全球化的中国港口业
姓名淳贞敏班级工程管理二班学号 1206103089 院系建筑工程学院指导老师霓红
摘要
开放政策和经济全球化的推动下，港口成为国际连接通道的重要节点，是区域加入经济全球化和社会分工的基础。改革开放30年来，我国沿海港口取得了举世瞩目的伟大成就，有效支撑了我国经济特别是外向型经济发展。时至今日，在国际贸易全球化的大时代背景下，中国港口业面临的机遇更多，同时挑战也跟严峻。
关键词:全球化中国港口业发展机遇挑战
引言
经济全球化的定义是，商品和服务贸易扩展到全球，实现更大范围的国际分工和全球经济一体化。在上述定义下，经济全球化意味着主权国家开放国内市场，实现贸易投资自由化。作为“市场化”的延伸，经济全球化可以从交易范围和制度建设两个方面理解，一是贸易和投资范围扩大到全球，在更广阔的空间配置资源；二是市场制度在全球范围的推广和采用，这两个方面是经济全球化同一过程中并行的两种趋势。然而，经济全球化是“双刃剑”，它必然给作为发展中国家的中国带来机遇，同时也带来更多的挑战。
中国港口业的发展状况
进入新世纪，睡着经济、贸易和技术全球化步伐的加快，在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下，集装运输显现了强劲的发展势头。2002年，我国大陆港口集装箱吞吐量实现3721万标箱，位居世界第一。道006年实现9361万标箱，取得的成绩举世瞩目。中国2004年全年对外贸总额突破万亿美元，进出口的世界额的世界排名达到第3位。商务部预测，2005年中国对外贸易仍具备继续增长的基本条件。这无疑为港口业的发展注入了一级强心剂。目前的港口业，深圳港集装箱运量已经超过韩国釜山港，居世界第4位。上海港也由去年世界拍名第4位跃居为第3位。在世界集装箱运量前5名中，中国的香港、上海、深圳三地稳居其中。
中国港口业发展的问题
我国沿海港口的发展仍面临着许多问题,主要有:总体能力不足,码头设计能力不适应经济社会和对外贸易快速发展的需求;港口结构性矛盾比较突出,大型专业化深水泊位不够,航道水深不适应船舶大型化的要求,老港区与城市发展的矛盾日益突出,新港区开发建设任务繁重;国有港口企业改革滞后,物流化经营能力,综合实力与国际竞争力不强;港口发展的软环境不足,包括行政区划体制性障碍,综合运输和信息网络体系组织,便利化政策,标准化协调,口岸监管方式,管理水平及人才素质等。
(一)经济全球化给我国带来的机遇
经济全球化为我国跨越式发展提供了机遇。经济全球化使资本、技术、人才等重要资源可以更加自由地在国际上流动，使我们有机会利用国际上的资源来促进我国经济的发展。据悉，中国已成为欧洲众多港口的第一大货源地。德国汉堡港务局负责人表示，去年汉堡港与中国之间的运载吞吐量达150万集装箱，几乎
占到汉堡港货运量的1/5。从中国运往欧洲的物品大多是家用电器、纺织品和玩具等；而从德国运往中国的则主要是机械设备、汽车配件等。一些海运公司也把重心放到中国航线上。像世界最大的集装箱班轮公司之一的马士基公司，它的5条亚欧航线中的4条、7条太平洋航线中的6条都直通中国。中国在２００４年已成为世界第三大进出口国。中国国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员罗萍判断，在未来相当长时期内，中国贸易量将在目前１.１５万亿美元基础上继续保持稳定、快速的增长。“资本、人才、资源以及产品在中国与国际间的加速流动，为港口和航运业带来了巨大的运输需求。为满足经济发展的要求，中国将加快港口建设的力度，港口业的发展将进一步加速，”罗萍表示，虽然近年来中国港口业发展迅速，但仍然无法满足国际经济贸易对中国航运行业的需求，“而这，将成为促进中国港口进一步发展的巨大动力，”她说。世界著名船公司A.P.穆勒马士基集团合伙人汤米·汤姆森先生也表示，全球采购在中国没有显现出任何停滞的迹象。据他透露，１０年前，马士基·海陆从亚洲到美国西海岸的东行航线上，原产地为中国的货物仅占４２%，今天这个数字上升到了６８%。
(二)经济全球化给我国带来的挑战
在全球化为中国港口发展提供空前机遇的同时，也带来了不少挑战。我国沿海港口的发展仍面临着许多问题，主要有：总体能力不足，码头设计能力不适应经济社会和对外贸易快速发展的需求；港口结构性矛盾比较突出，大型专业化深水泊位不够，航道水深不适应船舶大型化的要求，老港区与城市发展的矛盾日益突出，新港区开发建设任务繁重；国有港口企业改革滞后，物流化经营能力、综合实力与国际竞争力不强；港口发展的软环境不足，包括行政区划体制性障碍，综合运输和信息网络体系组织，便利化政策，标准化协调，口岸监管方式，管理水平及人才素质等。“港口已不再仅仅是一个提供泊位的静态场所，产业链本身还要求港口和航运业能提供现代化的高水平物流服务，”一位出席世界港口大会的业内人士说。有国际航运专家认为，中国在增加港口数量的同时，也应注重提升港口的综合能力和服务水准，以满足现代国际贸易的需求。此外，太平洋和大西洋两岸港口基础设施建设的不平衡，也是快速发展的中国港口业直接面对经济全球化带来的“烦恼”，香港招商局集团公司总裁傅育宁说，“新船越造越大，这将对港口和码头带来巨大压力。” A.P.穆勒马士基集团合伙人汤米·汤姆森也表示：“我们需要的是更大、更高效的港口和码头，我们相信中国有能力接纳这些接踵而至的大型船舶。”1990年，上海港的集装箱吞吐量仅为45万集装箱，1996年还不到200万集装箱。但近几年上海港“连升数级”，特别是2005年上海洋山港区的开港运作引起全球瞩目。今年上半年，上海港集装箱吞吐量累计完成1008.2万标准箱，比去年同期增长17.8%。上海市统计局预计本世纪前十年沿海港口发展的基本设想是：要加快20个主枢纽港的发展，尽快提高码头泊位大型化和专业化水平，进一步增深航道，规划建设大规模、专业化港区，实现多种集疏运方式和保税、物流、仓储、加工及配送等多功能在港口的有机衔接，要发展成为区域性中心港口，国家综合运输的核心枢纽。，今年下半年集装箱吞吐量也将有1000多万箱。不过，上海港的排名虽然靠前，但其国际中转量不足。国际枢纽港的重要标志是国际集装箱的中转量。有资料显示，上海港的国际中转量不足总货物的10%。中国内地出口到欧美等地的货物中70%要通过韩国釜山港中转。为了在全球竞争中生存下去，除了东亚港口外，各国港口都在加大马力奋
起直追：未来3~4年，阿联酋的迪拜港口世界公司将投资30亿美元购买港口资产。巴西、巴基斯坦等国将进行融资扩建港口、兴建深水码头，非洲各国也加大了对各自港口的建设力度。随着中国航线集装箱货运量的大幅增长，美国港口竞争日趋激烈。
(三)我国港口的发展方向
一是创新发展战略，构造四大优势的核心竞争力。在经济全球化和市场竞争的今天，要保持企业的长盛不衰，就必须在不断创新中形成核心竞争力。就港口企业而言，核心竞争力就是生产经营中体现为腹地企业服务，形成并保持特有的发展优势。
二是创新技术战略，提升港口的服务等级和效率。当前，以信息网络技术为代表的新技术革命，已成为推动当今世界经济全球化的根本动力。港口作为传统的基础产业，没有现代科学技术的支撑，不发挥信息技术对传统产业的改造、带动作用，就不可能在市场竞争中实现更大的发展。技术进步与创新已成为影响现代港口发展的关键因素。
三是创新开放战略，加速港口国际化步伐。进一步加大对外开放的创新力度，积极寻求多领域、高层次的合资与合作，把港口的资源优势与船东、货主的货源优势紧密结合起来，不仅使港口的发展获取了资金支持，而且也为港口吸引了长期稳定的货源支持。
总结：中国港口事业现在还处于一个发展阶段，我们要去他人之长，不自己所短，中国要学习国外先进的管理经验，凡事要向着一个“诚”有先进管理经验的港口要扶持中小港口的发展，为他们一共一定的资金和管理技术，培养一些人才，总之中国港口业的发展要形成以国内一些与估计大港口接壤的港口为中心，让中国港口越来越国际化。
全球化背景下的中国文化 【摘要】如今全球化己经成为不可逆转的世界潮流，在全球化背景下，文化的地位和作用日益突出。在文化全球化的过程中，中国的文化面临着前所未有的机遇和挑战。笔者认为在文化全球化的洪流中，中国应保持其自身的文化特色，即在充分吸收外来优秀文化的同时，加大对传统文化的保护力度，以其文化大国的身份对世界文化做出独特的贡献。 【关键词】全球化文化全球化中国文化 20世纪90年代以来，世界政治格局的急剧变化，经济全球化进程加快发展，经济日益向文化渗透，文化日益成为一种重要的国家力量介入到政治和经济生活。全球化就像一把双刃剑，一方面促进了不同民族文化的融合和交流，另一方面又带来了冲突和矛盾。中国文化作为世界文化的重要组成部分，是在与世界其他文化的互动与交流过程中获得发展的。因此，在全球化加速发展的今天中国文化面临着前所未有的机遇与挑战。 一、中国文化面临的机遇 改革开放政策的实施，使中国文化在文化全球化浪潮的推动下，与世界不同文化进行交流，取长补短，充分地吸收世界优秀文化成果；同时，文化全球化也给中国文化发展带来了许多新的发展机遇，中国文化开始由封闭走向开放，由传统走向现代，由单一走向多样。 1.由封闭走向开放 从清朝实施闭关锁国政策开始，中国文化仅限于总结先前文化，文化发展基本处于一个停滞的状态，但一个国家文化的发展不可能永远处于一个封闭的空间。全球化进程的加速为中国文化提供了一个新的发展契机，中国文化进入了一个前所未有的开放时代。对内，随着中国与世界各个国家的接触不断增多，国际上的一些新技术、新思想、新观念、新理念等也随之不断传入中国，为中国文化发展注入了新鲜血液，成为推动中国文化发展的新动力；对外，汉语逐渐为世界人民所青睐，中国的孔子学院遍布全球，目前全球有102个国家和地区设有孔子
专注中国到澳大利亚和东南亚海运空运https://www.doczj.com/doc/f94837493.html, 柬埔寨港口有哪些，柬埔寨主要港口介绍被认定为海上丝绸之路关键枢纽的柬埔寨西哈努克港，因中国对柬埔寨的投资而变化巨大，柬埔寨收到中国的影响也日益加深。充分了解柬埔寨的港口信息成了出口商的必修课。那么柬埔寨的港口有哪些呢？今天小编就给大家做一个柬埔寨主要港口介绍。 柬埔寨的港口有哪些，如下图所示: 柬埔寨主要港口介绍： 柬埔寨分海港和内河港，海港有西哈努克；内河港有金边、磅湛和磅清扬等。一般货物进入到金边都需要从西哈努克港沿湄公河进入到金边港，由于湄公河上桥梁和本身旱季雨季不同水深的限制，过于大的船或是货物需要倒一次才能进入内河的金边港。 1.西哈努克港：简称西港，位于柬埔寨西南海岸线上的西哈努克港，以西哈
专注中国到澳大利亚和东南亚海运空运https://www.doczj.com/doc/f94837493.html, 努克亲王名字命名。是柬埔寨最大的海港，首都金边外柬埔寨第二大城市，目前是全柬唯一一个经济特区，其地位类似于中国的“深圳”。西港建于1950年以，后，为鼓励投资，1998年立为免税港。战乱时期西哈努克港曾改名为磅逊港，90年代又恢复了西哈努克港的名字。 柬埔寨唯一的现代化商港，免税港。位于柬埔寨（全称：柬埔寨CAMBODIA）西南沿海磅逊湾入口南岸，濒临泰国（THAILAND）湾东南侧,是全国最大海港和外贸的出入门户。交通发达,有铁路可直达首都金边（PHNOM PENH），全长270km。港口的北部及东北部均为工业区，拥有大型炼油厂。 2.金边港：虽是一个河港，却因优越的地理位置，成为柬埔寨第二大港口，每年吞吐量占全国的25%。金边港（PHNOM PENH）坐落在湄公河，是湄公河流域一个重要的杂货和燃料码头，是通过湄公河链接到中国海上通道的后江。金边港配备了两个浮动和两个处理能力达100吨移动式起重机，同时提供了充足的仓储设施和专业的工作人员管理这些设施。另外，港口码头附近两个新的仓库正在兴建，以增加货物处理和存储容量。金边港是柬埔寨农产品出口国外的重要港口，除此之外，该港口是国外进口建材、电器与日用品的港口。该国50%的建材是从中国进口，而其农产品主要出口到台湾与菲律宾。 广州澳天国际货运代理有限公司，专业从事海运双清门到门运输服务，我司海运双清以广州深圳仓库为中心，集中货物装集装箱海运到金边，在金边清关派送，可以辐射柬埔寨全境，每周固定装柜，固定船期，包关税。 海运整柜可以通过胡志明港、金边港、西港海运到柬埔寨，其中胡志明港口时间最快，船期最多，在胡志明陆运转关通过木牌口岸进入柬埔寨，也是目前选择最多的方案。 以上就是我司关于柬埔寨港口有哪些，柬埔寨主要港口介绍的内容。欢迎致电广州澳天，澳天物流专业客服将以专业的态度为您服务。
2011中国十大港口吞吐量排名 第一名：宁波—舟山港，6.91亿吨lf115603509 95861127 宁波舟山港位于浙江省东北海岸，港区涉及宁波市和舟山市。2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。目前港区主要分布在宁波镇海、北仑海岸，以及舟山岛南海岸。大型国际远洋船舶经虾峙门深水航道进出。港口目前已成为集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。 第二名：上海港，6.2亿吨 上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。 上海港依江临海，以上海市为依托、长江流域为后盾，经济腹地广阔，全国31个省市（包括台湾省）都有货物经过上海港装卸或换装转口。上海港的主要经济腹地除了上海市以外，还包括江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重庆市。 上海港的水陆交通便利，集疏运渠道畅通，通过高速公路和国道、铁路干线及沿海运输网可辐射到长江流域甚至全国，对外接近世界环球航
线，处在世界海上航线边缘。 第三名：天津港，4.51亿吨 天津港位于渤海湾上的海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海港口中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点。天津港是中国最大的人工海港，是我国对外贸易的重要口岸。现有水陆域面积近260平方公里，陆域面积72平方公里，规划到2010年港口陆域总面积达100平方公里。目前，天津港航道最大可进出30万吨级船舶，水深最深达-19.5米。天津港主要分为北疆、南疆、东疆、海河四大港区，天津港集团公司所属公用泊位94个，岸线长度21.5公里。北疆港区以集装箱和件杂货作业为主；南疆港区以干散货和液体散货作业为主；海河港区以5000吨级以下小型船舶作业为主；东疆港区为天津港的一个新港区，规划面积为30平方公里。 第四名：广州港，4.29亿吨 广州港地处珠江入海口和我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心地带，濒临南海，毗邻香港和澳门，东江、西江、北江在此汇流入海。通过珠江三角洲水网，广州港与珠三角各大城市以及与香港、澳门相通，由西江联系我国西南地区，经伶仃洋出海航道与我国沿海及世界诸港相联。 广州港历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对
广州航海高等专科学校 调研报告 题目：中国港口发展现状与趋势分析 2013年5月2号 中国港口发展现状与趋势分析 【摘要】：<正>通过去广州港实训后，了解到的中国港口。 中国已成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国的港口特别是大型集装箱港口在促进经济发展中扮演着极其重要的角色。《1》 港口规模加速扩容，我国港口经过60年的发展,成绩显著,港口基础设施规模扩大,生产能力增强,港口的服务能力和水平明显提高。近年来,我国港口发展对外开放在逐步扩大，先后实施了区港联动、启动保税物流园区和保税港区，伴随我国经济的快速发展,港口发展速度和建设脚步加快,港口密度骤然增大，未来中国港口将会进一步扩大开放。 【作者单位】：广州航海学院 【关键词】：港口含义与格局港口发展现状存在问题和面临挑战应对措施市场竞争中国港口行业格局 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊，装卸货物，上下旅客，补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输的一
个天然界面。因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊特点。《4》 目前，我国沿海已形成五大港口群，分别是环渤海地区港口群体、长江三角洲地区港口群体、东南沿海地区港口群体、珠江三角洲地区港口群体、西南沿海地区港口群体，港口群的形成及港口资源的整合，使港口群内部和港口群之间实现了分工合理、优势互补、相互协作、竞争有序，增强了为腹地经济服务的能力。一些大型港口已经发展成为区域性国际航运物流中心，成为在港口群中起重要作用的综合性主体地位的枢纽港。《2》 改革开放以来，中国港口业以锐不可挡之势，创造了一个又一个奇迹，货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多、增长速度最快的国家。中国港口行业在取得骄人成绩的同时日趋发展成熟。然而，在当前全球经济及航运市场低迷的环境下，国际贸易大幅下降，我国港口行业发展面临严重挑战，港际竞争日趋白热化。 港口作为对经济波动较为敏感的行业，受国内外宏观形势的影响，也面临着严峻的考验。2012年4月9日，在南京召开的中国港口协会七届二次理事会议上，专家指出，可以预见，中国大部分港口不但要承受货运量减少导致主营业务收入的减少，而且会因人工、燃物料价格上涨引起成本大幅上升，还将受到来自船公司、货主要求降低港口作业费用的双重挤压，港口业为吸引货源而引发的价格竞争态势也将逐步显现。未来，中国港口业将何去何从？ 港口发展现状 （一）中国港口发展快，吞吐量大，承担了中国大宗物资装卸和中转，但是港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低。 （二）港口物流中心地位未形成。由于我国港口布局网络不够合理，枢纽港，喂给港体系还未确立，信息化水平较低，物流企业的发展不尽如人意。 （三）港口物流的信息化系统利用率不高，大部分处于封闭状态。经过多年努力，尽管我国沿海港口和内陆大型港口的信息化投入较大，信息化建设已初见成效，但信息化服务水平较低，港口物流信息化系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导致一些单一和部分之间建立的信息数据库不能相互沟通，形成信息“孤岛”。 （四）港口大发展拉动了区域经济发展，但是专业化物流服务方式任有限。我国港口物流量大多处于利润理念阶段，服务意识薄弱，客户需求不能得到很好的满意。我国港口管理水平有待提高！ 中国港口协会副秘书长杜麒栋指出，“总体上我国港口处于‘后危机’时代，与本世纪初期我国港口的高速发展时期有着很大差别”。我国的人口红利和产能红利已经利用得差不多，给港口的发展带来了巨大的挑战。从港口发展的角度来说，正是处于“无边界”时代，受到无边界浪潮的冲击。 港口区域的范围正被打破，港口的''围墙''已容纳不下港口发展。传统港口企业正在走出去，非港口企业正在走进来；同时，港口功能的''樊篱''被冲破，已
经济全球化的实质以及对中国的影响 所谓经济全球化是指在生产不断发展、科技加速进步、社会分工和国际分工不断深化、生产的社会化和国际化程度不断提高的情况下，世界各国、各地区的经济活动越来越超出一国和地区的范围而相互联系、相互依赖的一体化过程。 经济全球化是一场由发达国家主导的，以跨国公司为主要动力的全球产业结构大调整。经济全球化主要表现为贸易自由化、金融自由化和生产一体化。经济全球化的本质是资本的不断增殖推动资本主义生产方式向全球进行新的、急剧的扩张，使全球范围内的生产力社会化与生产资料的资本主义私人占有形式之间的矛盾扩展到全球范围，达到了一个新的水平。这是资本主义生产方式发展的新现象，是资本国际化进程的新的高级阶段。 经济全球化是当今世界发展的客观进程，是任何国家都无法回避的现实。经济全球化对各国经济发展带来新的机遇，也带来了严峻的挑战。中国作为发展中国家，只有积极审慎，趋利避害，以积极的态度迎接全球化，才能在这一历史潮流中为自己找到适当的位置，增强自身的竞争力，赢得更多的发展机遇。中国在制定经济全球化战略时，必须考虑以下问题：（1）中国参与经济全球化进程，必须以发展本国的经济为基础。作为发展中国家和世界贸易大国，中国理应积极参与国际多边经济组织的活动和国际多边经济规则的制定，加强多双边经贸合作，在经济全球化的发展进程中发挥积极、稳定和建设性的作用。 （2）中国参与经济全球化进程，提倡和遵循平等互利、共同发展的原则，承认不同国家间的差异，注意处理好发达国家与发展中国家在经济全球化中的利益关系。 （3）科技的不断创新和进步，是经济全球化的基础和条件。中国将坚持科教兴国的战略方针，运用现代科技手段，科技兴贸，不断提高中国对外经济贸易的科技含量和国际竞争能力，参与经济全球化的发展。中国只有加速科技创新，大力发展高新技术产业，运用先进技术和高新技术改造、提高传统产业技术含量，才能不断促进生产力的发展，实现中国技术发展的跨越。 （4）只有不断深化经济体制改革，推进国有企业改革，加强市场体系建设，加快政府职能转变和社会保障制度建设，才能不断从生产关系方面为中国生产力的发展创造更有利的条件。 全球化对中国的影响20世纪80，90年代后，经济全球化成为支配世界发展的新趋势，全球化带来了世界政治经济格局的巨大变化。从实质上说经济全球化是市场体制的全球化。经济的全球化必然给中国的政治经济带来影响。现代化的中国所面临的缺陷问题，单一的讲，就是自身的水源不足问题；所具有的优势就是制造也的发达。首先，水源问题；这是我国自身发展所必须解决的首要问题，就是北方水源日益捉襟见肘，而单靠我国自身解决此事，是有点困难。内蒙，东北，华北，京津地，均可以感觉到严重缺水的窘态。由此带来的就是沙尘暴的日益强大，对整个世界环境也是大为不利的。其解决之道：从我国自身方面来看。一是海水淡化；一是南水北调。在我看来，海水淡化成本太高，而现实的可操作行又太差。这条路在现有的条件下是行不通的。南水北调，南水源于长江之系，南水本身并不充裕。且从可持续发展的道路来看，也并不可取。那解决的方案呢？就是引俄罗斯贝加尔湖水注入我国北方，这样我国整个北方就会有充足的水源，并且有利于全球的环境问题。《世界地理》显示“每年有60亿吨的高清澈高含痒的贝加尔湖天然矿泉水白白流入北冰洋化为海水。”在北极溶入亿万年的冰块，宝贵富足的水资源就这样为人类源源不断的制造着北极的极度寒冷，且贝加尔湖南引对西伯利亚不利于人类生存的极度寒冷状态也是大有好处的。对全球化的今天，是资源不浪费，是对环境问题也有利的。其次，中国自身的优势是制造业。1978年底，我国实行改革开放，这是我国与全球化的第一次接触。2001年，中国加入WTO，这是我国
世界各国主要港口(中英) 港口中文译名国家（地区） 美洲国家（地区） Boston波士顿 Honolulu火奴鲁鲁 Houston休斯敦 New York纽约 New Orleans新奥尔良 美国 (US) San Francisco旧金山 Philadelphia费城 Los Angeles洛杉矶 Seattle西雅图 Baltimore巴尔的摩 Montreal蒙特利尔 Quebec魁北克加拿大 (Canada) Vancouver温哥华 Valparaiso瓦尔帕来索智利 (Chile) Rio De Janeiro里约热内卢巴西 ( Brazil) 亚洲国家（地区） 盂加拉国 (People's Republic of Chittagong吉大港 Bangladesh) Colombo科伦坡斯里兰卡 (Sri Lanka) Istanbul伊斯坦布尔土耳其 (Turkey) Jeddah吉达沙特阿拉伯 (Saudi Arabia) Karachi卡拉奇巴基斯坦 ( Pakistan)
Beirut贝鲁特黎巴嫩 (Lebanese) Aden亚丁也门 (Republic of Yemen) Rijeka里耶卡南斯拉夫 (Yugoslavia) Calcutta加尔各答印度 ( India) Kobe神户 Osaka大阪 Nagoya名古屋日本 ( Japan) Tokyo东京 Yokohama横滨 Hongkong香港香港 (Hongkong) Manila马尼拉菲律宾 (Philippines) Singapore新加坡新加坡 (ingapore) Rangoon仰光缅甸 (Union of Myanmar) Bangkok曼谷泰国 (Thailand) 欧洲国家（地区） ]Rostock罗斯托克 Bremen不来梅德国 (Germany) Hamburg汉堡 Rotterdam鹿特丹荷兰 (Netherlands) Southampton南安普敦 英国 (United kingdom) Glasgow格拉斯哥 Stockholm斯德哥尔摩瑞典 ( Sweden) Amsterdam阿姆斯特丹荷兰 (Netherlands) Antwerp安特卫普比利时 Barcelona巴塞罗那西班牙 (Spain) Bordeaux波尔多 法国 (French Republic) Marseilles马赛
西雨牛仔：中国主要港口梳理 2014年12月16日08:29 新浪博客 港口一般可以分为海港和内河港，本文主要说海港。中国海港大范围可以分为三大区域以天津港领衔的渤海湾港口群，以上海港领衔定的长三角港口群，以香港港领衔的珠三角港口群。另外，这三块区域中间还穿插着一些港口，如连云港、厦门港、防城港。 国际航运中心可以分为三大类： 中转型：以新加坡为例，往往地理优势很重要，马六甲目前不可替代。 腹地型：以纽约、鹿特丹为例，经济腹地强大，拥有强大的腹地交通网络。 复合型：以高雄、釜山为例，既有较好的经济腹地，又有巧妙的地理位置和很高的区域影响力。 目前，全球的几大国际航运中心分别是伦敦、鹿特丹、香港、新加坡、釜山。能成为国际航运中心并不一定是吞吐量最大的，而是影响力最大的。以伦敦为例，其吞吐量相对较小，但依然是国际航运中心因为世界20％的船级管理机构常驻伦敦，世界50％的油轮租船业务、40％的散货船业务、18％的船舶融资规模和20％的航运保险总额都在此进行。此外，香港和新加坡也拥有很强的金融实力。 在地理条件上，优良的港口通常具有不冻、不於、深水（大于15米为深水港）、风浪小等特点。同时，在港口的集疏能力、运转效率、基础设施、运营成本、腹地经济、腹地外贸倾向、周边港口实力等情况都是考察标准。 港口吞吐货种可以分为两个大类，集装箱和散杂货，散杂货包括煤炭、矿石等。一般来说，集装箱具有更高的经济价值，它毛利率往往比散杂货高很多，收入空间也更大，但是集装箱的装卸等作业也对港口有更高的要求。 参照以上的条件，对中国沿海的各个主要港口，特别是上市港口做一个梳理。所有数据均不来自年报，大部分数据来自新华社、政府官网、公开的学术文章，仅部分数据来源不明。
全球化中的中国港口业 中国沿海众多港口正迎来经济全球化进程加速带来的机遇与挑战。在此间召开的第２４届世界港口大会上，中国交通部部长张春贤预测，到２０１０年，中国港口吞吐量将达６１亿吨，集装箱吞吐量将达１.４亿吨。“中国港 口发展形势看好，”张春贤说。 目前，中国港口总体规模和完成量都居世界前列，有８个港口已跻身世界亿吨大港的行列。截至２００４年，中国大陆共拥有港口１４３０个，生产泊位３.４万个，集装箱吞吐量６１６８万标准箱，港口吞吐量４１.７亿吨，其中上海港已超越鹿特丹港，成为仅次于新加坡港的世界第二大货运港口。 国际航运专家分析认为，当前，正在不断加速的全球化进程，导致世界经济和贸易格局发生巨大变化，世界航运中心正在从西方转移到东方，“中国则是当前亚洲航运业繁荣兴旺的新引擎，”中国远洋运输集团总裁魏家福说。据他介绍，中国的世界工厂地位推动集装箱运输加快发展，最近１０年，全球集装箱贸易年均增长约９.６%，而中国的增长速度则达到３０%，居世界首位；中国大陆和香港的港口集装箱吞吐量也为世界最高，约占全球集装箱码头吞吐量的１/4。“最近５年，全球GDP每增长１%，全球的集装箱贸易量相应增长约２.８%；中国集装箱贸易量的增速较之GDP 增长比率更高，已达到３.５%，”魏家福说。 中国在２００４年已成为世界第三大进出口国。中国国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员罗萍判断，在未来相当长时期内，中国贸易量将在目前１.１５万亿美元基础上继续保持稳定、快速的增长。“资本、人才、资源以及产品在中国与国际间的加速流动，为港口和航运业带来了巨大的运输需求。为满足经济发展的要求，中国将加快港口建设的力度，港口业的发展将进一步加速，”罗萍表示，虽然近年来中国港口业发展迅速，但仍然无法满足国际经济贸易对中国航运行业的需求，“而这，将成为促进中国港口进一步发展的巨大动力，”她说。世界著名船公司A.P.穆勒马士基集团
目录 摘要.............................................. 错误！未定义书签。关键词............................................. 错误！未定义书签。Abstract........................................... 错误！未定义书签。Key words.......................................... 错误！未定义书签。 一、引言 (1) 二、全球化与中国文化的内涵与特征 (1) （一）全球化的内涵与特征 (1) 1、全球化的内涵 (1) 2、全球化的特征 (2) (二) 中国文化的内涵与特点 (3) 1、中国传统文化的内涵 (3) 2、中国传统文化的特点 (4) 3、西方文化的特点 (4) 三、全球化对中国文化影响的二重性 (4) （一）全球化对中国文化的积极作用 (4) 1、全球化促进了中外文化的广泛交流 (4) 2、全球化促进了西方民主法制思想的传播 (5) 3、全球化促进了对传统文化的反思与改造 (5) （二）全球化对中国文化的消极作用 (6) 1、全球化促使了文化的大众化 (6) 2、全球化深刻影响青年的文化消费 (6) 四、在全球化进程中传承、弘扬、发展中国文化 (7) （一）寻找不同文化的相同之处 (7) （二）发扬中国传统文化 (8) （三）创新传统文化 (8) 五、结束语 (8) 参考文献 (10)
全球化对中国文化的影响 摘要：20世纪末，随着全球化进程的加快，中国建立与国际潮流密切相连的市场经济，全球化的进程将使中国与外部世界在经济、文化和社会生活各方面的联系变得更加紧密。全球化是人类历史发展的必然结果，它不仅要经历经济全球化、政治全球化，最终还要实现文化全球化。文化全球化作为一种客观事实和必然发展趋势，不仅给我国社会经济发展带来深刻变化，而且极大影响并冲击着人们的生活方式、思维模式、文化习俗及社会心理等。全球化对我国的文化有重要的影响，在全球化的背景下，我们要保持和发扬中华民族的优秀传统文化，大力发展中国特色的社会主义文化。作为当代中国的大学生要以理性的态度对待全球化，学习和发扬马克思主义，大力发扬和发展中国特色的社会主义文化。 关键词：全球化;中国文化;影响 Impact of globalization on Chinese culture Abstract: 20th century, with the acceleration of globalization, China is closely linked with the international trend to establish a market economy, globalization process will enable China and the outside world in the economic, cultural and social aspects of life become more closely linked. Globalization is the inevitable result of development of human history, it is not only experiencing an economic globalization, political globalization, cultural globalization will eventually be realized. Cultural globalization as an objective fact and the inevitable trend of development, not only brought profound changes to our social and economic development, but also greatly influence and impact on people's lifestyle, thought patterns, cultural practices and social psychology. Globalization has a significant impact on our culture, in the context of
1.全球海运主要航线港口名称(英文名)港口名称(中文名)国家名称xxAdelaide阿德莱德xx xxAganaxxxx xxApiaxxxx xxAuklandxxxx xxBrisbane布里斯班xx xxDarwinxxxx xxDublinxxxx xxDunedin达尼丁xx 澳新Freemantle弗里曼特尔澳大利亚 xxGeelongxxxx xxLytteltonxx顿xx xxMelbournexxxx 澳新New Castle纽卡斯尔澳大利亚，美国 xxNoumeaxxxx xxSuvaxxxx xxSydneyxxxx xxVilaxx瓦努阿图 xxWellingtonxxxx xxBaltimorexxxx xxBostonxxxx
xxCharleston查尔斯顿xx xxChicagoxxxx 北美洲Coatzacoalcos夸察夸尔科斯墨西哥xxColonxxxx xxCorintoxxxx 北美洲Georgetown乔治敦圭亚那，加拿大xxGodthabxxxxxx xxGuaymas瓜伊马斯xx xxHalifax哈里法克斯xx xxHavana哈瓦那xx xxHonoluxxxx xxHoustonxxxx 北美洲Kingston金斯顿牙买加，加拿大xxLimonxxxx xxLong Beachxxxx xxLos Angelesxxxx xxMatanzas马但xxxx xxMazatlanxxxxxx xxMiami迈阿密xx xxMobilexxxx xxMontrealxxxx
xxNew Heavenxx文xx 北美洲New Orleans新奥尔良美国xxNew Yorkxxxx xxNorfolkxxxx xxOaklandxxxx 北美洲Panama City巴拿马城巴拿马 北美洲Philadelphia费拉德尔菲亚美国 北美洲Port-au-prince太子港海地xxTampa坦帕xx xxTampico坦皮科xx xxToronto多伦多xx 北美洲Vancouver温哥华加拿大，美国xxVeracruzxxxxxx 北美洲Victoria维多利亚塞舌尔，加拿大大洋洲Christ Church克赖斯特彻奇新西兰地中海Casablanca卡萨布兰卡摩洛哥xxCrotonexx内xx 地中海Dar El-Beida达尔贝达摩洛哥xxGenoaxxxx xxGibraltarxxxx xxGijonxxxx
全国河主要港口介绍 长江流域主要港口介绍 一、港 1、概况 港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、盆地南部城市市。长江段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。2010年1-12月，港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。港已成为及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在唯一的全国28个河主要港口和国家水运口岸，是第一大港。 港国际集装箱码头是交通部确认的全国河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和第一大港，是及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。 2、经济腹地 港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2007年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。黔北、滇北区域总面积约5.66 万
平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有赤天化集团公司、石油天然气开发公司、华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。目前，来自省的煤炭约占港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的、德阳、、江、等地。港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立，随着腹地集疏运条件的进一步完善，港辐射围将逐步延伸。 3、交通区位 港不仅是通江达海的门户，同时集疏运体系日臻完善。高速公路、铁路、航空等国家交通干线与长江经济轴线在交汇，将是西部地区东进长江、南下出海最为便捷的通道。 航道：拥有通航干支流18条，常年通航里程达1000余公里，其中长江航道136公里，占川江的三分之二。港目前为三级航道，可全年昼夜通航，枯水期1000吨级和丰水期6000吨级船舶可自由进出。“十二五”期间，长江航道局规划把航道等级将提升为二级，“黄金水道”将更显现黄金价值。 铁路：隆黄铁路；集装箱码头14.8公里的进港专用铁路可连接亚洲最大的铁路集装箱中心站--青白江铁路集装箱中心站和保税物流园区，实现铁水联运，使港成为经济区的前沿平台和物流节点。发达的公、铁运输网络为港实现陆水联运提供了完善的集疏运保障。 公路：隆纳高速、泸（州）合（江）、泸（州）永（川）、321线国道和绕城公路等通道在交织成网，经14米宽进港专用大件公路可直达集装箱码头；规划中的成自泸、纳黔、泸赤、泸渝、泸宜5条高速公路将在港交汇 航空：机场为第二大航空港（第一为双流机场），可起降波音737型客机，现已开通至、、、、等地航班。 4、集装箱吞吐 2008年1—7月，完成吞吐量达40412标箱，同比增长63%，全年将突破7万标箱。目前，港每周开行20班至集装箱班轮支线班轮，集装箱运输已经初具规模。 目前，港集装箱码头配备码头前沿桥吊、门式起重机各1台，堆场龙门吊2台，并辅以空箱堆高机、集装箱正面吊、50吨汽车吊、叉车、拖挂车等设备，年吞吐能力达10万标箱。正在建设的二期工程将于2009年竣工，能力达到50万标箱/年； 2010年前建成港龙溪口集装箱码头第一作业区（包括一、二、三期工程），形成100万标箱/年的吞吐能力；中期规划港龙溪口集装箱码头第二作业区，形成200万标箱/年的吞吐能力；远期规划合江子坝集装箱港区，再形成100万标箱/年的吞吐能力，整个港集装箱吞吐能力将达到400万标箱/年。 二、港 1、概况 港地处我国中西结合部,水路可直达长江八省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、至、至等高速公路相连，是长江上游最大的河主枢纽港，现为全国河主要港口。
全球化中的中国港口业 土木09三班淦士奇 09041020203 论文摘要：通过我国港口发展形势，提出其中的几点问题以及解决方法和发展方向。 关键词：经济全球化宏观调控竞争发展 引言：港口岸线资源作为中国的基础性自然资源和战略性经济资源，是环境和生态的基本要素，也是中国赖以发展的重要经济资源支撑。码头作为重要的公共基础设施，必须与国民经济和社会发展相协调。因此要以科学发展观为统领，进一步加强基础设施建设，强化对涉港事务的管理和服务，保障防台与港域安全，促进港域环境的改善，为今后的可持续发展奠定基础。 一、我国港口发展形势： 随着经济全球化进程逐步加快，经济全球化在经历了贸易全球化后，正在进入生产要素全球化的阶段，必将推动全球航运业的发展。经济全球化进程的加速，推动着世界海运与港口业的空前发展。海运联盟化、干线化、集装箱化和船舶超大型化趋势的不可逆转，直接推动着新的国际深水枢纽港的整合崛起。韩国釜山、日本阪神及我国台湾高雄，与我国抢夺东北亚国际航运中心地位的竞争愈演愈烈。 随着我国与世界经济联系的增进以及国际竞争的加剧，对我国港口在“量”和“质”上提出了更高的要求。经济全球化将实现全球范围内资源的合理配置，传统的运输组织、经营手段和服务方式等必须迅速拓展运输功能和服务范围，向现代化和商贸化发展。国际航运中的船舶大型化、专业化和航线经营联盟化，已成为竞争取胜的重要手段，货流和航线结构的变化将更加突出主枢纽港口的地位。全球性的资源配置，原油、粮食、矿产等主要大宗物资的价格变化将直接影响到我国的经济建设，国家资源储备战略的实施将在近期使大宗货源的大幅度增长成为现实。 经过多年建设，我国基本上建成了功能齐全、配套合理、内外开放的港口体系。沿海集装箱港口已基本形成了干线港和支线港、喂给港层次分明的格局，依港口经济腹地形成了以上海、宁波两港为主体的长江三角洲港口群，以深圳、广州为主体的珠三角港口群，以大连、天津、青岛三港为主体的环渤海港口群。见 2004年，中国港口的集约化程度进一步提高。数据显示，除厦门港外，我国
全球化与中国特色社会主义 一、全球化时代 （一）全球化 1.全球化、反全球化、逆全球化的多重变奏 全球化的起点：1500年，全球化开始；19世纪末20世纪初；二战以后；苏东巨变。 全球化的表征：例如蝴蝶效应，美国经济对各国及对世界的影响。 2.全球化是什么？ ①注重经济全球化（生产、贸易等全球化） ②政治多极化、政治民主化、文化多样性 ③网络 ④文化现象 ⑤没有全球化的概念，是历史，应用帝国主义发展的过程的概念。 3.全球化的发展阶段 纵向发展：国际化，区域经济一体化，全球化。 横向发展：全球化在政治、经济和文化都有表现。 4.全球化的本质：①西化、资本主义化、美国化 全球化与一个国家的历史文化 例如，野猪的幸福：自由、主宰自己的命运的幸福。 家猪的幸福：生活水平高。 ②社会主义化 当下两种制度不断拼搏的全球化，起源于资本主义，终于社会主义。 5.全球化意味什么？ 乐观主义：产业结构调整，生活水平提高。 悲观主义：资本流向全世界，利润流向母国。 （二）反全球化 1.反全球化思潮 事件：1999年西雅图风暴，2001年意大利热那亚八国首脑会议，2003年世界经济论坛。反全球化的形式：①抗议游行 ②论坛（世界社会论坛） ③反全球化网络 ④马路秀 2.反全球化是什么人？ ①发达国家的人：弱势群体 由于产业结构的空心化，利益分配的不平等。有的学者认为，发达国家出现第三世界。 ②发展中国家：成功故事，例如中国和印度 失败故事，例如东南亚和古巴 3.反全球化是什么？ ①依附论批判性全球化是资本主义发展的新阶段 ②跨国公司 ③世界利益的分化贫富差距大 ④数字鸿沟 4.世界范围下如何看反全球化？ ①反全球化是全球化，是逆动现象，全球化仍是大的趋势。 政治民主化和文化多样性是趋势。
世界十大港口排行榜 1、鹿特丹(荷兰) 鹿特丹是荷兰第二大城市，世界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25公里，有新水道与北海相连。鹿特丹是连接欧、美、亚、非、澳五大洲的重要港口，素有“欧洲门户”之称。 2、新加波
该港口位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。目前已发展成为国际著名的转口港。 3、香港(中国) 维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，是中国的第一大、世界第三大海港，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。 4、安特卫普(比利时) 比利时最大的海港，欧洲第三大港，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。安特卫普港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫普港以港区工业高度集中而著称。 5、休斯顿(美国) 美国南方第一大城，休斯顿港口系人工港。全美最大的石油工业中心和第三大港。位于德克萨斯州东南沿海，加尔维斯顿湾西北岸平原上，通过长80公里的通海运河与墨西哥湾相连。 6、高雄(中国) 高雄港，中国台湾省内最大的海港。位于台湾省高雄市。大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段，是当今世界集装箱运输的大港之一。 7、马赛(法国) 马赛是法国的第二大城市和最大海港，该市三面被石灰岩山丘所环抱，景色秀丽，气候宜人。马赛东南濒地中海，水深港阔，无急流险滩，万吨级轮可畅通无阻;西部有罗纳河及平坦河谷与北欧联系，地理位置得天独厚。 8、纽约(美国) 美国最大的海港，世界最大海港之一，位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋。纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得孙河口外南面的恩布娄斯航道，另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过。 9、新奥尔良(美国) 新奥尔良是美国南部城市，濒临墨西哥湾，路易斯安那州一个重要的港口城市，以爵士乐和法国殖民地文化闻名。新奥尔良市是美国路易斯安那州最大的城市，也是美国仅次于纽约的第二大港城。它坐落在路易斯安那州的东南部，密西西比河下游入海处，北临庞恰特雷恩湖。 10、汉堡(德国) 德国北部一座美丽的港口城市，位于不莱梅东北部易北河岸，汉堡是世界大港，被誉为“德国通往世界的大门”。世界各地的远洋轮来德国时，都会在汉堡港停泊。 汉堡是德国的第二大城，仅次于柏林。
世界主要港口 北美洲地区 加拿大（Canada） 哈利法克斯港埠公司(Halifax Port Corporation) 哈密尔顿港（Port of Hamilton） 蒙特利尔港（Port of Montreal）圣约翰港埠公司(Saint John Port Corporation)多伦多港（Port of Toronto）锡得尼港（Port of Sydney-Canada） 埃尔波尼港（Port Alberni）贝塞德港（Port of Bayside） 贝拉顿港（Port of Belledune）彻奇尔港（Port of Churchill） 达尔豪西港（Port of Dalhousie）鲁珀特港埠公司(Prince Rupet Port Corporation) 魁北克港（Port of Québec） 墨西哥（Mexico) 维拉克鲁斯港（Puerto de Veracruz）马萨特兰港（Port of Mazatlan） 美国（United States） 安那柯的斯港（Port of Anacortes）巴尔的摩港（Port of Baltimore） 贝灵哈姆港（Port of Bellingham, Wa.）查尔斯顿港（Port of Charleston） 克珀斯-克里斯堤港（Port of Corpus Christi）卡拉玛港（Port of Kalama） 格雷斯港（Port of Grays Harbor）休斯顿港（Autoridad Portuaria de Houston）维特曼港（Port of Whitman）杰克森维尔港（Port of Jacksonville） 洛杉矶港（Port of Los Angeles）莫比尔港（Port of Mobile） 新罕布什尔港（New Hampshire Port Autority）塔科马港（Port of Tacoma） 威尔明顿港（Port of Willmington）奥克兰港（Port of Oakland） 斯托克顿港（Port of Stockton）圣路易斯港（St. Louis Port Authority） 亚瑟港（Port of Port Arthur）波特兰港（Port of Portland） 圣保罗港（The Saint Paul Port Authority）圣地亚哥港（Port of San Diego） 西雅图港（Port of Seattle）纽约-新泽西港（Port Authority of New York and New Jersey） 费城-卡姆登港（Port of Philadelphia and Camden）匹兹堡港管理委员会（Port of Pittsburg Commission） 印第安那港口管理委员会(Indiana Port Commission)德拉华河港口管理局(Delaware River Port Authority) 北卡罗来纳港（North Carolina State Ports Authority）
中国港口发展史 中国水运发展的历史源远流长，从新石器时代，到封建王朝，再到新中国成立，中国港口建设有着自己的历史脉络。 早在新石器时代，先人已在天然河流上广泛使用独木舟和排筏。从浙江河姆渡出土的木桨，证明在距今2 000多年前，中国东南沿海的渔民已使用桨出海渔猎。 春秋战国时期，水上运输已十分频繁，港口应运而生，当时已有渤海沿岸的碣石港（今秦皇岛港）。 汉代的广州港以及徐闻、合浦港，已与国外有频繁的海上通商活动。长江沿岸的扬州港，兼有海港与河港的特征，到唐朝已是相当发达的国际贸易港。广州、泉州、杭州、明州（今宁波）是宋代四大海港。 鸦片战争后，列强用炮舰强行打开中国国门，一系列不平等条约的签订，使沿海海关和港口完全被外国人所控制，内河航行权丧失殆尽。港口长期受制于外来势力，成为帝国主义侵略掠夺我国资源财富的桥头堡。新中国成立前，中国港口几乎处于瘫痪状态，全国（除台湾省）仅有万吨级泊位60个，码头岸线总长仅2万多m，年总吞吐量只有500多万吨，多数港口处于原始状态，装卸靠人抬肩扛。 新中国成立后，中国水运和港口开始获得新生，先后经历了五个不同的发展时期。 中国港口建设的第一个发展时期是建国初期的20世纪50～70年代初： 由于帝国主义的海上封锁，加上经济发展以内地为主，交通运输主要依靠铁路，海运事业发展缓慢。这一阶段港口的发展主要是以技术改造、恢复利用为主。在这一时期，沿海港口平均每年只增加一个多深水泊位，其中大多系小型泊位改造而成。 中国港口建设的第二个发展时期是20世纪70年代： 随着中国对外关系的发展，对外贸易迅速扩大，外贸海运量猛增，沿海港口货物通过能力不足，船舶压港、压货、压车情况日趋严重，周恩来总理于1973年初发出了“三年改变我国港口面貌”的号召，开始了第一次建港高潮。从1973年至1982年全国共建成深水泊位51个，新增吞吐能力1.2亿吨。首次自行设计建设了中国大连5万/10万吨级原油出口专用码头。这一时期锻炼和造就了中国港口建设队伍，为以后港口发展奠定了较好的基础。 中国港口建设的第三个发展时期是20世纪70年代末～80年代：