《管理信息系统》课程设计报告 浙江科技学院 公共自行车租赁管理信息系统
1. 设计目的 (3) 2. 系统背景及目标 (3) 3. 团队成员分工 (3) 第1章信息系统分析 (4) 1.1 可行性分析和详细调查 (4) 1.2 系统组织结构调查和分析 (5) 1.3 系统业务流程调查和分析 (6) 1.4 系统数据流程调查和分析 (8) 1.5 数据字典 (9) 第2章信息系统设计 (9) 2.1 系统功能结构 (12) 2.2 系统代码设计 (12) 2.3 数据库设计 (13) 2.4 系统输出设计 (15) 2.5 系统输入设计 (16) 第3章总结 (18) 3.1 系统特点及展望 (18) 3.2 收获及体会 (18) 参考文献 (20)
前言 1. 设计目的 为了方便在校师生学习生活，减少在校学生自主购买自行车的成本，同时增加车库闲置自行车资源利用，提倡环保。我们小组认为学校应该提供公共自行车设施，并建立自行车租赁管理信息系统 2. 系统背景及目标 浙江科技学院内宿舍、食堂、教学楼、实验楼、图书馆等位置分布较为分散，师生依靠步行前往比较不便，浪费时间而且体力消耗较大。在这种情况下，经济便捷的自行车便成为广大师生的最佳选择。但是学生自购自行车成本较大，使用年限较短，会造成资源浪费；同时自行车管理难度较大，自行车失窃频率较高，也给师生带来较大的财产损失隐患。由此，我们小组提议开发一套完整的自行车租赁管理系统，以此解决师生对自行车需求、保管等方面的问题。 在本系统中，自行车主要来自学校投资购买和学生闲置车辆回收等途径。师生可以凭借学校发放的一卡通刷卡租借归还自行车，非常简单便利。该自行车租赁是免费为广大师生开放的。通过系统的统一管理，使得自行车的使用率达到最大化，并且能够满足师生的自行车需求，降低了师生的生活成本。 3. 团队成员分工 本小组成员先对系统的设计目的，背景及目标等大体的框架进行了讨论并确定。具体分工如下： 费莉莉：可行性分析和详细调查，系统组织结构调查和分析，系统功能结构和报告排版； 黄珂涛：系统业务流程调查和分析，系统数据流程调查和分析和系统特点和展望； 郑超：数据字典，代码设计，系统输入设计，系统输出设计和收获及体会。
城市公共自行车运营管理方案1 目录 城市概况(4) 第一章、公共自行车系统概述(5) 一、公共自行车系统的概念(5) 二、公共自行车在城市绿道上的应用(6) 三、城市公共自行车系统的优点(9) 3.1、节能环保方面(9) 3.2、城市建设方面(10) 3.3、经济方面(11) 3.4、百姓生活方面(13) 第二章、XXXX公共自行车系统原理(15) 一、系统组成方案(15) 1.1、系统结构图(15) 1.2、自行车服务点结构图(17) 二、硬件系统方案(19) 三、软件系统方案(19)
第三章、XXXX公共自行车系统相关产品简述(20) 一、后台服务中心产品(20) 二、站点控制、自助服务终端产品(20) 三、锁止器系统产品(20) 四、监控终端产品(20) 五、公共自行车产品(20) 六、软件系统产品(21) 第四章、运营方案(22) 一、工程概况(22) 二、公共自行车网点规划(22) 2.1、规模估算(22) 2.2、网点布设原则(22) 2.3、网点布局典型模式(22) 2.4、押金及租赁费用(22) 三、站点的规划及具体建设(22) 3.1、服务点的建设(22) 3.2、停保基地规划(22)
3.3、设施(22) 3.4、近期建设计划(22) 四、运营组织机构(22) 4.1、机构设置(22) 4.2、人力配备(22) 4.3、人员职责(22) 第五章、移交方案(23) 一、停车管理系统移交(23) 二、其他设施移交(23) 三、移交内容(23) 四、移交费用(23) 五、移交项目的性能(23) 城市概况 随着城市建设的快速发展，旅游业的蒸蒸日上和人民生活水平的逐渐提高，城市城市人口不断增加、各地旅游人口的不断涌入，城市现有的城市交通体系已经无法满足各个方面的需求。目前城市公共交通体系存在以下问题： （1）公共交通工具覆盖盲区；
公共自行车系统设计与实现 1.设计目标 通过先进的智能技术，实现自行车的自动租借、异地还车、用户和车辆管理、租借点无人管理等，在保障用户借还自行车的方便性、快捷性、安全性得同时，采用更合理的方案以节约成本，提高系统的性价比。 2.系统结构 本文所设计的系统由管理中心、租借点主控制器、车位分控制器的三层结构组成。如下图所示，首先，管理中心的中央管理系统可以实现用户信息管理、车辆监控、报表生成等功能，并且通过GPRS网络实现与个租借点的实时通信，以完成系统数据库的同步。再者，各个租借点控制层包括主控制器、刷卡终端、电源（开关电源、备用电源）等，目的是实现整个租借点的车位和车辆管理。最后，车位分控制层包括自行车、电子锁、车身电子标签读头等，主控层与分控层之间通过RS485通信。 下面对其中的关键技术点进行介绍： （1）主控制器：对租借点的车位控制器、GPRS等外设进行控制，完成管理中心的数据同步；
（2）GPRS模块：使用GPRS无线网络实现中央管理系统与各租借点间的通讯； （3）车位分控制器：对刷卡信息、电子锁锁止信息、自行车检测信息进行处理； （4）电子锁：在系统确认用户有效刷卡后，车位控制器向电子锁发送开锁指令，电子锁打开，用户可自行取车；还车时，将车身上锁扣推入电子锁锁槽，电子锁将车锁死； （5）读卡器：每个车位各一个，用户借还自行车上在上面刷卡，具有读写功能； （6）识别器：通过车身电子标签检测车位是否有车，有哪辆车，保障了租借卡与自行车的正确绑定； （7）电源：用于给主控制器、车位控制器等供电。 3.工作原理和流程 本系统旨在应用先进的计算机、通信技术，实现对自行车租借点的智能化管理，所以下面从用户的角度来推演系统工作的具体流程。 （1）办理租借卡：用户凭相关证件和押金，到指定地点填写申请表，办理租借卡； （2）租借点借车：用户持租借卡可以到任意租借点刷卡借车，借车具体过程如下： 1.在租借点主控制面板刷卡，刷卡有效后，主控制器向卡内写入借卡时间和车辆信息，取车指示灯亮，提示用户到指定车位取车； 2.系统延迟5秒开车位锁，同时将刷卡信息和开锁信息发送到管理中心，系统绑定租借卡和车辆信息。由于中间有一定的时间间隔，可以保障分控制器RS485的轮询通信时间，即时多人刷卡也不会发生冲突； 3.用户在系统提示的指定车位可以提取车辆，开始使用； （3）（另一）租借点还车：用户可就近到任意租借点还车，还车具体过程如下： 1.将需还车辆推入空车位，将车身上的锁芯推入支架上的电子锁锁孔，电子锁自动锁住自行车； 2.车位处的读头检测自行车上的电子标签，将信息传送到管理中心，管理中心核算用户的借车时间和费用，更新数据库； 3.用户在主控制面板刷卡，系统自动扣除相关费用，此时还车完成。 4.系统功能 根据以上的工作流程，可以设计系统应具备的基本功能： （1）刷卡借还：用户可以在任意租借点刷卡借车还车，并且允许异地还车； （2）实时通信：租借点采集的租车换车信息可以实时发送到管理中心，管理中心可以在秒级以下的时间内刷新数据库，并将修改的数据实时发送到各租借点； （3）语音提示：对用户的操作进行相关语音提示，如“取车成功”、“祝您一路顺风”、“换车成功”、“谢谢使用”等，以方便用户确认操作是否完成； （4）阈值报警：对车辆将满或车辆过少的情况设置阈值（如20%以下和80%以上），当超过阈值时，提醒管理中心，以方便车辆动态调度； （5）客户黑名单：实行一卡一车制，当卡不符合租借条件时，将其列入黑名单，发送到每个租借点的控制器，使该卡刷卡无效； （6）脱机功能：当网络出现故障时，各租借点仍然可以进行车辆借还，当网络恢复时，再将信息发送至管理中心； （7）车辆报失：对于在设置天数内（比如3天）未还的车辆进行报失，以便于车辆管理； （8）故障报警：在各租借点设置故障报警按钮，当用户发现故障时，可以按按钮报警，相关人员在规定时间内赶到现场进行故障排除； （9）车辆实时跟踪：能够实时跟踪自行车何时何地被何人借出或归还，并可以根据自
杭州市公共自行车使用状况调研报告 班级：城规0801 姓名：夏彬彬学号：200804130120 摘要公共自行车系统是杭州市政府有关民生问题的一项重要举措，是优先发展城市公共交通，发展以公共交通与自行车换乘、停车换乘为核心的组合交通模式，为市民提供便利的公共交通服务，解决城市交通问题，倡导绿色交通，减少人们对小汽车的使用，减少环境污染，提升城市品质的一项重要民生工程。 关键词公共交通公共自行车绿色交通可持续发展 1调研背景 自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。我国最早实行公共自行车的城市是杭州，杭州融鼎科技在2008年5月1日，率先运行公共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域，意图让慢行交通与公共交通"无缝对接"，破解交通末端"最后一公里"难题。国外经验 巴黎——每次用车时间不超过半小时，免费。而实际上，巴黎市内每隔200多米就有一个联网租赁站。大多数巴黎市民骑车车程也不会超过30分钟，租赁后在任何一个租赁站归还，相当于是免费服务。 哥本哈根——市中心约有150处自行车停车点，任何人将20克郎硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可。 伦敦——现有273英里的自行车道，其中一半是2000年后修建的，想租赁自行车的市民用手机给服务中心发条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码，用户可在市内任何一个租车停放处自行取车。 里昂——自2005年5月以来，里昂市的3000辆租赁自行车已行驶了1609万公里，这一数据相当于减少了汽车行驶所排放的3000吨二氧化碳气体；图雷纳还说，推行自行车项目以来，里昂市的机动车流量下降了4%。 2 调研概况 调研以杭州市城市中心区、商务区和居住区的公共自行车站点为主。对其使用群体的调研，了解其使用状况。调研方法采用问卷调查为主，通过站点访问、拦截访问和随机访问对公共自行车使用者进行调研。对站点自行车的摆放，使用率进行拍照。将使用人群根据年龄、性别、职业进行划分，从而得到使用人的构成比例。绘制图表。进行发放问卷，针对不同的地区，不同的人群。将收到的问卷进行分类统计，数字解读。了解公共自行车使用率与主要用途与人们的使用满意度。 2.1使用群体的构成状况 在我发放的100份问卷中，回收到87份，其中市民有70人，游客17人，问卷有效率是87%，市民与游客的比例是大约4:1，男女比例是1.175:1。所以杭州市的公共自行车系统的受惠群体以市民为主，游客为辅。男性的数量略多于女性。
1引言 (2) 1.1编写目的 (2) 1.2背景 (2) 1.3定义 (2) 1.4参考资料 (2) 2总体设计 (3) 2.1需求规定 (3) 2.2运行环境 (3) 2.3基本设计概念和处理流程 (3) 2.4结构 (4) 2.5功能器求与程序的关系 (4) 2.6人工处理过程 (4) 2.7尚未问决的问题 (4) 3接口设计 (4) 3.1用户接口 (4) 3.2外部接口 (4) 3.3内部接口 (5) 4运行设计 (5) 4.1运行模块组合 (5) 4.2运行控制 (5) 4.3运行时间 (5) 5系统数据结构设计 (5) 5.1逻辑结构设计要点 (5) 5.2物理结构设计要点 (7) 5.3数据结构与程序的关系 (8) 6系统出错处理设计 (8) 6.1出错信息 (8) 6.2补救措施 (8) 6.3系统维护设计 (9)
概要设计说明书 1引言 1.1编写目的 本设计书是公共自行车信息管理系统项目程序的研发概要设计，将项目开发进程中或者项目结束后提供给双方人员使用，同时也可以作为实施后期的维护人员使用。 1.2背景 《公共自行车信息管理系统2.0概要设计说明书》作为软件开发的前期文档,可以帮助程序设计人员和管理人员提供清晰的设计思路，在软件开发后期的维护阶段也起到至关重要的作用。 委托单位：xx公共自行车管理公司开发单位：xx工作室负责人：全伟轩 近几年，随着公共自行车事业的蓬勃发展，摩拜、ofo等新兴租车企业也在积极的维护骑自行车，与此对立的是公共自行车信息、安全管理的缺乏，公共自行车需要更好的维护与管理，为了公共自行车管理公司能够更好地管理学校设备，我们工作室做了一个公共自行车信息管理系统，为公共自行车信息管理公司管理和公共自行车带来了方便与高效。 1.3定义 B/S ：(Browser/Server结构）结构即浏览器和服务器结构。 需求：用户解决问题或达到目标所需的条件和功能；系统或系统部要满足合同、标准，规范或其他正式文档所需具有的条件及权能。 1.4参考资料 《国家标准软件开发文档规范》 《软件开发流程》，清华大学出版社，2005年1月版。
第1章景区公共自行车系统第2章建设方案 二O一七年一月
目录 第1章景区公共自行车系统 (1) 第2章建设方案 (1) 二O一七年一月 (1) 第3章项目介绍 (4) 3.1. 项目背景 (4) 3.2. 必要性分析 (5) 第4章方案设计 (6) 4.1. 系统介绍 (6) 4.2. 系统构架 (6) 4.3. 系统组成 (7) 4.3.1. 闸机子系统 (7) 4.3.2. 站点控制器 (9) 4.3.3. 自行车临时锁 (10) 4.3.4. 超高频RFID电子标签 (10) 4.3.5. 车辆轨迹跟踪 (12) 4.3.6. 后台管理软件 (13) 4.3.7. 微信扫码租车 (13) 4.4. 系统优势 (15) 4.4.1. 人性化设计 (15)
4.4.2. 强大后台功能 (15) 4.4.3. 手机扫码租还车功能 (15) 4.4.4. 实时租还数据采集 (16) 第5章建设方案 (17) 5.1. 设备清单 (17) 5.2. 工程效果图 (19) 5.3. 景区规划设计图 (20) 5.4. 工期进度计划 (20) 5.5. 工期安排进度 (21) 5.6. 安全事宜 (21) 5.6.1. 施工安全 (21) 5.6.2. 用电安全 (21)
第3章项目介绍 3.1.项目背景 景区作为人们度假旅游的圣地，每年都会吸引来成千上完的游客前来游玩，而公共自行车可以作为一种代步工具，让游客出行多了一种选择，让游客玩得更尽兴。公共自行车租赁系统作为景区的一种增值业务，也将成为景区智能化的一大亮点，从而吸引更多游客前来游玩。 公共自行车作为一种低碳、节能、环保的交通工具，越来越被人们所认可，并加以使用。已杭州公共自行车为例，公共自行车租赁系统不仅方便了人们的近距离出行、游玩，同时公共自行车租赁系统还成为杭州的标志性基础建设，增加了杭州的知名度，为杭州引来了成千上万的各地游客。 特点：低碳、环保、绿色、智慧管理等。 功能： 1)为游客提供便捷的交通工具，方便游客进行游玩； 2)通过对自行车行驶信息数据的采集，为景区改良提供有力的数据支持； 3)建立绿色交通系统，既解决了景区内交通问题，又不会破坏景区内生态环境； 4)通过收取保证金、收费租车、定制化服务、广告等方式，使景区获得盈利； 5)提供景区导航、景区软文推送等服务，增加游客游玩景区的体验度； 6)建设绿色、智慧化景区，为景区申请星级景区提供有力帮；
公共自行车服务系统由管理中心、站点、发卡处、调度中心、通讯网络和互联网业务平台共同组成，其中站点又包括公共自行车、锁车器和站点控制器。其运营原理是利用通讯网络信号，通过站点控制器将站点运营信息上传到管理中心服务器，管理人员利用互联网调取服务器中的站点信息，从而实现管理中心对全城各个站点的整体管控。 站点包括公共自行车锁车器、站点控制器和公共自行车。 （一）公共自行车锁车器 公共自行车锁车器又称锁止器，是由读卡器和控制模块组成的能够自动锁住公共自行车的室外装置，市民只需要刷卡就能从锁车柱上取车，还车时能够自动锁住公共自行车。该设备24小时全天候工作，通过总线通讯将数据发送给站点控制器，同时带有借车、还车语音提示及故障语音提示功能。采用直流电源供电安全可靠，内置大容量记忆芯片保证信息在断电情况下永久保存。多种色彩及多款外形，可根据不同城市形象定制设计。 （二）站点控制器 每个公共自行车站点安装一台，它由室外机柜、通讯控制模块、密码键盘、LCD显示器、电源转换器以及后备电池组成。该控制设备与公共自行车锁车柱实时通讯，同时通过无线通讯与管理中心服务器交货数据，实现系统联网。每一个站点控制器带有一个查询终端，方便市民查询借还车信息等。 （三）公共自行车 公共自行车不同于一般的自行车，它具有坚固耐用、耐腐蚀，特别是车胎一定是免充气车胎，可大量减少维修维护工作。低跨度设计、不同身高及男女适用。每一辆车都有一个不同编号的电子身份识别卡，通过物联网技术跟踪监控。每辆公共自行车可配备临时密码锁，市民中途办事可用密码锁锁车。 公共自行车具有以下优势：①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生；②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行“最后1公里”难题；③与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具，最大限度地促进各种交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体运行效率。[1] （四）自行车电子卡
三代公共自行车管理系统 用户手册 （上位机） V 1.0 杭州金通科技有限公司 2011年8月 版权所有 目录 1.引言 1.1．编写目的 本文档是关于《公交自行车管理系统》使用的说明手册，提供给用户参考使用。 1.2．背景 系统名称：公交自行车管理系统（上位机） 项目组织单位：杭州金通科技有限公司 产品用户：太原公共自行车服务公司 2.系统描述 2.1.系统开发背景和目的 本系统是公交自行车管理系统，用于公共自行车营运管理公司进行公共自行车的营运管理及调度管理。 2.2.系统功能简介 系统包括网点分布管理、终端设备管理、网点实时状态查询、卡片管理、租还车记录汇总查询、车辆上下架查询及各种统计报表的生成等。 3.运行环境 3.1.支持硬件 主要运行系统管理、查询分析等功能，可以采用一般的通用计算机即可，要求具有以下的特征： ?1G或以上内存
?1.6GHz Pentium CPU 或以上 ?不小于10G的硬盘 ?微软兼容鼠标和键盘 ?能在Windows 2000或者Windows XP操作系统平台环境下运行 ?10/100M自适应网卡 ?C DROM ?良好的售后服务和支持 3.2.数据库平台 需要配合公共自行车系统的Oracle数据库使用，本机须安装Oracle数据库客户端软件并进行相应的配置。 3.3.操作系统平台 该系统采用微软的.net工具开发，因此客户端要求能够支持.net framework2.0及以上版本。 4.使用说明 使用ie7及以上浏览器版本地址栏输入登录界面地址 输入登录名和密码登录 成功登录后将弹出系统主界面，如下图所示： 系统主界面上包含了菜单栏和常用快捷按钮（重新登录，退出系统，返回首页）。从菜单栏可以进入系统的各个功能界面，对于一些经常用到的功能界面，可以从常用快捷按钮直接进入。 4.1 用户密码修改 点击菜单“点击菜单栏右侧修改密码”即可打开用户密码修改界面。 先输入旧的用户密码，然后再输入两次新密码，新的密码必须是6-12个字符点击“确定”，弹出如下对话框： 4.2用户管理 4.2.1. 用户管理 4.2.1.1 用户查询修改 可以根据用户名称、用户部门查询用户的详细资料，也可以直接点击“查询”。 选中想修改的那一项，然后点击列表中的“修改”按钮即可弹出用户修改窗口进行修改。点击删除图标即可删除选中用户。权限低的用户，没有权限删除权限高的用户。
清溪爱心_关于嘉兴市公共自行车的几点思考 一、投放公共自行车的利与弊 关于利，各地在拟实施征询意见时也多有说明，罗列如下：第一，直接原因，缓解城市交通运营压力。随着08年养路费的取消及嘉兴市五县两区陆续开展的政府公车改革制度的推广，近两年，嘉兴市私家车持有量大幅上涨，城市开始出现拥堵现象。伴随而来的有停车难、交通事故大幅上升等问题。公共自行车的推广，势必可以在一定程度上缓解道路交通的压力。自行车的体积小，灵活性，无疑在人群聚集区、道路拥堵段，可以顺利通过。此外，处于经济利益考虑，倡导私家车主少开车，多骑车，缓解交通压力。第二，低碳环保与节能。与汽车相比，骑自行车往往更加节省能源。对于二氧化氮、硫化物、二氧化碳等物质的排放上，自行车俨然是一头“不吃草”的马，与汽车这头“吃油”的马相比，在成品油的消耗上相差又何止十万八千里呢?空气质量的维护、资源消耗的降低、生活环境的维护上均可看出优劣。第三，全民健身的参与。一线工厂工作者三班制，日常合理锻炼少。办公室文员则长期对着电脑办公，缺乏合理运动，大肚腩、肩颈病也成了职业的象征。出则汽车、入则空调的线性生活，严重影响身体素质。生活在嘉兴的人不免看到这样的现状：凌晨与傍晚在南湖边、公园里参加体育锻炼的以老年人居多，青年与成年人体育锻炼时间明显匮乏。利用公共自行车改变开车习惯，增加身体锻炼机会，大有裨益。 关于弊，个人觉得主要有以下几个方面：第一，车辆规范行驶分流问题。随着10月在南湖新区试点之后，嘉兴市拟进一步推广此工
程，届时将建有400个租赁的，投入使用15000辆公共自行车。随着公共自行车的加大投入使用，届时合理区分汽车道、公共巴士道、电瓶车与自行车道十分必要。合理分流，各行其道才能更加有效地缓解道路交通拥挤、混乱现象。第二，文明用车，规范租赁。下一步市区公共自行车的保有量与实际使用率将进一步加大，文明骑行，避让行人，不与机动车争道等均需要宣传部门加大宣传，结合文明城市创建，倡导文明用车。此外，作为政府民生实事项目的公共租赁采取低价或无偿形式方便市民使用，若不规范租赁，极易造成毁损、丢失，造成政府资源浪费。第三，对市区出租车行业的影响。随着公共自行车的推广与普及，结合其经济性与便民性的特点，居民使用率提高，不免会对出租车行业造成一定影响，如何缓解这一行业的不理解，政府部门在工作中也值得关注。第四，城乡服务质量差异。目前以及下一步，嘉兴市公共自行车的覆盖面将以城区为主，对于城乡结合部、农村地区的覆盖近期将难以达到，此次，如何平衡城乡交通设备上的差距，避免不良情绪也值得重视。 二、公共自行车收费与运营 目前现状。收费。通过报纸公布的情况来看，嘉兴市拟参照杭州采取1小时以内不收费，不满1小时以1小时收费，超过1小时的每增加1小时以1小时/元的资费标准收取。方式。通过公交IC卡与市民卡两种方式。维护。主要通过公共自行车广告收益作为维护基金。 建议： 一是关于收费。虽然出于公共利益考虑，提出1小时以内免受费
万科 绿色建筑领跑低碳生活
Tags: 中国宁波网·宁波地产网 建筑 生活 绿色 ldquordquo 发布时间： 13 年 06 月 26 日 10:45
来源： 宁波地产网
6 月 17 日上午 9:00，“首届深圳国际低碳城论坛”在龙岗国际低碳城会展中心开幕。本 次论坛以“低碳发展探索新型城镇化之路”为主题，吸引了全球众多低碳和绿色领域专家学者 共同探讨低碳城市发展的可行路径。
万科参与“首届深圳国际低碳城论坛” 6 月 17 日上午 9:00，“首届深圳国际低碳城论坛”在龙岗国际低碳城会展中 心开幕。本次论坛以“低碳发展探索新型城镇化之路”为主题，吸引了全球众多低 碳和绿色领域专家学者共同探讨低碳城市发展的可行路径。
中国宁波网·宁波地产网 据了解， 作为低碳试点的深圳市龙岗区 CBD 综合体国际低碳城通过绿色建筑改 造，引入餐饮、文娱、旅游、创意工坊、SOHO 办公等产业功能，打造具有文化魅 力的创意社区，届时周边将有宿舍、商场等众多配套设施。深圳市建科院院长叶青 说：“这里将打造 15 分钟生活圈，让人们工作、生活、购物、休闲等在 15 分钟步 行范围内就能完成，这是低碳城将向世人展现的低碳生活。” 此次论坛万科参展的环保展位， 通过万科广场范例， 全面展现国际化便捷生活
降低城市能耗途径，并通过展现了自身在绿色建筑领域的探索。此外，在 17 日下 午的“从绿色建筑走向绿色生态城区”光明论坛中，建筑研究中心总经理王蕴作题 为“打造未来产品竞争力”的演讲，系统总结了万科在研发和推广低碳、工业化技 术和产品上的成果，分享了万科未来产品发展方向的探索与思考。 绿色建筑先行者：节能舒适回馈客户 在哥本哈根世界气候大会之后，“低碳经济”作为一种以低能耗、低污染、低 排放为基础的经济模式， 在全球共同应对气候变化的背景下应运而生。 根据低碳经 济的国际发展趋势，万科积极建造“低碳住宅”成就“低碳生活”。 2009 年，万科提出绿色战略规划，分装修房、住宅产业化、绿色建筑三步进 行推进。作为国内率先提出绿色地产概念的房地产公司，万科以“先行者”的身份 持续践行着绿色建筑的开发模式。 2009 年，7 月 29 日，名为“2049”的上海世博会万科企业馆，在上海世博会 浦西园区奠基。2009 年 9 月 8 日，万科企业股份有限公司与上海翎碳建筑科技有 限公司(ZEDFactory Ltd 的在华机构)签署了战略合作意向书。双方希望携手致力 于寻找应对未来 50 年全球气候变化的解决方案，通过发挥各自特长及联合优势， 探索中国在建筑领域应对气候变化的策略和技术， 并将研发成果广泛应用于普通的 房地产项目。 2010 年上海世博会上，独立建馆参展的万科向全世界展示了中国企业在绿色 建筑、绿色生活领域的思考与实践。同年，万科共落实绿色三星项目 75 万平方米， 占到全国总量的 54%。2011 年，万科总裁郁亮表示，自 6 月 1 日开始，万科所有具 备规划条件的新开工项目都将参照不低于绿色一星的标准来设计和建造， 宣告了万 科“全面绿化”时代的到来。 万科“全家居解决方案”，其不仅能为业主省下耗时耗力的装修时间，提供舒 适精致的宜居环境， 而且能从根本上避免毛坯房造成的二次装修浪费， 以及业主因 不谙装修之道而产生的装修污染，在极大降低能耗、物耗和成本的同时，更有效地 提高了楼盘的居住品质。而为了实现节能减排、低碳生活的社区建造主旨，以此有 效降低能源消耗，成就实至名归的“低碳绿色生活家”。 万科集团作为中国最大的专业住宅开发企业， 一直关注并倡导对建筑节能减排 技术的研究与实践。 万科集团董事会主席王石此前曾表示， 重视节能减排是万科对 于未来住宅行业发展方向的一种判断。他表示， “未来是讲绿色的，未来是讲低碳 的，那么完全不去思考不去行动就有可能被淘汰。”而依托万科住宅产业化研究基
马鞍山市公共自行车办卡申请表 请选择您的办卡类型(在□中打√) □本市籍人员 □非本市籍人员 申请人声明 本人已阅读、了解并接受《马鞍山市公共自行车借用服务协议书》的所有使用条款、免责约定及其他规定，本人自愿遵守上述合约及其他的规定，不论申请批准与否，本人同意此申请表及所附文件、信息均由常州永安公共自行车运营有限公司马鞍山分公司保留。 申请人签名： 年 月 日 附件：《马鞍山市公共自行车借用服务协议书》。 ———————————————————————————————————————— 以下由发卡方填写 姓 名 (正楷填写) 性别 民族 出生日期 身 份 证号 现 住 址 电 话 手 机 邮 编 单 位 单 位 地 址 临时联系人 （不承担担保责任，年龄16-65岁） 与您的关系：（ ）配偶或父母 （ ）其他亲属 （ ）同事、同学 （ ）朋友 姓 名 电 话 押金 工本费 生成卡号
马鞍山市公共自行车借用服务协议书 公共自行车借用服务申请人(以下称“乙方”)基于知悉并理解本卡各项使用章程及条款，经与常州永安公共自行车运营有限公司马鞍山分公司(以下称“甲方”)协商一致，就公共自行车功能的申办和使用等相关事宜定如下合约： 第一条乙方保证向甲方提供的所有申请资料是真实、完整、准确、合法、有效的。同意甲方向有关机构、单位和个人了解乙方的身份及信用状况，并保留相关资料，甲方有权合法的收集、处理、传递及应用乙方的个人资料，并按照国家有关规定对乙方资料保密。 第二条乙方在租用自行车期间如与第三方发生纠纷,应由纠纷双方自行解决。甲方不承担任何赔偿义务。如给甲方造成损失的，乙方应向甲方承担赔偿义务，乙方不得以此为由违反或拒绝遵守使用条款中任何约定。 第三条甲方有权依据其认定的正当理由或风险控制等因素，在未提前通知的情况下，随时停止乙方使用借车卡及提供相关服务。 第四条租用公共自行车卡的遗失、被窃时，乙方应及时按甲方要求办理挂失手续。乙方对挂失手续生效前发生的损失及其它损害后果承担相应责任，对挂失手续生效后发生的损失不承担责任。但乙方如与其他人合谋，欺诈或有其他不诚实行为，或乙方拒绝配合甲方进行相关调查的，甲方不承担任何责任，所有损失均由乙方承担，因乙方怠慢履行挂失手续而造成的一切后果均由乙方承担。自行车如有遗失、被窃根据《马鞍山市公共自行车功能申办及使用须知（试行）》第十六条进行赔偿。 第五条乙方在使用公共自行车及接受相关服务过程中发生任何意外或伤害事故，由乙方自行承担。甲方本着人道精神尽可能提供服务，但不承担任何民事或法律责任。 第六条甲方已为乙方购买了自行车骑车人意外伤害险并拓展第三者责任险，保险仅对持卡人生效。如转借或冒用他人借车卡，在租用公共自行车使用时所发生的任何意外伤害事故或第三者伤害事故，保险公司不予理赔。 第七条乙方如在租赁自行车2日内未归还，并违反使用条款中相关规定，甲方有权停止使用该卡、取消其租赁自行车权及其他相关权利。情况严重的可根据相关规定报请司法机关追究其法律责任，并由乙方承担相关的一切费用，包括但不限于诉讼费、仲裁费、鉴定费、律师代理费、差旅费、通讯费等相关费用。 第八条本合约未尽事宜依据甲方相关业务规定及行业惯例办理，甲方拥有最终解释权。 第九条本合约使用中华人民共和国有关法律，甲乙双方在履行合约时发生争议，由双方协商处理；协商不成，任何一方均可向甲方所在地人民法院提起诉讼。 第十条本合约经乙方在《马鞍山公共自行车办卡申请表》上签字之日起生效，至甲方正式核准取消乙方公共自行车租赁权的次日终止。
南通市区公共自行车服务系统站点分布 一、崇川区 钟秀街办、北濠桥东村北门（16、52、24、67路公交站台）、友谊家园（101路公交站台）、北濠桥东村南门（33、37、15路公交站台）、北濠桥新村（52、55路公交站台）、和平桥街办（锦绣花园、实小北校区）、北濠桥市场（33、37、15路公交站台）、北濠桥路濠北路口绿地、城隍庙广场、郭里园新村（15、37路公交站台）、北郭新村、濠东绿地（交巡警支队，22路公交站台）、城东街办（王府井大厦）、南园新村、濠东路濠南路口（5、12、40路公交站台）、濠南路濠河游船码头、南通博物苑前（8、12、51路公交站台）、有斐大酒店前、文化广场、工贸大厦广场、建设银行前（十字街广场）、大润发超市前（八仙城区域）、中医院（富贵北园）、南通中学、二附小学（晏园小区）、人民路环城东路口（古玩市场）、环城北路实验小学、和平桥派出所、广电局大楼（原华联商厦）、濠西园（15、51、52、88、33路公交站台）、濠西书苑、华东轻纺城前（百花苑东门）、北濠桥二组团新村、百花苑北门、节制闸新村（节制闸市场）、南通汽车站（人民路北侧）、南通汽车站（人民路南侧）、城港新村、城西小学、第一人民医院（黎明花园）、端平桥市场、新亚商场（3、4、6、16路公交站台）、国际大厦、财茂园（52、43路公交站台）、将军园、任港路新村（8路公交站台）、任港路大润发超市、南通电大、外滩小区、中远小区（中远船务）、虹桥西村、虹桥医院（海关，18、616、12、39路公交站台）、虹桥街办（虹桥新村青年路入口）、南通市人才交流市场、青年路新村（27、6、66、12、13路公交站台）、体育公园、通大附院、文化宫电影院、桃坞路浦发银行（12、8、38路公交）、崇川区政府（更俗剧院）、七彩城商厦、新建新村、姚港路工商银行（27、52、12、42、56路公交站台）、虹桥新村南门、虹桥南村（52、39、616路公交站台）、虹桥路光明西村（18、39、65路公交站台）、城
校园共享单车可行性分析报告（本文档为word格式,下载后可修改编辑！）
目录 ⒈整体方案概述----------------------------------3 ⒉市场调查--------------------------------------6 ⒊消费者人群分析--------------------------------10 ⒋服务设计--------------------------------------11 ⒌自行车营销策略分析----------------------------17 ⒍经营财务分析----------------------------------20 ⒎风险评估与解决方案----------------------------22 ⒏结论------------------------------------------29
前言 大学，是一个小型的社会，在这个社会里充满了无数的商机。而这些商机需要有心的人去寻找，留心。只要发现了这些商机，就可能给我们带来无数的财富。 基于此，我们也留心地观察了中南大学附近的商铺情况以及我们的询问，我们构思了一个关于“在大学人群中建立自行车租赁计划”的方案，我们想通过我们自己的调查以及对商铺的分析来总结这个方案是否可行，是否能给投资者带来利益。所以我们通过了七个步骤来分析这个方案。 一、整体方案概述 1.方案名称：在大学人群中建立自行车租赁计划 2.实施方案的步骤 首先，我们得闲考虑如果我们要实施这个方案，我们得投入多少资金，这个是一个方案能否实施的一个大前提。没有钱的投入，这个方案怎样都只能是纸上谈兵，都是将来大家热一下心的。关于实施这个方案，我们的投入资金可以是十万元。 其次，我们得寻找一个地理位置优越的商铺。关于这个商铺的选择也关系到我们资金投入的多少，如果我们想要在学校附近人流量大的地方建立商铺，那这个商铺每个月的各种开销将会很大。但如果我们把商铺选在了一个偏僻点的地方，虽然我们每个月的开销节省了，但我们商铺的知名度就会大打折扣。所以这个问题成为了我们实施这
公共自行车 服务管理系统 用户手册 V 1.0 杭州惠尔森科技有限公司 2010年7月 版权所有 目录 1引言 (3) 1.1编写目的 (3)
1.2背景 (3) 2系统描述 (3) 2.1系统开发背景和目的 (3) 2.2系统功能简介 (3) 3运行环境 (4) 3.1硬件设备 (4) 3.1.1.数据库服务器和数据库备用服务器 (4) 3.1.2.应用服务器 (4) 3.1.3.客户端 (5) 3.2支持软件 (5) 3.2.1.数据库平台 (5) 3.2.2.操作系统平台 (5) 4应用服务器使用说明 (6) 4.1 数据库安装初始化 (6) 4.3服务中心程序操作说明 (6) 4.3.1 启动系统 (6) 4.3.2 系统设置 (7) 4.3.3 状态栏 (8) 5系统操作详解 (9) 5.1 版本升级 (9) 5.2数据采集 (9) 5.3上传消费文件 (10) 6操作说明 (10) 6.1 登入 (10) 6.2 菜单栏 (11) 6.3 工具栏 (14)
1引言 1.1编写目的 本文档是关于《公共自行车管理系统》的安装、配置和使用的说明手册，提供给用户参考使用。 1.2背景 a. 系统名称：公共自行车服务系统 b. 项目组织单位：杭州惠尔森科技有限公司 c. 开发单位：杭州惠尔森科技有限公司 d. 产品用户：公共交自行车公司 2系统描述 2.1系统开发背景和目的 本系统是负责公共自行车数据采集，处理，入库，转发实时数据给调度系统的。 2.2系统功能简介 本系统接收来自工控机的数据，以这些数据为基础，提供自行车的租还状态，异常租车，异常还车，数据清算等。
（2017陕西改编）阅读下面的文字，完成1～6题。 城市的公共自行车系统 ①城市公共自行车作为一种健康环保的代步工具，已成为绿色出行的象征。一些发达国家城市的公共自行车系统从、到，日臻完善，成为现代城市交通的重要组成部分，并为发展中国家改善交通现状提供了可以借鉴的样本。 ②1965年，荷兰阿姆斯特丹的一群年轻人将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域，供人们免费使用，被称作“白色自行车计划”。这个勇敢的尝试普遍被认为是世界上最早的公共自行车系统的起源。现在，这个古老且曾超级发达的城市约有40%的交通由自行车承担，那一条条河道把城市划分成了无数个格子街区，自行车成为最适合的出行工具。此外，荷兰还具有发展城市公共自行车系统的良好基础。早在1890年，荷兰就开始建设世界上第一条自行车专用道。目前，荷兰人均自行车道路长度居世界第一位，并拥有先进的自行车指路系统，可以提供地点、距离、方向等信息。 ③法国是世界上首个成功推行公共自行车租赁项目的国家。1974年拉罗舍尔推出了供市民租赁使用的“小黄车”项目。2004年里昂推出了世界上首个使用计算机控制，采取会员卡制度系统的公共自行车租赁项目，开启了以高新技术应用为特色的第三代公共自行车潮流。2007年法国最为著名的自行车租赁系统Velib在巴黎诞生。Velib这个词语是由法语中“自行车”（Velo）与“免费”（liberte）组合而成，这个项目实际上也始终践行着这一理念——无论是巴黎市民还是旅居者，只需办理相关手续便能享受一年无限次的使用。目前，巴黎的公共自行车吸引了22.43万名会员，骑行人数增加41%,每年公共自行车使用总次数达1.3亿次。 ④英国的自行车租赁业务也很发达，租赁公司遍布全国，许多外国游客使用自行车环游英国。2010年，伦敦推出自行车出租服务，由当地政府税收支撑，实行全天24小时不停歇运营。租车系统中的两个租借点之间一般不超过300米，用控制触屏在无停车位时直接搜索，并点选宽限15分钟找车位的选项，可免去找下一个车位的租金。2016年，伦敦的11500辆公共自行车安装了blaze激光灯，它会在车前的地面上投射一个绿色的符号，可以让骑行者在夜间更加醒目，提高骑车的安全性。 ⑤美国纽约市庞大而且成熟的自行车共享系统经过长时间的准备，于2013年5月27 日正式开始投入服务。纽约市民以及来自美国和全世界的游客，在纽约可以方便地利用300个无人看管停车点的6000辆自行车去上班、上学、购物、锻炼、旅游，为纽约市增添了一项绿色、健康的交通方式。 ⑥目前，成熟的公共自行车系统在全球至少49个国家的535个城市建立起来。 ⑦在我国，城市的公共自行车系统也开始大规模运行。短短一年多，用户总数从0增至1900万，引来了众多企业的资金追捧、技术助力和需求支撑。国外的做法会给我们一些启示，在未来，我国城市的公共自行车系统的运行将更趋于规范，更利于环保，更便于出行。 (根据有关材料改写)
1.1项目背景 目前，在绿色环保交通工具中，地铁和公交车无疑成为人们的首选，但是无论是地铁还是公交车，均不能完全解决末端交通问题，人们在乘坐地铁和公交车之后，仍然需要步行到自己的最终目的地。 发展公共自行车交通不仅能有效弥补这一块缺陷，解决公交系统的“最后一公里”问题，还可以实现换乘功能，解决节点交通问题，从而提高公共交通的机动性和可达性；同时，发展公共自行车交通，相比公交、地铁成本低廉，成效显著，且节约道路资源，减轻停车压力，有利缓解市区日益突出的“行车停车难”问题。 对环境而言能有效地减少城市大气污染，改善城市空气质量，很好地节约燃油等交通能源，节能减排，又能休闲和运动，增强全民体质，建设健康绿色城市，同时提升城市形象。 对市民而言能分享公共自行车交通系统的建设成果，不再需要自己掏钱买车，不再需要为自行车停放、修理、失窃而烦恼，尽享便利生活，让每一位来旅游的游客都能享受公共自行车交通系统的优质服务，不再为打不到“的士”，乘不上公交车而烦恼。 1.2环保要求 排放量2700千克，但一个城市白领即便只有40平居住目前在中国人均CO 2 面积、开1.6L车上下班、一年乘飞机12次，碳排放量也会在2611千克。因此，低碳生活是我们急需建立的绿色生活方式。 城市中主要的低碳交通方式以公交、地铁、轻轨等方式为主，但其实自行车交通以其轻便、灵活、环保、舒适的特点，也是城市短途出行中不可缺少的一环。 1.3国家领导人的关注 温家宝总理在哥本哈根气候会席上发表讲话时曾说“遏制气候变暖，拯救地球家园，是全人类共同的使命，每个国家和民族，每个企业和个人，都应当责无旁贷地行动起来”。在这次会议上，公共自行车项目作为中国政府重视环保的重要措施写入温总理的讲话稿。 1.4推行有点 民生：以公共自行车项目为切入点，构建城市综合家园，可以更好地解决大容量公共交通系统面临的“最后一公里”问题,吸引更多的“上班族”利用城市公共交通系统满足出行需求。为市民提供更便利的公共服务。 低碳：推行自行车服务系统可减少私家小汽车的出行率，缓解交通堵塞，倡导节能减排、低碳生活。 碳指标：碳指标越来越被众多城市所重视。广元低碳发展引起联合国的关注，成为中国西部唯一受邀出席联合国气候大会的城市。联合国此次向中国城市发出参会邀请函，一是四川广元市，二是广东省深圳市。2010年4月，上海世博会购买广元市1万吨碳指标，11月，广元市向广州亚运会提供了1万吨经过认证的碳减排指标。 环保：公共自行车作为一种绿色、环保、快捷、经济的交通工具，是缓解城市公共交通服务、打造低碳环保交通的重要措施。
杭州市西湖区旅游用自行车布局规划的优化配置模型 摘要 本问题是以城市自行车交通网点分布的综合优化选址问题，本文先根据题意截取杭州市西湖区某一块交通线路图，通过该地区的人口分布等信息确立一个评价标准，再根据评价标准对现有的网点分布进行合理的优化和改进。 针对问题一，首先对该地区的酒店、公共场所、商务中心和社区进行统计，获得它们的具体人口数和占地面积，结合不同地区的人口分布信息、人口流动情况，以及现有的公共自行车网点中车辆的流动情况，对其进行分层评判，获得各项得分，最后对所获各得分进行综合评价，得出现有网点分布的总得分偏低，需要进行改进。 针对问题二，本文先根据均衡考虑的原则对网点进行了均衡的分配，再以人流量为主要指标对该区域的公共自行车网点进行优化配置，给出分配方案。根据有限的资金和各地点的人流量，需要增设8个网点，重新对所选区域公共自行车进行了更加合理的布局规划，考虑到我们所选的影响因素有限，不能与实际情况很好的吻合，我们给出了动态自适应算法，能够很好的解决动态的问题，针对静态优化分配方案做了进一步的优化，限于数据的原因，我们只给出算法，没有得到优化后的方案。 针对问题三，由于数据的缺乏，我们没有进行第三问的计算。 关键字：评价标准布局规划动态自适应算法
二．问题重述 自行车是一种灵活、方便、环保、健康、可达性好的交通工具。但是由于缺 乏停靠网点，且大部分无专人看管，容易丢失。公共自行车的集中停放、统一管 理的模式可以解决居民对于自行车停车和管理的后顾之忧，有利于提高自行交通 出行比例、吸引更多的人使用自行车。在可能的经济条件下，安排自行车的网点分布，以及每个网点分配的自行车数量，能更方便人们的出行。 问题一、根据杭州市西湖区某交通线路图及人口分布信息，人口流动情况，以及城区现有公共自行车网点中车辆流动信息，提取关于网点分布以及车辆分布合理性的评价指标。 问题二、建立模型给出网点以及车辆数量变动后的分布方案。最后，针对实际可能提供的资金调整方案。对于更为实际的问题，提出更为合理的改进方向。 问题三、尽可能建立西湖区自行车网点设置总量与旅游餐饮业收入的相关分析模型。 三．问题分析 杭州市是全国第一个试行公共自行车的城市，也是运行最成功的一个城市。从运行之初的61个服务网点到现在的2177个，虽然公共自行车方便了民众的日常生活，但由于是第一个试行这一工程的城市，在布局规划上的缺陷还是无法满足所有民众的需求。所以还是有不少的不足之处需要进行改进。 我们选取了杭州市西湖区某区域的城市交通路线图，已知此区域基本信息如下（如图所示） 此区域现有人口4万，地域面积约3.2平方公里。已知此区域中有5个酒店：A-E ，每个酒店的日人流量平均为1500人；两处公共场所：1S 、2S ，日人流量分别为3000、12000人；一个商务中心3S ，日人流量为13000人；大型社区有两