1桥梁有哪些基本类型?答:梁式桥、拱桥、钢架桥，悬索桥、斜拉桥，组合体系桥梁
2按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么?按结构体系划分：梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥(即悬索桥、斜拉桥)、组合体系桥梁等四种基本体系.梁式桥:梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的；竖向荷载作用下无水平反力；拱式桥:主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主；竖向荷载作用下，桥墩和桥台将受到水平推力；刚架桥:由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构；缆索桥:它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系.（悬索桥：竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常需要在两岸桥台的后方修筑非常大的锚碇结构，同时具有水平反力（拉力）的结构。斜拉桥：用高强钢材制成的斜拉索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。）组合：由于吊杆将梁向上吊住，这样就显著减小了梁中的弯矩，同时由于拱与梁连接在一起，拱的水平推力就传给梁来承受，这样梁除了受弯以外尚且受拉。
3桥梁按哪两种指标划分桥梁的大小?具体有哪些规定?
按多孔跨径总长L和单孔跨径L K划分；特大桥L>1000,L K>150;大桥100≦L≤1000,40≤L K≤150;中桥30 5.名词的含义:净跨径，计算跨径，桥梁全长，。设计洪水位，桥下净空，桥面净空，桥梁建筑高度、桥梁总长？净跨径:对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩(或桥台)之间的净距:对于拱桥，是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离；计算跨径:对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离;对于拱桥，是相邻拱脚截面形心点之间的距离.桥梁全长:是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离；设计洪水位:桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位；桥下净空(高度):是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示；桥面净空:建筑学术语，指为满足行车要求，桥面上的最小净空要求。建筑高度:是桥上行车路面(或轨顶)高程至桥跨结构最下缘之间的距离；桥梁总长：桥梁两桥台台背前缘间的距离。矢跨比：拱桥拱圈的计算矢高f与计算跨径l之比 6.桥梁规划设计的基本原则是什么?在桥梁的设计中必须考虑的基本要求有哪些？设计资料需勘测、调查哪些内容？基本原则：安全、经济、适用、美观、有利于环保；基本要求：使用，经济，结构尺寸和构造，施工，美观上的要求；调查内容：1.调查桥梁的使用任务2.测量桥位附近的地形，绘制地形图3.探测桥位的地质情况，并将钻探所得资料绘成地质剖面图4.调查和测量河流的水文情况5.调查当地建筑材料的来源，水泥钢材的供应情况以及水陆交通的运输情况6.了解施工单位的技术水平、施工机械情况，施工现场的动力供应情况和设备 7.调查和收集有关气象资料 8.新建桥位上下游有无老桥，其桥型布置及使用情况。 7桥梁的分孔考虑哪些因素?桥梁标高的确定要考虑哪些因素？答:.分孔要考虑通航条件要求、地形、和地质条件、水文情况以及经济技术和美观的要求。桥梁标高的确定要考虑设计洪水位、桥下通航净空要求，结合桥型、跨径等因素.分孔因素:总造价、桥墩高度、基础工程难易、通航要求、减少中间桥墩、避开不利地质段、合理使用利料、战备施工、美观。标高因素:设计洪水位、桥下通航〔或通车)净空、桥型、跨径。 8车辆荷载的影响力有哪些?车辆荷载及其产生的冲击力，制动力以及土压力等 9名词含义;作用与荷载，永久作用作用、可变作用、偶然作用。作用与荷载：施加在结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。前者称直接作用，亦称荷载，后者称间接作用永久作用：亦称恒载，它是在设计使用期内。其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用；可变作用:在设计使用期内.其作用位置和大小.方向随时问变化，且其变化与平均值相比，不可忽略的作用；偶然作用:包括地震力作用和船舶或漂流物的撞击作用。这种荷载在设计使用期内不一定出现，但一旦出现，其持续时间较短而且数值很大 10.公路车道荷载为什么要进行纵向折减?答;因为在制订车道荷载标准时，采用了自然堵塞的车间间距，在确定荷载大小时，采用了重车居多的调查资料.但对大跨径桥梁，随着跨径的增加，实际通行车出现上述情况就会逐步缓解，因此，需对汽车荷载按跨度进行折减 11.桥梁上有哪些基本的附属设施?桥面构造由哪些组成?附属设施:包括桥面系、伸缩缝、桥台搭板、锥形护坡等；桥面构造:桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道等构造； 12.桥面铺装、伸缩缝的作用、要求和类型?伸缩缝的作用是什么?如何计算伸缩缝的变形量?答:桥面铺装作用是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用.要求：桥面铺装应 有一定的强度，防止开裂。并耐磨损。主要类型有普通水泥混凝土和沥青混凝土铺装、防水混凝土铺装、具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装。伸缩缝为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图示自由变形， 要求：1.能保证结构温度变化所引起的伸缩变形2车辆驶过时应能平顺、不打猾、无突跳、过大的嗓声与振动3.具有安全排水防水的构造防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面以下支座和其他结构的损坏、对功能正常发挥作用.类型有充填式伸缩缝、钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝、组合伸缩缝（橡胶、U形锌铁皮式、跨搭钢板式）；伸缩缝的伸缩量如何计算?答:桥梁伸缩缝的由于温变变化而成伸缩是变化.根据当地温度变化范围和安装支座时的温度来计算伸缩量（△Lt）.混凝土的徐变、收缩的缩短量;以及计入梁的制造与安装误差的富余量之和。 13、桥面排水系统如何设计?答:除设防水层外，为使雨水迅速排除，桥面上一般应设置纵横坡，以防止或减少雨水对铺装层的渗透，还要设置排水设施将雨水迅速排除.当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，桥上不必设置专门的泄水孔道，应在桥头引道两侧设置流水槽；当纵坡大于2%而桥长大于50m时，桥上每隔12~15m设置一个泄水管，纵坡小于2%,6~8m设置泄水管，泄水管离缘石的距离为20~50cm. 14按承重结构的型式划分，桥梁有哪些类型?答:板式截面、肋梁式截面、箱型截面 15整体式板桥与装配式板桥在受力上有什么不同?装配式板桥横向如何联结？装配式板桥，可在工厂或工地预制，节省模板，无需支架，可与桥梁墩台平行施工，质量有保证；需要吊装机械；整体性较差。整体式较差。整体式板桥：整体性好，需要支架，施工质量控制难度大，施工时间长（只能在桥梁墩台完成后施工，养护还需要一段时间）。装配式板桥横向连接的作用是:(1)把各预制板连接为整体(2)使各板共同受载.（3)保证桥跨的横向刚度.横向连接的方式有:企口混凝土铰连接和钢板连接. 16钢筋混凝土梁桥的跨越能力为什么会受到限制?答:在钢筋混凝土梁桥中，在梁的受拉区布置有受力钢筋，以承担外荷载产生的拉应力，钢筋和混凝土粘结在一起共同变形.由于受到混凝土裂缝宽度的限制，所以钢筋的拉应变或应力也将受到相应的制约.因为这一制约关系，钢筋混凝土结构无法利用高强材料来减轻结构自重，增大跨越能力. 17装配式预应力T形梁的横截面形式、预应力筋布置有什么特点?预应力砼梁除了预应力钢筋外还需要设置哪些非预应力钢筋?预应力后张梁的施工工序?答:截面形式可分为等截面和变截面形式，特点是在保证梁底保护层厚度及使预应力钢筋位于索界内的前提下，尽量使预应力钢筋的重心靠下;；在满足构造要求的同时，预应力钢筋尽量相互紧密靠拢，使构件尺寸紧凑.非预应力钢筋有架立筋、箍筋、水平分布钢筋、承受局部预应力的非预应力钢筋和其他构造钢筋；预应力后张梁的施工工序:先制作留有预应力筋孔道的梁体。等其混凝土达到规定强度后，再在孔道内穿入预应力筋进行张拉并锚固，最后进行孔道压桨井灌梁端土封头混凝土。 18预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁相比有何优点?答:(1)采用高强度钢筋，可节约一定的普通钢筋.(2)预加压应力可大幅度提高梁体的抗裂性，并增加了梁的耐久性.(3)由于利用高标号混凝土，截面尺寸减小，梁体自重减轻.可以增大跨越能力，也有利于运输和架设。(4)混凝土全截面受压，充分发挥了混凝土抗压性能的优势，也提高了梁的刚度. 19简支梁桥的设计计算应包括哪些内容?答:行车道板的计算、荷载横向分布计算、主梁内力计算、横隔梁内力计算、挠度和预拱度计算。 20怎样区分桥面板是单向板还是双向板?工程实践中最常见的桥面板的受力图式有哪些?车轮荷载在桥面板上如何分布?答:单向板，四边弹性固支在主横梁上，长边比宽≥2。（小于2为双向板）；图式：单向板、悬臂板、铰接悬臂板；车轮荷载在桥面板上分布:(1)车轮与铺装层的接触面近似为一矩形((2)车轮压力面按45度角经铺装面传到桥面板③桥面铺装的厚度为平均厚H. 21什么是板的有效工作宽度?单向板和悬臂板的有效工作宽度如何确定?板的有效工作答:车轮荷载产生的跨中最大弯矩与板按弹性理论计算的荷载中心处的最大单宽弯矩峰值之比a=M/m xmax.单向板:四边弹性固支在主横梁上，长边比宽≧2。以短边为受力计算跨径。a.单个车轮荷载在跨径中间：a=a1+l/3(l为计算跨径);b.车轮荷载在板的支承处a1=a1+t（t为板的厚度）c,车轮荷载靠近板的支承处a x=a1+2x(x为荷载离支承边缘的距离)悬臂板:三边弹性固支于主横梁上，另一边为“铰接”的桥面板，按一端嵌固于立梁，另一端铰接的悬臂板进行受力、配筋计算a=a2+2H+2b1(b1为承重板上荷载压力面外侧边缘至悬臂根部的距离) 22如何计算铰接悬臂板行车道板的恒载和活载内力?答:对于边主梁外侧悬臂板或沿纵缝不相连的悬臂板，在计算根部最大弯矩时，应将车轮荷载靠板的边缘布置，则恒载和活载弯矩值可由一般公式求 23如何计算简支梁桥的恒载内力?计算简支梁活载内力的一般公式如何表述？具体应如何进行计算？答:所有静定结构及整体浇注一次落架的超静定结构，在梁自重作用于桥上时结构已是最终体系，主梁自重内力可根据沿跨长变化的自重集度计算。活载内力由基本可变荷载中的车辆荷载产生。计算步骤:1.求某一主梁的最不利荷载横向分布系数2.应用主梁内力影响线，给荷载乘以横向分布系数，在纵向满足桥规规定的车轮轮距限制条件下，确定车辆的最不利位置，相应求的主梁的最大活载内力· 24什么是梁的荷载横向分布影响线?什么是荷载横向分布系数，荷载横向分布系数的大小于哪些因素有关?答:如果将竖向荷载看作是单位荷载横向作用在不同位置时对某梁所分配的荷级比值变化曲线，称作对于某梁的荷载横向分布影响线。当把单位荷载按横 向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为m，此m。表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。系数大小与横向连接刚度、不同类型的荷载、荷载在梁上沿纵向的位置等有关。 25“杠杆法”将桥跨结构作怎样的简化处理?“杠杆法”适用于什么情况?如何计算? 答，基本假定:（1)忽略主梁之间横向结构联系作用，即假设桥面板在主梁梁肋处断开（2）按沿横向支承在主梁上的简支梁和悬臂梁来考虑。适用：支点截面的计算、双主梁桥和横向联系很弱的无中间横隔梁的桥梁。 26.“偏心压力法”的基本假定是什么?该法与主梁的抗弯刚度与抗扭刚度有什么关系?“修正偏压法”与“偏压法”有什么区别?如何计算? 答:1)横隔梁刚度无限大，在车辆荷载作用下，横隔梁全长呈直线变形.z}忽略主梁的抗扭刚度，即不考虑主梁对横隔梁抗扭的贡献. 该法忽略了抗弯刚度等抗弯刚度：指主梁纵向刚度，抗扭刚度指横截面主要指横隔梁刚度.偏心压力法不考虑抗扭刚度;修正偏心压力法考虑抗扭刚度.偏心压力法计算(1)若需计算K号梁的m c，利用公式计算该梁的影响线方程（2)连线.绘成支反力影响线图((3)布载((4)求影响线纵坐标((5)求m. 27公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值?在计算简支梁弯矩与剪力时通常如何考虑?答:荷载位于桥跨中间部分时，由于桥梁横向结构(桥面板和横隔梁)的传力作用.使所有主梁都参与受力，因此荷载的横向分布比较均匀.但当荷载在支点处作用在某主梁上时，如果不考虑支座弹性变形的影响，荷载就直接由该主梁传至支座，其它主梁基本上不参与受力。因此，荷载在桥跨纵向的位置不同，对某一主梁产生的横向分布系数也各异；当求简支梁跨中最大弯距时，鉴于横向分布系数沿跨内部分的变化不大，为了简化起见，通常均可按不变化的m来计算.对于其他截面的弯矩计算，一般也可取用不变的m.但对于中梁来说，跨中与支点m的差值可能较大，且内横隔梁又少于三根时，以及m沿跨径变化影响为宜。在计算主梁最大剪力时，鉴于主要荷载位于所考虑一端的m变化区内，而相对应的内力影响线坐标均接近最大值，故应考虑该段内横向分布系数变化的影响.对位于靠近远端的荷载，鉴于相应影响线坐标值的显著减小，则可近似取用不变的m来简化计算。 28梁式桥的主要施工方法有哪些，各施工方法的特点如何?答:1)定支架上的施工，在支架上安装模板就地浇注混凝土的方法，一般仅在小跨径桥或交通不便的边缘地区采用.2)悬臂施工法，在己建成的桥墩上，沿桥梁跨径方向对称逐段施工。3)。逐孔施工，从桥梁一端开始，采用一套施工设备或一、二孔施工支架逐孔施工，周期循环，直到全部完成.4)施工法，将预制梁体向前顶推出场地然后继续预制下一阶段梁体直至施工完成。5)转体施工法，在河流两岸或适当位置，利用地形或使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转体，使用机械分别将两个半桥转体到桥位轴线上. 29拱桥和梁桥的构造和受力上有何区别？拱桥的优缺点？拱桥的主要组成？答:不仅在外形；受力区别:拱桥是以拱为承重结构的桥梁，在竖向荷载作用下，拱的两端支撑处除有竖向反力外，还有水平推力，梁仅受到竖向反力的作用；优点:跨越能力大、取材容易、耐久性好、养护维修费用少、外形美观、构造简单、易于掌握、节省钢材与水泥、承载能力潜力大；缺点：一般拱桥上部结构自重较大，且存在水平推力，下部结构工程量大，地质条件要求高；施工工序多、一般不便于机械化施工、施工周期长、多扎拱桥需设单向推力墩:4、上承式拱桥建筑高度高。组成:由桥跨结构(上部结构)及下部结构两大部分组成。上部结构包括拱圈(主要承重结构)和拱上建筑(桥面系、传力构件或填充物)下部结构包括墩台、基础、拱铰。 30.拱桥按主拱圈截面形式的分类及其构造特点?答:可构造成等截面或变截面的形式。分为①板拱桥②肋拱桥③双曲拱桥④箱形拱；板拱桥:主拱圈为矩形实体截面的拱桥。构造简单、施工方便，使用范围广泛；肋拱桥:是由两条或多条分离的平行拱肋，以及在拱肋上设置的立柱和横梁支承的形成部分组成的拱桥，其上部结构由横系梁、立柱、横梁、纵梁及桥面板组成。大大节省材料用量、减轻自重，使其成为适合较大跨径的各类拱桥；箱形拱桥:由于箱形拱的截面抗弯惯矩较相同材料用量的板拱大很多，所以材料省、自重轻。又由于箱形截面抗扭刚度大，横向整体性和结构稳定性均好，所以更适用于大跨径结构，也适合无支架施工。 31.什么是拱上建筑?实腹式和空腹式拱上建筑的组成？答:由于主拱圈是曲线型，一般情况下车辆无法直接在弧面上行驶，所以在行车道系与主拱圈之间需要有传递荷载的构件和填充物.这些主拱圈以上的行车道系和传载构件或填充物统称为拱上建筑；实腹式拱上建筑由拱腔填料、侧墙、护拱和桥面系等部分组成，一般适用于小跨径拱桥.空腹式拱上建筑最大的特点在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔两种形式.腹孔跨径不宜过大，腹孔的构造应统一。 32.拱桥的设计标高主要有哪些?矢跨比的大小对拱桥结构的影响?拱桥的设计标高主要有四个:桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和基础底面标高；①拱桥的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大②当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小③无铰拱随矢跨比减小其弹性压缩、温度变化、混凝土收缩及墩台位移产生 的附加内力越大 33..选择拱轴线的原线的原则？常用的拱轴线型有哪些？什么是合理拱轴线？原则：是尽可能降低由于荷载产生的弯矩值。常用的拱轴线型有圆弧线、抛物线和悬链线。合理拱轴线是拱桥上拱圈只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。 34.什么是拱轴系数?是指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值 35.实腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数如何确定?答:定拱轴线一般采用无矩法，即认为主拱圈截面仅承受轴向压力而无弯矩。拱轴系数的确定:拱轴系数:m = g j/g d (1)，拱顶恒载分布集度为:g d=γ1h d+γ2h j+γd/cosφj(2)式中γ1、γ2分别为拱顶填料、拱圈材料及拱腹填料的容重；h d—为拱顶填料厚度，一般为300--350mm；d一为主拱圈厚度:φj 一为拱脚处拱轴线的水平倾角:由几何关系有h=f+d/2-d/(2*cosφj)(3)由以上各式可 以看出，尽管只有φj为未知数，其余均为已知，但仍不能直接算出m值.所以，在具体计算值时可采用试算法确定。具体做法如下:①先根据拱的跨径和矢高假设，再由《拱桥》附录表(III)-20查得拱脚处cosφj的值:②将值代入式(2)计算出g j后，再与g d一同代入式(1).即可求得m值.③再与假设的m值比较，如两者相符，即假定的为真实值;如两者相差较大(差值大于半级，即相邻值的差值的一半)，则以计算出的m值作为假设值，重新计算，直到两者接近为止。 36.实腹式悬链线拱的竖坐标Y1/4与m的关系如何，m=1时拱轴线的类型?Y1/4/f=1/{√ 2(m/1)}/2;m=1,拱轴线为二次抛物线.、 37.“五点重合法”如何确定空腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数?答:五点重合法:使悬链线拱轴线接近其恒载压力线，即要求拱轴线牲全拱有5点(拱顶、拱脚和1/4点)与其三铰拱恒载压力线重合. 38为什么可以用悬链线作为空腹式拱的拱轴线形?答:由于悬链线的受力情况较好，又有完整的计算表格可供利用，故多采用悬链线作为拱轴线。 39.拱桥的伸缩缝和变形缝如何设置？答:相对变形（位移、转角）较大的位置处设置伸缩缝，相对变形较小处设置变形缝；实腹式拱桥的伸缩缝通常设在两拱脚上方，并需在横桥方向贯通全宽和侧墙的全高以及人行道;空腹式拱桥一般在紧靠桥墩（台）的第一个腹拱圈成做三铰拱，并在靠墩台的拱铰上方的侧墙上也设置伸缩缝，其余两铰上方的侧墙上可设变形缝。 40.主拱圈强度及稳定性验算内容？强度内容：正截面小偏心受压、正截面大偏心受压、正截面直接受剪；稳定性验算的内容：纵向稳定性验算、横向稳定性验算、刚度验算。 41.拱桥有支架施工和无支架施工的方法有哪些？拱桥有支架施工；满布式拱架法，拱式拱架法，混合式拱架法，支架横移法刚性骨架法。无支架施工的方法：缆索吊装法、斜吊式悬臂法，转体施工法； 42.拱桥有支架施工的设备和拱架有哪些？其预拱度的设置需考虑哪些因素、应该如何卸落拱架？拱桥有支架施工的设备是常备式设备，由角钢制成的杆件、节点板和螺栓等。拱架有木拱架和钢拱架等；预拱度的设置需考虑:(1)拱圈自重产生的拱顶弹性下沉(2)拱圈温度变化产生的拱顶弹性下沉（3)桥墩、台水平位移产生的拱顶下沉(4)拱架在承重后的弹性及非弹性变形卸落:拱圈达到一定强度后，技照一定程序卸落拱架.（5）支架基础在受载后的非弹性下沉量。 43.桥梁支座、墩台、基础;桥梁支座：钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥在桥跨结构和墩台之间为传递上部结构的支承反力和保证各种作用下的自由变形的装置（传递上部结构的荷载，并且保证桥跨结构能产生一定变位的传力装置）；墩台：包括桥墩和桥台，桥墩值多跨桥梁的中间支撑物，承受相邻两跨上部结构支座传来的竖直力、水平力、和墩身风力等。桥台是连接两岸道路的桥路衔接构造物，除支承上部结构以外还起着挡土护岸的作用，承受支座传来的竖直力、水平力、台后填土和侧向土压力等；基础：将建筑物的各种作用传递至地基的结构物称为基础。 44.桥梁支座的作用是什么，目前常用的桥梁支座有哪些类型?在桥梁上如何布置支座? 1）传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力。2）保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上下部结构的实际受力情况符合结构的静力图示；布置：简支梁桥应在每的一端设置固定支座，另一端设置活动支座。悬臂梁桥的锚固跨也应在一侧设置固定支座，另一侧设置活动支座。多孔悬臂梁桥挂梁的支座布置与简支梁相同。连续梁应在每联中的一个桥墩或桥台设置固定支座，其余墩台上均应设活动支座。悬臂梁桥和连续梁桥在某些特殊情况下支座需要传递竖向拉力时，尚应设置也能承受拉力的支座；通常在桥梁每根梁的单个支承点上，纵桥向只能设置一个支座，横向桥不应设置多于2个支座；常用的支座类型:简易垫层支座、橡胶支座(板式橡胶支座、聚四氟乙烯滑板式橡胶支座球冠圆板式橡胶支座、盆式橡胶支座)、弧形钢板支座、钢筋混凝土摆柱式支座. 45板式橡胶支座、盆式橡胶支座的构造和活动机理?答:板式橡胶支座由几层橡胶和薄钢片叠合而成，它的活动机理是利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角;利用其剪切变形实现微量水平位移.盆式橡胶支座利用半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质，来实现上部结构的转动;同时依靠中间钢板上的聚四氟乙烯板与上座板上的不锈钢板之间的低磨擦系数来实现上结构的水平位移. 46.其它体系桥梁：梁桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜拉桥和组合体系桥 47.悬臂梁桥和连续梁桥与简支梁桥相比较有何受力特点？悬臂梁桥在力学性能上优 于简支梁桥，可适用于更大跨径的桥梁方案，但由于悬臂梁的某些区段同时存在正.负弯矩，无论采用何种主梁截面形式，其构造较为复杂。连续梁桥在力学性能上优于简支梁桥和悬臂梁桥，其具有结构刚度大，桥面变形小、动力性能好、变形曲线平顺、有利于高速行车等突出特点。 48.等截面和变截面钢筋混凝土悬臂梁桥和连续梁桥的主要构造特点? （1）属超静定结构（2）桥墩处主梁有负弯矩减少了跨中正弯矩。 49.预应力混凝土连续梁桥和连续刚构梁桥的主梁截面和预应力筋布置特点？连续梁: 1、连续梁桥主梁除了在跨中部分承受正弯矩外，在支点附近还要抵抗较大的负弯矩，因此在进行截面设计时往往要加强截底部的混凝土受压区。常在支点附近加大截面设计，以加大底部混凝土受压区并抵抗支点附近较大的剪力.2.连续梁受力主筋的布置要满足正、负两种弯矩的要求.在悬臂部分和支点附近是负弯矩区，要在梁的顶部布置抵抗负弯矩的受力筋;跨中部分承受正弯矩，在梁的底部布置受力筋;在正、负弯矩过渡区段，两个方向的弯矩都可能发生，因此顶部和底部均要布置适量的预应力筋 连续钢构梁:1、由于刚构桥的主梁除了在跨中部分承受正弯矩外，在支点附近还要抵抗较大的负弯矩，因此在进行截面设计时往往要加强截面底部的混凝土受压区.常用形式有带马蹄形的T形截面，箱型截面，适用于中等跨径及大跨径的桥梁.为了适应向支点处逐渐增大的负弯矩，梁高及梁底均可相应地加大；2.带挂梁刚构桥的悬臂部分只承受负弯矩，因此将预应力筋布置在梁肋顶部和桥面板内，以获得最大的作用力臂，预应力筋分直筋和弯筋两类，直筋的一部分在接缝处端面上锚固，一部分直通至悬臂端部锚固在牛腿端面上.肋内的弯筋则随着施工的推进逐渐下弯而倾斜锚固在各安装块件(或现 浇段)上。为了使位于梁肋外承托内的力筋也能下弯锚固，通常还要使它们在平面内也作适当弯曲，.下弯的力筋能增加梁体的抗剪能力.在大跨径桥梁中还可在肋内设置专门的竖向预应力筋来增强梁肋的抗剪作用.对于带铰刚构桥，悬臂部分也可能出现正负异号的弯矩，在此情况下梁的底部也应布置适当的纵向预应力筋. 50.预应力混凝土连续梁桥、连续刚构梁桥的主要施工方法，主要的施工设备有哪些? 答:装配一整体施工法，主要施工设备为起吊安装设备:悬臂施工法.主要施工设备为挂篮，吊装设备等；顶推法施工，主要设备为顶推装置。、 51.斜拉桥的基本组成、构造类型、结构体系和受力特点?答:斜拉桥由斜索、塔柱、主梁三部分组成，是一种桥面体系受压，支承体系受拉的多次超静定结构.从塔柱上伸出并悬吊起主梁的高强度钢索起着主梁弹性支承的作用，从而大大减小梁内弯矩，使梁截面尺寸减小，减轻了主梁的重量，加大了桥的跨越能力。在这三者中，塔柱以承压为主有时还要承受较大弯矩，主梁受弯也受轴向压力或拉力.高强钢材制成的斜拉索将主梁多点吊起，并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。 52.悬索桥的基本组成、构造类型、.结构体系?答:其主要结构由主缆、桥塔、锚碇、吊索、加劲梁等组成，构造类型组合体系桥型，结构体系为利用主缆和吊索作为加劲梁的悬挂体系，受力特点是在吊索的悬吊下，加劲梁相当于多个弹性支承连续梁，弯矩显著减小;悬索桥的活载和恒载通过吊索和索夹传递至主缆，再通过鞍座传至桥塔顶，经桥塔传递到下部的桥墩和基础;主缆除承受活载和加劲梁的恒载外，还分担一部分横向风荷载并将它直接传到塔顶.竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常需要在两岸桥台的后方修筑非常大的锚碇结构，同时具有水平反力（拉力）的结构。53.各种体系桥梁的常用跨径范围是多少？各种桥梁目前最大跨径是多少，代表性的桥梁名称？中国有哪些桥梁已经排名世界前列？梁桥常用跨径在20米以下，采用预应力混凝土结构时跨度一般不超过40米。南京长江二桥最大跨径为：90+3*165+90m。拱桥一般跨径在500米以内。目前最大跨径552米的重庆朝天门大桥。钢构桥一般跨径为40-50米之间。目前最大跨径为1490m的润扬长江大桥；斜拉桥一般300-1000m,苏通大桥最大为1088m.1、胶州湾跨海大桥是当今世界上最长的跨海大桥 2、苏通长江大桥是世界上跨度最大的斜拉桥 3、卢浦大桥----是世界上跨度最大的拱形桥。4、江阴大桥是中国跨度最大的悬索桥，世界第四。5、崇启大桥----是中国最大跨度钢连续梁桥54.大型桥梁的设计程序包括哪些主要内容？具体设计程序包含的主要内容有哪些？答：分为前期工作及设计阶段。前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。设计阶段按“三阶段设计”，即初步设计、技术设计、与施工图设计。 55. 拱桥按结构受力图式的分类？三铰拱的受力特点？分类：简单体系拱桥和组合体系拱桥；特点：温度变化、支座沉陷、混凝土收缩和徐变等原因引起的变形不会在拱内产生附加内力，计算时不需要考虑结构体系弹性变形对内力的影响。 56.预应力混凝土连续梁桥次内力引起的原因？外部因素有预加力、墩台基础沉降、温度变形等；内部因素由混凝土材料的徐变与收缩、结构布置与配筋形式等。 1桥梁有哪些基本类型 2按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么 3桥梁按哪两种指标划分桥梁的大小?具体有哪些规定? 4桥梁的基本组成部分有哪些?各组成部分的作用如何? 5.名词的含义:净跨径，计算跨径，桥梁全长，。设计洪水位，桥下净空，桥面净空，桥梁建筑高度、桥梁总长？▲ 6.桥梁规划设计的基本原则是什么?在桥梁的设计中必须考虑的基本要求有哪些？设计资料需勘测、调查哪些内容？ 7桥梁的分孔考虑哪些因素?桥梁标高的确定要考虑哪些因素 8车辆荷载的影响力有哪些? 9名词含义;作用与荷载，永久作用作用、可变作用、偶然作用。 10.公路车道荷载为什么要进行纵向折减 11.桥梁上有哪些基本的附属设施?桥面构造由哪些组成? 12.桥面铺装、伸缩缝的作用、要求和类型? 13、桥面排水系统如何设计 14按承重结构的型式划分，桥梁有哪些类型 15整体式板桥与装配式板桥在受力上有什么不同?装配式板桥横向如何联结？ 16钢筋混凝土梁桥的跨越能力为什么会受到限制 17装配式预应力T形梁的横截面形式、预应力筋布置有什么特点?预应力砼梁除了预应力钢筋外还需要设置哪些非预应力钢筋?预应力后张梁的施工工序? 18预应力混凝土简支梁与钢筋混凝土简支梁相比有何优点? 19简支梁桥的设计计算应包括哪些内容? 20怎样区分桥面板是单向板还是双向板?工程实践中最常见的桥面板的受力图式有哪些?车轮荷载在桥面板上如何分布? 21什么是板的有效工作宽度?单向板和悬臂板的有效工作宽度如何确定? 22如何计算铰接悬臂板行车道板的恒载和活载内力 23如何计算简支梁桥的恒载内力?计算简支梁活载内力的一般公式如何表述 24什么是梁的荷载横向分布影响线?什么是荷载横向分布系数，荷载横向分布系数的大小于哪些因素有关? 25“杠杆法”将桥跨结构作怎样的简化处理?“杠杆法”适用于什么情况?如何计算? 26.“偏心压力法”的基本假定是什么?该法与主梁的抗弯刚度与抗扭刚度有什么关系?“修正偏压法”与“偏压法”有什么区别?如何计算? 27公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值?在计算简支梁弯矩与剪力时通常如何考虑?28梁式桥的主要施工方法有哪些，各施工方法的特点如何? 29拱桥和梁桥的构造和受力上有何区别？拱桥的优缺点？拱桥的主要组成？ 30.拱桥按主拱圈截面形式的分类及其构造特点? 31.什么是拱上建筑?实腹式和空腹式拱上建筑的组成？ 32.拱桥的设计标高主要有哪些?矢跨比的大小对拱桥结构的影响 33.选择拱轴线的原线的原则？常用的拱轴线型有哪些？什么是合理拱轴线 34.什么是拱轴系数? 35实腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数如何确定 36.实腹式悬链线拱的竖坐标Y1/4与m的关系如何，m=1时拱轴线的类型 37.“五点重合法”如何确定空腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数? 38为什么可以用悬链线作为空腹式拱的拱轴线形? 39.拱桥的伸缩缝和变形缝如何设置？ 40.主拱圈强度及稳定性验算内容？ 41.拱桥有支架施工和无支架施工的方法有哪些？ 42.拱桥有支架施工的设备和拱架有哪些？其预拱度的设置需考虑哪些因素、应该如何卸落拱架？ 43、桥梁支座、墩台、基础▲ 44.桥梁支座的作用是什么，目前常用的桥梁支座有哪些类型?在桥梁上如何布置支座? 45板式橡胶支座、盆式橡胶支座的构造和活动机理? 46.其它体系桥梁 47.悬臂梁桥和连续梁桥与简支梁桥相比较有何受力特点？ 48.等截面和变截面钢筋混凝土悬臂梁桥和连续梁桥的主要构造特点? 49.预应力混凝土连续梁桥和连续刚构梁桥的主梁截面和预应力筋布置特点？50.预应力混凝土连续梁桥、连续刚构梁桥的主要施工方法，主要的施工设备有哪些? 51.斜拉桥的基本组成、构造类型、结构体系和受力特点? 52.悬索桥的基本组成、构造类型、.结构体系 53.各种体系桥梁的常用跨径范围是多少？各种桥梁目前最大跨径是多少，代表性的桥梁名称？中国有哪些桥梁已经排名世界前列？ 54.大型桥梁的设计程序包括哪些主要内容？具体设计程序包含的主要内容有哪些？ 55. 拱桥按结构受力图式的分类？三铰拱的受力特点？ 56.预应力混凝土连续梁桥次内力引起的原因？ 重庆交通大学2019年博士研究生招生考试 《管理科学与工程专业基础》考试大纲 一、考试的总体要求 A 考试内容： 1、线性规划、对偶理论与灵敏度分析、整数规划、运输问题； 2、动态规划； 3、图论； 4、排队论； 5、非线性规划； 6、存储论； 7、管理及其产生与管理创新； 8、组织及其绩效； 9、税收政策及其应用； 10、市场经济类型及其均衡。 B 要求： 1、掌握线性规划的一般数学模型建立，以及单纯形法的计算和有关解的性质。掌握对偶单纯形法的计算和灵敏分析的计算以及对偶理论。掌握运输问题与表上作业法。掌握整数规划与分枝定界及割平面解法。 2、掌握动态规划建模，了解求解方法。 3、掌握最短路径问题、网络最大流问题的求解方法。 4、掌握排队论中M/M/1/∞/∞；了解其它排队模型系统。 5、非线性规划：无约束问题：掌握最速下降法，了解其他算法和相关性质；约束极值问题：掌握K—T条件，了解可行性方向法和制约函数法。 6、掌握随机存储模型，了解其他模型。 7、掌握管理的概念与属性、职能与过程;了解管理学的形成发展的管理思想与流派；了解管理创新前沿。 8、掌握计划、组织、领导、控制四大职能的内涵、过程、主要方法或手段；了解管理环境分析方法。 9、掌握完全竞争、垄断产品市场、垄断竞争、寡头垄断产品市场；了解不完全竞争要素市场，不完全竞争定价实践。 10、掌握税收归宿、税收对福利（剩余）的影响；了解税收的代价、对国际贸易的影响。 二、考试形式与试卷结构 （一）考试形式 考试形式为笔试，考试时间为3小时，满分为100分（其中运筹学知识70分，管理学与经济学知识合计30分）。 （二）试卷结构 1、计算题； 2、建模题与综合题； 3、分析与证明题； 4、案例分析题。 三、主要参考书目 1、复习参考书：《运筹学》清华大学出版社（运筹学教材编写组）。 2、复习参考书：《管理学》高等教育出版社(邢以群) 3、复习参考书：《经济学原理》，北京大学出版社（曼昆） 车辆工程专业就业前景及就业方向分析 车辆工程专业培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。专业内容包括整车和总成的现代设计理论及方法;整车和总成的性能评价方法;车辆的性能实验技术及制造工艺知识，汽车电子技术等。车辆工程专业就业前景本专业具有硕士学位、工程硕士专业学位、博士学位授予权点和博士后流动站，是本专业的国家级重点学科并拥有本行业唯一的工程院院士，具有国家级重点实验室(汽车动态模拟实验室)，在国内汽车行业中有着重要的地位。接下来相详细介绍一下车辆工程专业就业前景及就业方向以及车辆工程专业大学排名 车辆工程专业就业前景之主干课程： 本专业学生应在学习外语、计算机、数学和力学等课程的基础之上，完成汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业课的学习。 车辆工程专业就业前景之就业方向： 调研发现毕业生可在有关公司企业、研究设计院所、高等院校和管理部门从事车辆方面的研究与设计、产品开发、制造、实验、教学、管理、营销等工作。 车辆工程专业就业前景之车辆工程专业大学排名，开设车辆工程专业院校毕业生能力用人单位评价： 本专业毕业生能力被评为a+等级的学校有： 清华大学西安交通大学吉林大学山东大学 北京理工大学湖南大学合肥工业大学 本专业毕业生能力被评为a等级的学校有： 上海交通大学北京航空航天大学同济大学大连理工大学 华南理工大学重庆大学福州大学西北工业大学 北京科技大学南京理工大学燕山大学浙江工业大学 武汉理工大学南京航空航天大学西南交通大学江苏大学 石家庄铁道大学哈尔滨工业大学(威海) 河南科技大学西安理工大学 山东理工大学西华大学长安大学辽宁工业大学 兰州交通大学湖北汽车工业学院大连交通大学重庆理工大学沈阳理工大学广西工学院 本专业毕业生能力被评为b+等级的学校有： 东北大学中国农业大学中国石油大学(华东) 南昌大学 太原理工大学西南大学南京农业大学中北大学 昆明理工大学华侨大学上海理工大学扬州大学 云南农业大学上海工程技术大学长沙理工大学太原科技大学 《桥梁工程》（梁桥部分）考试试卷 一、单向选择题（本大题共 20 小题，每小题 1 分，共 20 分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的下划线上。错选、多选或未选均无分。 1、桥梁总长是指。 [A] 桥梁两桥台台背前缘间的距离； [B] 桥梁结构两支点间的距离； [C] 桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离； [D] 各孔净跨径的总和。 2 、桥梁的建筑高度是指。 [A] 桥面与桥跨结构最低边缘的高差； [B] 桥面与墩底之间的高差； [C] 桥面与地面线之间的高差； [D] 桥面与基础底面之间的高差。 3 、在影响斜板桥受力的因素中，下列选项中可不作为主要因素考虑的是。 [A] 斜交角Ф ； [B] 宽跨比； [C] 支承形式； [D] 板的厚度。 4 、 T 型梁截面的效率指标是。 [A] 预应力束筋偏心距与梁高的比值； [B] 截面上核心距与下核心距的比值； [C] 截面上、下核心距与梁高的比值； [D] 截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值。 5 、单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板。 [A] 大于 1 ； [B] 等于或大于 2 ； [C] 等于或小于 2 ； [D] 小于 2 。 6 、人群荷载属于。 [A] 永久作用； [B] 可变作用； [C] 其他可变荷载； [D] 偶然作用 7 、斜交板桥的最大支承反力发生在。 [A] 钝角附近； [B] 锐角附近； [C] 桥轴线处； [D] 钝角与锐角附近。 8 、箱梁的自由扭转产生。 [A] 纵向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力、横向正应力和剪应力。 9 、箱梁的畸变产生。 [A] 纵向正应力、横向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力和剪应力。 10、主梁中配置预应力束筋、纵向非预应力主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的。 [A] 弯矩图； [B] 剪力图； [C] 影响线图；[D] 内力包络图。 11 、桥梁按体系划分可分为。 [A] 梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥； [B] 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥； [C] 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥； [D] 公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。 12 、桥墩按受力特点可分为。 1．功率平衡图中 T 1 （Pf+Pw ）--ua 是一条斜率越来越大的曲线，原因是什么？ 答：高速时，由于滚动阻力系数f 随车速ua 而增大，所以Pf 以更快速率增大，Pw 则是车速Ua 的三次函数 2． 汽车负荷率如何定义 称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。负荷率的定义是：某段时间内的平 3． 要提高汽车的燃油经济性，变速器选何档？ 答：变速器应选高档：（变速器档位越多，不但汽车换档平顺，而且使发动机增加了 处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。在速度不变的情况下，接合高速档时，传动比小，发动机转速低；接合低速档时，传动比大，相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。） 4． 何为理想的前、后制动器制动力分配曲线？ 答：前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线 5． 确定发动机功率的常用方法有那两种？ 答：最高车速法和比功率法 6． 等比级数确定汽车各档传动比的优点 答：1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 7． 何为制动效能恒定性？ 答：汽车制动效能恒定性，即抗热衰退性能，是指汽车告诉行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度 8． 发动机的转速特性指的是什么？ 答：当油门固定，发动机性能参数随转速变化的规律 9. 汽车动力性评价指标有哪些？ 答：最高车速、加速时间、最大坡度 10.不同工况下，受到的阻力有何不同？ 答： 11．滚动阻力怎么产生，以何种形式作用到车轮上？ 答： 产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑面上行驶时加载变形曲线和卸载曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失，这种迟滞损失表现形式为一种阻力偶 表现形式：阻力偶 12..我国对汽车燃油经济性常用的评价指标 答：一定工况下，百公里燃油消耗量，单位为L/100KM 13.变速器各档传动比按照什么原则分配。 答：按等比级数分配传动比 14. 前后制动器制动力具有固定比值的汽车在不同路面制动时，抱死顺序有何不同？ 答： 1）当 0φφ< 时，β线位于I 曲线下方，前轮先抱死 2）当 0φφ> 时, β线位于I 曲线上方，后轮先抱死 3）当 0φφ= 时，β线与I 曲线相交，前、后轮同时抱死； 4）只要 0φφ≠，要使两轮都不抱死所得到的制动强度总是小于附着系数，即 z φ< 。 15.汽车稳态转向特性有那三种类型？ 答：不足转向，中性转向和过多转向 17.何为汽车的最高车速？怎么确定最高车速？ 答：定义：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。方法：按我国的规定， 以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。 18.不足转向的汽车，其前后车轮侧偏角有什么关系 答：后轮胎的侧偏角小于前轮胎的侧偏角 19.子午线轮胎和斜交轮胎那个滚动阻力系数有何差异？ 答：子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％ 20.汽车操纵稳定性的最终评价依据是什么？ 答：人的主观感觉 21.从汽车的使用和结构两个方面分析汽车的经济性影响因素. 2014届毕业生就业质量年度报告 二○一四年十二月 重庆交通大学2014届毕业生 就业质量年度报告 引言 重庆交通大学是一所具有“学士—硕士—博士”多层次人才培养体系，重庆市与交通运输部共建，交通特色与优势明显，以工为主，工、管、理、经、文、法、艺术等学科协调发展的教学研究型大学。学校现有59个本科专业，56个硕士学位授权点，13个博士学位授权点，11个工程硕士专业学位培养领域；拥有4个国家级科研教学平台，3个博士后科研流动站，具有授予同等学力人员硕士学位、推荐优秀本科生免试攻读硕士学位资格。在贝宁开办有孔子学院，是“中国政府奖学金”委托培养院校，具有招收国外留学生及港澳台地区学生资格。现有各级各类在校学生4万余人。 学校拥有国家杰青、中组部“万人计划”科技创新领军人才、百千万人才国家级人选、国家有突出贡献中青年专家、全国优秀科技工作者、全国优秀教师、享受国务院政府特殊津贴专家等高层次人才120余人。中国工程院院士郑皆连、韩其为、梁应辰、杜彦良等150多名国内外知名学者担任学校特聘教授、学科首席科学家或兼职教授。 多年来，学校毕业生就业工作成绩斐然，毕业生初次就业率连续17年超过90%；2009年被教育部授予首批“全国毕业生就业典型经验高校”；2000年以来，在教育部组织的两次全国毕业 生就业工作先进集体评选中，我校均获殊荣；学校连续4次荣获重庆市毕业生就业工作先进集体，是首批重庆市普通高校毕业生就业示范中心。学校主持的《面向交通行业高校“招生—培养—就业”联动育人机制创新与实践》研究项目，获2014年国家教学成果二等奖。我校2014届毕业生中超过65%的同学面向大交通、大工程领域就业，超过40%的毕业生到中交、中铁、中建、中水等世界500强或知名企业就业。 一、毕业生就业基本情况 （一）毕业生基本情况 1.毕业生规模 2014届本专科毕业生5045人，研究生毕业生782人。 2.学科结构 2014届本专科毕业生以工为主，工、管、理、经、文、艺术等学科协调发展，研究生毕业生以工科为主。 图12014届本专科毕业生学科结构图22014届研究生毕业生学科结构 3.性别结构 2014届我校本专科与研究生毕业生男女生比例均约为7：3。 4.来源结构 重庆交通大学研究生学位论文撰写规定 [2017年修订] 总则 研究生学位论文是研究生在导师指导下从事科学研究或技术创新结果的报告和总结。为了统一写作标准，保证学位论文的规范性和独创性要求，提高学位论文撰写水平和促进国内外技术交流与成果应用，特制定本规定。 第一章学位论文的基本要求及内容 一、学位论文的基本要求 学位论文必须是一篇（或由一组论文组成的一篇）系统的、完整的学术论文，是学位申请者本人在导师的指导下独立完成的研究成果，论文不得抄袭和剽窃他人成果。论文内容应立论正确、推理严谨、文字简练、数据可靠、层次分明、说明透彻。 学位论文应使用国家正式公布实施的简化汉字撰写，经管文硕士学位论文字数一般为5万字以上，理工硕士学位论文字数一般为3万字以上；博士学位论文字数一般为8万字以上。 二、学位论文的内容 学位论文内容包括：选题的背景、依据及意义；文献及相关研究综述、研究及设计方案、试验方法、装置和试验结果；理论的证明、分析和结论；重要的计算、数据、图表、曲线及相关分析；必要的附录、相关的参考文献目录等。 对于合作完成的项目，学位论文的内容应侧重本人的研究工作。学位论文中有关与指导教师或他人共同研究、试验的部分以及引用他人研究成果的部分均要明确说明。 第二章学位论文撰写基本格式 学位论文应包括（1）中文封面；（2）英文页面；（3）论文独创性声明和使用授权声明；（4）中文摘要及关键词；（5）英文摘要及关键词；（6）目录；（7）正文；（8）致谢；（9）参考文献等并按此顺序排列。其他可以选择添加的内容有：位于目录之后的内容：（10）符号、变量、缩略词等本论文专用术语的注释表；参考文献后按序排列的内容：（11）附录；（12）索引（中、英文）；（13）在学期间发表的论文和取得的学术成果；（14）后记。 紧接英文页面之后的学位论文独创性声明和使用授权声明（见附件二）需要由研究生及导师本人亲笔签名，学位论文需要提交电子版以便于数据库管理和网上查阅。有保密要求不宜公开的学位论文须按照学校学位论文保密办法审查批准后同意保密，保密期后自动承认使用授权声明，并予以公开。 一、学位论文题目 学位论文题目是论文全貌的集中体现，应能概括整个论文最重要的内容，命题必须确切、简明，题目应力求简单，也不应宽泛笼统，应能看出论文的实质性内容和工作重心。中文题名一般不超过20个汉字，必要时可加副题名。副题名可另起一行，用破折号与主题名隔开。题名中应避免使用非公知公用的缩略语、字符、代号以及结构式和公式。可公开交流的学位论文应有英文题名。 二、学位论文摘要 摘要是学位论文内容不加注释和评论的简短陈述，简要说明研究工作的目的、研究方法、结果和 桥梁工程研究生复试题汇总 1、名词解释： 1. 计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩 中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。 （02、05） 2. 荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配 的百分数（02、05、06） 3. 拱轴线：拱圈各截面形心的连线（02、05） 4. 可变荷载：指在设计使用期内，期作用的位置、大小随时间 变化，且其变化值与平均值相比可忽略不计的荷载。（02） 5. 悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔 接的桥跨结构。（02） 6. 内力包络图：主梁内力包络图是指沿主梁长度方向各个截面 上内力组合设计值的分布图；简支梁的弯矩包络图呈二次抛 物线形，剪力包络图为一条直线段。（05） 7. 连拱作用：支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥，在拱圈 受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用。（05、06） 8. 板的有效工作宽度：板在局部分布荷载的作用下，不仅直接 承压部分的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也会分 担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的 有效工作宽度。（05、06） 9. 合理拱轴线：指拱轴线与压力线完全重合，截面中只有轴向 力而无弯矩和剪力（06） 10. 设计洪水位线：按照规定的设计洪水频率计算所得的高水位 （06） 11. 钢—混凝土迭合梁斜拉桥：指主梁为钢—混凝土迭合梁的斜 拉桥（06） 2、简答题： 1桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观、有利于环保。（02） 2 桥面横坡设置的方法有哪几种？简要说明各自适用的范围。（02） （1）设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； （2）通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥 梁； （3）将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式？（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种？！各自的优缺点是什么？！（02、05、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 (相同题型)拱桥按照承重结构的截面形式划分哪几种？！各自优缺点是什么 板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥（各自优缺点基本和梁式桥差不多） 5写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为y=ξ2f。 （02、06、12） 抛物线形：y=ξ2f 此时 m=1 6为什么拱桥在不计活载作用时也会有弯矩和剪力值？（02） （1） 由于拱圈是一个弹性体，在自重作用下会产生弹性 Legal Environment for Warranty Contracting Introduction In the United State, state highway agencies are under increasing pressure to provide lasting and functional transporting infrastructures rapidly and at an optimum life-cycle cost. To meet the challenge, state highway agencies are expected to pursue innovative practices when programming and executing projects. One area of the innovative practices is the implementation of long-term, performance-based warranties to shift maintenance liabilities to the highway industry. Use of warranties by state highway agencies began in the early-1990s after the Federal Highway Administration’s (FHWA) decision to allow warranty provisions to be included in construction contracts for items over which the contractor had complete control (Bayraktar et al. 2004). Special Experiment Project Number 14(SEP-14) was created to study the effects of this and other new techniques. Over the past decade, some states have incorporated this innovative technique into their existing programs. Projects have ranged from New Mexico’s 20-year warranty for the reconstruction of US550 to smaller scale projects, such as bridge painting and preventative maintenance jobs. These projects have met with varying degrees of success, causing some states to broaden the use of warranties, whereas others have abandoned them completely. Several states have sacrificed time and money to fine tune the use of warranties. However, on a national level, there is still a need for research and the exchange of ideas and best practices. One area that needs further consideration is the legal environment surrounding the use of warranties. Preliminary use in some states has required changes to state laws and agency regulations, as well as the litigation of new issues. This paper will discuss the laws and regulations needed to successfully incorporate warranties into current contracting practices and avoid litigation. The state of Alabama is used as an example of a state considering the use of long-term, performance-based warranties and proposals for laws and regulations will be outlined. This paper persents a flowchart to help an agency determine if a favorable legal environment exists for the use of warranties. Warranty Contracting in Highway Construction A warranty in highway construction, like the warranty for a manufactured product, is a guarantee that holds the contractor accountable for the repair and replacement of deficiencies under his or her control for a given period of time. Warranty provisions were prohibited in federal-aid infrastrure projects until the passage of the Intermodal Surface Transportation Efficiency Act in 1991 because warranty provisions could indirectly result in federal aid participation in maintenance costs, which at that time were a federal aid nonparticipating item(FHWA 2004). Under the warranty interim final rule that was published on April 19, 1996, the FHWA allwoed warranty provisions to be applied only to items considered to be within the control of contractors. Ordinary wear and tear, damage caused by others, and routine maintenance remained the responsibility of the state highway agencies(Anderson and Russel 2001). Eleven states participated in the warranty experiment under Special Experiment Project Number 14 referred to as SEP-14, which was created by the FHWA to study the effects of innovative contracting techniques. Warranty contracting was one of the four innovative techniques that FHWA investigated under SEP-14 and the follo-on SEP-15 program. In accordance with the National Cooperative Highway Research Program Synthesis 195(Hancher 1994), a warranty is defined as a guarantee of the integrity of a product and the maker’s responsibility for the repair or replacement of the deficiencies. A warranty is used to 1.若某道路上的交通流满足K>KM,V B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或） 878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点 重庆交通大学 桥梁工程（I）课程设计 姓名：学号： 年级：班级： 专业： 指导教师： 20 年月 目录 一．基本资料 (3) 二．主梁作用效应计算 (4) (一). T梁毛截面几何特性计算 (4) （1）中T梁跨中截面毛截面几何特性： (4) （2）中T梁端部截面毛截面几何特性： (4) （3）边T梁跨中截面毛截面几何特性： (5) （4）边T梁端部截面毛截面几何特性： (5) (二). 边主梁永久作用效应计算： (6) （1）永久作用集度： (6) （2）边主梁可变作用效应计算（修正刚性横梁法）： (7) （3）主梁作用效应组合： (14) 三．桥面板内力计算 (15) (一). 悬臂板荷载效应计算 (15) （1）永久作用： (15) （2）可变作用： (16) （3）承载能力极限状态作用基本组合： (16) (二). 连续板荷载效应计算 (17) （1）永久作用 (17) （2）可变作用 (18) （3）作用效应组合 (20) 参考文献： (21) 一．基本资料 1.荷载等级：公路-I级，人群荷载：3kN/m2 2. 桥面宽度：0.25m（栏杆）+1.5 m（人行道）+9 m（车行道）+1.5 m（人行道）+0.25m （栏杆）。 3.桥梁标准跨径 40m；计算跨径（正交、简支）39.1m；预制梁长 39.96m。桥梁安全等级为一级，环境条件为 II 类，结构重要性系数取 1.1。 4.地质条件和水文资料见下发的桥位断面图。 5.采用规范： 《公路工程技术标准》JTG B01—2014； 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004。 6. 使用材料：预制T梁、湿接缝采用C50（重度取26kN/m3），材料用量见表1；现浇铺装层采用C50（重度取25kN/m3），沥青混凝土铺装层重度取24 kN/m3，防水层厚度忽略不计；人行道栏杆采用轻型钢护栏（单侧重量0.60kN/m），人行道板及纵梁采用C30混凝土(重度取25kN/m3)，抹面砂浆重度取21kN/m3。 7. 主梁计算时：单片T 梁自重可视为纵向均布荷载；湿接缝对应现浇部分横隔梁按厚度16cm 计算，湿接缝桥面板按厚度15cm 计算。二期恒载按每片梁横向宽度上的铺装就直接作用在该片梁上计算，人行道与栏杆的重量按平均分配到各片梁上计算。 附则 重庆交通大学本科毕业设计（论文）规范要求 一、《外文翻译》规范要求 外文翻译，是学生针对毕业设计（论文）选题，查阅并翻译一篇适合的外文文献。其目的是使学生拓展视野，了解国外相关研究、应用与发展情况，提高学生的外文科技文献的阅读理解与翻译能力。其规范要求如下： （一）外文文献应指导教师指导下选择，须与毕业设计（论文）选题紧密相关，外文文献应是反映该领域新发展（近5年）的期刊文章、专业书籍或网站资料等，作者应为英语国家； （二）外文翻译应在指导教师指导下，学生在毕业设计（论文）前3周内独立完成，译文不少于3000个汉字； （三）译文准确、严谨，忠实原文内容，应遵循“能直译直译，不能直译意译”的原则，避免“英化汉语”； （四）外文翻译封面与格式要求见附件1。 二、《文献综述》规范要求 文献综述，是指学生针对毕业设计（论文）选题所涉及的研究与应用领域，进行广泛地文献查询，在阅读理解、综合分析的基础上，撰写的总结评述。其目的是通过文献总结，使了解选题相关的国内外研究现状、前沿趋势及主要问题，为合理确定毕业设计（论文）的工作思路、工作方案、技术路线和撰写《开题报告》提供充分依据，同时训练学生的信息获取、信息分析及科技写作能力。其规范要求如下： （一）文献综述应在指导教师指导下，学生在毕业设计（论文）前3周内独立完成； （二）学生应系统查阅与选题相关的国内外文献，文献要有代表性、可靠性、全面性，阅读文献不少于15篇，其中外文文献不少于2篇； （三）合理确定文献综述的题目，不得以毕业设计（论文）题目代替； （四）文献综述的主体内容应反映选题的国内外发展现状，反映最新研究与应用情况，应有自己的客观归纳评述内容，不能仅仅是文献成果的简单堆砌； （五）文献综述要内容完整、条理清晰、精炼明确，不少于1500字（外国语言文学专业不少于1000单词），文献引用处要在句末用“[ ]”上标注明文献出处，文献综述封面与格式要求见附件2。 2002年桥梁工程研究生复试题 一、名词解释 1、计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。（0 2、05） 2、荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数（02、05、06） 3、拱轴线：拱圈（肋）各截面形心的连线（02、05） 4、可变荷载：指在设计使用期内，其作用的位置、大小随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的荷载。 5、悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔接的桥跨结构。（02） 二、简答题 1、桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观 、有利于环保。（02） 2、桥面横坡设置的方法有哪几种简要说明各自适用的范围。（02） 1）、设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； 2）、通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥梁； 3）、将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3、为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4、梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种各自的优缺点是什么（02、0 5、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 5、写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为 2y f ξ=。 （02、06、12） 由抛物线形： 2y f ξ= 此时1m = 由1x l ξ=? 12L dx l d d ξξ== 4tan dy dy d f dx d dx L ξ?ξξ==?= 4、毕业设计（论文）排版参考规范 （1）页面设置 ①论文用纸： 论文用纸一律为A4（210mm×297mm）70g复印纸。 ②页眉和页码： 页眉从摘要开始到最后，在每一页的最上方，奇数页眉内容为：XX届XX专业毕业设计（论文），偶数页眉的内容为：XXX（作者姓名）：XXX（论文题目），均采用宋体五号居中。 汉语摘要单面打印，英语摘要单面打印，单独编页码（如果一页，无页码）。页码从正文开始编排。 ③页边距： 论文页边距设置采取以下方式：上边距：2.5cm;下边距：2.1cm；左边距：2.1cm；右边距：2.1cm；装订线：1.0cm；页眉：1.5cm；页脚：1.5cm。 ④字间距和行间距 论文行间距设置为：固定值22磅 （2）中文摘要 ①居中打印“摘要”二字（三号黑体），字间空一字符。 ②“摘要”二字下空一行打印摘要内容（小四号宋体）。 ③摘要内容后下空一行打印“关键词”三字（小四号黑体），其后为关键词（小四号宋体），每一关键词之间用逗号隔开，最后一个关键词后不打标点符号。 （3）英文摘要 ①居中打印“ABSTRACT”，下空二行打印英文摘要内容。 ②摘要内容每段开头留四个空字符。 ③摘要内容后下空一行打印“KEY WORDS”，其后为关键词用小写字母，每一关键词之间用逗号隔开，最后一个关键词后不打标点符号。 （4）目录 二字为小二号黑体，居中打印；下空一行为章、节、小节及其开始页码（小四宋体）。章、节、小节分别以第1章、1.1、1.1.1等数字依次标出。 （5）前言 “前言”二字为三号黑体，居中打印；二字之间空一字符。 （6）正文 每章标题以三号黑体居中打印；章下空二行为节，以四号黑体左起打印，节下空一行为小节，以小四号黑体左起打印。换行后以小四号宋体打印正文。 第一章 交通的组成要素：人交通工具移动空间环境与保障系统 交通工程的作用：1.一个地区、一个省甚至一个的生产发展、经济繁荣以及社会生活的各个面都有赖于发达的交通。2..交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会再生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、地区之间经济活动的纽带，也是联系国与国外、商品生产与商品消费不可缺少的桥梁。3.城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化、教育等各项活动的正常开展与带动市郊各县与地区的经济发展，也有赖于交通的现代化。因此，交通是国民经济与各项生活、生产活动的主要环节之一，在国民经济发展中，起着重要的先行. 交通工程的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。 三E 法制（Enforcement）工程（Engineering）教育（Education） 五E 再加上环境（Environment）能源（Energy） 交通工程学的主要容 1.交通特性：人车路与交通流的交通特性。2.交通调查：流量·流速密度OD量延误居民出行通行能力停车交通环境交通事故等3.交通流理论：交通流运行规律交通流主要参数之间的关系，宏观与微观的理论表达模型与法等4.道路通行能力：通行能力与服务水平各种交通设施通行能力的计算法与模型。5.交通规划的理论与法：土地利用社会经济发展与交通预测等6城市公共交通系统7建设项目交通影响分析与评价8.交通安全9交通管理与控制10交通环境保护11智能交通系统 交通工程学科的特点答(1)系统性(2)综合性(3)交叉性和复合型(4)社会性(5)前瞻性(6)动态性交通工程学科是一门发展中的综合性学科兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科 交通工程发展回顾答(1)步行时代(2)马车时代(3)汽车时代(4)高速公路时代(5)智能运输时代 交通工程学在我国的发展状况，可概况为以下几个面 1.积极开展国外学术交流活动，学术成果显著2.交通工程学得到了系统传播3开展交通基础数据调查4公路网规划与城市交通规划5制定交通法规6 交通管理与控制7交通仪器设备与交通安全设施的研制8全国城市交通“畅通工程”9交通工程学基础理论研究和实用技术开发取得新成果10交通应用软件及新理论新技术的开发与应用11交通智能化系统的研制与开发12发展交通信息技术13重视停车场规划与管理技术 第二章 道路交通系统是由人车路环境交通管理等要素构成的一个动态系统。人是主体车是工具路试基础环境是影响因素交通管理是重要调节控制环节 交通系统的三要素人车路交通流的三个基本参数流量流速密度 驾驶员的色感红色光刺激性强易见性高使人产生兴奋警觉黄色光亮度最高反射光强度最大易唤起人们的注意绿色光比较柔和给人以平静安全感故红色灯为禁止信号黄色光为警告信号绿色光为通行信号 驾驶员的交通特性答1驾驶员的任务和要求任务实现人员和货物空间上的转移要求高度的社会责任感良好的职业道德身体素质心理素养熟练的驾驶技术2驾驶员的信息处理过程3驾驶员的生理心理特性1视觉特性视力视野色感2反应特性从感知判断开始制动到制动发生效力全部时间通常按2.5 3.0s计算3心理特点和个性特点动机素养注意力智力情绪成熟性知识性条件反应等4疲劳驾驶与酒后驾驶 乘客交通特性1乘客的交通需求心理省时省省力安全便舒适2乘客反应1横向力系数最小重庆交通大学2019年博士研究生招生考试
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