2016年度常熟市城市管理局公共自行车租赁费
资金绩效自评价报告
为建设低碳生态城市，方便市民短途出行，减轻城市交通承载压力，我市将公共自行车便民服务项目纳入民生实事重点工程。自2011年以来，采用“设施租赁、服务外包、市场运作、政府监管”模式，我局在人流密集处、市民出行集中的区域分三期开展了公共自行车便民服务项目建设。项目中标单位为常州永安公共自行车系统股份有限公司。
2011年我市启动一期项目建设，建造服务站点151个，投放公共自行车3000辆；2012年开展二期项目建设，建造服务站点200个，投放自行车7000辆；2015年建设了三期项目，建造服务站点43个，投放公共自行车1200辆。2016年，一期项目合同到期，为提升市民骑行舒适度，结合常熟市实际条件和居民出行需求，对公共自行车一期项目的150个站点、3900个锁住及3000辆自行车进行了升级更新。项目并根据市民需求，于4月初，由常州永安公共自行车公司投资，在亮山工程试点建设了有偿使用山地车站点，前10分钟骑行免费，超过10分钟后按10元/小时收费。站点的投用受到了市民欢迎。
截至2016年12月底，我市共有公共自行车服务站点447个，锁柱15902个，投放公共自行车11950辆，全年累计借还次数1956.68万次，累计骑行时间310.2万小时。公共自行车出行已成为常熟市民日常短途出行的重要交通方式。
一、项目基本情况
（一）项目概况
1.项目实施依据
公共自行车交通系统适用性强，一般城市都可以实施。常熟市拥有较好的公共自行车系统的建设条件、庞大的非机动车用户群及交通比例、适宜的骑行气候和城市景观、良好的城市治安条件，这些为公共自行车项目的规划、建设、发展、普及提供了有力保证。
2010年常熟市政府第30次常务会议原则同意了常熟公共自行车项目建设。2011年，常熟市委、市政府按照建设“低碳生态城市、发展绿色城市”要求,将倡导市民便捷、绿色出行的公共自行车便民服务项目作为惠民实事重点工程之一。常熟市公共自行车一期项目于2011年5月1日建成投用。2012年初，市政府第46次常务会议原则同意开展公共自行车二期项目建设。我局根据会议精神，按照“项目统一规划、设备集中采购、运营扎口管理、费用分级负担”的原则，及时联系三个开发区管委会对实施方案做了进一步修改完善，同年3月26日，完善方案得到市政府的批复同意。常熟市公共自行车二期项目于2012年7月1日建成投用。2015年初，为进一步方便市民出行，扩大公共自行车覆盖范围，按照市委、市政府要求，公共自行车三期项目纳入2015年度民生实事工程，并于2015年8月份建成投用。2016年，一期项目合同到期，为提升市民骑行舒适度，结合常熟市实际条件和居民出行需求，对公共自行车一期项目的151个站点、3900个锁住及3000辆自行车进行了升级更新。为了让本地市民可以有多样化选择以及外地的游客到了常熟也能使用公共自行车，2016年4月初，由常州永安公共自行车公司投资，在亮山工程试点建设了有偿使用山地车站点，前10分钟骑行免费，超过10分钟后按10元/小时收费。站点的投用受到了市民欢迎。
2.项目用途
常熟市公共自行车便民服务项目作为我市市委、市政府惠民实事重点工程之一，其建设实施是我局认真贯彻落实市委、市政府精神，遵循“生态环境最好、人居环境最优、创业环境最佳”的总体目标要求，践行为民服务理念的重要体现。
常熟公共自行车便民服务项目的实施，有效缓解了群众短途出行难、停车难和占用道路资源等矛盾，弥补了公交线路和站点的不足，推进了我市节能减排和生态城市的建设，提升了我市城市品位，提高了市民健康水平。我局不断强化在项目站点布局、市民办卡、日常监管、推动绿色出行等方面的工作，也使这一市民关注的实事项目得到了较好地落实，获得了市民的广泛支持和普遍赞誉。
3.项目内容
常熟市公共自行车便民服务项目作为市级财政专项预算，按合同周期逐年支付租赁费，合同服务周期为5年。按照合同约定，城区公共自行车租赁费专款专用，由市财政全额拨付；开发区公共自行车租赁费，由开发区财政承担。
我市公共自行车项目站点主要设立在人流密集、市民出行集中的住宅小区出入口、超市附近、农贸市场、医院出入口、金融网点附近、市区休闲活动场所、商业网点、群众办事停车难的政府机关窗口地区。自项目推出以来，公共自行车站点由原来的中心城区拓展至三环外，且延伸至开发区，解决了群众短途出行、停车难的问题，得到市民的普遍赞誉。
4.2016年度项目资金投入及使用情况
（二）项目实施情况
1.项目实施流程
①项目资金管理
我局公共自行车专项经费的使用严格按照市财政预算的安排，根据合同约定的付款期限和考核办法履行付款义务，做到专款专用、单独核算。
②项目实施管理
为提高常熟公共自行车的运营管理水平，我局专门制定了《常熟市公共自行车服务运营管理考评细则》，并在项目招标时将考核细则一并纳入项目需求中。考核采取每月固定抽查与日常监管检查相结合的方式，对公共自行车服务体系的网点管理、锁柱管理、设施维护、车辆状况、运转调度、网点卫生、客户服务、用户反馈等方面进行监督考核，汇总评分，满分为100分。年度
考核得分为每月考核得分平均值，按考核费用乘以年度考核得分率计算该租赁年度实际考核费用。
同时，充分发挥我局数字城管的监督功能，将公共自行车纳入数字城管平台的管理范围。城管队员和数字城管信息监督员巡查过程中发现的公共自行车问题都通过城管通PDA上报，由常熟市数字城管监督指挥中心统一协调和监督公共自行车管理中心的处理情况，确保了公共自行车系统的正常运行。
2.项目执行情况
截至2016年12月底，常熟公共自行车项目建成服务网点447个，锁柱15902个，投放公共自行车11950辆，全年累计借还次数1956.68万次，累计骑行时间310.2万小时，2016年公共自行车单车日均借还次数达4.48次，单次使用时长达19.02分钟，公共自行车出行已成为常熟市民日常短途出行的重要交通方式。公共自行车管理中心目前拥有员工160名（含保洁人员20人），配备13辆卡车和4辆抢修车对临时停车架中的车辆进行及时调拨，既满足市民借车需要又确保临时停车架中的车辆不长期停放，提高车辆的周转使用率。从使用情况和数据来看，公共自行车极大地方便了市民的短途出行，倡导了低碳环保的绿色出行方式，并在一定程度上缓解了行车难、停车难问题。
二、项目绩效情况
（一）绩效目标完成情况分析
1.投入目标
（1）预算执行率：按政府采购合同规定，实际投入资金中扣除了相应年度考核费，预算执行率为100%。
（2）专款专用率：项目实际投入资金全部做到专款专用。
（3）资金使用合规性：资金使用过程严格按照2010年市政府第30次常务会议（一期）、2012年市政府第46次常务会议（二期）会议精神及政府采购合同要求进行。
（4）财务制度健全性：项目实施过程中财务管理规范，制度健全。
（5）招标过程规范性：项目采用政府采购模式，严格遵循相关法律法规与采购政策、程序及制度，全程公开透明。
2.产出目标
（1）公共自行车网点覆盖率：按照城区设公共自行车站点道路条数/城区主要道路条数计算。目前，城区设公共自行车站点道路61条/城区主要道路63条，城区公共自行车站点在城区主、次干道、支路的覆盖率为96.82%，达到目标值。按照三环路外设公共自行车站点的集镇（开发区）3个/三环路以外全部12个集镇（开发区）计算，公共自行车二期网点在城区三环路外的覆盖率为25%，达到目标值。
（2）公共自行车投放量：截至2016年末，该项目累计投放自行车11950辆，其中：城区投放7000辆、开发区投放3600辆、三期1200辆及毛桥明晶区域150辆，达到了目标值。
（3）自行车锁柱投放量：截至2016年末，城区投放自行车锁柱11182个，开发区投放自行车锁柱4720个，该项目累计建成锁柱15902个。
（4）借车卡发行量：截至2016年末，共累计发行公共自行车诚信借车卡17.8万余张，达到目标值。2013年以来，我市市民卡对16-70周岁的市民卡持有者默认开通公共自行车借还功能，现诚信借车卡发行量已大幅减少。
（5）车辆使用：截至2016年12月31日，全年累计借还1956.68万次，累计骑行310.2万小时，单车日均借还为4.48次。
（6）运营管理：截至2016年12月31日，根据全年月度考核结果，自行车及锁柱完好率在95%以上；公共自行车系统考核中显示全年站点空、满桩站点总个数为161个（筛除了管理人员下班时段出现的空、满桩情况），平均每月为13.42个，占总站点数的3.0%，达到了≤3%目标值；公司实际工作人员160人，达到100:1.22的目标值。
3.效果目标
（1）节约开支：假设使用公共自行车来替代乘坐公交车，假设公交票价为1元/人次，2016年全年节约市民出行开支978.34万元，比目标值高出43.4%。
（2）节约能源：参考《2009年杭州市公共自行车项目运营模式探讨》、《2011年闵行区公共自行车服务项目过程绩效考核评价报告》以及其他有关资料，2016年该项目会员累计骑行310.2万小时，按12.5公里/小时的平均骑行速度计算，全年累计骑行了3877.5万公里，假设其中有四分之一的里程以车代步，并按公交车平均百公里油耗35升、每升柴油折合0.84公斤计算，共节约公交燃料能源（柴油）2849.96吨，比目标值高出55.88%。
（3）环境保护：按节约1吨柴油等于减排3.1863吨二氧化碳计算，2016年度该项目节约公交燃料能源（柴油）2849.96吨，共减少二氧化碳排放0.908万吨，超过目标值55.88%。根据2016年全年累计骑行310.2万小时计算，市民健康锻炼时间为310.2万小时。
（4）市民健康度：根据2016年全年累计借还1956.68万次及累计骑行310.2万小时计算，市民单次骑行时间为19.02分钟，超出目标值1.52分钟。
4.影响力目标
（1）车辆维护制度健全性：已建立了长效管理机制《常熟市公共自行车服务运营管理考评细则》，并由城管局监督执行到位。
（2）故障锁柱修复及时性：服务单位严格按照《常熟市公共自行车服务运营管理考评细则》要求，在48小时之内对故障锁柱进行修复。
（3）空满桩调度及时性：服务单位严格按照《常熟市公共自行车服务运营管理考评细则》要求，在1小时之内对存在空桩或满桩的站点进行及时调度，保障市民日常出行使用。
（二）项目绩效情况主要结论
1.2016年该项目投入指标满分为30分，根据评分标准，自评得分30分完成了申报目标值。
2.2016年该项目产出指标满分为40分，自评得分38.77分，主要扣分原因是自行车借还数据及骑行时长均超出目标值的130%，根据评分标准，需扣权重分。
3.2016年该项目效果指标满分为20分，自评得分为16.36分。因测算数据均已产出目标值中的自行车借还数据及骑行时长为基础，较之2015年底设定的目标值都有较大增长，根据评分标准，超出目标值的130%需扣权重分，因此该项指标有较大扣分。
4.2016年该项目影响力指标满分为10分，根据评分标准，自评得分10分完成了申报目标值。
从使用情况和数据来看，按照评分标准，虽然2016年度公共自行车产出指标及效果指标均有扣分，但市民使用公共自行车的时间有所增长，体现出市民对公共自行车出行的热爱及对该项目的肯定。从骑行时间上来看，由2015年底的单次骑行17.6分钟提高至2016年底单次骑行19.02分钟，可见公共自行车已成为市民日常短途出行的重要交通工具。综合投入目标、产出目标和效果目标，2016年度常熟公共自行车出行项目绩效目标管理自评价得分为95.13分。
三、项目管理成效
常熟公共自行车便民服务项目自2011年5月建成投运以来，已累计为市民办理诚信借车卡17.8万余张，借还车累计达8181.18万次，累计使用时间约1181.95万小时，有效解决了群众短途出行难和停车难的问题。
我局采用政府支付租赁服务费的方式购买企业服务，委托企业全权负责项目建设和运营管理，企业提供公共自行车服务项目所需的硬件如自行车、锁车器车柱以及管理软件系统。同时，严格对照《常熟市公共自行车服务运营管理考评细则》，督促常州永安公共自行车系统股份有限公司严格进行运营管理、设备维修、车辆周转调拨，保持自行车、锁柱功能完好率在95%以上；2天进行一次自行车和锁柱检修，避免车辆调拨“潮汐现象”，力求避免满桩、空桩状况，提高使用率。
通过公共自行车的“短途驳接”服务，大幅降低了市民短途驾车出行频率，有效缓解了城市交通拥堵，公共自行车已成为构建和谐社会、提升政府亲民形象的一项重要民心工程。
四、项目管理存在的主要问题
常熟公共自行车规模和覆盖面不断扩大，已延伸至三个开发区，市民普遍对公共自行车服务项目持支持态度，满意度较高，基本达到了当初的建设目标，但也存在一定问题：
（一）项目资源有限，选址不可能做到无缝衔接，无法满足全部群众出行需求。
（二）由于存在上、下班高峰时段，不可避免存在“潮汐现象”，给调度带来压力。
（三）设备维护压力较大，设备运行时间越久，故障机率就越高，各种突发问题越多，维护任务及故障检修将增多，若不进行及时维修，将极大影响市民日常出行及使用体验，这给管理中心带来不小压力。
五、进一步加强项目管理的建议
（一）听取民意，继续优化调整站点布局
在项目正常运行的基础上，根据市民的相关意见和运营管理中的问题，及时进行现场勘查，并依据施工条件和合理性，不断优化站点布局，进一步满足群众需求，提升服务质量。
（二）加强管理，提高调度能力
进一步加强管理，提高运营公司调度能力。调度指挥室实时监控每个网点的车辆借还情况，完善网点责任区域巡查调度制度，有计划地增加调度汽车数量，提高汽车调度效率，从而有效缓解“潮汐现象”，发挥公共自行车的效率和作用，更好地惠及百姓
（三）及时维护，运行管理制度化
设备检修和保洁工作制度化、常态化。结合系统监控和车辆调度中出现的情况，对车辆和锁柱进行检修维护，确保每辆自行
车和每个锁柱两天内得到一次全面的体检。在雨雪等恶劣天气后，对站点保洁及车辆状况进行及时检查，确保市民正常使用。
（四）强化考核，完善监督考核机制
日常监督考核严格遵守我局制定的《常熟市公共自行车服务运营管理考评细则》，在对考核结果进行总结的基础上，通过完善有效的考核机制督促工作人员加强巡查和调度，最大限度的满足借、还车需求。
（五）设备更新，优化市民出行体验
我市公共自行车项目二期租赁合同将于2017年6月底到期，二期硬件设备在经历5年租赁服务期后，有不同程度老化，部分已达服务年限，软件系统也有待更新。为方便市民使用，在综合考虑我市实际条件和居民出行需求的基础上，我局将对该部分软、硬件设备进行逐步更新，提升市民在公共自行车出行时的使用体验，持续发挥公共自行车项目惠民作用。
附件：2016年度常熟市城市管理局公共自行车租赁费资金绩效自评表
市公共自行车租赁系统成本预算 一、项目概况 市公共自行车租赁系统项目分三期展开，第一期投入车辆5000台，配套锁柱6500个，管理箱250个。 二、成本实施（预计7100万） 1、由承建方负责土建、设备安装及调试，并负责系统运营，岳阳市政府向承建方一次性付款，设备价款为1.2万元/套，总计：6000万元。（价款项目构成：自行车、锁柱、管理箱、视频监控、站内通电通网、监控中心建设、后台控制系统、安防设备、安装调试、站点土建、形象设计、运输费等，不包括网络租赁费用） 2、市政府需支付100元/车/月（运营费用50万元/月、600万元/年）的运营管理费用（项目建成到运营为期5年）。 3、土地、站点站房及调度车辆建设（预计500万） 三、成本预算 1、系统建设成本
序号产品名称数量单位单价（元）总价（元） 1 锁柱6500 套4000 2600 2 自行车5000 辆2200 1100 3 管理箱250 套18000 450 4 服务器集合、软件 1 套1600000 160 （系统设备小计）4310 5 设备税费 1 17% 733 6 安装调试 1 3% 129 7 土建250 个13000 325 8 电网牵线250 套2500 62.5 9 监控250 套14000 350 10 运费 1 套1% 43 11 调度站建设 1 套1200000 120 12 合计6073 注：按每台车数量摊，设备价款=6073÷50000=1.211约合1.2万/套。（不包括网络租赁费用） 2、系统运营成本 运营成本维持在100元/车/月为合理水平。 月运营费用=100*5000=50万元/月 年运营费用=50*12=600万元/年 总运营成本(4.5年)=300+600*4=2700万元 年成本如下表所示：
公共自行车服务系统的统计分析与模型建立 摘要 关键字 1 问题的重述 公共自行车作为一种低碳、环保、节能、健康的出行方式，正在全国许多城市迅速推广与普及。在公共自行车服务系统中，自行车租赁的站点位置及各站点自行车锁桩和自行车数量的配置，对系统的运行效率与用户的满意度有重要的影响。 附件1为浙江省温州市鹿城区公共自行车管理中心提供的某20天借车和还车的原始数据，所给站点的地理位置参见附件2（详细信息可以参考温州市鹿城区公共自行车管理中心网站：（https://www.doczj.com/doc/697961477.html,）。请你们在搞清楚公共自行车服务模式和使用规则的基础上，根据附件提供的数据，建立数学模型，讨论以下问题： 1. 分别统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。另外，试统计分析每次用车时长的分布情况。 2. 试统计20天中各天使用公共自行车的不同借车卡（即借车人）数量，并统计数据中出现过的每张借车卡累计借车次数的分布情况。 3. 找出所有已给站点合计使用公共自行车次数最大的一天，并讨论以下问题： （1）请定义两站点之间的距离，并找出自行车用车的借还车站点之间（非零）最短距离与最长距离。对借还车是同一站点且使用时间在1分钟以上的借还车情况进行统计。 （2）选择借车频次最高和还车频次最高的站点，分别统计分析其借、还车时刻的分布及用车时长的分布。 （3）找出各站点的借车高峰时段和还车高峰时段，在地图上标注或列表给出高峰时段各站点的借车频次和还车频次，并对具有共同借车高峰时段和还车高峰时段的站点分别进行归类。 4. 请说明上述统计结果携带了哪些有用的信息，由此对目前公共自行车服务系统站点设置和锁桩数量的配置做出评价。 5. 找出公共自行车服务系统的其他运行规律，提出改进建议。 2 问题的分析 本题是一个运用excel软件对大量数据进行统计，在此基础上，运用统计的数据进行分析得出信息，之后对公共自行车服务系统的运作模式建立出数学模型，再对温州市的公共自行车服务系统做出适当的评价，并对它的系统提出改进意见。
杭州市公共自行车使用状况调研报告 班级：城规0801 姓名：夏彬彬学号：200804130120 摘要公共自行车系统是杭州市政府有关民生问题的一项重要举措，是优先发展城市公共交通，发展以公共交通与自行车换乘、停车换乘为核心的组合交通模式，为市民提供便利的公共交通服务，解决城市交通问题，倡导绿色交通，减少人们对小汽车的使用，减少环境污染，提升城市品质的一项重要民生工程。 关键词公共交通公共自行车绿色交通可持续发展 1调研背景 自行车是我国普及最广的代步交通工具，其拥有量为世界各国之最。作为同城短区间非机动载人设备，自行车廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。我国最早实行公共自行车的城市是杭州，杭州融鼎科技在2008年5月1日，率先运行公共自行车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域，意图让慢行交通与公共交通"无缝对接"，破解交通末端"最后一公里"难题。国外经验 巴黎——每次用车时间不超过半小时，免费。而实际上，巴黎市内每隔200多米就有一个联网租赁站。大多数巴黎市民骑车车程也不会超过30分钟，租赁后在任何一个租赁站归还，相当于是免费服务。 哥本哈根——市中心约有150处自行车停车点，任何人将20克郎硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可。 伦敦——现有273英里的自行车道，其中一半是2000年后修建的，想租赁自行车的市民用手机给服务中心发条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码，用户可在市内任何一个租车停放处自行取车。 里昂——自2005年5月以来，里昂市的3000辆租赁自行车已行驶了1609万公里，这一数据相当于减少了汽车行驶所排放的3000吨二氧化碳气体；图雷纳还说，推行自行车项目以来，里昂市的机动车流量下降了4%。 2 调研概况 调研以杭州市城市中心区、商务区和居住区的公共自行车站点为主。对其使用群体的调研，了解其使用状况。调研方法采用问卷调查为主，通过站点访问、拦截访问和随机访问对公共自行车使用者进行调研。对站点自行车的摆放，使用率进行拍照。将使用人群根据年龄、性别、职业进行划分，从而得到使用人的构成比例。绘制图表。进行发放问卷，针对不同的地区，不同的人群。将收到的问卷进行分类统计，数字解读。了解公共自行车使用率与主要用途与人们的使用满意度。 2.1使用群体的构成状况 在我发放的100份问卷中，回收到87份，其中市民有70人，游客17人，问卷有效率是87%，市民与游客的比例是大约4:1，男女比例是1.175:1。所以杭州市的公共自行车系统的受惠群体以市民为主，游客为辅。男性的数量略多于女性。
公司员工考核细则 第一章考勤制度 第一条： 1、上下班迟到、早退每次扣工资30元；（并且是在本人的工作区域内刷卡，以当班时间第一次刷卡和后一次刷卡为准） 2、迟到、早退超过30分钟的，当天按旷工处理（扣除当天工资）； 3、未经允许私自换班者扣除当日工资。 4、由非本公司人员替班的扣罚当日工资并且罚款100元。 第二条请假制度；1、按制定排班表休班，如有特殊情况需请假或调休，须至少提前三天向部门主管提出申请，经领导批准后方可休假。2、未经领导批准的请假或调休按旷工处理。 第二章行为规范 第一条：工作期间必须穿着工作服，佩戴胸卡，拉上拉索。严禁坦胸露背，严禁穿着奇装异服、留怪异发型。如有违规第一次扣工资30元.第二次扣工资100元，第三次按照不服从管理处理。 第二条：工作期间严禁抽烟（烟放嘴上或塞耳朵上不抽、车内摆放香烟、车烟盒内有烟头烟沫等行为视同抽烟），如有违规每次扣15天工资。（调度员另行规定）第三条：工作期间不允许吃零食、嗑瓜子、看无关的书籍等；接听私人电话应言简意赅，通话时间控制在一分钟内；严禁用办公电话拨打一切与工作无关的电话；否则每次扣工资50元。 第四条：保持好本人工作区域内卫生，检查不达标，罚其当事人每次30-50元。第五条：严禁酒后上岗。酒后上岗者当日停止其工作，按旷工处理，并且扣除工资200元。酒后到公司扰乱正常办公者，直接开除处理。 第六条：员工不得在任何场合散布未经公司允许和证实过的言论，散布不利团结
等不和谐言论，第一次扣除违者工资200元，第二次开除。 第七条：员工不得与市民发生争执冲突，违者罚款200元。如果给公司造成经济损失者，由该员工全额承担。 第八条：公司内部人员不得用管理卡取车给亲朋用，一经发现扣工资200元。工作时间外自己代步使用，使用完毕应及时归还上桩，原则上不得超过1小时，违者每次扣工资100元。 第九条：工作期间员工之间有吵架或恶言相向，第一次对当事双方进行口头警告并扣罚双方工资各100元，第二次对挑起事端责任方进行开除，情节严重的报警处理。 第十条：不得故意损坏、偷盗公司财物，发生一次对当事人追偿财产、扣发工资、并开除。情节严重的报公安机关处理，并且公司保留依法追究的权利。 第十一条：所有工作人员遇到特殊情况应及时上报，不得私自做决定，隐瞒真相，造成公司损失的扣工资100元。 第十二条：1、当日的工作当日完成，不得故意拖延时间至下个班次，交接班时将未处理完的问题交代清楚。交接不清，(工具、当班情况等）双方各扣罚工资50元。出现相关事宜，由双方共同承担。 第十三条：用餐时间规定30分钟，超过规定时间者，每次罚款30元。 第十四条：通知参加会议或活动, 无故缺席者，按旷工处理（扣发当日工资） 第十五条：公司配备的手机当班期间必须随身携带，保持手机畅通，违者警告且扣工资50元。 第十六条：不得违反公司规定，滥用职权为自己或他人谋利。如发现扣工资100元，造成公司损失者视情节予以赔偿，严重者开除。 第三章设备与工具管理 第一条：工作当中违规操作造成设备损坏的，除照价赔偿外，轻微损坏的并扣工
D题公共自行车服务系统 公共自行车作为一种低碳、环保、节能、健康的出行方式，正在全国许多城市迅速推广与普及。在公共自行车服务系统中，自行车租赁的站点位置及各站点自行车锁桩和自行车数量的配置，对系统的运行效率与用户的满意度有重要的影响。 附件1为浙江省温州市鹿城区公共自行车管理中心提供的某20天借车和还车的原始数据，所给站点的地理位置参见附件2（详细信息可以参考温州市鹿城区公共自行车管理中心网站：https://www.doczj.com/doc/697961477.html,）。请你们在搞清楚公共自行车服务模式和使用规则的基础上，根据附件提供的数据，建立数学模型，讨论以下问题： 1. 分别统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。另外，试统计分析每次用车时长的分布情况。 2. 试统计20天中各天使用公共自行车的不同借车卡（即借车人）数量，并统计数据中出现过的每张借车卡累计借车次数的分布情况。 3. 找出所有已给站点合计使用公共自行车次数最大的一天，并讨论以下问题： （1）请定义两站点之间的距离，并找出自行车用车的借还车站点之间（非零）最短距离与最长距离。对借还车是同一站点且使用时间在1分钟以上的借还车情况进行统计。 （2）选择借车频次最高和还车频次最高的站点，分别统计分析其借、还车时刻的分布及用车时长的分布。 （3）找出各站点的借车高峰时段和还车高峰时段，在地图上标注或列表给出高峰时段各站点的借车频次和还车频次，并对具有共同借车高峰时段和还车高峰时段的站点分别进行归类。 4. 请说明上述统计结果携带了哪些有用的信息，由此对目前公共自行车服务系统站点设置和锁桩数量的配置做出评价。 5. 找出公共自行车服务系统的其他运行规律，提出改进建议。 附件1：公共自行车数据（内含20个Excel文件） 附件2：公共自行车站点分布图 1 问题分析 1. 分别统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次,并对所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序。另外，试统计分析每次用车时长的分布情况。 分析： 把问题1分为3个步骤进行： （1）统计各站点20天中每天及累计的借车频次和还车频次； （2）所有站点按累计的借车频次和还车频次分别给出它们的排序； （3）统计分析每次用车时长的分布情况。（直方图表示）
公共自行车招标文件内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
XXX城区公共自行车服务系统建设项目 招标文件招标人： XXX市XXX区XXXX局 招标代理：XXX工程造价事务所有限公司 二0一六年X月XX日 目录 一、备案表 二、投标须知前附表 第一章招标书 一、投标人须知 二、招标文件 三、投标文件 四、开标、评标、定标 五、授予合同 第二章评标办法 第三章技术要求 第四章合同条款 第五章投标文件格式 1、法定代表人身份证明书 2、授权委托书 3、投标函 4、报价清单 第六章资格后审证明文件格式 附件： XXX城区公共自行车租赁系统站点分布 公共自行车系统软硬件设备清单
雨棚图纸 工程招标文件备案表
二、投标须知前附表
第一章招标书 第一部分: 投标人须知 一、总则 1、项目名称 XXX城区公共自行车服务系统建设项目 2、投标人资格 .在中华人民共和国境内注册的企业法人,具有履行本项目能力的投标人（需提供营业执照副本和税务登记证副本复印件加盖公章）； .投标人本次所投报的自行车需通过《GB3565-2005自行车安全要求》的测试,需由国家认可的检测机构出具检测报告； .投标人在2015年12月31日前具有至少1个国内城市公共自行车服务运营管理系统并正在实施运营服务管理的案例，提供中标通知书或合同； .投标人所投管理系统计算机软件具有自主知识产权证书。
.不接受联合体投标。 .投标人不得借用或挂靠资质，更不得伪造业绩及资格材料，一旦发现，取消其中标资格，并没收投标保证金。 3、投标费用 投标人自行承担所有与其参加投标的全部费用； 中标单位按中标价的4‰向XXX招投标管理中心缴纳中标服务费。 4、现场踏勘 、本项目需现场踏勘，由投标人自行组织实施。 、其他： 中标单位应独立、有效的做好该工程建设、运营、维护时涉及周边的群众工作（含施工场地拆除、硬化），并充分考虑工程实施范围内外的施工单位、个人和其他可能出现阻挠施工的情况，因此发生的机械台班停置费、二次机械进退场费、人员窝工、处理周边群众纠纷等费用和损失，应计算在投标报价中。 第二部分招标文件 投标人应认真阅读招标文件中全部内容。如果投标人没有按照招标文件规定和要求提交投标文件及全部资料，或者投标人不实质性响应招标文件要求的投标被拒绝或作无效投标处理。 1.招标文件的澄清 投标人若对招标文件有任何疑问，须在2016年4月22 日17：00前以电子邮件形式（不具单位名称）发送至XXX 2.招标文件的修改 答疑文件等招标资料2016年4月30日17：:00时前在XXX市XXX区公共资源交易网站（com）“货物服务类招标公告”中下载。 招标人发布答疑回复、补充通知等可能是多次的，投标人应在相应的最迟时间后予以核实。 3、招标控制价：总价计人民币：贰佰万元（￥：200万元，含建设及至2016年底运营维护管理费）。 第三部分投标文件 1.投标文件的编制：
共享单车公共自行车服务Public Bicycle Service Welcome to Hangzhou. I am Li Yue, president of the Student Union in my school. I＇d like to briefly introduce the Hangzhou Public Bicycle Service to you. Our city insists to protect the environment, so we began to use the Public Bicycle Service to reduce the traffic stress in 2008. There were 65 thousand bicycles for people to use in daily life. In general, more than 8 million people have to use them every year. 欢迎来到杭州。我是李越,我学校的学生会主席。我想简要介绍杭州公共自行车服务给你。我市坚持保护环境,所以我们开始使用公共自行车服务在2008年减少交通的压力。有6.5万辆自行车表现出来的人们使用。一般来说,每年有超过800万人使用。 Some people think they are very useful and believe they will make our society more beautiful. Others think they are not convenient enough. As far as I can see, reading a bicycle is so interesting. We can take exercise with it. Meanwhile, Our environment get protected. Let＇s go into action! 有些人认为他们是非常有用的,相信他们会让我们的社会更美丽。其他人认为他们不够方便。就我所见,阅读一辆自行车是如此有趣。我们可以用它来锻炼。与此同时,我们的环境得到保
第1章景区公共自行车系统第2章建设方案 二O一七年一月
目录 第1章景区公共自行车系统 (1) 第2章建设方案 (1) 二O一七年一月 (1) 第3章项目介绍 (4) 3.1. 项目背景 (4) 3.2. 必要性分析 (5) 第4章方案设计 (6) 4.1. 系统介绍 (6) 4.2. 系统构架 (6) 4.3. 系统组成 (7) 4.3.1. 闸机子系统 (7) 4.3.2. 站点控制器 (9) 4.3.3. 自行车临时锁 (10) 4.3.4. 超高频RFID电子标签 (10) 4.3.5. 车辆轨迹跟踪 (12) 4.3.6. 后台管理软件 (13) 4.3.7. 微信扫码租车 (13) 4.4. 系统优势 (15) 4.4.1. 人性化设计 (15)
4.4.2. 强大后台功能 (15) 4.4.3. 手机扫码租还车功能 (15) 4.4.4. 实时租还数据采集 (16) 第5章建设方案 (17) 5.1. 设备清单 (17) 5.2. 工程效果图 (19) 5.3. 景区规划设计图 (20) 5.4. 工期进度计划 (20) 5.5. 工期安排进度 (21) 5.6. 安全事宜 (21) 5.6.1. 施工安全 (21) 5.6.2. 用电安全 (21)
第3章项目介绍 3.1.项目背景 景区作为人们度假旅游的圣地，每年都会吸引来成千上完的游客前来游玩，而公共自行车可以作为一种代步工具，让游客出行多了一种选择，让游客玩得更尽兴。公共自行车租赁系统作为景区的一种增值业务，也将成为景区智能化的一大亮点，从而吸引更多游客前来游玩。 公共自行车作为一种低碳、节能、环保的交通工具，越来越被人们所认可，并加以使用。已杭州公共自行车为例，公共自行车租赁系统不仅方便了人们的近距离出行、游玩，同时公共自行车租赁系统还成为杭州的标志性基础建设，增加了杭州的知名度，为杭州引来了成千上万的各地游客。 特点：低碳、环保、绿色、智慧管理等。 功能： 1)为游客提供便捷的交通工具，方便游客进行游玩； 2)通过对自行车行驶信息数据的采集，为景区改良提供有力的数据支持； 3)建立绿色交通系统，既解决了景区内交通问题，又不会破坏景区内生态环境； 4)通过收取保证金、收费租车、定制化服务、广告等方式，使景区获得盈利； 5)提供景区导航、景区软文推送等服务，增加游客游玩景区的体验度； 6)建设绿色、智慧化景区，为景区申请星级景区提供有力帮；
新疆绿行公共自行车技术服务有限公司2015年年度 工作总结 新疆绿行公共自行车技术服务有限公司于2014年10月进驻阿拉尔市。目前我公司驻阿拉尔管理人员共6人，调配车1辆。 我公司具体负责阿拉尔市公共自行车的日常维护、后台管理等工作。2014年10月至2015年年底共有37个站点500辆公共自行车投入运营。经过为期一年的运营现将我公司2015年度的工作总结呈报如下： 一、目前已取得的工作成绩 我公司截止至2015年先后安装37个站点，公共自行车站点已基本覆盖全市已建成区。全年维护站点13505次，清扫站点1930次，全年无障碍运行8322小时。共发行公共自行车租赁卡830张。总骑行量达3万余次。 二、具体工作内容 1、站点保洁，电瓶调运 总37个站点实行分区域管理每个员工管理7至8个站点，有问题能立即处理； 2、车辆调配 全年共调配公共自行车3万余次，调配车累计行驶8千公里。 3、自行车站点维修 全年共维修自行车站点400余次； 4、自行车维修 全年共维修自行车2000余次 三、工作的不足之处 1、站点供电不稳定，有时会出现无法还车借车的现象； 2、人为损坏时有发生，大修次数多；
3、自行车小毛病多，车辆调配有时不够及时； 4、档案室规制不健全，资料收集不完善； 四、完善措施 1、增加更换各个站点的电瓶更换频次，对各个站点的电瓶定时进行检修。 2、在各站点视线良好处加装监控摄像头，一经发现故意损毁站点设施的人员及时向公安机关报案 3、随着使用年限的增长，自行车的故障发生频次会逐年增长，对此我公司会相应的增加对自行车的检修频次。报废车辆报城建处相关负责人。 4、逐步完善档案室的资料收集规制，在新的一年里做到资料收集，完备规整。 五、对2016年的工作规划 1、作为“绿色出行”主题的重要实施环节，计划在2016年加大宣传绿色环保、无碳出行的力度，逐步树立公民自主环保的意识。进一步提高骑行量，为保护本区的生态环境做出贡献。增加自行车与自行车站点的维护与升级频次，为我市市民绿色出行提供良好环境。 2、在2016年我公司将加大对阿拉尔市公共自行车租赁系统的管理力度，尽全力为实现人人绿色出行提供有力的必要条件。务实进取，建立健全公司管理机制，在“十三五”开始的新年度里做出更大的成绩。 新疆绿行公共自行车技术服务有限公司 2015年12月26日
公共自行车服务点施工组织设计 1
目录 第一章编制说明与依据 第二章工程概况及特点 第三章施工目标 第四章施工准备 第五章主要分部分项工程施工技术方案 第六章工程质量保证措施 第七章安全施工保证措施 第八章文明施工保证措施 第九章工期保证措施 2
——附件 第一章编制说明与依据 一、编制说明 非常荣幸有机会参加滨江区公共自行车服务点建设工程四期的投标。我公司完全接受本工程招标文件提出的有关质量、进度、安全、文明施工及保修期的各项要求,并落实各项方案和措施,与本工程建设单位、设计院、监理公司共同协作建设本工程的施工,为本工程早日建成投入使用做出我们应有的一份贡献。 如果我公司有幸中标,一定全力以赴,做好施工前期准备和施工现场总体规划布置。建立完善的管理组织机构,落实严格的责任制,实施项目管理,经过 3
对劳动力、设备、材料、资金、技术、方法和信息的优化处理,实现工期、质量、安全文明及社会信誉的预期目标。 二、编制依据 1、设计院提供< 滨江区公共自行车服务点建设工程四期>的设计资 料、图纸; 2、本工程施工招标文件; 3、本工程投标预算; 4、国家及有关部委颁发的标准、规范和规程: <测量规范> <混凝土结构工程施工质量验收规范> <电气装置安装工程施工及验收规范>等 5、国家有关法规及政策: <建筑法> <建设工程质量管理条例> 6、建设部、省、市颁发的创优质结构工程评选办法; 7、现场考查情况及本公司多年来对同类工程的施工经验。 第二章工程概况及特点 一、工程概况 本工程为滨江区公共自行车服务点建设工程四期,包括1、楚天路2、白马湖小区3、风景蝶苑4、长河公交站中心站5、长江南路6、动漫园7、ZET中兴8、火炬小区西9、园区中路10、东冠公交中心站11、浦联村委会 4
杭州公共自行车租赁点 拱墅区 =============== 1.源清中学:湖州路源清中学进口路边草地 2.汽车北站:花园岗街北侧公交汽车北站围墙处 3.市二医院:温州路市二医院对面 4.定海西村:丽水路定海街口西南口 5.大关路口:大浒东园欧尚超市门口 6.钱江市场点:大关苑路4号钱江市场东门对面 7.金华路北:市二医院北面桥下 8.金华路东:拱区政府大楼东侧 9.衢州街东:衢州街40号 10.和睦站:莫干山路进口处北侧 11.拱北公交站:西侧地下通道进口北侧空地 12.北星公园:丽水路北口，北星阁南侧， 13.运河广场:老拱宸桥南侧 14.桥西直街:老拱宸桥西的南侧约100米处，小河路 15.青纱公园:丽水路23路站西面杭州会馆 16.小河直街:湖士北路西侧76长征站 17.北新关码头:湖墅北路118号公交站 18.卖鱼桥码头:卖鱼桥码头南侧公共厕所边 19.富义仓:中策职高前 20.忠亭:（长板巷）长板巷东北处 21.三墩路口:三墩路美丽华塑胶公司门口西侧人行道 22.瓜山南苑-1:瓜山南苑进口南侧停车场处 23.汽车城南:旧机动车交易正对人行道 24.德胜小区:德苑路交通职高西侧围墙边 25.大关西一社区:大苑路大关苑一小西侧空地 26.锦昌文华苑:金华路锦昌文华苑公园处 27.风亭苑:瞿州路北侧金华路口以东 28.小河佳苑:小河佳苑 29.长征桥社区:长征桥社区前 30.祥园路:祥园路33号北部软件园 31.百丈井:上塘路401号 32.湖州路口:湖州路沈半路交叉口 33.湖州路:湖州路西侧(湖州路18号国家电网对照) 34.丰庆路:丰庆路、都市水乡水映苑33幢前人行道） 35.美林湾公寓:丰庆路美林湾销售展示中心门口人行道） 36.汽车城:汽车城以东 37.渡驾新村:金通汽配城终点站 38.杭印路:杭印路站北侧(汽车城东面) 39.汽车城-bak:汽车城以东 40.建华集团:绍兴路与沈半路交叉口 41.登云路:登云路38号东侧 42.定海新村:上塘路拱北中心站进门南侧大灶头店前 43.舟山路口:沈半路125号正对 44.沈半路:沈半路灯具市场大门西侧45.拱宸桥东:上塘路东侧拱宸桥东站后北侧人行道 46.董家路东:董家路与丰庆路交叉绿城育华学校对面河边 47.三墩路:三墩路78号西侧 48.丰庆路南:丰庆路与石祥路交叉西北角100米处 49.丰庆路翠谷苑:丰庆路翠谷苑4幢下，丰庆路与三墩路交叉西南角桥的南面 50.杭行路:杭行路199号对面，杭印路南 51.衢州路北:银树湾售楼中心北侧(老杭印路) 52.湖州路西:湖州路银树湾房产南面 53.叶青兜路:叶青兜路１９号西 54.古河巷南:稻香园２６幢西面人行道 55.信义坊广场:湖墅南路信义巷口（南面人行道） 56.中策职高:霞湾巷中策职高大门西侧 57.福利中心:和睦路４５１号市福利中心对面人行道（７６路） 58.锦昌文苑:大关路锦昌文苑大门右侧 59.第二劳动力市场:长乐路第二劳动力市场右侧 60.紫金家园:紫金家园34幢门口 61.桥西直街-bak:老拱宸桥西的南侧约100米处，小河路 62.青纱公园-bak:丽水路23路站西面杭州会馆 63.丰庆路东:丰庆路口都市水乡水莲苑2幢前 64.上塘路永庆弄:上塘路永庆弄南侧。 65.上塘路人民小学:上塘路人民小学。 66.上塘路石祥路口:瓜山立交桥东南侧。 67.上塘路吉庆院:吉庆院22幢下。 68.上塘欧尚加油站:欧尚上塘路西侧。 69.上塘路503号:上塘路503号。 70.上塘路工大西:上塘路游泳馆前。 71.上塘路通讯市场:东侧公交站后。 72.德胜社区:上塘路德胜社区大门南侧。 73.上塘路欧尚超市:欧尚超市正门前。 74.上塘路百安居:上塘路绍兴路口公交站后。 75.上塘路舟山路口:上塘路舟山路口站东南侧。 76.上塘路968号:塘路968号南侧(航天电子)。 77.香积寺路西口:上塘路香积寺路北侧。 78.半道红:湖墅南路公交半道红站后。 79.潮王路湖墅路口:西南侧(手机大卖场)。 80.城市学院东:城市学院48号大门东。 81.城市学院西（1）:城市学院51号大门西。 82.城市学院西（2）:城市学院50号大门西。 83.湖州路上塘路口:湖州路上塘路口东南角。 84.赵伍路16号:赵伍路16号。 85.沈塘湾:沈塘湾大酒店上塘路455号 86.瓜山南苑-2:石祥路287号，瓜山南苑东侧 87.上塘路欧尚南:上塘路大关路口东北侧 88.衢州路湖州路口:湖州路与衢州路交叉西南角 89.衢州路西:衢州路求是高级中学门北侧 90.衢州路口:登云路与衢州路交叉西南角 91.湖州路衢州路口:湖州路衢州路口
基于UML公共自行车服务系统的分析设计 摘要:本文介绍了使用面向对象的开发方法及UML，并对公共自行车服务系统进行建模,形成一个完整的建模系统实例，分析了该系统的需求分析过程，并详细介绍了该系统的设计过程。 关键字：UML 面向对象公共自行车服务系统 一：定义 UML，即统一建模语言，是一种概念清晰，表达能力丰富，适用范围广泛的面向对象建模语言，它主要以Booch方法，OMT方法和OOSE方法为基础，同时也吸收了其他面向对象建模方法的优点。它可以对任何具有静态结构和动态行为的系统进行建模，主要作用就是帮助用户进行面向的描述和建模，它可以描述软件从需求分析到软件实现和测试的全过程。UML通过图形化的表示机制从多个侧面对系统的分析和设计模型进行刻画。它共定义了十种试图，如图1： 序号模型种类图形建模机制 1 用例模型用例图静态建模 2 静态模型类图，对象图，包图静态建模 3 行为模型状态图，活动图动态建模 4 交互模型顺序图，协作图动态建模 5 实现模型构件图，配置图静态建模 图 1
二：需求分析 目前，国外很多城市诸如巴黎，马赛，里昂等都实施了公共自行车项目，取得了非常好的环保和社会效应。自行车是最好的短途交通工具，具有方便、健康、低碳环保等诸多优点。公共自行车系统是将自行车纳入到公共交通系统，基于“随用随借，公众使用”的开发理念，解决城市“最后1-3公里”的交通问题。既可以提到道路资源利用率，缓解道路拥堵，促进节能减排，减少尾气污染，还能强身健体，提高城市品位。 2.1 系统总体功能需求 公共自行车系统是利用计算机实现大量租车信息处理的电子档案管理系统，本系统主要满足市民和系统管理员，以及管理柱方面的需求。不但要让市民通过这个系统可以方便的借到自行车，而且这个系统更易于管理。 其分析如图2： 图 2
公共自行车交通管理研究 [摘要]随着社会的进步，经济的发展，城市的规模逐渐增大，出行人口的数量急剧上升，使得城市交通也日趋紧张。针对城市交通发展现状及其存在的问题，地方政府出台一系列政策，积极鼓励优先发展公共交通，以解决城市交通拥挤等问题。本文以市公共自行车为例，通过分析公共自行车政策的实施情况，结合国内外的发展经验，对市公共自行车政策进行评估，并对城市公共交通发展提出相应的对策和建议。 [关键词]公共交通；公共自行车；创新；治理
目录 摘要 (1) 关键词 (1) 一、推行公共自行车的必要性 (2) （一）解决最后一段路的问题 (2) （二）缓解交通难问题 (2) （三）减少环境污染问题 (2) （四）带动旅游业发展 (3) 二、杭州公共自行车政策 (3) （一）政策的主要内容 (3) （二）政策的相关文件 (4) （三）政策的实施过程和修改过程 (4) 三、公共自行车政策存在问题 (5) （一）公共自行车停车问题 (5) （二）公共自行车热线问题 (5) （三）公共自行车服务点增设问题 (6) （四）锁车器定期检查制度问题 (6) （五）公共自行车意见栏设立问题 (6) 四、改善对杭州公共自行车管理的对策 (6) （一）科学规划自行车停车场，促进城市自行车停车场的建设与发展 (6) （二）加强交通安全宣传教育，提高全民遵章的自觉性 (6) （三）严格执法管理，整治自行车交通秩序 (7) （四）完善自行车管理法规，规范自行车交通管理 (7) 注释 (7) 参考文献 (8)
公共自行车交通管理研究 城市公共交通是城市赖以生存的基础设施之一，在国民经济中占有重要的地位。公共交通能否高速运转，决定着城市是否可持续发展和能否实现城市现代化。城市公共交通作为城市动态大系统中的一个重要组成，直接影响着城市的社会经济活动和城市居民生活水平的高低。可以说，城市公共交通是城市的命脉，是城市交通的重点和关键，是实现城市现代化的主要标志，是国家经济发展的重要基础。因此，优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的不然结果。 一、推行公共自行车的必要性 （一）公共危机的诱因及其特点 自行车运动在国外由来已久，而且因为这项运动简便、环保、运动效果出众而很受人们的欢迎。中国作为一个自行车大国，自行车保有量高居世界之首，但是却很少有百姓能将这种日常出行的交通工具真正作为一种运动形式来看待，有意识地在日常生活中进行自行车运动的百姓则更是少之又少。但是，这种情况正在慢慢改变。 骑自行车和游泳、长跑一样，属于耐力性运动，需要大量氧气，所以可以强化心脏功能。再加上吸入大量新鲜空气，会让人感觉神清气爽，畅快无比。自行车不再只是一种代步工具，更是愉悦心灵的方式。自行车锻炼的好处是不限时间，不限速度，是一种锻炼的好方式。 （二）解决最后一段路的问题 公共自行车服务的初衷是解决市民最后一段路的问题。在地区很突出，许多乘公交车出行的市民，在下公交车后会遇到这样的情况：离目的地还有一段距离，打车不划算，走路又有点远。同时，一些居民小区的路就是一条小巷子，公交车进不去，而公共自行车就很好地解决了这一问题。 （三）缓解交通难问题 免费公共自行车不仅能有效解决公交出行最后一段路的问题，而且对于落实“公交优先”战略、缓解“行路停车难”问题也有很大的帮助。因为非机动车本身具备的环保特性，公共自行车交通系统在整个城市的节能减排、保护生态环境、提高人居生活水平等方面也有明显的推进作用。 （四）减少环境污染问题 非机动车本身具备环保特性，公共自行车租赁系统鼓励大家多骑车，减少小汽车的使用率，对整个城市的节能减排具有重要意义。这就减少了大气污染，改善了大气质量，空气变清新了，环境污染问题在很大程度上得到了改善。公共自行车的政策的推出，对保护生态环境，提高人民生活水平等方面具有明显的推动作用①。
闵行区绿化园林管理所 沪闵路、莘松路、七莘路、新镇路沿线花箱景点布置项目 评审报告 （2020年度） 项目名称：沪闵路、莘松路、七莘路、新镇路沿线花箱景点布置 项目单位：闵行区绿化园林管理所 主管单位：闵行区绿化和市容管理局 委托单位：闵行区财政局 评价机构：上海沪中会计师事务所有限公司 2019年11月
目录 一、项目概况 (1) （一）项目背景 (1) （二）项目内容 (1) （三）项目预算 (1) （四）2020年绩效目标 (2) 二、项目评审情况 (3) 三、项目改进建议 (4) 四、项目预算审核意见 (5) 五、项目结果应用情况 (5)
“沪闵路、莘松路、七莘路、新镇路 沿线花箱景点布置”项目 评审报告 一、项目概况 （一）项目背景 根据闵行区“十三五”绿化林业发展规划，闵行区委、区政府“到2020年初步建成生态宜居主城区”的目标，要求以“生态文明、绿色发展“为着眼点，紧紧围绕创新驱动发展、经济转型升级，以立体绿化作为城市绿化新的增长点和重要方向，全面推进本区立体绿化工作，努力拓展城市绿化空间，降低建筑能耗，提高绿化覆盖率和绿视率，完善全区生态环境建设，提升城市环境水平。 根据区委、区政府的战略目标，各部门分工负责，完善立体绿化管理体系，促进养护管理人员专业化，逐步推进立体绿化的规范科学管理，进一步提升景观效果、生态效益和社会效应。 （二）项目内容 花箱、景点项目包括沪闵路、莘松路、七莘路、新镇路花箱、景点布置项目。 项目要是对沪闵路、莘松路、七莘路、新镇路沿线花箱和景点、花球进行一年六季的花卉补植、更换和针对性养护，旨在使花箱、景点亮化美化，提升中心城区道路绿化环境质量。 （三）项目预算 本项目为经常性项目，2020年预算申报801.6473万元。其中：沪闵路、莘松路七莘路花箱景点布置项目500万元，新镇路花箱景点布置301.6473万元。
公共自行车租赁管理办法（试行） 发布时间：2012-09-21 第一条为了确保公共自行车服务系统安全运营，维护公共自行车租赁管理秩序，制定本办法。 第二条公共自行车租赁管理，应当遵守本办法。 第三条公共自行车服务系统是本市城市公共交通的组成部分。 城区范围内客流集聚地应当合理设置公共自行车租车服务点，并提供相应数量的公共自行车，按规定时段提供给公众骑行。 第四条公共自行车骑行范围为太原市城区。 第五条设置公共自行车租车服务点应当坚持布局网络、方便换乘、景观协调的原则。 第六条市交通运输管理部门是本市公共自行车的行业主管部门。 第七条市城市公共交通运营企业负责本市公共自行车服务系统的建设、维护和经营，并应当具备以下条件: （一）有经过培训合格的管理人员和专业技术人员； （二）提供符合国家质量标准、性能安全的公共自行车，并定期检查，消除隐患，确保安全； （三）设置标志和形象统一、停车和租用设施完备的公共自行车租车服务点； （四）通过城市公交IC卡系统拓展公共自行车租用功能；
（五）其他应当具备的条件。 第八条公共自行车承租人应当具备以下条件： （一）年满16周岁（含）以上70周岁（含）以下的自然人； （二）具有相应民事行为能力； （三）能够熟练骑行自行车。 第九条使用公共自行车应当实行免收或者少收一定费用的原则。具体计费方法和收费标准，按照物价部门批准的标准执行。 第十条凭第二代居民身份证等有效身份证件实名办理具有公共自行车租用功能的公交IC卡一张。 办卡时承租人应当与市城市公共交通运营企业签订公共自行车租车业务协议，并交纳租车诚信保证金200元。解除协议时返还诚信保证金。 第十一条具有公共自行车租用功能的公交IC卡仅限本人使用。每卡每次限租一辆自行车。 租车卡如有丢失应及时向市城市公共交通运营企业挂失。 第十二条市城市公共交通运营企业应当加强对工作人员的管理，公共自行车承租人与工作人员发生纠纷时要及时处理。 第十三条本办法自2012 年9 月21 日起施行。
公共自行车服务系统由管理中心、站点、发卡处、调度中心、通讯网络和互联网业务平台共同组成，其中站点又包括公共自行车、锁车器和站点控制器。其运营原理是利用通讯网络信号，通过站点控制器将站点运营信息上传到管理中心服务器，管理人员利用互联网调取服务器中的站点信息，从而实现管理中心对全城各个站点的整体管控。 站点包括公共自行车锁车器、站点控制器和公共自行车。 （一）公共自行车锁车器 公共自行车锁车器又称锁止器，是由读卡器和控制模块组成的能够自动锁住公共自行车的室外装置，市民只需要刷卡就能从锁车柱上取车，还车时能够自动锁住公共自行车。该设备24小时全天候工作，通过总线通讯将数据发送给站点控制器，同时带有借车、还车语音提示及故障语音提示功能。采用直流电源供电安全可靠，内置大容量记忆芯片保证信息在断电情况下永久保存。多种色彩及多款外形，可根据不同城市形象定制设计。 （二）站点控制器 每个公共自行车站点安装一台，它由室外机柜、通讯控制模块、密码键盘、LCD显示器、电源转换器以及后备电池组成。该控制设备与公共自行车锁车柱实时通讯，同时通过无线通讯与管理中心服务器交货数据，实现系统联网。每一个站点控制器带有一个查询终端，方便市民查询借还车信息等。 （三）公共自行车 公共自行车不同于一般的自行车，它具有坚固耐用、耐腐蚀，特别是车胎一定是免充气车胎，可大量减少维修维护工作。低跨度设计、不同身高及男女适用。每一辆车都有一个不同编号的电子身份识别卡，通过物联网技术跟踪监控。每辆公共自行车可配备临时密码锁，市民中途办事可用密码锁锁车。 公共自行车具有以下优势：①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生；②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行“最后1公里”难题；③与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具，最大限度地促进各种交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体运行效率。[1] （四）自行车电子卡
杭州公共自行车运行状况及满意度调查分析报 告 Corporation standardization office #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8
杭州公共自行车运行状况及满意度调查分析报 告 周梦霞 [摘要]公共自行车租赁项目从绿色环保出发，迎合当前社会，绿色、节能、减排 的大方向和主题，最大限度地节约成本、保护环境，促进社会经济的可持续发展，普及推广能源资源节约、生态环境保护知识，开展经常性的绿色文明城市建设宣传教育，引导市民树立绿色消费、环保生活观念，培育创美好城市生活社会文化氛围。杭州市作为全国最具有幸福感，吃，喝，住，行等全方面发展的城市，积极开展公共自行车项目，延伸公交服务．推行自行车与公共交通换乘模式，吸引小汽车出行者改变出行方式，以节约道路资源，减少环境污染，同时为旅游者提供一种全新的出行方式。 作为在杭大学生，出于课题的要求，生活的需要等，我们以小组为单位，从出行的目的，使用公共自行车的频率，原因，租赁分布点等方面，对杭州公共自行车运行状况及满意度进行了调查。 【关键词】杭州公共自行车；运行状况；满意度 一. 研究背景。 自行车是我国普及最广的代步交通工具，集经济，健康，环保为一体，符合了我国社会主义和谐社会和绿色经济的发展。作为同城短区间非机动载人设备，其廉价、便捷、健身、环保、节能的特点尤为突出，是当今乃至今后更长时间人们生活中不可获缺和替代的主要交通工具之一。 而公共自行车租赁项目从绿色环保出发，迎合了当前社会，绿色、节能、减排的大方向和主题，最大限度地节约成本、保护环境，促进社会经济的可持续发展，普及推广能源资源节约、生态环境保护知识，开展经常性的绿色文明城市建设宣传教育，引导市民树立绿色消费、环保生活观念，培育创美好城市生活社会文化氛围，是一项民生建设，更是一个符合可持续发展的项目。 而杭州作为全国最具有幸福感的发达城市，根据自身的需求状况，采用固定的投资和运营模式，运用低成本、高效率的管理系统，积极发展公共自行车项目，走在全国乃至全世界的前方。 而我们，作为在杭高校的大学生，由于课题研究的需要，自身对公共自行车的需求等，对贴近于生活的公共自行车项目进行了调查，并书写成了调查报告的形式。 二．杭州公共自行车运行状况及满意度调查问卷实证分析。