18家铁路局改名，成为集团公司以后会产生哪些变化？
天佑中华紫气东来
8小时前276赞
踩
改革深化的一个过程，由政府行政管理向市场企业化转变，中国铁路总公司下属十八个铁路局命名已经完成。由西向东，由北向南排列分别为：中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司，铁路局机关驻地乌鲁木齐；
中国铁路青藏集团有限公司，铁路局机关驻地西宁；中
国铁路兰州局集团有限公司，铁路局机关驻地兰州；中国铁路成都局集团有限公司，铁路局机关驻地成都；中国铁路昆明局集团有限公司，铁路局机关驻地昆明；中国铁路西安局集团有限公司，铁路局机关驻地西安；中国铁路南宁局集团有限公司，铁路局机关驻地南宁；中国铁路呼和浩特局集团有限公司，铁路局机关驻地呼和浩特；中国铁
路太原局集团有限公司，铁路局机关驻地太原；中国铁路郑州局集团有限公司，铁路局机关驻地郑州；中国铁路武汉局集团有限公司，铁路局机关驻地武汉；中国铁路南昌局集团有限公司，铁路局机关驻地南昌；中国铁路广州局集团有限公司，铁路局机关驻地广州；中国铁路哈尔滨局集团有限公司，铁路局机关驻地哈尔滨；中国铁路沈阳局
集团有限公司，铁路局机关驻地沈阳；中国铁路北京局集团有限公司，铁路局机关驻地北京；中国铁路济南局集团有限公司，铁路局机关驻地济南；中国铁路上海局集团有限公司，铁路局机关驻地上海；原铁路局管辖区域没有变化，各铁路局管辖区域位置示意图。铁路公司所在地及省会、直辖市、首府位置示意图
2、各铁路公司区域示意图。
3）七大铁路监督管理局及北京总局，八个铁路监督管理局。199评论
商丘身边事儿
4小时前97赞
踩
中国铁路总公司旗下铁路局公司制改革的步伐加快。根据国家工商行政管理总局的公告，目前中铁总旗下15家铁路局（公司）的名称变更已经通过核准，包括济南、乌鲁木齐、南昌、北京、哈尔滨、武汉、郑州、上海、呼和浩特、昆明、青藏、成都、南宁、西安、沈阳。21世纪经济报道记者梳理发现，这些铁路局的名称更换，主要是将原“某某铁路局”更名为“中国铁路某某局集团有限公司”，例如昆明铁路局就变更为“中国铁路昆明局集团有限公司”。更名为集团公司，是地方铁路局公司制改革的关键一步，而名称核准也意味着工
商登记变更只是时间问题：尽管上述15家铁路局的公司信息尚未出现在国家企业信用信息公示系统中，但更加详细的信息很快将公诸于众。据悉，多家改制的铁路局已经任命了集团公司董事长。中国企业研究院首席研究员李锦表示，铁路领域的改革，首先是主辅分离，年底前要完成中铁总非运输企业的公司改革；第二步是路局分离，对全国18家铁路局和3家专业运输公司进行公司制改革。“现在，走开第二步了。”2013年3月14日，铁道部实施铁路政企分开：铁路发展规划和行政职责划入交通运输部，而铁道部的企业职责则由新组建的中铁总承担。公开资料显示，中铁总是经国务院批准，依据《中华人民共和国全民所有制工业企业法》设立，由中央管理的国有独资企业，注册资金10360亿元。自此之后，铁总在公司制改革方面始终未能有较大突破，同时，大部分国有企业已经完成了公司制改革。今年印发的《中央企业公司制改制工作实施方案》提出，2017年底前，中央企业（不含中央金融、文化企业）全部改制为公司制企业。据悉，中铁总一直按照“三步走”的节奏推进公司制改革，即“非运输企业-铁路局-总公司”。如今铁总的核心部门已经被拆分，旗下18个铁路局的公司制改革也在有序推进之中。目前，太原、兰州、广州铁路局的名称变更核准公告尚未发布，不过按照进程，预计不久后便会跟进。根据中铁总确定的进度表，铁路局11月底前依法组建公司法人治理机构，完成
工商变更登记，年底完成公司制改革，2018年起全面按照新的体制机制运行。按照之前的节奏，这个时间不会太长。同处于改革“第二阶段”的3家运输公司，目前已经全部在工商系统中高效完成了登记，“中铁集装箱运输有限责任公司”（下称“中铁集装箱”），核准日期为今年10月25日，另外两家分别核准于9月12日、8月22日。21世纪经济报道记者从工商管理系统中发现，中铁集装箱注册资本约为39.06亿元人民币，中铁特货运输有限责任公司、中铁快运股份有限公司的注册资本分别为183.16亿元、28.92亿元。此外，这3家公司的高管人员配置中包含了董事与监事，尽管部分公司的董事长尚未公布。李锦指出，公司制改革的目的是将政企分开，焦点与重点在于建成公司化的治理结构，组建由董事会、经营层和监事会组成的机构。“董事会成为决策机构，将人事任命、薪资安排等原本由总经理负责的事情转为董事会负责，经营层专门负责公司的市场化经营，为企业的盈亏负责，此外，监事会负责制衡权力。”李锦表示，上述做法都有利于铁总走向市场经济，以更加市场化的方式灵活地参与竞争。不过，企业名称变更登记只是第一步。国资委有关负责人此前在回答记者采访时表示，公司制改制在企业组织形式上体现为，将依照全民所有制工业企业法登记的“全民所有制企业”变更为依照公司法登记的“有限责任公司或股份有限公司”，核心是转换体制机制，不能简单翻牌。在推进公司制
改革的过程中，应“以推进董事会建设为重点，完善公司法人治理结构，落实董事会依法行使重大决策、选人用人、薪酬分配等权利，实现权利和责任对等”，并不断深化三项制度改革。“名称变更容易，深入改革却面临不少难点。”一位分析
人士指出。事实上，今年8月下旬，中铁总公司制改革的方案就已经形成，随后陆续传出下属铁路局公司制改革的消息，但反响并不强烈，不少观点认为，尽管名义上是企业，但市场化改革尚待推进。李锦在接受采访时指出，在国企改革中，董事会制度在实操层面并不能完全落实，主要有两个方面的原因，一是董事长依旧由国资委任命，且董事会没有决策权，董事会与经理层未进行彻底的“权责分开”；二是部分外部董
事具有一定的流动性，在重大决策面前也很少有话语权，依旧较为弱势。
35评论
每日经济新闻
每日经济新闻官方帐号11-09 12:45 129赞
踩
对于这个问题，每日经济新闻编辑郭鑫认为：在国企改革
正在有条不紊地推动过程中，国家铁路局改革进程缓慢。作为一个垄断性质的企业，竟然年年出现亏损，这无疑是国有资产的损失。对国家铁路局实施公司制改革，是顺应社会主
义市场经济体制、实现国有资产保值增、值提升国有资产竞争力的重大举措。国家铁路局变更为中国铁路集团总公司后，首先从名字上就可看出变化，铁路局变更由中铁总独资的公司，由此国家铁路局将变更为一个法人制的公司。公司的经营管理将会出现变化，中铁总按照公司的章程负责设立董事会、监事会、经理层，同时按照公司章程，建立法人治理结构，董事会是公司的决策机构，经理层会成为公司的实际经营管理者。国家铁路局变更为一个具有委托代理关系的公司，这种委托代理关系辅之以有效的激励约束机制，使得公司结构清晰，权责明确，这将会大大提升公司的运营效率。同时，公司企业的所有业务将会进行整合，改变过去分散且效率低下的运营模式，这对于提升我国铁路的整体运营效率和效益是十分必要的。改革后，铁路局的财务体系也将会发生变化，成为自负因亏的企业，这会大大刺激公司严格执行预算约束、严格考核监督体系，降低公司的经营风险，提升公司的运营效率。当然，当前中铁总的改革还只是雏形，难啃的硬骨头还在后头，这需要管理层有坚定的信念和强有力的措施。不管总么说，政企分开、市场化机制、公司治理等是国企改革的大势所趋。
评论
铁路心视界
11-08 19:14 33赞
踩
谢谢邀请，铁总的改革会产生哪些变化呢？让我们一聊聊，大致有以下内容：铁路局改革的基本原则，仍以“铁路一张网”为前提，坚持中铁总对铁路运输统一调度指挥，改革后仍保持“总公司—铁路局—基层站段”三级运输管理架构。其中铁路公益性运输、重点运输等社会责任仍要保证，目的是实现铁路运输整体效率和效益最大化。铁路局将改制为中铁总独资公司，同时变更铁路局名称。如南宁铁路局改为中国铁路南宁局集团有限公司。此外，铁路局改制后不设股东会，仍由中铁总行使出资人职权。设立董事会、监事会和经理层。并设公司党委会，党委会把方向、管大局，支持董事会、监事会、经理层依法履行职责。同时建立职工董事、职工监事制度。在公司法人治理结构建立后，新的铁路公司将按照新体制机制运行，董事会将起到决策作用，经理层起经营管理作用。新公司的党委会研究讨论将作为董事会、经理层决策重大问题的前置程序，需要股东决策的，由中铁总研究做出决策，相关决定置备于公司。
23评论
冷眼看世界的小孩
11-09 19:19 6赞
踩
改名虽然看着是小事，但是影响很大。一个由原来国家控股直接任命罢免的机构，改成公私合营的公司。虽然说明暂时没有关于人事的调动，但就像之前国企改革一样。以后会面临人员机构的调整，铁路局不再是铁饭碗。之前买火车票只能去窗口买，现在可以网上订票，各大出行软件都能订票。支付宝可以支付，现在微信也加入这一阵营。国家开始放开铁路这一行业。加入竞争机制，引导铁路局改变日落西山的境地。
6评论
丨China丶Lee
4小时前26赞
踩
中國可以分七大鐵路分公司就足矣，華北、華東、華南、華中、西南、西北、東北，搞那麼多真是無語，就好比廣東粵西地區的鐵路居然給南寧局，所以粵西地區的鐵路建設遠遠落後於粵東、北、珠三角地區，真是無語O__O"…
2评论
全国各大铁路局简介及分布图 [align=center]中国铁路局[/align] 1、哈尔滨铁路局 位于全国路网东北端。管辖范围地理坐标北纬43°53′（斗沟子站外）至北纬52°58′（漠河县站，全路最北端车站），东经117°40′（满洲里站外国境线）至东经133°6′（前进镇站，全路最东端车站）。本年管内最高气温36.5℃（黑河），最低气温-43.5℃（漠河），年均气温2.97℃，年均降水量498.8毫米。 管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的陶赖昭站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。 2、上海铁路局 上海铁路局地处中国东部经济发达地区，主要经营安徽、江苏、浙江和上海三省一市境内的铁路运输及相关产业，运输业务辐射全国各地，是中国特大型运输企业。路局下设蚌埠、南京、上海和杭州4个分局，并与有关地方政府合资组建了合九、新长、宁启、萧甬、金温、芜湖长江大桥等合资铁路公司。全局以津浦、沪宁、沪杭、浙赣、京九等大干线和青阜、淮南、皖赣、宣杭等主要线路为框架，构成了纵横交错的华东铁路网，营业里程(含合资铁路)达4768公里，全局员工14.6万人。 上海铁路局依托得天独厚的区域优势，近年来认真贯彻“以人为本，改革创新、用心经营、精细管理”思路，坚持面向市场，不断加快企业发展步伐，运输经营实现持续高位增长，并在改革、科技和管理等方面保持全国铁路领先地位，连续5年在铁道部资产经营责任制考核中被评为优秀，多次获得“上海市优秀企业”称号，并先后获得全国质量管理先进企业、全国质量效益型先进企业称号和全国“五一”劳动奖状，2003年在中国企业500强中名列第42位。 3、沈阳铁路局 沈阳铁路局地处关东腹地，有着一百多年的历史。新中国成立后，作为国有企业在我国的社会主义建设中发挥了重要作用，焕发出勃勃生机。特别是改革开放，又为其插上腾飞的翅膀，现已发展成为一个有32.75万全民职工的国有特大型铁路运输企业。沈阳铁路局是目前国内最大的铁路局之一，下设沈阳、长春、大连、锦州、通辽、吉林、通化七个分局（公司），管辖33条铁路干线、23条铁路支线，线路总延长18008.28公里，营业里程9299.1公里。纵贯辽宁、吉林两省全境及黑龙江、内蒙古、河北省（区）的部分地区：东至边境城市丹东、集安、图们，与朝鲜接壤；西跨山海关，达隆化，入河北省境内；南抵海滨城市大连，越海路与世界各国相通；北于黑龙江蔡家沟、泰来、鹿道与哈尔滨铁路局接壤。吸引区内共有212个市（盟）县（旗），总面积达60多万平方公里。全局共有营业站731个，年均旅客发送量、货物发送量和运输收入分别约占全国铁路总量的16%、11%和8%。全局每日开行快速、特快、旅游、直快和普通旅客列车182.5对，其中，沈阳北—北京的K54/53次、T12/11次，大连—北京的T82/81次、长春—北京的
呼和浩特铁路局建设项目前期工作管理办法第一章总则 第一条为加强全局建设项目前期工作管理～规范各阶段工作程序和标准～提升建设项目前期工作质量～特制定本办法。 第二条铁路基本建设项目前期工作包括立项决策、勘察设计和开工前准备等。立项决策阶段是指铁路基本建设项目可行性研究及以前的相关工作～包括预可行性研究、初测、可行性研究、环境影响评价、水土保持评价、用地预审等。勘察设计阶段是指铁路基本建设项目初步设计及以后的相关工作～包括定测、初步设计、补充定测及施工图设计等。开工前准备是指开工报告审批前的各项准备工作。主要包括完成设立项目法人和项目管理机构～通过招标确定项目主体工程施工、监理单位～完成征地拆迁及各项建设报批手续等。 第二章组织机构 第三条路局基本建设大中型项目前期工作由“呼和浩特铁路局加快推进重点建设项目前期工作领导小组”,以下简称“领导小组”,负责管理。组长由局长、党委书记担任～分管前期工作的副局长、总工程师任常务副组长～各副局长任副组长～计统处、总工室、运输处、客运处、货运处、机务处、工务处、电务处、车辆处、建设处、合资办、人事处,党委组织部,、财务处、公安局、土地房产处、人民武装部、驻局军代处负责人任组员,详见呼铁计〔2008〕212号,。参加建设项目前期工作成员相对固定～无特殊原因不得随意更换。 第四条领导小组主要职责包括:负责前期工作中重大问题的决策。及时跟踪掌握铁路基本建设大中型项目前期工作动态。协调基本建设项目前期工作中局内相关部门之间及路局与部发展计划司、工程设计鉴定中心、建设管理司、运输局、地方政府及设计单位之间的关系。组织召开基本建设大中型项目前期工作例会。 第五条局基本建设项目前期工作实行例会制度～每月初由计统处牵头组织～各成员单位分管领导及专业工程师参加会议～各合资铁路公司负责人汇报分管项目前期工作进展情况～督促检查会议确定事项的落实情况～研究解决前期工作中遇到的困难和问题。 第三章管理分工 第六条基本建设项目前期工作实行牵头部门项目总体负责制。按设计阶段及工作内容划分～路局牵头部门分别为计划统计处、总工程师室、建设管理处、合资与地方铁路管理办公室。
关于修订《呼和浩特铁路局营业线施工安全管 理实施细则》 呼和浩特铁路局文件呼铁运〔xx〕300号关于修订《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》部分内容的通知局属各单位，蒙冀铁路公司，集通铁路公司，各控股合资铁路公司：现将《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》修改条款内容（技术编号：HHG/CW102Cxx 《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》修改条款内容（第三次） 一.第76条修改内容施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工负责人（驻站.驻调度所联络员）应提前了解施工过程及开通的状况，在调度命令下达的施工结束时间前30分钟在“施工维修登销记信息系统（CMIS）”或《行车设备施工登记簿》（附件13）内填写施工销记内容，施工作业完成后，经施工.设备管理单位检查达到放行列车条件，根据施工负责人指令，由驻站（驻调度所联络员）登记销记时间并签认，设备单位检查人（或设备单位指定人员）进行签认后即完成施工销记。车站值班员（列车调度员）在施工单位登记销记内容后应及时确认销记内容和有关行车条件，具备开通条件，并确认施工.设备管理单位均已签认后，按规定签认.开通。
开通前施工单位必须将施工地段的路料.限界派专人检查确认（高铁区段须确认人员.机具已撤出防护网）。 二.第77条修改内容对施工配合单位（设备管理单位）只有配合内容.无具体影响范围的施工，施工开始前.施工开通前在“施工维修登销记信息系统（CMIS）”或《行车设备施工登记簿》上进行签认。 施工主体单位负责人（驻站.驻调度所联络员）确认配合单位全部签认后，方可向车站值班员（列车调度员）提报施工开始或开通申请。 三.删除附件14及修改内容。 四.本规定由铁路局营业线施工管理办公室负责解释，自xx 年10月1日执行。 抄送：北京.太原.西安.兰州局运输处，路局机关各部门，呼铁公安局。 呼铁局办公室（党委办公室） xx年9月14日印发 4
2018呼和浩特铁路局笔试将至，重点汇总考试无忧 呼和浩特铁路局工作待遇非常好，尤其是对内蒙古的应届毕业生来说是相当不错的工作了。呼和浩特铁路局笔试备考时间短，大家一定要提前准备。中公国企为大家带来了一些考试重点，一起来看看吧！ 铁路线路分类 为了完成铁路运输的客货运任务和进行行车作业，并保证各项作业安全，应修建和设置不同的线路。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 （一）正线 连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。正线可分为敬意正线及站内正线，连接车站的部分为站内正线。 （二）站线 车站除设有正线外，还应根据作业需要和繁忙程度，分别铺设供列车到达或出发使用的到发线，为列车编组、解体、转线使用的牵出线的调车线，为货物装卸面设的货物线。此外还有指定用途的其他线，如机车走行线、机待线、驼峰迂回线、禁止溜放车辆停留线、救援列车停留线、倒装货物线、加冰线、轨道衡线、车辆洗刷线、车辆站修线等，这些线路统称为站线。 （三）段管线 段管线是指由机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。如机务段的机车准备线、机车转头用的三角线、转盘线、卸油线；车辆段内车辆检修作业用的线路和工务、电务、供电段内停留轨道车、作业车及其他车辆用的线路。 （四）岔线 岔线是指在敬意或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港口、码头、货物仓库）专用线路。岔线直接为厂矿企业服务，一般不设车站；有的岔线为了取送车的方便，也设了车站，有的按调车办理，有的还需办理闭塞。 （五）特别用途线 1．安全线
为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过警冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。安全线有效长一般应不少于50米，向车档方向不应采用下坡道。机车车辆进入安全线并不能保证其本身安全，只有起隔开作用，保证其他机车车辆的安全。需设安全线的情况有： ①岔线与正线在区间接轨。 岔线在区间与正线接轨，对通过能力影响很大，也危及德国安全，不便于管理。新建岔线不准在区间接轨，在站内接轨要经铁路局批准。 ②岔线在站内与正线、到发线接轨。 岔线在为石矿企业服务的线路，在岔线内有装卸作业，有的还有动力进行机车车辆调动等，为确保站内作业安全，特别是接发列车安全，必须设安全线，当贫线的机车车辆发生溜逸时，可避免进入站内与列车发生冲突。 ③在进站信号机外制动距离内有超过6%下坡道的车站，应在正线或到发线接车方向的末端设置安全线。 ④在办理客运列车与客运列车、客运列车与其他列车同时接车或同时接发列车的车站，为保证同时接发，接车线末端应设安全线。 2．避难线 为防止在陡长坡道上运行的列车，面制动失效而失去控制，在区间颠覆或闯入站内与其他机车车辆发生冲突，故应设置避难线。避难线在区间设于列车可能颠覆的小半径曲线前方；在陡长下坡道车站避难线可设在进站一端或接车方向末端。 避难线的长度应能容纳一个列车，同时还应有一个反坡，以缓和列车的前冲力。 铁路等级 中国《铁路线路设计规范》中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。具体划分条件如下所列：Ⅰ级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量≥20百万吨； Ⅱ级铁路：1.在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量＜20百万吨。2.在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量≥10百万吨；
呼和浩特铁路局高层住宅工程施工组织设计方案 1
施工组织方案 编制: 审核: 批准: 编制日期: 年月日 审批日期: 年月日
呼和浩特铁路局高层住宅工程( 1#、 3#楼) 施工组织设计 呼和浩特铁路局工程处高层指挥部技术部 7月1日
目录 1、工程概况及特点 (1) 2、施工布署 (1) 3、施工准备 (4) 4、工程进度计划 (8) 5、主要分项分部工程施工方法 (9) 6、工期保证措施 (49) 7、控制工程质量和常见质量通病的预防措施 (51) 8、安全保证措施 (56) 9、消防保证措施 (62) 10、文明环保施工措施 (63) 11、冬雨期施工措施 (65) 12、 ISO9002质量认证——过程控制 (67)
1、工程概况及工程特点: 1.1工程概况: 呼铁局高层住宅楼１＃、３＃楼分别位于铁路局及铁路局后院印刷厂南侧, 由呼铁局设计院设计, 呼铁局工程处承建施工。 本工程总建筑面积24990m2, 地上十六层, 地下一层。建筑层高: 3.0ｍ。工程结构类型为剪力墙结构, 基础形式为箱型基础。混凝土强度等级为: ±0.000以下外墙、地下室底板、地下室顶板采用防水混凝土C30, 抗渗等级S6其余部位均为C30。墙体: 基础上外墙为200厚钢筋混凝土剪力墙结构, 内保温用90厚水泥聚苯板, 空气间层10, 外墙总厚度300, 平均传热系数 0.81。内墙为200厚钢筋砼剪力墙结构。 1.2工程特点: 1.2.1本次施工合同包含内容: 呼铁局高层住宅1#、 3#楼的全部内容( 含土建。给排水、采暖、通风、电气及弱电工程的预埋管带线等) 。 1.2.2工程质量要求高, 是我处的窗口工程、广告工程。为此, 确立了”创局优、部优、自治区优质工程”的质量目标。 1.2.3 1#楼工程位于呼铁局后院内, 在施工过程中不能影响路局领导的正常工作, 同时还存在扰民和民扰等问题, 因此, 确保安全文明环保施工将是我们的又一工作重点。 ２、施工部署: 2.1工程目标: 质量目标: 本工程我们要严格按照国家现行的施工规范及验收标准要求进行施工, 确保工程质量达到自治区优良及创铁道部优质工程争取鲁班奖。 工期目标: 本工程我们计划用320日历工天( 冬休除外) 。于 7月10日开工,
内蒙古呼和浩特铁路局包头职工子弟第五中学2016-2017学年高一数学上 学期期末考试试题 一、选择题(本大题共12小题，共60.0分) 1.410°角的终边落在（） A.第一象限 B.第二象限 C.第三象限 D.第四象限 2.sin240°等于（） A. B.- C. D.- 3.已知sinα=-且α使第三象限的角，则tanα的值为（） A. B.- C. D.- 4.已知全集U={x|1＜x＜5，x∈N*}，集合A={2，3}，则C U A=（） A.{4} B.{2，3，4} C.{2，3} D.{1，4} 5.在△ABC中，若，则△ABC的形状是（） A.直角三角形 B.等腰三角形 C.锐角三角形 D.钝角三角形 6.要得到函数y=sin2x的图象，只需将y=sin（2x+）的图象（） A.向左平移个单位长度 B.向右平移个单位长度 C.向左平移个单位长度 D.向右平移个单位长度 7.函数y=|sinx|的图象（） A.只关于x轴对称 B.只关于y轴对称 C.关于原点对称 D.关于坐标轴对称 8.向量=（2，-3），=（-4，x），且⊥，则x=（） A. B.- C.-6 D.6 9.已知向量=（-4，7），向量=（5，2），则?的值是（） A.34 B.27 C.-43 D.-6
10.已知集合M={-1，1}，N={-1，0，2}，则M∩N为（） A.{-1，1} B.{-1} C.{0} D.{-1，0} 11.在x∈[0，2π]上满足cosx≤的x的取值范围是（） A.[0，] B.[，] C.[，] D.[，π] 12.设，则使f（x）=xα为奇函数且在（0，+∞）单调递减的α的值的个数是（） A.1 B.2 C.3 D.4 二、填空题(本大题共4小题，共20.0分) 13.在区间[0，2π）内，与角终边相同的角是______ ． 14.已知向量=（λ+1，1），=（4，-2），若，则λ= ______ ． 15.将150°化成弧度数是______ ． 16.函数y=log0.5（x2-2x）的单调递增区间是______ ． 三、解答题(本大题共6小题，共70.0分) 17. 化简：．(10分) 18. 设全集U={1，2，3，4，5，6}，已知集合A={1，3，4}，B={3，5，6}， 求： （1）A∩B，A∪B （2）（C U A）∪B．(12分) 19. 已知f（α）= （1）化简f（α）； （2）若α为第二象限角，且cos（α-）=，求f（α）的值．（12分）
1 概述 呼和浩特铁路枢纽（简称呼和枢纽）现衔接（北）京包（头）、呼（和浩特）准（格尔）2条铁路。京包线横贯东西，呼准线在呼和浩特西站（简称呼和西站）接轨，为单线铁路，既有枢纽类型为顺列式类型。既有枢纽范围东起京包线白塔站，西至台阁牧站，南至呼准线甲兰营站，共有7个车站。其中呼和西站为编组站，呼和浩特站（简称呼和站）为主要客站，呼和浩特东站（简称呼和东站）为新建客站，白塔站为工业站，台阁牧站为万吨列车加补作业站，甲兰营站为万吨列车作业交接站，倘不浪线路所为呼准单线铁路与呼和西站办理上下行列车通过的线路所。 随着呼和枢纽大规模铁路建设项目的实施和规划（见表1），有多个功能不同的线路引入呼和枢纽。在建项目有集（宁）包（头）第二双线，规划项目有呼（和浩特）张（家口）客运专线和呼（和浩特）准（格尔）鄂（尔多斯）铁路，新建多个客货站（场）。呼和枢纽规模迅速扩大，布局发展变化为并列式枢纽类型。 呼和浩特铁路枢纽 规划布局研究 韩玉皓：呼和浩特铁路局，副总工程师，内蒙古 呼和浩特，010057 钟 铎：呼和浩特铁路局，高级工程师，内蒙古 呼和浩特，010057 摘 要：随着呼和浩特地区多个铁路建设项目 的实施和规划，呼和浩特铁路枢纽由既有顺列 式枢纽发展成为大型的并列式枢纽，规模迅速 扩大。对呼和浩特铁路枢纽进行全面规划研 究，形成整体布局概念，重新划定枢纽范围， 通过对线路格局及站场分工定位方案的比选， 和相关配套设施的布局研究，确定枢纽总图最 终布置方案。研究结论对呼和浩特铁路枢纽进 一步优化方案，充分发挥枢纽功能，提高运输 效率，减少废弃工程，节约建设投资提供指导 性建议，确保呼和浩特铁路能够更好地为地区 经济发展提供服务。 关键词：呼和浩特；铁路枢纽；运输；规划； 布局
上海铁路局 021上海；025南京，0511 镇江，0512 苏州，0513 南通，0514 扬州，0515 盐城，0516 徐州，0517 淮安，0518 连云港，0519 常州，0510 无锡，0523 泰州，0527 宿迁*；0551 合肥，0552 蚌埠，0553 芜湖，0554 淮南，0555 马鞍山，0556 安庆，0557 宿州，0558 阜阳，0559 黄山，0550 滁州，0561 淮北，0562 铜陵，0563 宣城，0564 六安，0565 巢湖，0566 池州；0571 杭州，0572 湖州，0573 嘉兴，0574 宁波，0575 绍兴，0576 台州，0577 温州，0578 丽水，0579 金华，0570 衢州，0580 舟山* 广州铁路（集团）公司 0731 长沙、株洲、湘潭，0734 衡阳，0735 郴州，0736 常德，0737 益阳，0738 娄底，0739 邵阳，0730 岳阳，0743 吉首（湘西州），0744 张家界，0745 怀化，0746 永州，0856 铜仁；020广州，0751 韶关，0752 惠州，0753 梅州，0754 汕头，0755 深圳，0756 珠海*，0757 佛山，0758 肇庆，0759 湛江，0750 江门*，0760 中山*，0762 河源，0763 清远，0766 云浮*，0768 潮州，0769 东莞，0660 汕尾*，0662 阳江*，0663 揭阳*，0668 茂名；0898海南省 哈尔滨铁路局 0451 哈尔滨，0452 齐齐哈尔，0453 牡丹江，0454 佳木斯，0455 绥化，0456 黑河，0457 大兴安岭地区，0458 伊春，0459 大庆，0464 七台河，0467 鸡西，0468 鹤岗，0469 双鸭山，0470 呼伦贝尔（海拉尔）。 沈阳铁路局 024 沈阳，0411 大连，0412 鞍山，0414 本溪，0415 丹东，0416 锦州，0417 营口，0418 阜新，0419 辽阳，0421 朝阳，0427 盘锦，0429 葫芦岛；0431 长春，0432 吉林，0433 延边，0434 四平，0435 通化，0436 白城，0437 辽源，0438 松原，0439 白山；0475 通辽，0476 赤峰，0482 兴安盟（乌兰浩特）。 呼和浩特铁路局 0471 呼和浩特，0472 包头，0473 乌海，0474 乌兰察布（集宁），0477 鄂尔多斯（东胜），0478 巴彦淖尔（临河），0479 锡林郭勒盟，0483 阿拉善盟（额济纳） 太原铁路局 0351 太原，0352 大同， 0354 晋中，0357 临汾，0358 吕梁，0359 运城，0350 忻州，0349 朔州 济南铁路局 0531 济南，0532 青岛，0533 淄博，0535 烟台，0536 潍坊，0537 济宁，0538 泰安，0539 临沂，0530 菏泽，0543 滨州*，0546 东营*，0631 威海，0632 枣庄，0633 日照，0634 莱芜*，0635 聊城 郑州铁路局 0371 郑州，0372 安阳，0373 新乡，0374 许昌，0375 平顶山，0377 南阳，0378 开封，0379 洛阳，0370 商
呼和浩特铁路局概述 管内线路分布在内蒙古自治区中西部地区，大部分线路北傍阴山，南沿黄河，由西向东穿越自治区两盟（阿拉善、锡林郭勒）、六市（呼和浩特、包头、乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌兰察布）。是连接西北、华北物资运输的主要通道。 线路所处内蒙古高原，海拔1000米以上，属温带大陆性气候，四季分明，冬季寒冷，夏季温暖，温差较大，雨量稀少（且多集中于夏季）。春秋两季是北部寒潮进入中国首当其冲的地方，风、沙、洪、雪、冻害是影响铁路运输的主要自然灾害。西部线路处在浑善达沙地、库布济沙漠和腾格里沙漠一带，风大沙多，气候干燥。集二线穿越锡林郭勒大草原，近年来草原植被遭破坏，草原沙化造成沙尘、沙尘暴经常发生，对铁路运输生产影响很大。 管辖线路东起京包线（北京—包头）的古店站与孤山站间（K380+500）处与太原局毗邻；西至包兰线（包头东—兰州）的落石滩站与石嘴山站间（K423+000）处与兰州局相连；北到集二线的二连站至蒙古国扎门乌德站间（K335+601）处与蒙古国接壤，东北至集通铁路（集宁—通辽）的哲理木站与沈阳铁路局相连。 干线3条：京包线、包兰线、集二线。
支线7条（含一条环线）：包白线、包石线、包环线、乌吉线、海公线、郭查线、包神线。 干线4条：京包线、包兰线、集二线、集通线。 支线7条（含一条环线）：包白线、包石线、包环线、乌吉线、海公线、郭查线、包神线。 线路总延展长3656.0公里，其中准轨正线2504.9公里，宽轨正线5.3公里。双线长度855.8公里， 营业里程1627.5公里，内燃机车牵引里程1500.8公里。正线无缝线路总长度1445.8公里，占正线总长度的57.8%；站线无缝线路总长度12.6公里，占站线总长度的1.3%；60公斤/米钢轨正线铺设总长度1550.7公里，占正线总延展长度的62%。道岔总计3810组，其中准轨正线道岔1319组，宽轨线路道岔77组。桥梁1362座、36142延长米，其中特大桥4座、3057延长米，大桥36座、5765延长米，中桥328米、16330延长米，小桥989座、10986延长米。隧道9座、3937延长米，涵渠1362座、29104延长米。 车站135个，其中一等站7个、二等站4个。配属机车404台，其中内燃机车346台、蒸汽机车58台。配属客车964辆，其中软卧车75辆、硬卧车371辆、软座车7辆、硬座车323辆。 车站135个，其中一等站4个（包头、包头东、包头西、包头北）、二等站7个。配属机车404台，其中内燃机车346
呼和浩特铁路局文件 呼铁师〔2010〕279号 关于印发《呼和浩特铁路局新建铁路 专用线接轨管理办法》的通知 局属各单位，各合资铁路公司： 为加强局管内铁路专用线建设管理工作，规范新建铁路专用线接轨行为，现将《呼和浩特铁路局新建铁路专用线接轨管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。 二〇一〇年十月二十五日 —1—
呼和浩特铁路局新建铁路专用线接轨管理办法 第一章总则 第一条为适应地方经济发展和铁路管理体制改革需要，进一步加强局管内铁路专用线建设和维护管理工作，依据《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）、《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部令第21号）、《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）以及《关于加强新建铁路专用线管理工作的通知》（运策新线〔2009〕737号）有关规定，制定本办法。 第二条铁路专用线是铁路运输的重要组成部分，涉及铁路各个专业及综合运输能力，技术复杂、政策性强，是一项综合性技术工作，并直接关系到地方经济发展和铁路企业的经济效益。铁路各部门应当高度重视并加强专用线建设和维护管理的领导。 第三条专用线建设必须符合国家铁路技术政策，符合路网和站区发展规划要求，必须与铁路网及其他交通运输系统相协调，并应无条件服从国家铁路改扩建的需要。原则上只能为本企业生产运输服务，并应符合下列基本条件： （一）专用线近期到发运量一般不低于30万吨/年。年运量不足30万吨，但情况特殊必须修建的专用线（如涉及国防、科研以及危险、超限、鲜活货物和集装箱运输的专用线等），专用线—2—
业主须充分说明建设理由，并提供必要的批复文件向铁路局申报，由铁路局报请铁道部同意。 （二）专用线技术标准、运输设备应满足《铁路技术管理规程》、铁路行业设计规范和铁路运输安全需要。 （三）符合铁路技术政策和路网规划、站区规划。 （四）相关线路、车站的运输能力和技术设备等运输条件能够满足专用线的运输需要。 （五）法律法规规定的其它条件。 第四条本办法适用于呼和浩特铁路局（以下简称铁路局）管辖范围内（含合资、地方铁路）新建、改建、扩建专用线（含在既有专用线上接轨新建或改造、扩建的专用线）。 第二章管理职责和办理程序 第五条铁路局成立全局专用线接轨领导小组，局长任组长，局总工程师任常务副组长，各分管副局长任副组长，有关业务处室负责人任组员。专用线接轨和建设方案需报专用线接轨领导小组审定。 局管内专用线接轨日常管理工作，在常务副组长的领导下，由局总工室按照职能划分实行统一归口管理。 第六条专用线接轨归口管理部门的主要职责 （一）结合局管内路网规划和站场能力，优化运力资源，做好管内专用线布局规划。 （二）组织对专用线工程预可研、可行性研究、初步设计文 —3—
2017-2018学年高三（上）第一次月考数学试卷文 总分：150分时长：120分钟 一、选择题(本大题共12小题，共60.0分) 1.已知集合A={1，2，}，集合B={y|y=x2，x∈A}，则A∩B=（） A.{} B.{2} C.{1} D.? 2.已知集合A={y|y=log3x，x＞1}，B={y|y=，x＞1}，则A∩B=（） A. B.{y|0＜y＜1} C. D.? 3.已知cosx=，则cos2x=（） A.- B. C.- D. 4.将函数y=sin2x的图象向左平移φ（0＜φ＜π）个单位后得函数的图象，则φ的值为（） A. B. C. D. 5.设x∈R，则“x2+x-2＞0”是“1＜x＜3”的（） A.充分而不必要条件 B.必要而不充分条件 C.充要条件 D.既不充分也不必要条件 6.下列说法正确的是（） A.命题“?x∈R使得x2+2x+3＜0”的否定是：“?x∈R，x2+2x+3＞0” B.“a＞1”是“f（x）=log a x（a＞0，a≠1）在（0，+∞）上为增函数”的充要条件 C.“p∧q为真命题”是“p∨q为真命题”的必要不充分条件 D.命题p：“?x∈R，sinx+cosx≤”，则￢p是真命题 7.设则（） A. B. C. D. 8.设函数f（x）=|sin（2x+）|，则下列关于函数f（x）的说法中正确的是（） A.f（x）是偶函数 B.f（x）最小正周期为π C.f（x）图象关于点（-，0）对称 D.f（x）在区间[，]上是增函数
9.已知命题p1：?x∈R，使得x2+x+1＜0；p2：?x∈[1，2]，使得x2-1≥0．以下命题是真命题的为（） A.?p1∧?p2 B.p1∨?p2 C.?p1∧p2 D.p1∧p2 10.若f（x）是偶函数且在（0，+∞）上减函数，又f（-3）=1，则不等式f（x）＜1的解集为（） A.{x|x＞3或-3＜x＜0} B.{x|x＜-3或0＜x＜3} C.{x|x＜-3或x＞3} D.{x|-3＜x＜0或0＜x＜3} 11.设是定义在R上的周期为的函数，当x∈[－2，1)时， ，则＝ A.0 B.1 C. D. 12.如图所示为函数f（x）=A sin（ωx+φ）（A＞0，ω＞0， 0≤φ≤π）的部分图象，那么f（-3）=（） A.- B.0 C.-1 D.1 二、填空题(本大题共4小题，共20.0分) 13.在△ABC中，a=15，b=10，A=60°，则cos B= ______ ． 14.由命题“?x∈R，x2＋2x＋m≤0”是假命题，求得实数m的取值范围是(a，＋∞），则实数a＝． 15.函数f（x）=cos2x+sinx+1的最小值为______ ，最大值为______ ． 16.已知f（x）是定义在R上的偶函数，对任意x∈R，都有f（x+4）=f（x）+2f （2），且f（-1）=2，则f（2013）等于______ ． 三、解答题(本大题共6小题，共70.0分) 17.在△ABC中，∠A=60°，c=a． （1）求sin C的值；
最新铁路局局长书记名单 默认分类2009-03-05 14:25:40 阅读4263 评论10 字号：大中小 铁道部部长刘志军 铁道部副部长彭开宙胡亚东陆东福卢春房王志国 北京铁路局局长黄桂章上海铁路局局长安路生 党委书记安路勤党委书记李佳成 西安铁路局局长龙京济南铁路局局长瞿建明 党委书记马维驹党委书记吕万金 南昌铁路局局长邵力平广铁集团董事长党委书记何玉华 党委书记索河总经理郭竹学 哈尔滨局局长任纪善南宁铁路局局长陈伯施 党委书记杨军党委书记莫忠 沈阳铁路局局长王占柱成都铁路局局长武勇 党委书记吴利民党委书记姚保国 太原铁路局局长武汛昆明铁路局局长宋修德 党委书记张义平党委书记刘柏盛 呼和浩特局局长林奋强兰州铁路局局长吴云天 党委书记黄民党委书记陆海霞 郑州铁路局局长张军邦乌鲁木齐局局长罗金保 党委书记杨建祥党委书记黄永斌 武汉铁路局局长余卓民青藏公司总经理卢永忠 党委书记张友松党委书记王忠 铁道部各司局领导 铁道部办公厅(铁道部政治部办公室)主任 吴利民，男，陕西汉中人，历任太原铁路局财务处运营科科长，铁道部运输局综合部副主任、主任，现任铁道部办公厅(铁道部政治部办公室)主任。 铁道部政策法规司司长 田根哲，男，中国政法大学经济法(九)班学员，铁道部运输局综合部主任，1995年12月铁道部办公室副主任，铁道部运输局客运中心主任、全国假日办联络员，现任铁道部政策法规司司长。是中国铁道学会常务理事，铁路产品认证管理委
员会委员。 铁道部发展计划司司长 黄民，1993.3起历任铁道部原计划司(发展计划司)副处长、处长、副司长，现任铁道部总经济师兼铁道部发展计划司司长，2005.10 铁道部教授级高工。著作：1995.12 “九五”铁路运输形势及发展对策；《中国投资》独著1996.2 “九五”铁路货物运输需求预测《中国投资》独著；2001.1 以结构调整为主线，实现“十五”铁路快速健康发展《综合运输》独著；2003.3 试论铁路项目的公益性及建设途径《数量技术经济研究》独著；2004.5 对我国铁路大提速的几点认识《铁道经济研究》第一作者。 铁道部财务司司长 余邦利，2006年中央财经大学在读金融学博士，非执业注册会计师。历任南昌铁路局财务处副处长、处长，副总会计师，总会计师，铁道部财务司副司长，现任铁道部财务司司长，铁道部资金清算中心法定代表人，是中央国家机关青年联合会第三届委员会委员，中华全国青年联合会第十届委员会委员，中国投资学会第五届理事会理事，中国总会计师协会第三届理事会理事，《铁道运输与经济》编委会委员。著有《当前铁路财会工作若干重要问题探讨》。 铁道部科学技术司司长 耿志修，1952年出生，1970年参加工作，1975年入党，毕业于兰州铁道学院内燃机专业，高级工程师，曾任石家庄铁路分局副分局长、太原分局副分局长，1994年任北京铁路局副局长，2003年5月任铁道部科学技术司司长，2003年8月任铁道部副总工程师，2005年6月兼任铁道部客运专线副总设计师、铁道科学研究院院长，党委委员、常委、副书记。主持编写了《铁路科技发展“十一五”计划及2020年长期规划纲要》等一大批文件，参与组织了第五、第六次铁路大提速的技术准备工作，以及大秦线两万吨重载列车综合试验、客运专线建设、青藏铁路建设等重大项目的科技攻关。 铁道部人事司司长、铁道部政治部组织部部长 高晓兵，女，1962年1月生，高级工程师，曾任蚌铁分局党委书记，现任铁道部政治部副主任兼铁道部人事司司长、铁道部政治部组织部部长。是中华全国铁路总工会第十二届副主席，中国铁道学会理事，詹天佑科学技术发展基金会第一届理事会理事。 铁道部劳动和卫生司司长 方兰珍，大学学历，兰州铁道学院铁道运输系78级，历任南昌铁路局计划统计处副处长、处长，南昌铁路局党委副书记、政法委书记、纪委书记，2006年4月任铁道部劳动和卫生司司长。编有《对铁路投资体制改革的初步设想》。 铁道部建设管理司司长 安国栋，男，1959年1月生，历任广州铁路集团公司副总经理，羊城铁路总公司总经理，武广客运专线(高速铁路)有限责任公司总经理，铁道部建设管理司副司长，现任铁道部建设管理司司长。编有《强化管理突出内实为实现铁路跨越式发展提供坚实的基础》。 铁道部国际合作司司长 陈觉民，英语翻译，铁道部利用外资和引进技术中心原副主任，国家铁路项目三期负责人，现任铁道部国际合作司司长（港澳台办公室主任）。编有《铁路改组方案的比较研究》，翻译校对了路易斯.汤姆森著《中国铁路改革：铁路行业的巨大挑战》。 铁道部安全监察司司长 陈兰华，北京交通大学交通运输学院毕业，后在济南铁路局工作，曾任铁道部安全监察驻南京安全特派办特派员，现任铁道部安全监察司司长。是中国铁道学会第二届安全委员会委员，公铁立交安全整治工作领导组成员。编有《论铁路安全管理长效机制的建立》。 铁道部运输局局长、铁道部运输指挥中心主任 张曙光，兰州交通大学毕业，历任蚌埠车辆段副段长、铁道部运输局装备部客车处处长、沈阳铁路局局长助理、北京铁路局副局长兼京津城际客运专线筹备组组长和高速铁路公司筹备组副组长、铁道部运输局装备部副主任，铁道部运输局副局长。是中国铁路客运专线（高速铁路）技术创新的具体组织者，第十五届“茅以升铁道工程师奖”获得者。长期主管全国铁路客车的专业管理工作，组织开发了时速140公里、160公里的快速客车、提速客车和青藏铁路高原客车等车型。现任铁道部副总工程师兼运输局(运输指挥中心) 局长，铁道部副总工程师。 铁道部公安局局长