城市出租车合理规模研究
谢东杰郭延永
（广饶县交通局山东东营，257300）
摘要：为确定城市出租车合理规模，本文应用静态集合供需平衡理论，在分析出租车供需平衡指标的基础上，以出租车总有效行驶里程作为出租车供需达到平衡时的平衡点，建立了基于供需平衡的城市出租车合理规模模型，并对模型进行了校正和分析。最后以西安市出租车发展为案例，验证了模型的有效性。
关键词：交通工程；合理规模；供需平衡；城市出租车
0引言
随着我国城市化步伐的加快和城市交通需求的不断增长，城市出租汽车拥有量增长迅速。对于一个城市而言，其出租汽车的合理规模至关重要。过多的出租车交通不利于形成合理的客运交通结构，同时，大量空驶的出租车给增加了运输成本；而出租车辆过少，则出现供不应求，服务质量下降等一系列问题。因此，要确定出租车的合理规模，必须要从研究出租车客运需求与供给的关系出发[1][2]。
本文结合西安市出租汽车发展状况，应用供需平衡理论对城市出租汽车合理规模进行了研究。以出租车总有效行驶里程作为出租车供需达到平衡时的平衡点，建立了城市出租汽车合理规模模型，为城市出租汽车合理规模控制提供科学的决策依据。
1出租车供需平衡指标
正确判定需求与供给的关系，对出租车合理规模的确定具有重大的理论和现实意义。出租车交通的供需是否达到平衡，可以通过里程利用率和车辆满载率这两个指标来评判。
1.1里程利用率
里程利用率[3]是指营业里程与行驶里程之比，一般以一辆车为单位，公式为：
营业里程（公里）
里程利用率（1）
=行驶里程（公里）
/?
100
%
这一指标反映车辆载客效率，比例高，则说明车辆行驶中载客比例高，而空驶比较低；如果比例低了，则车辆空驶比例高，乘客租用比较方便，但经营者的经济效益就要下降。
1.2车辆满载率
车辆满载率是通过在城区客流集散较为集中的地点选取几个长期观测点，对单位时间通过道路的载有乘客的出租车数量占总通过出租车数量的比，公式为：
载客车数（辆）
=总通过车数（辆）
车辆满载率（2）
100
/?
%
在实际操作过程中，通过控制出租车的满载率实现运力与运量的适当平衡，在中心城
市，当出租车载客率低于70%时，限制出租车运力增加；高于70%时，增加出租车运力，这样对于提高服务质量，满足高峰时运力需求具有重要作用。
2基于供需平衡的出租车合理规模模型
通过对以上指标分析发现，以出租车的总有效行驶里程作为模型变量可以较为直观的反应出租车客运需求量的大小。因此，将出租车总有效行驶里程作为出租车供需达到平衡时的平衡点，建立基于供需平衡的出租车合理规模模型。
2.1基于租车客运需求的有效行驶里程L
考虑到出租车在运营过程中，每次有效行驶所运载的乘客数不同。为完成客运需求，全市出租车所必须的总有效行驶里程可用式（3）计算。
taxi P P D Q L S S
λ???== （3） 式中：L ——由客运需求量测算的出租车总有效行驶里程，km ；
Q ——出租车承担城市居民的日客运周转量，人·km ；
S ——城市居民乘坐出租车时平均有效车次载客人数，人
P ——城市居民人口数量，人；
λ——城市居民的人均日出行次数，次；
taxi P ——城市居民出行方式结构中出租车所占的比例，%；
D ——城市居民以出租车方式出行时的平均出行距离，km 。
2.2基于租车客运供给的有效行驶里程'L
根据出租车空驶率的定义，将出租车空驶率用式（4）表示，该式能够更加清晰的反映出各影响因素对出租车空驶率的作用原理。
'
1L K T v n
=-?? （4） 式中：K ——出租车空驶率，%；
'L ——由供给量测算的出租车总有效行驶里程，km ；
T ——一天当中出租车平均运营时间，h ；
v ——出租车平均运营车速，km/h ；
n ——城市出租车总保有量，veh 。
将式（4）变形，得到城市出租车总有效行使里程的计算公式为：
()'1L n K T v =?-?? （5）
2.3基于供需平衡的出租车合理规模模型
根据供需平衡原理，当客运需求量与供给量达到平衡时为最佳状态。即当由出租车客运需求量测算得到的总有效行驶里程L 与由供给量测算得到的总有效行驶里程'
L 相等时，出租车的客运需求量与供给量达到相对平衡。则有： ()1Q n K T v S
=?-?? （6） 将式（6）变形得
()
/1Q S n T v K '=??- （7） 式（7）是在空驶率一定的条件下，根据供需平衡原理，得出的人们对出租车总台数需求量，因此用n '来表示，以区分（6）中的n 。
2.4对出租车合理规模型的修正
以上模型是在理想条件下得出的模型，但城市出租车的规模受到客源时间分布的差异性、出租车出车率、出租车运力的不可储存性以及燃油价格、其他城市公共客运交通方式的建设及服务水平的提高等因素的影响[4][5]，因此，引入平衡系数η，其目的是为了让出租车能够更好的满足人们的出行需求，使出租车在保持一定的服务水平的同时，避免空驶率过大而对出租车企业的效益造成不利影响。则城市出租车合理规模模型为：
()'1L
N T K v ηβα??=-?? （8）
式中：N ——出租车合理规模，veh ；
β——出租车运营主要时间段对应的一天出行量的百分比，%；
'T ——一天内出租车运营的主要时间段对应的时间，h ；
α——出租车出车率，一般取90%～95%。
3实例分析
3.1数据准备
根据《西安市2008年居民出行调查》[6]数据库及《西安市快速轨道线网规划》[7]，经推算可得西安市2020年参数值，如表1所示。
表1 2020年模型参数值
3.2西安市出租车合理规模测算
依据式（3），2020年出租车日客运周转量可表示为：
Q =721.17×104×2.39×0.058×7=699.78×104（人·km ）
2020年西安市出租车总有效行驶里程为：
L =699.78×104/1.7=411.64×104 km
由式（8），2020年出租车合理规模为：
()' 1.40.8310000411.641150.7300.95
L
N T K v ηβα?????==-?????=15984 veh 按照建设部推荐的大中城市出租车保有量标准为21veh/104人及现行《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》给出的出租车拥有量的下限，即大城市不少于2 veh/103人，根据西安城市2020年人口总量推算出相应的出租车保有量为：
'21721.17N =?=15145 veh
由以上分析可以看出，模型所计算出结果与依据规范所推算出的相一致，可见所建立的模型合理有效。
4结论
随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，人们对出行多样化及质量的要求也在逐渐提高。出租车作为公共交通系统的重要补充，能够充分根据乘客的需要，提供灵活、便捷、舒适的运输服务，很好的满足人们的专有乘车空间和私密性的要求。城市出租汽车的合理规模问题是城市交通系统发展中的一项重要内容。城市出租汽车合理规模问题需要从经济、社会发展和出行者的需求等角度综合考虑。
本文通过应用静态集合供需平衡理论对这一重要问题进行了探索，具体成果如下：
（1）对城市出租车供需平衡判定指标进行了分析；
（2）建立了基于供需平衡理论的城市出租车合理规模的优化模型；
（3）以西安市出租车为案例，根据《西安市2008年居民出行调查》及《西安市快速轨道线网规划》数据，运用所建立模型推算出西安市2020年出租车规模为15984 veh ；
（4）根据规范推算出2020年西安市出租车保有量15145 veh，证明了所建模型的合理有效性。
（5）所建立模型为交通的规划、管理提供了理论上的依据，但模型中某些参数较难量化，这也是今后需进一步深入研究的问题。
参考文献：
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[6] 2008年西安市居民出行调查总报告[R].长安大学,2009.
[7] 西安市快速轨道线网规划[R].长安大学,2005.
全市出租车行业发展现状调查报告 为了摸清市出租车市场现状，为市委、市政府领导制定出租车行业发展和有关部门对出租车市场管理提供科学依据，从4月16日到4月25日，我们组织力量在城区范围内对全市出租车市场开展了抽样调查。本次调查采取问卷和访谈的方式同时进行，共抽取样本606个，其中调查城市居民500名，出租车司机100名，出租车管理公司6家。通过调查对全市出租车市场现状有了基本了解，现将调查情况报告如下： 一、城区出租车经营状况 是一个人口大市，既是省的西北门户，又是豫、皖、苏及南北交通枢纽，大京九与漯阜、濉阜、淮阜、商阜铁路一起，使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。近十年来，全市道路建设突飞猛进，随着二环路、泉河新大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城 主干道颍州路、清河路、人民路、颍河路等改造工程相继竣工，一个以为中心，国道、省道为骨架，辐射全市城乡，通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。成为周边地区旅客进出行的集散地。这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。 1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时
据调查，目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右，其中有经营资格的出租车1370辆，无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。出租车司机平均一天工作10小时，其中有57%的司机一天工作10小时以上，有23%的司机一天工作8-10小时，一天工作6-8小时的有10%，在调查的司机中没有一个是回答每天工作6小时以下的。可见出租车司机劳动强度已达到极限。在经营活动中，其中一天行驶200公里以上的出租车占77%，有18%的出租车一天行驶150-200公里，只有5%的出租车一天行驶100-150公里。 2、出租车司机平均每月经营性总收入5500元 出租车司机平均每月经营性总收入5500元，其中有3%的出租车司机月经营性总收入在10000元以上，有8%的出租车司机月经营性总收入在8000元左右，有62%的出租车司机月经营性总收入在5000-6000元，只有10%的出租车司机月经营性总收入不足5000元。据调查每台出租车按季要上缴过桥费360元，工商税150元，运管费340元，养路费300元，管理费300元，扣除各项税费，出租车司机平均月经营性纯收入为3000元左右。出租车司机收入是全市在职职工平均工资的倍。由此可见，全市出租车行业经营状况良好。 二、城区出租车市场供求状况 目前，全市城市非农人口已达万，比地改市前的1995年增加了10多万，近十年来，城镇居民可支配收入由1730
城市名称北京沈阳上海郑州青岛济南重庆杭州武汉西安深圳宁波厦门成都长春广州苏州南京 起步价白天13.00元8.00元14.00 元 8.00元7.00元9.00元8.00元 11.00 元 10.00 元 10.00 元 10.00元 11.00 元 10.00元8.00元 5.00元 10.00 元 10.00 元 9:00元 每公里租价白天 2.30元 1.82元 2.50元 1.50元 1.20元 1.50元 1.80元 2.50元2元 2.00元 2.40元 2.40元 2.40元 1.90元 1.30元 2.60元 1.80元 2.4元基本里程 （公里） 3.00 3.00 3.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 2.00 2.50 2.50 3.00 3.00 等候时间白天早晚高峰期间 每5分钟加收 2公里租价（不 含空驶费）， 其他时段加收 1公里租价（不 含空驶费） 每3分 加收 1.00元 每4分钟 计收1公 里超起 租里程 单价 每5分 加收 1.50元 每2分加 收1.00元 0.2元/ 分钟 每5 分钟 加收0.90 元 每4分 钟按1 公里租 费计收 每2.5 分钟 加收 1.00元 每5分 钟 计1公 里运价 每1分钟 加收 0.80元 每30秒 加收 0.20元 每5分钟 加收 2.00元 每5分 钟 加收 1.90元 每3分 钟 加收 1.00元 每6分 钟 加收 2.60元 每5分 钟加收 1公里 运价 每1分 钟30秒 加收1 元 免费等候时间5分钟不足3 分钟不 计费 4分钟5分钟2分钟 不足5 分钟不 计费 不足5分 钟不计费 不足4 分钟不 计费 2.5分 钟 不足5 分钟不 计费 不足1分 钟不计费 不足5 分钟不 计费 不足5 分钟不 计费 不足3 分钟不 计费 不足6 分钟不 计费 取消 不足3 分钟不 计费 第一次计时时间5分钟3分钟4分钟5分钟2分钟5分钟5分钟4分钟2.5分 钟 5分钟1分钟5分钟5分钟5分钟3分钟6分钟6分钟 1.5分 钟 计时加价间隔时间5分钟每3分 钟 4 每5分 钟 每2分钟 每5分 钟 每2.5分 钟 每4分 钟 每2.5 分钟 每5分 钟 每1分钟每30秒每5分钟 每5分 钟 每3分 钟 每6分 钟 每4分 钟 每30秒 计时切换速度每小时 12公里 每小时 12公里 每小时 12公里 每小时 12公里 每小时 12公里 每小时 12公里 每小时 12公里 每小时 12公里 每小时 12公里 每小时 10公里 每小时 12公里 每小时 12公里 每小时 12公里 每小时 12公里 每小时 5公里 每小时 12公里 每小时 12公里 每小时 12公里 几公里以上加空驶费单程15km单 价加收50%空 贴 超 15km1 元/340m 乘距超 15公里 单价加 计50％ 超12km 加收 50%空贴 6km加收 50%空贴 6km加 收50% 空贴 3km加收 50%空贴 10km加 收50% 空贴 10km加 收50% 空贴 8km加 收50% 空贴 25km加收 30%空贴 10km加 收50% 空贴 8km加收 50%空贴 10km加 收50% 空贴 2.5km 加收 50%空贴 35km加 收50% 空贴 超5公里 单价加 计50％ 20km加 收50% 空贴 夜间基本单价加 收20% 上浮 30％ 起步价 10元 1.6元/公 里，超过6 公里按2.2 元计 起步8.9 元，单价 2.25元/ 公里 起步价16 元，按30% 加收夜间 附加费 起步价12 元/3公里， 按20%加收 夜间附加费 起步价 9元，每 公里 2.2元 其他合乘部分，按 非合乘情况 的60% 燃油附 加费1 元 燃油附加 费1元 燃油附 加费1 元
各地出租车主流车型： 1.河南濮阳：捷达、桑塔纳、富康、马自达、三菱、比亚迪。 2.吉林长春：捷达，兼有红旗、普桑、桑塔纳3000、华普、夏利、 千里马（很少见）、还有帕萨特（数量极少）、丰田（数量极少）等。 3.江苏无锡：桑塔纳vista 帕萨特雪铁龙丰田花冠雪铁龙捷达。 4.内蒙古呼和浩特：捷达、富康、普桑、千里马、三菱、红旗、索 纳塔、域祥、速腾。 5.青海西宁：一般都是富康BYD 夏利。 6.苏州：普桑和怕萨特 7.济南：普桑,捷达,花冠,富康,3000,vista,红旗,雪铁龙等。 8.沈阳：捷达,谱桑,奇瑞,雪铁龙,中华.少量帕萨特。 9.太原：捷达，三菱。 10.河北廊坊：捷达，捷达春天，富康，爱丽舍，新爱丽舍，普桑， 桑塔纳vista，桑塔纳2000，桑塔纳3000，比亚迪F6，赛拉图，铃木羚羊。 11.南昌：捷达。 12.郑州：主要是普桑桑塔纳vista 捷达奇瑞。 13.上海：桑塔纳vista 帕萨特奔驰e200。 14.湖南新宁：捷达。 15. 山东寿光：捷达vista、雪铁龙、桑塔纳2000（极少）、普桑。
16.福州：大众。 17.湖北十堰：富康、爱丽舍。 18.重庆：羚羊、天语、蒙迪欧。 19.四川西昌：帕萨特、帕萨特领驭、蒙迪欧、普桑、爱丽舍和少量 富康。 20.江苏宜兴：丰田花冠、桑塔纳3000、桑塔纳、桑塔纳志俊。 21.大连市：普桑为主，三菱、现代等为辅。 22.石家庄：普桑、桑塔纳3000、桑塔纳2000、爱丽舍、捷达、富康。 23.云南昆明：捷达、普桑。 24.山东淄博：以捷达为主，还有普桑，桑塔纳2000、3000。 25.武汉：富康988、雪铁龙爱丽舍。 26.江苏泰兴：捷达、桑塔纳、雪铁龙爱丽舍、起亚、奇瑞。 27.重庆：以前用的大众和铃木；现在逐渐在用力帆更新换代。 28.安徽亳州：捷达、起亚、富康、奇瑞。 29.江苏建湖：千里马和普桑。 30.北京：捷达、伊兰特、索纳塔较多，夹杂一些爱丽舍、桑塔纳3000、 富康等。
基于“公交都市”建设的城市出租车战略发展研究 出租车作为城市交通不可或缺的一份子，应在“公交都市”建设过程中，统筹协调，科学发展。本文基于“腾讯微博”推出的为期7天的西安市出租车调查问卷，分析现有出租车运营中出现的症结问题，并提出相关政策建议，为正在建设与即将步入“公交都市”的城市出租车发展提供借鉴。 标签：出租车发展公交都市建设 随着我国城市交通拥堵恶化及低碳城市建设，公交优先发展已成为各城市解决交通问题最有效的手段之一。2012年，为了推进各大城市更快更好地发展公交，倡导绿色出行，交通运输部选取了12个国家”公交都市”示范城市，引领我国城市公交发展走向正确的方向。西安市作为西部地区经济发展最快的城市之一，作为“关中-天水经济区”的核心城市，已成功申请为第一批国家“公交都市”示范城市，将在“十二五”期间，加强公交设施建设、加大公交投资力度、提升公交服务水平。 出租车作为一种为公众服务的交通运输方式，具有方便、舒适、灵活、全天候以及“路到门”等特点，其共享程度不及大中容量公交广泛，具有更接近于私人物品的性质。出租车作为城市常规公交重要的补充部分，在大力建设“公交都市”的进程中，应加强重视。 一、出租车在城市交通客运中的定位 出租车的属性特征，决定了其具有不经济与不可或缺两个特性。所谓不经济，是指相对于大容量公交，出租车是一种效率低，对环境和道路压力大，便捷、价格较为昂贵的交通方式，不宜作为城市公交的主体形式。所谓不可或缺，是指随着消费水平的提高，人们必然会对出行提出更高要求，如舒适、方便、快捷等，而这些要求是大中容量公交所不能及的，除了私家车能提供这种服务外，便是出租车，相对而言，出租车比私家车可持续，因此出租车需要保持良好发展。 现阶段出租车的定位基本可以确定为满足具有一定消费能力群体的个性化出行、部分公务出行和社会大众特殊出行需求的交通方式，是大中容量公交的重要补充。此外，出租车还具有以下两项基本功能： 1.抑制低效率车辆的增长。相关资料表明，在满足出行需求方面，出租车的使用效率相当于私家车的8-10倍。通常，出租车越发达，服务越完善，便越能抑制私家车的购买及使用，缓解停车难、道路拥挤等问题，进而减轻环境污染。 2.展示城市形象。虽然出租车在城市公交出行中的分担率不高，一般不会超过20%，但其行驶的里程及活动覆盖面绝不亚于大中容量公交的总和，而且服务对象中外来人员和国际友人占相当大比重，出租车的服务水平与驾驶员的职业道德水平直接体现了一个城市的精神文明状况。
出租车方案构想设计——航天智科任泳舟 公司：航天智科深圳公司 地址：深圳市罗湖区金湖路36号银湖科研大楼2层 分析出租车行业—— 第一：如何调整出租车司机的工作时间，打破出租车司机的零休息。 第二：如何提高高峰期的运力，解决市民打的难。 第三：如何降低出租车司机的成本，增加司机的收入，改善出租车司机的生活难。 1、无法保障司机的人身安全。 现有的GPS产品主要针对出租车发生事件中和事件后的监控，无法起到预防犯罪，威胁犯罪嫌疑人的犯罪行为。 2、无法有效平衡出租车公司及司机的经济利益。 无法给出租车司机和出租车公司带来额外的收益；司机和车租车公司承担着高额的设备初装费用。 3、无法协助出租车管理部门实现有效管理 现有GPS产品不能对非法运营车辆进行有效监控，无法对“黑车”的非法运营起到有效的管理监督作用。 4、无法真正为公安部门提供帮助 对于在出租车内进行劫持司机、抢劫财物甚至谋财害命等违法犯罪行为，无法防范更无法进行实时取证，只能采取事后取证、分析、破案的流程、浪费大量警力、财力和时间。对
于违法后实施潜逃的犯罪嫌疑人，也无法利用出租车系统化、网络化的特点进行监控，和布控等行为。反而使得出租车成为他们快速潜逃的工具。 5、无法从实质上为城市交通管理部门带来益处 没有有效地利用出租车系统化、网络化的特点，对城市的交通状况进行量化管理、数据分析和统计等，仍然无法监视和控制出租车的流向，对城市交通管理没有益处。 出租车解决方案体系 HT - 310Z 增强型 LED 摄像头
二、系统功能概述 出租车系统系统继承车辆监控系统的所有优点，专门针对出租车行业进行。在高效、准确完成车辆监控应用的基础上，充分挖掘已有数据，为客户提供一个全面的监设计控、调度、数据分析系统。直接提高了出租车企业的运营效率，为大众提供了高效的召车服务。 系统提供了出租车辆定位、监控、安防、远程控制、轨迹记录/回放、短消息调度、语音调度、数据分析统计功能等。 出租车系统的核心功能模块是监控调度模块，其他模块都为其提供服务或者作为它的外部服务接口。通过这些功能模块之间的相互配合，形成了一个能够提供全方位服务的出租车监控调度系统。 同时出租车系统还提供了丰富的数据分析功能。为客户提供了全方位的信息统计、分析，报表打印、显示等功能。 系统主要功能模块之间关系如图所示。 功能模块图 2.2功能简介 2.2.1 监控调度 监控调度功能在GPS 监控终端上完成，一个典型的监控终端操作界面如下图所示。 计价器 一卡通 机打票 LED 顶灯 红外摄像头 报警按钮 评价按钮 评价按钮 评价按钮 触摸综合控制屏 GPS 车载智能终端 视频接收器 控制中心
城市出租车现状调查报告 城市出租车现状调查报告 为了摸清市出租车市场现状，为市委、市政府领导制定出租车行业发展和有关部门对出租车市场管理提供科学依据，从4月16日到4月25日，我们组织力量在城区范围内对全市出租车市场开展了抽样调查。本次调查采取问卷和访谈的方式同时进行，共抽取样本606个，其中调查城市居民500名(包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民)，出租车司机100名，出租车管理公司6家。通过调查对全市出租车市场现状有了基本了解，现将调查情况报告如下： 是一个人口大市，既是省的西北门户，又是豫、皖、苏及南北交通枢纽，大京九与漯阜、濉阜、淮阜、商阜铁路一起，使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。近十年来，全市道路建设突飞猛进，随着二环路、泉河新大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城主干道颍州路、清河路、人民路、颍河路等改造工程相继竣工，一个以为中心，国道、省道为骨架，辐射全市城乡，通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。成为周边地区旅客进出行的集散地。这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。 1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时
据调查，目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右，其中有经营资格的出租车1370辆，无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。出租车司机平均一天工作10小时，其中有57%的司机一天工作10小时以上，有23%的司机一天工作8-10小时，一天工作6-8小时的有10%，在调查的司机中没有一个是回答每天工作6小时以下的。可见出租车司机劳动强度已达到极限。在经营活动中，其中一天行驶200公里以上的出租车占77%，有18%的出租车一天行驶150-200公里，只有5%的出租车一天行驶100-150公里。 2、出租车司机平均每月经营性总收入5500元 出租车司机平均每月经营性总收入5500元，其中有3%的出租车司机月经营性总收入在10000元以上，有8%的出租车司机月经营性总收入在8000元左右，有62%的出租车司机月经营性总收入在5000-6000元，只有10%的出租车司机月经营性总收入不足5000元。据调查每台出租车按季要上缴过桥费360元，工商税150元，运管费340元，养路费300元，管理费300元，扣除各项税费，出租车司机平均月经营性纯收入为3000元左右。出租车司机收入是全市在职职工平均工资的3.3倍。由此可见，全市出租车行业经营状况良好。 目前，全市城市非农人口已达38.72万，比地改市前的1995年增加了10多万，近十年来，城镇居民可支配收入由1730元，提高到
城市出租车 智能化整体解决方案 2015.7
1. 设计目标和原则 针对出租车行业的需求和实际业务要求，出租车系统采用先进信息技术来推动企业信息化建设，以达到降低运营成本、提高服务水平、提高企业收益的有效目的。该系统具备超大系统容量、强大兼容性和高度伸缩性，可以实现对出租车辆的调度和管理；可以对车辆进行准确有效的定位、监控、营运调度，并提供各种信息服务；可以对车辆动态营运状态和相关技术数据进行实时监控、收集，通过与企业其他信息管理系统的无缝连接，提高企业的现代化管理水平，降低企业运行成本，使企业为自身和社会创造更大的效益。 该系统是按照先进、实用、经济，持续发展（可进行系统持续升级）的要求进行设计，充分体现模块化系统集成的设计思想。出租车电召北斗管理系统，通GPRS 通信网络和北斗卫星定位以及车载终端实现对车辆的实时调度监控、防止非本车司机驾驶，提高出租车行业的便捷性、车辆运行的安全性和处理突发事件的能力，进一步加强对车辆运营和司机岗位的管理，为出租车行业提供了一种全新的车辆管理手段。系统充分体现系统集成的思想，网络符合总体规划及可持续发展，具有高度稳定性，保证24×7 运转。系统设计在一个较高的起点上，具备强大的二次开发功能和灵活的组件，采用标准协议和先进的高新技术，充分保证系统的可伸缩性和可扩展性，具备相当的通讯和计算机网络设备的信息容量及处理能力，并有一定的超前性，软硬件预留接口，便于维护、升级和扩展，以适应将来整个系统信息化发展的要求。系统采用权限管理和网络安全相关措施，保证数据和系统的安全。通过预留技术接口和标准的数据接口，能够与企业的其他信息系统对接并提供大量的实时数据。
出租车行业发展现状调查报告 为了摸清市出租车市场现状，为市委、市政府领导制定出租车行业发展和有关部门对出租车市场管理提供科学依据，从4月16日到4月25日，我们组织力量在城区范围内对全市出租车市场开展了抽样调查。本次调查采取问卷和访谈的方式同时进行，共抽取样本606个，其中调查城市居民500名(包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民)，出租车司机100名，出租车管理公司6家。通过调查对全市出租车市场现状有了基本了解，现将调查情况报告如下： 一、城区出租车经营状况 **是一个人口大市，既是省的西北门户，又是**及南北交通枢纽，大京九与**铁路一起，使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。近十年来，全市道路建设突飞猛进，随着二环路、泉河新大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城主干道**等改造工程相继竣工，一个以为中心，国道、省道为骨架，辐射全市城乡，通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。成为周边地区旅客进出行的集散地。这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。 1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时
据调查，目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右，其中有经营资格的出租车1370辆，无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。出租车司机平均一天工作10小时，其中有57%的司机一天工作10小时以上，有23%的司机一天工作8-10小时，一天工作6-8小时的有10%，在调查的司机中没有一个是回答每天工作6小时以下的。可见出租车司机劳动强度已达到极限。在经营活动中，其中一天行驶200公里以上的出租车占77%，有18%的出租车一天行驶150-200公里，只有5%的出租车一天行驶100-150公里。 2、出租车司机平均每月经营性总收入5500元 出租车司机平均每月经营性总收入5500元，其中有3%的出租车司机月经营性总收入在10000元以上，有8%的出租车司机月经营性总收入在8000元左右，有62%的出租车司机月经营性总收入在5000-6000元，只有10%的出租车司机月经营性总收入不足5000元。据调查每台出租车按季要上缴过桥费360元，工商税150元，运管费340元，养路费300元，管理费300元，扣除各项税费，出租车司机平均月经营性纯收入为3000元左右。出租车司机收入是全市在职职工平均工资的3.3倍。由此可见，全市出租车行业经营状况良好。 二、城区出租车市场供求状况
目录 CONTENTS 一、的哥如何获得出租车经营权 ---------------------------------------------------------------------------- 5 二、出租车经营权垄断地位打破了吗?--------------------------------------------------------------------- 5 第二篇：杭州出租车即将迎来改革行业发展解析 ------------------------------------------------------ 6第一现场 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7第三篇：首批合法专车正式上路互联网时代出租车转型分析------------------------------------- 11第四篇：出租车行业现状分析杭州拟取消经营权 ---------------------------------------------------- 13第五篇：广州放开份子钱管制出租车行业市场化之路可期---------------------------------------- 14第六篇：深圳首度约谈专车平台出租车行业转型在即 ---------------------------------------------- 15第七篇：出租车改革放开牌照动真格互联网时代出租车行业分析 ------------------------------ 17第八篇：Uber在华发展受阻却给我们的出租车行业带来了新的气象 -------------------------- 18第九篇：司机呼吁取消出租车公司互联网+时代出租车转型分析-------------------------------- 21第十篇：2014年1月-2015年2月36城市普通出租车起步价------------------------------------ 23第十一篇：专车或将纳入监管出租车行业生重大变革 ---------------------------------------------- 23第十二篇：出租车改革指导意见将出互联网+影响下出租车转型解读-------------------------- 25第十三篇：谷歌推出专车业务出租车行业发展趋势解读------------------------------------------- 27第十四篇：Uber百亿元融资继续发力中国出租车行业困境分析 -------------------------------- 28第十五篇：杭州出租车钓鱼举报Uber专车市场摩擦升级----------------------------------------- 29第十六篇：上海接纳滴滴快的专车现曙光出租车迎转型------------------------------------------- 31第十七篇：日本无人出租车计划揭秘专车出租车司机恐慌否？---------------------------------- 32第十八篇：滴滴快的获新浪微博投资专车抗出租车再增筹码------------------------------------- 33 本文所有数据出自于《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资发展预测分析报 告》 第一篇：杭州出租车改革：组建“集团”迎战滴滴快的司机仍是“观望”的多 杭州出租车市场化改革的方向和力度引起社会强烈反响。记者近日赶到杭州实地采访相关各方，还原杭州出租车改革方案出炉前后的行业状况。杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在接受采访时表示，“专车”改革草案也已经做好了，现在只先发布传统出租车改革这一部分。
出租车行业调查报告 城市出租汽车是城市公共交通的重要组成部分，其管理水平和发展程度很大程度上反映着一个城市的文明程度和服务水平。总体上看我公司在出租汽车行业经过多年的改革创新取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通营运，促进了城市经济、社会的健康发展，解决了群众出行难、乘车难的问题，赢得广大群众的较好口碑，但是与城市的发展规模和创建“杭州美丽试验区”的总体要求和方便广大群众出行的要求还有很大差距，与全国出租车先进城市相比，我公司出租车的管理和服务水平还有待提升，还需要在进一步完善和管理和提升服务形象上下功夫。 1、目前我公司共有出租车50辆，从业人员135人，其中专职管理人员3人，兼职管理人员8人，公司车辆实行公车公营，统一实行分班制(白班、晚班)公司所有驾驶员实行员工化管理和经济承包责任制。公司实行了化、规范化管理的道路。 2、公司出租车营运情况：据测算，目前每台出租车全天营运情况(见附表)。 1、桐庐出租车目前实行整车承包制，每班制经营，承包租金为7270元，统筹由公司实行代缴制，公司承包者工资在6--7千元左右，聘用驾驶员工资在4--4.5千元左右，计价方式为6元/2公里，其中
2.4公里营运金额2.4元，6公里起每公里 3.6元，采取了公司统一管理模式，特别是IC卡回场制度和投诉处理全部在解决，突出了公司主体责任，车辆投诉实行服务质量招标制度。 2、临安出租车公司目前实行聘用驾驶员制度，每月驾驶员收入在4--4.5千元左右，驾驶员不需要交纳养老统筹，实行5元每批次拼载和计价器计费双重收费方式，计价方式是起步价7元/2公里，5公里内/2.4元/公里，5公里外/3.6元/公里，公司实际管理比较混乱，但政府投入相对比较大，比如车载设备和宅召系统全部由政府予以投入，车辆投放量大，投放方式按公司现有数量比例投放。 3、余杭出租车目前实行(白班、晚班)分班制经营和承包，所有费用全部由两班承包者承担，白班和晚班承包租金分别为115元，白班经营时间为6：00—16：30，晚班经营时间为16：30—6：00，驾驶员统筹由公司统一交纳，公司实行了公车公营模式，驾驶员收入在4--4.5千元左右，计价方式：6元/2公里，2公里以外到5公里为2.5元/公里，5公里以外3.6元/公里，加每车次燃油附加费1元，在征求乘客同意的情况下可以拼载，但不得强行拼载，如有拼载情况被投诉的将严重处理，公司实行了员工化和和制度化、规范化管理，建立了驾驶员暴光台和驾驶员企业联系专访制度，建立了完善的考核制度，公司每年对驾驶员进行考核，特别是政府投入相当的大，建立了出租车服务区为广大驾驶员提供了休息、吃饭、活动、洗车的场所，
全国31城市出租车价格一览：海口打车负担最重 2013年06月13日 15:18:26 来源：人民网 10日起，北京市出租车价格将调整为3公里以内13元，基本单价每公里2.3元，燃油附加费每运次1元。本网多地记者整理了全国各直辖市、省会城市的出租车价格标准情况。数据可见，东部各直辖市、省会城市出租车价格普遍高于中西部地区。按照打车10公里所花费金额占该城市2012年城镇居民人均可支配收入比例计算，市民打车负担最重的城市为海口和拉萨。 通过下表，可以看到，上海以“起步价”14元的价格位居首位，北京紧随其后，长春、石家庄则最低，均为5元。 广州以2.6元/公里的价格列“基本单价”这项的第一位，武汉、沈阳、合肥、济南4城市以1.2元/公里的价格成为这31个城市中出租车基本单价最低的城市。 31城市中有13个城市收取“燃油附加费”，昆明最高，为2.5元。 为了更清晰地比较各地打车费用，记者以10公里为基准，为各地算了一笔账。“打车10公里所需费用”这项北上广占据前三甲，其中，上海最高，为30.8元，其次为北京，广州则位列第三。 为了准确反映城市间打车费用的相对差异，记者将10公里打车费用与各城市2012年城镇居民人均可支配收入进行挂钩。可以看到，济南和呼和浩特市民打车10公里所需费用最低，占城镇居民人均可支配收入的0.05%，而海口和拉萨市民乘坐10公里出租车，要花掉全年城镇居民人均可支配收入的0.11%。（记者马丽娅）
注： 1、以上数据均按白天、普通出租车标准计算 2、以上城市以“10公里所需费用占2012年城镇居民人均可支配收入”由高到低排序 3、打车10公里所需费用计算公式：起步价＋基本单价×（10－起步公里数）＋燃油附加费 4、“2012年城镇居民人均可支配收入”一项数据来源均为各省2012年公布数据 （整理/马丽娅、明月制表/马丽娅）
Computer Science and Application 计算机科学与应用, 2018, 8(9), 1482-1489 Published Online September 2018 in Hans. https://www.doczj.com/doc/f56052610.html,/journal/csa https://https://www.doczj.com/doc/f56052610.html,/10.12677/csa.2018.89161 Extraction and Analysis of Hotspot Region of Parallel Taxi Trajectory Based on Spark Xueli Li1, Yong Sheng2, Xiaoji Lan1 1School of Architectural and Surveying & Mapping Engineering, Jiangxi University of Science and Technology, Ganzhou Jiangxi 2Shanghai Digital Intelligence System Technology Co., Ltd., Shanghai Received: Sep. 10th, 2018; accepted: Sep. 23rd, 2018; published: Sep. 30th, 2018 Abstract The taxi GPS trajectory data can mine wealthy residents travel law information, but for the in-creasing number of data, there are new requirements have been put forward about the accuracy and efficiency of data mining. This paper takes Chengdu taxi GPS trajectory data as the research object. First, the distortion of the original data and the redundant field should be deleted, and partial time data should be filtered, then the map should be matched; finally using the spark Big Data processing platform, it realized K-means| |, divided into working days and rest days to analyze and get the hot spot area of Chengdu residents and its space-time distribution characte-ristics. Finally, compared the performance of the K-means and K-means| |, the result showed that K-means| | had superiority in accuracy and time efficiency compared with the single ma-chine. Keywords GPS Trajectory Data, Map Matching, Hotspot Area, Travel Hotspot 基于Spark的并行化出租车轨迹热点区域提取 与分析 李雪丽1，盛勇2，兰小机1 1江西理工大学建筑与测绘工程学院，江西赣州 2上海数慧系统技术有限公司，上海 收稿日期：2018年9月10日；录用日期：2018年9月23日；发布日期：2018年9月30日
广州 广州有84家出租车企业，3.3万出租车，个体司机有3万余人牌照经营权5-10年 60万 广州市出租车单程每天营运收入约650元，月营运收入约19500元，营运里程约400公里/天，燃油成本约5328元/月，车辆承包费约9300元/月，司机收入约2436元/月。 白云。交通。广骏。最大的三家 上海目前全市有出租汽车企业261家，从业人员近10万人，全市有4.5万辆出租车,其中使用液化气的单燃料出租车3400辆,全部属于大众出租公司。其中强生、巴士、大众、锦江、海博5家公司占了80%。交800做有的份钱，200多的油费，月收入3000-5000元 大众、强生、巴士、锦江、海博 杭州68家出租企业，1.5辆出租车，司机收入约5000元大众三星客旅四季青一运三运二轻北山旅游三产三客沪杭.八达.百事顺 武汉85家出租车公司 1.8万辆经营期限8年 40万司机月收入3000
比较大的有华昌，大通，盛源，顺发 吉林市有8000多台出租车月收入2000 经营期限8年 广州出租车企业 广骏旅汽集团拥有出租汽车近1300台，司机2500 人 是广州市首批出租客运经营资质一级一类企业。从1956年第一届广交会开始，“广骏旅汽”就一直担负着重要的交通接待服务工作，并且在出租汽车行业开创了多个“第一” 广州交通集团出租汽车有限公司是广州市国有大型出租汽车骨干企业之一。公司设有九个分公司目前，公司拥有营运出租小汽车2532多辆，公司从业人员共有5211人。其中营运司机4800多人，管理和后勤服务人员有411人。 安通广州安通出租汽车服务有限公司是由广州市程通汽车出租有限公司、广州祥骏出租汽车服务有限公司两家“十佳”出租车企业和广州安通出租汽车服务有限公司在2004年6月份整合，是广州市首家出租车资产合并重组的民营企业。公司经营资质属“二级一类企业”。公司下设三个分公司，营运出租车共742辆。
2018-2019年出租车行业市场发展分析 研究报告
目录 一、出租车行业的现状 (3) 1、从城市资源变成“烫手山芋” (4) 2、“经营权”利益之争成焦点 (4) 3、司机收入为何“越来越少” (5) 4、行业“两大脱节”亟待解决 (7) 5、政府管制与出租车市场 (8) 二、全国有代表性的城市出租车运行价格 (11) 1、广州出租车运行价格 (11) 2、深圳出租车运行价格 (12) 3、北京出租车运行价格 (12) 4、上海出租车运行价格 (13) 5、厦门出租车运行价格 (13) 6、西安出租车运行价格 (13) 7、兰州出租车运行价格 (14) 8、太原出租车运行价格 (14) 9、成都出租车运行价格 (15) 10、重庆出租车运行价格 (15) 11、顺德出租车运行价格 (16) 12、许昌出租车运行价格 (17) 13、赣州出租车运行价格 (17) 三、上海出租车市场 (18) 1、上海市场按使用对象统计的汽车保有量情况 (18) 2、出租车基本情况 (22) 3、上海出租车设施变化 (22) （1）出租车各类指标变化 (23)
（2）出租车客运量变化 (24) 4、上海主要出租车公司 (25) （1）强生控股 (25) （2）上海大众交通 (26) （4）上海锦江汽车服务有限公司 (28) （5）上海巴士实业股份有限公司 (29) 四、北京出租车市场 (30) 1、北京出租车市场基本情况 (30) 2、北京出租车市场的黑幕 (32) 3、北京出租车行业改革将走向何方 (36) 五、出租车市场要“变脸”一场“选秀战”箭在弦上 (40) 一、出租车行业的现状 出租车行业发展是从上世纪80年代初开始的，至今已有20个年头，经历了从运力不足到爆炸性发展、从限制指标到规范管理的两个不同历史阶段。如今，从整体情况来看，还没有完善的法律法规对行业进行规范化管理，各地大都在不断完善历史沿革下来的一些管理条例。加上基础差、从业人员复杂等诸多原因，如今的出租车行业形成了“三个一”的特点，即：一哄而起、一限就死、一放就乱。
报告编号：1589593 行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：
一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1589593 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6300 元可开具增值税专用发票 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 行业现状 出租车客运是现代城市的综合服务功能之一，也是城市公共交通的重要组成部分，在满足人民群众随机出行需求、增加出行方式选择的多样性、塑造城市品牌形象、促进城乡经济发展和扩大再就业等方面发挥着重要作用，受到社会各界的普遍关注。出租车作为公共交通重要组成部分，在促进城市经济发展等方面发挥着越来越重要的作用。在现代化城市建设中，城市经济发展和城市人口快速增长，在推动城市出租车客运行业快速发展的同时，对城市出租车行业的管理也提出了更高的要求。中国出租车市场规模的增长速度约为3%，但是各地出租车数量基本都受地方政府数量的管制，数量变化不大。近年来，各地城市拥堵日益严峻，私家车拥有量膨胀进一步加剧城市拥堵，不少城市的出租车数量明显跟不上市场需求的增长，由于数量管制，出租车数量增长缓慢，难以满足消费者日益增长的出行需求，这使得我国黑车泛滥，而随着打车软件推出专车服务，越来越多的黑车接入专车，直接挤压了出租车行业的市场空间，给出租车行业带来了巨大的冲击。 市场容量 出租车行业原本是伴随着改革开放发展起来的，但近些年来却一直因其市场化步伐滞后而广受诟病。特别是在某些城市，甚至出现了人口十年来增长几倍、出租车数量却几乎不增加的现象。另一方面，国家在改革出租车“份子钱”政策，以及完善出租车准入制度方面迟迟没有大动作。数据显示我国出租车数量从2013年到2014年增长才%，增长率相当低。 运营模式
城市出租车 智能化整体解决方案
2015.7
1. 设计目标和原则 针对出租车行业的需求和实际业务要求，出租车系统采用先进信息技术来推动企业信息化建设，以达到降低运营成本、提高服务水平、提高企业收益的有效目的。该系统具备超大系统容量、强大兼容性和高度伸缩性，可以实现对出租车辆的调度和管理；可以对车辆进行准确有效的定位、监控、营运调度，并提供各种信息服务；可以对车辆动态营运状态和相关技术数据进行实时监控、收集，通过及企业其他信息管理系统的无缝连接，提高企业的现代化管理水平，降低企业运行成本，使企业为自身和社会创造更大的效益。 该系统是按照先进、实用、经济，持续发展（可进行系统持续升级）的要求进行设计，充分体现模块化系统集成的设计思想。出租车电召北斗管理系统，通通信网络和北斗卫星定位以及车载终端实现对车辆的实时调度监控、防止非本车司机驾驶，提高出租车行业的便捷性、车辆运行的安全性和处理突发事件的能力，进一步加强对车辆运营和司机岗位的管理，为出租车行业提供了一种全新的车辆管理手段。系统充分体现系统集成的思想，网络符合总体规划及可持续发展，具有高度稳定性，保证24×7 运转。系统设计在一个较高的起点上，具备强大的二次开发功能和灵活的组件，采用标准协议和先进的高新技术，充分保证系统的可伸缩性和可扩展性，具备相当的通讯和计算机网络设备的信
息容量及处理能力，并有一定的超前性，软硬件预留接口，便于维护、升级和扩展，以适应将来整个系统信息化发展的要求。系统采用权限管理和网络安全相关措施，保证数据和系统的安全。通过预留技术接口和标准的数据接口，能够及企业的其他信息系统对接并提供大量的实时数据。
城市出租车管理条例 第一章总则 第一条为加强对城市出租汽车行业的管理，维护社会治安，保护合法经营，维护乘客与经营者的合法权益，促进城市客运交通事业的发展，特制定本办法。 第二条凡在城市(含市辖行政区，下同)经营(含兼营)客运出租汽车业务(含旅游客运，宾馆、旅社、招待所、接待站客运业务)的国营、集体企业、外商投资企业和个体工商户、合伙经营者(以下统称出租汽车经营者)，必须遵守本办法。 第三条对城市客运出租汽车应贯彻“多家经营、统一管理”的原则，由当地人民政府主管公共交通的部门统一管理，并建立和完善客运交通管理机构，负责组织实施本办法。 第二章管理机构 第四条客运管理机构对出租汽车管理的职责是: (一)对全市客运出租汽车的发展实行统一规划，制定有关出租汽车管理的规章制度; (二)在出租汽车经营者向工商行政管理机关申请开业、歇业或停业前，对其情况进行审查并提出意见，制发有关出租汽车经营的证件; (三)配合物价、税务部门制定出租汽车统一收费标准、收费方法和收费票据(国际旅游(涉外)出租汽车收费标准按国家旅游局和国家物价局制定的《中国国际旅游价格管理暂行规定》执行);
(四)配合公安部门加强对出租汽车行业的治安和交通安全管理; (五)对出租汽车经营者的经营活动，依照有关规定进行监督、检查、指导; (六)负责处理乘客的投诉; (七)检查本办法的执行情况，对违反本办法有关规定者进行教育、处罚。 第五条各市的客运管理机构必须按所管车辆数的适当比例建立并充实专职和兼职的稽查队伍，进行经常性的检查，以维护出租汽车市场的正常秩序。 第六条客运管理机构及其工作人员，应当模范遵守和执行本办法，认真履行职责。稽查人员执行任务时要身着统一制式的识别服装，出示证件。对以权谋私、滥用职权或玩忽职守的要严肃处理。 第七条客运管理机构可以向出租汽车经营者按其营业收入或车辆客位征收管理费。收费标准由各省、自治区、直辖市人民政府制定。(注:经营出租汽车业务的个体工商户，应按照一九八七年八月五日国务院发布的《城乡个体工商户管理暂行条例》第十三条的规定，向工商行政管理机关缴纳登记费和管理费。) 第三章开业停业 第八条申请经营出租汽车业务的单位和个人，必须履行下列手续: (一)单位持上级主管机关证明，个人持户籍证明和居住地街道办事处或乡、镇人民政府的证明，向客运管理机构提出申请;