第四章、自卸车的结构及性能
一、自卸车概述
一般来讲，自卸车就是在目前的自卸车底盘上加装一套液压举升机构，利用本车发动机驱动液压举升机构，将车厢倾斜一定角度卸货；并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。
二、自卸车的种类
自卸车按其用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型（额定载质量20吨以上）自卸车。主要承担大型矿山、工程等运输任务，通常与挖掘机配套使用。另一类属于公路运输用的轻、中、重型（额定载质量载2～20吨）普通自卸车。主要承担砂石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常与装载机配套使用。某些自卸车是针对专门用途设计的又称为专用自卸车。如：摆臂式自装卸汽车、自装卸垃圾车等等。按运载货物倾斜方向分为：后倾式、侧倾式、三面倾式和底卸式；按车厢栏板结构分为：栏板一面开启式、栏板三面开启式和簸箕式（又称船式）自卸车；按举升机构型式分为：油缸直推式、连杆组合式(一般都是四连杆机构)。
各种自卸车外形图照片：
矩形车厢8吨簸箕形车厢8吨
轻型5吨自卸车
三、自卸车的组成
自卸车一般由自卸车底盘、车厢、液压举升机构、副车架、后栏板锁紧机构及挡泥板组成。
（一）自卸车底盘
自卸车底盘就是车辆类别代码为“3”的汽车，目前国内外各大中、重型汽车底盘生产厂家都生产轻、中、重型自卸车底盘。
（二）车厢
车厢是自卸车装载货物的装置。自卸车车厢按结构形式分为：单开门、三开门、五开门、簸箕式。
a、单开门：只有后面厢板可以自动开闭。
b、三开门：左、右侧厢板可以开闭（当严重超载时，可以让货物从车厢两侧漏下），后面厢板可以自动开闭。
c、五开门：左、右侧厢板各分两块可以开闭，后面厢板可以自动开闭。
d、簸箕式：底板在后尾部向上翘起，主要用于运输矿石等大块货物。
（三）液压系统举升机构
液压系统有两大类：一类是开式液压系统，即液压系统中有储油装置——油箱，另一类是闭式液压系统，即液压系统中没有另设储油装置——油箱，而是
闭式液压系统原理图：
1.油缸
2.举升控制阀
3.三通接头
4.调压阀
5.气控阀
6.储气筒
7.取力器控制阀
8.齿轮泵总成
9.取力器总成
一般的举升液压系统都包括有：液压油箱、齿轮泵、液压阀（油路换向阀）、液压油缸（液压系统的执行元件）、取力器以及液压阀和取力器的控制装置。
自卸车的连杆组合式举升机构形式有T式和F式两种，其实都是四连杆机构原理。
F式举升机构
（四）自卸车副车架：
自卸车副车架的主要功能有：①作为自卸车车厢举的支撑机构，举升机构都安在副车架上。②副车架与自卸车底盘的纵向大梁是全部贴合在一起的，即副
车架与自卸车底盘大梁是点和面的接触，从而保护自卸车底盘的作用。
（五）后栏板锁紧机构及挡泥板组成
后栏板锁紧机构的功能就是实现自卸车后栏板开闭时能自动打开、锁紧，
自卸车的几个概念：
自卸车整车整备质量（Mo）是指装备齐全、加满燃油、液压油和冷却液的空车质量。
自卸车额定载质量（Me）是指车辆所标的额定装载货物的质量。
自卸车总质量（Ma）是指自卸车整车整备质量（Mo）+驾驶员质量（Mr）+额定载质量（Me）之和。
Ma=Mo+n·Me+Mr
Ma 自卸车总质量
Mo 自卸车整车整备质量
Me自卸车额定载货质量
Mr 驾驶员质量以65kg/人计算（n为驾驶室可乘人数）
自卸车质量利用系数额定载质量与整车整备质量之比，即η=Me/ Mo 以上只是简单介绍了自卸车的基本结构，随着社会基础建设投资的增长，自卸车需求量将逐年增加，且自卸车的吨位向重型、超重型方向发展。随着市场需求的不断变化，自卸车的结构也将不断发展、改进。
第五章、自卸半挂车的结构及性能
一、自卸车的种类：
就目前市场上出现的自卸车，按结构形式分为自卸单车和自卸挂车两大类(即拖挂式自卸列车)。自卸半挂车根据举升形式可分为：双缸中顶，左右侧倾式；单缸前顶，后倾式；双缸中顶，后倾式等。
双缸中顶，左右侧倾式单缸前顶，后倾式
二、自卸半挂车的用途
自卸半挂车是在普通半挂车的基础上专门设计、能实现卸货自动化的专用半挂车，因此，所有半挂车的结构在自卸半挂车上都存在，所不同的是它增加了一套液压系统及车厢举升机构，使挂车的卸货实现自动化。自卸半挂车主要适用于装卸型材(钢材)、散货等货物。
三、自卸半挂车的结构特点和性能参数
自卸半挂车主要组成部分有：牵引销（牵引装置）、下车架、支承装置、车厢总成、悬挂系统、车轴及轮胎、电路系统、制动系统和液压举升系统。
(一)牵引销
牵引销是半挂车的重要部件之一，牵引车通过挂车的牵引销牵引半挂车，使半挂车在牵引车的牵引下而行使。
(二)支撑装置总成
支撑装置就是我们大家通常所说的半挂车支腿。半挂车一般都装有支承装置，安装在半挂车的前部，当半挂车和牵引车头脱挂后，支承装置和半挂车的悬挂及车轴轮胎系统一起支承半挂车。
(三)下车架总成
下车架是自卸挂车的承载部件，它承担着整个挂车的载货重量和自身重量。由于自卸半挂车自身的特点：车厢举升、倾斜时，下车架就是作为车厢举升、倾斜的支撑装置。
(四)车厢总成
自卸半挂车厢由底架总成、厢板总成和前栏板总成组成。车厢是挂车载货的装置。
(五)悬挂系统总成
自卸半挂车的悬挂系统总成一般都选用目前半挂车通用的双轴、三轴平衡悬挂系统。
(六)车轴、轮胎总成
车轴及轮胎属于挂车的行走系。目前国内半挂车轴和轮胎都是专业厂家生产。
(七)电路系统（挂车的照明及信号装置）
主要由照明装置和信号装置组成。
(八)制动系统
制动系统是挂车安全行使的保证。主要功能有行车制动、驻车制动及应急制动。
(九) 液压举升系统
一般的自卸车的液压系统原理图：(见附图1)
液压系统的主要组成部分有：液压油箱、齿轮泵、液压阀（油路换向阀）、液压油缸（液压系统的执行元件）、取力器以及液压阀和取力器的控制装置。
附图1
我厂自卸半挂车液压举升系统的装配图：
附图2
1.发动机
2.离合器
3.变速器
4.取力器
5.齿轮泵
6.单向阀
7.高压油管 8低压油管 9.气控换向阀 10.油缸 11.分流座 12.快速接头
13. 液压油箱 14.气管 15.储气筒 16.气控阀 17.离合器踏板
四、随着运输市场的不断发展，我公司将自卸半挂车的产品结构也作出了不断调整和改进，现在已经形成了普通自卸半挂车和重型自卸半挂车等系列产品。这主要体现在由原来的两只举升油缸的普通自卸半挂车到现在的有多只举升油缸的重型自卸半挂车，还发展了选装后移位油缸等装置。
自卸半挂车是从普通自卸半挂车的基础上设计开发的一种专用自卸半挂车，因此有许多装置及结构与普通半挂车的装置和结构相同。例如：牵引销，悬挂系统，制动系统等都与普通半挂车完全相同。以下主要介绍自卸半挂车与普通半挂车不同的地方：
一、主要结构：
自卸半挂车都是由上底架和下底架组成，在上下底架之间有上底架的支撑装置（常称作翻转支撑座）和油缸的举升机构。
1.下底架：
下底架是自卸半挂车整体的支撑装置和车辆行走时的主要构件。它和普通半挂车的车架基本相同，都有工字钢、定位梁、牵引销等部件。不同的是自卸半挂车的横梁不在下车架上，而在上底架上。因此自卸半挂车的下底架的两纵梁外
侧只有在上底架举升侧卸时需要的支撑装置，一般的两只举升油缸的10米自卸半挂车每侧有两个翻转支撑座，12.5米的自卸半挂车每侧有三个翻转支撑座。当采用多只举升油缸结构时，一般都是12.5米的重型自卸半挂车，下底架的支撑装置一般都采用5～6只横梁式翻转支撑座。
2.上底架：
上底架的底架横梁与普通半挂车的底架横梁不完全相同，由于结构限制，自卸半挂车横梁均采用左翼梁、中横梁、右翼梁的分段式横梁结构。横梁全部采用10#槽钢。底板的厂标厚度参见普通半挂车标准。
上底架大厢是自卸半挂车盛装货物的矩形盒状容器。矮箱板（指箱板高550mm、600mm、800mm等）的普通自卸半挂车的箱板结构和车辆长度和宽度的计算与普通半挂车的计算方法相同。不过受到结构限制，自卸半挂车插桩不能做成内插桩结构，只能做成外插桩或翻转式插桩。前龙门的边框厂标是12#槽钢，如果增大前龙门的边框规格，会影响整车的内部长度尺寸。10米的自卸半挂车一般由4块箱板组成，12.5米的自卸半挂车一般由5块箱板组成，箱板的样式可以根据客户的要求制作，不过每一块箱板的长度可能由于结构的限制必须有所调整，不能完全参照普通半挂车的箱板排序规则。
对于高箱板的重型自卸半挂车，大部分都用于装载沙石等散货，因此推荐货箱箱板不采用半挂或活动插桩等活动结构，而是采用焊死的立柱、框架结构，自卸一侧的门的开启和关闭不写明选用自动锁紧机构时均采用手动开启的自卸门结构。因为当采用自动锁紧机构时，每一个门至少需要增加两套自动锁紧机构。原来的弹簧自动锁紧机构性能不可靠，已经很早都没有装车使用了。刚刚设计出的采用制动分泵作为自动锁紧机构的，性能应该比较可靠。根据以后的客户的实际使用效果，决定是否推广该种自动锁紧机构。通过自卸半挂的合同来看，由于高箱板的重型自卸半挂车箱板的要求特别复杂，因此请销售人员一定要在合同中把客户所要求的箱板样式描写清楚，或在签订合同之前通知我们技术部门做一个方案图传给客户确认，以免因理解上的差异给客户和公司造成不必要的损失。
3.附件：
a) 工具箱
自卸半挂车的工具箱与普通半挂车的工具箱在结构上有很大不同，这是由于自卸半挂车结构上的局限性造成的，自卸半挂车的工具箱只能采用集卡式工具箱，他的长度只能在1.5米以内的尺寸，而不能像普通半挂车工具箱那样可以做到2.4米之多。而且相同长度的工具箱，集卡式工具箱的容积要比普通半挂车工具箱的容积小很多。
b) 备胎架
当在防护网内部可以放置备胎架时，自卸半挂车的备胎架与普通半挂车的备
胎架结构相同，在车辆后悬位置放置备胎架时，其结构与普通半挂车的备胎架结构不同。当选装自卸后移位油缸时候悬位置不能放置备胎架。
c) 导料装置
对于矮箱板的普通自卸半挂车的导料装置，厂标材料是焊死的轻钢轨，两端都在箱板内侧，不伸出箱板宽度。若客户特殊要求请在合同中注明或将客户的需求与我们技术部沟通，作出方案图传给客户确认。
4.车头改装：
自卸半挂车车头的改装除了要了解普通半挂车车头改装所需数据外，还必须要了解所订合同车车头的变速箱型号。这是因为同一车头型号有许多中可以选装的变速箱，而我们无法确定所订合同车车头的变速箱型号，这样我们也就无法确定与之匹配的取力器。因此如果我们不能确定合同车车头的变速箱型号只能等到车头到厂后再根据实际变速箱的型号采购取力器，这样就有可能耽误合同期。
公告内侧卸式自卸半挂车产品技术参数及性能
3. WL450Z型主要技术参数
举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如下图所示。
三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量
8~40吨，车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
●如何从汽车型号获取车辆信息 大家看到自卸车都会仅仅从外观来区分车型大小，但是要深入了解一辆车就首先是了解车辆型号，根据车辆型号，厂家自定义产品代码等判定车辆基本信息。 车辆型号的组成 1、长安自卸车为例子：SC3043JD32自卸车 SC代表四川是长安代码，此代码区分生产厂家。 生产厂家代码 中国重汽ZZ 陕西重汽SX 北汽福田BJ 一汽解放CA 上汽红岩CQ 北奔重卡ND 江淮HFC 东风股份EQ 东风柳汽LZ 东风商用DFL 安徽华菱HN 四川南骏CNJ 中国重汽成都王牌CDW “3”代表自卸车，为车型分类代码。具体车辆分类为： 全挂半挂的区别，半挂只有后面车桥与车轮，全挂前面也有车桥车轮。 “04”为主参数代码。主参数代码的意义为： ①在载重车中（载重汽车、越野车、自卸车、牵引车、特装车、全挂车、半挂车），这两位数表示的是车辆总质量（车辆自重和载重量之和）（单位：吨）。
②在轿车中这两位数表示的是汽车的排气量（单位：升）。③客车中这两位数表示的是车身长度（单位：m）注：主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。 “3”为企业产品发展代码，产品序号或代数代码。具体意义为用0、1、2分别表示车型的改动及改型情况。如0代表第一代产品，1代表第二代产品。以此类推。 “JD32”企业自定义代码，由字母或者数字组成。企业自定代号位于产品型号的最后部分，同一汽车结构略有变化而需要区别时，例如：汽油、柴油发动机，轴距长、短，单、双排座驾驶室，平、长头驾驶室等，可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也由企业自定。 2、解放为例 解放CA5310XXYP21K2L11T4。CA—一汽。5—箱式货车，1—载货车，2—多功能车，3—自卸车，4—牵引车。31—车辆总质量。0产品发展代码。XXY—箱式货车，CLX—仓栅式。P—平头，P1—顶双卧，P11—高顶双卧，P2—FP或J5P 平顶双卧，P21—FP或J5P高顶双卧。K—柴油，K1—大柴道依茨，K2—大柴或锡柴同功率发动机。L—车身长度代码，由于取消单桥7.6米以上车型，目前保留有L2、L3、L4、L5、L7、L11，2—11为货箱长度代码。T—多驱动代码，T1—6Л4（三轴后双轴驱动），T2—6Л2（前单轴，三轴后单轴驱动），T3—6Л2（前双轴，三轴后单轴驱动），T4—（四轴后双轴驱动），T5、T6已经取消为5、6 轴车辆后双轴驱动。 3、东风编码规则
附录 附录A 英文文献 Dump Truck Overview Compartment is equipped with automatic devices for dumping cars. Also known as dump trucks, construction vehicles, from motor vehicle chassis, hydraulic lifting mechanism, taking the composition of power devices andFreight platform. In civil engineering, often with the excavators, loaders, belt conveyors, such as joint operations, constitute a loading, transportation and unloading production lines, to carry out earthworks, gravel, loading and unloading loose materials transport. Compartment can be loaded automatically as a result of a certain tipping point of discharge, discharge significant savings of time and labor, reduce the transport cycle, increase productivity, reduce transportation costs, and to identify the loading capacity. Transport machinery is commonly used. Engine, chassis and cab of the truck the same structure and general. Can train to the tipping or lateral tipping, through manipulation of the system control rod movement, tipping beyond the more common to promote the piston rod so that tipping inside. A small number of two-way tipping. The allocation of oil by high-pressure valves, tubing into the lifting hydraulic cylinder, inside the front fenders have a driver's safety. Engine through the transmission, hydraulic pump driven from power devices, hydraulic tipping body inside fuel tanks, hydraulic pumps, distribution valves, hydraulic lifting cylinder, control valves and tubing and other components. Hydraulic tipping body inside the tank, pump, distribution valves, hydraulic lifting cylinder, control valves and tubing and other components. Engine through the transmission, hydraulic pump driven from power plant, high pressure oil through the distribution valve, hydraulic cylinder tubing into the lift, push rod so that tipping inside. After tipping more to the common piston rod through the control system to control movement, will enable the train to stop at any position on the need for the tilt. Compartments use of its own gravity and hydraulic control reset. Dump Truck of the main technical parameters are loaded with weight, and marked volume loading. New car or car repair factory commissioning must be carried out so that the process inside a smooth lifting action without strings. Use of the site
自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。 适用范围 自卸车在土木工程中，经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。 工作原理 自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。 自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。 高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。 发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。 车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。 发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。 分类 1. 按照品牌分类： 东风自卸车、解放自卸车、欧曼自卸车、重汽斯太尔自卸车、红岩自卸车 2 按照外形分类： 单桥自卸车、双桥自卸车、平头自卸车、尖头自卸车、前四后八自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂自卸车 3. 按照品种分类： 小霸王自卸车、多利卡自卸车、140自车、145自卸车、153自卸车、1208自卸车、小金刚自卸车、大金刚自卸车 4.按举升液压缸与车厢的链接形式分类： 直推式倾斜机构；连杆式倾斜机构。 5.按照用途分类： 农用自卸车、矿山自卸车、垃圾自卸车、煤炭运输自卸车、
摘要 去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆，销售23.05万辆。自卸汽车27125辆，占总量的11.76％。随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。 本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。接着，从车厢的设计、举升机构的设计、取力器的设计等方面进行了EQ3090自卸车的总体设计，并对主车副车架进行了改装与设计。对整个EQ3090自卸车的外廓尺寸、轮距与轴距尺寸、前悬后悬以及整车的装载质量、整备质量、总质量和轴载质量进行了相关的计算与设计。 关键字：自卸汽车总体布置设计副车架轴载质量举升机构
Abstract Since last year, our country Special Purpose Vehicle industry is in the boom, with 395 car refit enterprise all around the country refitting 230.6 thousand cars, selling 230.5 thousand. auto unload vehicle the 27125 car, account for 11.76% of total deal. along with the development of local foundation facilities, in recent years auto unload vehicle yield has been keeping in higher production & sales, remains in the first place in Special Purpose Vehicle production. However, in aspects of category, pattern, material application, compared with foreign countries there is still a long way to go. In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and its development domestic and abroad. Then, at the point of compartment, rising organization etc, I started the design of the EQ3090 auto unload vehicle. Also, I refit and designed the vice-car stalk. To whole EQ3090 the lading quantity, reorganization quantity, measure, tread, wheelbase, forward suspension behind，proceeded the related calculation and design. Key words: auto unload vehicle total arrangement vice-car stalk raising organization
液化天然气自卸车产品企业标准文本 1 范围 本标准规定了液化天然气自卸车的产品型号及技术参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、运输、贮存、使用说明书。 本标准适用于本公司液化天然气自卸车（以下简称自卸车）。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 1495 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GBT3766-2015 液压传动 系统及其元件的通用规则和安全要求 GB 3847 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB/T 9417-1988 汽车产品编号规则 GB/T 9969-2008 工业产品使用说明书 总则 GB 11567 汽车及挂车侧面和后下部防护要求 GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求 GB 15741 汽车和挂车号牌板（架）及其位置 GB/T 17350-2009 专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法 GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测试方式（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段） GB/T 18411-2001 道路车辆 产品标牌 GB/T 20734-2006 液化天然气汽车专用装置安装要求 GB/T 25986 汽车用液化天然气加注装置 GB 34659 汽车和挂车防飞溅系统性能要求和测量方法 JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件 QC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程 QC/T 484-1999 汽车 油漆涂层 QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层 QC/T 754 液化天然气汽车定型试验规程 QC/T 755-2006 液化天然气（LNG）汽车专用装置技术条件 QC/T 29104-2013 专用汽车液压系统液压油固体颗粒污染度的限值 3 产品型式型号及技术参数 3.1 产品分类 3.1.1 型式 后轮驱动平头驾驶室，带侧门密闭车厢。
非公路矿用自卸车概况及标准综述 非公路（矿用）自卸车产品起源于国外，在国外已有几十年的发展历程，基础技术已经非常成熟国外品牌主要有美国的CATERPILLAR、日本的KOMATSU、美国的TEREX、美国的EUCLID-HITACHI、白俄罗斯的BELAZ等，其产品主要集中在40 t级以上品种。 我国对非公路（矿用）自卸车长期依赖进口，从20 世纪70 年代开始研制这种产品，直到90年代才形成一定规模。到2009年底为止，我国批量生产非公路（矿用）自卸车的企业共有六七家，主要有内蒙古北方重型汽车股份有限公司、本溪北方机械重汽有限责任公司、湘潭电机集团有限公司、北京首钢重型汽车股份公司、北京中环动力重型汽车有限公司，其中内蒙古北方重型汽车股份有限公司是国内唯一一家能在同一条生产线上生产25 360 t 全吨位，包含机械传动和电传动自卸车的企业，市场占有率连续多年超过70 %。 近年来，随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，自卸车的需求量持续快速增长，几十家公路自卸车工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场，新兴企业包括三一、陕西同力、通联重工等企业，同时国家对于自卸车的标准、法规也逐步完善，标准体系轮廓逐渐清晰，结构和内容也逐渐与国际接轨，体现出对安全、环保、人机工程等方面的严格要求，非公路（矿用）自卸车的竞争和发展进入了一个崭新的时代。 1、自卸车品种分类 自卸车根据用途可以分为非公路型和公路型两类，简单对比见表1。 2 非公路（矿用）自卸车的特性和结构特征 非公路（矿用）自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常由大型电铲配合装载，往返于采掘点和卸矿点。这里的“非公路”绝无越野行驶的含义，而只是因其外形超宽，总质量超量，不允许在公路上行驶而得名。 在我国应用比较广泛的是刚性车架自卸车，以下简述其特性和结构特点： （1）外形特别高大，属于超廓型车辆 矿用自卸车只在有限的矿区范围内行驶，汽车的外形尺寸不限制，为提高每车次的运输量，尽可能加大车厢容积，加宽加高整车外形尺寸，其宽度远远超过国家JTGB01-2003《公路工程技术标准》和GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的道路行驶车辆车宽不得超过2.5m的限值，不能在公路上行驶。 （2）载重质量大，动力强劲。 目前这类车的载重在20 360t之间，而且还在向大型化方向发展。由于载重吨位大，道路又多坡，要求发动机必须具有高功率和高扭矩，保证满载上坡时也轻松有力，因此这类车型都配备具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系数”的工程型发动机。但由于非公路工况差，这类车型的常用车速都在30~40 km/h左右。 （3）2 轴4x 2结构型式，轴距与总长力求缩短矿区装卸场点面积窄小，又频繁转弯与倒车；矿区道路多为临时性路面，山区上下坡多，急转弯多，为保持机动灵活，力求缩短轴距与总长，以减小转弯半径，减少倒车次数，因此基本采用2轴4x2结构型式，可保证底盘结构简单，维修保养方便，转向机动灵敏。对于这样的车辆，其单轴载荷远远超过GB1589-2004 《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的单轴载荷不得超过12 t 的限值，不能在公路上行驶。 （4）车架 车架为工程机械车辆专用结构，均为全焊接结构，其纵梁采用封闭式箱形截面，以保证具有高的抗扭强度，所用厚钢板均为低合金、高强度钢板。 （5）车厢 车厢也为全焊接结构，铲斗型地板后部翘起，一般坡角为12°，无后拦板；底板由高强
一、自卸车的基本结构 自卸汽车主要由底盘、液压倾卸机构、车厢、副车架和附件构成。其中：液压倾卸机构包括齿轮泵、举升阀、管路、举升机构、限位机构等，车厢包括前板、侧板、底板、尾门和尾门开关机构（厢式），副车架是由纵梁、横梁、举升转轴和与主车架的连接装置等焊接而成，附件有安全撑杆、限位装置和平衡支架等。整车的外型见图1-1、图2-2 1 2 6 图1-1开式（矿斗形）自卸车外型结构图 1、底盘 2、油箱总成 3、被胎架总成 4、液压举升倾卸机构 5、齿轮泵安装总成&开式车厢总成7、副车架总成 &挡泥板总成9、尾灯安装总成
图1-2厢式自卸车外型机构图 1、底盘 2、油箱总成 3、备胎架总成 4、液压举升倾卸机构 5、齿轮泵安装总成 6、厢式车厢总成 7、副车架总成 8、挡泥板总成 9、尾灯安装总成 10、卡锁总成（尾门开关机构） 图1-3沙罐车外形机构图 1、底盘 2、油箱总成 3、备胎架总成 4、液压举升倾卸机构 5、齿轮泵安装总成 6、侧防护栏 7、副车架总成 8、沙罐车车厢总成 9、挡泥板总成 10、后保险杠总成 2 1 2 3 6 8 9 10 4 5 7
（一）气控液压倾卸机构 1、概述 液压倾卸机构主要由气控操纵阀、取力器、齿轮泵传动轴、齿轮泵、 气控举升阀、液压缸、油压油箱、液压管路、限位阀等部件构成。 发动机的动力由变速器上的取力器输出、经传动轴驱动齿轮泵，液压油经齿轮泵压入液压缸，从而推动液压缸活塞举升车厢。在液压油的作用下液压缸活塞会不断上升，当液压系统限位回油时，活塞不再继续上升，此时车厢即处于最大举升角度状态。其工作原理见图1、图2。 2、液压倾卸机构的主要部件 2.1取力器 图1 液压举升系统工作示意图
自卸车 1 范围 1.1 本标准规定了用定型汽车底盘改装的自卸车和自卸半挂车的技术要求、试验方法、检验规则、标志、随车文件、使用说明书、运输和贮存。 1.2 本标准适用于本公司用定型汽车底盘改装的自卸汽车和本公司生产的自卸半挂车（包括后卸自卸车、侧卸自卸车和侧卸半挂车）。
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，所有标准都会被修定，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 3766-2001 液压系统通用技术条件 GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装 GB 5920-1999 汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB 9969.1-1998 工业产品使用说明书总则 GB 11554-1998 汽车与挂车之后雾灯配光性能 GB 11564-1998 机动车回复反射器 GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求 GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求 GB/T 12674-1990 整车质量(重量)参数测定方法 GB 15741-1995 汽车和挂车号牌板（架）及其位置 GB 17509-1998 汽车和挂车转向信号灯配光性能 GB 18099-2000 汽车及挂车侧标志灯配光性能 JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件 GB 4019-1985 汽车驻车制动性能要求 QC/T 222-1997 自卸汽车通用技术条件 QC/T 223-1997 自卸汽车性能试验方法 QC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程 QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件 QC/T 461-1999 自卸汽车换向阀技术条件 QC/T 559-1999 货车、客车行车制动性能要求 QC/T 569-1999 汽车驻车制动试验方法 QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层。 QC/T 29015-1991 自卸汽车栏板锁紧装置技术条件 QC/T 29104-1992 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值 JB/Z 111-86 汽车油漆涂层 GB/T18411-2001 道路车辆产品标牌 QC/T 518-1999 汽车用螺纹紧固件紧固扭距 GB 16735-2004 道路车辆车辆识别代号(VIN) 3要求 3.1整车要求 3.1.1 自卸车应符合本标准规定，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。 3.1.2 改装用的底盘、原材料、外购件、外协件应符合有关标准规定，并有制造厂的合格证明。所有零、部件（包括自制件）应经检验合格后方能使用装配。 3.1.3 外观质量、装备的完整性及运行安全技术的一般要求，应符合GB 7258-2004的规定。 3.1.4 整车外廓尺寸应符合GB 1589-2004的规定。 3.1.5自卸车允许最大总质量和允许最大轴载质量不得超过原底盘车允许值的3% 。
从入门到熟练掌握卡车基础知识普及篇 ●商用车总体构造 由4大部分组成。发动机，底盘，车身（驾驶室与上装，与乘用车不同），电器设备。 发动机。目前国内主流发动机为潍柴，玉柴与康明斯，小型的则是云内与四达。在国三标准阶段，技术路线主要是电控组合单体泵、直列泵加EGR等方案，对尾气最好的是高压共轨，但是目前高压共轨对动力性能会有不利影响，下一步国四主要形式为SCR。 发动机的主要构造为2大机构，5大系统：缸体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。目前购车者一般会说要购买4108的车，6105的车，某个厂家生产的发动机，但是深入解读发动机排量，动力性能的就没有人深入去了解，对于业务人员来说这一块也是短板。让用户深入了解车辆性能就要从排量，功率与扭矩来解读整车性能。很多时候车辆排量一样，但是具体动力表现不同。 1、三个概念 马力。功率的定义：功率是指物体在单位时间内所做的功，即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量一定，时间越短，功率值就越大。我们常说的马力，其实是一种常用的计量功率的单位，一般是指米制马力；另一个功率的国际标准单位为KW，1千瓦（kw）=1.36马力（PS）。卡车功率大小就好比看驴一天能磨多少粮食，类似的卡车功率越大，单位之时间做功越多。 扭矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩的单位为牛米（N m）。卡车最直接的表现就是扭矩越大，起步加速会更快。
排量的定义：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。排量的单位用的就是体积单位：升(L)。 2、马力扭矩与排量的关系 马力和扭矩的联系。马力和扭矩之间的关系为，功率(kW)=扭矩(N·m)x转速(r pm)/9549，在相同转速下，功率和扭矩可以通过通过公式进行计算转换。同样功率的车因为转速不相同，劲大的可以拉动更大的磨，可以磨更多的粮食，效率也就高。卡车的排量越大，马力和扭矩基本也会越大。销售中对于发动机更多的是要找到不同，给用户以细分，满足用户需求。 小排量不一定省油。选择不合理的小排量车型，超负荷的运作不仅效率慢，而且会加剧零部件之间的磨损。车辆长时间疲劳，寿命降低；同时，为了获得更大的马力和扭矩，转速上升，油耗肯定也低不了了。对用户一定按需合理给出配置。目前大马力，车辆发展的趋势，从2010年重卡热销可见一般。而且目前用户多样化，配置车辆更加考验业务人员对运输市场的敏感程度。 底盘。接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶部分。主要如下部分构成：传动系统：变速器，离合器与传动轴驱动桥；行驶系统：车架，车桥，悬架与车轮。底盘对于销售有如下影响：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗。车辆购置费也是从底盘引申出来的，上户等产生的费用会影响潜在用户购车时的选择，厂家对商家的开票价格，商家对用户的开票价格，车购税参照这个，装载质量可以参见公告，征收营业税会产生影响。用户可能还要考虑底盘的如下参数：（1）底盘车架上平面离地高度。该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的
土木工程 土方工程的施工特点：工程量大，施工条件复杂。 土的工程性质；1土的密度 2土的含水量 3土的渗透性 4土的可松性 名词解释 ：天然密度是指土在天然状态下单位体积的质量 土的干密度是指单位体积土中固体颗粒的质量 土的含水量w 是土中所含的水与土的固体颗粒间的质量比 土的渗透性是指土的透水性能 土的可松性 自然状态下的土，经开挖后，其体积因松散而增加，以后虽经回填压 实，仍不能恢复成原来的体积。 公式； K a = 1 2V V K S ’= 1 3 V V 式中；K a 最初可松性系数 K S ’ 最终可松性系数 V 1 土在自然状态下的体积 V 2 土经开挖后松散状态下的体积 V 3 土经回填压实后压实状态下的体积 例题；某工程基槽槽底宽10m ，基槽长50m ，基坑深4m ，边坡按1：0.3放坡。基础和地下室完 工后周围回填土，已知；回填土用土185m 3，实测得土的最终可松系数K S ’ =1.03，场内多余土用6m 3自卸车外送450车次。（基坑开挖前场地已平整）试计算：1 该土的最初可松系数 2 基础在基坑内的体积 。 解 ：挖方量 ：V 1 =5042 23.041010????++）（=2240 m 3 基础在基坑内的体积：V 2=2240-18503.1?=2049.45 m 3 土经开挖后松散状态下的体积：V 3=V 1?K a K a = 185 22406 450-?=1.31 土方工程按照土的开挖难易程度将土分为8类，在现行预算定额中将土分为 松软土、普通土、坚土、砂砾坚土等，后四类为石头。 由于条件限制不能放坡或是为了减少土方工程量而不放坡时需可设置基坑支护结构，以确保施工安全。 土方边坡坡度用挖方深度（或填方高度）H 与其边坡宽度之比来表示。 土方边坡坡度=m 1=B H ，m 称为坡度系数，m H B = 基坑支护：水泥土墙支护、土钉墙支护。 水泥土墙支护 水泥土墙是由水泥土搅拌桩组成。 喷射旋喷桩 高压喷射注浆法事利用工程钻机钻孔至设计处理的深度，采用高压发生装置，通过安装在钻杆端部的特殊喷嘴，向周围土体喷射固化剂，将软土与固化剂强制混合，使其胶结硬化后在第几种形成直径均匀的圆柱体，固化后的圆柱体称为旋喷桩。 水泥土墙作为基坑支护结构有以下特点：1水泥土墙不加支护，土方开挖施工方便；2水泥土墙由于水泥土渗透系数小，具有良好的隔水性能，起到止水帷幕的作用；3水泥土墙的材料强度低，采用自立式结构体系，基坑的位移量大；4水泥土墙的质量由于施工因素的影响其离散性较大。 场地平整前，要确定场地的设计标高。 场地设计标高的确定步骤：○1初步确定场地设计标高 ○2场地设计标高的调整 ○3最后确定场地各方格点的设计标高
分类号编号 烟台大学 毕业论文（设计） T式自卸汽车举升机构设计 The design of T- type column hydraulic car lift 申请学位：工学学士学位 院系：机电汽车工程学院 专业：机械设计制造及其自动化 姓名： 学号： 指导老师： 2014年6月1日 烟台大学 .
T式自卸汽车举升机构设计 姓名： 指导教师： 2014年6月1日 烟台大学
摘要 随着国民经济的增长，我国专用汽车市场进入了快速成长期。2005 年专用汽车生产企业已经有 628 家，专用汽车品种已经达到 4900 多个，2005 年专用汽车产量达70 万辆，占载货汽车总产量的 40%。作为专用汽车中一个分支的自卸汽车，陆续出现了多种多样的型式，其中最常见的是后倾式自卸汽车。 本文首先对自卸汽车国内外发展现状及设计内容作了相关的概述。接着，按照自卸车举升机构的设计过程，完成了对机构的选型、机构的受力分析也计算、液压回路系统的设计与运动仿真分析。 关键字：专用汽车，自卸汽车，举升机构，运动仿真
Abstract With the national economic growth, China's auto market has entered a special rapid gro wth. 2005 Special Purpose Vehicle manufacturers have been 628, Special Purpose Vehicle has reached more than 4900 varieties,2005 special vehicle production reached 700,000, Accounting f or 40% of total truck. As a Special Purpose Vehicle in a branch of the dump truck, has been found in a wide variety of types , of which the most common is Back ward curved dump truck. In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and itsdevelopment domestic and abroad. Then, according to the process of the design of lifting mechanism of dump truck, completed the analysis of mechanism selection, mechanism of stress analysis are also calculated, h ydraulic system design and motion simulation. Key words: Special Purpose Vehicle, Dump Truck, Lifting mechanism, motion simulation
四、自卸车底盘及上装的选择 自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。 1、车厢型式 车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如右图）。 （1）普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：陕汽牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：底8边4。 （2）矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：陕汽牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：底10边6，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。 普通矩形车厢矿用铲斗车厢 2、举升机构型式 举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。 举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如右图所示。 （1）三角架放大举升机构（包括F式和T式）：是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大；
F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构 （2）双缸举升：大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高； （3）前举升：前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。 （4）双面侧翻：双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
从入门到熟练掌握卡车基础知识普及篇 ● 商用车总体构造 由4大部分组成。发动机，底盘，车身（驾驶室与上装，与乘用车不同），电器设备。 发动机。目前国内主流发动机为潍柴，玉柴与康明斯，小型的则是云内与四达。在国三标准阶段，技术路线主要是电控组合单体泵、直列泵加EGR等方案，对尾气最好的是高压共轨，但是目前高压共轨对动力性能会有不利影响，下一步国四主要形式为SCR。 发动机的主要构造为2大机构，5大系统：缸体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等部分组成。目前购车者一般会说要购买4108的车，6105的车，某个厂家生产的发动机，但是深入解读发动机排量，动力性能的就没有人深入去了解，对于业务人员来说这一块也是短板。让用户深入了解车辆性能就要从排量，功率与扭矩来解读整车性能。很多时候车辆排量一样，但是具体动力表现不同。 1、三个概念 马力。功率的定义：功率是指物体在单位时间内所做的功，即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量一定，时间越短，功率值就越大。我们常说的马力，其实是一种常用的计量功率的单位，一般是指米制马力；另一个功率的国际标准单位为KW，1千瓦（kw）=1.36马力（PS）。卡车功率大小就好比看驴一天能磨多少粮食，类似的卡车功率越大，单位之时间做功越多。 扭矩。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。扭矩的单位为牛米（N m）。卡车最直接的表现就是扭矩越大，起步加速会更快。 排量的定义：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。排量的单位用的就是体积单位：升(L)。 2、马力扭矩与排量的关系 马力和扭矩的联系。马力和扭矩之间的关系为，功率(kW)=扭矩(N·m)x转速(rp m)/9549，在相同转速下，功率和扭矩可以通过通过公式进行计算转换。同样功率的车因为转速不相同，劲大的可以拉动更大的磨，可以磨更多的粮食，效率也就高。卡车的排量越大，马力和扭矩基本也会越大。销售中对于发动机更多的是要找到不同，给用户以细分，满足用户需求。 小排量不一定省油。选择不合理的小排量车型，超负荷的运作不仅效率慢，而且会加剧零部件之间的磨损。车辆长时间疲劳，寿命降低；同时，为了获得更大的马力和扭矩，转速上升，油耗肯定也低不了了。对用户一定按需合理给出配置。目前大马力，车辆发展的趋势，从2010年重卡热销可见一般。而且目前用户多样化，配置车辆更加考验业务人员对运输市场的敏感程度。 底盘。接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶部分。主要如下部分构成：传动系统：变速器，离合器与传动轴驱动桥；行驶系统：车架，车桥，悬架与车轮。底盘对于销售有如下影响：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗。车辆购置费也是从底盘引申出来的，上户等产生的费用会影响潜在用户购车时的选择，厂家对商家的开票价格，商家对用户的开票价格，车购税参照这个，装载质量可以参见公告，征收营业税会产生影响。
动力性：调查显示，这是多数自卸车用户首要关注的问题。 原因解析： 首先，简单来说，所有汽车都一样，其动力大小与发动机性能直接关联，而发动机的动力大小最直接相关的就是功率，一般而言，功率越大，动力越大，表现为最大速度高、加速能力强。加速能力即为平时司机所说的起步快、提速快、爬坡能力强等性能特征。另外，在同等功率的条件下，加速能力还和车辆的最大扭矩有关，即最大扭矩大则加速能力强。 对比一下发动机最大功率、最大扭矩等与性能相关的核心数据，这些数据都是越大说明动力性能越好。此外，对于自卸车行业而言，整车匹配的发动机很多都是从发动机厂商处采购成品，因此不同发动机品牌的口碑各不一样，用户在选择时可以特别注意一下，目前市场上潍柴、玉柴、上柴等品牌用地比较多，口碑也不错，此外，上菲亚红得柯索9虽然目前保有量不大，但市场口碑还不错。这样对整车的动力性能就会有一个大概了解。当然如果想详尽了解就需要进行发动机性能的专门培训了。 其次，除了发动机自身性能，整车的传动与匹配也是影响动力大小的因素，一个高效发动机没有好的传动与匹配的话会在作业过程中无形中损耗掉能量，影响整车的动力性。不过传动与匹配方面没有具体的参数可以考量，用户可以找一些产品的相关介绍进行了解，也可以让经销商的销售员对此方面进行介绍一下。 经济性：在油价高起的今天，对于自卸车司机来说，省下的就是挣到的。 原因解析： 再次，车体重量对动力性也有一定影响，车体越重启动时需要的动力也越大，车体重量可以从厂商公布的产品参数中轻易获得，不过自卸车通常会拉上几十吨货，因而车体重量作为考量整体动力性作用的比较有限。 首先，经济性还是与发动机性能直接相关，通常情况，排量越高的发动机越费油，同样如果有新技术的融入会有效提升产品的经济性，不过新技术对经济性的提升并不像动力性那样有直观数据可以考量，只能作为经济型的一种参考，因而，虽然与动力性能一样，发动机的性能是影响整车经济性的核心因素，但并不像动力性那样发动机起着主导作用。整车的节油性能还与众多因素相关。 其次，传动与匹配同样影响着经济性，不好的匹配不仅带来动力的流失，同样会带来不必要的油耗。 再次，还是车体重量，相应的，车体越重，包括满载越重，需要的动力越多，油耗也就越多；
2010年解放对自卸车进行了重新的梳理，价格形成了体系。驾驶室作为一个总成进行了统一定义。销售品种更加集中。 代表中国重卡最先进技术水平的J6P 6*4、8*4自卸全系列投放市场；矿山偏置驾驶室产品更加完善，匹配6DM11升发动机，350轮边减速桥成为国内同类产品中配置最高的产品； 轻量化的J5M 8*4自卸车经过重新匹配，自重9吨以内，性价比最优； 奥威6*4、8*4在维持原有配置基础上，匹配6DL2发动机产品全部匹配美国JABCO 发动机制动和排气制动阀，坡路制动性能大大提升； 奥威6*4经济型自卸产品，匹配简化内饰驾驶室、道依茨280马力发动机、290轮减桥，主要适用于城市环卫、垃圾清运、高速公路建设。 1.J6P 8×4 自卸说明： 驾驶室：全浮平顶驾驶室(2490、螺簧悬置、空气悬浮驾驶员座椅、机械式副驾驶座椅、电动举升、手动玻璃升降、手动后视镜、普通门锁、收音机、MP3、普通仪表、自动空调、离合歇脚踏板)。选装高顶加价2052元、电动玻璃升降、电动后视镜、遥控门锁加价2052元；选装单排驾驶室与排半驾驶室同价。 发动机：匹配CA6DL2-35E3F 9升发动机，2010年解放为提高制动能力，标配发动机制动。选装CA6DL2-35E3博世电控共轨加价10328元。为适应大马力、大排量的市场趋势，推出匹配11升发动机CA6DM2-37E3F，博世电控共轨加价10328元，标配发动机制动，制动能力强。 离合器：匹配ф430加强型离合器 变速器：匹配CA10TA变速器，最大输入扭矩1900Nm，十个前进挡，头档速比14.73重载起步能力强；副箱加强，使用寿命长，换挡轻便。可选装CA10TA超速档变速箱；选装陕齿12JSD160变速箱加价6005元。
2.2009.09 《驾驶园》 汽车知识AUTOMOBILE KNOWLEDGE 文※王吉瑞 自卸车是指车厢配有自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车，由自卸车底盘、举升机构总成、液压系统总成、锁紧机构总成、大箱总成等5大块组成。 带您认识自卸车结构 ● 自卸车由5大零部件总成构成 THE STRUCTURE OF SELF-DUMPING TRUCK
㈤｝艘 2009.09《驾驶园》. 双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3-4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举升平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。前顶举升方式结构简单，车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价较高。侧翻液压缸受力较小，行程较小，设计可实现单面侧翻，也可双面侧翻；但其液压管路较复杂，造价高，液压举升系统故障率高，举升翻车事故发生率也较高。从目前国内使用来看，前顶举升结构优点突出，已被普遍采用，F式和T式三角架放大举升机构则逐渐被淘汰，F式几乎已经没有用的，T式只在部分车厢长度较短车型使用。至于双缸举升结构，国外用的较多，国内则一直很少自卸车在土木工程中，常同挖掘机、装载机、带式输送机等联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，并标明装载容积。是常用的运输机械。发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，少数双向倾翻。车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。自卸汽车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。新车或大修出厂车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无窜动。使用时各部位按规定正确选用润滑油，可大大节省卸料时间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期更换油料。按额定装载量装运，严禁超载。1．自卸车的分类按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨位系列自卸和大吨位系列自卸；按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列车型；按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。2．自卸车的结构液压倾卸机构和车厢结构是自卸车改装的关键部件，各个改装厂家设计形式不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。（1）车厢型式车厢结构型式按用途不同大概可分为：普通方厢和矿用铲斗车厢（如下图）。 普通方厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通方厢板厚为：前板4-6，边板4-8，后板5-8，底板6-12。比如：蓬翔牌自卸车普通方厢标准配置板厚为底6边4，加强型配置板厚底8边6（不注明前板、后板，则被算作边板，适用边板厚度。另根据行业习惯说法，表示钢板厚度时不说单位，默认单位为毫米，后文同）。矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。（2）举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8-40吨，车厢长度4.4-6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。● 矿用铲斗自卸车● 双缸举升自卸车● 双面侧翻自卸车