汽车变速器修理技术标准
中华人民共和国国家标准GB5372-85 UDC621-585．004．67：629．113
本标准适用于国产汽车机械式变速器的修理。修竣的变速器总成应符合本标准规定。非国产汽车机械式变速器的修理可参照执行。
1、技术要求
1．1变速器壳体
1．1．1壳体应无裂损。壳体上所有联接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙。
1．1．2壳体上平面长度不大于250mm,其平面度公差为0．15mm；大于250mm,平面度公差为0．20mm。1．1．3壳体前端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动：其端面最大可测直径大于50至120mm,公差为0．08mm；大于120至250mm,公差为0．10mm；大于250至500mm,公差为0．12mm ；大于500mm,公差为0．15mm。
1．1．4壳体后端面对第一、二轴轴承承孔的公共轴线的端面圆跳动公差为0．15mm。
1．1．5壳体前、后端面的平面度公差值,分别不大于1．1．3、1．1．4项规定的端面圆跳动公差值。
1．1．6壳体上平面与第一、二轴轴承承孔的公共轴线的平行度公差为0．20mm。
1．1．7壳体上各轴承(或轴)承孔轴线间尺寸偏差的绝对值,允许比原设计规定增加0．02mm。
1．1．8壳体上各承孔轴线的平行度公差允许比原设计规定增加0．02mm。
1．1．9壳体上各承孔的圆度公差为0．008mm。表面粗糙度一般不低于
1．1．10滚动轴承与承孔的配合公差：当基本尺寸大于50至80mm时,其值允许比原设计规定增加0．02mm;基本尺寸大于80至120mm,其值允许比原设计规定增加0．04mm;基本尺寸大于120至180mm,其值允许比原设计规定增加0．025mm。
1．1．11轴颈与壳体承孔的配合公差允许比原设计规定增加0．015mm。
1．2变速器盖
1．2．1盖应无裂损。
1．2．2盖与壳体的结合平面长度不大于250mm,其平面度公差为0．15mm；结合平面长度大于250mm,平面度公差为0．20mm;非上置式盖,平面度公差为0．10mm。1．2．3盖上变速杆中部球形承孔直径允许比原设计规定增加0．50mm。
1．2．4变速叉轴与盖(或壳体)承孔的配合间隙为0．04~0．20mm。
1．3轴
1．3．1第一、二轴及中间轴,当以两端轴颈的公共轴线为基准时：长度大于120至250mm,中部的径向圆跳动公差为0．03mm;长度大于250至500mm,中部的径向圆跳动公差为0．06mm。
1．3．2第一轴的轴向间隙不大于0．15mm。其他各轴的轴向间隙不大于0．30mm。
1．4齿轮与花键
1．4．1齿轮的啮合面上不允许有明显的缺陷或不规则磨损。
1．4．2接合齿轮或相配合的滑动齿轮齿端部位磨损量不得超过齿宽的15%。
1．4．3常啮合齿轮的啮合侧隙为0．15-0．50mm。接合齿轮的啮合侧隙为0．10~0．40mm。各齿轮的啮合印痕应在轮齿啮合面中部,且不小于啮合面的60%。
1．44各轴花键与滑动齿轮键槽的侧隙允许比原设计规定增加0．15mm。
1．4．5各轴花键与齿座、突缘及其他非滑动部件的花键槽侧隙,应符合原设计规定。
1．5滚动轴承或齿轮与轴颈的配合：属过盈配合的,应无间隙,且最大过盈量不超过原设计规定;属过渡配合的,其间隙允许比原设计规定增加0．003mm，属间隙配合的,允许比原设计规定增加0．02mm。
1．6滚针轴承与轴颈及承孔的配合间隙为0．02-0．125mm。1．7衬套与轴颈和承孔的配合：属间隙或过渡配合的,其间隙允许比原设计规定增加0．02mm;属过盈配合的,应符合原设计规定。
1．8变速叉
1．8．1变速叉端面磨损量应不大于0．40mm。1．8．2变速叉端面对变速叉轴孔轴线的垂直度公差为0．20mm。
1．8．3变速叉两端工作侧面与环槽的配合间隙为0．20-1．00mm。
1．9变速杆球形中心到杆下端距离应符合原设计规定。1．10第二轴突缘的端面圆跳动公差应符合1．1．3项的规定。
2、检验规则
2．1磨合与试验
2．1．1变速器装合后,应在试验台上磨合并进行无负荷、有负荷试验。负荷为传递最大扭矩的30%左右。运转前,选用并按规定容量加注清洁的汽油机润滑油。各档运转时间的总和一般不少于1h。
2．1．2运转中,第一轴转速在1000-2000r/min、油温在15-65℃时,不允许有自动脱档、跳档现象。操纵机构和同步器换档应轻便、灵活、迅速、可靠。运转和换档时均不得有异常响声。变速杆不允许有明显的抖动现象。所有密封装置不得有漏油现象。
2．1．3磨合与试验结束后,应进行清洗。其清洁度应符合原设计规定。非结合外露表面应涂漆或银粉。按原设计规定加注润滑油。
2．2变速器最大噪声及测试方法应符合国家有关规定。2．3变速器经检验合格签证后,才能交付使用或存放。
3、存放
变速器应存放在通风、干燥、清洁之处,并防止锈蚀。
4、分动器
分动器修理技术条件,可参照本标准中的相应条款。
5本标准中未规定的规范、零部件的技术要求,应符合原设计或经规定程序批准的技术文件的规定。
附加说明：
本标准由中华人民共和国交通部提出,由交通部标准计量研究所归口。
本标准由江苏、陕西省交通厅负责起草。
本标准主要起草人梁恒学、黄小慈、张群、杨华新、兰广泰。
汽车发动机凸轮轴修理技术条件
本标准适用于汽车发动机钢制和球墨铸铁、合金铸铁制凸轮轴的修理。修竣的凸轮轴应符合本标准的规定。
1.技术要求
轮表面累积磨损量(包括修理加工磨削量)不超过0.8mm时，允许用直接修磨的方法恢复凸轮；超过0.8mm 需要修理时，可在凸轮的局部或全部表面敷以补偿修复层。
凸轮轮廓的升程曲线应符合原设计规定，但个别区段内的升高量允许有不大于0.02mm的超差。注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同)。
以两端支承轴颈的公共轴线为基准，凸轮基圆的径向圆跳动公差为0.05mm。
凸轮斜角应符合原设计规定。
通过凸轮升程最高点和轴线的平面，相对于正时齿轮键槽中心平面的角度偏差，不得超过±45’。
同一根凸轮的各支承轴颈的直径应修磨为同一级修理尺寸。分级修理尺寸见表B-4。
注：1.各级修理尺寸仍采用原设计尺寸的极限偏差。2.有特殊要求的凸轮轴，按原设计要求执行。
支承轴颈直径缩小量超过使用限度时，可敷以补偿修复层，使轴颈直径恢复至原设计尺寸或修理尺寸。
支承轴承的圆柱度公差为0.005mm。
以两端支承轴颈的公共轴线为基准，中间各支承轴颈的径向圆跳动公差为0.025mm。
安装正时齿轮的轴颈，其尺寸应符合原设计规定。以两端支承轴颈的公共轴线为基准，其轴颈的径向圆跳动和轴向止推端面的端面圆跳动公差为0.03mm。驱动汽油泵的偏心轮直径，允许比原设计规定的最小极限尺寸小1.0mm。机油泵驱动齿轮不得缺损，轮齿工作表面不得有剥落，齿厚不小于原设计规定的最小极限尺寸的0.50mm。
支承轴颈表面粗糙度不低于Ra0.8μm；凸轮和驱动机油泵的偏心轮的表面粗糙度不低于Ra1.6μm；轴向止推端面的表面粗糙度不低于Ra3.2μm；其它加工面的表面粗糙度应符合原设计规定。
凸轮轴的凸轮和支承轴颈部位的补偿修复层的性能应满足使用要求。
凸轮轴应进行探伤检查，除凸轮表面堆焊层可以有不连续成片的鱼鳞状裂纹外，不得有其它裂纹。
凸轮轴的所有表面不得有毛刺、氧化皮、焊渣、气孔、渣眼、油垢和脱壳等缺陷。螺纹损伤不得超过两牙。
本标准未规定的其它技术要求，应按原设计规定执行。
2.检验规则
2.1凸轮轴经检验合格后，应签发合格证。
2.2送修单位有权根据合同抽样复验。
3.包装及贮存
3.1修竣的凸轮轴应进行防锈处理。出厂产品应装入箱内并固定牢靠。
3.2产品应放在通风和干燥的地方，并应采取防护措施。
汽车发动机缸体缸盖修理技术条件
中华人民共和国国家标准GB3801-83 UDC621.431.72.222.004.124
本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机铸铁及铝合金气缸体与气缸盖的修理。其他汽车发动机气缸体与气缸盖可参照执行。经过修理的气缸体与气缸盖应符合本标准的要求。
1、技术要求
1.1气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。
1.2水冷式气缸体与气缸盖用3.5-4.5kgf/cm2的压力作持续5min水压试验,不得渗漏。
1.3汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离,不小于原设计基本尺寸0.40mm。
注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同〉。
1.4所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度公差应符合表1的规定。
1.5气缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。凡能用减磨合金补偿同轴度误差的,以气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准,所有曲轴轴承承孔的同轴度公差为0.15mm,以气缸体两端凸轮轴轴承承孔公共轴线为基准,所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为ф0.15mm。
1.6气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm。
1.7燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。同一台
发动机的气缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。
1.8气缸体、气缸盖各结合面经加工后的表面光洁度应不低于▽6。
1.9气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损伤不多于一牙,气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损伤不多于两牙。修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。
1.10选用的气缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件,并应满足本标准的有关装配要求。
1.11气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸(见表2)。气门导管与承孔的配合过盈一般为
0.02-0.06mm。
1.12进、排气门座圈承孔内径应符合原设计尺寸或修理尺寸(见表2)。气门座圈承孔的表面光洁度不低于▽5,圆度公差为0.0125mm,与座圆的配合过盈一般为0.07-0.17mm。
1.13镶装干式气缸套的承孔内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(如表2)。承孔表面光洁度不低于▽6,圆柱度公差为0.0lmm。气缸套与承孔的配合过盈应符合原设计规定;无规定者,一般为0.05-0.10mm。有突缘的气缸套配合过盈可采用0.05-0.07mm;无突缘的气缸套可采用0.07-0.l0mm。气缸套上端面应不低于气缸体上平面,亦不得高出0.l0mm。
1.14湿式气缸套承孔的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(见表2)。湿式气缸套与承孔的配合间隙为0.05-0.15mm,安装后气缸套上端面应高出气缸体上平面,并应符合原设计规定。
1.15同一气缸体各气缸或气缸套的内径应为原设计尺寸或同一级修理尺寸(见表2),缸壁表面光洁度不低于气78。干
式气缸套的气缸圆度公差为0.005mm,圆柱度公差为
0.0075mm;湿式气缸套的气缸圆柱度公差为0.0125mm。
1.16加工后,气缸的轴线对气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线的垂直度公差为0.05mm。
1.17对某些特殊结构或有特殊技术要求的气缸体及气缸盖除本标准规定外,其他可参照原设计的技术文件执行。
2、验收及包装
2.1经检验合格的气缸体与气缸盖应签发合格证,并附必要的技术资料。
2.2修竣的气缸体与气缸盖应进行相应的防锈处理。
2.3修竣后的气缸体与气缸盖,应进行适应于保管及运输条件的包装。
汽车发动机曲轴修理技术条件
本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。经过修理的曲轴应符合本标准的要求。
1 技术要求
1.1 曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹。但轴颈上沿油孔四面有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂
纹（轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm）时，仍答应修复。
1.2 曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表1的曲轴分级修理尺寸修理（共分为13级）。组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其答应的使用极
限尺寸时，答应进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。
注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件（下同）。
①各级修理尺寸仍采用原设计尺寸的极限偏差。
②9级及9级以后为不常用尺寸级。
③分级有非凡规定的曲轴，应按其原设计执行。
1.3 补偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。其他部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也
可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求，见附录A（参考件）。
1.4 曲轴修磨后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。
1.5 曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。
1.6 曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：
a.中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0.05mm。
b.各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为Φ0.0lmm，组合式曲轴为Φ0.03mm。
c.与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为
0.05mm。
d.飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为0.06mm。
e.皮带轮的轴颈径向圆跳动公差为0.05mm。
f.正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0.03mm。
g.变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为
0.06mm。
1.7 各主轴颈及连杆轴颈的圆柱度公差为0.005mm。
h.油封轴颈的径向圆跳动公差，采用回油槽防漏的为
0.l0mm，采用油封圈防漏的为0.05mm。
1.8 连杆轴颈的回转半径应符合原设计规定的基本尺寸，整体式曲轴的极限偏差为±0.15mm，但同一曲轴各回转半径差不得超过0.20mm，
组合式曲轴的极限偏差应符合原设计要求。
1.9 以装正时齿轮的键槽中心平面为基准，连杆轴颈的分配角度偏差为±30ˊ。
1.10 起动瓜螺孔螺纹损伤不得多于2牙。
1.11 主轴颈及连杆轴颈表面光洁度应不低于V8，圆角处表面光洁度不低于▽7。
1.12 主轴颈和连杆轴颈两端的圆角半径应符合原设计规定。但采用金属丝喷涂和电镀修复的曲轴，修竣后的圆角半径答应适当减小。
1.13 组合式曲轴必须按原位装配，装合后各滚动轴承轴颈同轴度公差应符合原设计规定。
1.14 曲轴油道应清洁畅通。油孔应有倒角。
1.15 修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺、金属飞溅等杂物，加工表面不得有肉眼可见的刻痕、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及其他缺陷。
但用电振动堆焊修复的曲轴表面答应有细微的龟纹。
1.16 曲轴须进行平衡试验，其不平衡量应符合原设计规定。
1.17 本标准未规定的其他技术要求，应符合原设计规定。
汽车车架修理技术条件
中华人民共和国国家标准GB3800-83
UDC629.113.011.3.004.124
本标准适用于边梁式车架的大修。修理竣工的车架应符合本标准的要求。
1技术要求
1.1车架应无泥砂、油污、锈蚀及裂纹。
1.2车架宽度极限偏差为3mm。
1.3车架纵梁上平面及侧面的纵向直线度公差,在任意
1000mm长度上为3mm,在全长上为其长度的千分之一。
1.4车架总成左、右纵梁上平面应在同一平面内,其平面度公差为被测平面长度的千分之一点五。
1.5纵梁侧面对车架上平面的垂直度公差为纵梁高度的百分之一。
1.6车架主要横梁对纵梁的垂直度公差不大于横梁长度的千分之二。
1.7车架分段(如下图)检查,各段对角线长度差不大于5mm。注: aa′--前钢板前支架销承孔轴线
bb′--前钢板后支架销承孔轴线;
cc′--后钢板前支架销承孔轴线
dd′--后钢板后支架销承孔轴线;
ab′、a′b--第I段对角线;
bc′、b′c--第II段对角线;
cd′、c′d--第III段对角线;
ac′、a′c--第N段对角线。
1.8左右钢板弹簧固定支架销孔应同轴,其同轴度公差为
+2.0mm(按GB1958-80《形状和位置公差检测规定》检测方法5-1进行检测)。前后固定支架销孔轴线间的距离左、右
相差:轴距在4000mm及其以下的应不大于2mm,轴距在4000mm以上的应不大于3mm。
1.9车架的焊接应符合焊接规范。焊缝应平整、光滑、无焊瘤、弧坑,咬边深度不大于0.5mm,咬边长度不大于焊缝长度的百分之十五,并不得有气孔、夹渣等缺陷。
1.10车架挖补或截修的焊缝方向,除特殊车架外,不允许与棱线垂直、重叠;焊缝及其周围基体金属上,不应有裂纹。
1.11铆接件的接合面必须贴紧,铆钉应充满钉孔,铆钉头不得有裂纹、歪斜、残缺,所有铆钉不得以螺栓代替。
1.12前后保险杠应平整,形状符合原设计规定。
注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同)。
1.13车架的其他附属装置及其安装应符合原设计规定。1.14修竣车架所增加的重量不得超过原设计重量的百分之十。
1.15修竣的车架应进行防锈处理。
1.16除本标准规定外,其他技术要求可参照原设计执行。
2检验规则
经检验合格的车架应签发合格证。
附加说明:
本标准由中华人民共和国交通部提出,由交通部标准计量研究所归口。
本标准由河北省交通局、安徽省交通厅、四川省交通厅负责起草。
本标准主要起草人董先为、厉鸿培、陈盛模。
汽车驱动桥修理技术条件
中华人民共和国国家标准GB8825-88 UDC629．113．02/．03：621-77
1、主题内容与适用范围
本标准规定了非转向驱动桥修理的质量要求、检验规则及贮存。
本标准适用于国产汽车非转向驱动桥的修理，非国产汽车非转向驱动桥的修理亦应参照使用。
2、技术要求
2．1桥壳
2．1．1桥壳应无裂损，桥壳上各部位螺纹损伤不得多于二牙。
2．1．2桥壳上的通气孔应畅通。
2．1．3钢板弹簧座定位孔磨损不大于1．50mm。2．1．4钢板弹簧座厚度减少量不大于2mm。
2．1．5油封轴颈的径向磨损不大于0．15mm，油封轴颈端面磨损后，轴颈位的长度应大于油封的厚度。2．1．6半轴套管应进行探伤检查，不得有裂纹。2．1．7桥壳承孔与半轴套管的配合及其伸出长度应符合原设计规定。
2．1．8滚动轴承与桥壳的配合应符合原设计规定。2．1．9非分段式桥壳以两端内轴颈公共轴线为基准：当桥壳前端面直径大于300mm，其端面平行度公差为
0．40mm；直径小于或等于300mm，其端面平行度公差为0．30mm；外轴颈径向圆跳动误差超过0．30mm时应予修校，修竣后的径向圆跳动公差为0．08mm。2．1．10分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为支承：内外轴颈径向圆跳动误差超过0．25mm 时应予修校，修竣后的径向圆跳动公差为0．08mm；桥壳与减速器壳结合平面直径大于200mm，其端面圆跳动公差
为0．10mm；直径小于或等于20Omm，端面圆跳动公差为0．08mm。
2．1．11桥壳与制动底板结合平面及圆柱面对桥壳轴线的端面圆跳动及径向圆跳动公差均为0．10mm。
2．2半轴
2．2．1半轴应进行探伤检查，不得有裂纹。
2．2．2半轴花键应无明显扭曲。
2．2．3以半轴轴线为基准：半轴中部未加工面径向圆跳动公差为1．30mm；花键外圆柱面的径向圆跳动公差为0．25mm;半轴突缘内侧端面圆跳动公差为0．15mm。2．2．4半轴花键与半轴齿轮及突缘键槽的侧隙不得大于原设计规定0．15mm。
2．3轮毂
2．3．1轮毂应无裂损，各部位螺纹损伤不得多于二牙。2．3．2轮毂与半轴突缘及制动鼓的结合端面对轮毂内外轴承承孔公共轴线的端面圆跳动公差均为0．15mm。2．3．3轮毂轴承承孔与轴承的配合应符合原设计规定。2．4主减速器
2．4．1主减速器壳
2．4．1．1壳体应无裂损。亮体上各部位螺纹损伤不得多于二牙。
2．4．1．2差速器左、右轴承承孔同轴度公差为0．10mm。2．4．1．3圆柱主动齿轮轴承（或侧盖）承孔轴线及差速器轴承承孔轴线对减速器壳前端面的平行度公差：当轴线长度在200mm以上，其值为0．12mm；当轴线长度小于或等于200mm，其值为0．10mm。
2．4．1．4主减速器壳纵轴线对横轴线的垂直度公差：当纵轴线长度在300mm以上，其值为0．16mm；纵轴线长度小于或等于300mm，其值为0．12mm；纵、横轴线应位于同一平面（双曲线齿轮结构除外），其位置度公差为0．08mm。
2．4．1．5主减速器壳与侧盖的配合及圆柱主动齿轮轴承与减速器壳（或侧盖）的配合应符合原设计规定。2．4．2圆锥主、被动齿轮
2．4．2．1齿轮不应有裂纹，齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损。
2．4．2．2以圆锥主动齿轮壳后轴承承孔轴线为基准，前轴承承孔的径向圆跳动及各端面的端面圆跳动公差为0．06mm。
2．4．2．3圆锥主动齿轮轴承预紧力应符合原设计规定或圆锥主动齿轮轴承的轴向间隙不大于0．05mm。2．4．2．4圆锥主动齿轮花键与突缘键槽的侧隙不大于0．20mm。
2．4．2．5圆锥主动齿轮前后轴承与轴颈、承孔的配合应符合原设计规定。
2．4．2．6圆锥被动齿轮与其轴连接：铆接的应铆接可靠；螺栓连接的，连接螺栓的拧紧力矩应符合原设计规定。2．4．2．7圆锥被动齿轮端面对其轴线的圆跳动公差为0．10mm。
2．4．2．8圆锥主、被动齿轮啮合齿隙为0．15~0．50mm。2．4．2．9圆锥主、被动齿轮接触痕迹：应达到沿齿长方向接触，位置控制在齿的中部偏小端，离小端端面2-7mm，
接触痕迹的长度不小于齿长的50%，齿高方向的接触痕迹应不小于有效齿高的50%，一般应离齿顶0．80-1．60mm。2．4．3圆柱主、被动齿轮
2．4．3．1齿轮不应有裂纹，齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损。
2．4．3．2圆柱主动齿轮轴承与轴颈的配合间隙不得大于原设计规定0．012mm。
2．4．3．3圆柱主、被动齿轮啮合齿隙为0．15-0．70mm。2．5差速器
2．5．1差速器壳应无裂损。壳体与行星齿轮、半轴齿轮垫片的接触面应光滑、无沟槽。
2．5．2十字轴承孔轴线长度在160mm以上，两轴线垂直度公差为0．10mm，长度小于或等于160mm，垂直度公差为0．06mm；两轴线应相交，其位置度公差为0．15mm；每一轴线又应与半轴齿轮承孔轴线位于同一平面内，其位置度公差为0．20mm。
2．5．3整体式十字轴与差速器壳及行星齿轮的配合间隙分别不大于0．10mm及0．25mm；分开式十字轴与差速器壳及行星齿轮的配合间隙分别不大于0．05mm及
0．18mm。
2．5．4分别以左右差速器亮内外圆柱面的轴线及对接面为基准，或者以差速器壳与圆柱（锥）被动齿轮结合的圆柱面的轴线及端面为基准
a．与差速器轴承配合的轴颈径向圆跳动公差为0．08mm；b．与差速器轴承结合端面的端面圆跳动公差为0．05mm；c．半轴齿轮承孔的径向圆跳动公差为0．08mm；
d．与半轴齿轮垫片结合平面的端面圆跳动公差为0．08mm；
e．与圆锥被动齿轮（或圆柱被动齿轮）结合面的端面圆跳动公差为0．10mm；
f．与圆锥被动齿轮（或圆柱被动齿轮）配合的外圆柱面的径向圆跳动公差为0．08mm。
2．5．5差速器壳连接螺栓拧紧力矩应符合原设计规定。2．5．6差速器轴承与壳体及轴颈的配合应符合原设计规定。2．5．7差速器壳承孔与半轴齿轮轴颈的配合间隙为0．05~0．25mm；
2．5．8行星齿轮端隙应符合原设计规定。
2．6滚动轴承
2．6．1轴承的钢球（柱）和滚道上不得有伤痕、剥落、破裂、严重黑斑或烧损变色等缺陷。
2．6．2轴承架不得有缺口、裂纹、铆钉松动或钢球（柱）脱出等现象。
3、检验规则
3．1驱动桥装合后应加注规定的润滑油进行运转试验，试验转速一般为1400~1500r/min，在此转速下进行正反转试验，各项试验的时间不少于10min，试验过程中，各轴承区的温升不大于25℃，齿轮啮合不允许有敲击声或高低变化的响声，各结合部位不允许有漏油现象。试验合格后，应进行清洗并换装规定的润滑油。
3．2经检验合格的驱动桥应签发合格证并附必要的技术资料。
4、其他
4．1本标准中未规定的规范、零部件的技术要求，应符合原设计或经规定程序批准的技术文件的规定。
4．2修竣的驱动桥经防锈处理后，应存放在通风、干燥、清洁之处。
附加说明：
本标准由中华人民共和国交通部提出。
本标准由交通部标准计量研究所归口。
本标准由四川省交通厅公路运输管理局负责起草。
汽车发动机大修竣工验收技术条件
根据GB3799-83《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定，发动机大修竣工验收技术条件如下。
①发动机的零部件和附件应符合经规定程序批准的制造或修理技术条件，且装备应齐全。
②发动机不应有漏油、漏水、漏气、漏电现象。
③发动机在正常工作温度下，55内能启动，柴油机在环境温度不低于5°C，汽油机在环境植度不低于一5°C时，应能顺利启动。
④发动机怠速应符合原设计规定，怠速运转稳定，并且排放限值应符合国家有关规定。
⑤发动机在各种转速下运转稳定，在正常工况下不得有
汽车修理个人工作总结 篇一 本人于2021年6月来到某厂，目前岗位为机修徒工。在这工作的三个月来我坚持学 习汽车维修相关理论知识，并在工作中应用这些知识，在实践中不断积累经验，提高技术 水平;积极主动完成领导交给我的工作任务。争取少出错误，多出成绩。不过由于是半路 出家，之前并不是学习汽车维修与检测专业的知识，对于汽车修理出于兴趣和热情，一直 努力着，所以无论在思想上还是在实践技术上依然后很多缺点和不足。 在这三个月的工作中我跳脱了书本的束缚，终于在实践中体会到汽车维修行业的种种 酸甜苦辣。从一开始只会开车到现在可以进行简单的维修工作。在工作之初，领导考虑到 我的实际情况把我分配到了快保组学习基础的维修保养工作。我在最初的一个月学会了包 括更换三滤、拆装轮胎、更新刹车片刹车油等相关快保工作范文范文。在师傅的带领下， 我基本可以做到快速并准确完成相关工作。之后又加入了机电小组进行进一步的学习与实践，逐渐掌握了包括更新火花塞清洗节气门、拆装三元催化器、内饰拆装等其他机电维修 方面的工作。在此期间还多次参加公司组织的培训，使我对新*系车辆、新款***发动机、 I**A系统等相关新知识或电脑检测设备的知识有了新的理解和认识。 相对于在此工作中获得的成绩和宝贵经验，暴露出来的不足也是很重要的，有些问题 使我不得不再次更加重视细节。靠耐心与细心更好更准确的完成相关汽车维修工作。比如 有时对螺栓相关力矩掌握不好，使我在工作中的效率总是提高的很缓慢后来经过师傅与诸 位工友的帮助和总结令我茅塞顿开，对常用螺栓的相关力矩有了更深刻的理解。还有对工 具与设备的使用不熟练，也是一个我自身比较典型的问题，通过观察与实践以及师傅工友 的帮助我在这一百天左右的实践掌握了关于套头扳子等常用工具的使用技巧、I**A检测系统的使用方法、扒胎机的使用方法等常用设备的使用方法等。可以说：细心是我最大的收获，所谓世上无难事只怕有心人，这句话也可以用到汽车修理这个行业里。另外除了对经 验的积累，还应该在内在给自己充电，当代已是电子的时代网络的时代，注重科技也应是 我们关心的方面，甚至有的人也说这该是我们应当掌握的技术。我在这段时间对于OBD检 查技术的学习仍然跟不上应用的脚步这也是我应该改进的地方。 在今后的工作中，我要作目标在今后的工作中，我会加倍的努力学习专业知识，掌 握更多的维修技能，为将来的工作打好坚实的基础。在作风上，能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳， 任劳任怨。在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统，始终做到老老实 实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活，时刻牢记自己的责任和义务。为此，我将更加 勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，做出应有的贡献。 今后我将以崭新的精神状态投入到工作当中，努力学习，提高工作效率，熟练维修能力。积极响应公司加强管理的措施，遵守公司的规章制度，做好本职工作范文工作总结
中职汽修专业教学计划 湖南Mr.Car汽车学院 xx年上学期教学工作计划 一、指导思想 本学年，教务处将在学校的正确领导下，以“关注学生成长，打造高效课堂”为主题，进一步落实初中的全面推进素质教育；加强对青年教师的培养，提升教师队伍的整体素质，积极探索教学教研工作的新思路，继续努力提高学校教育教学质量。 二、工作目标 1、认真落实各项工作制度，狠抓教学常规管理。 2、加强教师管理和培训，促进教师专业成长，做好校级骨干教师及教学能手评选工作。 3、转变教学观念，重视课堂教学改革。 4、加强规范汉字书写教育特色学校的检查工作。
5、关注学生个体差异，改进教学方法，完善教学手段，使每个学生都得到发展。 三、主要措施 1、加强教师队伍建设，全面提高教师素质。 (1)切实转变教育教学观念，课堂教学体现以学生为本，关注学生个体差异，用先进的教学方法及手段，满足不同学生的需要。 (2)要求全体教师文明执教，坚持正面教育，以良好的师表形象和人格魅力影响学生，创造和谐师生关系。 (3)加强教师自身修养，注重师德形象，关爱每一位学生。杜绝擅自停学生的课，或让学生站在教室外，不准其在教室听课等体罚或变相体罚学生的现象。 （4）继续组织教师参加教研活动，相互学习、借鉴，不断提高教师的教学水平。 （5）教师要按时上下课，杜绝迟到、拖堂、私自调课、空堂等现象。不准在课堂上吸烟、接打电话及坐着授课。
（6）规范课堂教学管理制度，认真备好并上好每节课，杜绝教师无教案授课或课后补教案，努力提高教学效率。 （7）充分利用公共课，进行政治理论教育，各学科教学中也要充分渗透德育教育。 （8）大专班教学利用现有多媒体教学设施等教学手段，强化教学效果，提高教学效率。 2、进一步加强对教学过程、教学活动和教学质量的督促检查工作。 （1）学校听课将实行推门听课制度。随堂听课，不打招呼，听课后检查教案，交换意见，提出要求和建议。 （2）不定期地抽查教案、定期检查一次教案，每学期评选“优秀教案”。要求教案全新，规范、内容与进度一致。教案内容应包含教学目标，教学方法，教学重难点，教具（仪器、设备等），教学过程（教师活动、学生活动、设计意图），自备，配套练习。教学后每份教案应有教学反思。
正阳县职业中等专业学校 汽车应用与维修专业课程体系教学计划 【专业名称】 汽车应用与维修 【入学要求】 初中毕业生或具有同等学力者 【学习年限】 学制3 年。 【培养目标与规格】 一、培养目标 本专业主要面向汽修行业培养具有良好的职业素养，掌握必需的文化科学知识和汽车专业知识，在生产、服务和管理第一线工作的汽车修理、装配和服务，并能吃苦耐劳具有创业精神和较强适应能力的中等应用型技能人才。 二、培养规格 （一）知识结构与要求 1. 掌握语文、数学、外语等本专业所需的文化基础知识。 2. 掌握计算机应用方面的基本知识。 3. 掌握读图和制图的基本知识。 4. 掌握汽车材料的选择和使用的基本知识。 5. 掌握本专业必须的机械基础知识。 6. 掌握电工与电子技术在本专业应用方面的基本知识。 7. 掌握汽车的构造、性能、使用、维护、修理、检测、技术管理及交通安全等 有关理论知识。 8. 掌握一到两个汽修专门化技能。 （二）能力结构与要求 1. 具有读图、绘制简单零件图和零件检测的能力。 2. 具有汽车基本性能试验的能力，具有分析和解决本专业技术问题的基本能力。 3. 学习一门外语，借助工具书能阅读汽车说明书及维修手册等一般专业外文技
术资料。 4. 具有初步的计算机操作能力。 5. 具有一定的自学能力和获取信息的能力。 6. 具有汽车维修及汽车驾驶技能，并考取汽车维修工等级证。 表1职业岗位与职业资格 本专业毕业生主要面向国营企业、合资企业、私营企业或个体从事车辆 使用、维护、修理等操作、技术和管理工作。 【课程结构】 (一)理论教学 1. 必修课 文化基础课 (1) 法律基础知识 本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程，旨在对学生进行法律 基础知识教育。其任务是：使学生了解宪法、行政法、民法、经济法、刑法、诉讼法中与学生关系密切的有关法律基本知识，初步做到知法、懂法，增强法律意识，树立法制观念，提高辨别是非的能力；指导学生提高对有关法律问题的理解能力，对是与非的分析判断能力，以及依法律己、依法做事、依法维护权益、依法同违法行为做斗争的实践能力，成为具有较高法律素质的公民。 (2) 职业道德与职业指导 本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程，旨在对学生进行职业 道德教育与职业指导。其任务是：使学生了解职业、职业素质、职业道德、职业个性、职业选择、职业理想的基本知识与要求，树立正确的职业理想；掌握职业道德基本规范，以及职业道德行为养成的途径，陶冶高尚的职业道德情操；形成依法就业、竞争上岗等符合时代要求的观念；学会依据社会发展、职业需求和个人特点进行职业生涯设计的方法；增强提高自身全面素质，自主择业、立业创业的自觉性。 (3) 语文
附件1 武汉市交通学校 专业课程标准 课程名称《汽车维护》 课程代码082041 课程类型专业平台课 课程总学时/学分128/4.5 适用汽车服务技术专业群汽车运用与维修专业 课程负责人： 汽车专业教学部汽车运用与维修教研室制定 2019年10月
《汽车维护》课程标准 课程代码：082041 课程类型：理实一体化课 总学时/学分：128/4.5 适用专业群：汽车服务技术 适用专业方向：汽车运用与维修 1.课程概述 《汽车维护》是汽车运用与维修专业的专业平台课程，其主要功能是使学生掌握汽车维护与保养的基本知识，具备独立完成汽车维护工作，保持车辆正常行驶性能的能力，能胜任汽车维修企业的机修工、快速保养等一线工作岗位。 1.1课程性质 《汽车维护》是汽车运用与维修专业的专业平台课程，是本专业学生必学的理实一体化课程。通过本课程的理论学习和典型工作任务的训练，使学生对车辆的保养和维护有较全面的认识，为学生在学习后续维修类课程提供了基本的维修操作技能。其功能是对接人才培养目标，面向汽车机电维修工作岗位，通过对汽车维护保养中的清洁、检查、紧固、润滑、调整和补给等内容的学习，培养学生分析、解决生产实际问题的能力，为提高学生的职业技能和专业素质奠定良好的基础。提高学生学习的能力，养成良好的思维和学习习惯，为后续专业方向课程的学习奠定基础。 1.2课程定位 本课程对接的工作岗位是汽车快速维修、快速保养、维修接待等重要的工作岗位，通过学习应具备常用维护设备（仪器）使用、汽车常用工作介质维护、汽车常见项目维护的能力。 2.课程目标 本课程的主要目的是通过对课程的学习，训练和提高学生能使用各种维修工具和选择合适的专业工具独立进行车辆的保养技能，使从而懂得汽车基本构造；能够在工作中具备与客户的交流与协商能力，能够向客户咨询车况，查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况，能够遵循车辆维护工作安全规范，制定维护工作计划，正
汽车修理工年度工作总结 20XX年12月来到公司工作，在公司工作的两年里使我从一名只有理论无实际操作实践能力的大学生迅速成长为一名优秀的汽车维修技师，这一切与公司良好的工作环境和领导的不断关怀是分不开的。 人人都知道汽车维修行业只有工作的年限越多他的资质就越深，懂得就越多，我当时就给自己制订了目标，用半年的时间自己能熟练的完成车辆维修任务，用一年的时间成为一名有技术有理论的汽车维修技师。这样就要求我要多学习，多问几个为什么?平时来的维修车辆要抢着干，只有这样你才能上手上的快。我白天工作，不忙的时候翻看工具库里面的资料书，晚上回到宿舍后慢慢的回想今天维修的那些车辆故障原因是什,为什么会出现这样的故障。还有回想一下自己维修的车有没有忘记把螺丝拧紧，有没有忘记装什么，这样使我养成了工作细致认真，谨慎的好习惯，没有一辆车因装配问题而返厂维修。 20XX年是我开始成长的一年，是我从一个只会拿扳手上螺丝拆螺丝的学徒工开始成长为一名可以独立操作独立接待客户维修车辆的维修技术人员。20XX年变化许多，自己的收获也许多，20XX年被罚款五次，分别是1晚上下班没有收拾好工具罚款50元,2猛踩客户新车油门导致客户抱怨罚款100元，3没有使用方向盘套罚款20元，4没有管理好组员填写派工单罚款30元，5没有按规定使用对讲机罚款50元，还有5S检查打卡机卫生不合格被提名批评一次，从这五次罚款中可以看出这是我20XX年做的不够到位的地方，同时也为自己以后的工作指明了方向，在以后的工作当中绝不能出现以上犯得错误，在工作中要做的细心细心在细心! 我们是做售后服务的，我们只有给我们的客户提供高质量服务，提高客户满意度，我们会拥有一批忠诚的客户，就能提高公司的收益。很多车主是不懂车的，每当客户询问一些感觉可笑的问题时候我总是耐心细致面带微笑对他提出的问题一一做出回答，并详细的
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/f617370671.html, 中职汽修专业课程分析 作者：熊瑜 来源：《新一代》2018年第01期 摘要：ABS系统可以显著提高或改善汽车紧急制动时的操控性和稳定性，缩短了制动距离，是一种新型的汽车电子控制产品，并得到了越来越广泛的应用。本文以轿车为研究对象，展开对汽车ABS的研究。主要完成了以下的工作：通过对单个车轮时的受力分析确定了影响车轮附着系数的主要因素；通过比较电磁感应式轮速传感器和霍尔效应传感器的性能优缺点，采用并设计了霍尔效应式轮速传感器；通过对控制结构的分析设计了以INTEL公司生产的 80C196KC单片机为核心的实时控制系统，包括信号输入电路、控制输出电路、驱动电路等硬件部分；经比较各种控制方案，确定了“逻辑门限制法”作为控制方案，并选用加速度和滑移率的组合作为控制参数。采用事件门限来计算车轮的转速。本文通过学习比较根据所学只是设计了ABS控制系统。从理论上实现ABS的控制功能，完成了设计要求。在设计过程中对汽车制动理论和制动装置有了较为深入的了解，扩大了自己的知识面，自己解决问题的能力也得到了提高。 关键词：防抱死制动系；电子控制单元；门限值滑移率；轮速传感器； 汽车防抱死系统是汽车安全系统中不可缺少得一部分也是中职汽修专业技能培训得重要一部分，在汽修专业人才培训中占据这重要得位置，因此汽车防抱死系统教学将成为中职汽修专业中得核心教学任务之一。汽车防抱死系统得教学内容包括防抱死系统得特点分析；ABS工 作原理这两个部分来给学生充分展现理解汽车防抱死系统在在汽车安全环节中得重要！防抱死系统将成为未来汽修专业不可缺少得一部分也将是汽修人才中不可缺少得必备技能。 一、防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析 “ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和 电子式两种。 现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车 轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而安全抱死近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使车行方向变得无法控制。
《汽车维护项目》课程标准 【课程名称】汽车维护项目 【适用专业】汽车运用与维修专业 1.课程性质 《汽车维护项目》是汽车运用与维修专业的专业课程，其目标是让学生进一步认识汽车总体结构，掌握日常维护与走合期作业内容，掌握汽车一级维护、二级维护作业所需的知识和技能，能够按照正确的操作流程进行典型汽车的一级维护作业和二级维护作业，为学生顶岗实习近距离上岗打好技能基础。 2.课程的设计思路 本课程着眼于学生的终身学习与可持续性发展，关注学生素质，关注学生职业岗位能力的培养。总体设计思路是：打破以知识传授为主要特征的传统学科教学模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容，让学生在完成具体项目的过程中学会相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。课程内容突出对学生职业技能训练，理论知识紧密围绕完成工作任务的需求，同时，充分考虑中职学生职业发展，融入相关职业资格等级标准对知识、技能的要求。项目设计以满足学生职业能力为主线，整个课程知识内容以够用为度。 3.课程目标 通过理实一体的项目教学活动，激发学生对课程的学习兴趣。掌握汽车维护作业内容与操作流程。 职业能力目标： （1）能合理选择并熟练使用各种相关维修工具； （2）具有安全操作和环保意识； （3）能独立完成日常维护作业； （4）能独立完成走合期维护作业； （5）能独立完成典型车型一级维护作业；
（6）能独立完成典型车型二级维护作业； （7）熟悉典型车型一级维护项目相关技术参数和技术要求；（8）熟悉典型车型二级维护项目相关技术参数和技术要求； 4.课程内容和要求
5.实施建议 5.1教材编写 （1）以“4S店典型常见工作任务”为设计主线，将传统课程知识内容打散，以够用为度原则，引入必要的理论知识，强化技能训练。 （2）教材图文并茂，提高学生学习兴趣，使学生对汽车知识有整体性的理解与认识。 （3）本课程标准为最低标准，教材内容应有相应扩展，将汽车发展的新技术、新工艺等纳入教材，以拓展学生视野，满足学生发展需要。 5.2教学建议 （1）本课程在教学过程中，应立足于加强学生实际操作能力的培养。 （2）本课程的教学是理实一体化教学模式，提倡学生自主学习能力的培养。在教学过程中，需要在理实一体化教室中进行。 （3）有条件的学校应聘请企业技术专家担任教学任务的辅导员，传授经验性知识与技能。 5.3教学评价 （1）注重实践性教学环节的考核。考核采用过程考核与能力考
汽车维修工作总结 篇一：修理厂2014年工作总结 修理厂2009年工作总结 一年来在公司领导亲切关心下，在各部门和全体干部员工的支持帮助下，认真学习贯彻公司的方针，政策，紧密围绕生产经营目标，安全生产，设备管理等各项管理工作。严格履行岗位职责和行使管理与监督职能，以维修质量为主和发展汽车维修服务为中心，以强化内部管理为重点，以思想政治工作为先导，以稳定员工队伍，充分调动其积极性为出发点，以提高员工整体素质为目的，认真落实中心的工作部署抓治理、定措施、堵漏洞。较好的保持了员工队伍的稳定，较好的维护修理厂的团结和凝聚力，现将一年来学习，工作情况述职如下： 加强学习，不断提高自己的政治觉悟，增强工作主动性，从而增强了自己的世界观和做好本质工作的自觉性。 学习公司企业精神，明确了企业的远景目标及规划，增强了自己立足岗位，开拓进取的信心和责任。 学习公司会议精神，使自己进一步明确了企业改革的目的和意义，增强了“求生存，图发展”的紧迫感和责任感。比较系统的学习汽车服务企业，经营管理基础知识和市场知识，初步认识了科学管理的理论和概念。开阔了自己的眼界，提高了自己在经营决策中，理性思考和理性创新，用“经济方法，管理经济”的实际能力。 学习上级的各项制度规定，进一步增强自己的政策观念和
廉洁自律意识，要求别人做到的自己首先做到，要求别人不做的自己带头 做，无论在工作还是在日常生活中都能严格要求自己，从不搞以权谋私，在大事面前，始终坚持集体研究决定，认真贯彻民主集中制的原则，注重在日常工作中培养自己在群众中的公众形象。 这一年中，本着以厂为家，敬岗敬业的精神，和全体员工一起，不论什么时间，只要车子有问题，我们随时随叫随到，最多的一夜起来处理问题五次，全体员工尽量做到能省则省，尽量利用废旧和能利用的材料，做到不浪费。在技术方面全体员工经常一起研究，如气泵连杆铜套，磨损很快，大家一起想办法，最后在铜套内圈加工一道润滑圈，这样铜套的使用寿命就大大的延长，还有，有的车的离合器压盘不好，我们就光一刀，这样就为公司节省了近千元（压盘价格）等等。还有全年下来我厂收集的废机油，废旧内外胎和废旧材料共卖了近叁万多元，但也有不足的地方，厂里发生了个别员工偷盗厂里的废旧刹车古，但也被及时发现和做出了罚款和开除的决定。 组织领导能力和工作作风。 自去年我担任修理厂经理一职，从那一刻起，我就下决心，唯有全力以赴，恪尽职守，才能不辜负领导的重托与期望。因此，一年来，我始终踏踏实实，兢兢业业，不允许自己有丝毫的懈怠，在工作岗位上，履行了职责，发挥了作用，推动了修理厂整体工作的扎实开展。
汽车修理技术总结 篇一：汽车维修技师技术总结 技术能力总结 一、本人于年月从分配到，从事汽车驾驶和修理工作,经过三十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干。近几年来为使企业能得到较好发展，我始终在管理上贯彻执行“安全第 一、质量第一、信誉第一”以安全求生存、以质量求发展方针。根据现代车辆更新快、配臵多、技术含量高的特点，经常在维修第一线，了解摸索各款车型结构共同性、特症性。了解学习新产品、新工艺、新材料，积极参加主管部门、特约维修厂的学习培训考试。为保证维修质量可靠性、安全性，本人还取得了车辆维修总质检员资格证书。现代车辆维修诊断已从过去传统听、摸、看，个人维修经验已相当部份转到现代维修设备的诊断。为提高维修设备的使用率、准确率，本人自已学习和掌握了：动力控制单元检测仪、动力示波仪、自动波箱清洗检测仪、四轮动平衡仪、电喷嘴检测仪、空调灌氨回收检测仪等。利用这些设备大大提高了维修效益及准确率，并根据实际使用情况，定期对这些设备进行技术上升级、保养，以保证这些设备使用可靠性。 二、本人长期工作在厦门市仙岳医院维修厂，在维修市
场激烈竟争中、在公司初期的几间工棚，传统的钣手、锤子、台虎钳、氧化乙炔为工具设备发展状大成为今天在厦门市区有一定规模影响、现代维修设备的维修厂。实际上也是伴随着自已从一个基层学徒工到今天在厦门地区有一定知名度维修技术能手。多年来不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，经常为完成客户交给的车辆维修任务、特别是为解决车辆在维修中的疑难故障，常常是工作到深夜，直到排除 故障才感到是一种工作中的解脱及成就感。由于自身这样一种责任感、使命感，多年来主管着公司技术、质量工作。在工作上兢兢业业、对质量是一丝不苟，对带新人徒弟是言传身教、严格要求，多年来自已带的徒弟可以讲是“桃李满天下”不少徒弟现在是市区各维修厂技术骨干，并有不少已成功到外地进行创业。 随着现代车辆使用自动波箱比例越来越多，它的故障也在体现，主要反映在加速比较滞后，常规的用自动波箱清洗机进行不折检清洗重换波箱油，有的有效果有的无效果。如进行更换波箱又过于昂贵，由于自动波箱结构较为复杂，而波箱折检维修、清洗在当地又是一个空白，而过去有折检后维修的结果都不是很理想，一般都是送到福州、广州维修。根据这一现象，本人总结过去折检维修经验，找出规律、反复折检抬上抬下安装路试，花费了不少心血、度过了不少不
中职汽修教学计划 《汽车运用与维修》 教学计划 涞水职教中心 一、制定依据 《中等职业学校机械加工技术专业教学指导方案》、《国家职业标准》、《江苏省职业学校 教学管理规范》。《 __关于制定中等职业学校教学计划的原则意见》 二、招生对象与学制 本专业招生对象为初中毕业生或具有同等学力者，学制3年。 三、培养目标与业务范围 (一) 培养目标
本专业培养学生成为能适应社会主义现代化建设需要，德、智、体、美全面发展，在生 产一线从事汽车运用与维修工作的高素质劳动者和中初级专门人才。 (二) 业务范围 本专业毕业生主要面向国营企业、合资企业、私营企业或个体从事汽车商务、车辆使用、 维护、修理等操作、技术和管理工作。 四、知识结构、能力结构及要求 (一) 知识结构与要求 1. 掌握语文、数学、物理、外语等本专业所需的文化基础知识。 2. 掌握计算机应用方面的基本知识。
3. 掌握读图和制图的基本知识。 4. 掌握汽车材料的选择和使用的基本知识。 5. 掌握本专业必须的机械基础知识。 6. 掌握电工与电子技术在本专业应用方面的基本知识。 7. 掌握汽车的构造、性能、使用、维护、修理、检测、技术管理及交通安全等有关理 论知识。 8. 掌握两到三个专门化。 (二) 能力结构与要求 1. 具有读图、绘制简单零件图和零件检测的能力。 2. 具有汽车基本性能试验的能力，具有分析和解决本专业技术问题的基本能力。
3. 学习一门外语，借助工具书能阅读汽车说明书及维修手册等一般专业外文技术资料。 4. 具有初步的计算机操作能力，并通过国家计算机等级(一级)考试。 5. 具有一定的自学能力和获取信息的能力。 6. 具有汽车维修及汽车驾驶技能，并考取汽车维修工等级证。 五、教学内容与教学要求 一、公共基础课 1．生活经济与就业创业（36学时） 本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程。本课程旨在对学生进行生活经济和就 业创业教育。其任务是引导学生树立现代社会的生活与消费、收入与支出、生产与营销、投资保险的生活观念，提高生活水平和生活质量，认识生活中的经济现象，把握生活中的经济规律，正确选择生
汽车维修专业（中、高级工）一体化课程标准 专业名称：汽车维修 专业代码：0403-3、0403-4 学制年限：初中毕业生起点三年；中级工起点两年 一、培养目标 （一）中级工培养目标 面向汽车维修服务一线，培养熟悉企业工作流程，并能按照作业规范熟练完成汽车维护和常规维修等工作任务的技能人才。 （二）高级工培养目标 面向汽车维修服务一线，培养熟悉企业现场管理，能独立完成汽车故障的诊断与排除、组织完成汽车各总成大修作业等工作任务的高技能人才。 二、综合职业能力 （一）中级工综合职业能力 1．能严格遵守企业工作制度，服从企业工作安排。 2．能利用各种信息渠道查阅汽车维修资料。 3．能根据汽车用户手册或维修手册，熟练进行汽车维护与常规维修作业。 4．能按照岗位工作要求，执行交接、验收等业务流程，并
能规范填写工作维修记录。 5．能与客户、领导、同事进行有效沟通。 （二）高级工综合职业能力 1．能严格按照企业管理制度进行现场管理。 2．能根据工作需求收集、归类、整理相关资料和信息。 3．能根据故障现象，应用恰当方法，分析故障成因，制定维修方案。 4．能根据维修方案，完成汽车故障诊断与排除，及总成大修、验收等作业。 5．能与相关部门进行工作协调，完成维修作业的组织、总结等工作。 6．能向客户提供技术咨询，并进行有效沟通。 三、就业方向及对应职业资格 （一）中级工就业方向及对应职业资格 在各类汽车维修与生产企业中从事汽车维修、装配、零配件管理与销售等工作，取得汽车修理工中级职业资格证书（四级）。 （二）高级工就业方向及对应职业资格 在各类汽车维修与生产企业中从事汽车检测、维修、装配、零配件管理与销售及汽车维修接待等工作，取得汽车修理工高级职业资格证书（三级）。
汽车维修年度工作总结 篇一：汽修个人年终工作总结范文三篇 汽修个人年终工作总结范文三篇 汽修个人年终工作总结范文三篇 【一】 一年来本人立足本职工作，深挖潜力，继续深造，在工作中严格要求自己，加大工作力度，积极参与车间快修组管理工作，圆满完成公司交给的各项工作任务。 一、立足本职，自取得技师证书后，在工作中更加努力，积极完成公司领导交给的各项任务。对下达的各项工作任务，仔细研究和审核，出现问题及时和技术人员沟通解决维修中的难题，配合车间经理完善各项管理工作。积极倡导新管理制度和新技术，使所在的车间、班组管理完善，作风严谨、技术力量过硬，能够超额完成公司交给的各项任务，积极配合其他小组的维修工作，并取得较好的经济效益。在管理方面严格执行公司下达的各项文件和管理制度。在维修质量和维修台次方面多下力气，使公司的营业额登上一个新的台阶，为公司的发展做出自己的贡献。 二、不断进行各种知识学习，提高业务技术水平。取得技维修师证书后，不仅熟练掌握本工种操作技能和较为先
进的汽车技术，促进公司车间班组内各项技术提高，又能深入生产现场积极和技术人员，班组管理人员探讨技术难题，提出解决办法。平时在工作中遇到的技术难题都主动参与攻关。在20XX年解决难题共20多项。还能将所有技术毫无保留的传授给学员，能够做到细致耐心、态度诚恳，并促进学徒学以致用。教学相结合，理论联系实际，互相学习，互相督促。 三、安全生产两手抓，在完成任务的同时，更加注重安全工作，能够正确认识安全与生产的关系，带头遵章守纪，做到了安全第一，不安全不生产。每日工作前进行危险源辨识、三位一体、手指口述工作后，进行自检，对安全隐患及时进行排查排除，将安全隐患消失在萌芽状态。自取得技师资格证以来，本人及所在管辖车间没有发生过任何违章指挥、三违事故，有力的支持公司的安全工作。 四、端正劳动态度，服从领导安排，工作任劳任怨，安心本职工作，遵守各项管理制度，对组织安排工作，尽心尽力积极完成。平时工作中团结同志、遵守职业道德、无不良行为。带领职工共同维护文明氛围，形成互劳互助、互相督促、互相监督的良好工作环境。 以上是本人取得维修技师资格以来>工作总结，在今后的工作中，我将继续不断地学习，从而提高自身业务技能
汽车维修技师技术总结(总 7页) 本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March
技术能力总结 一、本人于年月从分配到，从事汽车驾驶和修理工作,经过三十几年的不断学习和经验的积累,逐渐成长为业务骨干。近几年来为使企业能得到较好发展，我始终在管理上贯彻执行“安全第一、质量第一、信誉第一”以安全求生存、以质量求发展方针。根据现代车辆更新快、配置多、技术含量高的特点，经常在维修第一线，了解摸索各款车型结构共同性、特症性。了解学习新产品、新工艺、新材料，积极参加主管部门、特约维修厂的学习培训考试。为保证维修质量可靠性、安全性，本人还取得了车辆维修总质检员资格证书。现代车辆维修诊断已从过去传统听、摸、看，个人维修经验已相当部份转到现代维修设备的诊断。为提高维修设备的使用率、准确率，本人自已学习和掌握了：动力控制单元检测仪、动力示波仪、自动波箱清洗检测仪、四轮动平衡仪、电喷嘴检测仪、空调灌氨回收检测仪等。利用这些设备大大提高了维修效益及准确率，并根据实际使用情况，定期对这些设备进行技术上升级、保养，以保证这些设备使用可靠性。 二、本人长期工作在厦门市仙岳医院维修厂，在维修市场激烈竟争中、在公司初期的几间工棚，传统的钣手、锤子、台虎钳、氧化乙炔为工具设备发展状大成为今天在厦门市区有一定规模影响、现代维修设备的维修厂。实际上也是伴随着自已从一个基层学徒工到今天在厦门地区有一定知名度维修技术能手。多年来不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，经常为完成客户交给的车辆
维修任务、特别是为解决车辆在维修中的疑难故障，常常是工作到深夜，直到排除故障才感到是一种工作中的解脱及成就感。由于自身这样一种责任感、使命感，多年来主管着公司技术、质量工作。在工作上兢兢业业、对质量是一丝不苟，对带新人徒弟是言传身教、严格要求，多年来自已带的徒弟可以讲是“桃李满天下”不少徒弟现在是市区各维修厂技术骨干，并有不少已成功到外地进行创业。 随着现代车辆使用自动波箱比例越来越多，它的故障也在体现，主要反映在加速比较滞后，常规的用自动波箱清洗机进行不折检清洗重换波箱油，有的有效果有的无效果。如进行更换波箱又过于昂贵，由于自动波箱结构较为复杂，而波箱折检维修、清洗在当地又是一个空白，而过去有折检后维修的结果都不是很理想，一般都是送到福州、广州维修。根据这一现象，本人总结过去折检维修经验，找出规律、反复折检抬上抬下安装路试，花费了不少心血、度过了不少不眠之夜，终于较好地解决这一故障，也得了市场、客户的认可好评。 宝来1.8T轿车01M自动变速箱常见故障及实例分析 案例1 换挡冲击 1．现象：车主讲述，该车在2档换3档时有冲击，并且需要加到3500转以上才能挂上三档
中职汽修专业教学反思 社会经济高速发展，私家车保有量急剧增加，汽车售后服务的人员缺口越来越大，据不完全统计，汽修人员的缺口有80万之多。中国巨大的汽车市场引来国外众多汽车集团的加入，使我国汽车车型、品种等迅速更新换代，轿车市场“老三样（桑塔纳、捷达、富康）”时代已过，换来的是车型众杂、技术先进的汽车新时代。汽车新技术的发展与普及要求汽车售后服务人员素质必须迅速提高，维修技能不断更新才能满足汽车业发展的需要。中国社会劳动保障部已把汽修人才确定为紧缺技能型人才，在这种背景下，国内众多的中职、高职学校都相继开设汽车运用与维修专业，我校也开设了汽车运用与维修专业，经过多年的教学和听课，结合现行汽修企业生产、人员状况、发展趋势等，我对现行汽修人才培养有以下几点思考： 一、理论课讲授的思考 1、课程内容必须与现代车型接轨 现行汽车运用与维修专业教材内容从车型、维修技术等都落后于现行汽修企业，计划经济时代汽配物资较为紧缺，汽车维修作业大都以修复为主，耗时间、效益差。而现在汽配丰富、采购方便，汽车作业以养护、更换部件、调整为主。以前的汽车电子元件运用较少，汽车电路相对简单，但维修量大。而现在汽车大量使用电子元件、集成电路、电脑板等部件，结构复杂，但维修量少，诊断量多。原先的基础维修技能逐步淡化，原先的听诊及经验判断已被仪器诊断所替代。
综合这些因素，作为中职汽修专业教学人员必须在中职教材的基础上作一定的调整，在理论教学中必须渗入新车型相关内容；在实训设备上须配备新型的汽车解码器等诊断设备，要突出强调现行汽修业是“七分诊断、三分修理”的状况，这样学生在学校所学的知识才不会与现行汽修知识脱节。 2、理论课要坚持“理论够用” 现在的中职汽修教材理论都很全面，而且很细。而现代汽车修理中都以换件修理为主，有相当多的汽车部件只要知道其功用即可。由于汽车上大量使用电子元件，其原理相对较复杂，理解起来相对较难。现在的中职学生在学时间短，基础薄弱，如果一味追求片面高深的原理，学生学起来困难、吃力，而教师由于耗去大量时间，势必占用一定量的技能实训时间，对完成中职汽修整体教学工作带来一定影响，而且学生学习效果也很差。我认为理论课要坚持“理论够用”的原则进行教学，并且尽可能的要结合实物展示教学，如有教学条件的最好在课堂上边拆解边讲解，使学生学起来不抽象，不要什么都要靠想象，很多部件结构很复杂，仅依靠想象是很难理解的。就算有图纸，对于初学者也是很难懂的，所以必须依靠实物展示、拆解、组装等手段辅助学生来理解课堂内容。现在中职汽修教材过于全面、细致，作为专业教师要把教材内容概括、精简、通俗化，要把书读薄突出重点内容，必要的理论要让学生读懂、读透，这样才能把够用的理论与实践结合起来，决不能使学生在校期间学了很多似懂非懂的理论，到实际工作岗位好象什么都不会、什么都不懂。
课程标准《汽车机械基础》课程标准 【课程名称】 汽车机械基础 【适用专业】 中等职业学校汽车运用与维修专业 【建议学时】 68学时 1.前言 1.1课程性质 《汽车机械基础》课程是汽车机械类相关专业学生必修的一门技术基础课程。它以培养学生处理一般汽车机械问题为主要目标，同时也为后续汽车制造、检测、改装等专业课程学习奠定基础。 1.2设计思路 《汽车机械基础》课程为学生汽车机械知识和技能的培养以及部分专业能力的培养提供了课程支撑；为学生胜任岗位工作提供了技术支撑。 《汽车机械基础》课程在学生的专业学习链上起到了承上启下的作用，是学生由偏重理论学习向结合汽车机械实践学习的过渡和转折点；对建立学生工程意识、培养学生分析问题解决问题的能力、养成学生严谨的工作作风起到了潜移默化的作用。 2.课程目标
2.1知识目标 （1）能阐述述工程材料的主要性能类型及应用特点； （2）能描述常用金属材料及非金属材料的机械性能； （3）能描述力的性质及基本定理的涵义； （4）能描述各种传动类型的原理、运动特性、类型、应用特点及结构标准； （5）能阐述常见液压基本回路的作用及工作原理； （6）能阐述刚体受力分析图的作法； （7）能描述滚动轴承的组合设计内容和设计要点； （8）能阐述液压系统的组成及工作原理。 2.2能力目标 （1）具有选用、分析基本机构的能力； （2）具有选用和分析简单机械传动装置的能力； （3）能比较熟练地进行结构设计和绘制结构图。 2.3素质目标 （1）培养学生的团队合作能力、专业技术交流的表达能力，制定工作计划的方法能力； （2）具有获取新知识、新技能的学习能力，解决实际问题的工作能力。 3.课程内容与要求
xxxx年终工作总结 xx年即将过去，在这一年里，我不懈努力,刻苦钻研，勇于攻坚，成了站里的技术“大拿”，为企业创造直接经济价值达150多万元，在普通的修理岗位上，以忘我的工作精神和娴熟的修理技艺,赢得了大家的尊敬和用户的好评，为企业发展做出了应有的贡献。 刻苦钻研，争做技术尖兵。书山有路，技海无涯。到维修站以后，只有初中文化的我深知:作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己“加油充电”。为了购买一些有用的技术书籍，我常从自己的生活费中挤出一些零钱，置书研技。先后自学了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢(范文大全提供)磨研究，不搞明白，决不撒手；有时，在车间里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。工夫不负有心人,经过刻苦钻研，达到了业专技精，在几次参加市或公司的技术竞赛中，次次小露锋芒，回回榜上有名。在成绩面前，我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名外聘员工，但维修站却给了我一个真正施展才华的平台，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。 勇于攻坚，破解修理难题。我用自己聪明才干和所学到的专业技能，为用户解决了一道道难题，攻克了一个个难关，成为让大家信赖
的“技术能手”。如今，凡是车间里一些技术难题，只要有赵师傅上手，都会迎刃而解。 今年四月份，调度通知我有一台帕萨特2.0车，强制降档，走了几家修理厂都没有修好，要到我站来修。待修车一到，我马上带上仪器与车主进行试车，行驶中发现，时速到100码时，四档自动降为三档，发动机嘈声严重。车主说：毛病已在三个月前出现了，找了多家修理厂，就是找不到毛病，在维修二站修了三次，建议换变速箱，觉得费用太高，所以来我站检修一下再做决定。我判断：“发动机动力不足，引起强制降档”故障的原因，极可能是三无催化堵塞引起的，车主说已经在二站用短路法检查过，没发现有问题。试车回来，我再次详细检查，还是确定为三元催化堵塞。车主半信半疑，我向车主承诺，如果解决不好这个毛病，本站可不收任何费用。拆解三元催化装置后，发现堵塞面积已经达到85以上，更换后，故障顺利排除，不但解除了用户烦恼，也为其节省了大笔费用。用户满意地说：“困扰我三个月的故障，不到三个小时就搞定，你们维修站技术就是过硬。” 爱岗敬业，，满足用户所需。“用户就是上帝，必须让我满意”，这是我的工作信条，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。去年国庆节，久未回家的我打算利用假期和妻子、孩子回老家陪父母过节。那天，我正和妻子在发廊理头染发，刚把油膏上了一半，就接到修理站长的电话：采油工艺研究所的一辆车在哈大公路上抛锚，急需救援。我心里清楚，单位已经放假，修理人员不足。强烈的责任心使我顾不得染了一半的头发，赶紧让理发员用一块塑料膜把头
汽车修理个人工作总结 汽车修理工是使用工、夹、量具，仪器仪表及检修设备进行汽车的维护、修理和调试的人员。以下是两篇关于“汽车修理技师个人工作总结”，供大家参考，希望对大家有所帮助。 例 本人于2012年6月来到某厂，目前岗位为机修徒工。在这工作的三个月来我坚持学习汽车维修相关理论知识，并在工作中应用这些知识，在实践中不断积累经验，提高技术水平;积极主动完成领导交给我的工作任务。争取少出错误，多出成绩。不过由于是半路出家，之前并不是学习汽车维修与检测专业的知识，对于汽车修理出于兴趣和热情，一直努力着，所以无论在思想上还是在实践技术上依然后很多缺点和不足。 在这三个月的工作中我跳脱了书本的束缚，终于在实践中体会到汽车维修行业的种种酸甜苦辣。从一开始只会开车到现在可以进行简单的维修工作。在工作之初，领导考虑到我的实际情况把我分配到了快保组学习基础的维修保养工作。我在最初的一个月学会了包括更换三滤、拆装轮胎、更新刹车片刹车油等相关快保工作。在师傅的带领下，我基本可以做到快速并准确完成相关工作。之后又加入了机电小组进行进一步的学习与实践，逐渐掌握了包括更新火花塞清洗节气门、拆装三元催化器、内饰拆装等其他机电维修方面的工作。在此期间还多次参加公司组织的培训，使我对新*系车辆、新款***发动机、i**a 系统等相关新知识或电脑检测设备的知识有了新的理解和认识。 相对于在此工作中获得的成绩和宝贵经验，暴露出来的不足也是很重要的，有些问题使我不得不再次更加重视细节。靠耐心与细心更好更准确的完成相关汽车维修工作。比如有时对螺栓相关力矩掌握不好，使我在工作中的效率总是提高的很缓慢后来经过师傅与诸位工友的帮助和总结令我茅塞顿开，对常用螺栓的相关力矩有了更深刻的理解。 还有对工具与设备的使用不熟练，也是一个我自身比较典型的问题，通过观察与实践以及师傅工友的帮助我在这一百天左右的实践掌握了关于套头扳子等常用工具的使用技巧、i**a检测系统的使用方法、扒胎机的使用方法等常用
中职汽修专业教学的模块化分析 社会经济的快速发展使得我国汽车工业也实现了飞速发展，这为汽修行业提供了巨大发展机遇，各大汽修企业对专业人才的需求也越来越大。基于这一行业发展情况，中职汽修专业教学中，就需要结合社会需求，借助模块化的教学方法，实现汽车构造课与维修科的结合，从而提升学生综合素质，满足社会需求。文章先简要分析了模块化教学在中职汽修专业教学中的优势，然后具体探讨了中职汽修专业模块化教学的实施策略。 标签：中职;汽修专业教学;模块化 中职汽修专业教学中，实施模块化教学对提升专业教学质量有重要意義，具体表现为以下几方面：①理论同实践结合。模块化教学方式可实现理论与实践的紧密结合，这样可以让学生对汽修知识获得整体认识。②促进师生构沟通与交流。模块化教学可以增加师生接触机会，使得教师能够更直观地了解学生。③教学内容丰富。在模块化教学中，通过反复进行理论的学习及技能的训练，可以使学习内容不断更新，这样使得课程时刻具有新鲜感，学生也可长期保持浓厚学习兴趣及学习自信心[1]。④提升学生职业素养。模块化教学中，学生在教师系统的指导下了解汽车部件构造、零部件维修、零部件组装等，这样不但保证实践教学质量，同时还保证教学设备完好，这对提升中职学生职业素养意义重大。 二、中职汽修专业模块化教学策略 1.教学模式构建 依据汽修专业教学的实际需求，在模块化教学模式构建上，应整合理论与技能教学内容，将课程设置为以岗位技能培养为目标的教学模块，同时体现“一对一”及“三渗透”结构内涵。其中“一对一”主要强调的是教学中理论与实践教学并重，同时相互之间保持独立;“三渗透”则强调在实际教学中，基础与专业理论、实践课程、素质课程之间相互渗透、密切结合。 模块化教学中，根据人才培养需求与个人知识接收特征，设置五大教学模块，即发动机教学模块、汽车底盘教学模块、汽车电气设备教学模块、汽车附件教学模块、车身修复教学模块[2]。各个模块均包含基础知识、技能与考核三阶段内容。 2. 模块化教学实施 （1）制订教学计划。以教育部颁布的教育计划及行业实际情况依据，专业课程教学中在保持原有的基础、专业课课时比例不变的情况下，合理调整课程先后顺序，增加实践课教学时长。 （2）开发校本教材。以职业技能鉴定内容、理论与实践操作并行、知行结合的认知规律为教材开发依据。在教材开发过程，借鉴德国汽修专业教学模式，