【摘要】：一辆行驶里程约KM，采用了德尔福（DELPHI）MT20U2发动机管理系统和“重庆集成”发动机防盗系统的长安奔奔SC7133轿车。
车主反映：该车在停车后再次起动时，发动机起动不着。
接车后首先试车，故障如上所述。把点火开关拧到ON档，发动机故障指示灯不亮，防盗指示灯闪亮，出现这种情况的原因是发动机的防盗系统被锁止。
用长安电喷检测仪KT600进入“集成防盗”，发现有故障码B042 (R-line对搭铁短路) 存储。意思是ECM未匹配，重新匹配ECM。用长安汽车电喷检测仪重新匹配ECM后，断开点火开关，再把点火开关拧到ON档，发动机故障指示灯亮，防盗指示灯熄灭。表示匹配成功，可以起动发动机。
再次打车，发动机还是起动不着，发动机故障灯点亮。用长安汽车电喷检测仪进入“长安汽车”→“长安奔奔”→德尔福MT20U2→读故障码为P0230 (燃油泵控制线路故障)。为了验证该故障码的真实性，直接把燃油泵继电器的30脚和87脚短接，然后起动发动机，起动成功，这就确定P0230故障码是真实的。经检查燃油泵继电器及其控制线路均正常，最后判断是ECM故障，需更换ECM。
更换ECM并且进行防盗匹配后，可以起动发动机，但故障灯仍点亮。用长安电喷检测仪KT600检测时有P1336 (齿讯未学习) 的故障码存储，用长安汽车电喷检测仪清除故障码后，再次起动发动机，故障灯仍亮。
经咨询厂家技术人员得知，在对新装版奔奔机械油门车辆进行维修时，如果进行ECM的更换，需要进行齿讯学习，否则起动后故障灯点亮，诊断仪显示P1336齿讯未学习的故障码。故障排除按照厂家提供的步骤进行齿讯学习，具体操作如下。
1) 连接KT600诊断仪，起动发动机，用诊断仪进入“长安汽车”→“长安奔奔”→德尔福MT20U2→读系统参数，查看发动机冷却液温度数值。等待温度达到60 ℃以上，保持车辆其他电器负载处于关闭状态。
2) 进入诊断仪的“齿讯学习”项目，按“确认”键，诊断仪显示“将油门踏到底”。
3) 将油门踏板踩到底并保持，此时发动机转速会在1 300～4 500 r / min自动往复2～5次，之后在4 500 r / min附近振荡，学习结束(以上为进行齿讯学习时发动机转速的典型特征，可由此判断齿讯学习是否进行及结束，如果无此现象，则说明发动机控制单元没有进入学习状态，应从头开始)。
4) 发动机熄火。
5) 断电10 s后起动发动机，清除故障码，故障即可排除。按照上述方法清除故障码后，起动发动机，发动机故障灯熄灭。经过试车，发动机故障灯没有点亮，至此该车故障彻底排除。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电
路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
转自： https://www.doczj.com/doc/f413148915.html, 违章处理 wzdbwk
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地
导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结
该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故
障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!
阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调
ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面
板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩
机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结
该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不
良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!
阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。诚然也像作者总结的，
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进
行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传
感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结
该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零
件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!
阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工
作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。
客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。
根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。
首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。
室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清
除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。
将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。
故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处
理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。
维修小结
该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。
在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。
该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。
作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，
像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!
阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。
长安汽车案例分析 一、企业背景 长安汽车是中国产销量最大的汽车及发动机一体化制造企业，拥有员工2万余人，资产总额113亿元，形成年产汽车40万辆、发动机36万台的生产能力。已累计向市场投放各型长安汽车120余万辆，发动机140万台，累计实现销售收入500亿元，实现利税40多亿，成为中国微车行业产销量率先突破100万辆的企业，是国家重点扶持的五家上规模的轿车生产基地之一。“长安”品牌汽车近五年来连续位居国内微车行业第一，市场份额高出主要竞争对手近十个百分点，在国内微车行业排名第一，汽车行业排名第四、发动机行业排名第二。从2001年起，长安产值、收入双双突破百亿元大关，成为重庆市乃至整个国防系统第一家“双百亿”企业。 二、市场环境 随着中国加入WTO以及中国汽车工业的不断发展，汽车行业来自国际、国内的竞争压力越来越大，国内小型车业的竞争更是几近白热化。因为轿车空间往下降了，也就压缩了微型车的汽车市场占有率，轿车的低端产品价格不断下调，对微型车的冲击很大，各小型车厂家都不同程度面临着利润空间不断缩小，新产品、新技术竞争乏力的被动局面，小型车厂家举步维艰。在这样的市场环境下，长安汽车既面临着压力，也面临着机遇。 （一）竞争压力 中国入世给汽车行业带来了机遇，更带来了挑战，对小型车市场来说尤其如此。从2002年到2010年将是微型汽车大发展的年头。2002年几大主要小型车厂家也加大了新品开发力度，都将目光瞄准经济适用的3万元左右的车型，抢占多数用户，而长安汽车出品的长安之星系列由于立足高品质车型市场，只能占有少数用户群体。虽有“一流”的品质，但高质背后的高价，却让众多的潜在用户可望而不可及。 此外，国家政策也为汽车行业带来了新的压力。由于国家对环保的重视，对汽车相继出台了一系列环保法规，同时中国加入世贸组织后，为了加快汽车工业的发展，国家也给小型车出台了一系列安全法规，要求促使各小型车厂家
发动机与电涡流测功器试验台架技术参数 1.采购设备名称和数量 2.系统交货与付款方式 发动机电涡流测功器试验台架由一家专业公司进行承包，负责平台的设计、制造、包装运输、安装调试、技术培训、售后服务等，并对质量和交货期负全责。 交货期：自合同签订之日起3个月； 质保期：验收合格后24个月； 交货地点：武汉理工大学，湖北省武汉市武昌区和平大道1178号。 付款方式：合同签订后预付合同总金额的30%货款，预验收合格后付合同总金额的40%货款，终验收合格后付合同总金额25%的货款，5%质保金1年无质量问题付清。 3.对供货商的要求 (1)应通过国际通行的或区域的质量体系认证，并提供证明文件； (2)在中国国内必须有办事处（或代理机构）及该系统设备专门的售后维修服务人员；从事 技术服务人员不少于3人。 (3)设备构成及主要配置名称、数量、技术规格、制造商及详细的分项报价等由投标方在投 标文件中列出。 (4)属于供货范围正常运行所必须的部件，即使本技术文件未列出或数量不足，中标方仍需 在执行合同时无偿补足。 4.招标方给定条件 发动机电涡流测功器试验台架主要用于发动机的外特性、负荷特性试验、万有特性、发动机的油耗、发动机的散热等以及一些非国标的自定义试验、中国和欧洲最新版相关标准进
行典型性能与耐久试验等。台架主要由减震垫、铸铁大底板、电涡流测功器及控制器，安装底座、连接部件、柴油机及可调支座，燃油系统、冷却水系统和试验监控系统等组成。4.1试验台工作环境： (1)工作温度：-20℃~50℃； (2)工作湿度：≤95% ； (3)实验室电源：交流电，电压220（380）±10%V，频率50±1%Hz； (4)工作电源：蓄电池供电、电压范围6~30V DC。 4.2试验室现有工作条件： (1)实验室现有条件节相关尺寸如下图。 (2)实验室现有一台型号为4120的柴油机，需转移到其他地方腾出空间。 (3)发动机安装所需铸铁大底板上开有梯形槽，可调支座组合，以实现X、Y两个方向可调 节，Z方向是用垫片相对来调节，满足对中要求；。 (4)辅助系统：自来水管网、排水管网、排气管网。
常见问题专业解答 1.问：我才买的车就冒蓝烟，是不是烧机油了？ 答：不是： 新车发动机处于磨合期，汽缸的缸壁还不是十分光滑，这样，会有微量机油进入燃烧室随汽油燃烧，因此，尾气中会有一点点蓝色，但一般在磨合期后会逐渐消失（颜色变浅）；这种现象其实是机械结构决定的、是一种正常的物理现象，很多不懂机械的人往往认为这就是烧机油。 当然，如果颜色很深、而且随发动机转速的提高而加剧就要注意了，这时最好注意到维修站检查。 2.问：我这车快2万公里了还冒蓝烟，不是烧机油是烧什么？ 答1：(检查车辆后、轻度蓝烟)：不是： 实际上，如果把凡是尾气带蓝色的都判定为烧机油，那所有的车都在“烧机油”，为什么呢？发动机的汽缸与活塞是一对运动副，有运动就有间隙，因此，微量机油进入燃烧室随汽油一起燃烧就不足为奇了，这也是为什么奔驰宝马也要定期加机油的原因。 答2：(检查车辆后、重度蓝烟)：不一定： 火花塞脏、机内积碳过多也会冒蓝烟，清洗一下就没事了。当然，螺钉松动导致机件配合不好，也会出现机油窜入燃烧室而冒蓝烟，只要打开发动机检查、清洗或调整一下就行了。 3.问：既然冒蓝烟不是烧机油，为什么要拆开发动机大修？ 答：冒蓝烟表示机油消耗偏高，通过调试活塞连杆副或气门摇臂副就可以解决，并不是发动机大修。
真正的发动机大修是指发动机内部机件磨损厉害、动力和油耗都恶化，必须镗缸磨曲轴等才能解决问题的维修。 4.为什么只有我的车冒蓝烟？ 答：路况、驾驶习惯和保养对发动机非常重要。 5.问：都说长安发动机的大修里程比别的短？ 答：长安的发动机是日本铃木技术，而铃木发动机的优点主要就是省油和耐用，很多地方的出租车都用铃木发动机（羚羊、天雨）。 一般而言，只要正确使用和保养，长安发动机的大修里程在10万km以上，保养的好的车甚至可跑50万km无大修。 6.长安车不结实、安全性差，铁皮都比别的车薄一些？ 答：以铁皮的厚薄来评价车辆的安全性是一种误导，谁用厚厚的生铁装甲来生产汽车？ 汽车车身就像一个鸟笼蒙上一层铁皮，而鸟笼的结实程度决定于底盘大梁、横梁的强度，长安车的大梁和横梁比同类车粗得多、铁皮也是用宝钢的优质冷扎板，就像一个安全结实而又精致的鸟笼，因此，在98年长安率先通过国家的碰撞实验后，所有的微车都仿长安之星的结构。 7.问：你们宣传说长安车节油，我这车为什么油耗高？ 答：长安发动机的技术来源是日本铃木，该技术的优势就是省油。实际上，油耗和维护保养、道路条件、驾驶习惯等关系相当大。 寻找影响该车油耗的因素并从技术上合理解释： 例1：胎压偏低、磨损过大将分别造成行驶阻力过大、轮胎打滑，从而增加油耗； 例2：乡村土路将造成空滤脏、进气不畅而影响动力和油耗。
如对您有帮助，请购买打赏，谢谢您！ 长安汽车各车型发动机型号 字体:小中大|打印发表于: 2010-12-12 02:06 作者: 湖里人来源: 长安汽车网 CM8 SC6380 JL465Q5 SC6380 GIK JL475Q SC6380 G2K JL475Q SC6380 G3K JL475Q SC6380 GAK JL474Q SC6380 GBA JL474Q SC6380 GCA JL474Q SC6380F JL474Q7 长安星韵 SC6360 ARP JL465Q5 SC6360 RPK JL465Q5 SC6360 RCA JL474Q SC6360 RIP JL474Q SC6360 RXA JL474Q SC6360A JL465Q5 SC6360B FHA JL465Q4 SC6360F R6A JL465Q4 SC6360F R6 L465Q4 SC6363 S6 JL465Q5 SC6363 M6 JL465Q5 SC6363 M6A JL465Q5 SC6363A JL465QB SC6363A M6 JL465Q5 SC6363A M6A JL465Q5 长安之星运动款 SC6371 JL474Q SC6371 JL465Q5 SC6371A JL474Q SC6371A RG JL474Q SC6371A RHA JL474Q SC6371A RI JL474Q SC6371A RIK JL465Q5 SC6371A R2A JL465Q5 SC6371B RI/RIK JL474Q4 SC6371C RI/RIK JL465QA SC6371C R2A L465QA SC6371E JL474Q7 SC6371D JL465QB SC6371E3 JL474Q 长安之星二代CM5 SC6382 AI JL465Q5 SC6382 AIK JL465Q5 SC6382 FI JL465Q5 SC6382 FIK JL465Q5 SC6382A JL474Q SC6382B JL465QB SC6382B AI JL465QB SC6382B AIK JL465QB SC6382B HI JL465QB SC6382B HIK JL465QB SC6382B4 JL466Q4 SC6382C JL474Q7 SC6382C AI JL474Q7
长安跨越各种车型匹配各种发动机型号明细 一、长安跨越目前在广东地区销售产品主要有1、KY5mini小王子（汽油、柴油）；2、KY5新豹（汽油、柴油）；3、KY5新豹二代年度款（汽油、柴油）；4、KY10跨越王（汽油、柴油）；5、V5面包车（汽油）；6、KY11柴油轻卡车等。为了使得片区服务站对各种车型和发动机型号的识别，熟悉的掌握三包系统做单和配件订购，现将各种车型代码对应的发动机型号进行分类。 1、 KY5迷你SC1021G L D（S)41 SC5021XXY G LD(S)41 KY5mini 汽油 渝安465 AF10-06 排量:0.997L （1）、KY5迷你汽油车型 区分独立悬挂和非独立 悬挂，就是前桥不带钢 板和带钢板结构。（2）、 KY5迷你柴油车型的发 动机还是4A1-62C43，但 是为普通480发动机，材 料代码选QC480Q-..?车 型代码中有G的选 KY5mini。 KY5迷你车型 配件件号尾数 为J，如： CK2400 100J 渝安466 BG10-05 排量:1.012L SC1034GDD42 SC5024XXYGDD41 KY5mini 柴油 四达480 SD4AE454U 全柴480 4A1-62C43 扬动480 YD4M60-C4 莱动380 3L16CF 新发动机型 2、 KY5新豹 SC1021DD（S）42 SC5021XXYDD(S)42 KY5汽油 渝安465 AF10-06 排量:0.997L 注意区分全柴480 发动机是否属于 480普机还是扩缸 机。车型中D为 单排，S为双排； 1021为栏板车， 5021为仓栏或者 厢车 KY5新豹配件件号 尾数为N，如： CK2400 100N 渝安466 BG10-05 排量:1.012L 渝安474 BG13-20 排量:1.3L 江陵465\474 JL465\474 排量:0.9\1.3L SC1034DD（S)42 SC5034XXYDD(S)42 KY5柴油 四达480 SD4AE453D 全柴480 4AE-62C43 3、 KY5二代（年度款） SC1021A BD42 SC5021XXY A BD42 KY5二代 汽油 渝安466 BG10-05 排量:1.012L 此KY5二代柴油车全柴 480发动机虽然也是 4A1-62C43，但不是普 机，是扩缸机，发动机 配件材料选例：曲轴 （QC485全柴）。车型代 码中有A的选KY5二 代。 KY5二代车型 配件件号尾 数为N，如： CK2400 100N 渝安474 BG13-20 排量:1.3L 渝安DK12 DK12-01 排量:1.21L 柳机469 LJ469Q 排量:1.249L SC1034DD（S)42 SC5034XXYDD(S)42 KY5二代 柴油 四达480 SD4AE454U 全柴480 4A1-62C43 扬动480 YD4M60-C4 4、 KY10跨越王SC1021F DD41 SC5021XXY F AS41 KY10汽油 渝安474 BG13-20 排量:1.3L （1）、KY10汽油车型以 后将主要配装DK12和 东安475机型。（2）、KY10 柴油全柴发动机是扩缸 机，材料代码也选 QC485。（3）、车型代码 中有F的选KY10。 KY10车型配 件件号尾数 为P，如： CK2400 100P 渝安DK12 DK12-01 排量:1.21L 柳机469 LJ469Q 排量:1.249L 东安475 DAM15R 排量:1.498L SC1034F AD42 SC5034XXY F AD42 KY10柴油 四达480 SD4AE454U 全柴480 4A1-62C43 扬动480 YD4M60-C4 玉柴真国四 YC4W85-40 5、
备件目录：（1）“G”：表示基型车及97年后生产的变型车通用件；还包括JL462化油器发动机、变速器部分专用件。 （2）“D”：表示基型车变型后的专用件；还包括465化油器发动机、变速器专用件。（3）（3）“J”、“JD”表示基型车进口件与油漆。 （4）（4）“H ”表示SC6336系列车专用件。 （5）（5）“HG”表示SC1016系列车专用件。 （6）（6）“TD”表示SC6331E（JL465Q5电喷）专用件。 （7）（7）“TG”表示SC6320A、SC1011D专用件以及JL462Q电喷发动机、（小五档）变速器专用件。 （8）（8）“Y ”表示“长安之星”SC6350（JL472Q）通用件。 （9）（9）“YA”表示“长安之星”SC6350A（JL465Q2）专用件、JL465 （大五档）变速器专用件 （10）（10）“YB”表示“长安之星”SC6350B（JL474Q进口电喷）专用件。 （11）（11）“YC”表示“长安之星”SC6350C专用件以及JL465Q5 电喷发动机、JL465（小五档）变速器专用件， （12）（12）“YD”表示“长安之星”SC6350D （JL465Q4 电喷）专用件。 （13）（13）“YJ”表示JL474Q电喷国产发动机专用件。 （14）“YH”表示“长安雪虎”SC6370（JL474Q 电喷）专用件和“长安之星”ABS 系统国产化后专用件。 （15）“YK”表示“长安之星”SC6371A（SC6350C 改进）和SC6371 （SC6350B 改进）专用装饰件。 （16）“YL”表示JL465Q4 马瑞利电喷发动机专用件。 （17）“YM”表示“长安星韵”SC6360专用件。 （18）“YN”表示JL465Q—L 发动机专用件。 （19）“YG”表示06年后长安之星系列的新车身件。“P ”表示CM8 专用件。（20）“CB10”表示“JL466Q1、JL466Q7”微车发动机（双凸轮轴）专用件；“CT”表示奔奔1.0L（JL466Q2）轿车发动机、变速器专用件; “PA ”表示JL475系列（1.6L）发动机、变速器专用件; “K ”表示JL486系列（CA20、2.0L）发动机、变速器专用件; （21）“CM5”表示“长安之星Ⅱ代”“CM9”表示SC6408专用件; “CM10”表示SC6443专用件。 （22）“CV6 ”表示“长安奔奔”专用件; “CV8 ”表示“长安志翔”专用件；“CV11”表示“长安杰勋”专用件。 （25）“B201”表示V101长安悦翔专用件; （26）其它，如：除”B201”以外以“B”开头的为河北长安专用件；“L-”表示长安镭蒙专用件；“N”表示SC6372运通专用件；
长安汽车维修故障案例标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
长安汽车维修故障案例 例1： 故障现象：一辆长安之星SC6371A怠速发抖，急加速迟钝，油耗较以前有所增加。 该车发动机刚刚大修过，应该没有机械故障。用K81故障分析仪读取发动机系统故障代码，无故障代码显示。再查看数据流，发现16组第二显示区氧传感器信号电压稳定在785mV，无变化，显然该数据值是错误的，正常值应在之间不停变化。 为一步验证，遂拨下氧传感器插头，此时数据显示为，且发动机怠速游车现象也明显减轻。更换氧传感器后，发动机怠速平稳，急加速动力强劲。再用K81查看数据流，一切正常，至此故障排除。 例2： 故障现象：一辆长安之星SC6371A怠速很高，且在1100~1500 r/min之间游车。 一般情况下，出现此故障主要有以下三方面的原因：一是节气开度信号不准确；二是怠速电动机故障；三是进气岐管及其附件有漏气的地方。 根据以上几点逐项排查，在检查到废气再循环管时，用手拔掉废气再循环管，堵住通往进气岐管的一端时，发现怠速转速降了下来。经检查发现，在气门室盖后端的真空单向阀损坏，更换一个原厂的废气再循环真空单向阀，故障排除。 故障现象：一辆长安之星在发动机运行过程中，蓄电池易熔线烧断，发动机熄火。更换易熔线后，发动机无法起动。 故障检修：首先用发动机故障诊断仪(博士通)检测，共显示出4个故障代码：①最高发动机转速超限。②发电机电压过高。③2号喷油器故障。④空调蒸发器温度传感器故障。 将故障码清除后再次读取故障码，无故障码输出。当起动发动机时，喷油器有动作声，但中央高压线无高压火。因喷油器有动作声，故霍尔传感器应工作正常，怀疑点火线圈损坏，更换新的后故障依旧。根据当前故障现象，发动机ECU存在问题的可能性较大，试更
长安汽车发动机装配要求及常见故障的排除方法 6 发动机爆震危害及预防 轻微爆震对发动机影响不大甚至还会提高发动机的功率和热效率但强烈爆震危害性很大它会使发动机的功率下降发动机温度急剧升高冷却水带走的热量增大从而使热效率降低不正常燃烧脉冲压力波冲击和加剧发动机零部件的负荷使应力增加而容易损坏气缸过热会加重积碳形成局部过热甚至会使金属变软熔化或烧损发动机运转不稳定剧烈振动形成强烈爆震的条件及预防 1 高压缩比是形成爆震的条件之一所以要定期清除燃烧室和活塞顶部的积碳大修时缸盖端面变形应立即换新的将端面加工刨平往往会增加压缩比 2 消除排气门活塞顶和燃烧室积碳消灭可能的终燃灼热点 3 使用符合发动机压缩比的汽油汽油中的辛烷成分能抑制爆震加了辛烷值低的汽油必然引起爆震汽油的标号 4 冷却系统功能发挥正常水温过高或经常开锅一定要排除障碍否则容易引起爆震 5 点火提前过早也易引起爆震点火提前角应按说明书或飞轮点火正时记号调整或调到低转速高挡猛加油时有权轻微的爆震 6 发动机在低转速而需要大负荷时爬坡或加速应及时换入低挡切勿以高挡引发爆震 Changan Drives The World 重庆长安销售公司客户服务部发动机主要特点采用日本铃木公司F系列发动机技术选配日本电装上海联电马瑞利德尔福等先进的发动机电脑管理系统发动机结构紧凑布局合理动力强劲油耗低噪音小可靠性高环保排放达到欧Ⅲ标准主要搭载车型重庆长安的SC6350CSC6382南京长安的SC6363SC6378河北长安SC1016AA10D星卡系列发动机主要参数机型排量ml 功率kw 扭矩nm 排放水平油耗gkwh JL465Q5 1012 39 78 欧3 282 2江陵发动机G系列JL474Q 发动机结构型式直列四缸16气门顶置凸轮轴四冲程全铝合金发动机
长安汽车销售有限公司通知 主题：关于“发动机只换不修”和“修车不花钱”活动安排的通知 各分销中心、各经销商： 为更有效使用资源，持续提升用户满意度，经销售公司研究，决定在全国范围内对“发动机只换不修”活动和“修车不花钱” 活动作如下安排： 一、“发动机只换不修”活动 2012年持续开展“发动机只换不修”活动，具体如下： 1、活动时间：2012年1月1日-12月31日 2、活动车型：长安所有微车车型 3、活动内容： 活动期间购买长安微车的用户可享受发动机2年或10万公里内“只换不用修”的服务，即从购车之日起2年或10万公里内（以先到达者为准），车辆在正常使用条件下、且按三包规定在指定技术服务中心进行了维护和例行保养，当发动机八大核心部件（缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、摇臂轴、连杆、活塞、活塞环）因质量问题出现裂纹或断裂时，无条件更换新发动机（不带变速器总成）。 具体内容见《2年10万公里内“只换不用修”活动实施细则》（附件1）。
二、“修车不花钱”活动 2012年新购长安之星2系列、长安之星S460、长安星光4500的用户不再享受“修车不花钱”活动。相关安排如下： 1、撤除相关宣传物料：各经销商要在2012年1月10日前，将有关“修车不花钱”活动的宣传物料及时撤除，避免造成用户误会。 2、经销商要做好解释工作：对遇到询问长安为何停止“修车不花钱”活动时，经销商要按以下话术做好解释工作：“修车不花钱”活动作为针对长安微车高端车型开展的服务活动，其延长保修期的内容已经融入部分高端车型（如金牛星、欧诺等）的2012年三包政策中，因此不再重复开展。 3、2011年12月31日前已购买长安之星2系列、长安之星S460、长安星光4500车型的用户，按购车承诺享受当期的“修车不花钱”活动。 附件1：《2年10万公里内“只换不用修”活动实施细则》 二〇一二年一月七日 批准：马顺兵 审定：余 杰 审核：文正山 拟稿：邓敏 2年10万公里内“只换不用修”承诺活动细
解析长安动力系统BLUECORE 众所周知，决定一款车性能的关键因素，首先就是来自于动力系统：发动机和变速器。变速器作为汽车动力传动系统的重要部件，对动力性能、驾驶舒适性和油耗，都具有重要的作用，先进的变速器可以令发动机更好地演绎其优良的动力性能，并能够实现车辆动力性与经济性的完美结合。 作为长安汽车2012年主的战略车型，逸动即将于3月底上市。而在诸多亮点里面，它在动力方面的表现无疑是最出色的。逸动搭载来自长安自主研发的全新动力品牌BlueCore 1.6L发动机以及1.5L涡轮增压发动机，为汽车品牌做了最好的保证。与此同时，搭配的是五速手动和四速自动变速箱，后续还会升级一款更高技术的五速双离合变速器。其中，这款自主研发的 1.6L发动机该发动机通过采用TEi动力增效技术，具有强劲的动力、优秀的燃油经济性、高NVH品质以及低排放等技术特点，动力性能遥遥领先于同级别国内自主品牌车型。其中，静、净、劲为长安动力BLUECORE的核心特点。
一：静 发动机怠速时车内噪声仅为38.5分贝（行业平均水平45分贝左右），采用静音正时链条系统传动。 REF+HLA结构气门驱动，降低摩擦损失的同时，减少噪音改善NVH，并
具有低噪声喷油系统。 发动机采用免维护的静音正时链条，较传统正时皮带更为经久耐用，且不易出故障，达到终生免维护。 振动小，具有低噪声喷油系统及TVDP减振皮带轮。 二：净 采用DVVT、DOHC、低摩擦、轻量化及STT等技术，达成在中型车里领先的油耗水平，并可达到国家三阶段加严油耗标准；同时，满足欧IV排放标准，更低CO2排放，践行低碳环保生活。---STT怠速启停系统。 配备博世启停系统，匹配高寿命的启动电机，确保安全可靠；在城市工况，燃油节省将可能达到8%-15%，降低CO2排放3%-6%，践行绿色环保。 三劲
长安汽车各车型发动机型号字体:小中大|打印发表于: 2010-12-12 02:06 作者: 湖里人来源: 长安汽车网 CM8 SC6380 JL465Q5 SC6380 GIK JL475Q SC6380 G2K JL475Q SC6380 G3K JL475Q SC6380 GAK JL474Q SC6380 GBA JL474Q SC6380 GCA JL474Q SC6380F JL474Q7 长安星韵 SC6360 ARP JL465Q5 SC6360 RPK JL465Q5 SC6360 RCA JL474Q SC6360 RIP JL474Q SC6360 RXA JL474Q SC6360A JL465Q5 SC6360B FHA JL465Q4 SC6360F R6A JL465Q4 SC6360F R6 L465Q4 SC6363 S6 JL465Q5 SC6363 M6 JL465Q5 SC6363 M6A JL465Q5 SC6363A JL465QB SC6363A M6 JL465Q5 SC6363A M6A JL465Q5 长安之星运动款 SC6371 JL474Q SC6371 JL465Q5 SC6371A JL474Q SC6371A RG JL474Q SC6371A RHA JL474Q SC6371A RI JL474Q SC6371A RIK JL465Q5 SC6371A R2A JL465Q5 SC6371B RI/RIK JL474Q4 SC6371C RI/RIK JL465QA SC6371C R2A L465QA SC6371E JL474Q7 SC6371D JL465QB SC6371E3 JL474Q 长安之星二代CM5 SC6382 AI JL465Q5 SC6382 AIK JL465Q5 SC6382 FI JL465Q5 SC6382 FIK JL465Q5 SC6382A JL474Q SC6382B JL465QB SC6382B AI JL465QB SC6382B AIK JL465QB SC6382B HI JL465QB SC6382B HIK JL465QB SC6382B4 JL466Q4 SC6382C JL474Q7
长安汽车维修故障案例 例1： 故障现象：一辆长安之星SC6371A怠速发抖，急加速迟钝，油耗较以前有所增加。 该车发动机刚刚大修过，应该没有机械故障。用K81故障分析仪读取发动机系统故障代码，无故障代码显示。再查看数据流，发现16组第二显示区氧传感器信号电压稳定在785mV，无变化，显然该数据值是错误的，正常值应在0.1-0.9V之间不停变化。 为一步验证，遂拨下氧传感器插头，此时数据显示为0.45V，且发动机怠速游车现象也明显减轻。更换氧传感器后，发动机怠速平稳，急加速动力强劲。再用K81查看数据流，一切正常，至此故障排除。 例2： 故障现象：一辆长安之星SC6371A怠速很高，且在1100~1500 r/min之间游车。 一般情况下，出现此故障主要有以下三方面的原因：一是节气开度信号不准确；二是怠速电动机故障；三是进气岐管及其附件有漏气的地方。 根据以上几点逐项排查，在检查到废气再循环管时，用手拔掉废气再循环管，堵住通往进气岐管的一端时，发现怠速转速降了下来。经检查发现，在气门室盖后端的真空单向阀损坏，更换一个原厂的废气再循环真空单向阀，故障排除。 故障现象：一辆长安之星在发动机运行过程中，蓄电池易熔线烧断，发动机熄火。更换易熔线后，发动机无法起动。 故障检修：首先用发动机故障诊断仪(博士通)检测，共显示出4个故障代码：①最高发动机转速超限。②发电机电压过高。③2号喷油器故障。④空调蒸发器温度传感器故障。 将故障码清除后再次读取故障码，无故障码输出。当起动发动机时，喷油器有动作声，但中央高压线无高压火。因喷油器有动作声，故霍尔传感器应工作正常，怀疑点火线圈损坏，更换新的后故障依旧。根据当前故障现象，发动机ECU存在问题的可能性较大，试更换ECU，发动机顺利起动，但不到1min，蓄电池易熔线出现过热冒烟现象。由于打开点火开关(ON)时，蓄电池易熔线没有这种现象，只有发动机运转时才出现，因此怀疑发电机发电量过大。将发电机正极电源线和磁场线拆下，不让发电机工作，再次起动发动机,易熔线不再冒烟。更换发电机后，易熔线虽不再冒烟，但仍比其他同型号车的易熔线热。此时发电机发电量高测量电压为13．99V，在正常工作范围。会不会蓄电池本身也存在问题？试换一好的蓄电池，发动机起动后，易熔线不热了，故障彻底排除。 经分析，由于原来的发电机发电量高，使蓄电池长期处于高负荷工作状态而损坏。发电机和蓄电池的不正常工作，使易熔线烧断。过高的电压直接冲击发动机ECU，使ECU内部损坏，导致发动机无法起动。 一辆长安双排座客货两用汽车，冷车起动后发动机运转正常，但行驶一段时间后，发动机乏力，随即发现点火线圈被烧毁。经检查，除点火线圈被烧毁外，点火系
详解长安“蓝鲸”发动机 若问地球上哪一种现存生物体积最大？ 答：蓝鲸。 作为现存最大的动物，蓝鲸长可达33米，重可达181吨。就算是刚出生的宝宝，它们的身长也能达到七米的恐怖长度，相当于一辆加长版的劳斯莱斯。 可以说，这个深海中的庞然大物，是静默而恐怖。虽然体型巨大，平时行动缓慢，常常静止不动，却能在水中沉浮自如，尾巴灵活地摆动，既是前进的动力，也起着舵的作用，前进的时速高达28公里。 不过，此蓝鲸非彼蓝鲸。而是面向下一代排放、油耗法规标准的全新模块化动力开发平台——蓝鲸NE动力平台。以"蓝鲸"命名的它，同样做到了蓝鲸的"静默而恐怖"。在这里，就不得不提到它的三字箴言：劲、净、静。 劲：高效的强劲动力 众所周知，由于近年来国6b排放标准等政策对汽车环保的高标准要求，与消费者对汽车动力的需求升级产生了巨大冲突。这时候，不少车企都争先在发动机上苦下功夫，比如在众多中国品牌中脱颖而出的奇瑞，又比如蓝鲸动力的研发者长安。作为国产品牌中的"技术宅"，两者的发动机自然是备受期待。 无疑，发动机最受大家期待、或者说是直观感受最强烈的还是在于它们动力数据的大小。就拿奇瑞来讲，它的1.5T发动机就已经十分能打，搭载在具体量产车型上，也取得了相当不错的成绩。来看看它的参数数据就明白了，这台发动机的最大功率为147马力，峰值扭矩更是达到了210牛米。不得不说，这个数据是亮眼的。 不过，横空出世的"蓝鲸"却打破了这一平衡。特别是蓝鲸 1.4T的高压直喷发动机，更是获得了地表最强1.4T发动机的称号。数据显示，这款同级最强1.4T发动机搭载在第二代逸动身上，使其拥有了1400转速时即达最大扭矩260N·m，并持续输出至4000转的最美动力曲线，百公里加速时间最快可达7.9秒，无论是城市起步、爬坡还是高速行驶，均能全面满足用户用车需求。比奇瑞的1.5T发动机还多出了50nm的扭矩，不愧被大家称之为地表最强1.4T发动机。 净：达到40%的热效率 强劲的动力输出表现是消费者的需求，可随着国六排放标准的临近，环保和省油也是一个关键因素。而我们在看一辆车省不省油，它的热效率是重中之重。简言之，发动机的热效率越高，燃油经济性就越好，性能也会越高，排放也会越好。
详解长安C13发动机 现代高科技在发动机上得到完美的体现，一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。如长安C13发动机，这款发动机是长安全新第二代全铝发动机，采用日本铃木技术，搭载STT弱混系统后，油耗可降低5%，综合油耗百公里为6.8升。并且该系统耐久次数由传统的5万次提升至25万次。 发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。 C13发动机排量1.3升，具有16气门的全铝发动机，具备低转速高扭矩特性。这款发动机最大扭矩达到120N.m，最大功率为67.5kW/6000rpm，最高时速可达135km，其低速扭矩提升8%，功率提升10%，综合油耗降低5%，并配备智能怠速启停系统。在技术上来说C13在动力和节油上更具实用可选择性。 提速快、油耗低都是C13发动机的显著特点。这些优势让其无论是在海拔4500米以上的高原，还是在零下40℃以下高寒环境以及40℃以上的高温环境，都以严格的试验保证了C13第二代发动机的动力强劲和高可靠性。同时，该发动机缸体采用铝合金材质，具有重量轻、噪音振动低的特点以及寿命长等显著优势。 这款动力充沛和表现优异的发动机首先所搭乘的对象则是长安首款多功能商务车欧诺和即将上市的豪华版金牛星上，这样的搭配可谓“天生绝配”。 C13发动机由长安汽车公司强大的自主研发实力，是长安汽车人敢于创新、勇于创新的拼搏创新精神的结晶，各项指标已经达到国际一流动力水平。它的成功研发，是长安汽车在自主研发道路上取得的又一重大突破。在其集成的诸多先进技术中， VVL技术、CAI燃烧技术和稀燃技术更是首开国内汽车工业的技术研发先河，表明长安汽车已经成为国内涉足汽车动力总成高新技术空白领域研发的排头兵，同时也标志着我国以长安汽车为代表的自主品牌开始向“高精尖”技术进军。 而这款发动机首先应用在长安首款多功能商务车和豪华金牛星上，也说明长安对着和两款车的看重。C13的加入也将使这两款车更具强劲动力，也将使这两款车在当今“强动力、低油耗”的动力大潮中占据了一定的优势。而之所以首先选者这两款车，因为这两款车对于现在细分市场是绝对的主角。 C13发动机的应用也体现了长安欧诺和豪华版金牛星在汽车环保上的贡献。C13搭乘的弱混系统，催化了长安欧诺和长安豪华版金牛星向更加节能减排的环保技术靠近，从低碳环保角度来说，未尝不是一件好事。 C13发动机还应用先进的360°静音降噪技术，全力为欧诺和金牛星的驾乘者打造一个低噪音，安静舒适的乘车环境。从起动噪声到气门落座声的抑制和降低，所涉及技术精湛而细致入微。 作为搭乘C13发动机首先通过实践实验的豪华金牛星可以证明其C13的完美应用。在火焰山极限酷热和复杂地理环境中，长安C13发动机淋漓尽致地发挥了它的独特优势。接近76℃的高温地表环境中，长途行驶并未降低发动机工作效率，也未因润滑油废气和燃油胶质积碳造成机舱异响。全程动力充沛强劲，行驶稳定、平顺。 搭载C13发动机的豪华金牛星，在满载6人，全负荷空调的情况下，奔驰在火焰山沙石戈壁、盘山路段和高温环境中并不费劲。此发动机转速在越过3000转/分后，展现出强劲动
长安BLUECORE发动机介绍 简介 “BLUECORE”动力品牌是长安汽车集所有动力研发与创新成就，并融入极具前瞻性的未来创想，打造的高效节能环保动力总成（发动机+变速箱）的解决方案。是集长安汽车“五国九地”研发高端人才智慧，打造出的纯净、清新的动力系统，它涵盖了长安汽车自主研发的TEi、GDi、 D-VVT、TC、新能源等技术，DCT 、AT、MT等变速箱领先技术。 2011年11月21日于第九届广州车展上市。 长安“BLUECORE”动力品牌广州车展上市
技术路线 长安汽车将依托“BLUECORE”，不断推出集成涡轮增压、汽油缸内直喷、稀薄燃烧、双离合变速器和轻量化等高效节能技术的一系列发动机和汽车产品；采用Plug-in、氢燃料电池等混合动力系统助力传统内燃机，以进一步提升车辆动力系统在日常使用中的工作效率；并发展锂电池、燃料电池等电动车技术，以及清洁再生能源的应用，最终实现零排放，维护地球的可持续发展。 发展规划 为消费者提供技术先进、环保时尚的汽车，追求低碳环保、纯净美好生活，是长安的使命。同时，我们在传统内燃机优化、混合动力、电动车及清洁能源方面，已制定并正在实施一系列技术规划，目前集成创新的智能燃烧技术，已通过国家验收，实现整车油耗降低20%以上；2013年，我们将推出百公里油耗仅为2.75升的超节能示范车；2015年，我们的单车油耗将降低30%以上，碳排放降低40%以上，以实际行动支持国家节能减排战略，全面步入“蓝色动力新时代”！传统的汽油发动机，如可变技术（VVA、VCM、VCR等）、汽油缸内直喷以及增压等技术的组合应用和集成创新是长安主要的技术应用和创新策略，汽油缸内直喷稀薄燃烧、HCCI/CAI燃烧中的一系列关键科学问题是后续研发方向，预计到在2015年前打造年产动力总成400万台以上的生产能力。
长安汽车保养小常识 长安汽车保养小常识具体如下: 1、新车如何保养? 2、如何选用适合汽车使用的汽油? 选用汽油要根据发动机的压缩比，压缩比高，应选用高标号汽油;反之，要用低标号汽油。装有三元催化转换器的车不能用含铅汽油。 3、真皮座椅的清洗与保养 A：保养—— 保护剂对天然的真皮并无太多益处，而且这类保护剂往往会使真皮"上瘾〃，必须经常使用，否则真皮就会显得暗淡无光泽，活力尽失。 B：清洗——以肥皂清洗真皮座椅 4.怎样修补车身划痕和烤漆脱落 A：先用打蜡机和粗蜡毛球加上粗蜡磨去受损的漆面，然后换抛 光毛球和抛光蜡恢复新漆面色泽并使其光滑，最后涂上保护蜡，保 护处理后的漆面。 B：以牙膏去除小轻划痕 光亮的车漆无意间常浮现道道划痕，车主为此到汽车美容店推沙腊划不来，可以采取牙膏打磨的方法去除较轻微划痕，方法是，先 把划痕处以清水洗净，然后取一干净布或毛巾，沾牙膏少许在划痕 处反复轻轻推擦，待划痕消失或减弱后即可用湿巾抹干。道理很简单，牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂，不伤人体更不会伤漆。 A：洗车不宜使用碱性清洗剂
因为碱性成分会使车漆失去光泽、哑色、干裂、生锈。普通车使用清水或专用的洗车水冲洗即可，高档车则还应选用专用水晶洁亮 液或洗车液。 B：洗车不能使用硬质清洁工具 使用塑料刷之类的硬质清洁工具刷车，甚至用粗毛巾擦车，都可能在漆面留下刮痕，均不可取，而应选用非常柔软的毛巾缓力擦洗。 6、汽车发动机的保养 A：发动机不宜长时间低温工作 发动机过热的危害已为一般人所知，也较易发现，而发动机长时间低温工作会造成发动机寿命缩短、功率下降、油耗增加，故也应 引起高度重视。 B：发动机在冬季一般较难起动，提高发动机的起动性能首先应 更换冬季用的机油，以减轻发动机负担，其次要使用性能良好的蓄 电池、节温器。 C：保养好空气滤清器可提高发动机效率 保养空气滤清器，应定期清洁滤芯。一般只要取出滤芯轻敲，掸去其上污垢即可;若滤芯很脏，则应更换。 D：如何延长发动机的寿命? 发动机保养得好，可延长其寿命。新发动机或大修后的发动机均要注意磨合使用;要经常检查紧固部位;还要保持油、水和空气干净、充足。 7、慎重选用车蜡： 普通的油性、固体车蜡因没有附着力、易沾污及擦伤车漆、光亮不持久等缺点已被逐渐淘汰。选择汽车美容产品时，应注意挑选具 备高亮度，高硬度，排水性能及持久力尽皆优秀的品牌很重要。
长安汽车股份有限公司 汽车（发动机）零部件包装通则 1. 目的 本文件规定了长安汽车股份有限公司（以下简称长安公司）供应商在向长安公司提供生产零部件、服务零不见、生产原材料、生产辅助材料等时，为了避免产品在搬运、储存、发运及开包的过程中受到损坏，特制定本通则。 2. 适用范围 本通则规定了长安公司汽车（发动机）零部件包装的基本要求。适用于长安公司汽车（发动机）零部件、生产原材料、生产辅助材料等的所有发运包装及周转包装。 3. 定义 4. 职责 4.1 长安公司技术部门负责起草包装标准，质量部门负责发布标准，技术部门负责批准供应商的包装。 4.2 长安公司经济运行部负责对供应商的包装使用状态进行监控评价,并就供应商的任何包装变更请 求与长安公司技术部门进行沟通联络。 5. 引用标准 GB 1.1 标准化工作导则标准编写的基本规定 GB 1.3 标准化工作导则产品标准编写规定 GB 462 纸与纸板水分的测定 GB 2423．3 《电工电子产品基本环境试验规程试验ca：恒定湿热试验方法》 GB 2676.7 纸板戳穿强度的测定 GB 3538 《运输包装各部位的标示方法》 GB 4768 《防霉包装技术要求》 GB 4857 运输包装件基本试验 GB 4879 《防锈包装 GB 5048 《防潮包装》 GB 6543 瓦塄纸箱
6. 程序 6.1 总则 6.1.1产品包装应根据产品的性质、特点和储运条件进行包装设计。设计应做到包装紧凑、防 护周密、安全可靠、便于装卸，并具有科学性、经济性、牢固和美观，确保产品在正常装卸、运输条件下，和在储存有效期内，产品不得因包装原因发生损坏、长霉、锈蚀而降低产品的安全和使用性能。 6.1.2新产品投产前，供应商必须具有符合本通则及国家、行业有关标准规定的，且满足产品 技术协议要求的产品包装标准及其设计文件；其产品包装获得顾客批准后，方可制造使用。 6.1.3储存包装件的仓库应通风良好，相对湿度不大于85%，并应符合国家环保法规定。产品 包装有效期由供需双方协商决定或按国家、行业有关规定执行。 6.1.4在特殊情况下产品包装可根据产品储运的具体要求按供需双方协议执行。 6.1.5本通则未规定的其他要求应符合铁路、公路、水路、航空运输包装的有关规定。 6.2 技术要求 6.2.1产品包装的基本要求 6.2.1.1 产品包装环境应清洁、干燥、无有害介质。产品包装应在室温条件下，相对湿 度不大于85%的环境中进行。 6.2.1.2 产品检验合格后，应在附件、备件(如有附件、备件)及产品使用说明书、合格 证、装箱清单等齐全后才能包装。 6.2.1.3 产品包装作业应严格按照产品的包装技术文件进行。 6.2.1.4 包装材料必须保持干燥、整洁，符合本通则要求。与产品直接接触的包装材料， 应对该产品无腐蚀作用和其他有害影响。 6.2.1.5 产品在包装箱内不应松动、碰撞。以免受外力的冲击而损伤产品。 6.2.2防潮包装的要求 6.2.2.1 需要防潮包装的产品，其包装按GB 5048《防潮包装》规定的要求进行。 6.2.2.2 经防潮包装的包装件，应按GB2423．3《电工电子产品基本环境试验规程试验 ca：恒定湿热试验方法》进行恒定湿热试验，试验后产品的外观质量及有关性能应符合产 品标准所规定的要求。 6.2.2.3 外包装采用瓦楞纸箱的；在纸箱外表面涂刷防潮涂料(纸箱面张已进行防潮处理 的除外)，箱内应根据产品特点选用防潮衬垫。 6.2.2.4 外包装用木箱的其顶部应有油毡、沥青纸等防潮措施，箱内应根据产品特点采取 相应的防潮处理。 6.2.2.5 常用防潮材料有塑料薄膜，干燥剂(如硅胶等)。包装件内放置的干燥剂量应根据 储运环境的气候条件、防潮材料的透湿度、包装方式和包装有效期限等因素确定。干燥剂 在使用前必须烘干。其含水率应小于4%，分装在透气性良好的袋中，妥善地放置在包装箱 内，并尽快封合。干燥剂袋不得直接与金属表面接触。
汽车点火线圈 故 障 诊 断 说 明 书 二0一0年0五月 重庆长安志阳汽车电气有限责任公司发布
点火线圈工作原理介绍 点火线圈总成的每个次级线圈的高压输出端子分别和两个相差为360度曲轴转角的汽缸所装配的火花塞连接。当初级线圈在低压输入电流产生闭合形成电感突变时，在次级线圈绕组中就感应出极高电压，使两个与线圈连接的汽缸装配的火花塞同时跳火。当其中的一个汽缸处在排气工作行程时，另一个汽缸工作则处于压缩行程。处于排气行程的汽缸内存在有燃烧废气，排气压力接近大气压，因此较低电压就可产生电弧，故仅需要很小的能量就可实现火花塞电极击穿并跳火（此汽缸的点火行为被称为“无效点火”）。这就使得次级线圈感应的电压及能量的绝大部分可以被集中施加给处于压缩行程的汽缸火花塞之上。通过电子控制模块（ECM）或电子控制单元（ECU）内部的电路系统和驱动程序，实现两组线圈点火顺序的有效控制，并在适当的时刻为发动机的四个汽缸提供适当的点火电压和点火能量。 故障现象及诊断方法 汽车用点火线圈的性能比较可靠，故障率较低。一般常见故障现象有：无输出电压、输出电压低、绝缘盖或外壳破裂漏电等。表现在行车中的形式有：缺缸、抖动、发吐、动力不足、加速无力等。 1）直观法：观察点火线圈外观，如有绝缘盖或外壳破裂、高压输出端有烧蚀痕迹等现象，应予更换。 图一：线圈塑胶溢出图二：线圈爆裂
图三：高压输出端烧蚀图四:高压输出连接管被火花塞漏气烧蚀2）搭铁试火法：将火花塞端高压线头拔出进行搭铁跳火试验（将高压线拔下，线头放置距离缸体3-6mm处，或用备件火花塞与高压线束连接，起动发动机试火），看是否有强烈火花产生，来判断是否有故障。若火花弱或火花不连续，则应更换点火线圈。 对比火花塞极间火花强 图五：观察火花塞极间放电火花强弱 3）替换法：使用规格相同，性能良好的线圈代替可能有故障的线圈，进行比较判断。若替换后，故障现象消除，则说明被替换的线圈已损坏。 4）万用表测试法：用万用表对线圈的初级绕组或次级绕组测试电阻值，看