名词解释
1、项目：（国际标准）由一组有起止时间的、相互协调的受控活动所组成的特定过程，该过程要达到符合规定要求的目标，包括时间、成本和资源的约束条件。（P13）
2、项目相关者：又叫项目的干系人，或项目利益相关者。他们是在项目的全过程中与项目有某种利害关系的人或组织，他们还会对项目的目标和可交付结果施加影响。（P19）
3、项目管理：（ISO定义）在项目连续过程中对项目的各方面进行策划、组织、监测和控制等活动，以达到项目目标。（P28）
4、项目范围：
①产品范围：指在项目的可交付成果中所具有的性质和功能，是指项目的对象系统的范围。②项目工作范围：指为了成功达到项目的目标，完成项目可交付成果而必须完成的所有工作的总和，即项目的行为系统的范围。（P62）
5、WBS：按系统工作程序，对这个系统进行分解，将项目范围规定的全部工作分解为较小的、便于管理的独立活动。（P70）
6、里程碑事件：指项目的重要事件，是重要阶段或重要工程活动的开始或结束，是项目全过程中关键的事件。（P136）
7、自由时差（FFi）：为i活动在不影响（不推迟）紧后其他活动的最早开始日期的情况下的机
（P152）动余地，这跟i和它的紧后活动，或紧前活动的（当搭接时距为MA定义时）逻辑关系有关。
8、总时差（TFi）：为i活动在最早开始日期在不影响总工期条件下的机动余地，或可以推迟的总时间量，表示活动i可以在这个时间段内推迟或延长但不影响总工期。（P152）
9、项目成本模型：人们在网络分析的基础上将计划成本分解落实到各个项目单元上，将计划成本在相应的工程活动的持续时间上进行平均分配，这样可以获得“工期—计划成本”累计曲线，它被人们称为该项目的成本模型。（P185）
10、工程项目质量：是指工程的使用价值及其属性，是一个综合性指标，体现符合项目任务书或合同中明确提出的，以及隐含的需要和要求的功能。（P253）
11、项目追加成本：由于工程变更，环境变化，合同条件变化，业主干扰等所应追加的部分。P184
12、项目工作质量：它是指为了保证工程质量，参与项目的实施者和管理者所从事工作的水平和
完善程度。它反映了项目实施过程中工程质量的保证程度。（P253）
13、项目剩余成本：既按前锋期的环境，计划要完成余下工程（工作）还要投入的成本量。它实
质是项目前锋期以后的计划成本值。（p184）
14、项目手册：是项目的工作指南，包括以下内容：项目的概况，工程规模，业主，项目目标，
主要工程量；各项目参加者；项目结构；项目管理工作规则等。（p342）
15、项目全面风险管理：①．全过程的风险管理。②．对全部风险的管理。③．全方位的风险
管理。④．全面的风险组织措施。（p310）
16、项目软信息：很难用信息形式表达和通过正规的信息渠道沟通的，主要反映项目参加者的心
理行为，项目组织状况的信息。（p364）
17、项目后评价：指对已经完成的，且已投入运行的工程项目的目标，实施过程，运营效益，
作用和影响等进行系统而客观的总结，分析和评价。（p19）
简答
1、简述工程项目系统的总体框架。（P25）
（1）工程项目环境系统（2）工程项目目标系统
（3）工程项目对象系统（4）工程项目行为系统（5）工程项目组织系统
2、工程项目管理的基本目标。（P28）
确保项目的成功是项目管理的总体目标。
（1）质量（功能）目标：生产能力、功能、技术标准等
（2）工期（进度）目标
（3）费用（成本、投资）目标
三者共同构成项目管理的目标体系。
3、项目前期策划过程。（P33、）
工程项目前期策划必须按照系统方法分步骤进行（P34图2-1）
项目前期策划过程
（1）项目构思的产生和选择（2）项目目标设计和项目定义（3）可行性研究（4）评价和决策
4、工程项目目标系统的结构。（P44）
（1）系统目标（由项目的上层系统决定）：功能目标、技术目标、经济目标、社会目标、生态目标
（2）子目标：系统目标需要由子目标来支持。
（3）可执行目标
5、结构分解的作用。（P70）
（1）保证项目工作结构的系统性和完整性，分解结果应包括项目的所有的工作，不能遗漏，从而保证项目的设计、计划和控制的完整性。这是项目结构分解最基本的要求。
构思选择
情况分析及问题定义 提出项目总目标 项目定义和总方案策划
项目审查
反
馈 环境
调
查 项目建议书
项目构思
可行性研究 项目任务书
项目评价与决策
（2）通过结构分解，使项目的形象透明，使人们对项目的范围和组成一目了然。
（3）作为工程项目的工期计划、成本和费用估计的依据，有利于资源分配。
（4）用于建立项目目标保证体系。
（5）将项目质量、工期、成本（投资）目标分解到各项目单元，这样可以对项目单元进行详细的设计，确定实施方案，做各种计划和风险分析，进行实施控制，对完成状况进行评价。6．简述项目过程化分解方法（P62）
(1)项目实施过程分解（2）管理工作过程分解（3）专业工作的实施过程分解7．简述项目组织策划过程（P92）
（1）在项目组织策划前应进行项目总目标分析，环境调查和制约条件分析，完成相应阶段的工程技术设计、项目范围确定和结构分解工作等。
（2）确定项目的实施组织策略，即确定项目实施组织和项目管理模式总的指导思想。
（3）涉及项目实施者任务的委托及相关的组织工作。
(4）涉及项目管理任务的组织工作
（5)组织策划的结果通常由招标文件、合同文件和项目手册（包括项目组织结构图、项目管理规程和组织责任矩阵图）等定义。
8．常见的组织结构形式及其特点（P102）
（1）直线型项目组织形式
（2）职能式项目组织形式
（3）矩阵式项目组织形式
9．简述企业选择项目组织形式应考虑哪些问题(P110)
(1）项目自身的情况
(2)企业组织状况，同时进行的项目的数量，及其在项目中承担的任务范围。
(3)应采用高效率、低成本的项目组织形式，使参与各方有效地沟通，责权利关系明确，能进行有效的项目控制。
(4)应使决策简便、快速。
(5)从企业控制的角度。
(6)通常，强矩阵式的组织形式比弱矩阵或平衡矩阵式组织更能确保项目目标的实现，而比独立式项目组织形式更有效地使用资源和降低项目成本。
10．简述项目管理组织与项目组织的联系与区别(P112)
（1)工程项目组织是由业主、承包商、设计单位、供应商和项目管理单位等构成的群体，可以用项目组织结构图表示，它受项目工作分解结构（WBS）限定，按项目工作流程（网络）开展工作，其成员各自完成规定（由合同、任务书、工作包说明等）的任务。
（2）项目管理组织是由项目经理、项目管理职能部门或人员构成的项目经理部，完成项目管理工作(包括工期、成本、质量、合同等的计划和控制)。
当然，项目管理是项目中必不可少的工作，它由专门的人员（单位）来完成，因此，项目管理组织也必然作为一个组织单元包括在项目组织中。
11.简述项目团队建设的基本过程（p115)
（1）组建阶段，即项目经理部的形成
（2）项目管理人员培训要求
（3）颁布项目管理规程，确定各个职能部门的人员安排并授权
12.项目经理的作用（p118)
（1）作为业主的代理人提供专业化的服务
（2）在合同双方之间起协调、平衡作用
13.简述资源计划和工期计划的关系（p191)
（1）资源计划是工期计划的保证。资源的供应状况和资源的技术状况还会影响项目的工作效率，进而影响工期。
（2）在网络分析后，编制详细的资源计划以保证网络计划的实施，或对网络计划提出调整要求。（3)对特殊的工程或者对特殊的资源，这些资源的生产和供应计划常常是整个项目计划的主体。（4）资源的及时供应是项目顺利实施的前提条件，若资源得不到保障，工期计划考虑的再周密也不能实行。
14.简述资源计划和成本计划的关系（p192)
（1）资源计划是成本计划的前提条件和计算基础
（2）资源费用占项目总成本的80%以上，资源消耗的节约是工程节约成本的主要途径。
（3）在工程项目中常常由于不能经济地使用资源或获得更为廉价的资源造成成本增加，或由于采购未能符合规定要求，使材料或工程报废或采购超量、采购过早造成资金占用和仓管费的增加。（4）由于资源对成本的影响很大，要求在资源供应和使用中加强成本控制，进行资源优化，这样有利于提高工程项目的总经济效益。
15.简述工程项目资源管理的复杂性（p192)
（1）资源的种类多，供应量大。
（2）由于工程项目生产过程的不均衡性，使得资源的需求和供应不均衡，资源的品种和使用量在实施过程中大幅度的起伏。
（3）资源供应过程的复杂性
（4）设计和计划（实施方案和工期等）与资源有复杂的交互作用
（5）项目资源的供应是一个动态的过程
（6）对许多工程承包企业，资源的采购和供应主要是企业的工作，所以资源的计划和优化经常不是一个项目的问题，必须在多项目中协调平衡
（7）有时，在资源的限制方面，不仅存在在上限定义，而且可能存在下限定义，或要求充分利用现有资源。
16.分析“工期”和“进度”的联系与区别(P224)
区别：工期控制的目的是使工程实施活动与工期计划在时间上的吻合，即保证各工程活动按计划及时开工，按时完成，保证总工期不推迟。进度控制是不仅追求时间上的吻合，还追求在一定时间内工程量的完成程度（劳动效率和劳动成果）或消耗的一致性。
联系：（1）总目标一致，工期常作为进度的一个指标，但工期表达进度是不完全的。
（2）进度的拖延最终将表现为工期的拖延
(3)对进度的调整常表现为对工期的调整。
17.简述HSE与传统的的三大目标（质量、成本、工期）之间的辩证关系(P274)
HSE管理水平必须以比较成熟的质量管理、进度管理和成本管理为基础,两者之间应相互促进，协调统一
（1）HSE管理比传统的目标管理具有更大的强制性
（2）HSE有利于降低工程的社会成本与环境成本
（3）HSE能够实现以人为本的工程项目管理
（4）HSE提升企业的品牌形象，增强企业的竞争力
（5）HSE管理促进工程项目管理现代化。
18.简述工程项目HSE管理体系的内容(P279~P285)
HSE管理即健康、安全和环境管理。内容为工程全寿命周期内环境管理即控制各种粉尘、废
水、废气、固体废弃物以及噪声、振动对环境的污染和危害；职业健康和安全管理是改善劳动者的作业条件，改善工程实施和管理队伍的整体素质。
19.索赔处理的工程过程(P305)
（1）索赔意向通知 （2）起草并提交索赔报告 （3）解决索赔 20.简述工程项目HSE 管理工作的流程(P275)
2
21、合同总体策划的内容（p290）
（一）工程项目的合同体系策划 （二）合同种类的选择
（三）合同条件的选择 （四）招标方式的确定 （五）重要的合同条款的确定
22、简述工程项目合同管理的工作过程（p289）
23、不同合同类型及其特点（p290）
（1）单价合同：单价合同的特点是单价优先，业主在招标文件中给出工程量表，塔通常是按照规定的工程量清单编制方法编制的但其中的工程量是参考数字，实际合同价款按实际完成的工程量和承包商所报的单价计算。单价合同又分为固定单价和可调单价等形式。承包商仅按合同规定承担报价风险，工程量变化的风险由业主承担。
项目决策 项目计划、实施准备 工 程 施 工 阶 段 项目结束阶段 索赔管理 合同诊断 合同交底 合同跟踪 变更管理 合同后评价 合同监督 合同总体策划 招标投标和签约管理 合同分析 管理
方 针 管理评 审
目 标 检查与纠正 计 划 实施与运行 持续改进
（2）固定总价合同：这种合同以一次包死的总价格委托，除了设计有重大变更，一般不允许调整合同价格。所以在固定总价合同中承包商承担了工程量和价格的全部风险。
（3）成本加酬金合同：工程最终合同价格按照承包商的实际成本加上一定比率的酬金（间接费）计算。业主承担全部工程量和价格风险。
（4）目标合同：是固定合同和成本加酬金合同相结合并加改进的形式。目标合同能够最大限度地发挥承包商工程管理级积极性，适用于工程范围没有完全界定或项目风险较大的情况。24、工程项目风险的特征（P309）
（1）风险的普遍性（2）风险的多样性（3）风险影响的全局性（4）风险的规律性
25、风险的分配应遵循的原则（p322）
（1）从工程整体效益的角度出发，最大限度地发挥各方的积极性
（2）体现公平合理，责权利平衡
（3）符合工程项目惯例，符合通常的处理方法
26、为什么在工程项目管理中沟通困难？（P338）
原因：1、项目初期，项目决策人员或某些参加者刚介入项目组织，缺少对目标、责任、组织规律和过程等统一的认识和理解。
2、目标对立或表达上有矛盾，而各参加者又从自己的利益出发诠释目标，导致理解混乱，项目经理又未能及时作出解释，使目标透明。组织成员对项目目标的理解越不一致，越容易发生冲突。
3、缺乏对组织成员工作明确的划分和定义，人们不清楚自己的职责范围。项目经理部内工作模糊不清，职责冲突，缺乏授权。通常，职责越不明确，冲突越容易发生。
4、管理信息系统设计功能不全，信息渠道不通，信息处理有故障，没有按层次、分级、分专业进行信息优化和浓缩，当然也可能存在信息分析评价问题和不同的观察方式问题。
5、项目经理的领导风格欠佳，项目组织的运行风气不正。
6、协调会议主题不明，项目经理权威性差，或不能正确引导，与会者不守纪律，或职能部门领导过于强势（如年龄大、工龄长、经验丰富、老资格、有后台），或个性缺陷、组织观念不强，在协调会议上拒绝任何批评和干预，而项目经理无权干涉。
7、下层单位滥用分权和计划的灵活性原则，随意扩大自由处置权，过于注重发挥自己的创造性，违背或不符合总体目标，并与其他同级部门造成摩擦，与上级领导产生权力纷争。
8、组织运作规则设计不好，项目组织使用矩阵式组织，而企业尚未能从直线式或职能式组织的运作方式转变过来，项目经理与企业职能部门经理的权利和责任界限不清晰。
9、项目经理缺乏管理职能、技术判断力，或缺少与项目相应的经验，没有威信。
10、高级管理层对项目的实施战略不明，不断改变项目的范围、目标、计划、资源条件和项目的优先级。
11、项目出现重大变更、环境混乱、危机等，会激化矛盾，更强烈显现沟通障碍。
27、工程项目管理文档中的基本要求。（P362）
1、系统性。
2、各个文档都要有单一标志，能够相互区别，这通常是通过编码实现的。
3、文档管理责任的落实，即要有专门的人员或部门负责资料管理工作。
4、内容正确、实用，在文档管理过程中不失真。
28、工程项目管理信息的总体结构描述。（P356）
可以从如下角度描述：
1、项目管理信息系统的总体结构：项目管理信息系统的总体结构描述了项目管理信息的子
系统构成。
2、项目参与者之间的信息流通。
3、 项目管理职能之间的信息流通。
4、 项目实施过程的信息流通。
29、网络平台在项目管理中的作用。（P368）
（1）实现项目信息的实时采集和快速传输:能够实现工程项目实施的远程控制,使信息能够网状流通。
（2）为项目管理系统集成提供了强大的技术平台，促成项目信息系统的集成化。
（3）能够进行多项目和大型项目（或项目群）的计划、优化、控制和综合管理。
(4)工程项目管理中虚拟组织工作的形成和运作，如通过网络建立一个虚拟的项目办公空间，是的处于不同地域的项目团队成员能够“聚集”在一起，及时地交换项目信息，从而克服地分散性带来的阻碍。
(5)实现信息共享，这不仅表现在项目内部，而且还表现在项目与企业及其职能部门之间、参与工程下个木的各个企业之间，以及项目与社会环境之间。
30、现代信息技术对项目管理的作用（P369）
1、现代信息技术可以大量地储存，快速地处理和传输信息，使项目管理信息系统能够高速有效地运行，使项目的信息管理更加快捷。
2、现代信息技术加快了项目管理系统的反馈速度和反应速度，人们能够及时地发现问题，及时作出正确决策，从而降低了项目管理的成本，提高了项目管理的水平和效率。
3、现代信息技术能够进行复杂的计算工作，如网络分析、资源和成本的优化、线性规划等，促使一些现代化的管理手段和方法（特别是复杂的系统优化方法）在项目中卓有成效地应用，如系统控制方法、预测决策方法、模拟技术等。
4、现代信息技术使项目管理高效率、高精确度、低费用，减少管理人员数目，使得管理人员腾出更多的时间从事更有价值、更重要的而计算机不能取代的工作。
5、现代信息技术的应用，实现了项目参与者之间、项目与社会各方面、项目的各个管理部门的联网。这对项目组织、组织行为和人们的管理理念都产生了很大的影响。
6、现代信息技术为风险管理提供了很好的方法、手段和工具，是人们能够对风险进行有效而迅速的预测、分析、防范和控制，使项目风险管理的能力和水平大为提高。
7、现代信息技术是人们能够更科学、方便地开展以下类型的项目管理：
（1）大型的、特大型的、特别复杂的项目，以及群体项目。 （2）多项目的管理，即一个企业同时管理许多项目。 （3）远程项目的控制，如国际投资项目、国际工程等。 工程项目管理信息系统
合
同
管
理
子
系
统 物资管理子系统 财会管理子系统 成本管理子系统 设计管理子系统 质量管理子系统 组织管理子系统 计划管理子系统 文档管理子系统
某工程项目管理信息系统总体结构
《桥梁工程》（梁桥部分）考试试卷 一、单向选择题（本大题共 20 小题，每小题 1 分，共 20 分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的下划线上。错选、多选或未选均无分。 1、桥梁总长是指。 [A] 桥梁两桥台台背前缘间的距离； [B] 桥梁结构两支点间的距离； [C] 桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离； [D] 各孔净跨径的总和。 2 、桥梁的建筑高度是指。 [A] 桥面与桥跨结构最低边缘的高差； [B] 桥面与墩底之间的高差； [C] 桥面与地面线之间的高差； [D] 桥面与基础底面之间的高差。 3 、在影响斜板桥受力的因素中，下列选项中可不作为主要因素考虑的是。 [A] 斜交角Ф ； [B] 宽跨比； [C] 支承形式； [D] 板的厚度。 4 、 T 型梁截面的效率指标是。 [A] 预应力束筋偏心距与梁高的比值； [B] 截面上核心距与下核心距的比值； [C] 截面上、下核心距与梁高的比值； [D] 截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值。 5 、单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板。
[A] 大于 1 ； [B] 等于或大于 2 ； [C] 等于或小于 2 ； [D] 小于 2 。 6 、人群荷载属于。 [A] 永久作用； [B] 可变作用； [C] 其他可变荷载； [D] 偶然作用 7 、斜交板桥的最大支承反力发生在。 [A] 钝角附近； [B] 锐角附近； [C] 桥轴线处； [D] 钝角与锐角附近。 8 、箱梁的自由扭转产生。 [A] 纵向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力、横向正应力和剪应力。 9 、箱梁的畸变产生。 [A] 纵向正应力、横向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力和剪应力。 10、主梁中配置预应力束筋、纵向非预应力主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的。 [A] 弯矩图； [B] 剪力图； [C] 影响线图；[D] 内力包络图。 11 、桥梁按体系划分可分为。 [A] 梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥； [B] 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥； [C] 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥； [D] 公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。 12 、桥墩按受力特点可分为。
考研复习题总结(已考试题) 桥梁工程（上） （）桥梁的基本组成部分有哪些？ 答：有五大件：具体有桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础、 五小件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明 （）桥梁由哪几部分组成？各部分的作用是什么？桥梁与一般建筑结构的区别在哪里？ 答：桥跨结构：跨越江河、山谷、等障碍。 支座系统：支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上。 桥墩：在河上或岸上支承两侧桥跨上部结构。 桥台：支承桥跨上部结构的端部和作挡墙作用。 墩台基础：保证梁墩台安全并将荷载传至地基。 区别：环境不同、荷载不同、跨度不同。 （）净跨径、计算跨径、标准跨径、桥梁全长、桥梁总长、净矢高、计算矢高？ 答：A) 净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。 B) 计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离;对于拱桥, 是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 C) 标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台 台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。 D) 桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台 的桥梁为桥面系行车道的全长. E) 桥梁总长：两桥台台背前缘间距离 （）桥梁按结构体系划分哪几类？简述各种体系桥梁的主要受力特点？ 答： A) 梁式桥：以梁的抗弯能力来承受荷载。 B) 拱桥：主要承重结构为拱肋（或拱箱），以承压为主。 C) 刚架桥：由受弯的上部梁（或板）结构和承压的下部柱（或墩）整体结合。 D) 缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）：索（缆）受拉和塔（墩）承压弯。 （）大型桥梁的设计程序包括哪些内容？ 答：分为前期工作及设计阶段。 前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。 设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计、与施工图设计。 （）桥梁设计基本原则是什么？ 答：桥梁设计基本原则：适用、经济、安全、美观、有利于环保。 （）什么是设计洪水位？ 答：设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 （）桥梁纵断面设计包括哪些内容？ 答：包括桥梁总跨径的确定，桥梁额分孔、桥面标高与桥下净空、桥上及桥头的纵坡布置等。 （）桥梁横断面设计包括哪些内容？
2016年重庆二本大学排名排行榜 重庆市共有9所二本大学参与了2016重庆二本大学排名，其中排名第一的是重庆交通大学，排名第二的是重庆师范大学，排名第三的是重庆工商大学，排名前10的大学还有重庆理工大学、重庆科技学院、重庆文理学院、重庆三峡学院、长江师范学院、重庆第二师范学院，小编为大家提供重庆二本大学排名2016具体榜单： 重庆二本大学排名全国排名学校名称学校类型1209重庆交通大学理工2251重庆师范大学师范3261重庆工商大学财经4275重庆理工大学理工5427重庆科技学院理工6443重庆文理学院综合7456重庆三峡学院综合8495长江师范学院师范9625重庆第二师范学院师范重庆
交通大学创办于1951年，是一所具有“学士—硕士—博士”多层次人才培养体系，交通运输部与重庆市部市共建，交通特色与优势明显，以工为主，工、管、理、经、文、艺、法等学科协调发展的教学研究型大学。1951年11月，邓小平领导的西南军政委员会为建设大西南，创建了重庆交通大学的前身——西南交通专科学校;时任西南军政委员会交通部部长、川藏公路筑路指挥部政委的穰明德任首任校长。xx年，学校新增为博士学位授予单位，并更名为重庆交通大学。 学校由南岸校区、双福校区及大坪分部(重庆西南水运工程科学研究所)组成。学校占地面积3120亩(2080070平方米)，校舍建筑面积74万多平方米，其中教学行政用房42万平方米，学生宿舍19万余平方米;现有教学科研仪器设备14000余台(套)。 重庆师范大学(英文简写cqNU)创办于1954年。是一所以文理为主，多学科协调发展的多科性高等学府，坐落在历
史文化名城重庆，校园面积2804亩，包括大学城校区、沙坪坝校区和北碚校区。 学校是重庆市依法治校示范校、重庆市文明单位、重庆市德育工作先进集体、重庆市园林式单位、重庆市十佳市容整洁单位、重庆市森林校园，国家首批卓越农林人才教育培养计划和卓越教师培养计划改革试点高校。 学校拥有“国务院侨务办公室华文教育基地”、“教育部全国重点建设职教师资培训基地”两个国家级基地，重庆市普通中小学教师市级培训基地、重庆市幼儿教育教师市级研修培训基地、重庆市特殊教育教师市级培训基地、重庆市汉语国际推广培训基地、中德(重庆)职业教育示范基地、重庆市职教师资培训集团、重庆市管乐师资培训基地等多个市级基地。 此外，“重庆旅游学院”、“重庆音乐学院”、“重庆幼儿师范学院”、“重庆特殊教育学院”也依托学校设立。 截止到2016年，学校图书馆拥有纸
第四届全国《路基路面工程》教学研讨会暨首届全国路基路面 工程青年教师教学竞赛邀请函 《路基路面工程》是普通高等学校道路桥梁与渡河工程、土木工程（道路、桥梁方向）等专业的必修课程，对相关专业技术人才的知识体系构建和专业技能培养具有重要作用。为了及时交流《路基路面工程》教学经验，促进道路工程人才培养，2009年，由原21世纪交通版高等学校教材（公路类）编审委员会与人民交通出版社发起并主办，由东南大学承办了第一届全国《路基路面工程》教学研讨会，此后长沙理工大学、长安大学又先后承办了第二届和第三届全国《路基路面工程》教学研讨会，吸引了全国近百所高校参加，取得了十分良好的效果。 为促进各校在路基路面工程课程教学方面的经验交流，提升青年骨干教师教学水平，凝练路基路面工程课程教学精华，定于2015年8月18日在哈尔滨工业大学召开第四届全国《路基路面工程》教学研讨会暨首届全国路基路面工程青年教师教学竞赛。 一、会议组织机构 主办单位：教育部高等学校道路运输与工程教学指导分委员会 人民交通出版社 哈尔滨工业大学 高等学校交通运输与工程教材建设委员会 承办单位：哈尔滨工业大学交通科学与工程学院 协办单位：同济大学、东南大学、长安大学、长沙理工大学、重庆交通大学 特邀专家（按姓氏笔画排序）：王秉纲、王哲人、张起森、陈荣生、姚祖康 专家委员会（按姓氏笔画排序）：马松林、王端宜、支喜兰、冯德成、刘朝晖、刘寒冰、孙立军、吴瑞麟、何东坡、何兆益、沙爱民、张金喜、陈静云、罗蓉、郑健龙、凌天清、凌建明、唐伯明、黄立葵、黄晓明、韩敏 会议执行：解晓光、刘永超、董泽蛟 二、会议主要内容 会议主要内容包括开幕式、主题报告、教学竞赛（决赛）、教学研讨沙龙、闭幕式，具体内容如下：
2002年桥梁工程研究生复试题 一、名词解释 1、计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。（0 2、05） 2、荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数（02、05、06） 3、拱轴线：拱圈（肋）各截面形心的连线（02、05） 4、可变荷载：指在设计使用期内，其作用的位置、大小随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的荷载。 5、悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔接的桥跨结构。（02） 二、简答题 1、桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观 、有利于环保。（02） 2、桥面横坡设置的方法有哪几种简要说明各自适用的范围。（02） 1）、设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； 2）、通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥梁； 3）、将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3、为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4、梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种各自的优缺点是什么（02、0 5、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 5、写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为 2y f ξ=。 （02、06、12） 由抛物线形： 2y f ξ= 此时1m = 由1x l ξ=? 12L dx l d d ξξ== 4tan dy dy d f dx d dx L ξ?ξξ==?=
桥梁工程研究生复试题汇总 1、名词解释： 1. 计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩 中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。 （02、05） 2. 荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配 的百分数（02、05、06） 3. 拱轴线：拱圈各截面形心的连线（02、05） 4. 可变荷载：指在设计使用期内，期作用的位置、大小随时间 变化，且其变化值与平均值相比可忽略不计的荷载。（02） 5. 悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔 接的桥跨结构。（02） 6. 内力包络图：主梁内力包络图是指沿主梁长度方向各个截面 上内力组合设计值的分布图；简支梁的弯矩包络图呈二次抛 物线形，剪力包络图为一条直线段。（05） 7. 连拱作用：支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥，在拱圈 受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用。（05、06） 8. 板的有效工作宽度：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接 承压部分的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也会分 担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的 有效工作宽度。（05、06） 9. 合理拱轴线：指拱轴线与压力线完全重合，截面中只有轴向 力而无弯矩和剪力（06） 10. 设计洪水位线：按照规定的设计洪水频率计算所得的高水位 （06） 11. 钢—混凝土迭合梁斜拉桥：指主梁为钢—混凝土迭合梁的斜 拉桥（06） 2、简答题： 1桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观、有利于环保。（02） 2 桥面横坡设置的方法有哪几种？简要说明各自适用的范围。（02）
（1）设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； （2）通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥 梁； （3）将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式？（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种？！各自的优缺点是什么？！（02、05、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 (相同题型)拱桥按照承重结构的截面形式划分哪几种？！各自优缺点是什么 板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥（各自优缺点基本和梁式桥差不多） 5写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为y=ξ2f。 （02、06、12） 抛物线形：y=ξ2f 此时 m=1 6为什么拱桥在不计活载作用时也会有弯矩和剪力值？（02） （1） 由于拱圈是一个弹性体，在自重作用下会产生弹性
（交通运输）重庆交通大学第三篇公路工程技术与计量
第三篇公路工程技术与计量 第一章概述 一、考试大纲要求 了解公路的基本组成，公路工程设计阶段和设计原则，公路工程施工的施工过程、施工特点、施工组织的基本原则以及施工程序。掌握公路施工的基本程序、方法和施工工艺流程。 二、知识点提要 1、公路工程设计基本知识（见表3-1-1） 表3-1-1
2、公路工程施工基本知识：（见表3-1-2） 表3-1-2 三、重点难点分析与例题解析（一）了解内容
重点一了解公路工程施工的特点 【例题1】下列（）是公路工程施工的特点。 A公路建设工程师固定在土地上的构筑物 B公路建设工程主要是土建工程，任何施工单位都可参与修建 C公路建设工程规模大、周期长，是线性型的施工现场 D公路建设工程使用劳动力较多，所有工程都可使用民工来修建 答案：A 解题思路：见《公路工程技术》中第一章第三节相关内容。 （二）掌握内容 重点一掌握编制施工组织设计时需要考虑的经济效果 【例题1】编制施工组织设计时，要充分考虑施工生产过程中的连续性、平行性、协调性和均衡性及相互关系，其经济效果具体表现在（）等方面。 A可合理地最低限度和配置施工现场各类人员的数量 B可使施工用的机械设备、工具、周转性消耗材料等减少到最低限度 C可合理地减少临时设施和现场管理费用 D可减少因施工过程中的阶段性停工、待料及其他原因引起的工人、机械的损失时间 答案：ABCD 解题思路：见《公路工程技术》中第一章第三节相关内容。 四、复习题精选 （一）单项选择题
1.道路中线的平面线形由（）组成。 A圆曲线和缓和曲线B.纵坡线和竖曲线 C直线和平曲线D.直线和竖曲线 2.（）是用石块砌成的路堤，用以通过流量不大的季节性水流。 A.渗水路堤 B.渡水槽C桥涵D过水路面 3.一阶段设计即一阶段施工图设计。应以批准的可行性研究报告（或测设合同）为依据，进行（）次详细测量，据以编制施工图设计文件及设计预算。 A2B1C3D4 4.竣工验收工作以（）为依据 A施工文件B设计文件C施工日志D监理文件 5.工程项目（单位工程）的合理的程序，应该是（） A.先主体工程，后附属工程 B.先地下工程，后地上工程 C.先下部工程，后上部工程 D.以上三项都是 （二）多项选择题 1.路基的断面形状一般有（）等断面形式。 A.路堤 B.路堑 C.梯形 D.半填半挖 2.路面是用各种不同坚硬材料铺筑在路基上供汽车行驶的地带，通常由（）等组成。 A.底层 B.面层 C.基层 D.垫层 3.公路是承受荷载及自然因素影响的交通工程构造物，包括：（） A.路基路面工程 B.排水工程 C.防护工程 D.特殊构造物，以及交通安全服务设施
1.若某道路上的交通流满足K>KM,V 重庆交通大学计算机与信息学院综合性设计性实验报告 班级：2005 级通信工程 1 班 姓名： 学号： 实验项目名称：OFDM系统仿真 实验项目性质：综合性实验 实验所属课程：无线通信原理与应用 实验室(中心)：软件中心 指导教师： 实验完成时间：2008 年 5 月30 日 一、实验目的 1、综合应用《Matlab原理及应用》、《信号与系统》、《现代通信原理》、《无线通信原理及应用》等多门课程知识，使学生建立通信系统的整体概念； 2、培养学生系统设计与系统开发的思想； 3、培养学生利用软件进行通信仿真的能力。 二、实验内容及要求 深入理解OFDM系统仿真的原理和基础，提出仿真方案，完成MATLAB仿真的编制，并要求画出输入信号与解调信号的星座图。 三、实验设备及软件 计算机一台、MATLAB软件 四、设计方案 ㈠题目：OFDM与MATLAB仿真 ㈡设计的主要思路 1、产生64个[0,15]之间的随机数，放入数组X中； 2、对这64个数进行16QAM的星座点映射，映射后的数据放入数组X1中； 3、对X1进行IFFT变换，结果放入数组X2中； 4、对X2加入循环前缀，结果把数据放入数组X3中； 5、对X3加入一定的噪声信号，结果放在数组X4中； 6、对X4去前缀后进行FFT变换，结果被放在数组Y2中； 7、对Y2再次进行星座点映射，得到解调后的OFDM数据Y； 8、对Y进行误码分析。 ㈢主要功能 1、能对N*64 (N为正整数)个输入数据在加噪后进行OFDM调制，并解调； 2、能够画出输入数据与输出数据的星座图； 3、能在不同信噪比信道的情况下，对信号进行误码分析。 五、主要代码 主程序代码 clear; close all; clc; disp('请按任意键继续......') pause snr=input('请你输入信号经信道时的信噪比snr(以dBW为单位)：'); N=64;%N为载波数，即一个OFDM符号的长度 %----------------------------发射部分---------------------------- for k=1:N X(k)=fix(rand()*16);%随机产生64个[0,15]之间的整数 X1(k)=QAM16_mod(X(k));%进行星座图映射，X 可以认为是已经进行串/并转换后的输出信号 end disp('原输入的数据为：') disp(X) figure(1) plot(real(X1),imag(X1),'.r'); title('随机输入数据的星座图'); xlabel('An（实部）'); ylabel('Bn（虚部）'); X2=ifft(X1,N);%对X进行傅里叶反变换 X3=[X2((N-0.25*N+1):N),X2];%在该OFDM符号中加入循环前缀 X4=awgn(X3,snr);%接收机最终接收的信号 figure(2) subplot(2,2,1) plot(1:numel(X3),real(X3),'r'); title('加入噪声前的信号波形(实部部分)'); subplot(2,2,3) plot(1:numel(X4),real(X4),'r'); title('加入噪声后的信号波形(实部部分)'); subplot(2,2,2) plot(1:numel(X3),imag(X3),'b'); 重庆交通大学 桥梁工程（I）课程设计 姓名：学号： 年级：班级： 专业： 指导教师： 20 年月 目录 一．基本资料 (3) 二．主梁作用效应计算 (4) (一). T梁毛截面几何特性计算 (4) （1）中T梁跨中截面毛截面几何特性： (4) （2）中T梁端部截面毛截面几何特性： (4) （3）边T梁跨中截面毛截面几何特性： (5) （4）边T梁端部截面毛截面几何特性： (5) (二). 边主梁永久作用效应计算： (6) （1）永久作用集度： (6) （2）边主梁可变作用效应计算（修正刚性横梁法）： (7) （3）主梁作用效应组合： (14) 三．桥面板内力计算 (15) (一). 悬臂板荷载效应计算 (15) （1）永久作用： (15) （2）可变作用： (16) （3）承载能力极限状态作用基本组合： (16) (二). 连续板荷载效应计算 (17) （1）永久作用 (17) （2）可变作用 (18) （3）作用效应组合 (20) 参考文献： (21) 一．基本资料 1.荷载等级：公路-I级，人群荷载：3kN/m2 2. 桥面宽度：0.25m（栏杆）+1.5 m（人行道）+9 m（车行道）+1.5 m（人行道）+0.25m （栏杆）。 3.桥梁标准跨径 40m；计算跨径（正交、简支）39.1m；预制梁长 39.96m。桥梁安全等级为一级，环境条件为 II 类，结构重要性系数取 1.1。 4.地质条件和水文资料见下发的桥位断面图。 5.采用规范： 《公路工程技术标准》JTG B01—2014； 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。 6. 使用材料：预制T梁、湿接缝采用C50（重度取26kN/m3），材料用量见表1；现浇铺装层采用C50（重度取25kN/m3），沥青混凝土铺装层重度取24 kN/m3，防水层厚度忽略不计；人行道栏杆采用轻型钢护栏（单侧重量0.60kN/m），人行道板及纵梁采用C30混凝土(重度取25kN/m3)，抹面砂浆重度取21kN/m3。 7. 主梁计算时：单片T 梁自重可视为纵向均布荷载；湿接缝对应现浇部分横隔梁按厚度16cm 计算，湿接缝桥面板按厚度15cm 计算。二期恒载按每片梁横向宽度上的铺装就直接作用在该片梁上计算，人行道与栏杆的重量按平均分配到各片梁上计算。 路基路面施工平整度不达标产生的影响 班级：道铁08硕2班 姓名：赵婷 学号：0821221 目录 一、概述 (3) 1.1、概述 (3) 1.2、定义及意义 (3) 二、平整度不达标的产生因素 (4) 2.1、路基平整度不达标产生的原因 (4) 2.2、路面平整度不达标产生的原因 (5) 三、平整度不达标产生的影响 (5) 3.1、基层平整度不达标对面层的影响 (5) 3.2、面层平整度不达标产生的影响 (6) 3.2.1、对道路自身的影响 (7) 3.2.2、对车辆的运行的影响 (9) 3.2.3、对公路运输费用的影响 (9) 四、结语 (11) 参考文献 (11) 一、概述 1.1、概述 随着我国国民经济的飞速迅猛发展，国家加大对基础建设项目的大力投资。作为国家最基础的建设项目之一，以及与经济发展之间的相互促进作用，交通运输基础设施建设也得到与日俱增的关注。自“八五”以来，越来越多的注意力投入到了公路事业特别是高等级公路的建设当中。随着公路事业的迅速发展，人们对于公路的使用性能及其他综合指标提出了越来越高的要求。作为道路在使用过程中最直观的基本要求之一，也是公路技术标准所要求的，人们对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。要想使公路路面平整度达到平整、舒适的要求首先应保证基层的平整性。只有在基层满足平整的条件下，才能保证路面平整的基本条件。 1.2、定义及意义 路面平整度【Road Surface Roughness】指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。 路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，也是评定路面质量的主要技术指标之一，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。好的路面则要求路面平整度也要好。 图一平整的路面 第一章绪论 一隧道分类 0隧道：以任何方式修建，最终使用于地表下面的条形建筑物，空洞内部净空断面在2m⒉以上者均为隧道。 1 按岩层分为：岩石隧道（软岩，硬岩）、土质隧道。 2 按隧道长度分为：特长隧3000；长隧道1000-3000; 中长隧道500-1000；短隧道500； 3 按断面面积分为：特大断面隧道100大断面50-100中等断面10-50小断面3-10极小3 第二章隧道的勘察 1 隧道勘察的方法，主要有：收集与研究既有资料、调查与测绘、勘探、实验与长期观察。 2 调查与测绘是工程地质勘察的主要方法 3 勘探按岩石的物理性质可采用挖探、钻探、地球物理勘探。挖探主要为：坑探和槽探。 4 工程地质调查主要有：直接观察和访问当地群众 第三章隧道总体设计 1 越岭隧道平面位置的选择：平面位置选择是指隧道穿越分水岭的不同高程及不同方向的垭口选择，着重考虑以下因素 :A 路线总方向上的垭口B 地质条件C 隧道长度D 两侧展线难易程度E 工程量大小以及路桥隧总体线形 2 哑口位置选择应考虑：A 优先考虑在路线总方向上或其附近的低垭口，此时垭口在两侧具有良好展线的横坡时，一般越岭隧道最短。B 虽远离路线总方向，但垭口两侧具有良好的展线条件，又不损失越岭高程的垭口。C 隧道一般选在分水岭垭口两边河谷标高差不多，并且两边河谷平面位置接近处。D 工程地质和水文地质条件良好的垭口。 3、越岭隧道高程的选择：考虑运营条件的改善和通航能力的提高，宜采用低高程方案，但必须进行地形、地质、施工、运营、经济技术等多种因素综合比较来确定最优隧道高程。 3不良地质条件主要：有滑坡，崩坍，松散堆积，泥石流，岩溶及含盐，含煤，地下水发育 不良地质隧道的施工注意事项：1）施工前对工程地质和水文地质资料详细分析，深入调查，制定相应施工方案和措施，备注材料，组织设计，使工程优质、安全、高效。2）特殊地质地段隧道施工，以先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进为指导原则。 4 隧道洞口位置选择原则：A 洞口应尽可能地设在山体稳定、地质较好、地下水不太丰富的地方; B 洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路;C 洞口应尽可能设在路线与地形等高线相垂直的地方，使隧道正面进入山体，洞门结构物不致受到偏侧压力;D 隧道标高应在洪水位以上;E 考虑洞口稳定性，边坡以及仰坡均不宜开挖过高;F 洞口附近有水沟或沟渠横跨路线时，应慎重处理，设置桥涵净空不宜过小;G 洞口以外应当留有生产活动的场所。（洞口位置选择是隧道勘测设计的重要环节） 5 隧道的平面线形设计：隧道平面线形，一般采用直线、避免曲线。如必须设置曲线时，应尽量采用大半径曲线并确保视距要求。 6 隧道净空断面与横断面 隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，包括隧道建筑限界、通风及其它所需的断面积。 建筑限界：指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。 7 设计衬砌断面积主要解决：内轮廓线、轴线、厚度。 第四章隧道围岩工程性质、分级与围岩压力 1 地面结构：一般由结构和地基组成。 地下结构：由周边围岩和支护结构所共同组成并相互作用的结构体系，其中以围岩为主。 2 围岩压力：是指隧道开挖后，围岩作用在隧道支护结构上的压力，时隧道支撑或衬砌结构的主要荷载之一。 3隧道围岩：隧道周围一定范围内，对其稳定性产生影响的岩体。 4 岩体的构成要素：1）不同尺寸和类型的岩块（结构面）2）岩块间的填充物3）岩块间相互作用的应力状态4）环境因素（地下水，地温） 5 隧道围岩分级方法：A 按岩石强度为单一岩性指标的分级方法（代表为土石分类法）B 以岩体构造、岩性特征为代表的分级方法（代表为泰沙基分级法）C 以地质勘探手段相联系的方法（代表为弹性波速度 一、“校内实践”经过 我们这个微电影拍摄时间是在2018年11月4号到19号；拍摄地点在重庆交通大学双福校区内；我们小组内分工合作，**当导演、我当副导演和编剧、**和**是后期制作人员、**是拍摄人员、**也是编剧、**是剧务、其余的是表演人员，角色有妈妈（**扮演）、王浩然（**扮演）、老板（**扮演）、老师（**扮演）、王浩然同学甲乙（**和**扮演）。我们分为八个场景拍摄，拍摄器材是手机。 过程：我们先集体讨论出我们要拍摄的微电影主题：拯救网瘾少年、关爱当代大学生塑造积极的氛围并讨论出分工和时间安排。我和配合写出剧本、我们再找课余时间比如周末、课后、晚自习后在校内进行拍摄、最后和进行后期制作处理呈现出最后的作品，我们最后决定这部微电影名字叫《重生之路》 二、“校内实践”证明 三、“校内实践”活动总结 内容要求：请将你开展“校内实践”活动的总结及心得体会，撰写于此，字数至少800字（要求详见“校内实践”参考选项）；格式要求：正文采用五号宋体，行间距为20磅，段落首行缩进两个字符。 此次开展“校内实践”微电影拍摄活动总结与心得体会： 我们的微电影在大家的共同努力之下,已经结束。本次微电影拍摄收获颇丰。 开始确定主题，大家由开始的不太关心到火热讨论、各抒己见，总之，主题的确定经过一番波折,由于大家商讨出的第一个主题不合适,于是我们又重新确定主题。这过程中大家一起出力,最后终于市确定了主题：拯救网瘾少年、关爱当代大学生塑造积极的学习氛围。主题确定了之后,我和开始编写剧本。剧本编写经过了几次的修改,存在着各种不足,如内容太繁琐,场景太大,想象得太好而言语表达不出来、效果拍摄不出来,甚至编写的时候还出现了脱了主题的情况，我想还是我们的语文功底太差造成的，以后还得多进行这方面的联系才行。 最后经过大家的共同努力,经过近10次修改最终完成了剧本。虽然开头就让我觉得困难重重,但是团队的力量很强大,有的时候也会出现意见不合、产生懈怠心理,但最后都能解决掉，我想我们还是挺有团队精神的、挺适合当队友的。 我在这次的微电影拍摄中担任的是副导演和剧本编写的工作。因为我们是第一次与我们的拍摄微电影,大家都不熟悉，开始拍摄时可以说是非常困难的。开始时小组各成员配合度也比较低,使得我们开拍时非常不顺利，甚至大家都一度有了想放弃的想法，不过好的是我们还是靠傅老师的鼓励与要求、导演的积极态度、自己的意志坚持了下来。在拍摄中后期大家慢慢找到了合作干这个事情的诀窍、找到了在忙碌学习中找出合适的时间来拍摄、对队友也更有了信任和包容合作度不断提高，拍摄开始越来越顺利、越来越快，所以中后期拍摄完成较快，虽说开头不顺，但是后面越来越来越快也是挺让人开心的。拍摄 重庆交通大学 毕业实习报告 学院: 土木建筑学院 专业、班级: 2010级茅以升道路 姓名: 冷世佳 学号: 10010519 指导教师: 邹晓翎 2014 年 3 月 目录 一、实习目的 (1) 二、实习时间 (1) 三、实习地点 (1) 四、实习内容 (1) （一）重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站 (1) 1．沥青混凝土拌和流程 (1) 2．沥青混凝土质量的控制 (2) （二）合川涪江四桥 (2) （三）重庆西永立交及联结线 (3) （四）江北机场高速公路 (4) 五、实习体会 (4) 参观实习报告 一、实习目的 1、通过毕业实习锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来检验书本上理论的正确性。将自己的理论知识与实践融合，进一步巩固、深化已经学过的理论知识，提高综合运用所学过的知识，并且培养自己发现问题、解决问题的能力； 2、更广泛的直接接触施工现场，了解施工现场的概况，加深对施工现场的认识，增强对工作的适应性，将自己融合到工作中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离。为以后早日适应工作打下坚实的基础； 3、熟悉、了解和掌握施工现场的组织管理知识及实践经验以及各种工种的基本操作流程与劳动力组织调配安排的基本方法。 二、实习时间 2014年2月25日-2014年3月8日 三、实习地点 重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站、合川涪江四桥、重庆西永立交及联结线、江北机场高速公路 四、实习内容 （一）重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站 这是我们参观实习的第一站，重庆市市政养护公路沥青混凝土拌和站位于八公里，该拌和站的沥青混合料搅拌设备属于间歇强制式，由冷骨料储存及配料装置、冷骨料带式输送机、冷骨料干燥筒、热骨料提升机、热骨料筛分及储存装置、热骨料计量装置、石粉储存、沥青供给系统、搅拌器、成品料储仓、除尘装置等部分组成。该拌和站的工艺流程与我们在学校所学的几乎是一样的。 1．沥青混凝土拌和流程 （1）不同规格的冷砂石料。冷骨料定量给料装置中的各料斗按容积进行粗配→粗配后冷骨料由皮带输送机传输→干燥滚筒内的火焰逆流将冷骨料烘干并加热到足够温度→热骨料被提升机传输→热骨料有筛分机筛分后存入储斗暂时存放（以上过程为连续进行的）→热骨料计量装置准确计量→搅拌器搅拌。 （2）矿粉。矿粉储存→定量给料装置→搅拌器搅拌。 （3）沥青。沥青保温罐→沥青定量装置→搅拌器搅拌。 （4）搅拌好的沥青混合料成品。混合料成品储存或直接运往施工现场。 （5）干燥滚筒、热骨料筛分机等所产生的粉尘。除尘装置将粉尘分离出来→粉尘储仓或矿粉定料给料装置再利用。 简单了解了沥青拌和设备组成以及拌和工艺流程，但是我发现一个问题，这种间歇强制式搅拌设备如何能够保证拌和的骨料和沥青的比例达到相当精确 第一章 交通的组成要素：人交通工具移动空间环境与保障系统 交通工程的作用：1.一个地区、一个省甚至一个的生产发展、经济繁荣以及社会生活的各个面都有赖于发达的交通。2..交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会再生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、地区之间经济活动的纽带，也是联系国与国外、商品生产与商品消费不可缺少的桥梁。3.城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化、教育等各项活动的正常开展与带动市郊各县与地区的经济发展，也有赖于交通的现代化。因此，交通是国民经济与各项生活、生产活动的主要环节之一，在国民经济发展中，起着重要的先行. 交通工程的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 三E 法制（Enforcement）工程（Engineering）教育（Education） 五E 再加上环境（Environment）能源（Energy） 交通工程学的主要容 1.交通特性：人车路与交通流的交通特性。2.交通调查：流量·流速密度OD量延误居民出行通行能力停车交通环境交通事故等3.交通流理论：交通流运行规律交通流主要参数之间的关系，宏观与微观的理论表达模型与法等4.道路通行能力：通行能力与服务水平各种交通设施通行能力的计算法与模型。5.交通规划的理论与法：土地利用社会经济发展与交通预测等6城市公共交通系统7建设项目交通影响分析与评价8.交通安全9交通管理与控制10交通环境保护11智能交通系统 交通工程学科的特点答(1)系统性(2)综合性(3)交叉性和复合型(4)社会性(5)前瞻性(6)动态性交通工程学科是一门发展中的综合性学科兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科 交通工程发展回顾答(1)步行时代(2)马车时代(3)汽车时代(4)高速公路时代(5)智能运输时代 交通工程学在我国的发展状况，可概况为以下几个面 1.积极开展国外学术交流活动，学术成果显著2.交通工程学得到了系统传播3开展交通基础数据调查4公路网规划与城市交通规划5制定交通法规6 交通管理与控制7交通仪器设备与交通安全设施的研制8全国城市交通“畅通工程”9交通工程学基础理论研究和实用技术开发取得新成果10交通应用软件及新理论新技术的开发与应用11交通智能化系统的研制与开发12发展交通信息技术13重视停车场规划与管理技术 第二章 道路交通系统是由人车路环境交通管理等要素构成的一个动态系统。人是主体车是工具路试基础环境是影响因素交通管理是重要调节控制环节 交通系统的三要素人车路交通流的三个基本参数流量流速密度 驾驶员的色感红色光刺激性强易见性高使人产生兴奋警觉黄色光亮度最高反射光强度最大易唤起人们的注意绿色光比较柔和给人以平静安全感故红色灯为禁止信号黄色光为警告信号绿色光为通行信号 驾驶员的交通特性答1驾驶员的任务和要求任务实现人员和货物空间上的转移要求高度的社会责任感良好的职业道德身体素质心理素养熟练的驾驶技术2驾驶员的信息处理过程3驾驶员的生理心理特性1视觉特性视力视野色感2反应特性从感知判断开始制动到制动发生效力全部时间通常按2.5 3.0s计算3心理特点和个性特点动机素养注意力智力情绪成熟性知识性条件反应等4疲劳驾驶与酒后驾驶 乘客交通特性1乘客的交通需求心理省时省省力安全便舒适2乘客反应1横向力系数最小 第一章 1. 桥梁的组成部分（p17）上部结构：桥跨、桥孔下部结构：桥墩、桥台、基础 2. 桥梁的各种水位、长度、跨径和高度（p18） 低水位：枯水季节的最低水位。 高水位：洪峰季节的最高水位。设计洪水位：按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。通航水位：在各级航道中能保持船舶（队）正常航行时的最高和最低水位。 跨径：又称跨度，表示桥梁的跨越能力，是表征桥梁技术水平的重要指标。跨度最大为主跨全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。总长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙前端点之间的距离。桥梁高度：桥面到低水位之间的高差。建筑高度：行车路面标高到桥跨结构最下缘标高之间的距离。容许建筑高度：桥面标高与桥下通航净空顶部标高之差。桥下净空高度：设计洪水位到桥跨结构最下缘之间的距离3. 桥梁的各种分类（p19）按基本结构体系：梁式桥、拱式桥、钢架桥、悬索桥、组合体系桥按用途：公路桥、铁路、公铁两用、人行、渡水按材料：圬工桥、钢混、预应力混、钢桥、结合梁 第二章 1. 桥梁设计的基本原则（p27） （1）结构尺寸和构造上的要求（2）使用上的要求（3）经济上的要求（4）美观上的要求（5）环保上的要求 2. 桥梁设计阶段（p28） （1）工程可行性研究：桥梁标准的制定、桥位选择、桥梁方案比较、水文地质勘查（2）设计：初步设计、技术设计、施工图设计 3. 桥梁纵断面设计、桥梁横断面设计内容（p32）（1）纵断面设计：总跨径确定、桥梁的分孔、桥面标高的确定（2）桥面净空、桥面宽度、 桥跨结构横截面布置 4. 桥梁桥面设计标高与路线标高的关系（p33） 桥面设计标高主要根据路线标高来确定 第三章 1. 桥梁作用的分类（p38）永久作用、可变作用、偶然作用 2. 桥梁各种作用的定义（p39）永久作用：作用的数值不随时间变化或变化很小可忽略的作用可变作用：作用的数值随时间变化不可忽略的作用偶然作用：作用时间短暂，发生概率小的作用 第四章 1. 桥梁铺装的作用和类型（p55 ） 作用：保护主梁行车道板不受车辆轮胎直接磨耗、分布集中荷载、使主梁受力均匀、防止主梁受雨水侵蚀类型：水泥混凝土、沥青混、沥青表面处治和泥结碎石 2. 桥面横坡的设置方式（p56）墩台顶部设置成横坡、通过三角垫层形成横坡、将行车道板做成倾斜面 3. 桥梁各种防排水措施（p58）防水：防水混、粘贴式防水层、防水涂层和防水卷材排水：金属泄水管、钢混泄水管、横向排水管、PVC 泄水管、封闭式排水系统 4. 桥梁伸缩缝的作用和类型（度娘）作用：协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移、类型：镀锌薄钢板伸缩缝、钢伸缩缝、橡胶伸缩缝 5. 桥面连续作用和原理作用：提高行车的舒适性，减轻桥梁的养护工作和提高桥梁的使用寿命原理：将简支上部构造在其伸缩缝处施行铰接。 第五章 1. 梁桥横截面的类型和特点?（P69）类型：板桥，肋板式梁桥，箱形梁桥特点：板桥特点：构造简 单，施工方便，建筑高度小；重庆交通大学计算机与信息学院
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