船舶配载培训
1、基本流程
引入进口船图；
引入进口舱单；
?在SPARCS系统中做卸船处理；
?引入船公司或代理提供的预配船图；
?在SPARCS系统中分作业路；
?在SPARCS系统中配载；
?配载完毕后，检查配载无误后，放送配载图给预配中心、船公司或代理；；
?根据预配中心、船公司、代理的反馈修正配载图；
?联系外理发送海关放行信息；
?船舶靠泊后，上船确认配载图。（非计划员确认的，联系船东或代理及时上船确认）；
?船图确认完毕后，通知中控可以装船，打印出口船图给现场；
?监督、监控作业情况，根据现场和中控的反馈及时协调相关方解决。
2、船舶配载相关术语
1.稳心高度
船舶的稳心在重心之上的高度。即重心G距稳心M的距离。以GM值表示。是决定船横摇快慢的一个重要特征。稳心高度过大，横摇周期短，在风浪中摇摆剧烈。反之，横摇周期长，抵抗外力矩的能
力较差，摇摆缓和。各类船舶的横稳心高度值根据其用途，航区等因素有一合适的范围。
2.船体强度
Shear Force(剪切强度) Bending Monment(弯曲强度) Torsion Monment(抗纽强度)
3、吃水差
首吃水和尾吃水值之差常称“吃水差”（trim），根据航海性能的要求首吃水要比尾吃水小。集装箱船在满载状态下的吃水称为“满载吃水”，根据国际载重线公约的规定，集装箱装船时船舶吃水不能超过这一满载吃水，如超过了满载吃水线，则意味着船舶的储备浮力减少。
4.视线要求
为保证航行的安全，国际海事组织（IMO），巴拿马运河和苏伊士运河都对船舶的视线做了相关的要求。
5.横倾
船舶自正浮位臵向左舷或右舷倾斜的一种浮态。船上一般都设有横倾水舱（Wing Tank），小角度的横倾可以用横倾水舱才调节。
6.危险货物积载
集装箱船上可以装载危险货物，可以装在甲板上，也可以装在舱内，有的只能限制在甲板上装载。这与危险品的积载类别和船舶的类型有关。不同类别的集装箱也要严格符合隔离要求。
“夏洛特”起火马士基禁运次氯酸钙
2010年 7月8日，“夏洛特〃马士基”轮在驶离马来西亚巴生港前往阿曼的途中，在马六甲海峡距巴生港约60海里的海面发生火灾，燃烧经历了11天才彻底熄灭。据查由危险品次氯酸钙（5.1类强氧化剂，高温下易放热分解，引起着火或爆炸）引起。
马士基宣布，即日起停止接受从中国大陆及香港地区出口的次氯酸钙货物；对已经装载出运的次氯酸钙将运抵目的港，已运抵码头还未装载的将退还出货人。
7.绑扎强度
为了防止甲板上的集装箱因船舶摇摆、升降运动和风压等的影响而发生移动，必须设有集装箱的系固装臵。系固装臵一般为锁垫、加固杆、桥锁等。
8、Stack weight
为保证船舶的安全，船级社对每一列20尺和40尺集装箱在舱内和甲板的所允许的最大重量都做了相应的限制。不同的船级社或船公司的重量计算比对方法亦不相同，大体可分为以下4种计算比对方法：
（1）若某一列上都是20尺或40尺，该列的重量为该列上所有20尺或40尺箱的重量；若既有20尺也有40尺，则该列的重量为该列20
尺箱的重量加上所有40尺箱重量的一半。
（2）只管20尺箱的重量，达飞船公司
（3）20尺箱对比20尺的最大允许重量，40尺重量等于该列上所有40尺重量加上所有20尺重量的一半（部分马士基船）
（4）20尺箱对比20尺箱的最大允许重量，40尺重量等于该列上所有40尺和20尺箱的重量之和（部分日邮船）
除以上计算比对方法外，有的船采用动态的重量（Dynamic stack weight calculation ）计算方法，主要取决于20尺集装箱的层高，不同的层高，所允许的最大限重亦不相同。
9、船舶层、列命名规则
层
舱内：02、04、06、08、10、12…
甲板：82、84、86、88、90、92…
列 右舷：01、03、05、07、09、11… 左舷：02、04、06、08、10、12…
10.箱子在船上的位臵叫法
贝列层 Bay Row Tier
三、船舶计划员熟知和随身携带的必备资料
1、航道水深
2、泊位水深
3、桥吊分布及额定负荷
4、潮汐表
5、危险品隔离表
四、船舶计划员需事先了解的船舶特性和航线信息
1、船舶舱内和甲板的限重及计算比对方法
2、舱内高度
3、甲板上40尺箱是否可压20尺箱
4、舱内20尺箱是否必须前后对应放臵
5、甲板上45尺箱是否可放在相邻的贝位上
6、甲板上从几层起可放45尺箱
7、甲板上对于普柜放臵的特殊要求。（有的船甲板上海陆两侧第一层高必须放臵普柜）
8、舱盖的类型（独立还是互压）
9、舱内和甲板的锁垫类型
10、港序：只有设臵正确的港序，SPARCS才能正确的显示压港信息。
五、船舶配载的基本要求
1、保证船舶适航
?合适的GM、BM、SF、TM
?危险品隔离符合要求
?冷箱、特殊要求箱配载到位
?合适的吃水差
?视线、绑扎符合要求
2、为现场人员作业提供方便、安全的作业环境
?对于船上安装锁垫的，一层层配载，减少人员爬上爬下的几率
?大件作业，两边先平铺集装箱，方便工人上下拆钩头
3、最大限度的提高船舶的装载能力
?重量和容积两个方面
4、方便码头作业
?合理安排作业路避免桥吊和堆场作业冲突
?堆场机械决定取箱原则
?避免船上插档作业
标题: 利用EXCEL制作简易快速测算罗经差电子表格
2012-9-21
为了准确快速计算出利用天体测定的罗经差，我们可以将函数计算和公式编入程序，利用电脑将上述方法输入EXCEL电子表格，那样工作和操作都将非常方便。在海上我们利用天体测定船舶罗经差时，要记录下测定天体时的船时，测者经度、纬度（LAT），天体的罗方位(GB)等。
首先，计算测天时的世界时：船时+时区号（东8区：-8；西10区：+10）。利用此世界时，查《航海天文历》得天体格林时角和赤纬(D EC)。将天体格林时角+测者经度（E+/W-），得到天体地方时角（L HA），LHA 加/减 360°，名称与测者经度相反。
将度分秒格式的纬度（LAT）、天体地方时角（LHA）、天体赤纬(D EC)换算成小数形式，如下表A3，C3，E3项。
1.求A值。在B5中输入：=TAN(RADIANS(A3))/TAN(RADIANS(C 3))
其名称，当LHA在90°-270°间与LAT相同（第3、4象限），在270°-90°间与LAT相反（第1、2象限）。
2. 求B值。在B7中输入：=TAN(RADIANS(E3))/SIN(RADIANS(C
3))
其名称，与DEC相同。
3. 求C值，C=A+B。A,B 同名相加，异名相减，名称取大。
在B9中输入：=IF(C5=C7,B5+B7,B5-B7)
在B10中输入：=IF(C5=C7,B5+B7,B7-B5)
4. Tan（B）。在B11中输入：=1/(B9*COS(RADIANS(A3)))
在B12中输入：=1/(B10*COS(RADIANS(A3)))
5. 天体计算方位。第1名称同C，第2名称同LHA
在B14中输入：=DEGREES(ATAN(B11))
在B15中输入：=DEGREES(ATAN(B12))
6. 换算成圆周方位表示，手动输入。
由于本人水平有限，在制作C项时不能做到真正意义上的程序化，需要人为的辨别。当A和B异名时，A＞B，C取上一行数值；B＞A，C取下一行数值；A和B同名无碍。
标题: 驾驶员对GMDSS要掌握什么？
2008-1-28
本人以前是报务员，后因专业取消，改做驾驶员，现任大副一职。在船上发现现在很多驾驶员对GMDSS设备不能很好的掌握，有的同志根本不知道要掌握那些知识。本人就以前的经验及近来PSC的检查重点来谈谈个人的一些体会，不足之处请同行们指正。
1.测试
船上各种GMDSS 设备都有测试，包括自测及与岸台连接测试。VH F DSC的呼叫测试，检查官要求船上两台设备之间进行互相呼叫到指定的工作频道上去，这项工作相对简单，一般按照菜单进行输入就可以完成。MF/HF DSC要求与岸台接通发射DSC,检查官要看岸台的确认，一般情况下岸台是会自动应答，但是，值得注意的是一定要选择好适当的岸台和频率才可以与岸台连接上，否则的话会连接失败，收不到岸台的确认。关于NBDP也一样，选好合适的岸台和频率，选择ARQ工作方式，用TEST+指令就可以收到岸台发送的测试电文。其他的测试还有SSB/SART/EPIRB,INMARSAT-C站的PV测试，
操作都比较简单。
2.遇险报警的发射
大家都清楚，GMDSS系统就是对遇险和安全等事故提供较快的通讯，以便较快地获得帮助。遇险报警的发射有两种方式，一种是直接按面板上的红色按钮，直接将警报发送出去，另外一种方式是在菜单里用编辑的方式按照发送电文的方法发送警报。
3.误报警的处理
近年来由于报务员的取消，很多驾驶员又对GMDSS设备掌握不够，经常有误报警发生，那么一旦发生误报警怎么办呢？我想不外呼以下两种方法：一种是用中高频电话或甚高频电话在发射误报警的频道上进行取消误报警的通讯。第二种方法就是向最近的岸台或RCC发送关于取消误报警的电文。另外如果发现误报警正在发送，要立即切断电源，终止误报警的发射，随后再按上述进行处理。
航次计划细致入微
“扬子之星”轮的航次计划在航次开始前由二副拟定，然后交船长审核批准和组织驾驶员进行论证。
在制定航次计划时，船舶参考的资料非常繁杂，具体有：航海指南、进港指南、驾驶台程序指南、航路图、海员手册、个人经验、海
图、公司和船长常规指令及公司规章、港口和码头规定、航路指南等等。同时，船舶还要求，在制定航次计划时必须考虑下列因素：如船舶吃水与可用水深、通航分道制、海流和潮汐、航线上的通航密度、航线附近的气象特别是能见度情况、对航线的航行警告、在ＰＩＬＯＴＶＡＬＵＭＥ里的信息、发生故障或意外的应急锚地、导航设备的可靠性、船舶的性能和处理能力，以及江河航路、引航、引航员的更换等等。另外，在航次计划中还要求包括定位方法和频率、避险线和安全参数、进出港的准备、监督引水员指令等。
作为航次计划的一部分，船舶对所需使用的海图也要进行认真仔细地研究，并要求清楚地在海图上划出航线、标明航线附近的危险物、碍航物和不可进入的区域、标明平行避险线和识别距离、标明陆标和灯标的可见距离及雷达探测距离、标明放弃点的位臵和应急锚地、标明转向大于３０度时船舶的转向性能及施舵点、标明高低潮时间和潮流强度以及ＶＴＩＳ和港口联系的信息等。当引水登船后，还要在与引水员进行讨论后，对航次计划进行再一次的修改和补充，然后交由值班驾驶员负责进行操作。
航行计划（sailing plan）
一、拟定航行计划的工作步骤
1、研究资料
根据航区仔细研究有关的航海图书资料，了解气象情况，选定航线；
在总图上粗略画出航线并量出大致航程。
2、估算时间
根据概略的航程和航速，估算所需的航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和
物标的时间。
3、预画航线
在上述工作基础上，全面衡量，最后确定航线，并在航用海图上准确地画出全程航线，求出准确航程和航行时间。
二、拟定航行计划的具体工作内容
拟定航行计划前，首先应了解航次任务，然后按下列内容进行：1、航海图书资料的准备和改正
根据最新版的《海图及其他水道图书总目录》查取有关航海图书资料，主要有：
⑴航用海图
包括总图（大洋图）、航行图（含无线电定位位臵线图）及港湾图等。
⑵参考图
包括航路设计图、大圆海图、空白定位图、洋流图及气候图等。
⑶航海图书出版物
包括《世界大洋航路》、《航路指南》、《灯标和雾号表》、《进港指南》、《无线电信号表》、《里程表》、《潮汐表》等
根据航海通告和航海警告所提供的改正资料，将以上全部图书资料认真改正到使用之日。
2、人员配备、各种助航仪器的准备和检修
船舶领导对所属船员的适航状况、人员素质、技术水平等要心中有数；
助航仪器的完备状态，是执行航行计划的必要保证之一；
应根据平时的工作记录，进行必要的检修；
必要时，还应对磁罗经、无线电测向仪进行校正，编制新的自差表。
3、研究有关航海图书资料，了解航区的详细情况
⑴查阅有关的《航路指南》、《进港指南》、港口介绍、港图、港章等，了解本航次所经港口的详细资料；
⑵查阅有关的气候图、洋流图、航路设计图、气象预报、潮汐表和潮流图表等，了解航区航行季节的水文气象条件、可能遇到的灾害性天气及可以利用的风流条件等；
⑶查阅《灯标和雾号表》、《无线电信号表》和海图等，了解
航区助航设备的条件、制
度和必要的图表；
⑷查阅海图、航路指南和地方性规则等，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船
舶交会点、分道通航制、协定航线、海上交通法规、内河避碰规则等。
4、确定航线
根据所查阅的航海图书资料和本船或他船的具体航行经验，结合本船的船型、吃水、性能、定位条件、船员素质和航行的气象条件等因素，在保证安全和经济的前提下，确定并预画航线；
注意气象预报的风向、风速、波向、浪高、水流、大雨和暴风对预画航线的影响；
超过1500 n mile的长航线，应根据具体情况确定是否采用大圆航线、气象定线等；
水文气象情况对于保证航行安全关系重大，在某些航区的短航段，出于避风等考虑，也要决定是否采用气象定线或避风、避逆流等措施。
5、进出港和通过重要航段或物标的时机
⑴进出港时机
进出潮流较强的港口，应考虑潮时，还要结合港章的具体规定，尽可能选在中午之前进港；
锚泊船进港或码头在港口纵深地段时，应考虑在时间上留有充分余地。挂靠中途港时，应将上下旅客、装卸货物、补充燃料、淡水和物料等时间估算进去；
⑵通过重要航段的时机
应避免夜间通过特别困难的狭水道，必须通过时，要特别加强值班。必要时，应对因减速或候潮所耽误的航行时间有思想准备；对危险物较多、渔船密集的海面，应尽可能设计绕航航线，并事先计划好多种避险措施；
热带气旋盛行的季节，还应作好避风航线的准备；
通过重要的转向点，应尽可能获得准确船位。
⑶总之，选择通过重要航段或物标的时机，应考虑到：
距离危险物的远近；
能否利用航标和陆标定位；
来往船只的多少；
潮流是否复杂；
水深是否足够；
能见度的好坏，夜间有无月光等因素。
6、预算时间
⑴步骤
从航用海图上量出各段计划航线的航向和航程，按航行顺序编号并计算出各段航线的概略航程；
根据概略航程和推算航速，预算各段航线的航行时间、通过重要航区或转向点的时间。
⑵注意事项
船舶航行期间执行区时制。在海上，每隔15o经差为一时区，可列表备查，届时可根据船长指示拨钟；
在港口，往往与海上的自然时区划分并不一致，有的是采用港口国政府规定的标准时、法定时或夏令时等，应事先在《无线电信号表》等资料中查明列表备查；
对于西行或东行的船舶，预算总航行时间时，应注意因世界时的换算拨钟而增加或减少的航行时间；
自西向东通过日界线，日期应减小一天；自东向西通过日界线，日期应增加一天；
经过狭水道、抵中途港或目的港时，应根据抵达时间推算潮汐、潮流情况；
在实际航行中，应宁可提前而不推迟，以便发生以外情况时有周旋的余地；
沿大圆航线航行时，应每隔经差5o~ 10o或一天左右的航程的间隔确定分点，求出分段的航向，量出航程。
三、航行计划参考表格
1、海图及图书资料一览表
⑴海图
⑵图书资料
2、途经主要港口的标准时和世界时关系表
3、航线表
四、拟定航行计划的注意事项
1、拟定航向计划时，力求措施得当、时间准确、切实可行；
2、执行过程中应根据实际情况及时修改航行计划；
3、对于新航线，特别是缺乏经验的新驾驶员，船长更应督促
他们认真对待航行计划，并注意各驾驶员之间工作的连续性及相互彼此的协同配合；
4、定线班轮的航行计划也应根据航行季节和时间，作好应急
准备；
5、具有组合导航自动化设备的船舶，可充分利用其计算辅助
功能，简化工作。
航行计划
1.1查阅航海资料
我国的近远洋船舶除了中版航海图书资料外，还应配备英版航海图书资料。对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。
1.1.1《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，
可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。《航路指南》第一章对本卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是：“一般航海说明与规则”，“国家与港口”及“自然条件”。第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。各分地区的资料又分为：沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。（需注意的是在阅读本书资料时，必须查阅本书的最新补篇。）《航路指南》查阅方法：在什么情况下要查阅它呢？笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。
查阅《航路指南》一般有下列方法：⑴利用海图索引图，⑵利用索引，
⑶利用目录。
1.1.4《无线电信号表》主要内容：英版《无线电信号表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。第一卷主要介绍：海岸无线电台，无线电医疗咨询，检疫报告，国际海事卫星服务等。第二卷主要介绍：无线电航标，电子定位系统，无线电时号和法定时号。该书书号为NP282。第三卷主要内容：无线电气象服务和航海警告以及与此有关的气象码语，台站分布图等。该卷
集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。 5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。 5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。 5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释 5.1.3.1 中转箱 A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 5.1.3.2 特种箱 A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。 B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、
集装箱船舶配载操作要点 2007-6-27 [来源: 作者/编辑:xunying 奖励0个物流币 ] 查看次数:1023 集装箱船舶专业配载是一个起步不久的新兴行业，随着主干航线集装箱船舶不断大型化，对配载工作提出了更高的要求。现就保障船货安全、提高集装箱装载率、缩短船舶在港时间等方面结合自己的工作经验，从操作方面进行一些分析，以期在实践中进一步完善。 1 集装箱船舶配载操作流程 集装箱船舶的配载从预配到按实配装船，涉及船舶、码头和口岸管理各环节。船公司的预配中心在整个流程中的地位、关系见图1。 2 预配中心配载工作 2.1 船舶装载资料 集装箱船舶的装载资料对配载工作起到非常关键的作用，是保障船货安全的基础，需备的资料图纸有: (1)船舶总布置图(General arrangement plan) (2)舱容图(Capacity plan) (3)集装箱积载图(Container stowage plan) (4)冷藏箱和45英尺箱布置图(Reefer and 45ˊcontainer plan) (5)稳性报告书(Trim and stability booklet) (6)集装箱绑扎手册(Securing manual) (7)集装箱装载软件及加密装置(Loading program with password or bard lock，if any ) (8)危险货物适装证书(Special requirements for ships carrying dangerous goods)
2.2 配载人员的素质条件 对根据航线挂港、箱量分布、箱型比例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，对配载人员有必需的素质要求: (1)航线配载人员必须熟练掌握集装箱配载软件，熟悉使用功能及各种配套文件，并且与 公司集装箱运输信息系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号等数据。 (2)认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和ISO95标准的编码规律以及两者的区别，了解公司自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。 (3)具有统筹兼顾，突出重点，细心发现问题，及时跟进工作的能力。例如，在船舶抵港以前，需确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过公司集装箱运输信息系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。每项工作不仅要细心不遗漏，而且处理要及时、准确。 2.3 集装箱配载要求 (1)对船舶，保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件(Loading program)的模拟校核，模拟数据以Final booking中数据和航线积累的货物资料为准，燃油和压载水的数量及位置的模拟接近船上的实际情况，模拟计算不仅要考虑到装港的安全顺利，同时要满足卸货港的要求。 (2)对港口，合理安排装卸作业头路，满足码头港机作业需求，综合考虑装货卸货、重箱空箱、大柜小柜、甲板舱内等诸多因素。在上海港等受潮水影响、作业
集装箱装卸船作业流程及要 点 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
集装箱装卸船作业流程及要点 一、卸船作业流程： 1、进口卸船 为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作，防止卸船计划发生差错，防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货，集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系，作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划： 船舶到港前，业务员（配载）向船公司接收资料，包括船图、船单，并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况，如果实载情况与原始资料有出入，应迅速修改资料信息，并通报给值班主任以调整卸船计划，及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备： 业务员（配载）在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。 卸船作业开始前半小时，装卸工折除船上的绑扎，并协助船边交接员、外轮理货员（船方人员）检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损，船边交接员和外轮理货员（船方人员）要做好残损集装箱记录，双方认可后，各持一份。 (3)、卸船作业： 卸船作业开始，船边交接员操作手持终端，核对桥吊（门机）下的集装箱箱号，检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损，应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况，并立即会同外轮理货员向船方提出，请船方确认，封志缺失或断裂由外轮理货员加封，并做好加封记录。 集装箱如在装卸过程中发生工残，应认真填制集装箱设备残损报告单，并由负责人签字。 2
如进口空箱发现原残并做好交接记录后，应在手持终端上操作去破箱区操作。 如在装卸过程中手持终端发生故障，交接员要及时通知中控室，然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位： 桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上，交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机，司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。 如是需场内检验的空箱进场，堆场验箱员在接箱时，应严格按卸船清单核对箱号，并检查箱体情况，经查检核对无误后，方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时，发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检，船边交接员应会同外理人员到堆场复验，并补办残损记录。残损箱号应通知中控室，并按中控室指定的场位卸箱堆放。 如是不需场内检验的空、重箱进场，由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后，将集装箱卸至指定箱位，并在机载终端上将确认信息输入系统。 场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况，应拒绝卸箱，并反馈中控室等待处理，如属码头漏检，中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接： 工班结束后，各当班人员应认真做好单证的复核，验箱情况的交接，交接班时，上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作： (1)、船舶卸船结束后，交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系，对实际卸船清单进行复核。 3
集装箱船舶配载标准
集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机
械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。
文件编号：TP-AR-L8170 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 集装箱船舶装卸货操作 须知正式样本
集装箱船舶装卸货操作须知正式样 本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 1 目的 本须知规定了船舶在集装箱装卸过程中应遵守的 操作规则，旨在防止人身伤亡事故的发生，保证集装 箱的运输质量和安全，为货主提供安全、优质、高效 的服务。 2 适用范围 3 3 本须知适用于公司进入SMS的集装箱船舶 3 操作须知 3.1 装载前 3.1.1 船舶接到公司经营部门的航次命令后，大
副应根据航次任务通知水手长进行清舱工作。 3.1.2 大副应根据本船稳性、航次任务、挂靠的港口合理编制积载图，如有一港装多港卸或几港装几港卸的情况，大副应充分考虑港口装卸顺序、稳性变化等情况，防止发生倒舱情况，避免不必要的经济损失。 3.1.3 大副编制积载图后应交船长审核批准方可正式实施。 3.1.4 大副应检查水手长组织的清舱情况并验收，并检查装载集装箱的属具和绑扎工具是否备妥备齐。 3.1.5 受载前大副应督促木匠和机舱人员测量存油、水情况，指派水手长负责检查起货设备、吊索具是否完好，并做好记录。 3.1.6 大副应召集船舶值班人员具体布置装载时
8500TEU以上大型船舶配载要点 自2004年下半年起，中海集运陆续将8500TEU和9600TEU两种船型的大型集装箱船投入航线运营，到现在为止中海集运共有15艘8500TUE以上的船舶在远东至欧洲和远东至美西等航线上运营，这些大型船舶对中海集运的运力和运量的增加起到了相当重大的作用，为中海集运在集装箱运输市场中增加了极大的竞争力。 一．8500TEU以上大型集装箱船船舶规范介绍 中海集运目前拥有的8500TEU以上的大型船舶分为8500TEU和9600TEU两种船型。其中8500TEU船型的船舶现在有韩国三星船厂造的中海亚洲、中海欧洲、中海美洲、中海大洋洲、中海非洲；有沪东船厂造的新亚洲、新欧洲等。9600TEU 船型的船舶现在有韩国三星船厂造的新洛杉矶、新上海、新香港、新北京、中海釜山、中海勒阿弗尔、中海泽布勒赫、中海长滩。 1）8500TEU船舶规范介绍 韩国三星船厂建造的8500TEU船型，船舶总长为334米，船宽42.8米，总载重吨为101240吨，满载吃水14.5米。沪东船厂建造的8500TEU船型稍有不同，总载重吨为101000吨，满载吃水14.65米。8500TEU船舶整船分为9个货舱，共有20个40’BAY位，每个BAY位有4块舱盖，甲板共有17列箱位。舱内结构堆重为20’箱192吨/40’箱275吨。甲板结构堆重为三星船厂船型20’箱90吨/40’箱120吨；沪东船厂船型20’箱90吨/40’箱170吨。在危险品装载方面，三星船厂建造的8500TEU船舶只有1、2、3舱的舱内可以装载危险品。而沪东船长建造的8500TEU船舶1到6舱的舱内都可以装载危险品。 2）9600TEU船舶规范介绍 9600TEU船型，船舶总长337米，船宽45.6米，总载重吨为111889吨，满载吃水15米。整船分为9各货舱，共有20个40’BAY位，每个BAY位有4块舱盖。甲板共有18列箱位。舱内结构堆重为20’箱244吨/40’箱305吨。甲板结构堆重为20’箱90吨/40’箱120吨。在危险品装载方面，9600TEU船舶1到6舱的舱内可以装载危险品。 二．8500TEU以上船舶投入航线的配载情况和测算情况
货物积载与系固评估试题 一、货物标志识读（14分） 图1-1 货物标志 1、在图1-1中属于货物主标志的是（2分）： 1买方进出口公司名称、2 收货人名称 4 贸 易合同编号 2、在图1-1中属于货物副标志的是（2分）：3 目的港、5 货件编号、6 货物名称 图1-2 货物指示标志 3、分别说明图1-2中四种货物指示标志的含义（2分）：1 重心点、2 防冻、3 禁止手钩、 4 由此开启 4、请说明危险货物通用包装的含义（3分）： 联合国包装标志、4G为包装类型（4 箱、G 纤维板）、Y145为包装等级最大总重（Y 为盛装Ⅱ中度危险性Ⅲ低度危险性货物、145为最大重量）、S为盛装固体或有内包装货物、93为制造年份、NL为批准国代号（NL为荷兰）、VL823为制造厂名或主管机关
图1-3 危险货物标志 5、请用文字说明图1-3中危险货物标志的种类（3分）：1 为1.1类爆炸品、2 为4.1类易 燃固体、3 为7.1一级放射性物品 图1-4 集装箱标记 6、请用文字说明图1-4中集装箱标记的含义（2分）：1 登箱顶触电警告标志、2 超高标志 二、货物积载与系固方法辨识（40分） 7、分别说明下面大桶货货物堆码限制高度为几层（2分）： 单重限制高度 200～300kg 5 层 300～400kg 4 层 400～600kg 3 层 600kg 2 层 图2-1 袋装货物堆码
图2-2 袋装货物堆码 8、 分别说明图2-1、图2-2中为何种堆码方法（2分）：1、垂直堆码，2压缝堆码 9、 分别说明货物衬垫的作用及材料（2分）：1衬垫的作用：防水湿、防撒落、掺混和污染、 防震动、防压损等，2衬垫的材料：木板、草席、帆布、碎塑料泡沫、木屑、撑木等。 10、 分别说明货物隔票的作用及方法（2分）：1隔票的作用：防止包装外形大小相同或 相似的货物产生混票，提高理货效率，2隔票的方法：①自然隔票、②材料隔票（1包装明显不同货物隔票，2专门隔票物隔票、特殊标记隔票）。 图2-3 普通危险货物积载 11、分别说明在货船载运危险货物运输中积载类B 、C 、D 分别该采用哪种积载方式（3分）：1舱面或舱内、2只限舱面、3只限舱面 12、分别说明危险货物运输一般隔离要求为几个隔离等级和第1类爆炸品间的隔离分为几个配装类（3分）：1 分为4个隔离等级(除第1类爆炸品间隔离外) 2、分为13个配装类。 13、在集装箱船积载过程中箱位选择在垂向上有什么要求（2分）：1 重箱结构强箱在下，轻箱结构弱箱在上。2 40ft 与20ft 箱子混装时20ft 箱在下，40ft 箱在上，不可倒置。3 每个箱座上的各层箱子重量之和不超过该位置上允许堆装负荷。4 尽量使甲板最高堆积高度相同。 14、在集装箱船积载过程中箱位选择在横向上有什么要求（2分）：船舶左右重量分布均衡，或对船舶中纵剖面的力矩代数和紧接为零。 禁止装运 禁止装运 只限舱面 只限舱面 舱面或舱内 客船 舱面或舱内 舱面或舱内 货船 积载类E 积载类D 积载类C 积载类B 积载类A 积载方式 船舶种类
船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。 少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等 。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在
船体结构图 船舶各部位名称如图所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。 连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。 船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。 主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。 在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。 在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。
集装箱码头配载业务初探 上海集装箱码头有限公司沈继平 【关键词】集装箱码头船舶配载 【内容摘要】集装箱码头配载是码头作业系统中的重要一环，配载工作质量直接影响码头装卸作业的效率和集装箱班轮的船期，关系到港口企业的声誉。本文从配载的含义和作用、配载应遵循的原则、配载作业流程、稳性和吃水差计算和提高配载工作质量的设想等5个方面具体论述了集装 箱码头配载业务。第一部分从配载的含义和作用，对配载的含义、配载的作用以及配载所需的资料等方面进行了阐述，第二部分针对配载应遵循的原则方面，从满足船舶的运输要求、符合码头的作业要求、确保机械合理有序地移动等几个方面进行论述；第三部分详细说明了从收集并核对配载单证资料、制作配载船图、配载图的审核、配载图的签发到退关箱复关箱的处理等5个方面的配载作业流程；第四部分对稳性、吃水差的计算分别进行了论述，并结合目前SCT的所应用的电脑操作系统，举例说明了稳性和吃水差的计算；最后一部分提出了提高配载工作质量的设想，从加强配载人员的工作责任心、对预配船图的妥善处理、改进作业路数、满载船舶的配载方法等方面进行了论述。总之，相对来说配载工作技术含量较高，在同样的船舶、箱量、堆场等条件允许下，不同技术能力和业务素质的配载人员，其工作质量有着较大的差异。 本文主要从配载原始（手工）的工作方法结合电脑系统运用来阐述，目的使码头配载业务人员增加对配载基础知识的熟悉和理解，提高配载的科学性和合理性，从根本上提高配载的工作质量。
一、配载的含义和作用 1．1 配载的含义 通俗的配载含义指运输部门根据车、船和物资情况，合理调配装载位置和重量的一项组织工作。由于码头生产作业的特殊性，码头生产过程中不仅仅涉及码头自身的组织生产需要，而且需要满足船舶的适航性的要求，这就涉及到船舶配载和码头配载。船舶配载的内容较为复杂，涉及载重量、稳性高度、吃水等，不在本文具体阐述。 码头配载，指把预定装载于既定船舶的集装箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具体装载计划。配载必须满足船舶的运输要求，即船舶的航行安全，集装箱及其货物的运输质量和船舶营运的经济效益，同时也要兼顾集装箱码头装卸工艺和操作方式，使码头能合理、有序、有效地组织生产。 配载须清晰明确、科学合理，每一只集装箱都与船舶的舱箱位一一对应，每一只特种箱都要符合船舶规范，整个配载要力求科学合理，使其具很强的操作性，从而保证连续高效的装船作业和满足船期要求。 1．2 配载的作用 1.2.1 合理安排堆场箱区。根据装船要求事先对出口箱的进场作业合理安排，如分卸港、分吨级、分尺寸、分箱型，从而在满足装船作业顺序的前提下，尽可能地提高堆场利用率。 1.2.2 满足船舶运输要求。通过周密仔细的配载，可满足船方的稳性、吃水差、负荷强度等航行安全要求，船箱位利用率要求和集装箱及货物的运输质量要求，避免不符合船方运输要求而临时频繁调动箱子，造成装船作业的混乱甚至瘫痪。 1.2.3 有效组织码头生产，配载船图是一份具体详尽的装船作业计划，可供控制室对装船作业进行有效的监控和协调，供船方监装和理货的依据，从而使整个装船作业有条不紊地进行。
集装箱装卸船作业流程及要点 一、卸船作业流程： 1、进口卸船 为了使集装箱船舶在短时间内完成卸货工作，防止卸船计划发生差错，防止货箱在码头滞留时间过长造成码头生产的混乱和延迟交货，集装箱码头需随时同船公司、收货人及其它有关部门保持密切联系，作好向收货人交货的准备。 2、进口集装箱生产管理任务 (1)、核对计划： 船舶到港前，业务员（配载）向船公司接收资料，包括船图、船单，并在船舶到港后向船方了解有关箱、货位的实载情况，如果实载情况与原始资料有出入，应迅速修改资料信息，并通报给值班主任以调整卸船计划，及时更改相应的堆场计划。 (2)、开工准备： 业务员（配载）在开工前将卸船清单、船图各一份交中控室、船边交接员、生产指导员和外轮理货员。 卸船作业开始前半小时，装卸工折除船上的绑扎，并协助船边交接员、外轮理货员（船方人员）检查箱子的外表情况。如发现集装箱有残损，船边交接员和外轮理货员（船方人员）要做好残损集装箱记录，双方认可后，各持一份。 (3)、卸船作业： 卸船作业开始，船边交接员操作手持终端，核对桥吊（门机）下的集装箱箱号，检查箱体外表及铅封的完好。如果箱号及封号有误或箱体外表及铅封有损，应该在清单上该集装箱箱号后注明异常情况，并立即会同外轮理货员向船方提出，请船方确认，封志缺失或断裂由外轮理货员加封，并做好加封记录。 集装箱如在装卸过程中发生工残，应认真填制集装箱设备残损报告单，并由负责人签字。 如进口空箱发现原残并做好交接记录后，应在手持终端上操
作去破箱区操作。 如在装卸过程中手持终端发生故障，交接员要及时通知中控室，然后由值班主任根据实际情况确定是否采用手工交接。 (4)、移入指定箱位： 桥吊司机将集装箱吊到等在码头前沿的集装箱拖车上，交接员根据终端显示的计划场区通知拖车司机，司机按船边交接员指令将集装箱移至指定箱位。 如是需场内检验的空箱进场，堆场验箱员在接箱时，应严格按卸船清单核对箱号，并检查箱体情况，经查检核对无误后，方可由场内机械司机按指定的箱位堆放。如果堆场验箱员在接箱时，发现箱子残损应立即和船边交接员联系。如属船边漏检，船边交接员应会同外理人员到堆场复验，并补办残损记录。残损箱号应通知中控室，并按中控室指定的场位卸箱堆放。 如是不需场内检验的空、重箱进场，由集卡司机到达指定箱位后场内机械司机核对箱号后，将集装箱卸至指定箱位，并在机载终端上将确认信息输入系统。 场内机械司机在卸箱时如果发现箱损和箱号不对的情况，应拒绝卸箱，并反馈中控室等待处理，如属码头漏检，中控室通知集卡返回码头进行交接确认。 (5)、复核、验箱、交接： 工班结束后，各当班人员应认真做好单证的复核，验箱情况的交接，交接班时，上一班应向下一班交接完成情况及未完成的作业。 3、卸船结束后工作： (1)、船舶卸船结束后，交接员与外理人员办理交接手续。 (2)、生产指导员应与交接员和业务员联系，对实际卸船清单进行复核。 (3)、卸船结束交接员办理好交接手续后，应及时将残损交接单提供给箱管员，原则上当班提交，最迟不得迟于下个班上班前。
船舶货运题1 一、货物标志的识读（14分） 1.请指出哪些是主标志？（2分） 答：1，2，4，5 2. 请指出哪些是副标志？（2分） 答：3，6-12，14 3.请给出下面注意标志的含义？（2分） 答：重心点标志 4.请解释危险货物通用包装中NL 标记的含义？（3分） 4C/Y100/S/05 NL/VL823 答 : NL ：是按规定试验的批准国代号。NL 是荷兰。 5.辨认危险货物标志？（3分） 答：第五类氧化物质和有机过氧化物 6.请指出集装箱标记COSU 818891 4 中COSU 的含义？（2分） 答：COSU 箱主代号 中远集装箱 二、货物积载与系固方法辨识（40分） 1. 大型金属桶装货多层堆装时通常采用的方法？(4分) 答：压缝堆码 2．对于一般杂货，在舱壁处衬垫的主要目的是？(4分) 答：防止货物水湿 3.《国际危规》中的5.2类（有机过氧化物）对货船的积载要求是什么？(3分) 答：仅限舱面积载 4.在危险货物积载中，表示在纵向上相隔一整个货舱的隔离称为什么？(3分 )
答：隔离4 5.集装箱船运输中，冷藏集装箱可配装在什么地方？(4分) 答:配装在舱面电源附近 6.辨别下面集装箱系固设备及用途？(4分) 答：桥锁用于对最上一层处于相同高度的相邻两列集装箱作横向水平连接。 7.通常在舱内40ft箱位上装载20ft装箱时用于固定上下两层20ft集装箱，以防止其水平滑动的系固设备是扭锁，是否正确？(4分) 答：不正确，应为定位锥。 8.从便利装卸角度，小批量货物应如何积载？ (3分) 答：应扎位堆装，不宜整舱平铺。 9.重心较低的重大件货物系固时，为提高绑扎效果，系固角应为多少？(3分) 答：尽量小于45° 10.根据经验，重大件货物系固时的横向系索破断总拉力为货件自重的多少。(4分) 答：120% 11.对于重心较低的重大件货物，系固的主要目的是？(4分) 答：防止货物水平移动 三、船舶水尺及载重标志识读（6分） 12.某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志“Ⅳ”字体的顶边缘，则该处的吃水为？(1分) 答：4英尺6英寸 13.某轮首、中、尾的吃水分别是：6.45m，6.60m，6.50m，则其是否存在拱垂变形，平均吃水为？(3分) 答：存在中垂变形，6.57m 14.我国国内航行木材船热带载重线按规定表示为(2分) 答：MR 四、船舶配载图识读（40分） 1.某船为8000吨远洋货船，8000吨是指？(2分) 答：总载重量 2．普通杂货船的包装舱容为散装舱容的？(2分) 答：90%～95% 3.为保证卸货港序，小批量的第一中途港的货物最常配装在什么位置？(2分) 答：二层舱舱口位 4.某前三后一型船舶，合成樟脑应配置在什么地方？(2分) 答：NO．1货舱 5.请写出货物A在货仓中的位置(2分) 尾首
中海集运集装箱配载操作流程 （航线配载主管业务职责初稿） 本操作流程为中海集运预配中心内部集装箱配载操作流程，在实践中有待进一步完善。 一、总则： 1、配载人员必须具有高度的工作责任心、熟练的业务能力以及 吃苦耐劳无私奉献的品格，追求好学、实干、敬业的配载精神，以航线效益为中心，为中海集装箱成为世界一流班轮公司而贡献全部精力。 2、认真学习、深入研究船舶资料，特别是影响船舶装载的技术 数据、图纸文件、船舶结构和装箱特点。作为集装箱配载工作的前拓和延伸，积极参与新建集装箱船舶的装箱设计论证工作，为提高集装箱船舶的载箱率奠定扎实的基础。 3、严格遵守公司SMS文件ZJ-CZ0701-39《船舶稳性强度要求规 定》和ZJ-CZ0701-42《危险品集装箱运输管理规定》的各项要求，切实做好危险品、冷藏箱及框架等各种特种箱的配载工作，杜绝违章事故，保障船货安全。 4、掌握公司安全制度要求和国际国内集装箱运输相关法规及指 南的技术标准，航次测算与港口装载预算应该接近船舶的实际状态，保证在船舶的整个航次中，无论航行、停泊或装卸作业期间都必须满足船舶强度、稳性、绑扎及吃水等安全方面的要求。 5、保持与口岸公司、中海代理、码头公司和船舶的有效通讯联 系，准备配载预案，以应对箱量临时的变化和调整。保持和公司市场、航线、中转及箱管等部门的协调与沟通，提供最佳效益的测算方案和措施。 二、具体操作流程： 1、集装箱航线配载主管应主动关注所分管船舶的集装箱订舱箱
量、箱型及其变化，跟踪集装箱预配日报，配载数以代理或码头提供的Final Booking为准，危险品等特种箱必须有相关航线部门调度的批准确认，如发现Final Booking中的数量出入较大，应及时查核落实。 2、在制订配载方案时，必须根据航线挂港、箱量分布、箱型比 例、留船重箱空箱等情况以及港口码头和船舶的限制，全航程综合考虑问题，统筹兼顾，突出重点，同时要照顾卸港的不同要求。及时检查航线回程配载是否合理，对回程配载监控或者提供指导性意见，使整个航次流程（包括各挂港）形成配载的良性循环，因此应该做到： （1）航线配载主管必须熟练掌握CASP配载软件，能熟练使用各种功能，制作航区Lane code 和船舶Define文件，并且与TS系统有机地结合起来，检查、校核、改正和补齐船图中箱型代码、目的港及提单编号。 （2）认真研究和学习国际、国内关于海上集装箱运输的法规、制度、指南和要求，掌握集装箱箱型代码ISO84标准和95标准的编码规律以及两者的区别，了解中海集运自有集装箱和常租箱的箱号编号规律，各种类型集装箱的外部尺寸、内部尺寸及装载能力。 （3）在船舶抵港以前，确认上一港的最新开航船图，对进口船图进行全面分析和检查，发现船图资料缺损及时通过TS系统等途径补全，同时要确保该港代理用最新船图报关，发送EDI中心、港方码头等有关部门。 3、集装箱配载要求： （1）充分利用船舶舱位，提高船舶的集装箱载箱率。根据公司的总体大局，欧美澳等航线回程尽量用足舱位，以满舱为主，当装重箱和空箱发生矛盾的时候，优先保证空箱回运，减少国外空箱堆存量。 （2）保障船舶和货物的安全，满足规范及公司安全文件对船舶稳性、强度、吃水、吃水差、堆重、绑扎和视线等各方面的要求。每港的配载方案必须通过装载软件（LOADING
船舶自动配载控制系统 一、概述 本产品可以完成船舶在水中的姿态调整，通过安装在船体的各种传器感知船舶的姿态信息，并按预设要求进行自动调整，也可以手动调整。在船舶允许的倾角内可实现各种船舶姿态，并在船舶横倾或纵倾达到极限前发出报警信息。 二、系统组成 本产品由人机交换界面和计算控制单元组成，均采用工业级部件，在较恶略的条件下能可靠的工作。其中人机界面采用具有高品质画面的触摸式显式屏，用于各种图形及状态信息的显示，并完成各种数据的存储，接口齐全，可外接各种设备。计算控制单元采用可编程序控制器，可实现各种传感器数据的采集、处理及对外部设备的控制。
三、产品特性 1)本产品采用电子盘进行数据及程序的存储，安全性高， 不会发生因硬盘损坏而使系统停止和数据丢失。特别 试用于晃动或振动较大的场所。 2)结构紧凑，不需要占用较大的空间，即使中控室的空 间不足也没有问题。 3)分部式结构，组合灵活，可将人机界面和控制单元分 别放置在不同的地点，也可组成在一起。 4)可靠性高，由于均采用工业级设备，可在恶略的环境 下安全可靠的工作。 5)与船舶压载系统结合，可实现手动或自动调整船舶在 水中的姿态。快速、便捷。 6)具有键盘和触摸屏两种输入方式。 7)报警功能能及时反应系统运行状态 8)设备运行情况的日志可用USB设备存储，且格式为 Excel格式。 9) 打实现画面报警打印。 四、主要操作画面及功能介绍 1)船舶姿态数据显示及设定界面 在本界面可观测船体吃水深度及横倾、纵倾角度，还可以通过输入艏、艉吃水深度设定船体的纵向倾角，其横向倾角自动调平。在本界面的底部出现的各种报警信息。
大连海事大学 毕业论文二O 一五年六月
集装箱船舶配载注意事项 ---就深圳赤湾集装箱码头配载实例分析 专业班级：航海技术2011级20班 姓名： 指导教师： 航海学院
内容摘要 配载是集装箱运输的一个核心环节。配载主要解决船舶在装载集装箱时，在保证船舶运营的安全性和经济性的基础上，制定集装箱在船上的装载位置的计划，并可以在此基础上形成集装箱装卸顺序。配载计划质量的高低直接影响船舶的安全性能和码头装卸作业的效率。研究配载的注意事项等问题，对集装箱码头的现代化管理和集装箱船舶运输都有广泛的工程背景和应用价值。 集装箱船配载问题是带有复杂约束的多目标组合优化问题，期望通过单一理论模型来解决配载的所有问题是很困难的，本文在大量研究和考虑配载问题的特点的基础上提，然后根据各问题的特点采取不同的方法解决，从而解决不同问题。 本文首先研究的是集装箱船舶配载的特点,总结了集装箱船舶配载中的注意参数，结合船公司预配的情况，将堆场上集装箱组集装箱分配到船上单元块，使得分配最为合理，在此基础上可以提高港口方设备利用效率。 本文通过对配载问题的大量研究，为了在以往研究基础上有所突破，考虑了堆场和设备的因素以及船舶本身的限制条件，在船公司和港口方配载部门选择一种合适的配载方案。 【关键词】集装箱; 配载计划; 倒箱; 稳定性
Abstract In the maritime container transport logistics，stowage plan is an important part in ensuring the safety of ship operation and economy, on the basis of container loaded on the ship location plan, and can be based on the formation of container handling order. The stowage plan quality directly affect the safety performance of a ship and the terminal handling efficiency. Research of attention problems of modernization management of container terminals and container shipping have wide engineering background and application value. Container ship stowage problem is a multi-objective combinatorial optimization problems with complicated constraints, expectation through a single theoretical model to solve the problem of loading of all it is very difficult, in this paper, in a large number of research and consideration on the basis of the characteristics of the loading problem, and then according to the characteristics of the various problems take different methods to solve, so as to solve different problems. At first, this paper studies the characteristics of container ship stowage, pay attention to the parameters of the container ship stowage are summarized, combined with the shipping company prewired situation, will block container yard container on group assigned to the ship, makes the distribution of the most reasonable and based on it can improve the utilization efficiency of port side equipment. This article through to the loading problem of a large number of research, in order to breakthrough based on previous research, considering the yard and equipment factors and constraints of the ship itself, in the ship company and port loading department to choose a proper loading scheme ． 【Key words】container; stowage planning; rehanding; stability
船舶配载培训 1、基本流程 引入进口船图； 引入进口舱单； ?在SPARCS系统中做卸船处理； ?引入船公司或代理提供的预配船图； ?在SPARCS系统中分作业路； ?在SPARCS系统中配载； ?配载完毕后，检查配载无误后，放送配载图给预配中心、船公司或代理；； ?根据预配中心、船公司、代理的反馈修正配载图； ?联系外理发送海关放行信息； ?船舶靠泊后，上船确认配载图。（非计划员确认的，联系船东或代理及时上船确认）； ?船图确认完毕后，通知中控可以装船，打印出口船图给现场； ?监督、监控作业情况，根据现场和中控的反馈及时协调相关方解决。 2、船舶配载相关术语 1.稳心高度 船舶的稳心在重心之上的高度。即重心G距稳心M的距离。以GM值表示。是决定船横摇快慢的一个重要特征。稳心高度过大，横摇周期短，在风浪中摇摆剧烈。反之，横摇周期长，抵抗外力矩的能力较差，摇摆缓和。各类船舶的横稳心高度值根据其用途，航区等因素有一合适的范围。 2.船体强度 Shear Force(剪切强度) Bending Monment(弯曲强度) Torsion Monment(抗纽强度) 3、吃水差 首吃水和尾吃水值之差常称“吃水差”（trim），根据航海性能的要求首吃水要比尾吃水小。集装箱船在满载状态下的吃水称为“满载吃水”，根据国际载重线公约的规定，集装箱装船时船舶吃水不能超过这一满载吃水，如超过了满载吃水线，则意味着船舶的储备浮力减少。 4.视线要求 为保证航行的安全，国际海事组织（IMO），巴拿马运河和苏伊士运河都对船舶的视线做了相关的要求。 5.横倾 船舶自正浮位置向左舷或右舷倾斜的一种浮态。船上一般都设有横倾水舱（Wing Tank），小角度的横倾可以用横倾水舱才调节。 6.危险货物积载 集装箱船上可以装载危险货物，可以装在甲板上，也可以装在舱内，有的只能限制在甲板上装载。这与危险品的积载类别和船舶的类型有关。不同类别的集装箱也要严格符合隔离要求。