽车为环形线路，即：从A 地出发，途经各站点，最后回到A 地，各站间距500米，所用车辆额定载客人数64人，平均车速18公里/小时，假定所有车辆匀速行驶，通过随车客流调查，得到某天客流数据如表所示。
单程时间是指车辆完成一个单程运输工作所消耗的时间，包括单程行驶时间nt t 和中间站停站时间ns t (min),即
n t =nt t +ns t nt t = k
1i t ti
式中 ti t ——车辆沿第i 路段的行驶时间（min ）
其中，单程行驶时间为车辆在一个单程中沿各路段行驶时间之和;路段行驶时间是指车辆由起步开始，经过加速行驶、稳定行驶、行车减速至到达停车站点完全停止运行所消耗的全部时间。
在实际工作中，通常采取观测统计方法确定单程行驶时间，原则上应按路段与时间段分别确定，即首先按不同季节或时期确定行驶时候按路段与时间段的分布规律，然后相对不同路段与时间段取其均值作为标定行驶时间定额的依据，再根据沿线交通情况按各时间段分别确定行驶时间定额。在交通情况比较稳定时，可只按客流峰期（如高、平、低峰）确定。
又有：各站间距500米，整条线上45个间距，平均车速18公里/小时，可得
总的站间行驶时间=*45/18=小时
单程行使时间nt t =2=小时= 单程时间n t =nt t ＝ （2）始末站停站时间t t
线路始末站停站时间，包括为调度车辆、办理行车文件手续、车辆清洁、行车人员休息与交接班、乘客上下车以及停站调节等必须的停歇时间，计量单位为min 。
在客流高峰期间，为加速车辆周转，车辆在始末站的停站时间原则上不应大于行车间隔的2-3倍；而在平峰期间始末站停站时间的确定，需要考虑车辆清洁、行车人员休息、调整行车间隔以及车辆逆行保养等因素综合确定。
通常可依据单程时间，按下式确定平峰期间始末站平均停站时间t t 为 由于n t =，所以t t =4+n t =
其他客流峰期按一定的比例增减，所以得到： 高峰期时：t t ==
低峰期时：t t =+2=
另外，在平峰期间还规定每一正班车的上、下午班车，各留出一次就餐时间，通常每次就餐时间至少为15～20min 。
在气温较高的季节，一般在每日中午前后一段时间里应适当增加始末站停站时间，以保证行车人员必要的休息，增加的时间一般不宜超过原停站时间的40%。
（3）周转时间0t
周转时间等于单程时间与平均始末站停站时间之和的两倍，即 0t =2(n t +t t ) 式中： n t --- 单程时间
t t --- 始末站停站时间
得平峰时段：0t =2（+）=＝92 min 高峰时段：0t =2（+）= min ＝96 min 低峰时段：0t =2（+）=＝88 min
2、 营业时间内各时间段所需车辆数：
确定线路车辆数包括确定分时间段线路车辆数和线路车辆总数。在实际工作中，一般以高峰小时高峰路段客流所需车辆数为准来确定线路总车辆数；确定营运时间内各时间段所需车辆数，则根据该段时间内最高路段客流量及计划车容量等确定。
（1）分时间段线路车辆数i A
在一个客运工作日内，可以将整个营运时间按小时划分为若干时间段，假定只有全程车（可按正、加班车调度形式运行），那么任意t i 时间段线路所需车辆数（计量单位为辆）可通过该时间段的行车频率i f ,和车辆周转系数i 0η确定，即 高峰、平峰、低峰时段分别选9:00-10:00（高峰） 7:00-8:00（平峰） 5:00-6:00
（低峰）
1） 行车频率i f ,（辆/h ），是指单位时间内通过营运线路某一站点的车辆次数，任
意时间段内的行车频率为
式中 i Q ''——第i 时间段内营运线路高峰路段的客流量（人次）；
0i r ——第i 时间段内客流量最高路段的计划车厢满载率定额，取γi 0=
0q ——计划车容量，已给出为64人
得 平峰时段：1f =辆/h 高峰时段： 2f =辆/h 低峰时段：3f =辆/h
2）周转系数η0i 是指单位时间内车辆沿整条线路所完成的周转数，即
i 0η=
i
0t 60
式中 i 0t ——第i 时间段内的车辆周转时间（min ）。 平峰时段：i 0η=60/= 高峰时段i 0η =60/= 低峰时段：i 0η=60/=
将i f 和i 0η分别代入求车辆数i A 公式得 平峰时段：1A =1f /i 0η==辆/h
η==辆/h
高峰时段：2
A=2f/
i0
η==辆/h
低峰时段：3
A=3f/
i0
选高峰、平峰、低峰三个峰期中的一个时间段来反映整个线路的状况，如下表格：
表6
（2）线路车辆总数A
对于一条营运线路，车辆总数代表了改线路的最大运力水平，因此，可以通过该线路最大运输需求确定线路车辆总数。通常营运线路最大运输需求可用高峰小时高峰路段客流量代表。
当营运线路所有车辆都采用全程车运行方式时，高峰小时对应的线路车辆数即为线路车辆总数，即
Q''——高峰小时高峰路段客流量（人次）；
式中
s
t——高峰小时的车辆周转时间（min）;
s0
γs0——高峰小时计划满载率定额，为方便计算可取γs0=
由（1）可知A=45辆
3、各时间段的行车间隔：
（1）行车间隔的计算
行车间隔指正点行车时前后两辆车到达同一停车站点的时间间隔，又称车距。任意时间段内的行车间隔为 i i f I 60
=
， 0i
0i i r q Q f ''= 式中 i I ——第i 时间段的行车间隔（min ）;
i f ——第i 时间段内的行车频率（辆/h ）
0q =64。
行车间隔的确定是否合理，直接影响营运线路的运送能力和运输服务质量。
I= min
平峰时段：
i
经计算：平峰时段，一个周期内2辆4 min，其他的都是3 min
I= min
高峰时段:
i
经计算：高峰时段，一个周期内6辆3min，其他的都是2min
I= min
低峰时段:
i
四舍五入得I=16 min
一般行车间隔的最大值取决于客运服务质量的要求，而行车间隔的最小值则应满足下列条件：
I min≥T0+T f+T y
式中 I min——行车间隔的最小值（min）；
T0——线路中间站的平均停站时间（min）；
T f——车辆尾随进出站时间（min），指前车出站时间及候车尾随进站时间；
T y——必要时等待交通信号时间（min）。
在乘车秩序正常的情况下，对于大、中城市的客运高峰线路，I min以不低于1～
3min为宜。
另外，出于在营时间内不同峰期车辆数及车辆周转时间各不相同峰期内的行车间隔应分别确定。
四、编制行车时刻表
编排行车时刻表，就是根据车辆沿线运行定额及运行参数，排列各分段（周转）时间内各车辆（次）的行车时刻序列，通常将其制成表格形式使用。编排行车时刻表是合理组织车辆运行、便于对驾乘人员进行劳动组织、提高服务质量的重要手段。
（1）车辆行车时刻表是指按行车班次（路牌）制定的车辆沿线运行时刻表。它规定各班次车辆的出场时间、每次周转（单程）中到达沿线各站的时间与开出时间、在一个车班（或一日）的营业时间内需完成的周转数以及回场时间等。公共汽车的行车时刻表按各行车班次（路牌）制定，即同一营业线路每天出车序号相同的车辆按同一时刻表运行。
（2）编排行车时刻表的方法
1）安排和确定行车班次（路牌）。起排的方法有两种，一种是从头班车的时间排起，自上而下、从左向右顺序地填写每一班次的发车时刻，直到末班车；另一种是从早高峰配足车辆的一栏排起，然后向前套算到头班车。这种方法能较好地安排每辆车的出车顺序，也能较经济地安排运行时间，待全表排好后，再定车辆的序号（俗称路牌），并填进车辆进、出场时间，这样比先定序号后排时间的方法要简便一些。
确定各车辆行车班次序列（路牌）时，应注意与车辆在停车场的停车方式及行车人员的工作制度相适应。
2）行车间隔的排列。行车间隔必须按规定的计算方法确定，不得随意变动，避免车辆周转不及或行车间隔不均匀。
3）均匀增减车辆。线路上运行的车辆是按时间分组的，随着客流量的变化有增有减。车辆不论加入或抽出，均要考虑前后行车间距的均衡，要做到既不损失时间，又不产生车辆周转时间不均的矛盾。车辆均匀地加入或抽出，就能做到配车数量、行车间距虽有变化，但行车仍保持其均匀性。
4）全程车与区间车的排列。在编制行车作业计划时，由于全程车与区间车的周转时间不等，混合行驶时，不仅要注意区间断面上的行车间隔均衡，而且要求区间车与全程车相间合理，充分发挥区间车的效能，以方便乘客。如果区间断面上的发车班次与全程车无法对等，不能镶档行驶时，也要注意行车间隔分布合理。
5）行车人员用餐时间的排列。连班路牌安排行车人员用餐时间，一般有三种方法，第一种是增加劳动力代班用餐；第二种是增车增人填档，替代用餐的车辆上线运行；第三种不增车不增人，用拉大行车间距的方法，让出用餐所需要的时间。必须注意，选用任何一种方法均应考虑线路用餐时运能与运量要保持供需平衡，同时应避开客运高峰时间，无疑第三对企业最经济的。
行车时刻表如下表所示：
123 (4445)
15:00:005:02:005:04:00………………6:26:006:28:00
25:16:005:18:005:20:00………………6:42:006:44:00
35:32:005:34:005:36:00………………6:58:007:00:00
45:48:005:50:005:52:00………………7:14:007:16:00
56:04:006:06:006:08:00………………7:30:007:32:00
66:20:006:22:006:24:00………………7:46:007:48:00
76:36:006:38:006:40:00………………8:02:008:04:00
86:52:006:54:006:56:00………………8:18:008:20:00
97:08:007:10:007:12:00………………8:34:008:36:00
107:12:007:14:007:16:00………………8:38:008:40:00
117:16:007:12:007:14:00………………8:36:008:38:00 127:19:007:21:007:23:00………………8:45:008:47:00 137:22:007:24:007:26:00………………8:48:008:50:00 147:25:007:27:007:29:00………………8:51:008:53:00 157:28:007:30:007:32:00………………8:54:008:56:00 167:31:007:33:007:35:00………………8:57:008:59:00
………………………………
358:29:008:31:008:33:00………………9:55:009:57:00 368:32:008:34:008:36:00………………9:58:0010:00:00 378:35:008:37:008:39:00………………10:01:0010:03:00 388:38:008:40:008:42:00………………10:04:0010:06:00 398:41:008:43:008:45:00………………10:07:0010:09:00 408:44:008:46:008:48:00………………10:10:0010:12:00 418:47:008:49:008:51:00………………10:13:0010:15:00 428:50:008:52:008:54:00………………10:16:0010:18:00 438:53:008:55:008:57:00………………10:19:0010:21:00 448:56:008:58:009:00:00………………10:22:0010:24:00 458:59:009:01:009:03:00………………10:25:0010:27:00 469:02:009:04:009:06:00………………10:28:0010:30:00 479:04:009:06:009:08:00………………10:30:0010:32:00 489:06:009:08:009:10:00………………10:32:0010:34:00 499:08:009:10:009:12:00………………10:34:0010:36:00 509:10:009:12:009:14:00………………10:36:0010:38:00 519:12:009:14:009:16:00………………10:38:0010:40:00 529:14:009:16:009:18:00………………10:40:0010:42:00 539:16:009:18:009:20:00………………10:42:0010:44:00 549:18:009:20:009:22:00………………10:44:0010:46:00
………………………………
9010:34:0010:36:0010:38:00………………12:00:0012:02:00 9110:36:0010:38:0010:40:00………………12:02:0012:04:00 9210:38:0010:40:0010:42:00………………12:04:0012:06:00 9310:40:0010:42:0010:44:00………………12:06:0012:08:00 9410:42:0010:44:0010:46:00………………12:08:0012:10:00 9510:44:0010:46:0010:48:00………………12:10:0012:12:00 9610:46:0010:48:0010:50:00………………12:12:0012:14:00 9710:48:0010:50:0010:52:00………………12:14:0012:16:00 9810:50:0010:52:0010:54:00………………12:16:0012:18:00 9910:52:0010:54:0010:56:00………………12:18:0012:20:00
10010:54:0010:56:0010:58:00………………12:20:0012:22:00 10110:56:0010:58:0011:00:00………………12:22:0012:24:00 10210:58:0011:00:0011:02:00………………12:24:0012:26:00 10311:00:0011:02:0011:04:00………………12:26:0012:28:00 10411:03:0011:05:0011:07:00………………12:29:0012:31:00 10511:06:0011:08:0011:10:00………………12:32:0012:34:00 10611:09:0011:11:0011:13:00………………12:35:0012:37:00 10711:13:0011:15:0011:17:00………………12:39:0012:41:00 10811:16:0011:18:0011:20:00………………12:42:0012:44:00 10911:19:0011:21:0011:23:00………………12:45:0012:47:00 11011:22:0011:24:0011:26:00………………12:48:0012:50:00
………………………………
19015:25:0015:27:0015:29:00………………16:51:0016:53:00 19115:28:0015:30:0015:32:00………………16:54:0016:56:00 19215:31:0015:33:0015:35:00………………16:57:0016:59:00 19315:34:0015:36:0015:38:00………………17:00:0017:02:00 19415:37:0015:39:0015:41:00………………17:03:0017:05:00 19515:40:0015:42:0015:44:00………………17:06:0017:08:00 19615:43:0015:45:0015:47:00………………17:09:0017:11:00 19715:46:0015:48:0015:50:00………………17:12:0017:14:00 19815:49:0015:51:0015:53:00………………17:15:0017:17:00 19915:52:0015:54:0015:56:00………………17:18:0017:20:00 20015:55:0015:57:0015:59:00………………17:21:0017:23:00 20115:58:0016:00:0016:02:00………………17:24:0017:26:00 20216:01:0016:03:0016:05:00………………17:27:0017:29:00 20316:04:0016:06:0016:08:00………………17:30:0017:32:00 20416:07:0016:09:0016:11:00………………17:33:0017:35:00 20516:10:0016:12:0016:14:00………………17:36:0017:38:00 20616:12:0016:14:0016:16:00………………17:38:0017:40:00 20716:14:0016:16:0016:18:00………………17:40:0017:42:00 20816:16:0016:18:0016:20:00………………17:42:0017:44:00 20916:18:0016:20:0016:22:00………………17:44:0017:46:00 21016:20:0016:22:0016:24:00………………17:46:0017:48:00
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24517:32:0017:34:0017:36:00………………18:58:0019:00:00 24617:34:0017:36:0017:38:00………………19:00:0019:02:00 24717:36:0017:38:0017:40:00………………19:02:0019:04:00 24817:38:0017:40:0017:42:00………………19:04:0019:06:00 24917:41:0017:43:0017:45:00………………19:07:0019:09:00
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五、经济效益分析
公交公司某路队8月份财务情况
本年计划本年实际
月计累计月计累计
运输里程
运输收入
工资
福利费支出
燃料
轮胎消耗
折旧
保修费
运输业务费0
行车事故费0
管理费用00
合计
税金
回报
利润
通过队该路队的财务情况以及对该路公汽的营运情况进行分析，该路公汽运输组织情况如下：
（1）营运指标完成情况
该路队8月份运输里程计划以及累积运输里程计划基本完成，但稍有不足，公司应适量加大该路队车辆的投入，改善市民的乘车环境。
（2）财务预算执行情况
该路队8月份运输收入以及累积运输收入都远远没有达到计划目标；工资、福利费支出、轮胎消耗、保修费、管理费用、税金均比计划的少；燃料费消耗比计划的多；折旧费、回报和计划的相同。通过对财务预算执行情况分析，该路队应在保证行车安全的前提下，要千方百计提高公交车辆的实载率，增加客运收入。
（3）利润的完成情况
该路队8月份不仅没有达到计划的利润，而且8月份还有亏损，累积利润额也远远小于计划。主要是由于客运收入达不到计划。
公交公司在经营分析上要采取多种形式，提炼数据，发现企业存在的问题，合理组织以不断提高企业经营管理水平，提高市民的乘车环境以及公司的经济效益。
六、参考文献
[1]《运输组织学》机械工业出版社戴彤焱孙学琴
指导教师评语及成绩
《交通运输组织学》课程设计内容与方法指导 一、课程设计的内容 根据本课程讲授内容，课程设计大家可以从以下几个方面选择一个开展，题目自拟。 货运： （一）货运线路优化方面(5人) （1）XX物流公司（物流中心、配送中心）车辆调度优化设计（2）XX 物流公司（物流中心、配送中心）配送线路优化设计（3） XX 货运企业运输线路优化设计（4）XX 物流公司（物流中心、配送中心）车辆路径优化设计（5） GPS 环境下 XX 物流公司的车辆调度设计（6）围绕车辆调度、线路优化方面题目大家可以自拟，以上仅供参考。做此题目需要注意几点：（1）配送点不可太少，问题不能过于简单；（2）需要画出背景图、配送方案中的初步解图、最终方案图等。 （二） XX 货运企业年度运输生产计划设计(3人) 通过对某一货运企业的现状分析，针对该货运企业的历史数据，预测其未来季度（或年度）运输量，预测方法可采取指数平衡、线性回归等多种方法，或几种方法组合预测，依此制定未来的运输计划（表格），依据运输计划，制定车辆计划（表格），并制定车辆运用计划，可采用顺编法或逆编法，完成运用计划表。最多制作某一个周期如一周内的运行作业计划。 （三）货物配装（或配载）问题(4人) 参考题目：（1）XX 货运企业（物流公司、配送中心）货物配装优化（2）XX 货运企业（物流公司、配送中心）配载设计（3）XX 货运企业零担货物的配装优化（4）XX 港口集装箱配装优化设计此方面包括：单车多货物品种的配装设计，即多种货物如何最有效的装入一种车型的车辆；多车多品种货物的配装设计，即具有多种车辆时候的配装优化问题；优化的目标可有两种：装入货物体积最大；装入货物价值最大；现代的许多智能优化算法均可以求解。 （四）XX特殊货物的运输组织设计(2人) 可针对某种特殊货物如超大型货物、超长型货物、易爆货物、有毒货物、鲜活货物、冷冻冷藏货物的运输组织方案（运输线路、运输车辆选型、运输工作程序设计等）开展。 （五） XX 企业多式联运组织设计（2 人）本课题可选取某企业的某次运输任务，设计多式联运，通过必选，采取最合理的多式联运组织。本部分需要设计评价指标，提出评价方法，包括可采取模糊综合评价法，层次分析法、博弈理论或灰色评价、或DEA评级法（数据包络分析）等。 （六）客运站或物流中心选址及规模确定方面(5人) 参考题目：（1）考虑交通区位的 XX 物流中心（客运站）选址优化（2）XX 物流中心（配送中心）的选址优化（3）XX 企业的多配送中心布局优化设计（4）XX 家电配送中心（医药配送中心、冷链配送中心等）选址优化（5）可以在题目中加入方法来使得题目更具体选此题目的需要注意：（1）选址分为离散型模型和连续性模型，离散型模型一般是有几个候选地址，采用评价的方法从中选出一个最后方案，连续性模型则是根据模型直接得到该中心的坐标及地址，采用连续性模型需要对选址结果分析（看看得到的坐标是否具有可实施性）（2）此方面题，需要对选址的必要性做简单交代。 客运： （一）公交调度方面（5 人）（1）XX 公交公司公交调度发车间隔优化设计（2）XX 公交线路发车频率优化设计（3）XX 公交调度优化设计该题目简单的方法，如课程中涉及的简单模型测算方法，复杂计算模型如遗传算法等，该问题目前研究比较多，参考资料多，大家可以根据资料，结合拟定的背景完成课程设计。 （二）客运运行组织方面(2人) （1）XX 车站（客运企业）客车运行组织设计本课题类似货运生产计划，包括客运运输计划、车辆计划、车辆运用计划，并编制客运办班次计划（请参考课本）其他： 一、客货运枢纽（客货运站）的交通组织优化设计（2人） 针对具体的某一客运站或货运站，分析现状存在的问题，预测未来的运输量与流量，对其站场
南京农业大学工学院港站与枢纽课程设计 题目: CS市长途汽车客运站设计 姓名: 董义方 学院: 南京农业大学工学院 专业: 交通运输 班级: 114班 学号: 30211404 2014年6月15 日
目录 1 项目背景 (5) 1.1 地理位置 (5) 1.2 气候 (5) 1.3 风物文化 (5) 1.4 自然资源 (6) 1.5 旅游资源 (10) 2 社会经济及交通现状 (11) 2.1 社会经济 (11) 2.2 城市建设 (11) 2.3 交通概况 (13) 2.3.1 公路运输 ..................................................................... 错误！未定义书签。 2.3.2 铁路运输 ....................................................................... 错误！未定义书签。 2.3.3 航空运输 ....................................................................... 错误！未定义书签。 2.4 长沙市现有客运站情况 (15) 2.4.1 客运站数量 (15) 2.4.2 长沙部分客运站运力和主要线路 ............................... 错误！未定义书签。 2.5 现有客运站存在问题 (16) 2.6 建设新客运站的必要性及功能定位 (16) 3 公路客运量预测 (17) 3.1预测的思路与程序 (17) 3.2预测模型与方法 (17) 3.2.1指数平滑法 (17) 3.2.2多元线性回归分析 (19)
《交通规划原理》 课程设计 报告题目：滨海地区道路网规划 姓名: 院系: 班级: 学号: 指导教师:
2012年6月15日 引言 我国城市化和汽车化正在以前所未有的速度推进，由两者带来的城市土地的超强度开发和无秩序化，以及交通阻塞、环境污染、交通事故和噪声的压力与日俱增，并且在城市道路方面尤其明显。尽管我国已经于1989年12月26日制定了《城市规划法》，但是由于多种原因，导致了上述现象的出现，影响了城市的可持续发展，任其发展下去将危及人民生活全面奔向小康社会的宏伟目标。因而，如何改善城市道路的交通拥堵、阻塞现象，是摆在交通工作者面前的一项重要而艰巨的课题。 “万事始于规划”，说明了人们在日常生活中进行规划的重要性，个人、家庭、单位、城市、地区、国家均不例外，有了切实可行的规划，才能促使人们瞄着确定的目标努力。作为社会经济发展基础的交通基础设施也是如此，做好交通规划是合理调整交通结构、均衡交通需求、适应和拉动土地利用的重要手段，其原理又是支撑交通规划的理论基础。在我国的城市交通发展历程中，越来越显露出没有合理进行交通规划的问题，造成了目前多数大城市“头痛医头，脚痛医脚”的被动局面。因此，迫切需要利用科学的手段与方法进行合理的交通规划。
在如此的大环境之下，作为一个交通工程专业的学生，对交通规划的重要性更是要有足够的认识，认真学习交通规划的基本原理和常用手段，为我国城市的交通规划做出应有的贡献。 所以，郭老师给我们安排了此次交通规划原理的课程设计。本次设计的主要内容是将老师给定的五个小区的交通出行量通过交通规划“四阶段预测法”——交通的发生与吸引预测、交通的分布预测、交通方式的划分预测、交通分配预测——合理地分配到自己设计的小区间路网上，并且对设计的路网进行分析、评价。通过本次课程设计，我们首先明确了交通规划的重要性、明白了规划的难度，端正了对交通规划的态度；其次，我们熟练掌握了“四阶段预测法”的基本流程及每阶段的各种实用方法和手段；再次，我们能较熟练地运用一些辅助设计的软件，如Excel、AutoCAD和Visual Basic计算机编程语言；最后，我们还了解了交通规划的一些相关的规范。 目录 引言 0 第Ⅰ部分课程设计指导书 (1) 1 课程设计的目的和意义 (1) 2 设计任务 (1) 2.1 现状路网的构造 (1) 2.2 人口增长预测 (1)
网络教育学院 《施工组织课程设计》 题目：建筑工程工程施工组织设计学习中心：辽宁鞍山奥鹏学习中心 专业：工程管理 年级： 2013 年秋季 学号： 131133302352 学生：车吉剑 指导教师：杨丽媛
1 工程概况 1.1 工程建设概况 本工程建筑名称：某住宅小区的2单元四层的住宅楼,位于小区西南角。建筑地点：某市里东部。建筑面积为1425.47 m，建筑层数、高度：本工程为地上4层，建筑高度13.1 m.建筑结构形式为砖混结构，建筑结构安全等级为二级，使用年限为50年。抗震设防烈度为非抗震。防火设计的建筑耐火等级为二级。 1.2 工程设计概况及主要工作量 建筑面积为1425.47 m 1.3 建设地点的特征 建筑层数、高度：本工程为地上4层，建筑高度13.1 m.建筑结构形式为砖混结构，建筑结构安全等级为二级，使用年限为50年。抗震设防烈度为非抗震。防火设计的建筑耐火等级为二级 1.4 施工条件 （1）施工程序 总施工顺序：基础工程→主体结构→屋面工程→装饰工程（内，外）。 分部分项工程施工顺序： 基础工程的施工顺序：挖土方→垫层→砌基础→混凝土基础→回填土 主体工程的施工顺序：脚手架→砌砖墙→扎构造柱钢筋→柱支模→浇柱混凝土→ 扎梁钢筋→梁支模→浇梁混凝土→养护→安装楼板→楼 板灌缝→现浇楼梯楼→拆模 屋面工程的施工顺序：找平层→保温层→找平层→防水层→保护层 内装饰工程的施工顺序：顶棚、内墙抹灰→水泥砂浆楼地面/水磨石地面→室内喷白 安装工程的施工顺序：安装木门窗/厕所木隔断→玻璃油漆→木门窗油漆 外墙装饰及室外工程的施工顺序：外墙面装饰→台阶散水 （2）施工段的划分 按所规定的沉降缝和伸缩缝分成两个流水段，I段分为前楼1~7轴；II段分为前
课程设计 课程名称: 交通运输组织学 设计题目: 多式联运的研究探讨 学生: *** 学号: ********* 班级: 物流*** 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 柳伍生何其超周和平向慧利华 2015 年12 月
《交通运输组织学》课程设计 课程名称: 交通运输组织学 设计题目: 多式联运的研究探讨 学生: ** 学号: ******* 班级: 物流** 院系名称: 交通运输工程学院 指导老师: 柳伍生何其超周和平向慧利华
理工大学课程设计任务书交通运输工程学院物流工程专业2**级02班课程名称交通运输组织学 题目多式联运的研究探讨 学生 ** 学号 *****
注：1、此任务书由指导老师填写。如果不够，可以加页； 2、此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生；
交通运输组织学课程设计 指导书 一、课程设计目的与要求 1、课程设计目的 《交通运输组织学》课程是物流工程本科专业的必修课，一门理论与实践结合紧密的核心课程。本课程设计是在该门课程的课堂教学完成之后，为巩固课程涉及到的交通运输组织学方面的方法、理论而开展的。通过课程设计，使学生能结合实际背景，应该已学理论，解决实际问题，从而培养学生资料查阅能力、绘图能力、理论联系实际的能力、系统解决问题的逻辑思维能力等，为今后从事相关工作打下基础。 2、课程设计要求 本课程设计要求学生根据课程涉及的相关容与方法，结合实际背景，系统解决实际问题。从背景分析、提出问题、解决问题、主要结论等几个方面开展。要求课程设计具有系统性、完整性、与课程相关性并具有一定的研究深度。 二、课程设计的依据与资料来源 课程设计的依据： ①客货运管理相关标准与规 ②《交通运输组织学》，董千里，人民交通，2008年 ③《公路运输组织学》，维斌，人民交通，1998年 ④《交通运输组织学》，书堂，东南大学，2008年 ⑤《运输组织学》，戴彤焱，机械工业，2008年 资料来源： ①指导教师提供相关资料； ②实际调研收集资料； ③相关书籍； ④网络资料收集。
数据结构课程设计 《停车场管理》 班级： 姓名： 学号： 设计日期：2012年7月2日——2012年7月11日
1）需求分析 本次的数据结构课程设计所选的题目是停车场管理系统。根据题目要求，已知停车场是一个可停放n辆汽车的狭长通道，只有一个大门可供汽车出入，由此可将停车场的类型定义为栈，其容量为n。当停车场已经停满n辆车后，后来的车辆只能在便道上等待。当停车场内有车开走，便道上的第一辆汽车便可以进入停车场中。根据其先入先出的特点，可以将便道的类型定义为队列，容量不限。由题目可知，需停车辆的信息包括：车牌号码、汽车“到达”“离去”的信息、“到达”“离去”的时刻等。按照从终端读入的数据序列进行模拟管理。每辆车需要三个数据，其中车辆数据为：A表示到达，D表示离去，E表示程序结束。车辆牌照号码为整型数据，车辆到达或离开的时刻同样为整型数据。输入车辆到达应该输出的信息为：汽车在停车场内或便道上的停车位置；输入车辆离开应该输出的信息为汽车在停车场内停留的时间和应交纳的费用（在便道上停留的时间不收费）。 停车场管理系统主要实现以下几个功能： (1)根据车辆到达停车场到车辆离开停车场时所停留的时间进行计时收费。 (2)该程序设计能够通过车牌号能查到该车辆在停车场或便道中的位置。 (3)当有车辆从停车场离开时，等待的车辆按顺序进入停车场停放。实现停车场的调度功能。 该程序设计可以完整的模拟停车场的管理过程。 2）概要设计 停车场管理系统是充分利用数据结构中栈和队列的思想实现的，栈是一种只能在叫做栈的一段进行进栈或者出栈操作的线性数据结构。栈的主要特点是”后进先出”，即后进栈的元素先处理。停车场的容量即为栈的存储空间，停车场的车辆的停靠是无秩序的，因此采用链式存储的方式更适合，也方便车辆的调度。 队列是限定仅能在表的一端进行插入，在表的另一端进行删除的线性表。队列中可以插入的一端称为队尾，可以删除的一端称为队首。把一个元素插入队列中的操作为进队，队列中删除一个元素的操作为出队。队列存取操作符合：先进先出。停车场的车辆到达停车和车辆的离开的管理方式就是采用队列的“先进先出”的移动的思想。停车场的入口就是队列的队首，停车场的出口就是队列的队尾。 停车场管理系统流程图如图1所示。
利用Dijkstra算法与Floyd算法进行交通分配 比较分配结果 摘要：本文主要内容包括对乌鲁木齐市五区的人民进行OD调查，得到网络交通量数据，再利用Dijkstra算法与Floyd算法确定交通网络图的最短路径，运用全有全无的方法进行交通量的分配，最后比较这两种方法在确定最短路径时的利弊。 关键词： Using the algorithm of Dijkstra and Floyd to distribute the volume of traffic and compare the result of the traffic assignment Abstract: The article takes the main point to use the algorithm of Dijkstra and Floyd to decide the shortest way of traffic network , making use of the method of All-or-none to distribute the volume of traffic. At last,comparing the advantages and disadvantages between the two methods during deciding the shortest way. Key word: 0．引言： 随着科学技术的进步和工业的发展，城市中交通量激增，城市道路交通拥堵和环境污染现象越来越严重，对人民的出行和生活带来了很大的不便和危害，私人交通工具发展的结果，给城市交通带来了一系列的问题，主要是：①交通拥挤和交通阻塞，城市中的平均车速日益下降;②交通事故增加；③噪声和空气污染日趋严重;④能源消耗量猛增；⑤停放车场地严重不足。为了克服这些矛盾，一些工业发达的国家，曾致力于道路系统的改善：加宽地面道路，修建高架路和高速路，开辟地下交通。此外，在交通管理、交通控制系统方面采用了计算机等新技术。这些措施虽然提高了道路通过能力，但是仍解决不了由有增无减的私人交通流所造成的道路阻塞问题。就道路交通拥堵问题，这里运用Dijkstra算法与Floyd算法确定交通网络的最短路径，并用全有全无的方法进行交通量得分配，最后比较这两种方法在确定最短路径时的难易程度。 1．规划区社会经济发展概况 1.1 乌鲁木齐是新疆维吾尔自治区首府，全疆政治、经济、文化中心，也是第二座亚欧大陆桥中国西部桥头堡和我国向西开放的重要门户。她地处亚欧大陆中心，天山山脉中段北麓，准噶尔盆地南缘。乌鲁木齐经济建设长足进步。改革开放以来，特别是国家实施西部大开发战略以来，乌鲁木齐经济建设取得了前所未有的成就。以国有企业为中心的各项改革取得显著成效，建立和完善了社会主义市场经济体制，全方位的开放开发格局初步形成。经济结构战略性调整取得实质性进展，经济技术开发区、高新技术产业开发区和区级经济成为新的经济增长点，公有制为主体、混合所有制经济共同发展的格局基本形成。农村经济稳步发展，农业结构调整力度加大。工业结构调整继续深化，高新技术产业产值的比重不断提高。城市基础设施功能不断完善，建成了以中山路商业一条街、人民路金融一条街、二道桥民俗一条街和北京路科技一条街为主要代表的、各具特色的城市功能街区。新疆商贸城、中国新疆小商品城、新疆国际大巴扎、华凌、友好百盛等一批地方特色市场和大型超市相继建成，逐步形成了火
潍坊科技学院 施工组织课程设计 学生姓名XX 学号XX 院系建筑工程学院专业土木工程班级XX级XX班指导教师XX XX年XX 月XX 日
目录 1设计条件 (2) 1.1建筑物概况 (2) 1.2地质及环境条件 (3) 1.3施工工期 (3) 1.4气象条件 (3) 1.5施工技术经济条件 (4) 2施工方案的选择 (4) 2.1施工程序与施工流向 (4) 2.2施工段的划分与施工流向 (5) 2.3施工机械选择 (5) 2.4工程中的施工方法及技术措施 (6) 2.4.1脚手架工程 (6) 2.4.2砖石工程 (7) 2.4.3钢筋工程 (7) 2.4.4模板工程 (8) 2.4.5混凝土工程 (9) 2.4.6门窗工程 (11) 2.4.7抹灰工程 (12) 2.4.8屋面工程 (14) 2.5雨季施工 (15) 2.5.1雨季施工前的准备 (15)
2.5.2雨季施工技术措施 (16) 3施工进度计划设计 (18) 3.1计算表 (18) 3.2单位工程施工进度计划的设计 (22) 3.2.1摘要 (22) 3.2.2工期保证措施 (22) 4施工平面图的设计 (23) 4.1设置情况 (23) 4.2总平面布置原则 (23) 4.3现场用电设置 (23) 4.4现场用水布置 (23) 5参考文献 (24) 1设计条件 1.1建筑物概况 本工程为某省××公司的办公楼，位于××市郊××公路边，建筑总面积为6262㎡，平面形式为L型，南北方向长61.77m，东西方向总长39.44m。该建筑物大部分为五层，高18.95m，局部六层，高22.45m，附楼（F～L轴）带地下室，在⑾轴线处有一道温度缝，在F轴线处有一道沉降缝。其总平面、立面、平面如附图所示。 本工程承重结构除门厅部分为现浇钢筋混凝土半框架结构外，皆采用砖混结
组织行为学课程设计实践报告标题：关于激励理论及其应用 指导老师：陈晓峰 小组成员：商学院商095班 欧梦颖0904002135 韩映洁0904002136 吴晓娅0904002138 分工：设计实践：欧梦颖 查阅资料：韩映洁 文案整理：吴晓娅 调研走访、总结分析：欧梦颖、韩映洁、吴晓娅
实践报告内容 研究专题：激励理论及其应用 研究对象：都可奶茶连锁店及舞茶道奶茶连锁店 研究目的：了解激励理论及激励机制在一个组织或企业中产生 的作用，明确如何在企业中合理运用激励机制从而 提高企业效益。 研究及实践内容： 1提出问题：为什么要有激励机制？ 如何正确应用激励机制？ 2 调查内容：都可奶茶连锁店及舞茶道奶茶连锁店背景和特色文化 都可奶茶店和舞茶道的激励机制 激励机制下员工表现的对比 员工在工作上的成就及得到的认可与赞赏 个人发展前景 3上网并对相关书籍查阅 4对都可及舞茶道奶茶店内部员工的访问（访问内容见附录） 5总结调研结果并进行分析 激励理论包括内容型激励理论、过程型激励理论、强化型激励理论等，它们都是从某个方面论述了激励的原理和方法。对于现实中复杂的激励问题，应该从各个方面综合地加以考虑．
都可奶茶连锁店（CoCo都可茶饮），１９９７年公司在台湾淡水成立，历经１０多年的发展，CoCo都可茶饮已成功发展成为一个横跨两岸三地、具有国际视野的美食连锁集团。至２０１０年４月份为止，已在台湾地区及上海、北京，苏州、厦门、青岛、宁波，南通，合肥，武汉，成都，杭州、南京、无锡、昆山、常熟，常州，张家港，吴江，等主要城市设立500多家连锁直营店。公司并以稳定的脚步继续在大陆各线城市深耕发展，目前是大众化地区外带式茶饮的一品牌。 都可成为这样一家全球连锁店并且做的如此红火有着它自己独特的管理理念和激励制度。在都可，员工不但能享有完整的专业训练，还有在海外发展的机会。它们拥有独具的教育训练、门市稽核系统、产品创新速度以及专业的管理团队，持续经营基础、坚持“做最好的”理念，尽善创新产业的推动角色。不仅如此，都可管理还从最细微处考虑职工立场，举办“都可日”等活动，希望员工能拥有最好的心情，去进行每天的工作 都可的激励机制很健全，它将物质奖励和精神奖励相结合，将正激励和负激励相结合。它根据职位等级提供多种薪酬福利项目，包括：完整的教育训练、基本薪资加奖金（年奖加季奖）、社会保险、顺畅的升迁管道、在职表现优异员工可以开会加盟和按绩效进行员工分红入股等。 其次都可的职业培训不仅包括所有的泡茶专业技术还包括如何提供优质服务、教导训练技巧和门市营运管理技巧，员工经过这些培训不仅能提高自身的自信和专业水平，使得员工能获得工作上的成就感。都可好拥有自己的一个考试制度，使得每个员工都有公平的机会竞争更高的职位。 根据马斯洛的需要层次理论都可员工在满足了生理，安全，归属的低层次需要后，通过人员培训，考核制度等逐步满足更高层次的尊
交通运输企业管理课程设计报告 运输企业核心竞争力分析 国航、东航和南航三家企业核心竞争力的比较分析 班级：姓名：学号：指导教师： 2015 年月日
竞争力的比较分析 摘要：随着世界经济一体化和“开放天空”进程的加快，我国民航运输业面临着巨大的挑战。开放的航空运输市场会有越来越多的国外航空公司进入中国，竞争将更加激烈。而企业的核心竞争力是企业制定战略的基础和获得竞争优势的源泉，所以如何获得长期稳定的竞争优势，成为各家航空公司迫切需要研究和解决的重要问题，而解决的根本方法就在于如何打造并增强企业的核心竞争力。下面主要介绍分析国航、东航和南航三家航空公司以及其核心竞争力的比较。 关键词：航空企业核心竞争力 Abstract：As the world economic integration and the speeding up of the "open skies", China's civil aviation transportation industry is facing enormous challenges.Open air transport market there will be more and more foreign airlines to China, will be more competitive.And enterprise's core competitive ability is the foundation of the enterprise strategy and access to the source of competitive advantage.How to achieve long-term stability of competitive advantage, become the airlines is an urgent need to study and solve the important problem, and the fundamental solution lies in how to build and enhance the core competitiveness of the enterprise.The following introduction and analysis of main Air China, China Eastern airlines and China southern three
（一）工程概况 1.工程建设概况 工程名称：东方市××办公楼 施工单位名称：东方市第二建筑工程公司 设计单位名称：×××建筑设计院 监理单位名称：诚信监理公司 工程用途：办公楼 开竣工日期：200×年7月1日开工，200×年10月31日竣工 施工组织的指导思想：以确保业主合同的履行和保证施工质量为目标，以设计施工图样和施工验收规范为标准，精心组织、科学管理、积极应用新技术、新工艺、新设备，优质、高速、安全地完成本工程的施工。 2.工程施工概况 （1）建筑设计特点本工程为三层砖混结构。 1）门窗：外墙面上为塑钢门、窗；内墙面上为木门、窗； 2）楼地面：底层素土回填夯实，上做60厚100号混凝土垫层；楼地面面层均为30厚豆石混凝土提浆压光；水泥砂浆踢脚线，高150；卫生间地面为马赛克贴面； 3）内墙及板底：墙面为普通抹灰；板底为混合砂浆板缝抹平；墙面及板底刷白色106涂料两遍，墙面再刷浅绿（奶黄、浅兰）色涂料两遍，高2200；厨房间墙面做1200高水泥砂浆墙裙上刷绿色调和漆两遍；卫生间墙面浅绿色瓷砖，高1500；客厅及居室做窗帘盒，刷浅咖啡色调和漆两遍； 4）不锈钢花格栏杆：木扶手，其上刷黑色调和漆两遍；1﹕2水泥砂浆踏步板及楼梯平台抹面，踏步板底喷大白浆两道； 5）外墙面：1︰2·5水泥砂浆打底，米黄色弹涂面层；屋面檐口及雨蓬立面做白色水刷石；阳台立面做浅绿色水刷石；阳台及楼梯间的花格块，阳台栏杆立面、檐沟底、雨蓬底、窗台套侧面刷白色外墙涂料两遍；1∶2水泥砂浆勒脚，高600；工程PVC水落管；混凝土散水坡，宽800；砖砌明沟，砂浆抹面； 6）屋面：屋面板上做1∶2·5水泥砂浆找平层、冷油层及二毡三油一砂防水层；上砌120×120×180小砖墩，纵横间距500，上铺预制隔热板（500×500×30），砂浆勾板缝； 7）油漆：木门窗嵌缝抹平后，刷米黄色调和漆两遍。 （2）结构设计特点 1）混凝土垫层，厚200；上做砖砌大放脚条形基础；其上设地圈梁一道；基础埋深-1.45；室内地面底层标高+0.00米，室外地面标高-0.30米； 2）砖砌筑，厚240；卫生间隔墙厚120； 3）板：卫生间为现浇钢筋混凝土板，厚60；其它均为水泥预制空心板； 4）板底及屋面板底各设置圈梁一道； 5）雨蓬、檐沟板：现浇钢筋混凝土； 6）楼梯：现浇钢筋混凝土板式楼梯。 （3）建设场地特征本工程建于厂外生活区。有道路可通至施工现场，交通方便；工程南边有空地一块，可供本工程施工使用；家属生活区内有水、电可接出，能满足施工使用，可不设变压器。
综合性货场设计课程设计报告 姓名： 学号： 专业班级：
指导教师： 一．设计的目的与要求 目的： 本次课程设计旨在加深对教材相关容的理解，锻炼独立分析问题和解决问题的能力，使学生综合运用所学的专业知识根据实际情况完成一定程度的设计任务，熟悉CADS 软件，并提高绘图能力。 要求; 1. 所有设计任务应独立完成； 2．所有设计任务应自任务下达之日起一周完成； 3．提交货场平面图（CADS 绘制）和货场设计说明书。 二．设计背景 城市C 拟新建一新货场，地形条件不受限制，主要风向为北向，货场要求承担的年货运量：发送整车成件包装怕湿货物25万吨，到达整车成件包装怕湿货物28万吨，到达整车成件包装怕湿货物（可用雨棚）15.6万吨，发送整车笨重货物11.4万吨，到达整车笨重货物13万吨，到达整车散堆装货物（煤）15万吨。 三．运量分析 单位：万吨 注：1．货物到达月度不均衡系数取1.2，发送取 1.3。 2．除特别 说明外，均为整车货物。 （1）发送年运量: 25+11.4=36.4（万吨）； （2）到达年运量:28+15.6+13+15=71.6（万吨）； 货物品种 发送 到达 整车成件怕湿货物 25 28 整车成件怕湿货物（可用雨 棚） / 15.6 整车笨重货物 11.4 13 整车散装 / 15
（3）总年运量：36.4+71.6=108（万吨）； （4）到达百分比：71.6/108×100%=66.3%； （5）发送百分比：36.4/108×100%=33.7%。 分析得出结论：该货场到发货物均为整车，故为整车货场；货场年运量为108万吨，故属于大型货场；到达运量百分比66.3%，故主要进行的是到达作业。 并且整车成件货物的到发量比较所占比例较大，这样它们所需要的装卸线也必然要长一些；运量最大的是整车成件货物，在以后各种标准的选取时应从大型货场的角度考虑。成件包装整车、长大笨重货物及散堆装的发出量比较多 这样它们所需要的装卸线也必然要长一些，注意考虑它们的安排。 四．货场性质 由于该站货场既办理整车成件货物，又办理笨重货物、散堆装货物等，且运量较大，因而属于综合性大型货场； 其中整车成件货物要用仓库来储存；笨重货物需用相应的专用堆放场地；另散堆装用普通的平货位堆货场堆放即可；按货运量的大小分：年运量在100万t及其以上为大型货场；按与正线连接方式分，该货场为尽头式货场——指 由尽头式装卸线组成的货场。按车场与货物配置关系分，为横列式货运站。五．设计过程及计算步骤 （1）运量分析及装卸机械化方案的确定 该货场主要办理整车成件货物以及笨重货物、散堆装货物。 整车成件货物、笨重货物、散堆装货物到发数量都属于货场的运量。 整车成件货物、笨重货物、散堆装货物的装卸都要占用货场设备。 场库设备和装卸机械要能够保证各品类货物的装卸需求，同时要选择合适的装卸机械以及高效的作业方法，努力提高装卸效率，缩短装卸作业时间，节省劳动力，以加速车辆周转和货物送达，降低作业成本，另外还要保证安全；场库的地面和道路一定要坚硬平坦，适合移动机械设备和汽车的行驶需要。 在实际工作中要保证整车成件货物等运量较大的货物的装卸和周转，同时还要保证直接换装比较大的货物的换装效率，汽车到达与货车到达时间要配合好。 整车成件货物使用叉车装卸，笨重货物使用起重机装卸，散堆装货物用装砂
在过去的一段时间里，我们小组分工协作、同心协力顺利完成了交通规划课程设计的任务。课程设计是一个很复杂的过程，涉及了对现状路网结构的调查、路网数据库的建立、发生和吸引交通量预测、分布交通量预测、交通量分配等内容，这无疑是一个巨大的工程。作为小组的一员，我在整个课程设计的过程中主要承担了会议记录的书写，调查获取的交通数据，搜集需要的人口等指标,Transcad的操作等等。在此过程中，不仅收获了顺境时成功的喜悦，同时也有逆境时失败的沮丧，不仅收获了理论与实践相结合带来的交通规划、计算机编程、TransCAD操作等知识运用能力的提高，而且也有小组团队成员的鼓励与信任，以及相互了解、彼此友谊的进一步加深，这些都使本次课程设计与交通调查实习充满意义和感动。 首先，在交通调查中我真正体会到了实践出真知，在对现状路网的各项指标的调查中，不仅要明确调查的目的、方法，更重要的是要有着严谨认真的态度。小小的误差看上去微不足道，但是当很多个误差叠加在一起是就会造成调查结果的不准确，这对后续课程设计造成了不必要的麻烦。通过交通调查，不仅增强了我的动手能力和团队协作精神，更重要的是让我懂得了在实习过程中要有严谨认真的态度，只有以良好的态度去做一件事情才能把事情做好。 其次,在调查结束之后，我负责的是利用TRANSCAD软件进行交通小区划分，路网构建和路网数据录入。根据视频的指导，我开始慢慢学习TRANSCAD软件的应用，当遇到问题时，我就向一些软件高手请教，或者小组讨论。比如，在开始阶段，我在道路网创建这一步骤中出现了失误，虽然在路网中各路段输入数据时没有显现问题，但紧接着后面的操作就难以进展。在组长的带领下，经过我们反复地推敲，我们最终完成了OD反推基年分布交通量，没有对后续过程产生影响。再有，未来的出行发生预测，所得到的结果并不平衡，因此也不能进行下一步操作，所以要进行出行吸引平衡，这个步骤不可或缺。这样，从一开始的迷茫，渐渐寻找到一些门路，到最后完全应用的得心应手。由于我负责的这部分是课程设计最初始的部分，所以如果我没有做好，剩下同学的工作就无法进行，这就需要我认真完成，不能有一点差错。最终，通过我的努力，和同学帮助，我顺利的完成了任务。 最后，我们小组成员一起，根据各人在实习以及课程设计过程中所负责工作
网络教育学院《施工组织课程设计》 题 学习中心：辽宁鞍山奥鹏学习中心 专业：工程管理年级： 2013 年秋季 学号： 学生：车吉剑 指导教师：杨丽媛
1 工程概况 工程建设概况 本工程建筑名称：某住宅小区的2单元四层的住宅楼,位于小区西南角。建筑地点：某市里东部。建筑面积为 m，建筑层数、高度：本工程为地上4层，建筑高度 m.建筑结构形式为砖混结构，建筑结构安全等级为二级，使用年限为50年。抗震设防烈度为非抗震。防火设计的建筑耐火等级为二级。 工程设计概况及主要工作量 建筑面积为 m 建设地点的特征 建筑层数、高度：本工程为地上4层，建筑高度 m.建筑结构形式为砖混结构，建筑结构安全等级为二级，使用年限为50年。抗震设防烈度为非抗震。防火设计的建筑耐火等级为二级 施工条件 （1）施工程序 总施工顺序：基础工程→主体结构→屋面工程→装饰工程（内，外）。 分部分项工程施工顺序： 基础工程的施工顺序：挖土方→垫层→砌基础→混凝土基础→回填土 主体工程的施工顺序：脚手架→砌砖墙→扎构造柱钢筋→柱支模→浇柱混凝土→ 扎梁钢筋→梁支模→浇梁混凝土→养护→安装楼板→楼 板灌缝→现浇楼梯楼→拆模 屋面工程的施工顺序：找平层→保温层→找平层→防水层→保护层 内装饰工程的施工顺序：顶棚、内墙抹灰→水泥砂浆楼地面/水磨石地面→室内喷白 安装工程的施工顺序：安装木门窗/厕所木隔断→玻璃油漆→木门窗油漆 外墙装饰及室外工程的施工顺序：外墙面装饰→台阶散水 （2）施工段的划分 按所规定的沉降缝和伸缩缝分成两个流水段，I段分为前楼1~7轴；II段分为前
楼7~13轴，进行分段分层流水作业，加快工程进度。 （3）主要项目施工方法及施工顺序 ①基础工程 基础工程主要施工顺序：放线，挖土，地基处理，垫层混凝土，放脚砌筑，地基圈梁与基础墙管道埋设回填土 ②主体工程 主体工程主要有砌墙，现浇混凝土圈梁（楼梯，大梁挑楦，构造柱，楼板）在基础完工及地层架空板安装完毕后，进行分层分段流水施工，其主要施工顺序如下： 放线－内外墙分步架砌筑－构造柱－预制梁安装－圈梁硬架及现浇支模－圈梁－现浇板钢筋－安装预制楼板并加固－板缝钢筋混凝土浇筑－养护－上层放线－女儿墙 ③屋面工程 施工顺序：屋面板安装、灌缝，女儿墙砌筑、压顶浇筑→20厚1:3水泥砂浆找平层→刷冷底子油一道,热沥青玛脂两遍,沿墙高出保温层上表面150→最簿处150厚散铺碾压沥青珍珠岩保温层2％找坡→20厚1：3水泥砂浆找平层→刷基层处理剂一遍→厚氯化聚乙烯-橡胶共混防水卷材→干铺无纺聚脂纤维布一层→40厚细石 钢筋双向→8厚防滑地砖铺平压实,缝宽5,1:1水泥砂浆填缝。 砼内配200 4 @ ④楼地面工程 楼地面施工：清理基层→定点标筋→浇砼砂浆抹平，用2M直尺检查平整度。 卫生间楼地面施工：钢筋混凝土楼板面用20厚水泥砂浆找平，刷聚合物水泥 基防水涂膜厚，沿墙上翻1500高，用1：8水泥陶粒垫坡，20厚水泥砂浆找平。 施工时注涂膜的厚度要达到标准，陶粒找坡时要以地漏口为准，尽量不宜找得 过厚。 楼面施工：钢筋混凝土楼面刷素水泥浆一道，20厚1：2水泥砂浆压实抹光， 施工时要注意室内标高的一致，每一层的标高要按图施工，要做到每一层地面 标高无误差。 ⑤装饰工程 A、抹灰工程 a、抹灰工程遵循先外墙，先上后下，先顶棚、墙面后地面的顺序。抹灰前必须先找好规矩，即四角规方、横线找平、立线吊直、弹出准线和墙群、踢脚板线。 b、此为中级抹灰，先用托线板检查墙面平面垂直程度，大致决定抹灰厚度（最薄
施工组织学课程设 施工组织设计 一工程概况 1 地理位置 龙王嘴污水处理厂位于武昌东湖开发区南湖北岸关山村，占地 11.9 公顷，该厂址交通方便，在厂区东南侧有可供扩建的用地，处理后的尾水排入南湖。本次改扩建工程将在现状的污水处理厂已征用土地及厂区南侧新征土地上进行。其中本课程设计只涉及厂区管线相关施工组织设计。 2 厂区管线设计
由于本次扩建工程的构筑物需要拆除现有的雨水管道，本工程拟对厂区的雨水管道进行改造。 厂区中水管线：厂区中水管线呈环状布置，并在适当位置设置阀门井、洒水栓。生物除臭系统利用滤池后的出水，厂区喷洒水利用中水即经深度处理并消毒后的出水，供厂区绿化用水，以及各建、构筑物的冲洗用水，及大部分生产用水均采用中水。回用水管采用 DN100PE 管道送至各建、构筑物，并配置有洒水栓龙头。为确保卫生安全，回用水管道与厂区给水管道完全独立设置。管道基础采用180°中粗砂基础，做法参见06MS201-1-11。 药剂管道：厂区的药剂管道主要为加PAC 管及加氯管，采用管沟的形式敷设 电缆管线：厂内电缆管线较为集中处，可采用电缆沟的形式敷设，局部辅以穿管埋地的方式敷设。 尾水排放管道：为BH=2.5X 2.0m箱涵，将污水处理厂处理后的尾水排入南湖。 3 厂区道路设计平面设计：为便于交通运输和设备的安装和维护， 龙王嘴污 水处理厂厂区主干道宽为6m，次干道宽为4m,道路可通向每座构建筑物，并与一期道路顺接。厂区内部道路总长约为2374 米：其中路宽为 6 米的道路,长约142 米；路宽为 4 米的道路,长约2232 米。
纵断面设计：纵断面高程的设计以结合厂内现状场平高程, 同时考虑满足各种管线最小埋深及排放要求为原则,尽量减少土方工程量。道路设计最大纵坡0.57%,最小纵坡0.3%。 横断面设计：厂内道路宽 6 米,车行道路拱采用直线形式。车行道横坡为双向,坡度为1%。厂内道路宽 4 米。车行道横坡为单向,坡度为1%。 二施工方案的选择 1 施工分段 污水管道分三段同时施工,分别流水作业,施工范围为三大段管道长度。
轨道交通课程设计报告 指导老师：江苏大学武晓辉老师 一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性 镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。 2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人,市区户籍人口103.3万人市,市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。 内部城市空间结构调整：2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成
为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。 城市化发展水平规划： 近期（2000-2010）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万 中期（2010-2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万 远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万城市等级规模规划： 中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。 远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。 镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。2013年实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分别实现增加值129.06亿元、1549.4亿元、1248.63亿元，同比分别增长3.1%、12.5%和12.3%。
城市交通与道路系统规划课程设计任务书 一、学习目的 为了巩固和深入掌握在《城市交通与道路系统规划》课程中学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，交通规划课程设计是人文地理与城乡规划专业需要掌握的实践环节。通过该课程设计，能够使学生掌握交通数据调查采集及现状分析、交通需求预测及分析、交通网络规划等技术，提高学生分析和解决实际问题的能力。 二、设计内容 1、分析庆阳市现状城市交通与道路系统存在的问题； 2、交通调查与预测； 3、庆阳市新区地块道路网规划设计； 4、选取其中一条主干道（必须选自己设计的某一条），进行横断面、平面、纵断面线形综合设计。 三、设计要求 1、运用所学知识，文字说明庆阳市城市交通与道路系统存在的问题. 2、交通调查与预测 调查所给路网的高峰小时交通量；查找相关资料，进行交通需求预测及分析。 3、地块道路网规划设计 形成快速路、主干道、次干道、支路四级体系，要求路网间距合理、道路线形顺畅、各级道路宽度符合规范、路网均衡、连通性好。 4、主干道横、平、纵断面设计 （1）基本技术指标 道路等级：城市主干道； 设计车速V：40～60km/h； 红线宽度：20-80m（根据自己设计）； 车行道横坡：1.5％； 人行道横坡：2％。 （2）标准横断面图（1：100）； 平面图（1：1000），内容包括：红线、车行道边线、分隔带、路中心线及
桩号、控制点座标及标高，平曲线要素，交叉口缘石半径，路幅宽度标注等； 纵断面图（纵向1:100，横向1:1000），根据控制点标高，结合周围地形，设计并画出纵断面图。 四、设计成果 1、设计说明 3000字以上说明，包括平曲线半径及曲线要素计算书。具体内容应包括城市道路与交通系统现状存在的问题，交通调查图示及说明，交通需求预测与分析。 地块道路网设计思路（快、主、次、支路）和主干道横、平、纵断面设计，包括平曲线曲线半径和要素的计算过程。 2、图纸 （1）图纸目录1份 （2）道路系统规划图 （3）道路系统分析图（快、主、次、支分析及各条道路横断面设计） （4）标准横断面图(CAD) （5）平面线形图(CAD) （6）纵断面图(CAD) （7）交叉口设计（CAD） 注意事项： 设计成果统一A3、装订成册，包括封面、封底、正文；封面可自行设计，含课程设计名称、姓名、学号、指导老师等必备信息。电子稿名称格式：学号姓名.doc。 所有图纸均有统一的图框、图名、图例、比例尺，设计者姓名及日期等。道路系统规划图和平面线形设计图还需指北针。 五、进度要求： 2016年 06 月 27 日9：00前必须上交成果。统一交至授课教师处。