一项目的背景及投资方向
项目提出的背景
自二00八年金融危机以来，海运市场因经济大环境影响而走弱，各船务公司举步维艰，皆因二00八年前的快速发展而在危机来临时遭遇巨大的现金压力和船舶无法更新换代的困境。三万吨以上船舶价格跌幅超过60%，其它类型船舶价格平均跌幅超过50%。
随着全球经济的转好，尤其中国市场一枝独秀率先走强，海运市场已到达上涨的临界点。而船舶价格从最低点刚刚开始上升，这是一个极为难得的发展时机。
项目投资方向
在海运市场全面回暖的大局中，东南亚市场是一个快速稳定上涨的亮点，尤以从东南亚出口到中国的原木货物长期稳定增长且该类船舶缺乏。如现在进入该市场，即以近五年来最低谷市场价格计算，三年内可以收回投资，而市场一旦进入上升空间，收回投资的时间将缩短在两年之内，且船舶价值将会有30%-50%的升幅。
二东南亚海运市场概况及行业趋势
■海运市场概况
1. 据国际海运权威机构伦敦德鲁里《干散货预测者》分析: 09年全球干散货海运周转量为2964.8百万吨,比08年减少181.3百万吨,同比下降5.77%.在09年总量下降的情况下,小宗干散货海运周转量由08年1195.7百万吨上升到09年1203.5百万吨,同比上升0.65%.因此,海运市场总体呈低迷状态,但小宗干散货海运市场呈稳步上涨趋势.
2. 针对今年下半年国际干散货市场形势,随着全球经济触底反弹,同时通货膨胀预期的加强,大量国际热钱将从国际石油市场涌向国际大宗商品市场,预计下半年BDI指数可维持在3000至4000点区位,航运市场临界大幅回暖.
3．东南亚国家落后的基础设施决定了其对基础建设原料需求的长期性(例如我司近期印尼项目,国家计划在未来的5年内投资11个水利发电站,容量分别为
2-10MW,现投入的第一个POSO水利发电站,基本都是从中国采购). 烟台和日照对东南亚的出口化肥也呈上升态势。
4. 中国钢材/设备等生产的技术水平同东南亚国家相比存在较为明显的比较优势并会长期持续.
5．中国逐渐加快的城市化进程需要从东南亚国家大量采购煤炭,矿石,木材等. 现中国北方木材已停止开采，且由于建筑用木材工艺的改进，张家港木材的进
口量近年来呈上涨态势。中国北方的木材贸易全是从张家港分流过来，因北方木材量需求大涨，现在龙口也开始卸进口原木。
6. 近期国内海运市场价格因粮食供应的原因大幅上涨，预测国际海运价格在近期内也将迎来上涨行情。
7. 随着中国发展规划以房地产行业为导向转向以汽车行业为导向，中国汽车业的快速发展决定了乙醇汽油消耗的大量增加,需要从东南亚大量采购木薯片生产乙醇,此类业务的大幅上涨，将再次推高东南亚航线的热度。
8. 日本和韩国贫乏的资源状况决定了对东南亚等外部原材料需求的长期依赖性.
综上市场分析所述得出结论，在未来10年内,以小宗散杂货物为主体的东南亚航线货源将会快速稳步增长.
■行业发展趋势
1. 航线专业化
航线专业化取代航线多元化,航线深度取代航线广度,局部竞争力取代规模竞争力.
２. 货物运输种类专业化
特定货物由特定船舶承运
３. 本土化
本土船队承运本土货物
４. 专业化基础上成本领先
船舶经营向低成本国家转移
５. 行业职业化
行业对人员专业化程度要求越来越高
三远东至东南亚航线的市场分析及预测
■出口货物市场
1．长江周围的出口货到－－菲律宾、新加坡、马来西亚
货物品名：豆粕、钢材、水泥
二０0八年45美元∕吨，现25美元∕吨，近三年平均值36美元∕吨
2.日本出口货到--马来西亚、菲律宾
货物品名：钢材
二00八年55美∕吨，现35美元吨∕，近三年平均值45美元∕吨
■进口货物市场
1. 巴布亚新几内亚――到张家港
货物品名：原木
二０0八年之前80美元∕立方，现在最低是50美元∕立方，近三年平均值65美元∕立方
2. 菲律宾、马来西亚 --- 中国上海、天津
货物品名：散装矿
二０0八年之前，美元35∕吨，现在最低是20美元∕吨
近三年平均值30美元∕吨
■市场预测
市场将在三个月至六个月之后快速上升，运费上涨到以上近三年平均值。
四公司战略—公司行业定位
■船舶载重吨定位
10000吨以下船舶
■船型定位
原木及多用途型船舶
■航线定位
以远东-东南亚为主,以南亚航线为辅
■货物品种定位
以原木及散杂货运输为主,以农产品货物运输为辅
■服务对象定位
以东南亚原木货主、长江上游散杂货主、日韩钢材出口货主为主,以山东出口货主、东南亚进口农产品货主为辅
■建设规模
购买二条7000-9000吨级的原木及散杂货多用途船舶
五船舶情况分析
■目标采购船舶
船龄15年,产地为日本或韩国,吨位为7-9千吨,船型为原木及散杂货多用途船,航线为远东至东南亚。
■船舶稀缺性分析
船龄>25年占42%(系老旧船,将逐步淘汰),船龄15-25年占41%(维修保养高峰期),船龄<15年占17%(船舶状况稳定期)各大造船厂近年主营3万吨以上的船舶,我司目标船舶建造数量极少,据挪威“Lorentzen & Stemoco”调查,该类船舶区域性(东南亚)存量约500条,而船龄15年内的船舶约80条. 随着老旧船舶的淘汰,其稀缺性将更加凸显.
■船舶保值增值
船舶价格处于近5年波谷,3万吨以上的船舶跌幅超过60%,我司目标船舶跌
幅超过30%,抗跌性较强.随着全球通货膨胀的预期及航运市场的复苏,目标船舶的升值空间将逐步体现。
六公司核心竞争力
■大幅发展的航线及市场
远东至东南亚航线是近期国际航运市场中快速及稳定上涨的市场，尤其是中国的进口原木市场.
■航线及船舶比较优势
所拥有船舶处于最佳性能比和所在航线上该类船舶的稀缺性需求，且船舶类型适货性强，符合市场需求.
■航线货源优势
公司运营团队成员在行业中长期的职业历练为公司船舶的营运奠定了优越和稳定的货源优势
七投资及运营利润分析及预测
■投资情况分析
现在船舶市场上，附合船龄15年,产地为日本或韩国,吨位为7-9千吨,船型为原木及散杂货多用途船的,航线为远东至东南亚条件的船舶价格在600万美元左右。现拟融资筹建两至四条船舶的船务公司。投资额度在1200万美元至2400
万美元之间。
■运营利润分析（按现有市场价格2个航次 35天为例计算）
１. 航次的安排如下：
例：长江装３天---航行5天---菲律宾卸4天---航行7 天---巴布亚新几内亚装３天----航行10天---长江卸３天计35天航行22天
２. 航次利润分析（美元）：
按现行市场价格计算
收入570000 营运成本 271615 管理成本 10000
计每两个航次运行35天，利润298385美元。（具体核算表格后附）
按市场上升至近三年来平均水平计算
收入758000 营运成本 276315 管理成本 10000
计每两个航次运行35天，利润481685美元。（具体核算表格后附）
３. 年利润分析（美元）及投资回收周期：
按现行市场价格计算，年利润290万美元。即在2年收回投资。
注：此计算中未计算部分如下
1 其间因冬季气候原因，每月受季风影响4天左右，年计避风15天。
2 财务成本（银行利息、税金）、检验费（中间检验、特检）、上坞费用。
3 因突发事件引发船舶押港所引起船舶运营成本的上升。
八 管理团队组织结构图（二条船舶为例计）
九 风险的控制
■ 船舶风险控制
1. 航运风险控制
租家信誉评估，提单流程控制，货物种类选择，
租约签订等.
2. 机务风险控制
防污染控制,备件物料统筹,船舶机损事故控制,船舶
坞修及法定检验等.
3. 海务风险控制
预警机制,航海图书资料及时更新,通导仪器的维护, 总经理
运营总监 办公室
机务经理 海务经理 运务经理 人事经理 会计 秘书兼出
纳
后勤兼物
料
操作
海运法规更新等.
■财务风险的控制
公司将为船舶购买船舶一切险，即范围包括船舶、船员及其它一切相关物品的损失。在很多在大型船舶公司在此项风险评估中指数约近于零。
附：
1公司注册
注册境外公司的程序
注册地：香港时间：15天
注册船舶手续的程序，船舶所在国家、所有人和经营公司
船舶注册国家：巴拿马
船级社：日本NK或韩国KR船级社
2船舶的买卖及抵押程序
合同签订后，买卖双方确认一个银行并开设共同账户，其账户由双方共同签字方可动用。买方将购船款打入该账户后，卖方在一个月内将该所有权手续撤消。买方在同时办理有效期为半年的临时船舶证书，并由船籍国政府船舶管理部门出具抵押证明。
3接船的流程
按合同安排接船人员的上船和船舶、各种资料及配件交接程序
4目标船舶规范
KOREAN FLAG
7434 DWT ON 7.514 M (S.DRAFT)
BLT 1997 AT CHUNG MU SHIPBUILDING CO., INC.
CLASS KR, DD FRESHLY PASSED END OF MAY, 2010
GRT/NRT (ITC) 4,569/2,871 TONS
DIMS 93.0 X 18.0 X 9.5 M
2HO/2HA, LOG FITTED
HATCH NO.1 - 22.75 X 10.60M / NO.2- 29.25 X 10.6 M
GR/BL 10,366.690/9,632.050 M3
M/E HANSHIN 6CL LH41LA-23 3500 PS X 1SET
ABT 13.0 KNOTS
FO: 10.2 T /DAY DO: 1.2T/DAY
LDT 2,266.95 T
2 DER - 25T / 2 DER - 30T
PRICE USD5.8 M
说明：该船舶刚做完中间检验，故在24个月内无船级社强制修理项目，只有突发的航修，费用不会很高，因船龄没有超过15年，修理计划也
微乎其微。
5存在的问题和建议
美元汇率的远期兑换人民币贬值的处理
国际主要海运航线.txt 用快乐去奔跑，用心去倾听，用思维去发展，用努力去奋斗，用目标去衡量，用爱去生活。钱多钱少，常有就好！人老人少，健康就好！家贫家富，和睦就好。 (一)海运航线的概念及分类 1. 按船舶营运方式分 (1) 定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。(2) 不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。 2. 按航程的远近分 (1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。(2) 近洋航线(NEAR-SEASHIPPING LINE), 指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称. 我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3) 沿海航线(COASTAL SHIPPING LINE), 指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等. 3. 按航行的范围分：(1)大西洋航线;(2) 太平洋航线;(3) 印度洋航线;(4) 环球航线. )世界主要大洋航线 1. 太平洋航线 1 )远东-- 北美西海岸航线 该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 2) 远东-- 加勒比，北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉 球庵美大岛出东海。 3）远东-- 南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之
专注中国到澳大利亚和东南亚海运空运https://www.doczj.com/doc/f113842359.html, 柬埔寨港口有哪些，柬埔寨主要港口介绍被认定为海上丝绸之路关键枢纽的柬埔寨西哈努克港，因中国对柬埔寨的投资而变化巨大，柬埔寨收到中国的影响也日益加深。充分了解柬埔寨的港口信息成了出口商的必修课。那么柬埔寨的港口有哪些呢？今天小编就给大家做一个柬埔寨主要港口介绍。 柬埔寨的港口有哪些，如下图所示: 柬埔寨主要港口介绍： 柬埔寨分海港和内河港，海港有西哈努克；内河港有金边、磅湛和磅清扬等。一般货物进入到金边都需要从西哈努克港沿湄公河进入到金边港，由于湄公河上桥梁和本身旱季雨季不同水深的限制，过于大的船或是货物需要倒一次才能进入内河的金边港。 1.西哈努克港：简称西港，位于柬埔寨西南海岸线上的西哈努克港，以西哈
专注中国到澳大利亚和东南亚海运空运https://www.doczj.com/doc/f113842359.html, 努克亲王名字命名。是柬埔寨最大的海港，首都金边外柬埔寨第二大城市，目前是全柬唯一一个经济特区，其地位类似于中国的“深圳”。西港建于1950年以，后，为鼓励投资，1998年立为免税港。战乱时期西哈努克港曾改名为磅逊港，90年代又恢复了西哈努克港的名字。 柬埔寨唯一的现代化商港，免税港。位于柬埔寨（全称：柬埔寨CAMBODIA）西南沿海磅逊湾入口南岸，濒临泰国（THAILAND）湾东南侧,是全国最大海港和外贸的出入门户。交通发达,有铁路可直达首都金边（PHNOM PENH），全长270km。港口的北部及东北部均为工业区，拥有大型炼油厂。 2.金边港：虽是一个河港，却因优越的地理位置，成为柬埔寨第二大港口，每年吞吐量占全国的25%。金边港（PHNOM PENH）坐落在湄公河，是湄公河流域一个重要的杂货和燃料码头，是通过湄公河链接到中国海上通道的后江。金边港配备了两个浮动和两个处理能力达100吨移动式起重机，同时提供了充足的仓储设施和专业的工作人员管理这些设施。另外，港口码头附近两个新的仓库正在兴建，以增加货物处理和存储容量。金边港是柬埔寨农产品出口国外的重要港口，除此之外，该港口是国外进口建材、电器与日用品的港口。该国50%的建材是从中国进口，而其农产品主要出口到台湾与菲律宾。 广州澳天国际货运代理有限公司，专业从事海运双清门到门运输服务，我司海运双清以广州深圳仓库为中心，集中货物装集装箱海运到金边，在金边清关派送，可以辐射柬埔寨全境，每周固定装柜，固定船期，包关税。 海运整柜可以通过胡志明港、金边港、西港海运到柬埔寨，其中胡志明港口时间最快，船期最多，在胡志明陆运转关通过木牌口岸进入柬埔寨，也是目前选择最多的方案。 以上就是我司关于柬埔寨港口有哪些，柬埔寨主要港口介绍的内容。欢迎致电广州澳天，澳天物流专业客服将以专业的态度为您服务。
航线港口名称(英文名) 港口名称(中文名) 国家名称欧洲航线 欧洲 Bremen 布来梅德国 欧洲 Hamburg 汉堡德国 欧洲 Bremerhaven 布来梅哈芬德国 欧洲 Le Havre 勒哈佛法国 欧洲 Antwerp 安特卫普比利时 欧洲Southampton 南安普敦英国 欧洲 Rotterdam 鹿特丹荷兰 地中海航线(地西、地东) 地西 地中海 Genoa 热那亚意大利 地中海 Naples 那不勒斯意大利 地中海 Trieste 的里雅斯特意大利 地中海 Venice 威尼斯意大利 地中海 Ancona 安科纳意大利 地中海 La Spezia 拉斯佩齐亚意大利 地中海 Barcelona巴塞罗那西班牙 地中海 Valencia 瓦伦西亚西班牙 地中海 Lisboa 里斯本葡萄牙 地东 地中海 Piraeus 比雷埃夫斯希腊 地中海Thessalonika 塞萨洛尼基希腊 地中海 Constantza 康斯坦萨罗马尼亚 地中海 Malta 马耳他马耳他 地中海 Odessa 敖德萨乌克兰 地中海 Port said 赛得港埃及 地中海 Katakia 拉塔基亚叙利亚 地中海 Mersin 梅尔辛土耳其 地中海 Istanbul 伊斯坦布尔土耳其 地中海 Izmir 伊兹密尔土耳其 地中海 Haifa 海法/ Ashdod 阿士杜德以色列 地中海 Tripoli 的黎波里利比亚 地中海 Casablanca 卡萨布兰卡摩洛哥 地中海 Deirut 贝鲁特黎巴嫩 地中海 Alexandria 亚历山大埃及 日本航线（关东、关西、九州） 关西 日本 Osaka 大阪日本 日本 Kobe 神户日本
1发展环境 1.1贸易环境。 受国外环境影响，进出口贸易增速放缓 2013年，我国进出口贸易总额达到25.8万亿元，出口贸易及进口贸易增长率较2012年均有不同程度提升。但可以看到，受世界经济复态势缓慢及国劳动力价格上涨、人民币升值等成本要素上升和贸易摩擦加剧等因素影响，近两年来，我国外贸进出口总额均保持在10%以下的增长。艾瑞分析认为，2014年我国进出口贸易增速将继续保持稳中增的态势，进出口贸易总额增幅有限。 跨境电商缩短对外贸易中间环节，提升进出口贸易效率 在当前复杂峻的外贸形势下，传统的外贸模式存在过度依赖传统销售、买家需求封闭、订单期长、利润空间低等问题，这些问题更是制约着中小企业进出口贸易的发展。 而跨境电商作为基于互联网的运营模式，正在重塑中小企业国际贸易链条。跨境电商打破了传统外贸模式下国外渠道如进口商、批发商、分销商甚至零售商的垄断，使得企业可以直接面对个体批发商、零售商，甚至是直接的消费者，有效减
少了贸易中间环节和商品流转成本，节省的中间环节成本为企业获利能力提升及消费者获得实惠提供了可能。 1.2政策环境 跨境电商政策支持力度不断加大，利好政策全面铺展. 跨境电商：不同通关模式下的海关监管式存在差异 从目前通过跨境电商式成交的商品看，现在跨境电子商务成交的商品，主要是通过三种式跨越国界进出境： （1）货物式通关：我国进出口企业与外国批发商和零售商通过互联网线上进行产品展示和交易，线下按一般贸易完成的货物进出口，即跨境电子商务的企业对企业进出口，本质上仍属传统贸易，该部分以货物贸易式进出境的商品，已经全部纳入海关贸易统计。此外有一些通过创建电子平台为外贸企业提供进出口服务的公司，如的一达通，所实现的中小企业商品进出口，在实际过境过程中都向海关进行申报，海关全部纳入贸易统计。以货物式通关的商品，由于是按传统的一般贸易式完成的货物进出口，在通关商检、结汇及退税等面运作相对成熟和规。 （2）快件式通关：跨境电商成交的商品通过快件的式运输进境或者出境。海关总署通过对国5家最大的快件公司进行调查显示，其中95%以上的快件商品是按照进出口货物向海关进行报关，海关纳入货物统计畴，仅有不到5%的比例是按照个人自用物品向海关申报，根据现行海关统计相关制度，这部分暂时还没有纳入海关贸易统计。
东南亚各国主要港口 一.印度尼西亚 JAKARTA 雅加达 港口性质：海湾港、设有出口加工区保税仓库、基本港（C、M） 经纬度：06度10分S，106度50分E 航线：东南亚 位于印尼（全称印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）的爪哇（JAWA）岛的西北沿海雅加达湾的南岸，濒临爪哇（JAVA）海的西南侧。东距外港丹戎不碌（TANJUNG PRIOK）10km，是印尼的最大的集装箱港。又是印尼有名的胡椒输出港。它是印尼的首都，全国政治、经济、文化中心，也是海陆空的交通枢纽。它还是东南亚的最大城市之一，也是亚洲南部和大洋州的航运中心。主要工业有造船、汽车装配、机械、建材、纺织、轮船、化肥、食品加工和化工等。港口距国际机场约20km，有定期航班赏澜绺鞯亍?BR> 该港属热带雨林气候，盛行北?东北风。年平均气温在24~31摄氏经常有雷阵雨出现。全年平均降雨量约2000mm。属全日潮港，平均潮差0.6m。 港区主要码头泊位有24个，岸线长达5514m,最大水深11.5m。装卸设备有各种岸吊、门吊、浮吊、集装箱吊、汽车吊及抓斗装卸机等，其中浮吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1103kW。另有系船浮筒30个，可系泊1.5万载重吨的船舶。在丹戎不碌外港最大可靠7万载重吨的船舶。本港出口加工面积达28万平方米，自1969年开始设有 保税仓库。由于日本有很多家电、汽车及纤维工业进入印尼市场，使印尼的集装箱吞吐量逐步增加。1994年该港集装箱吞吐量达106.1万TEU，比1993年增长8.5%。主要出口货物为橡胶、茶叶、胡椒、咖啡、木材、锌、金鸡纳霜、石油及烟草等，进口货物主要有机械、钢铁、大米、药品、家电、牛及食糖等。该港外贸吞吐量占印尼输出的50%以 上，主要贸易对象为日本、美国及新加坡等。 SURABAYA 泗水（苏腊巴亚） 港口性质：海峡港、设有出口加工区、基本港（M） 经纬度：07度12分S，112度44分E 航线：东南亚 位于印度尼西亚（全称：印度尼西亚共和国THE REPUBLIC OF INDONESIA）爪洼（JAWA）岛东北沿海的泗水海峡西南侧，隔峡与马都拉（MADURA）岛相望，是印度尼西亚的第二大海港。早在中世纪开始就为爪洼的对外贸易港口。现为东爪哇的首府，是一个现代化的工业城市，又是爪哇岛东部和马都拉岛农产品的集散地，主要工业有造船、石油提炼、机械制造等。 该港属热带雨林气候，盛行偏东风。年平均气温为23～31℃。每年雾日有4天，雷雨日有74天。全年平均降雨量约1600mm。属全日潮港，平均潮差为1.8m。 装卸设备有各种可移式吊、浮吊、手板拖车、铲车、皮带输送机及拖船等，其中浮吊最大起重能力达50吨，拖船功率最大为1250kW。装卸效率：每工班每小时散货为20吨，包装货为27吨，杂货为20吨，机器和钢材为8吨。大船锚地水深为22m。主要出口货物为糖、棉花、咖啡、橡胶、椰子、皮革、油类、木薯粉及胡椒等，进口货物主要有电气设备、玻璃器皿、纺织品、化工产品、陶瓷器、机械设备、煤及水泥等。在节假时如果事先取得港务局同意，可以增力夜班。
东南亚国家的水电项目投资研究 1研究综述 目前，学术界关于东南亚国家水电开发的投资模式研究得比较少，主要研究的是投资风险及其应对问题。韩宝庆在《中国企业对东南亚水电业的投资及其风险防控》一文中首先介绍了中国五大电力集团在东南亚国家投资的水电项目概况;其次对五大电力集团在东南亚国家投资开发水电项目的动因进行了分析，并且对其在东南亚国家开发水电项目可能面临的风险进行分析;最后提出了风险的防控对策和措施。李志雄在《东南亚BOT水电项目投资风险研究》中针对中国对东南亚国家投资水电项目采用BOT模式存在的风险，提出了如何转移、规避风险及加强管理的对策。白帆在《面向东南亚的境外电力投资问题研究》中首先分析了中国在东南亚国家面临的境外电力投资环境;其次阐述了东南亚国家的境外投资方式和资本运作模式;最后进行了境外投资的风险分析并且提出了应对和防范措施。张?B在《从缅甸瑞丽江一级水电站看东南亚水电市场开拓》中通过分析目前国际水电市场的情况，列举了缅甸瑞丽江一级水电站建成后对当地经济社会的影响，分析了中国投资开发东南亚国家水电项目的重要意义，列举了中国水电开发企业在国际市场上的竞争优势和劣势，提出了开拓国际水电市场的建议。 2中国在东南亚国家开发水电项目的投资模式 模式作为学术概念，是对某特定领域中事物存在方式或表现形式的高度抽象和概括，既有实践总结和提炼，也有理论论证和分析，因此具有认识论和方法论的双重意义。目前，中国在与东南亚国家合作开发的水电项目主要是在东南亚国家境内，投资模式主要是BOT模式和直接投资模式。 2.1BOT投资模式的内涵 BOT即建造、运行和移交(Build-Operate-Transfer)。国际项目BOT投资模式是指某国政府部门或者某单位将承担的项目开发责任和权利让渡给外国投资者，外国投资者负责开发项目。项目竣工后，在特许运营期内外国投资者运营该项目并获得合理利润，特许运营期满以后要将项目无偿返还给委托国家。 2.2中国采用BOT模式在东南亚开发水电的优缺点 采用BOT模式建设的项目一般都具有以下特点:规模大、资金需求量大、工程量大、技术水平要求高、工程周期长、特许经营期限长等。水利水电工程项目建设的难度比较大，单靠东南亚国家的实力是难以胜任的，但是利用BOT模式就可以较好地解决这一问题。目前中国在东南亚国家投资开发的水电项目大多数采用的都是BOT模式，投资开发的典型水利水电项目主要有:南俄5水电站，瑞江一级电站等。
东南亚主要港口名称 1. 曼谷（泰国）---BANGKOK 2. 勿拉湾（印度尼西亚）---BELAWAN，INDONESIA 3. 民都岛（马来西亚）---BINTULU，MALAYSIA 4. 海防（越南）----HAIPHONG，VIETNAM 5. 胡志明市（越南）----HOCHIMINH CITY，VIETNAM 6. 胡志明新港（越南）----HOCHIMINH NEW PORT，VIETNAM 7. 雅加达（印度尼西亚）---JAKARTA，INDONESIA 8. 哥打基纳巴卢（马来西亚）---KOTA KINANBALU，MALAYSIA 9. 关丹（马来西亚）---KUANTAN，MALAYSIA 10. 古普（马来西亚）----KUCHING，MALAYSIA 11. 拉布安（马来西亚）---LABUAN，MALAYSIA 12. 林查班（泰国）---LAEM CHABANG，THAILAND 13. 马尼拉（菲律宾）---MANILA，PHILIPPINES 14. 马尼拉北港（菲律宾）---MANILA（NORTH），PHILIPPINES 15. 马尼拉南港（菲律宾）---MANILA（SOUTH），PHILIPPINES 16. 棉兰（印度尼西亚）---MEDAN，INDONESIA 17. 米里（马来西亚）----MIRI，MALAYSIA 18. 麻拉（马来西亚）---MUARA，MALAYSIA 19. 巴西古当（马来西亚）---PASIR GUDANG，MALAYSIA 20. 槟城（马来西亚）---PENANG，MALAYSIA 21. 金边（柬埔寨）---PHNOM PENH，CAMBODIA 22. 巴生港（马来西亚）---PORT KLANG，MALAYSIA 23. 巴生北港（马来西亚）---PORT KLANG（NORTH），MALAYSIA 24. 巴生南港（马来西亚）---PORT KLANG（SOUTH），MALAYSIA 25. 沙巴洲山打根（马来西亚）---SANDAKAN，SABAH，MALAYSIA 26. 三宝垄（印度尼西亚）---SEMARANG，INDONESIA 27. 泗务，沙捞越洲（马来西亚）---SIBU，SARAWAK，MALAYSIA 28. 西哈努克城（柬埔寨）---SIHANOUKVILLE，CAMBODIA 29. 新加坡---SINGAPORE 30. 泗水（印度尼西亚）---SURABAYA，INDONESIA 31. 丹绒柏乐巴斯港（印度尼西亚）---TANJUNG PELEPAS，INDONESIA 32.斗湖（马来西亚）---TAWAU，MALAYSIA 33. 孟买（印度）--- BOMBAY，INDIA 34. 印巴线的主要港口有：BOMBAY（孟买）、CALCUTTA（加尔各答）、COCHIN （科 钦）、COLOMBO （科伦坡）、MADRAS（马德拉斯）、KARACHI（卡拉奇）、NHA VA SHEV A（那瓦西瓦）、CHENNAI （钦奈）、NEW DELHI （新德里）。 南美航线南美洲Montevideo 蒙特维的亚乌拉圭南美洲V alparaiso 瓦尔帕莱索智利 南美洲Buenaventura 布埃纳文图拉哥伦比亚南美Buenos Aires 布宜诺斯艾利斯阿根廷南美洲Callao 卡亚俄秘鲁南美洲Caracas 加拉加斯委内瑞拉 南美洲Guayaquil 瓜亚基尔厄瓜多尔南美洲Iquique 伊基克智利 南美洲La Guaina 拉瓜伊拉委内瑞拉南美洲Maracaibo 马拉开波委内瑞拉
1.（MSC）地中海航运 欧洲、地中海、非洲。运价较低，在每条航线上的运价都有相当的竞争力签提单慢的问题现在已经不在，船期不稳，不适合对船期要求较高的客户。2.（APL）美国总统 主要航线除了非洲以外。优势是中东印巴欧地红海美国线（基本是货运约价）中南美航线。特别是在中东印巴红海线上有较多指定货。运价相对较高。运价都是以发货人做的，直接签约的发货人价格并不高。几乎所有的运价都是以SHIPPER去申请的。 3.（MAERSK）马士基海运 马士基号称“全球没有马士基不能去的地方”，可见其航线之全面。它的优势航线是在非洲航线及较偏的内陆点，但是运价高，它的指定货是全球最多的，运价也是完全按照发货人来的定的。 4.（HANJIN）韩进海运 这是一家韩国的海运公司，主要经营欧洲，地中海美国线，部分中东东南亚航线。优势在于欧洲航线有相当的纺织品客户都是指定HANJIN到欧洲的货，北欧的一些内陆点的服务也是不错的，运价相对较高，美国线大多数是直接货主约价。 5.（P&O）铁行渣华 航线教全面，较有优势的是非洲地东中东等。运价相对较高，而且上海港操作相对较复杂。 6.（NYK）日本邮船 航线较全面（非洲线除外），其中欧地中东美国线服务较全，运价较高，中南美航线有优势。指定货较多。 7.（CMA-CGM）法国达飞轮船 主要经营欧地、西北非及澳洲美国线，其中相对有优势的有：西北非航线，特别是黑海航线，欧洲的内陆点转运费较好。 8.（OOCL）东方海外 其优势航线有东南亚、中东印巴、欧洲、澳洲（有珠三角地区到悉尼最快的船）。主要经营欧地和美国线，其中欧洲部分内陆点较有优势。美线大都是货主约价。 9.（COSCO）中远集运 除非洲航线外的其他航线都有，其中欧洲和美国航线相对较实惠，特别是地中海航线（KLINEYML共舱）是优势航线。可以提供特种箱服务 10.（HYUNDAI）现代商船HMM 欧洲、美国、中东印巴。主要有非洲。南美洲外的其他航线，其中中东，欧地较多优势，美国线服务较好，速度快但是运价高。 11.（YML）阳明海运 主要经营欧地美国线、中东以及近洋线。美国线大都是货主约价。其他航线运价较低，特别是近洋线。中东目的港服务较好，同时运价较低。 12.（KLINE）川崎汽船 主要经营欧地美国、中东、澳洲等。优势航线有地东的一些港口，目前欧洲地中海的运价相对有优势。
＃ 跨境电商分析报告
目录 1 跨境电商为进出口贸易发展增添新动力..................................................... - 3 -1.1 跨境电商基本概念：互联网与进出口贸易的融合................................. - 3 -1.2跨境电商增速远高于传统贸易增速....................................................... - 4 -1.3出口B2C后发制人，增速领跑跨境电商 .............................................. - 6 -1.4我们为什么看好子行业跨境出口B2C？ ............................................... - 7 -2高增速有望持续，出口B2C布局正当时................................................... - 10 -2.1 我国跨境电商出口B2C行业概况 ...................................................... - 10 -2. 2 出口B2C产业链全解析 .................................................................... - 12 -2. 3 群雄逐鹿，出口B2C行业集中度低，竞争激烈 ................................. - 1 4 -2.4 政策利好频出，助跨境出口行业高速增长 ......................................... - 17 - 2.5 专业化、分工化与新兴市场将成为出口B2C的未来发展趋势 ............ - 18 - 3 出口B2C行业重点标的梳理及投资建议.................................................. - 19 - 图1、我国四类跨境电商参与企业举例 ......................................................... - 4 -图2、我国进出口总额近两年呈现负增长...................................................... - 4 -图3、进口贸易企稳，出口贸易持续低迷...................................................... - 4 -图4、我国跨境电商规模增速迅猛 ................................................................ - 5 -图5、2016年四个子市场占跨境电商总规模比例 .......................................... - 5 -图6、出口B2B规模大，出口B2C增速快 ................................................... - 5 -图7、进口B2B和B2C规模都比较小 .......................................................... - 5 -图8、2016年跨境电商出口占总出口比例达39.7% ....................................... - 6 -图9、2016年跨境电商进口占总进口比例达11.4%........................................ - 6 -图10、2016年出口B2C企业增速普遍在60%以上 ....................................... - 7 -图11、2016年出口B2C企业毛利率普遍上升............................................... - 7 -图12、从规模和增速，跨境出口B2C大致对应境内电商2010-2011年水平 .. - 9 -图13、2015年我国出口跨境电商出口国家分布 ............................................ - 9 -图14、国内B2C电商行业发展历程 ............................................................- 11 -图15、2015年我国出口跨境商品种类分布 ..................................................- 11 -图16、出口B2C产业链图示...................................................................... - 12 -图17、兰亭集势自建电商平台网页图......................................................... - 13 -图18、兰亭集势和DX控股发展遇瓶颈...................................................... - 13 -图19、海翼股份在Amazon上的Anker旗舰店 ........................................... - 13 -图20、价之链在Amazon上的Dbpower旗舰店........................................... - 13 -图21、Amazon提供的FBA物流服务流程图 .............................................. - 14 -图22、全球速卖通官方网站....................................................................... - 15 -图23、近三年全球速卖通GMV增长迅速................................................... - 15 -图24、环球易购经营模式图....................................................................... - 16 -图25、环球易购营业收入增长迅猛 ............................................................ - 16 -图26、海翼股份主要产品类别 ................................................................... - 16 -图27、海翼股份营业收入和净利润增长迅猛 .............................................. - 16 -图28、2014-2020年分地区跨境B2C电商市场规模与增长率预测 ............... - 19 - 表1、传统贸易与跨境电商流通参与主体对比............................................... - 3 -表2、国家政策对进口电商业务持谨慎发展态度 ........................................... - 7 -表3、出口B2B与出口B2C模式对比 .......................................................... - 8 -表4、近几年国家多部门出台多项政策促进跨境出口电商发展 .................... - 17 -表5、出口B2C行业重点公司信息梳理 ...................................................... - 19 -
世界海运各航线基本港 口明细 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
世界海运各航线基本港口明细 澳大利亚的主要港口有： 墨尔本/悉尼/ 布里斯班/阿德莱德 弗里曼特尔 新西兰的主要港口有： 奥克兰/利特尔顿/ 惠灵顿 加勒比海航线主要港口有： （拉瓜伊拉委内瑞拉）/ （西班牙港特立尼达和多巴哥） （卡贝略港委内瑞拉）/ （海纳多米尼加） （金斯敦牙买加）/（巴兰基利亚哥伦比亚） 南美东主要港口： （布宜诺斯艾利斯阿根廷）/（蒙得维的亚乌拉圭） （桑托斯巴西）/（帕拉那瓜巴西） （里奥格兰德巴西）/（里约热内卢巴西） （南圣弗朗西斯科巴西）/（维多利亚巴西） （苏阿普巴西）/（伊塔雅伊巴西）/（亚松森巴拉圭） （培森巴西） 南美西主要港口： （布埃纳文图拉哥伦比亚）/（卡亚俄秘鲁） （瓜亚基尔厄瓜多尔）/（伊基克智利） （瓦尔帕莱索智利）/（圣安东尼奥智利） 美西基本港： 洛杉矶/长滩/西雅图/奥克兰 美东基本港： 纽约/萨凡纳/迈阿密/休斯敦 诺福克/杰克逊维尔/查尔斯顿 加拿大的重要港口有： 温哥华/多伦多/蒙特利尔 黑海线的主要港口有： （敖德萨俄罗斯）/（布尔加斯保加利亚） (康斯坦萨罗马尼亚) /（伊斯坦布尔土耳其） 红海航线的主要港口 苏丹：苏丹港PORT SUDAN约旦：亚喀巴 AQABA 沙特：吉达JEDDAH 埃及：苏科纳SOKHNA 也门：亚丁 ADEN 也门：荷台达 HODEIDAH 索马里：柏培拉BERBERA 亚得里亚海主要港口有： （里耶卡克罗地亚）/（的里雅斯特意大利） （斯普利特克罗地亚）/（威尼斯意大利） （科佩尔斯洛文尼亚） 中东地区的主要港口： 巴林：麦纳麦 MANAMA,AL、巴林BAHRAIN 伊朗：阿巴丹 ABADAN、阿巴斯港BANDAR ABBAS、布什尔BUSHIRE、霍拉姆沙赫尔 KHORRAMSHAHR
东南亚投资环境对比 近些年来，东南亚地区的经济发展较好，已经成为国际投资的热点区域之一，对中国而言，尤其具有投资潜力。第一，东南亚国家于中国毗邻，文化背景相近，企业融入障碍较低；第二，东南亚和中国经济交流不断加强，合作程度越来越大。 东南亚各国具有各自的优势和劣势，而且各种软硬件环境也存在着较大的差别，但是他们的自然资源和地理位置相对统一。东南亚各国都充分认识到引进外资对本国经济发展的重要性，所以都制定出各种优惠吸引外资，以促进本国国民经济的发展。接下来以越南，马来西亚，泰国为例，谈一谈它们的投资环境。 越南 越南在吸引外资方面具有众多优势：资源丰富；政局稳定；经济发展势头良好；投资成本低，在工资、电话费、工业用地租金和水电费等方面比同处东南亚地区的泰国、马来西亚和印度尼西亚等更有竞争优势；市场潜力大；地理位置优越，可以辐射整个东盟地区。 越南在吸引外资方面具有相对优势，08年吸引外资总额717亿美元，09年上半年有效投资项目10192个。截至2009年5月底，越南吸引外资有效项目10192个。越南最具投资吸引力的行业分别是：加工制造业、科研业、通信传媒业、农林渔业、建筑业、房地产经营及运输仓储、酒店和餐饮业、批发零售和修理行业、休闲娱乐业。在87个对越投资的国家和地区中，中国台湾省、韩国、马来西亚和日本分列对越投资四大来源地。 2013年，越南表示将从三个环节入手改善投资环境，即改革管理体制、改善基础设施、培养高素质人才队伍。计投部将配合其他部委，加强管理投资规模大、影响范围广、辐射性较强的项目，同时为外商减少人为障碍，特别是减少有条件吸收外资的领域和行业的障碍。对于农业与农村发展领域，政府将为外商提供政策优惠，包括提供利率优惠的信贷支持，以及对原料供应、产品加工和运输等环节提供补助等，鼓励和扶持外商投资于困难地区农业领域。 相对于中国来说，越南最具竞争优势的是人力成本、厂房租金以及政策优惠等。越南在高科技、基础设施和服务业方面与中国存在差距，将恰恰是中国商人的市场所在。 在政策上，越南鼓励外商直接投资发展高新技术产业，对投资于该行业的外资实行种种税收和非税收鼓励政策。 然而越南政府官员办事效率低下，腐败严重是其最不利于投资的因素。 马来西亚 马来西亚地理位置优越，具有很强的投资吸引力，其原材料产品资源丰富，政局稳定，经济发展趋势好，人力资源素质较高。并且马来西亚对中国持友好态度，也是其他世界各国的投资资金所情有独钟的囯家。但是在马来西亚注册公司的程序非常复杂，且工人工资较高。08年马来西亚制造业吸引资金133亿美元。投资者对马来西亚伊斯干达、砂捞越、北部、东部和沙巴等五大经济走廊的投资反应良好。 作为东南亚地区经济较发达的国家，马来西亚同样十分重视吸引外资，尤其是在制造业领域。2008年，马来西亚制造业领域共吸引外资461亿林吉特（131亿美元），创历史新高，比2007年增长35％，占2008年制造业领域投资总额的
世界主要港口 国家或地区港口 美国The United States of America(U.S.A)纽约New York 费城Philadelphia（费拉德尔非亚） 波士顿Boston 西雅图Seattle 圣弗兰西斯科San Francisco(旧金山) 洛杉矶Los Angeles 休斯敦Houston 新奥尔良New Orleans 日本Japan东京Tokyo 横滨Yokohama 川崎Kawasaki 千叶Chiba 横须贺Yokosuka 大阪Osaka 神户Kobe 京都Kyoto 名古屋Nagoya 长崎Nagasaki 德国Germany汉堡Hamburg 不来梅Bremen 不来梅港Bremerhaven 罗斯托克Rostock 俄罗斯Russia圣彼得堡Sankt Peterburg 摩尔曼斯克Murmansk 符拉迪沃斯托克Vladivostok（海参威）法国France马赛Marseille 勒阿弗尔Le Havre 波尔多Bordeaux 英国United Kingdom伦敦London 南安普敦Southampton 朴次茅斯Portamouth 利物浦Liverpool 格拉斯哥Glasgow 贝尔法斯特Belfast 意大利Italy罗马Roma 热那亚Genova 那波利Napoli（那不勒斯Naples） 威尼斯Venezia 塔兰托Taranto
卡塔尼亚Catania 加拿大Canada蒙特利尔Montreal 多伦多Toronto 魁北克Qwebec 温哥华Vancouver 澳大利亚Australia悉尼Sydney 墨尔本Melbourne（新金山） 布里斯班Brisbane 阿德莱德Adelade 纽卡斯尔New Castle 黑德兰港Port Hadland 丹皮尔Dampier 韩国R.O.Korea仁川Inchon（汉城Seoul外港） 釜山Pusan 镇海Chinhae 木浦Mokpo 群山Kunsan 长项Changhang 丽水Yosu 朝鲜D.P.R Korea南浦Nampo（平壤Pyongyang外港） 清津Chongjan 金策Kimchaek 咸兴Hamhung 元山Wonsan 新义州Sinuiju 东南亚各国重要港口新加坡Singapore 海防Haiphong（越南河内Ha Noi外港） 胡志明市Ho Chi Minh City（越南） 鸿基Hon Gey（越南） 磅逊Kompong Son（柬埔寨） 仰光Rangoon（缅甸） 毛淡棉Moulmein（缅甸） 吞武里Thon Buri（泰国，曼谷Bongkok 外港） 普吉港Phuket（泰国） 巴生港Port Kelang（马来西亚，吉隆坡 Kuala Lumpur外港） 槟城Pinang（马来西亚） 丹戎不禄Tanjung Priok（印度尼西亚，雅加达 Jakarta外港） 苏腊巴亚Surabaja（印度尼西亚，又名泗水） 勿拉湾Belawan（印度尼西亚，棉兰外港） 乌戎潘当Makasar（印度尼西亚，又名望加锡）
主要海运航线汇集（标红的为公司后续常用航线）考虑到公司后续主要出口地域为美国、欧洲、澳洲等经济发达国家。现列举以下主要海运航线信息： 美西、美东基本港 美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。 美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等 美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等 各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。 1.ALL WATER与MLB的定义和区别： MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。 ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式 一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ 2.美国线的限制。 到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。 3.不同船东的具体航行情况 （1）目前有到美线的船东： HANJIN，EVERGREEN、LT、NORAS IA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO 船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（S UN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） B.美东：HANJIN（THU/S UN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT） C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL， 岛外-HANJIN/NORAS IA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING （2）代表船东的情况分析： NORAS IA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。 MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。 LT：在美国西岸和东岸的基本港的优势较少，主要的优势体现在经MLB中转的各内陆点上，服务比较稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。
精心整理 33. 孟买（印度）---BOMBAY，INDIA 34. 印巴线的主要港口有：BOMBAY（孟买）、CALCUTTA（加尔各答）、COCHIN（科钦）、COLOMBO（科 伦坡）、MADRAS（马德拉斯）、KARACHI（卡拉奇）、NHAVASHEVA（那瓦西瓦）、CHENNAI（钦奈）、NEWDELHI（新德里）。 南美航线南美洲Montevideo蒙特维的亚乌拉圭南美洲Valparaiso瓦尔帕莱索智利 南美洲Buenaventura布埃纳文图拉哥伦比亚南美BuenosAires布宜诺斯艾利斯阿根廷 南美洲Callao卡亚俄秘鲁南美洲Caracas加拉加斯委内瑞拉 南美洲Guayaquil瓜亚基尔厄瓜多尔南美洲Iquique伊基克智利 南美洲LaGuaina拉瓜伊拉委内瑞拉南美洲Maracaibo马拉开波委内瑞拉
航线港口名称(英文名)港口名称(中文名)国家名称 欧洲航线 欧洲Bremen布来梅德国欧洲Hamburg汉堡德国 欧洲Bremerhaven布来梅哈芬德国欧洲LeHavre勒哈佛法国 欧洲Antwerp安特卫普比利时欧洲Southampton南安普敦英国 欧洲Rotterdam鹿特丹荷兰 地东 地中海Piraeus比雷埃夫斯希腊地中海Thessalonika塞萨洛尼基希腊地中海Constantza康斯坦萨罗马尼亚地中海Malta马耳他马耳他地中海Odessa敖德萨乌克兰地中海Portsaid赛得港埃及 地中海Katakia拉塔基亚叙利亚地中海Mersin梅尔辛土耳其 地中海Istanbul伊斯坦布尔土耳其地中海Izmir伊兹密尔土耳其地中海Haifa海法/Ashdod 地中海Casablanca卡萨布兰卡摩洛哥地中海 地中海Alexandria亚历山大埃及 日本航线（关东、关西、九州） 关西 日本Osaka大阪日本日本Kobe神户日本 关东 日本Nagoya名古屋日本日本Tokyo东京日本 日本Yokohama横滨日本 九州 日本Moji门司日本日本Hakata博多日本 韩国航线 韩国Busan釜山韩国韩国 韩国Incheon仁川韩国韩国 东南亚航线 东南亚Singapore 东南亚 东南亚Bangkok曼谷泰国 东南亚Latkarban莱卡邦泰国 东南亚Cebu宿务菲律宾 东南亚Hochiminh胡志明越南 东南亚Klang Kuching古晋马来西亚 东南亚Hongkong香港中国 东南亚高雄Kaohsiung/基隆Keelung/台中Taichung中国台湾 印巴航线 印巴Bombay孟买印度印巴Chennai清奈印度 印巴NhavaSheva那瓦什瓦印度印巴Calcutta加尔各答印度 印巴Colombo科伦坡斯里兰卡印巴Dacca达卡孟加拉国 印巴Karachi卡拉奇巴基斯坦印巴Chittagong吉大港孟加拉国 中东航线 中东AbuDhabi阿布扎比阿联酋中东Dubai迪拜阿联酋 中东Muscat马斯喀特阿曼中东Aqaba亚喀巴约旦
Finance 金融, 2019, 9(3), 281-285 Published Online May 2019 in Hans. https://www.doczj.com/doc/f113842359.html,/journal/fin https://https://www.doczj.com/doc/f113842359.html,/10.12677/fin.2019.93035 Research on China’s FDI Development in Southeast Asian Countries under the Background of “the Belt and Road” —Take Singapore, Thailand and Indonesia as Examples Yi Zhong School of Finance and Economics, Jiangsu University, Zhenjiang Jiangsu Received: May 2nd, 2019; accepted: May 17th, 2019; published: May 24th, 2019 Abstract This paper constructs FDI Attention Index, FDI Dependence Index and FDI Cooperation Index and selects Singapore, Thailand and Indonesia as three representative countries to conduct an empir-ical analysis on China’s direct investment in southeast Asia based on the relevant FDI data from 2007 to 2017. The results indicate that China's direct investment in these three countries shows a trend of rapid growth and in terms of FDI Cooperation Index, China has a greater degree of coop-eration with Singapore than with Thailand and Indonesia. Based on the conclusions, this paper puts forward several policy suggestions for China’s direct investment in Southeast Asia. Keywords FDI, China, Southeast Asia, “The Belt and Road” “一带一路”背景下中国对东南亚国家FDI发展情况研究 ——以新加坡、泰国、印度尼西亚为例 钟艺 江苏大学财经学院，江苏镇江