目录
1 工程概述__________________________________________________________________ 2
2 编制依据__________________________________________________________________ 2
3 试验目的__________________________________________________________________ 2
4 试验场地__________________________________________________________________ 3
5 试验料源__________________________________________________________________ 3
6 试验准备__________________________________________________________________ 3 6.1 工艺试验 _____________________________________________________________________ 3 6.2 人员组织 _____________________________________________________________________ 3
6.3 机械设备 _____________________________________________________________________ 4
7 试验方法__________________________________________________________________ 4 7.1 工艺流程 _____________________________________________________________________ 4 7.2 施工顺序 _____________________________________________________________________ 5 7.3 填料、摊铺、平整 _____________________________________________________________ 5 7.4 洒水或晾晒 ___________________________________________________________________ 5 7.5 碾压 ________________________________________________________________________ 6 7.6 碾压断面控制 _________________________________________________________________ 6 7.7 试验检测 _____________________________________________________________________ 7
7.8 检测指标 _____________________________________________________________________ 7
8 计划工期__________________________________________________________________ 7
9 试验成果__________________________________________________________________ 8
1 工程概述
増期乡达古村位于西藏自治区山南地区桑日县境内，工程区距桑日县城公路里程约43km，距山南地区行署泽当镇约72km，距拉萨市约263km。
増期乡达古村通村道路工程标，包括下游306省道接线公路工程和左岸低线沿江公路B段工程。下游306省道接线公路工程是连接306省道与达古二村通村公路，全长2.044 km，其中隧道2座，1#隧道长833m、2#隧道长203m，桥梁1座，3×25m，涵洞5道；左岸低线沿江公路B段工程是连接达古二村与孟达沟的临时公路，全长0.535km，其中隧道1座，低线沿江隧道长217m，涵洞3道。道路等级均为三级，路基宽度9.0m，路面宽度7.5m，水泥混凝土路面。路基填筑工程量见表1-1。
表1-1 路基填筑工程量表
序号桩号单位工程量备注
1 K0+000.00～K0+555 m3 7947 左岸低线沿江公路B段设计图纸
2 K0+000.00～K2+045.00 m
3 3872 下游306省道接线公路设计图纸
合计11819
注：以上工程量为设计路基填筑工程量，不含墙背回填，具体以实际发生计。
2 编制依据
（1）《西藏山南桑日县增期乡达古村同村道路工程施工招标文件》。
（2）《西藏山南桑日县增期乡达古村同村道路工程招标技术规范》。
（3）《达古村同村道路工程施工图设计》。
（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。
（5）《公路路基施工技术规范》。
（6）《公路工程质量检验评定标准》。
（7）现场实际情况。
3 试验目的
通过填筑碾压工艺试验，测定摊铺工艺、最佳施工段长度、松铺系数、不同部位路基填筑松铺厚度、最佳含水量、配置不同机械型号吨位的压实机械组合（光轮、振动）及压实方式组合（静压、弱振、强震）、压实部位、压实先后顺序、机械压实遍数、机械行走速度、合理的压实时间等有关工艺参数。通过试验路段对下承层处理、土料破碎、含灰量用水量参数调整、拌和、运输、摊铺、平整、洒水、晾晒、碾压、整型、养生、检测等工艺进行优化，测定及验证每道工序质量完善措施、控制方法与控制标准，确定填料施工工艺参数、级配料配合比工艺参数，为以后大面积路基施工提供依据。通过试验路段检验施
工方案及机械性能，检查施工设备是否匹配，能否满足备料、摊铺、压实等指标要求。
4 试验场地
碾压试验场地选择路堤填料铺筑长度不小于50m(全幅路基) 有代表性的试验路段，初步拟定在桩号K0+420～K0+470段，长50m。(左岸低线沿江公路B段)
5 试验料源
碾压试验所用石渣料从沿江公路B段隧洞出口内侧石渣及隧洞洞挖石渣。
6 试验准备
6.1 工艺试验
在路堤填筑前，填方材料每5000m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTG E40—2007）规定的方法进行颗粒分析、含水率、密实度、液限、塑限、承载比(CBR)试验和击实试验。
填石路堤填料中其石块最大粒径不大于500mm，并不超过层厚的2/3，不均匀系数为15~20；路床底面以下400mm范围内，填料粒径小于150mm。
填料强度和粒径，应符合表6-1的规定。
表6-1 路基填料最小强度和最大粒径要求
填料应用部位
（路床顶面以下深度，m）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径
（mm）
压实度
（设计要求）高速公路、
一级公路
二级公路
三、四级
公路
路堤
上路床（0~0.80）8 6 5 200 ≥95% 下路床（0.80~1.50） 5 4 3 200 ≥94% 上路堤（1.50以下） 4 3 3 500 ≥94%
零填及挖方路基0~0.80 5 4 3 200 ≥95% 注：①表列强度按《公路土工试验规程》（JTG E40—2007）规定的浸水96h的CBR试验方法测定。
6.2 人员组织
试验段施工现场组织机构及人员分工，设置如下：
现场总指挥：孙景龙，全面负责施工现场管理工作。
技术负责：刘磊，负责施工现场的技术工作。
信息采集：曹帅，对施工现场的信息进行收集，填筑时控制好每层的松铺厚度、
含水量，每碾压完一遍及时报检，记录好碾压后的压实厚度，并及时把施工中掌握的数据
反映给现场总指挥和技术负责人。
测量：熊兴波，负责测量场地高程。
试验：冯亚东，负责进行试验段现场压实度试验，并对试验数据及时处理并做
到及时上报，为确定适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数提供数据支持。
质检：张凯生，负责施工现场的质量管理工作。
安全：赵之远，负责施工现场的安全管理，及各类警示标志、宣传牌的摆放。
6.3 机械设备
机械设备投入见表6-2。
表6-2 机械设备配置表
序号机械设备名称规格单位数量备注
1 振动压路机18t 台 1
２装载机LG50 台 1
３反铲PC220 台 2
４自卸车15T 辆 3
5 全站仪台 1
8 钢尺50m 把 1
9 钢尺3m 把 1
10 撒水管100m 根 2
7 试验方法
7.1 工艺流程
路堤填筑试验施工工艺流程见图7-1。
施工阶段
填料区段平
整
区
段
碾
压
区
段
检
测
区
段
施工测量地
基
处
理
分
层
填
筑
摊
铺
平
整
洒
水
晾
晒
碾
压
密
实
检
测
签
证
路
基
整
修
准备阶段整修验收阶段
路堤填筑试验施工工艺框图
Y
N
图7-1 路堤填筑试验施工工艺图
7.2 施工顺序
压实层纵向施工顺序见图7-2。
第一步：布填料
第二步：摊铺
第三步：初压
第四步：复压
第五步：精平终压
图7-2 压实层纵向施工顺序示意图
7.3 填料、摊铺、平整
摊铺前检查填料的含水率，采取洒水或晾晒的措施使含水率控制在最佳含水率的2%范围内，经试验检测确定含水率合适，同意摊铺。不同填料分层填筑，且尽量减少层数。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。
填料区段按照网格化布料，根据边桩挂线确定摊铺顶面，用装载机将填筑料摊铺使进行初平，边部厚度以所挂的边线为准，中间各部位厚度用钢钎测量，用装载机摊铺平整，大面必须保证平整，摊铺过程中应控制两侧2～4%的横向排水坡，同时人工铺填边部，18T 压路机快速静压一遍，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。装载机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。
7.4 洒水或晾晒
填料应在最佳含水量条件下通过合理的碾压才能达到最佳压实效果。最佳含水量通过击实试验确定。土的天然含水量若高于最佳含水量，需要晾晒达到最佳含水量范围内（-3%～+2%）；土的天然含水量若低于最佳含水量，需要洒水使填料具备需要的最佳含水
量。加水量按以下公式计算。在日光强烈和蒸发量大的地区应考虑水分的散失。
Mm= Ms（wopt-wn）/ (1+ wn)
式中 Ms—填料自然湿重，㎏；
wn、wopt—填料天然含水量、最优含水量。
洒水作业分三步进行，填料前洒水，润湿底层；初平前按计算的需要量撒足；密实碾压前再补撒1次，防止表面水分过度散失而松散。
晾晒时间一般比较长，为加快水分散失，可以使用反铲对填筑的填料进行1-3遍翻挖。雨季和降雨量的地区的非渗水料填筑施工，必要时可使用棚盖对取土区和填筑施工段进行遮盖，保障雨天不中断施工。棚盖比高含水量土料改良、改填渗水填料的成本低得多，作业环境也达到改善。
7.5 碾压
用18t振动压路机碾压，各遍碾压采用不同的振动频率和振幅，振动频率先低后高，振幅先小后大。碾压速度先慢后快，最大速度不易超过4.0km/h。按轮宽2/3迭加碾压，再按轮宽1/3迭加碾压。碾压中，检查是否出现松散和橡皮（弹簧）现象，人工及时将压松或变软的点位挖除，补填。
碾轮的振动频率应接近土料的自振频率。填层的自振频率随土料的压密而提高。
对于结构物边部的碾压应控制压力和振动力，保证结构物的安全，一般可采用小型压实设备进行结构物边部的压实，如轻型或中型压路机、电动或燃油动力打夯机。
压实顺序应由两侧路肩开始向线路中心碾压。对基床以下路堤采取先静压2遍，后弱振2遍、再强振1遍、最后静压的压实工艺。对基床底层采取先静压2遍,后弱振3遍、再强振2遍、最后静压收光1遍的操作程序进行碾压，待试验段施工完毕后，根据实验参数进行调整。压路机的最大碾压行驶速度2.5km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，碾压方式采用纵向碾压形式，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40㎝，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，碾压过程中保证无死角、确保碾压的均匀性。
碾压过程中如发现有凹凸不平现象，应人工配合及时整平，以保证路基面的平整度满足规范的要求。
碾压后对结构面进行标高测量，依据测量数据计算出压实后的厚度，校正松铺系数。
7.6 碾压断面控制
填方断面边坡线按每侧超填宽度50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔30m用标竿和红色施工绳做成标准
几何断面。
7.7 试验检测
填筑过程中，对砂砾采用相对密度和地基系数；碎石土采用孔隙率和地基系数进行分段检测对比。路堤基底处理压实质量检测频次应符合“表8-1”要求。每层按规定检测合格后方可进入下一循环或下一工序。每遍均取样检验或现场检测，并记录检验结果。试验人员跟踪填筑压实的全过程，及时抽样，及时反馈检测结果，试验不合格的重新补压后再做检查试验，仍不合格应认真分析原因，返工重试。
表7-1 路堤基底处理压实质量检测频次
检测指标压实系数K 地基系数K30
路堤基底检测频次和取样部位每100m检测6点，距路基边1m处左右
各2点，中间2点。当进行翻挖回填或
换填时，应分层检测。
每100m范围内检测4点，距路基边
2m处左右各1 点，中间2点。
注：压实系数K为重型击实标准。
7.8 检测指标
路基填筑检测指标要求见表7-2、7-3。
表7-2 路基填土压实度控制标准
填料应用部位
（路床顶面以下深度，m）
压实度（%）
备注高速公路、
一级公路
二级公路三、四级公路
路堤
上路床（0~0.80）≥96≥95≥94下路床（0.80~1.50）≥96≥95≥94下路堤（＞1.50）≥93≥92≥93
零填及挖方路基0~0.80 ≥96≥95≥95
注：①表列强度按《公路土工试验规程》（JTG 051）中重型击实试验方法求得的最大干密度的压实度。
表7-3 路基填石压实度控制标准
岩石类型分区路面地面以
下深度（m）
摊铺层厚
（mm）
最大粒径
（mm）
压实干密度
（KN/m3）
孔隙率（%）
硬质石料上路堤0.8～1.5≤400 小于层厚2/3 由试验确定≯23 下路堤＞1.5 ≤600 小于层厚2/3 由试验确定≯25
硬质石料上路堤0.8～1.5≤400 小于层厚2/3 由试验确定≯22 下路堤＞1.5 ≤500 小于层厚2/3 由试验确定≯24
硬质石料上路堤0.8～1.5≤300 小于层厚2/3 由试验确定≯20 下路堤＞1.5 ≤400 小于层厚2/3 由试验确定≯22
8 计划工期
本次路基填筑试验计划工期为2015年7月2日至2015年7月7日。
9 试验成果
将所得各种试验资料在整理、分析的基础上作出结论。将试验结论形成正式的试验成果资料，最后将试验成果报送监理审批。
目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、试验段试验的目的和范围 (2) 4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (3) 5、路基试验段的施工准备 (5) 6、填筑施工方法 (8) 7、试验成果 (23) 8、施工进度安排 (23) 9、质量保证措施 (23) 10、安全保证措施 (24) 11、环保措施 (25) 12.文明工地的管理措施 (25) 路基填筑试验段施工方案 为确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最
佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。 1、编制依据 （1）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》TZ216-2007； （2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号； （3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2007]085； （4）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》TZ211-2005； （5）《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2009、J971-2009； （6）《新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料》； （7）《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图》路基工程设计详图集； （8）沪昆赣鹰指安发[2010]8号； (9) 沪昆赣工发[2010]79号文； （10）《中交股份沪昆客专HKJX-3标项目经理部二分部路基施工组织设计》； 2、工程概况 2.1概述 我项目部承建的新建杭州至长沙铁路客运专线施工里程为DK453+000～DK477+301.5,全长24.3km。全线跨越两个县（余江县、东乡县），6个乡镇（中童镇、平定乡、春涛乡、邓埠镇、柏玕乡、小璜镇），16个自然村，其中跨越梨温高速引道一处，跨越济广高速一处。本段共有桥梁23座，路基23段，其中连续梁3处。路基总长5.56km，桥梁总长18.7km，管段路基主要工程量：CFG桩4.4万根/30.4万延米，填土（石）45.8万方，挖土（石）96.5万方，AB组填料或改良土方30万方，级配碎石21.9万方。 2.2试验段的设置
路基基床以下路堤试验段施工方案 1、试验段试验目的、范围和内容 1.1试验目的 1.1.1确定已指定填筑该路段路基所用取土场土方的最大松铺系数； 1.1.2确定满足压实系数要求的碾压机械及最佳碾压遍数； 1.1.3验证现场检测人员、设备是否达到路基土石方施工的监控要求； 1.1.4验证机械配置和施工组织是否合理，能否符合大面积的施工要求。 1.2试验段范围 本试验段正线里程为段共计360米，为正线部分路基。本段路基位于 标段范围线下，地貌为黄河冲积平原，地形平坦，基床以下路堤填筑C类土，方量约为 m3；地质土层从上到下依次为：粉质粘土（Ⅱ）；粉质粘土（Ⅲ）。本段路基为纯路基地段，是具有代表性的地段。 1.3试验内容 基床以下路堤填筑施工工艺（含检测手段）。 2、编制依据 （1）经批准的设计文件及施工图纸等。 （2）铁道部、济南铁路局下发的有关文件。 （3）国家和铁道部现行有关标准、规范及相关文件： 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） 《铁路给水排水工程质量验收标准》（TB10422-2003） 《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004） 《铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009、TB10302-2009） 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008） （4）建设单位组织的技术交底及现场实地勘察资料。 （5）我公司现有技术装备及类似工程的施工经验；
3、施工组织及安排 3.1人员安排 进行路基试验段施工前，项目经理部成立了以项目经理为组长、副经理、项目总工为副组长的质量管理小组，主要参与人员见下表。 质量管理小组成员表 劳动力人员安排表 3.2试验段施工机械设备 试验段施工所需设备都已进场，主要机械设备见下表。 主要机械设备表
玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告 编制人： 审批人： 批准人： 贵州省公路工程集团有限公司 玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部
一、工程概况 本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083，全长17.9801 km。挖方共108.5 万方，填方共178.4 万方，其中土方填筑79.1 万方，石方填筑99.3 万方。 二、路基试验段的选定 根据我项目的实际情况，按设计和施工规范要求，并征得监理工程师同意，本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段，长120米，该段地势平坦，工程地质较好，路基需填石8512m3，填料来源于五四塘养护站挖方软石。 三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表
3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料 本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站，填筑石料为软石。 五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后，碾压密实进行压实度检测，测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料 挖掘机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。 运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。 石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。 卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料 推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于40cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。
路基填筑试验段施工方案 一、概述 （一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。 我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。 （二）试验段的选取 该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。 具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法 （1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度 二、试验段施工方案
（一）试验段位置 拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。 （二）路基填料选择 该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求） （三）机械的选型和配套 主要机械设备配备如下： 表1： 项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长， 组员有路基主管工程师、 安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下： 现场施工负责人：
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章试验段试验的目的和范围 (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (4) 第五章路基试验段的施工准备 (7) 第六章填筑施工方法 (9) 第七章试验成果 (15) 第八章施工进度安排 (16) 第九章质量保证措施 (16) 第十章安全保证措施 (17) 第十一章环保措施.............................................. 错误!未定义书签。
编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2、铁道部XXX设计院《改建铁路XXX电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）； 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）; 1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：XXX 铁路局XXX电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部XXX设计院监理单位：XXX 铁道学院XXX科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新
路基试验段总结报告 为全面展开路基土方填筑施工，我Ⅱ工区在K6+000～K6+200段与2009-10-16进行了8%灰土填筑试验。试验段长200m，共进行实验2层（40cm），均为土方填筑。在路基填方试验段施工方案指导下，我工区已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的8%灰土路基土方填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的 （一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套8%灰土路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 （二）通过本试验段施工，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。 （三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基K6+000～K8+400以下施工参数，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。 二、施工组织和施工安排 （一）试验段管理及施工人员配备表
（二）试验段施工主要机械及设备配置表 （三）施工准备： 1.技术准备： （1）试验室标准试验成果（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等） 2、现场准备： （1）备料情况：在试验段开工2天前，我们就各种集料进行了充分的准备： ①石灰：在试验段开工前，进场石灰都进行了充分消解，通过试验检测， 其含水量为15%左右。消解后的石灰用人工过筛。基本上保证了厂拌8% 灰土的颗粒粒径与拌和要求。 ②土料：鉴于海河隧道土场的塑性指数偏高，并且难以破碎至规范要求， 我工区提前一周加大灰量降低塑性指数，拌和时通过检测，含水量为 20％左右，石灰剂量为8%。拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至试 验段集堆闷料。到场后再次检测石灰剂量为7.5%，含水量为19%，再次 加灰处理，用旋耕机翻晒以降低含水量。 （2）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位。
新昌工业园区基础设施工程PPP项目 xxxx 路基填筑碾压工艺性试验方案 批准 审核 复核 编制 二0一八年四月十七二十一日
xxxx路基填筑碾压工艺性试验方案 1 工程概况 xxxx位于大明市区块范围内，道路整体呈东西走向，南山路新建工程西起新西线，东至新城大道，路线全长1988.67m（其中规划新城大道交叉口约76m长度范围为临时接顺路段），为城市主干路，设计速度40km/h，道路宽度32.0m，双幅路型式，标准横断面双向四车道。沿线新建圆管涵1道，箱涵3道。 xxxx沿线主要以山地、荒地、苗木地及菜地为主，地形地势起伏较大，地面高程介于48.56m～72.34m之间，最大高差23.78m。 根据图纸明确，路基填方工程量约136183.7m3，具体以实际发生并验收确认的工程量为准。 本试验段选择施工的路段桩号为K0+100～K1+200，该地段设计填方17100m3。基底为种植土层，对全标段路基填筑施工具有较强的代表性，主要填料来自K0+220～K0+320段挖方段。 2 .道路地层结构及岩性描述 根据地基土组成及性状，在勘察深度内，场地地基土从上至下划分为以下5个工程地质层组，细分7个工程地质层，自上而下为： ①层：素填土(Q4ml) 杂色，干～稍湿，松散为主，成分主要为近期回填的粘性土及碎石土，碎石含量5%～10%，粒径0.2mm～50mm，土质不均匀。该层分布稳定，见于Z05、Z07、Z08、Z11、Z12、Z23～Z26等孔。圆锥动力触探试验(N63.5)实击数为1～6击/10cm。层厚0.30m～1.00m，层面高程42.08m～46.55m。含植物根系，结构疏松，应予以挖除。 ②层：粉质粘土（Q 4al+pl） 灰黄色，硬可塑，切面较粗糙无光泽，摇振反应无，干强度及韧性中等。具中压缩性。含有少量砾石，呈角砾状。土质不均匀。该层分布不稳定。主要在Z4～Z9、Z21～Z26，Z35～Z54，Z60～Z66等孔分布。层厚0.50m～5.50m，层面高程48.26m～60.43m。地基承载力基本容许值[fao]为150kPa，可作为一般路基持力层。 ③层：圆砾(Q3al+pl) 灰黄色，饱和，中密～密实，顶部局部分布有厚度约0.2m～0.4m的中粗砂层。具
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、路基填筑试验段目的 (2) 四、试验段人员组织机构 (2) 五、施工机械配置 (3) 六、土厚度确定 (3) 七、填筑材料 (4) 八、试验过程 (4) 九、施工工艺总 (6)
路基试验段总结报告 一、编制依据 1.我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额； 2.总体实施性施工组织设计； 3.总监办下方的《监理计划》； 4.通让铁路电气化改造工程相关专业图纸； 5.《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008； 6.《铁路路基设计规范》TB10001-2005； 7.《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003； 8.《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009； 9.《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》(TB10503-2005)； 10.《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）； 11.《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； 12.建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。 二、工程概况 **铁路电气化改造工程**路基选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在K150+750-K152+200 Ⅲ道加长段，长100m，平均填高1米左右，由路基架子队组织实施。 K150+750-K152+200Ⅲ道加长段边坡防护采用植草加紫穗槐防护。 设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料，厚0.3米；基床底
层填筑A、B组填料，厚0.9米；基床以下填筑C组以上填料。路堤填筑前清除种植土0.3米厚，并填前碾压。 三、路基填筑试验段目的 1.填料的性质分析和填料的选择； 2.摊铺系数、松铺厚度的确定； 3.确定整平和整型的合适机具； 4.确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数； 5.填料的颗料级配控制； 6.实测压实指标和设计指标的差异； 7.确定挖装运输机械和整平碾压机械的协调与配合； 8.确定压实指标采用的检测方法； 9.确定最佳施工工艺； 10.安全环保措施的有效性及改进措施； 11.形成合理的路基施工管理组织机构。 四、试验段人员组织机构 为搞好试验段的施工和总结，我们专门成立了试验段施工小组，具体人员是： 总工程师：*** 质检部长：*** 质检员：*** 工程部长：*** 现场工程师：*** 试验室主任：*** 试验工程师：*** 测量队长：*** 测量员：***
岳阳市临湖路龙山段第一合同段 土方路基 试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部 二0一三年四月
土方路基试验路段 施工总结报告 一、工程概况 本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。 为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。 二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。 通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况 我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。列表如下：
试验路段管理小组人员 3、机具选择： 土方路基 4、料源： 填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m； 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。
路基填筑试验段施工组织（方案） 一、编制依据 1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料； 2.交通部现行的有关施工技术规范及验收标准。 3.福建省高速公路施工标准化指南。 4.现场实地勘察资料（含交通运输、材料来源、民俗民情资料等）。 5.合同总工期及业主对安全、质量、工期的要求。 6、现场勘查获得的当地工程地质和水文地质资料。 7、《公路路基施工技术规范》、《公路土工试验规程》、《公路工程质量检验评定标准》等。 二、工程概况 本合同段选择K24+000~K24+220段长度220m作为填土路基试验段，进行压实工艺试验。路基填料来源于K23+800~K23+950路基挖方。 工程特点: 该段为一般路基填方，位于水田路段，表层为可塑状粉质粘土，厚1.0~3.0米，中心填土最高位12.8米，含水量>30，孔隙比<1。 三、试验目的 试验的目的是使该种填料达到规定的压实为止，试验时应做好记录。确定如下内容： 1、压实设备的类型，最佳机械组合方式； 2、碾压遍数及碾压速度、工序； 3、每层材料的松铺厚度； 4、填料碾压时的最佳含水量； 5、标高、边坡、横坡的测量控制方法。 其试验成果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。 四、试验时间计划 自2011年4月5日~2011年5月5日。 五、资源配置 1、劳动力配置
为确保路基试验段的顺利进行，本着精干高效的原则，项目部成立了路基填方试验段质量小组, 该试验段由路基一队负责施工。人员具体分工见下表1-1：路基试验段质量、保障小组成员表 表1-1 汽车司机10人、挖掘机3人 推土机2人、压路机2人 普通工10人、后勤人员3人 2、机械设备配置
第六节路基工程施工工艺及方法 、施工准备 （一）现场核对 工程开工前，结合现场进行设计文件核对。内容主要包括地形地貌、填挖方数量、取弃土场位置、土方利用等。 （二）分析土体的稳定性路基挖方地段要做好土体稳定性分析，如土体结构和构造、土的密实度、潮湿程度等，根据既有经验复核设计边坡是否满足稳定性要求。 （三）制定施工方案路堤填筑开工前要熟悉设计文件和技术规范，复核设计图纸，编制实施性施工组织设计，制定施工方案。 （四）测量放线 交接桩完成后，及时进行导线点和水准点的贯通复测，复测结果报监理工程师批准，依据复测合格的导线点和水准点按设计进行施工放样。 （五）施作排水系统路堑地段开挖前，首先按设计位置做好堑顶排水系统如截水沟、天沟，待排水系统完善后再行开挖路堑部分。 二、路基试验 （一）填料试验 对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验，得出各类填料的颗粒分析、液塑限指标、最大干密度、最佳含水量、膨胀率和膨胀量等，确定填料压实控制指标并报监理工程师审批。 （二）填料选择路堤填料满足设计所要求的压实标准，路基本体及基床采用A 组、B组土填料，不落轮库线D105道路基为既有工程预留地段，只
进行路基填筑。 （三）土工试验 施工前取代表性土样进行室内试验，充分了解填土类的性质、有关物理力学指标，提出满足要求的一种或几种试验参数。路堤填筑前，对填料的颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验和液塑限试验试验、击实试验等各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。满足路基工程施工质量验收标准规定。 （四）填筑试验 1.试验段选择 根据填料及压实机具的不同各选择全幅100?200m的路堤段进 行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、松铺厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。 2.摊铺系数的试验确定 采用同点位测量方式，根据测出的摊铺厚度和压实厚度计算摊铺系数。 3.碾压层厚度试验 按照20cm、25cm、30cm 三种压实厚度进行对比试验,比较压实效果，选择有利于施工进度、能达到设计压实标准的施工厚度。 4.摊铺平整 采用推土机摊铺初平，随后用轻型振动压路机静压1 遍，最后用平地机精平1?2遍，每一层做成向两侧4%横坡以利排水。 5.含水量控制
路基填筑试验段
目录 1 适用范围......................................................... 错误!未定义书签。 2 作业准备......................................................... 错误!未定义书签。 3 技术要求......................................................... 错误!未定义书签。 4 施工程序与工艺流程....................................... 错误!未定义书签。 5 施工要求............................................................................... - 2 - 6 劳动组织............................................................................... - 3 - 7 材料要求............................................................................... - 3 - 8 设备机具配置........................................................................ - 3 - 9 质量控制及检验.................................................................... - 4 - 10 安全及环保要求.................................................................. - 5 -
目录 第一章编制目的 (1) 第二章编制依据及编制原则 (1) 1.1 编制原则 (1) 1.2 编制原则 (1) 第三章工程概况 (2) 第四章试验段目的和范围 (3) 4.1试验段试验的目的 (3) 4.2 试验范围 (3) 第五章施工部署 (3) 5.1 参加施工人员进场情况 (3) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (4) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (4) 第六章路基试验段的施工准备 (5) 6.1 测量工作 (5) 6.2 开挖排水沟 (5) 6.3 地基处理 (5) 6.4 填料选择和运输 (5) 第七章试验段施工方法 (6) 7.1基床以下路基填筑 (6) 7.2基床底层、表层填筑 (8) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (10) 第九章试验成果 (12) 第十章施工进度安排 (12) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16) 12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16)
第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)
第一章编制目的 为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。 第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。
浅谈现阶段我国天然砂砾石路基填筑的施工工艺与试验检测 【摘要】路基填筑是工程施工中重要的一环，如何做好路基填筑已成为现阶段工程施工必须面对的重要问题。在路基填筑中，天然砂砾石这一路基填料颇受青睐，其可直接用于路基填筑，方便施工，同时可显著降低工程造价。本文就以路基填筑中天然砂砾石为例，从其试验检测以及路基砂砾石施工工艺两方面加以详细分析，希望能给同行提供一些的建议。 标签路基填筑；天然砂砾石；施工工艺；试验检测 1、天然砂砾石的级配 天然砂砾石的级配应满足要求，天然砂砾石取土场位于河床上，以某工程为例，对河床内取不同位置的试样进行颗粒分析。由分析资料可知，天然砂砾石材料级配较差，颗粒偏粗，细集料含量少，不同程度的都有超过５３ｍｍ的颗粒存在，有的甚至达到卵石的标准，材料颗粒组成变异性较大。这主要是因为当地对砂的需用量很大，砂被大量单独开采。作为路基填料既要考虑其质量，还要考虑其经济合理性，同时根据以往道路大修改建工程中的施工经验，直接选用这种天然砂砾石作为路面底基层填筑也取得了良好效果。特别作为路基填筑材料，需求量很大，要完全达到级配要求很难实现。施工关键的问题是如何加强质量管理和施工工艺的控制。 2、施工工艺 2.1 施工放样 按照设计图纸放设道路控制线、道路中心线及边线，且每隔20米设一个桩，标明编号、里程、坐标及高程等。 2.2 基底清理 （1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐和移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。 （2）路基用地范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下至少100～300mm 内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除。 （3）清理软弱土或淤泥层，若遇软土层深度过大时，采取卵石挤淤法提前处理。 2.2 路基天然砂砾石施工 （1）根据设计断面分层填筑,第一层50cm，其后每层按松铺系数 1.3—1.5控制虚铺厚度填筑,保证每层压实厚度不大于20cm。 （2）路基填土宽度应宽于填层设计宽度,压实宽度不得小于设计宽度,最后削坡，放坡系数不小于1:1.5。 （3）若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填,则先填地段应按1：1坡度分层留台阶；若两地段同时填筑,则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。 2.3 路基摊铺、整平 （1）先用推土机将天然砂砾石层推平，观察砂砾石级配是否均匀合理，若发现大粒径卵石集窝较多，则换填细粒料使之均匀。 （2）天然砂砾石填筑后,应该用刮平机将砂砾石整平平，碾压后路基顶面平整度应达到规范要求，最大间隙应小于20mm。 （3）整平时水准仪跟踪操平，及时检查摊铺厚度及平整度、坡度等。
目录 第一章编制依据 . (2) 第二章工程概况 . (2) 第三章试验段试验的目的和范围 . (4) 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (5) 第五章路基试验段的施工准备 . (8) 第六章填筑施工方法 . (10) 第七章试验成果 . (17) 第八章施工进度安排 . (18) 第九章质量保证措施 . (19) 第十章安全保证措施 . (19) 第十一章环保措施 . (20)
编制依据 1.1 、铁道部颁布《新建时速 200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2 、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》(初稿)； 1.3 、铁道部颁布《铁路路基施工规范》 ( TB10202-2002 ); 1.4 、铁道部颁布《铁路路基设计规范》 ( TB10001-99 ); 1.5 、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》 (TBJ102-96); 1.6 、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7 、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段) 第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程 K141+000?K174+000,全长33km,管段内现有4个车站，改造后保留3个车站，封闭1个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速 达 200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方 155 万 m3，其中填方 69 万 m3，挖方 96 万 m3。主要技术标准 铁路等级： I 级正线数目：双线限制坡度：7.2 %。 最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m个别地段2200m 牵引种类：电力 到发线有效长度： 850m 2.2、试验段的设置 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230?K163+430,全长200m,该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m ; ②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚 1.2~3.0m ③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；层厚 1.5~3.5m ④黏土，青灰色，软?硬塑地下水埋深0.5?2m该段路基的地质及地表情况能代表本地区 路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为：路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m纵 坡为6.0 %，平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m5,基床底层填筑5268 m，换填渗水性材料 3750 m3，挖除松软土 3750 m3，总填方量为10013 m3。 试验段试验的目的和范围 3.1试验段试验的目的 ①.确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍
目录 1 适用范围 (1) 2 作业准备 (1) 3 技术要求 (1) 4 施工程序与工艺流程 (1) 5 施工要求 (3) 6 劳动组织 (4) 7 材料要求 (4) 8 设备机具配置 (4) 9 质量控制及检验 (5) 10 安全及环保要求 (6)
路堤试验段填筑作业指导书 1 适用范围 适用于路堤填筑施工。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底和岗前培训。 2.2外业技术准备 施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集。路堤填筑前应清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施，并将原地面积水排干，按设计要求进行处理。 3 技术要求 3.1 路堤填料应符合设计要求。 3.2 路堤均应分层填筑，并碾压至规定的压实标准。 3.3 路堤填筑前应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行现场填筑压实工艺试验，确定工艺参数(不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织)，并报监理单位确认。试验段长度不小于100m，压实机械采用重型振动压路机。 4 施工程序与工艺流程 4.1施工程序 路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。分层填筑、分层碾压，实行程序化、标准化施工。 三阶段：准备阶段→施工阶段→整修阶段。 四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区。 八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水、晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。 各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作
阳曲县贾城线石槽至城晋驿段公路改造工程 (K18+390-K18+600) 路基填筑试验段总结报告 审批： 复核： 编制：
K18+390-K18+600段路基土方试验段总结报告根据《公路路基施工技术规》JTG F10－2006要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，现就该试验段总结如下。 一、概况 1、该试验段选择在K18+390-K18+600段。阳曲县贾城线石槽至城晋驿段公路改造工程(二期)项目部组织施工，路基试验段施工由路基队长全面负责。 2、试验段路基长210m，属于全填方路基段，路基设计宽度7.5米, 最大填土高度为2.6米，最小填土高度为0.37米；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段无涵洞等结构物，路基填筑总量为4725m3。 4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。 二、试验目的及指导思想： 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大围施工。
三、试验段施工准备工作 1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段围为全填地段，且左幅低右幅高。根据地形特点，清表采用挖掘机、装载机及人工结合的方式进行，左幅沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。 2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为2.33g/cm3，最佳含水率为4.5%。现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。在基底布置测点并测量标高和计算横坡。经监理工程师检验合格后进行中桩、边桩的放样及下道工序的施工。 3、土工试验：对物料进行标准击实、颗粒分析、塑液限、CBR值试验。其液限为36%、塑限为24%，塑性指数为12%；承载比CBR值分别是95区6.6%、94区5.1%、92区4.2%。 5、施工现场人员已全部到位，详见附表。 6、现场及室试验设备已全部到位，详见附表。 7、现场施工机械设备已全部进场，详见下表。
路基填筑工艺试验大纲(预案初稿)
路基填筑工艺试验大纲 一、试验目的 通过土工试验和现场填筑工艺试验，确定不同填料、不同填筑部位碾压机械、松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度、碾压振幅，形成合理的施工工艺，找出核子密度仪法与灌砂法的相关关系。 二、试验内容 1.填筑材料试验 （1）细粒土 ①液、塑限试验 ②重型击实试验 ③天然含水量和天然密度试验 （2）粗粒土 ①颗粒大小分析试验 ②重型击实试验 ③天然含水量、天然密度和颗粒密度试验 （3）级配碎石（含级配砂砾石） ①颗粒大小分析试验 ②洛杉矶磨耗率试验 ③颗粒密度试验 ④小于0.5mm细集料的液塑限试验 ⑤级配碎石粒径大于16mm带有破碎面颗粒含量 ⑥级配碎石硫酸钠溶液浸泡损失试验 ⑦级配砂砾石的细长扁平颗粒含量 ⑧混合料的配合比试验 2.选择碾压机械及其组合方式 3.选定填筑松铺厚度、碾压遍数、碾压行进速度及激振强弱等。 三、试验方法 （一）路基填筑
1．选择试验场地 在每项填筑大面积施工之前，根据现场实际，在路基范围内选择2～3段宽度为路基宽度与超填宽度之和、长度各为200m～300m的试验场地。 2．基底处理 复查勘测试验地段的地基，按原设计比照《高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》的第5.1节要求或根据复勘结果变更之后的设计方案进行基底处理。 3．细粒土填筑 （1）试验准备 ①填料的选择及试验 对填料进行物理力学性能试验，通过击实试验，确定最大干密度和最佳含水量。选择符合设计要求且具有代表性的细粒土作为试验填料。 ②施工机械及检验设备的选择 选择平地机配合推土机作为摊铺设备、16t以上的振动压路机作为碾压设备；选 载荷仪为压实质量检测设备。 择灌砂筒、核子密度仪和K 30 （2）试验的实施 ①对选择的试验场地的下承层进行检查验收。 ②填料的铺筑 将试验选用的接近最佳含水量的细粒土填料在场地内铺设成厚度不同但长度均为40m的试验区段。用推土机初平，平地机终平。虚铺厚度分别为30、35、40cm。采用“方格网法”并结合“挂线法”控制虚铺厚度。在试验场地内另铺5个厚度相同长度均为40m的依次连接的填料试验区段。对这五个试验区段以铺填的时间来控制其含水量，必要时采用人工处理方法，使五个试验区段具有自低到高五种不同的含水量，其中含水量高于最佳含水量的有两种，接近最佳含水量的一种，低于最佳含水量的两种。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm 以上。 ③填料的压实和检测 填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在2km/h以内。各试验区段的每一填筑层每碾压两遍进行一次压实系数、含水量和地基系数K30检测，并作好记录。经检测，如果测得的压实系数不再提高、地基系数K30达到设计要求，则停止该层的碾压。各试验区段填筑层的每一次检测，采用核子密度仪、
目录 第一章编制依据1 第二章工程概况1 第三章试验段试验的目的和范围2 第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况2 第五章路基试验段的施工准备3 第六章填筑施工方法4 第七章试验成果6 第八章施工进度安排6 第九章质量保证措施6 第十章安全保证措施7 第十一章环保措施7 编制依据 1.1、铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》； 1.2、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）； 1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）; 1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-99）; 1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）; 1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计； 1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 工程概况 2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）第八合同段有关单位如下：建设单位：上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：铁道部第二勘察设计院监理单位：上海铁道学院建设监理科技公司施工单位：中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4 个车站，改造后保留3 个车站，封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高(开通时速达200km/h), 曲线半径大，符合线路提速要求。提速改造主要项目为：路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155 万m3，其中填方69 万m3，挖方96 万m3。 主要技术标准 铁路等级：I 级 正线数目：双线 限制坡度：7.2‰ 最小曲线半径：新建地段3500m。困难地段2800m，个别地段2200m。 牵引种类：电力 到发线有效长度：850m 2.2、试验段的设置 根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230～K163+430，全长200m，该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况：本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为： ①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m； ②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚1.2~3.0m