吊车架梁施工技术交底 工程概况 沈阳四环快速路BT工程第六标段位于东陵区深井子镇，起讫里程为K66+450～K74+800，标段长度8.35Km。本段与既有道路多次交叉，主要有沈抚高速公路、沈抚轻轨、十大线、深大线、沈中线等，全段共有大桥7座、中小桥5座。桥梁下部结构采用钻孔桩基础、柱式墩、扶壁式桥台，大桥上部均为先简支后结构连续的箱梁或T梁，中小桥则采用空心板梁；全线共有钢筋混凝土板梁40片，先张板梁284片，后张T梁288片，箱梁896片，共计1508片。梁板的安装：为加快架梁的速度，采用拼装式架桥机和吊车相互配合的方法进行吊装架设。 二、架梁准备工作 为了保证梁场有充足的存梁空间，架桥机、龙门吊拼装需要一定的时间，沈抚高架桥、沈抚高速辅道右幅、深大线、沈中线先用吊车架设已经生产出来的箱梁，等架桥机、龙门吊拼装好后再进行梁板架设，具体方案如下： （一）、架梁前的准备工作 1、平整道路、硬化场地 梁板在吊装前，提前用砖渣回填泥浆池，对运梁车行走路线、吊车行走路线进行道路平整，铺垫60cm厚山皮土并进行碾压处理，局部采用20cm厚的C25砼进行硬化处理。 2、测量放线 精确测量出盖梁上箱梁的中线、支座位置线，并根据放样弹出墨线。 3、支座安装 （1)、板式橡胶支座安装注意事项 ①、支座安装前，应检查产品的技术指标、规格尺寸是否符合图纸要求，如不相符，不得使用。 ②、桥墩和桥台上放置支座部位的砼表面应平整清洁，以保证整个面积上的压力均匀。认真检查所有表面、底座及垫石标高，对处于纵坡及弯道上的桥梁，在支座施工时，应作相应调整和处理。 ③、支座在顺桥向和横桥向的方向、位置应准确，安装时应进行检查核对，避免反复。 ④、梁板吊装时，就位应准确且其底面应与支座密贴，否则应将梁、板吊起，重新调整就位安装；安装时不得采用撬棍移动梁、板的方式进行就位。
右岸地下电站主变洞岩壁梁混凝土施工方案 1、概述 主变洞岩壁梁上下游总长为461.54m（不含跨出线竖井段），岩壁梁高×宽为2.41m×1.25 m，岩壁梁呈“口”字形，边墙在高程EL845.05m处呈29.25°折角，外边墙在高程EL845.75m处呈119.25°折角，交汇于岩壁梁岩台高程EL847.46m处。上游岩壁梁分22仓、下游分21仓施工。施工缝有键槽，键槽为梯形底部尺寸为0.6m×0.35m，外部尺寸为1m×0.75m，高1m。梁每隔1.5m设一φ90PE排水管。 主要工程量表表1 25，L=3m 2、施工依据： （1）《右岸地下电站主变交通洞、主变洞、母线洞和电缆廊道开挖支护图）》139E63-Y0203-06-17（1～9） （2）《右岸地下电站主变洞岩壁梁结构钢筋图》139E63-Y0203-07-10（1～2）（3）《乌东德水电站地下洞室开挖及支护施工技术要求》 3、风、水、电布置 风、水、电采用由主变开挖形成的风、水、电系统，上游施工采用由厂右1-1#支洞通向主变的线路，下游施工采用由厂岩台开挖结束后，右2-1#支洞引入主变的风、水、电系统；待岩壁梁将风、水管路固定在岩壁梁台上部岩壁上，每隔20m设置一
个开关阀，以后主变岩壁梁以下部位施工用风、水直接从开关阀接引。 4、岩壁梁混凝土施工 4.1 施工工艺流程 4.2 施工方法 4.2.1 岩壁梁锚杆施工 岩壁梁锚杆的施工质量（各种锚杆的角度、外露长度）不仅影响岩壁梁的使用安全，而且将直接影响岩壁梁钢筋的绑扎质量，进而影响模板架立质量。
4.2.2 排架施工方法 4.2.2.1 排架搭设 尽管在岩壁梁混凝土模板设计时已考虑了足够多的拉筋以保证模板不发生“跑模”，同时在模板底部亦采用强加固措施。在支撑底部先采用开挖石渣回填铺筑平台，平台采用反铲压实，然后在平台上部浇筑一层10cm后的C15混凝土，避免支撑沉降，因为模板的微小变动会严重影响岩壁梁混凝土的浇筑效果，平台顶高程为EL840.0m。 排架采用Ф48脚手架钢管搭设而成，排架高度为6.5m，钢管支撑排架沿主变室方向搭设长度为12m。排架立杆间距为0.6m、排距为0.6m，大横杆步距为0.9m，脚手架与边墙系统用25，L＝3.0m锚杆连接。脚手架钢管采用专用扣件连接。排架纵向每隔10m设置一道斜撑和剪刀撑，由于主变室内没有风荷载，排架只需与顶部及边墙锚杆连接。排架具体结构见附图1。 施工排架采用Φ48脚手架钢管和标准扣件进行搭建，钢管必须无锈蚀脱层、裂缝与严重凹陷，扣件不得有裂纹、气孔、砂眼和变形滑丝。 脚手架搭设顺序为：摆放扫地杆→逐根竖立立杆并与扫地杆扣紧→装扫地杆的小横杆并与扫地杆立杆和扫地杆扣紧→装第一步大横杆并与各立杆紧扣→安装第一步小横杆→安装第二步大横杆→安装第三步小横杆→架设临时斜撑，上端和大横杆紧扣（在装设连杆墙后，拆除临时斜撑）→安装第三步、第四步大横杆和小横杆→安装连墙杆→接高立杆→加装剪刀撑→铺设脚手板→绑护栏和挂立网。 排架每隔30m左右设置斜爬梯作为工作通道，爬梯两侧需设置扶手栏杆，爬梯横杆间距为40cm，横杆表面铺设3cm厚木板，木板每隔50cm设置一个横方木作为台阶。顶部施工平台铺设跳木板作为工作平台，脚手架钢管与跳木板两端采用10#铁丝绑扎固定，马道板严禁有探头板。排架外侧满挂安全密目立网。 4.2.2.2 排架计算书 1）荷载参数 根据现场施工的实际情况，作业平台上最不利荷载按架上施工人员30人计。静荷载（平台结构自重）设计值系数取1.2，人员活荷载设计值系数取1.4。按最不利形式校核。最不利形式为步距为1m的情况。 立杆间距0.6m，立杆排拒0.6m，脚手架步距h(m)：0.9m； 脚手架搭设高度H(m)：6.5m；
合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥） 桥梁工程 吊车吊运架设空心板梁 施工方案 编制： 复核： 审批：
中铁十局集团有限公司 合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥）项目部 二○一三年十月
目录 一、概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、施工总体部置 (1) 四、施工工期 (1) 五、施工准备 (2) 5.1 设备准备 (2) 5.2 道路准备 (3) 5.3 人员准备 (3) 5.4 支座安装 (3) 5.4.1准备工作 (3) 5.4.2支座安装 (3) 六、施工方案 (4) 6.1 梁场起梁 (4) 6.2 梁板运输 (4) 6.3 存梁区落梁、起梁 (4) 6.4 现场吊装 (5) 6.5 质量检验标准 (5) 七、质量保证措施 (6) 7.1 质量保证体系 (6) 7.2 组织保证措施 (6) 7.3 技术保证措施 (7) 八、安全保证措施 (8) 8.1 安全管理制度 (8) 8.2 施工人员安全措施 (9) 8.4 移梁安全措施 (9) 8.5 梁体吊装安全措施 (10) 8.6 吊车操作安全措施 (11)
一、概况 K0+865.021桥分左、右两幅设置，道路中心线的法线方向与布孔线呈15°斜交，左幅桥设计范围为桩号K0+838.660～K0+896.700、右幅桥设计范围为桩号K0+833.301～K0+891.341，全桥含搭板全长58.04m，其中桥梁结构采用两跨20m简支空心板梁，单幅桥桥宽为17m。全桥中板44片，边板8片。 表1-2 安装吊装重量 二、编制依据 本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据： 1、《两阶段施工图设计》； 2、《招标文件》（技术规范部分）； 3、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ F50-2011）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 三、施工总体部置 预制板梁在一工区梁场预制，该梁场共设台座8个；存梁区设在环湖北路一期项目部靠近巢湖侧，待桥梁墩台施工完成并具备架梁条件后开始架梁。架梁顺序由小里程往大里程，由线路左侧到线路右侧进行。 四、施工工期
济南至广州国家高速公路 平远（赣粤界）至兴宁段第九合同段吊车架梁施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁隧道集团有限公司平兴高速公路九标项目经理部
目录 1工程概况 (1) 2特点、重难点分析及对策 (2) 3施工总体部署及进度计划 (2) 4施工准备 (3) 5施工方案 (3) 6质量保证措施 (6) 7安全保证措施 (7) 8应急预案 (11)
吊车架梁施工方案 1工程概况 平兴高速公路T09合同段起点桩号K1645+580，终点桩号K1664+350，全长18.77公里。全线共有桥梁39座，拟采用吊车架梁的桥梁26座。具体见桥梁梁板明细表。 本方案编制依据为本标段实施性施工组织设计、施工图纸、规范等。 桥梁梁板明细表
通过对业主招标文件、施工图纸和参考资料认真调研的基础上，对工程特点、重点及难点归纳如下表。 工程特点、难点、重点与对策 3施工总体部署及进度计划 3.1施工总体部署 根据本工程的施工特点以及下部结构的施工情况，桥梁架设总体施工思路为三个方向同时施工，小里程方向：由县道X002桥开始向骡子塘通道桥方向架设；大里程方向：由同心通道桥开始向洋塘高架桥方向架设，叶塘立交A匝道是我标段向外的运梁便道，所以A匝道桥条件成熟时立即架设。 3.2施工进度计划
根据我项目部对类似工程的施工经验以及施工总体部署，空心板架设平均1跨/2天，箱梁架设1跨/4天，考虑到天气原因，梁板架设计划工期为2014年3月25日——2014年9月10日，工期165天。 4施工准备 4.1设备准备 我部拟投入1台100t和1台80t的吊车，2套运梁车。移梁设备为2台50t 的龙门吊。 根据现场条件，主要运梁线路从路基上通过，在运梁路段，将路基进行重新压实并调整好平整度，防止因道路问题影响梁板的正常运输架设。从梁场存梁区到线路主线的道路采用石渣填筑平整夯实，避免凹凸不平。桥下采用人工配合装载机进行桥墩间架梁场地的施工。 运梁道路纵横向避免较大的变坡，以免梁板在运输过程中因道路颠簸而受损。对于较为泥泞的部位或者软弱地段，采取换填等措施来确保地基的稳定。 4.3人员准备 梁场起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机各两名，架梁工人若干名。 4.4支座安装 橡胶支座在使用前，要进行检查，如果有缺陷的不得用于该工程。 根据测量放线，在支座垫石上安装相应规格型号的橡胶支座，支座安装前检查垫石的平整度、高程等，确保支座安装平整。 4.5梁板验收 存梁区梁板在运出前，必须进行验收，验收合格后方可出梁。 5施工方案 施工顺序：支座垫石检查安装支座梁板运输梁板吊装 5.1移梁
宜兴抽水蓄能电站岩壁吊车梁砼施工及温控技术江苏宜兴抽水蓄能电站岩壁吊车梁镜面砼施工及温控技术 摘要，岩壁吊车梁是水电站地下发电厂房的主要结构之一，其砼施工质量的好坏直接影响后期桥机的安全运行。镜面砼技术和综合温控措施在宜兴岩壁吊车梁混凝土施工的成功采用，不仅保证了岩壁吊车梁混凝土浇筑质量和外观质量，而且对混凝土温度进行了有效控制，防止了危害性贯穿性裂缝的发生，为类似岩壁吊车梁砼施工提供有利参考价值。 主题词:宜兴抽水蓄能电站;岩壁吊车梁;镜面混凝土;温控技术 1、工程概况宜兴抽水蓄能电站位于江苏省宜兴市境内的西南郊10km处的铜官山区，有104国道及新建的新长铁路从下水库东侧处通过。电站安装4台单机容量为250MW的可逆式发电机组，总装机容量为1000MW。枢纽主要由上水库、输水系统、地下厂房系统、地面开关站、下水库及补水工程等建筑物组成。电站属一等工程，主要建筑物按I级建筑物设计。地下厂房包括主、副厂房和安装间，主厂房位于洞室中部，左右两侧分别为安装间及副厂房。主厂房开挖尺寸为:102.2×22.0×52.4m(长×宽×高);副厂房开挖尺寸为:15×22.0×43.9m(长×宽×高);安装间开挖尺寸 为:38.1×22.0×25.2m(长×宽×高)。 1.1水文气象条件 工程所在地处于北亚热带季风气候区，四季分明，温和湿润、雨量充沛、无霜期长。 气象要素表 月份项目年 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 平均气2.9 4.5 8.9 14.8 20.2 24.3 28.2 27.7 23.0 17.5 11.5 5.2 15.7 温(?)
极高气21.7 28.0 31.1 34.2 35.5 37.3 39.0 39.6 37.3 32.7 28.2 23.4 39.6 温(?) 极低气-13.1 -12.9 -3.5 -0.5 6.6 12.9 16.8 17.9 9.8 2.6 -4.6 -10.3 -13.1 温(?) 降水量105.5 103.1 122.6 196.6 172.1 138.4 118.9 55.0 67.4 75.7 55.1 40.4 1250.8 (mm) 蒸发量122.4 132.0 25.8 31.7 50.1 69.5 97.0 98.1 91.4 70.8 47.5 33.6 870.0 (mm) 平均风2.9 3.1 3.6 3.6 3.4 3.3 2.9 3.1 2.6 2.5 2.8 2.7 3.0 速(m/s) 最大风16 16 17 14 15.3 16 17.7 15.3 17 14 12.3 14 17.7 速(m/s) 雾日数3.0 1.8 2.4 3.0 2.0 1.2 1.0 0.8 1.8 3.0 4.2 3.9 28.0 (天) 雷暴日0.1 0.5 1.9 2.6 3.2 4.1 11.2 9.1 3.8 0.6 0.3 0 37.4 数(天) 霜日数13.4 8.7 3.0 0.3 0 0 0 0 0 0.2 4.4 13.1 43.1 (天) 雪日数3.9 3.0 1.0 0.1 0 0 0 0 0 0 0.1 1.2 9.4 (天) 1.2岩壁吊车梁工程特性 岩壁吊车梁位于地下厂房第二层(?20.60,?23.30)，上下游长度均为140.30m，根据围岩地质条件，壁吊车梁采用两种结构形式，地质条件较差的安装间部位采用壁式牛腿结构，主机段采用常规岩壁吊车梁。吊车梁砼为多边形断面，最大宽度为1.95m，最大高度2.5m，砼标号为C25，最大分块长度为20m。 2、岩壁吊车梁砼施工 岩壁吊车梁是水电站地下发电厂房的主要结构之一，岩壁吊车梁依托岩体强度，通过高强砂浆锚杆将梁体直接固定在岩壁上，达到减少厂房跨度，减少石方开挖量和节省投资的目的。岩壁吊车梁能否正常工作与开挖与混凝土施工质量关系极大，科学合理的施工工艺是决定岩壁吊车梁成功的关键。 2.1底模支撑方案选择
吊车架梁专项施工 方案
世行优惠紧急贷款广元市朝天区城镇基设施第三批次项目经理部 （陵江西路一号桥） 汽车吊架梁施工方案 编制： 审核： 批准： 长沙市公路桥梁建设有限责任公司 年月日 目录 第一章工程概况 .................................................. 错误!未定义书签。
第二章编制依据 (3) 2.1编制依据. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2.2施工技术规范、标准 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2.3 编制原则 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 第三章施工总体部置 (4) 3.1施工组织机构 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3.2机械设备计划 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 3.3人员配备情况 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 第四章施工准备 (7) 4.1 设备准备 (7) 4.2 道路准备 (7)
第六章预应力混凝土工程试题及答案 一、选择题 1. 预应力混凝土梁是在构件的 B 预先施加压应力而成。 A.受压区 B.受拉区 C.中心线处 D.中性轴处 2. 先张法适用的构件为 C 。 A．小型构件 B.中型构件 C.中、小型构件 D.大型构件 3. 后张法施工较先张法的优点是 A A.不需要台座、不受地点限制 B. 工序少 C.工艺简单 D.锚具可重复利用 4. 无粘结预应力混凝土构件中，外荷载引起的预应力束的变化全部由 A 承担。 A.锚具 B.夹具 C.千斤顶 D.台座 5. 有粘结预应力混凝土的施工流程是：（ C ） A.孔道灌浆→张拉钢筋→浇筑混凝土 B. 张拉钢筋→浇筑混凝土→孔道灌浆 C.浇筑混凝土→张拉钢筋→孔道灌浆 D. 浇筑混凝土→孔道灌浆→张拉钢筋 6.曲线铺设的预应力筋应 D A.一端张拉 B.两端分别张拉 C.一端张拉后另一端补强 D.两端同时张拉 7.无粘结预应力筋应 B 铺设 A.在非预应力筋安装前 B.在非预应力筋安装完成后 C.与非预应力筋安装同时 D.按照标高位置从上向下 8. 先张法预应力混凝土构件是利用 D 使混凝土建立预应力的。 A.通过钢筋热胀冷缩 B.张拉钢筋 C.通过端部锚具 D.混凝土与预应力的粘结力 9. 台座的主要承力结构为 B A.台面 B.台墩 C.钢横梁 D.都是 10.无粘结预应力钢筋的张拉程序通常是：（B ） →102%σcon →103%σcon →105%σcon→σcon→104%σcon 11.当预应力钢筋为热处理钢筋、冷拉Ⅳ级钢筋、钢绞线时，不得用 C 切割。 A.闪光对焊 B.电渣压力焊 C.电弧焊 D.电阻电焊 12.后张法中，对预埋管成形孔道，曲线预应力筋和长度大于 C 的直线预应力筋，应在两端张拉。 A. 20m B. 24m C. 30m D. 40m 13.二次升温养护是为了减少 C 引起的预应力损失。 A.混凝土的收缩 B.混凝土的徐变 C.钢筋的松弛 D.温差 14. 曲线孔道灌浆施工时。灌满浆的标志是： D A.自高点灌入，低处流出浆 B.自高点灌入，低处流出浆持续1min C.自最低点灌入，高点流出浆与气泡 D.自最低点灌入，高点流出浆 二、填空题 1. 在预应力混凝土结构中，一般要求混凝土的强度等级不低于C30。当采用碳素钢丝、钢绞线、热处理 钢筋作预应力筋时，混凝土的强度的等级不宜低于C40。 2. 后张法预应力混凝土施工，构件生产中预留孔道的方法有钢管抽芯法、胶管抽芯法和预埋管法三种。 3. 所谓先张法：即先张拉预应力钢筋，后浇筑混凝土的施工方法。 4. 预应力筋的张拉钢筋方法可分为: 一端张拉、两端张拉。
1．概况 根据厂房开挖施工分层情况，本工程岩壁吊车梁位于厂房第II层上下游边墙，各长93.76m，桩号为厂横0+000.00～厂横0+093.76，梁高2.45m，立面高程为▽110.45～▽112.90，顶宽1.85m。 岩壁吊车梁是主厂房关键受力结构，其施工质量的好坏，将直接影响岩壁吊车梁的受力条件，进而影响桥机的安全运行和机组安装，施工时必须高度重视，我们将采取如下措施： (1)提前进行施工规划，早做准备。 (2)成立开挖、锚杆及砼施工质量控制专业组，责任到人，奖罚分明。 (3)编制详尽的施工作业指导书，层层进行技术交底。 (4)注重科学试验，根据试验成果选择合理的施工参数。 (5)配合第三方检测做好爆破振动测试，做好岩壁吊车梁的保护工作。 2.施工程序 岩壁吊车梁的施工程序如下： 3.施工方法 3.1开挖施工 3.1.1施工工艺流程
岩壁吊车梁的开挖是厂房开挖施工的重中之重，特别是岩台的开挖成型，对岩壁吊车梁的受力条件有直接影响，施工中必须确保岩台成型良好，不欠挖，超挖不超过20cm。施工工艺流程如下： 3.1.2主要工序施工要点 (1)预裂爆破 为了减小厂房第II层中部槽挖对岩壁吊车梁基础岩面爆破震动影响，尽量减小爆破松动圈，厂房第I层开挖结束后，首先对厂房第II层中部槽挖和保护层之间进行预裂爆破，预裂线距左右边墙各3.5m。 (2)中部槽挖及保护层开挖 第二层层高9m。中部槽挖采用液压钻钻孔，梯段爆破。保护层分三层开挖，采用手风钻造孔，小梯段爆破。保护层第一层和第三层开挖至边墙设计边线，第二层两侧各预留50cm保护层，与岩台同时开挖。为了减小厂房第II层保护层开挖对岩壁吊车梁基础岩面爆破震动影响，保护层均采用小药量光面爆破。 开挖分层分块见附图一。 (3)岩台模拟开挖试验 在岩壁吊车梁岩台正式开挖前，由技术部门组织进行岩壁吊车梁模
济南至广州国家高速公路 平远(赣粤界)至兴宁段第九合同段吊车架梁施工方案 编制: 复核： 审批: 中铁隧道集团有限公司平兴高速公路九标项目经理部
目录 1工程概况 ............................... 错误!未定义书签。2特点、重难点分析及对策.................. 错误!未定义书签。 ３施工总体部署及进度计划?错误!未定义书签。 4施工准备?错误!未定义书签。 5施工方案 ............................... 错误!未定义书签。 6质量保证措施?错误!未定义书签。 7安全保证措施?错误!未定义书签。 8应急预案?错误!未定义书签。
吊车架梁施工方案 1工程概况 平兴高速公路T09合同段起点桩号K1645+５8０,终点桩号K1664+3５0，全长1８.77公里。全线共有桥梁39座，拟采用吊车架梁的桥梁26座。具体见桥梁梁板明细表。 本方案编制依据为本标段实施性施工组织设计、施工图纸、规范等。 桥梁梁板明细表
通过对业主招标文件、施工图纸和参考资料认真调研的基础上，对工程特点、重点及难点归纳如下表。 工程特点、难点、重点与对策 3施工总体部署及进度计划 3.１施工总体部署 根据本工程的施工特点以及下部结构的施工情况,桥梁架设总体施工思路为三个方向同时施工,小里程方向:由县道X00２桥开始向骡子塘通道桥方向架设;大里程方向:由同心通道桥开始向洋塘高架桥方向架设，叶塘立交A匝道是我标段向外的运梁便道,所以A匝道桥条件成熟时立即架设。 ３.2施工进度计划
根据我项目部对类似工程的施工经验以及施工总体部署,空心板架设平均1跨/2天,箱梁架设1跨/4天,考虑到天气原因,梁板架设计划工期为20１4年3月25日——2014年9月10日，工期165天。 4施工准备 4．1设备准备 我部拟投入１台１00t和1台80t的吊车，２套运梁车。移梁设备为2台50t 的龙门吊。 根据现场条件，主要运梁线路从路基上通过,在运梁路段，将路基进行重新压实并调整好平整度，防止因道路问题影响梁板的正常运输架设。从梁场存梁区到线路主线的道路采用石渣填筑平整夯实，避免凹凸不平。桥下采用人工配合装载机进行桥墩间架梁场地的施工。 运梁道路纵横向避免较大的变坡，以免梁板在运输过程中因道路颠簸而受损。对于较为泥泞的部位或者软弱地段，采取换填等措施来确保地基的稳定。 4.3人员准备 梁场起梁架梁指挥人员一名,技术员、安全员以及施工员各一名,各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机各两名,架梁工人若干名。 ４.4支座安装 橡胶支座在使用前,要进行检查，如果有缺陷的不得用于该工程。 根据测量放线,在支座垫石上安装相应规格型号的橡胶支座,支座安装前检查垫石的平整度、高程等，确保支座安装平整。 4.5梁板验收 存梁区梁板在运出前，必须进行验收,验收合格后方可出梁。 5施工方案
吊车梁最大弯矩点 内力计算 1．计算吊车梁的内力时，由于吊车荷载为动力荷载，首先应确定求各内力所需吊车荷载的最不利位置，再按此求梁的最大弯矩及其相应的剪力、支座最大剪力，以及横向水平荷载作用下在水平方向所产生的最大弯矩M T（当为制动梁时）或在吊车梁上翼缘的产生的局部弯矩M H（当为制动桁架时）。 2．常用简支吊车梁，当吊车荷载作用时，其最不利的荷载位置、最大剪矩和剪力，可按下列情况确定： (2)两个轮子作用于梁上时（图8-4） 最大弯矩点（C）的位置为：a2= a1/4最大弯矩为：（8-6） 最大弯矩处的相应剪力为：（8-7） (2)三个轮子作用于梁上时（图8-5） 最大弯矩点（C）的位置为：最大弯矩为：（8-8） 最大弯矩处的相应剪力为：（8-9） (3)四个轮子作用于梁上时（图8-6） 最大弯矩点（C）的位置为： 最大弯矩为：（8-10）
最大弯矩处的相应剪力为：（8-11） 当时 最大弯矩及其相应剪力均与公式（8-10）及公式（8-11）相同，但公式中的应用代入 （4）六个轮子作用于梁上时（图8-7）： 最大弯矩点（C）的位置为： 最大弯矩为：（8-12） 最大弯矩处的相应剪力为：（8-13） 当及时，最大弯矩点（C点）的位置为： 其最大弯矩及相应剪力均与公式（8-12）及公式（8-13）相同，但公式中的应用代入 （5）最大剪力应在梁端支座处。因此，吊车竖向荷载应尽可能靠近该支座布置（图8-4b）至图8-7b），并按下式计算支座最大剪力： (8-14) 式中n—作用于梁上的吊车竖向荷载数。
选择吊车梁截面时所用的最大弯矩和支座最大剪力，可用吊车竖向荷载作用下所产生的最大弯矩和支座最大剪力乘以表8-2的（为考虑吊车梁等自重的影响系数）值，即 (8-15) (8-16) 3.吊车横向水平荷载作用下，在水平方向所产生的最大弯矩，可根据图8-4（a）至图8-7(a)所示荷载位置采用下列公式计算： 当为轻、中工作制（A1-A5）吊车梁的制动梁时，(8-17) 当为重级或特重级工作制（A6-A8）吊车梁的制动梁时，(8-18) （2）吊车横向水平荷载作用下制动桁架在吊车梁翼缘所产生的局部弯矩可近似地按下列公式计算（图8-8）： 当为起重量Q≥75t的轻、中级工作制吊车的制动桁架时 (8-19) 当为起重量Q≥75t的重级工作制（特重级不受起重量限制）吊车的制动桁架时 (8-20) 当为起重量Q≤50t的轻、中级工作制吊车的制动桁架时 (8-21) 当为起重量Q≤50t的重级工作制（特重级不受起重量限制）吊车的制动桁架时 (8-22)
*******路预制梁吊装 施工方案 一、工程概况 **********中桥上部结构为先简支后连续预应力混凝土箱梁，跨度30m、高度1.6m，预制底宽1.0m，顶 宽2.4m。桥梁全宽20m，每跨桥由6片预应力箱梁组成，共2跨，一共有12片预应力箱梁，其中边梁4片，中 梁8片。预制梁于2014年4月28日施工完成，5月29 日张拉完成,计划于2014年6月下旬吊装施工. 预应力边梁C50混凝土方量37.0m3，钢筋6.073T，钢绞线1.29T；预应力中梁C50混凝土方量34.3m3，钢 筋5.849T，钢绞线1.29T。 预制梁场距K0+620中桥200m，考虑施工现场与工程实际情况，决定采用汽车起重机与运输板车相配合的 方式进行预制梁的安装。 二、编制依据 1、《工程建设标准强制性条文》； 2、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005； 3、《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2012； 4、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011；
5、《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号）； 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80—91； 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG\TF50-2011）； 8、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JG276—2012； 9、与本工程施工相关的国家现行法律、法规，其他技术标准、规程规范 三、吊机、吊具的起吊荷载验算 ,地基承载力验算 根据施工现场实际情况，初步计划选用装车起重机为2台80T，架梁起重机为200T、150T各一台；运输板车采用挂－120车2台。 1、荷载自重 预应力边梁：37.0*2.45+6.073+1.29＝98.013T 预应力中梁：34.3*2.45+5.849+1.29＝91.17T 荷载考虑按边梁预应力计算，计取98.013T. 2、吊装钢丝绳的选择 预应力箱梁吊装过程中采用2根钢丝绳环线绕在预制梁吊装孔内，后挂勾于起重机吊勾内悬吊。钢丝绳与水平夹角为40-45度，钢丝绳端头数n=8，边梁自重为 98.013t 钢丝绳的内力 T=Q/n*(1/Sinα)*10
后张法预应力混凝土吊车梁施工(实 例)_s e c r e t
后张法预应力混凝土吊车梁施工(实例)_secret 后张法预应力混凝土吊车梁施工 一工程概况： *****轮胎有限公司****车间工程采用了6m后张法预应力混凝土吊车梁，该吊车梁采用图集《04G426》（实行日期2004年3月1日）。该工程共需YDL-3 ：30支，YDL-4：30支，YDL-7：60支，采用后张有粘结预应力施工技术，预应力钢筋采用：钢绞线1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003，预应力筋预留孔道采用预埋金属波纹管，波纹管直径：2-3根钢绞线时为φ50，4根钢绞线时为φ55。吊车梁张拉端和锚固端均采用QM系列锚具，型号如下： 该工程工艺较复杂，技术含量高，施工质量要求较高。 二工艺流程： 三主要工序技术要点分析： 1.砖砌底模 用标准红砖砌筑6cm高底模，表面和两侧用1：3水泥砂浆抹面压光，砂浆面硬固后于底模上放线：从底模中央依次向两边划分如图所示各段，以作为安装波纹管的水平方向控制线，同时施放出梁端头处的边线，作为安装梁端头铁件和模板的控制线，安装侧模板时不用控制线，施工时以侧模板夹紧砖底模即可，为保证侧模板上口宽度的准确，可用内衬木柱作临时固定（详见模板安装） 2.制作安装钢筋骨架
该工程对钢筋制作质量要求较高，各种尺寸偏差必须满足图集要求，尤其横断面处箍筋（该箍筋要用以固定波纹管，尺寸偏差较大波纹管就不宜居中）。 钢筋骨架绑扎完毕后，将钢筋骨架吊放到砖底模上，吊装时在骨架底部作出中心标志，以此中心对准底模上的中心即可。然后将骨架立直，线坠吊直，为防止骨架变形，四周用斜撑支撑，下面开始安装波纹管。 3.波纹管安装 依据图集上的尺寸下料裁好波纹管，安装梁头底部铁件，穿底部直线形波纹管，将波纹管直接从梁头铁件预留孔中穿入，下部垫35mm厚的砂浆垫块，上部用“V”形φ8钢筋卡住，用铅丝将“V”形钢筋绑扎在箍筋上。曲线形波纹管可用木板作临时固定，在砖底模上的控 制线上立木板（波纹管本身具有一定的弹性，故这样操作可以形成曲线形状），确定位置准确无误后开始固定波纹管，用φ8直钢筋段插在波纹管底部，用铅丝将直钢筋段绑扎在箍筋上，波纹管上部用“V”形φ8钢筋以和直线形波纹管相同的方法固定。 为保证混凝土振捣时振捣棒能够顺利插入，上部直线形波纹管可部分混凝土。 4.模板安装 波纹管固定完后，撤去所有支撑，开始支模板，按控制线立好端模板，用侧模板夹紧砖底模和端模板，并用φ16mm螺丝拉杆拉紧，
岩壁吊车梁施工措施示范 文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
岩壁吊车梁施工措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、工程概述 1.1、工程特性 水电站地下厂房主厂房为地下式，总长57.34m，宽 15.1m，高39.6m。在主机间及安装间上、下游边墙布置 岩壁吊车梁，即为单小车桥式起重机的轨道梁，跨度 13.5m，上、下游边墙各长44.52m 桩号【厂（横） 0+020.50~厂（横）0-024.02】，岩台设计开挖线底部至 顶部高程【▽2618.28~▽2616.78】，高1.5m，梁面宽 0.7m，斜面座角为25°。 在岩壁吊车梁内设二排受拉锚杆，一排系统锚杆与一 排受压锚杆。上排受拉钢筋参数为：Φ28Ⅱ级钢筋 @75cm、入岩7.1m、L=9.0m、上倾角25°；下排受拉锚
杆参数：Φ28Ⅱ级钢筋@75cm、入岩7.2m、L=9.0m、上倾角20°；系统锚杆参数：Φ28Ⅱ级钢筋@150cm、入岩5m、L=6.0m、水平方向入岩；受压锚杆参数：Φ28Ⅱ级钢筋@75cm、入岩4.8m、L=6.0m、垂直岩台入岩。 1.2、地质情况 地下厂房位于左岸山体内，水平埋深约130m～ 150m，垂直埋深约400m～500m。围岩由黑云母二长花岗岩组成，上游侧边墙安装间与1#机组段围岩较完整，有一条断层通过，2#机组段围岩较破碎，裂隙较发育、完整性较差；下游侧边墙围岩破碎、裂隙发育、有多条缓倾角断层通过，层间厚度为0.2m~1.0m左右，夹层有 5~10cm不等。 1.3、技术要求 主厂房岩壁吊车梁质量要求较高，为确保梁台开挖成型质量，减少围岩的损伤，对岩壁吊车梁开挖进行专门的
吊车架梁施工方案 一、编制说明 1.1编制原则 1.1.1为优质、高效、安全地完成施工任务，本着“精心组织、精心施工”的原则，编制本施工方案。 1.1.2本方案遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。 1.1.3本方案推行“可控成本管理”，全面落实工期、质量、安全、成本责任制的整体安排，在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品控制以及环保、文明施工等方面提出具体措施和实施方案，明确目标，争创西昌市样板工程。 1.2编制依据 1.1.1省道307线西昌川兴至昭觉县城段改建工程LJ-A合同段施工招标文件； 1.1.2省道307线西昌川兴至昭觉县城段改建工程LJ-A合同段两阶段施工图设计； 1.1.3省道307线西昌川兴至昭觉县城段改建工程LJ-A合同段合同文件； 1.1.4省道307线西昌川兴至昭觉县城段改建工程LJ-A合同段实施性施工组织设计； 1.1.5本公司质量标准制定的质量手册及相关程序文件；
1.1.6本公司自身的人力资源和技术装备能力以及施工同类工程的施工经验； 1.1.7国家现行规范、操作规程、工艺标准、施工验收及质量检查验收标准如下： （1）《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)； （2）《公路桥涵施工技术规范》(JTG /TF50-2011)； （3）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； （4）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)； - 1 - / 21 （5）其它相关的施工及验收规范、规程。 1.1.8通过前期现场实地踏勘，从现场调查、采集、咨询所获取的有关资料。 二、工程概况 省道307线西昌川兴至昭觉县城段改建工程是凉山州骨架公路网的重要组成部分，是凉山州东部布拖、金阳、美姑、雷波、昭觉等五县至州府西昌的唯一最便捷的主干道路。 本项目路线起于西昌市川兴镇，与省道S307线川兴至小庙段改建工程（即西昌市规划的北环线）相接，起点桩号K0+000，路线沿原省道307线向东布设，先后经过川兴收费站、四呷村、普诗乡、七里坝、解放乡、洒拉地坡乡、四开乡、树坪乡，到达昭觉县城境内，之后改线脱离老路，沿着昭觉县城规划的省道307绕城线位布线，与省道307线坪头至昭觉段改建工路相接，到达本项目终点，终点桩号为 K94+998.1，路线全长95.27公里，其中西昌境内长10.7公里，昭觉境
吊车梁加固 一、概述 吊车梁是直接承受吊车荷载的承重结构，是厂房上部的重要结构之一。它承受着吊车起重运输时产生的竖向和水平荷载；竖向荷载在吊车梁垂直方向产生弯矩和剪力，水平荷载在吊车梁上翼缘平面产生水平方向的弯矩和剪力。它对承载力、刚度和抗裂性的要求都比较高；同时它又是厂房的纵向构件，对传递作用在山墙上的风荷载、连接平面排架、加强厂房的纵向刚度以及保证厂房结构的空间作用起着重要影响。 随着我国经济水平突飞猛进的发展，部分原有厂房已不能满足现代工业生产的需要，尤其是吊车梁显现的问题最多。总结起来，主要有以下几点： （1）吊车荷载的增加导致吊车梁承载力不够； （2）吊车长期高负荷运转导致吊车梁严重老化，出现磨损、疲劳性破坏； （3）原有制动系统的损坏。 因此，为了保证工业生产的正常高效运行，吊车梁的加固问题就显得尤为重要。 二、吊车梁的结构形式 吊车梁一般设计成简支梁，但却是一种受力复杂的简支梁。设计成连续梁固然可节省材料，但连续梁对支座沉降比较敏感，因此对基础要求较高。根据材料性质的不同，吊车梁可分为混凝土吊车梁和钢吊车梁。 1、混凝土吊车梁 混凝土强度等级一般采用C30-C50。预应力吊车梁中的钢筋采用钢绞线、钢丝、热处理钢筋。非预应力吊车梁的受力筋采用HRB335级钢筋。6m跨起重量5-10t的吊车梁采用混凝土吊车梁，6m跨起重量30/5t的吊车梁及12m跨以上的吊车梁一般采用预应力混凝土吊车梁。 截面形式较为常见的有工型、T型或鱼腹式（图1、图2），截面高度与吊车起重量有关。吊车梁上翼缘预留与吊车轨道连接用的孔道，腹板上预留滑触线安装孔。
图1 T型混凝土吊车梁图2 鱼腹式混凝土吊车梁 2、钢吊车梁 钢吊车梁的常用截面形式，可采用工字钢、H型钢、焊接工字钢、箱型梁及桁架做为吊车梁（图3）。桁架式吊车梁用钢量省，但制作费工，连接节点在动力荷载作用下易产生疲劳破坏，故一般用于跨度较小的轻中级工作制的吊车梁。一般跨度小起重量不大（跨度不超过6米，起重量不超过30吨）的情况下，吊车梁可通过在翼缘上焊钢板、角钢、槽钢的办法抵抗横向水平荷载，对于焊接工字钢也可采用扩大上翼缘尺寸的方法加强其侧向刚度。 图3 钢桁架吊车梁 对于跨度或起重量较大的吊车梁应设置制动结构，即制动梁或制动桁架；由制动结构将横向水平荷载传至柱，同时保证梁的整体稳定（图4）。制动梁的宽度不宜小于1~1.5米，宽度较大时宜采用制动桁架。吊车梁的上翼缘充当制动结构的翼缘或弦杆，制动结构的另一翼缘或弦杆可以采用槽钢或角钢。制动结构还可以充当检修走道，故制动梁腹板一般采用花纹钢板，厚度6~10毫米。对于跨度大于或等于12米的重级工作制吊车梁，或跨度大于或等于18米的轻中级工作制吊车梁宜设置辅助桁架和下翼缘（下弦）水平支撑系统，同时设置垂直支撑，其位置不宜设在发生梁或桁架最大挠度处，以免受力过大造成破坏。对柱两侧
地下厂房岩壁吊车梁岩台开挖双向光爆技术新应用 发表时间：2019-09-12T16:07:03.890Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年10期作者：郭建峰徐钰辉 [导读] 梅蓄电站岩壁吊车梁开挖采用新工艺，并成功应用双向光爆技术，加快开挖进度，降低资源投入，减少了爆破对岩壁的扰动，提高了残孔率，岩台开挖成型质量达到“国内一流水平”，值得类似工程借鉴。 中国水利水电第十四工程局有限公司云南昆明 650000 浙江华东工程咨询有限公司浙江杭州 310014 摘要：岩壁吊车梁是地下厂房开挖施工难度最大、质量要求最高的重要部位，岩台成型好坏直接影响到岩壁梁结构的稳定，进而影响上部桥机的安全运行。梅蓄电站岩壁吊车梁开挖采用新工艺，并成功应用双向光爆技术，加快开挖进度，降低资源投入，减少了爆破对岩壁的扰动，提高了残孔率，岩台开挖成型质量达到“国内一流水平”，值得类似工程借鉴。 关键词：岩台；双向；光爆；技术；应用 1、概述 岩壁吊车梁是地下洞室大吨位桥机的支承结构，在欧美国家应用较为普遍。我国水电行业经鲁布革冲击以后，广泛应用于小浪底、龙滩、三峡、糯扎渡、小湾、溪洛渡、白鹤滩等大型水电站中。 地下厂房土建工程施工中，岩台开挖是施工的重点及难点，开挖成型极为困难，精度要求又极高，梅州抽水蓄能电站地下厂房岩台开挖采用“双向光爆”技术，使岩台开挖成型质量达到“国内一流水平”。 该电站地下厂房开挖总长度为173.15m，岩壁吊车梁以上开挖跨度28.30m，以下为26.50m，厂房最大开挖高度为58.370m。岩壁吊车梁岩台布置于厂房Ⅲ层边墙，上下游对称布置，桩号范围CZ0-040.850～CZ0+105.150，总长146m。岩台开挖结构高程342.470m～339.180m，上拐点高程340.465m下拐点339.180m，岩台斜面长度1.57m，水平宽度0.9m。 2、施工工艺的选择 梅州抽水蓄能电站地下厂房岩壁吊车梁部位的开挖施工工艺，根据地下厂房已揭露围岩特性，即要确保围岩不受较大爆破扰动，减少围岩松动圈的深度，来保证岩台开挖成型质量，又要考虑施工通道、工期、以及开挖方案经济性等综合因素，最终决定将厂房岩壁梁层中部拉槽开挖由常规的超前垂直预裂预留保护层后再拉槽开挖，改为取消保护层，岩台垂直预裂孔爆破后即开始中部拉槽开挖，减少了保护层垂直预裂和保护层开挖工序，在中部拉槽后即进行岩台双向光面爆破开挖。 3、双向光爆实验 地下厂房岩壁吊车梁部位的开挖施工核心技术为岩台双向光爆，即岩台保护层“直孔和斜孔光面爆破一次开挖”方法。为了保证开挖质量，在岩台开挖前需选取一个部位进行模拟试验和生产性实验。 双向光爆实验的目的主要是通过试验确定岩壁吊车梁开挖所用的火工材料、装药结构、施工程序、钻孔参数、爆破参数，以及钻孔施工工艺等。通过在与岩台地质条件相近的地段，采用多种爆破参数进行多次爆破工艺试验，初步选定双向光爆所适合的施工程序、施工工艺、爆破参数和钻孔参数等，此后，选取一段约10m左右的岩台进行生产性试验，再次验证初选施工工艺和爆破参数的合理性，优化后推广应用。 4、开挖施工程序 4.1岩壁吊车梁开挖施工程序 梅州抽水蓄能电站岩壁吊车梁岩台位于厂房III1层，开挖施工程序如下： 厂房Ⅱ层边墙欠挖检查及处理→岩台上拐点以上结构面垂直光爆孔造孔（内插PVC管护孔）→岩台与III1层拉槽区域间垂直预裂孔造孔（内插PVC管护孔）→III1层左右半副拉槽开挖→III2层边墙预裂→III2层左右半副抬底爆破→地质素描及岩面基础验收→锁口锚杆、角钢防护施工→下拐点以下1m范围喷混凝土支护→下拐点以下系统支护→岩台区开挖。 其中锁口锚杆、角钢防护施工及下拐点以下1m范围喷混凝土支护用于有地质缺陷的部位，地质条件较好的部位未采取此项加强措施。 4.2施工程序中的几个控制要点 4.2.1为确保岩台成型效果，岩台上拐点以上边墙垂直光爆孔与岩台下拐点边墙垂直预裂孔孔距大小一样，开孔位置在同一桩号。 4.2.2根据岩台开挖爆破试验成果，III1层和III2层水平抬底开挖必须在已预裂边墙水平距离不小于80cm处设置设一排水平光爆孔，孔间距50cm，严格控制水平抬底光爆孔装药量，主暴孔与已预裂边墙水平距离不小于250cm，排炮进尺4~6m（视围岩状况调整进尺），严格控制孔向，严禁出现向已预裂边墙侧飘孔，减少或控制爆破对边墙围岩的扰动。 4.2.3开挖高度 岩壁吊车梁上一层开挖底板距离岩壁吊车梁上拐点一般在1.5m~2.0m左右，该距离过大会导致光爆孔钻孔深度增加，不利于钻孔孔向控制。岩壁吊车梁所在层的开挖底板距离岩壁吊车梁层下拐点3.5m~4.0m，该距离的控制主要要考虑手风钻进行岩壁吊车梁斜面孔施工的空间