1.气门间隙：气门杆尾端与驱动零件（摇臂或挺杆）端之间的间隙。
2.柱塞有效行程：喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞
套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。
3.冷却水大循环：冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁
通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。
4.主销后倾: 主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过
前轮中心的垂线间有一夹角，即称之为主销后倾。
5.可逆式转向器: 当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到
的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
6.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。
7.柱塞有效行程：喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套
筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。
8.冷却水小循环：冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，
冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。
9.前轮前束：前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于
后端距离，称之为前轮前束。
10.方向盘自由行程: 转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。
11.压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积的比值。
12.燃烧室：活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。
13.气门间隙：通常在发动机冷装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气
门受热后的膨胀量。这一欲留的间隙就是气门间隙。
14.气门锥角：气门密封锥面的锥角。
15.活塞行程：活塞由一个止点向另一个止点移动的距离。
16.发动机燃油消耗率：发动机每发生1KW有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量。
17.配气相位：就是进、排气门的实际开闭时刻相对于曲柄位臵的曲轴转角。
18.转向半径：从瞬时转向中心点到转向外轮中心面的距离。
19.离合器踏板自由行程：由于在分离杠杆与分离轴承之间存在间隙，驾驶员在踏下离合器
踏板时，要消除这一间隙后离合器才能分离。为消除这一间隙的离合器踏板行程，就是离合器的自由行程。
20.转向轮定位：转向轮、转向节和前轴之间所具有的一定的相对安装位臵
21.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机的工作容积(发动机排
量)。
22.配气相位：就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下曲拐位臵的曲轴转角的环
形图来表示。
23.怠速：一般是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转
24.燃油消耗率：发动机每发出1kW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量。燃烧1kg燃料，
实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃料理论所需的空气质量的比值。
25.曲轴箱的强制通风：将窜入曲轴箱内的可燃混合气和废气强制吸入气缸内重新燃烧的通
风方式。
26.主销后倾角：在汽车纵向平面内，主销轴线和地面垂直线的夹角。
27..综合式液力变矩器：指可以转入偶合器工况工作的变矩器。即在低速时按变矩器特性工
作，而当传动比ik≥1时，转为按偶合器特性工作的变矩器。
28.独立悬架：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）
相连，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。
29.转向盘自由行程：在整个转向系中，各传动件之间都必然存在着装配间隙，这一阶段是
转向盘空转阶段。转向盘在空转阶段中的角行程，称为转向盘自由行程。
30.轮边减速器：一般将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装
在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器。
31.压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比
32.废气涡轮增压：利用发动机排出的废气来驱动涡轮机进而拖动压气机以提高进气压力，
增加充气量的方法。
33.冷却系小循环：由气缸盖水套流出的循环水，经节温器侧阀门及旁通管而流入水泵的循
环流动路线。
34.发动机负荷：指发动机在一转速下发出的实际功率与同一转速下所发出的最大功率之
比，以百分数表示。
35.转向加力装臵：将发动机输出的部分机械能转化为压力能，在驾驶员的控制下，对转向
传动装臵或转向器中某一传动件施加不同方向的液压或气压作用力，以助驾驶员施力不足的一系列零部件。
36.B—d轮胎：B—d胎表示的是低压胎，B 为轮胎的断面宽度；d 为轮辋直径，单位均为
英寸，“—”表示低压胎。
37.液力制动踏板自由行程：在不制动时，液力制动主缸推杆头部与活塞背面之间留有一定
的间隙，为消除这一间隙所需的制动踏板行程称为液力制动踏板自由行程。
38..前轮前束：前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后
端距离，称之为前轮前束。
39.非独立悬架：汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车桥两端，车桥通过弹性元件与
车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。
40.汽车制动：使行驶中汽车减速甚至停车，使下坡行驶汽车的速度保持稳定，以及使已停
驶的汽车保持原地不动，这些作用统称汽车制动。
41.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机的工作容积(发动机排量)。
42.发动机工作循环：燃料燃烧的热能转化为机械能要经过进气、压缩、做功、排气等一系
列连续过程，每完成一次连续过程称为发动机一个工作循环。
43.柴油机的“飞车”：柴油机的转速短时间内超过允许的最大极限转速，而失去控制的现
象。
44.主销内倾：主销在前轴上安装时，在汽车横向平面内，其上端略向内倾斜一个角度，称
之为主销内倾。
45.可逆式转向器：当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向摇臂所受到
路面冲击也较容易地经转向器传到转向盘，这种转向器称为可逆转向器。
46.离合器踏板自由行程：由于分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在
踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是离合器踏板自由行程
47.配气相位：就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下曲拐位臵的曲轴转角的环
形图来表示。
48.过量空气系数：指燃烧1㎏燃料所实际供给的空气质量与完全燃烧1㎏燃料所需的理论
空气质量之比。
49.点火提前角：从点火时刻起到活塞运行到上止点，气体开始膨胀作功时，曲轴所转过的
角度。
50.前轮前束：前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后
端距离，称之为前轮前束。
51.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值
52.气门叠开：由于发动机进、排气门有早开晚关的现象，在排气行程上止点附近出现了进、
排气门同时开启的现象。
53.气缸的工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
54.发动机的工作容积：气缸的工作容积与气缸数的乘积。
55.燃烧室容积：当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
56.气缸的总容积：当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
57.发动机的工作循环：由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作
循环。
58.有效转矩：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的转矩。
59.有效功率：在克服摩擦、附件等损失之后从曲轴输出的功率。
60.燃油消耗率：内燃机工作时每千瓦小时所消耗燃油量的质量（克）。
61.发动机特性：在一定条件下，内燃机主要工作参数之间的关系随工况变化而变化之间的
关系。
62.发动机的速度特性：发动机负荷一定时，发动机的性能参数随转速的变化关系。
63.发动机的外特性：当发动机处于全负荷时，发动机的性能参数随转速的变化关系。
64.全浮式活塞销：活塞销既可以在销座内摆动，又可以在连杆小头内摆动。
65.曲拐：对于全支承曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐。
66.全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴。
67.扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转
68.充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
69.气门间隙：气门杆尾端与摇臂间的间隙。
70.配气相位：用曲轴转角来表示进排气门开启和关闭的时刻和持续开启时间。
71.气门重叠角：进排气门同时开启所对应的曲轴转角。
72.空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值
73.过量空气系数：燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。
74.可燃混合气的浓度：可燃混合起中空气和燃油的比例。
75.型电控燃油喷射系统：它是利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进
气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。
76.L型电控燃油喷射系统：它是利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行
推算，即可根据空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。
77.怠速工况：指发动机对外无功率输出的稳定运转工况。此时，发动机的节气门开度最小，
汽车处于空挡，发动机只带动附件维持最低稳定转速。
78.废气再循环：它将部分废气引入气缸内与可燃混合气混合参与燃烧，从而使燃烧速度减
缓，燃烧温度降低，以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。
79.涡轮增压：它是利用发动机排放废气的能量去冲击装在排气系统中的涡轮使之旋转，同
时带动压力机一同旋转，并压缩空气强制送入气缸内。
80.压力润滑：通过机油泵，使机油产生一定的压力来润滑零件摩擦表面的润滑方式。
81.飞溅润滑：利用发动机工作时，运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑零件表面的润滑
方法。
汽车构造名词解释大全 T是涡轮增压：涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。 K是机械增压：机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。 i是直喷：汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。 自然吸气：自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。 D是柴油，I是汽油L一般是加长，G是高级，L是加长，S是豪华，I是普通。 基本上可以理解为：G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。 由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型。 GL的意思： G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型，还有的GSI是智能化。反正只要人们认可这种称呼就行。SX一般了解为S表示豪华型，X表示车身有了新的改进 MPV——MPV 的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为5～7座。1985年法国雷诺汽车公司首推单厢式多用途汽车。这种车具有优美的流线型车身，车内有可移动的座椅，不仅有７～８人的乘坐空间，而且兼具轿车的舒适性，可以变成小公共汽车、野营汽车、小型货运车等。SUV——SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。 CUV——CUV是英文 Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV 和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。 2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。如：长城哈弗CUV B3 RV的全称是Recr eatio n Ve hicl e，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。
1.高速汽油机、高增压低速大型柴油机的燃烧过程可近似为那个基本的热力过程为何 由于汽油机属于均匀混合气的逐渐爆炸燃烧，燃烧速度很快，而在上止点附近容积变化很小，因此燃烧过程相当于等容加热。低速柴油机燃油质量较差，形成可燃混合气速度慢，不均匀混合气燃烧速度很慢，持续时间长，接近于等压加热。 2.工质：与能量转换有关的工作物质 循环热效率：工质所做的循环功W与循环加热量Q之比 压缩比：ε=Va/Vc 压力升高比：λ=Pz/Pc 循环平均压力Pi：单位气缸容积所做的循环功 指示功Wi：一个实际循环工质对活塞所做的有用功 平均指示压力Pmi：发动机单位汽缸工作容积的指示功 指示热效率ηi：实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比 — 指示燃料消耗率bi：单位指示功的耗油量 平均有效压力Pme：发动机单位气缸工作容积所输出的有效功 有效功率Pe：指示功率减去机械损失功率是发动机的对外输出功率 有效扭矩Ttq：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩 有效燃油消耗率be：单位有效功的耗油量 有效热效率ηe：发动机有效功We与所消耗的燃料热量Q之比 升功率PL：发动机每升工作容积所发出的有效功率 比质量me：发动机干质量m与所给出的标定功率之比 机械效率ηm：有效功率与指示功率之比 过量空气系数α：燃烧1千克燃料实际提供的空气量L与理论上所需空气量Lo之比 ; 充气效率ηv：实际进入汽缸的新鲜工质与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质之比 喷油泵速度特性：喷油泵油量控制机构位置固定，循环供油量随喷油泵转速变化的关系 负荷特性：发动机转速不变，其经济性指标随负荷而变化的关系 速度特性：发动机性能指标随转速变化的关系 外特性：节气门保持全开，所测得的速度特性为外特性 燃料调整特性：一定节气门开度和一定转速下，发动机功率Pe和燃油消耗率be随燃料消耗
1. 框剪结构中剪力墙布置的三个原则： （1）沿结构单元的两个方向设置剪力墙，尽量做到分散、均匀、对称，使结构的质量中心和刚度中心尽量重合，防止在水平荷载的作用下，结构发生扭转。（2）在楼盖水平刚度急剧变化处，以及楼盖较大洞口的两侧，应设置剪力墙。（3）在同一方向各片剪力墙的抗侧刚度不应大小悬殊，以免水平地震作用过分集中到某一片剪力墙上。 2. 解决拱结构拱脚推力的三种方法： （1）推力由拉杆承受 （2）推力由侧面框架结构承受 （3）推力由基础直接承受 3. 变形体与刚体： （1）变形体固体在外力作用下会发生变形，包括物体尺寸的改变和形状的改变，这些固体称之为变形体。 （2）刚体刚体是一种理想化的力学模型，理论力学认为刚体是这样的物体，在力的作用下，其内部任意二点之间的距离始终保持不变。 4. 索膜结构的四种主要形式： 1)．双曲面单元结构 2)．类锥形单元结构． 3)．索弯顶结构 4)．桅杆斜拉结构 5. 先张法与后张法： （1）先张法张拉预应力钢筋在浇筑混凝土之前进行的方法叫先张法。 （2）后张法张拉预应力钢筋在浇筑混凝土之后，待混凝土达到一定的强度后再进行的方法叫后张法。 6. 端承桩与摩擦桩： （1）端承桩：是指桩顶竖向荷载由桩侧阻力和桩端阻力共同承受，但桩端阻力分担荷载较多的桩。 （2）摩擦桩：是指桩顶竖向荷载由桩侧阻力和桩端阻力共同承受，但桩侧阻力分担荷载较多的桩。 7. 钢骨混凝土结构的优点： （1）钢筋混凝土与型钢共同受力 （2）与全钢结构相比，可节约钢材1/3左右： （3）型钢外包的钢筋混凝土不仅可以取代防腐，防火材料，而且更耐久，可节省经常性维护费用。 （4）可用于钢结构和钢筋混凝土结构各种结构体系中。 8.筒体结构类型5种： 实腹筒、框筒、桁架筒、筒中筒、筒束
汽车构造名词解释 1.CA1092 CA代表长春第一汽车制造厂制造,“1”代表载货汽车,“09”代表最大总质量为9t(不足10t),“2”代表该厂所生产的同类同级载货汽车中的第二种车型。 2.整车装备质量 汽车完全装备好的质量(所谓自重)(kg) 3.最大装载质量 汽车装载的最大质量,也即汽车最大总质量与整车装备质量之差(kg)(所谓载重量)。 4.转弯半径 转向盘转到极限位置时,外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径(mm)。 5.平均燃料消耗量 汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量(L/100km)。 6.记号(4×2)或(2×1)在表示驱动方式时的含义 记号代表车轮(轴)数与主动轮(轴)数。前面的数字4或2代表车轮(轴)数,后面数字2或1代表主动轮(轴)数,若前后数字相同,则表示全驱动。 1.上止点和下止点 .活塞顶离曲轴中心最远处,即活塞最高位置;活塞顶离曲轴中心最近处,即活塞最低位置。2.压缩比 压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比,即气缸总容积与燃烧室容积之比。 3.活塞行程 活塞上下止点间的距离称为活塞行程。 4.发动机排量 多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机工作容积或发动机排量。 7.发动机有效转矩 发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。 8.发动机有效功率 发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率,它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。11.发动机负荷 指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比,以百分数表示。 12.发动机燃油消耗率 在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量(以g为单位),称为燃油消耗率。13.发动机工况 发动机工作状况简称为发动机工况,一般用它的功率与曲轴转速来表征,有时也可用负荷与曲轴转速来表征。 1.燃烧室 活塞在上止点时,活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间(容积),称为燃烧室。是可燃混合气着火的空间。 2.湿式缸套 气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套,或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。 3.扭曲环 在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。 4.活塞销偏置
一填空 1. 评定实际循环的指标称为指示指标它以工质对活塞所做之工为基础。 2.发动机的经济性和动力性指标是以曲轴输出功为基础，代表了发动机的整机性能，通常称为有效指标。 3.发动机的主要指示指标有指示功率、平均指示压力、指示燃烧消耗率和指示热效率。 4.发动机的主要有效指标有有效功率、平均有效压力、有效热效率、有效燃油消耗率和有效转矩。 5.发动机的换气过程包括进气过程和排气过程。 6.发动机进气管的动态效应分为（惯性）效应和【波动】效应两类。 7.在汽油的性能指标中，影响汽油机性能的关键指标主要是【】和馏程；评价柴油自燃性的指标是【十六烷值】；评价汽油抗爆性的指标是【辛烷值】。 8、使可燃混合气着火的方法有【高温单阶段着火】和【低温单阶段着火】两种，汽油机的着火方式是【高温单阶段着火】。柴油机的着火方式是【低温单阶段着火】。 9.电子控制汽油喷射系统按检测进气量的方式分为【质量流量控制】和【速度密度控制】【节流速度控制】两类，按喷嘴数量和喷嘴安装位置分为【缸内喷射】和【进气管喷射】两类。 10、汽油机产生紊流的主要方式有【挤流】和【近期涡流】两种。 11、最佳点火提前角应使最高燃烧压力出现在上止点后【 5 】度曲
轴转角。柴油机喷油器有【孔】式喷油器和【轴针】式喷油器两类，前者用于直喷式（统一式）燃烧室中，后者用于分隔式燃烧室中。 12，油束的雾化质量一般是指油束中液滴的【细度】和【均匀度】。 13.柴油机分隔式燃烧室包括【涡流式】式燃烧室和【预燃式】式燃烧室两类：直喷式燃烧室分为【开】式燃烧室和【半开】式燃烧室两类。 14.柴油机上所用的调速器分【全程式】式和【两极】式两类。一般【全程式】式调速器用于汽车柴油机，【两极】式调速器用于拖拉机柴油机。 15.根据加热方式不同，发动机有【等容加热循环】、【混合加热循环】、【等压加热循环】、三种标准循环形式。 16、理论循环的评定指标有【循环热效率】和【循环平均压力】，前者用于评定循环的经济性，后者用于评定循环的做工能力。 17,评定实际循环动力性的指标有【平均指示压力】和指示功率；评定实际循环经济性的指标有指示热效率和【指示燃油消耗率】。 18.四冲程发动机的实际循环是由【进气】【压缩】【燃烧】【膨胀】和排气五个过程组成的。 19、发动机的动力性指标包括有效功率、【有效功】、【有效功率、有效转矩、平均有效压力】、转速和活塞平均速度。 20、发动机的换气过程分为【自由排气】、【强制排气】、【进气】和气门叠开四个阶段。
1空燃比 实际吸入发动机的空气质量与燃料质量的比值。 2过量空气系数 燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量之比 3气门间隙 发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱）之间留有适当的间隙。4活塞行程 活塞从上止点到下止点之间的距离。 5压缩比 气缸的总容积与燃烧室容积的比值。 6发动机排量 气缸的工作容积与汽缸数的乘积。 7上止点 活塞在气缸内部运动的上极限位置。 8.下止点 活塞在气缸内部运动的下极限位置。 9.曲柄半径 曲轴主轴颈的中心线到连杆轴颈中心线的距离。 10.气缸的工作容积 活塞从上止点到下止点所扫过的容积。 11.发动机的工作循环 由进气、压缩、做功和排气4个过程组成的循环称之为发动机的工作循环。 12.全浮式活塞销 活塞销既可以在销座内转动，又可以在连杆小头内转动。 13.半浮式活塞销 活塞销只可以在销座内转动，不可以在连杆小头内转动。 14.曲拐 对于全支撑曲轴来说，两个主轴颈、两个曲柄臂和一个曲柄销构成一个曲拐。 15.全支撑式曲轴 在相邻的曲拐间都有主轴颈支撑的曲轴。 16充气效率 （1）新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度。 （2）或者进气过程中，实际进入气缸的新鲜空气或可燃混合气的质量与理想状态下，充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量的比值 17.配气相位 用曲轴转角来表示进、排气门开启和关闭的时刻和持续开启的时间。 18气门重叠角 进气门和排气门同时开启这段时间内，曲轴所转过的角度。 19进气提前角、进气迟闭角、排气提前角、排气迟闭角 20.强制循环式水冷系 以水泵对冷却液加压使其在水冷系中循环的冷却系。 21.压力润滑 通过机油泵，使机油产生一定的压力来润滑零件摩擦表面的润滑方式。
建筑构造名词解释建筑构造名词解释 1、建筑构造：建筑构造是研究建筑物的构成，各部分的组合原理的方法的学科。 2、建筑模板：是选定的尺寸单位，作为尺寸协调中的增值单位，是建筑构配件、建筑制品 以及建筑设备尺寸间相互协调的基础。 3、构造尺寸：建筑物构配件、建筑组合件、建筑制品等的设计尺寸。一般情况，标志尺寸 减去缝隙为构造尺寸。 4、标志尺寸：符合模数数列的规定，用以标建筑物定位轴面、定位面或定位轴线、定位线 之间的垂直距离，以及建筑构配件、建筑组合件、建筑制品，有关设备界限 之间尺寸。 5、实际尺寸：建筑构配件、建筑组合件、建筑制品等生产制作后的实有尺寸。实际尺寸与 构造尺寸之间的差数应符合建筑公差规定。 6、技术尺寸：功能、技术、结构条件在经济处于最优状态下所允许采用的最小尺寸数值。 7、水平扩大模数：为基本模数的整数倍，基数为3M,6M,12M,15M,30M,60M,相应尺寸为300，600，1200，3000，6000mm. 8、竖向扩大模数：为基本模数的整数倍，基数为3M,6M,相应尺寸为300，600. 9、分模数：整数除以基本模数的数值，基数为1/10,1/5,1/2，其相应尺寸为10，20，50mm. 10、建筑工业化：就是通过现代化的制造、运输、安装和科学管理的大工业生产方式，来代替传统的、分散的手工业的生产方式。其特征可以概括为设计标准化、构配件生产工业化、施工机工化、管理科学化。 11、勒脚：建筑物四周与室外地面接近的那部分称为勒脚。一般是指室内首层地坪与室外地 坪之间的这段墙体。 12、踢脚：室内装修时，一般对楼地面与墙面交接处进行处理这个部位称为踢脚。主要功能 是加强楼地面与墙面连接处的整体效果，保护墙面。 13、圈梁：圈梁是间隔一定调度，沿结构墙体设置的连续、闭合的梁。其作用体现在与构造 柱配合提高结构墙体的整体性，提高预制装配式钢筋混凝土楼板的整体性，增 强建筑物的空间整体刚度，减少由于地基不均匀沉降而引起的房屋结构的死死 增强墙体稳定性。 14、压型钢板：是以压型钢板为衬板，与混凝土浇筑在一起构成的现浇整体式楼板结构。钢 衬板起到现浇混凝土永久性模板作用同时由于在钢衬板上加肋条功压出凹槽， 使其有与混凝土共同工作，压型钢板还起配筋作用。 15、雨棚：设在房屋出入口的上方，为了雨天人们在出入口处作短暂停留时不被雨淋，并起 到保护门和丰富建筑立面造型的作用。 16、有组织排水：是将屋面洪的雨水通过排水系统进行有组织的排除，即把屋面划分为若干 个汇水区域，每个泄水区域设置一个雨水口，将雨水有组织地洪到雨水口处， 通过雨水口排到雨水斗，再经过雨水管排至室外，或直接排到城市地下排水系 统。 17、女儿墙：房屋周围的外墙高于屋面时，即形成封檐，高于屋面的这段外墙称作女儿墙。 18、基础与地基：基础是建筑地面以下的承重构件，它随建筑物上部伟下来的全部荷载，并 把这些荷载连同本身的重量一起传到地基上；地基是在基础之下，随基础传来 的建筑物荷载而发生应力和应变的土层。 19、变形缝：把一个整体的建筑从结构上断开，划分成两个或两个以上的独立的结构单元， 两个独立的结构单元之间的缝隙就形成了建筑的变形缝。 20、柔性基础：用钢筋混凝土建造的基础，不公能随压应力，还能随较大的拉应力，不受材 料刚性角限制，故叫柔性基础。
《汽车构造》练习题(含答案) 一、填空题 1.发动机各个机构与系统的装配基体就是( )。 2.活塞连杆组( )、( )、( )、( )由等组成。 3.活塞环包括( )、( )两种。 4.在安装气环时,各个气环的切口应该( )。 5.油环分为( )与组合油环两种,组合油环一般由( )、( )组成。 6.在安装扭曲环时,还应注意将其内圈切槽向( ),外圈切槽向( ),不能装反。 7.活塞销通常做成( )圆柱体。 8.活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合,一般都采用( )配合。 9.连杆由( )、( )与( )三部分组成。连杆( )与活塞销相连。 10.曲轴飞轮组主要由( )与( )以及其她不同作用的零件与附件组成。 11.曲轴的曲拐数取决于发动机的( )与( )。 12.曲轴按支承型式的不同分为( )与( );按加工方法的不同分为 ( )与( )。 13.曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的( ),驱动风扇与水泵的( ),止推片等,有些中小型发动机的曲轴前端还装有 ( ),以便必要时用人力转动曲轴。 14.飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志,用以作为调整与检查( )正时与( )正时的依据。 15.V8发动机的气缸数为( )缸。 16.V8发动机全支承式曲轴的主轴径数为( )。 二、选择题 1.将气缸盖用螺栓固定在气缸体上,拧紧螺栓时,应采取下列方法 ( )
A.由中央对称地向四周分几次拧紧; B.由中央对称地向四周分一次拧紧; C.由四周向中央分几次拧紧; D.由四周向中央分一次拧紧。 2.对于铝合金气缸盖,为了保证它的密封性能,在装配时,必须在 ( )状态下拧紧。 A.热状态 B.冷状态 C.A、B均可 D.A、B 均不可 3.一般柴油机活塞顶部多采用( )。 A.平顶 B.凹顶 C.凸顶 D.A、B、C均可 4.为了保证活塞能正常工作,冷态下常将其沿径向做成( )的椭圆形。 A.长轴在活塞销方向; B.长轴垂直于活塞销方向; C.A、B均可; D.A、B均不可。 5.在装配开有Π形或T形槽的活塞时,应将纵槽位于从发动机前面向后瞧的( )。 A.左面 B.右面 C.前面 D.后面 6.在负荷较高的柴油机上,第一环常采用( )。 A.矩形环 B.扭曲环 C.锥面环 D.梯形环7.Ⅴ形发动机曲轴的曲拐数等于( )。 A.气缸数 B.气缸数的一半 C.气缸数的一半加l D.气缸数加1 8.直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于( )。 A.气缸数 B.气缸数的一半 C.气缸数的一半加l D.气缸数加1 9.按1－2－4－3顺序工作的发动机,当一缸压缩到上止点时,二缸活塞处于( )行程下止点位置。 A.进气 B.压缩 C.作功 D.排气 10.与发动机发火次序有关的就是( )。 A.曲轴旋向 B.曲拐的布置 C.曲轴的支承形 式 D.A、B、C 11.四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角就是( )。 A.60° B.90° C.120° D.180 三、判断改错题 1.柴油机一般采用干缸套。( ) 改正:
选择题： 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度） 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量） 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式） 填空题： 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期 名词解释: 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量 配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数： 发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比 简答题： 1.柴油机燃烧室有哪几种结构形式？ 答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室 2.柴油机为什么要装调速器？ 答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器. 3.传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？ 答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。 4.汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？
知识堂：汽车名词解释-发动机参数 2009年10月20日01:00 来源：汽车探索类型：转载编辑：孟庆嘉 ● 回顾《汽车参数名词解释》系列的其他文章 知识堂：汽车名词解释-车身参数部分 https://www.doczj.com/doc/f09350497.html,/drive/200910/74158.html 知识堂：汽车名词解释-发动机参数（2） https://www.doczj.com/doc/f09350497.html,/drive/200911/75105.html 知识堂：汽车名词解释-变速箱/制动参数 https://www.doczj.com/doc/f09350497.html,/drive/200910/74682.html 知识堂：汽车名词解释-底盘与悬挂参数 https://www.doczj.com/doc/f09350497.html,/drive/200911/75736.html 今天我们介绍有关车身方面的参数，首先从发动机的主要参数开始…… ● 发动机描述 发动机（英文：Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能（把电能转化为机器能的称谓电动机）。装配在汽车上都主要以汽油或柴油为原料，现在的新能源汽车则包括电动、氢气等形式。 发动机描述这个参数主要是简要地描述一下这款车的发动机，我们标准的描述方式是：排气量＋排列形式＋汽缸数＋发动机特殊功能。 例如宝马335i的“3.0升直列6缸双涡轮增压直喷发动机”，奔驰C200的“1.8升直列4缸机械增压发动机”。 ● 发动机放置位置 根据发动机相对车身所处的位置和自身安置的方向，我们将发动机放置按以下两种划分。
◆发动机放置以前后轴划分： 发动机整体在前轮轴前面的称为“前置发动机”（常用英文”F”表示），绝大部分轿车都是前置发动机。 发动机整体在前后轴之间的称为“中置发动机”（常用英文”M”表示），很多双座的超级跑车均采用这种布置方式，例如：兰博基尼LP640，法拉利F430等。 发动机整体在后轮轴后面的称为“后置发动机”（常用英文”R”表示），这类车型比较少，典型代表车型就是保时捷911。 ◆发动机位置以曲轴纵横标准划分： 发动机位置以曲轴位置为标准，我们将发动机分为横向式（常用英文”Q”表示）和纵向式（常用英文”L”表示）两种放置类型。 曲轴和车体方向成直角的叫横置发动机，一般前驱车均为横置发动机，例如：大众速腾、标致307、丰田凯美瑞等。 曲轴和车体方向平行的叫纵置发动机，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机，例如：奔驰C级、宝马3系、丰田锐志等。不过也有特例，奥迪就是典型的前驱车，但是纵置发动机。 可能您还有点不明白，说的再简单点，如果您站在车头前方，如果发动机横向放在你眼前就是横置式发动机，纵向呈现在你眼前则为纵置式发动机。
名词解释 视倾角 :当剖面与岩层的走向斜交时，岩层与该剖面的交迹线叫视倾斜线，视倾斜线与其在水平面上的投影线间的夹角称为视倾角，也叫假倾角。 真倾角 :当剖面与岩层的走向垂直时，岩层与该剖面的交迹线叫倾斜线，倾斜线与其在水平面上的投影线间的夹角称为真倾角。 侧伏向与侧伏角 :当线状构造包含在某一倾斜平面内时，此线与该平面走向线间所夹之锐角即为此线在那个平面上的侧伏角，构成侧伏锐角的走向线的那一端的方位叫侧伏向。 倾伏向与倾伏角 :某一直线在空间的延伸方向，即某一倾斜直线在水平面上的投影线所指示的该直线向下倾斜的方位，叫倾伏向；倾斜直线与其水平投影之间所夹锐角叫倾伏角。 应力 :单位面积的附加应力 差异应力 :σ1、σ3的差值 应力轨迹 :各个应力状态的连线 应变：在应力作用下物体形状和大小的改变量 线应变 :变形的结果引起物体内质点之间的线段的变化，常用单位长度的改变量来表示。 剪应变 :变形的结果引起两条线段之间的夹角的变化叫做剪应变。 剪裂角 :剪裂面与最大主应力的夹角 共轭剪裂角 :两组共轭剪节理的夹角为共轭剪裂角。 均匀应变 :物体内各质点的应变特征相同的变形。 非均匀应变 :物体内各质点的应变特征发生变化的变形。 应变椭球体 :应变椭球体：为了形象地描述岩石的应变状态，常设想在变形前岩石中有一个半径为1的单位球体，均匀变形后形成为一个椭球，以这个椭球体的形态来表示岩石的应变状态，这个椭球体便是应变椭球体。 旋转变形 :应变椭球体主轴方向的物质线在变形前后方向发生改变的变形叫旋转变形。 非旋转变形 :应变椭球体主轴方向的物质线在变形前后方向未发生改变的变形叫非旋转变形。 共轴递进变形 :在递进变形过程中，如果各增量应变椭球体的主轴始终与有限应变椭球体的主轴一致，叫做共轴递进变形。 非共轴递进变形 :在递进变形过程中，如果各增量应变椭球体的主轴与有限应变椭球体的主轴不一致，叫做非共轴递进变形。 增量应变 :变形期中某一瞬间正在发生的小应变叫增量应变。 有限应变 :物体变形的最终状态与初始状态对比发生的变化称为有限应变 蠕变 :在恒定应力作用下，应变随时间持续增长的变形称为蠕变。 劈理 :将岩石按一定方向分割成平行密集的薄片或薄板的此生面状构造 劈理域：由层状硅酸盐或不溶残余物质富集成的平行或交织状的薄条状或薄膜。微劈石 :夹与劈理域之间的窄的平板状或透镜状的岩片。 透入性构造 :在一个地质体中均匀连续弥漫整体的构造叫透入性构造。 非透入性构造 :指仅仅产生于地质体局部或只影响某个别区段的构造叫非透入性构造 连续劈理 :凡岩石中矿物均匀分布，全部定向，或劈理域宽度极小，以致只能借助偏光显微镜和电子显微镜才能分辨劈理域和微劈石的劈理。
1.工作循环：内燃机每次完成将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、燃烧膨胀和 排气过程，这一系列连续过程称为内燃机工作循环。 2.上、下止点：活塞在气缸内作往复运动时的两个极端位置称为止点。活塞离曲轴旋转中 心最远的位置称为上止点，离曲轴旋转中心最近的位置称为下止点。 3.活塞行程：上、下止点间的距离称为活塞行程。 4.气缸工作容积：活塞从上止点移动到下止点所走过的容积，称为工作容积。 5.内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。 6.燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶部与气缸盖间的容积，称为燃烧室容积。 7.气缸总容积：活塞位于下止点时，活塞顶部与气缸盖、气缸套内表面形成的空问，称为 气缸总容积。 8.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比。 9.工况：指内燃机在某一时刻的工作状况，一般用功率和曲轴转速表示，也可用负荷与转 速表示。 10.负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的 比值称为负荷率。 11.有效燃油消耗率：发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率， 记作be，单位为g/(kW·h)。显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。 12.发动机速度特性：发动机的有效功率，有效转矩和有效燃油消耗率随发动机转速的变化 关系称为发动机速度特性。 13.发动机外特性：当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度 特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。 14.部分速度特性：节气门部分开启时测得的速度特性称为部分速度特性。 15.湿气缸套式机体：湿气缸套式机体，其气缸套外壁与冷却液直接接触。 16.燃烧室：当活塞位于上止点时，活塞顶面以上，气缸盖底面以下而所形成的空间称为燃 烧室。 17.平切口连杆：结合面与连杆轴线垂直的为平切口连杆。 18.斜切口连杆：结合面与连杆轴线成30~60度夹角的为斜切口连杆。 19.曲拐：一个连杆轴颈（曲柄销），左、右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个曲拐。 20.全支承曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈的曲轴为全支承曲轴。 21.非全支承曲轴：主轴颈数少于全支承曲轴的为非全支承曲轴。 22.凸轮轴上置式配气机构：凸轮轴置于气缸盖上的配气机构称为凸轮轴上置式配气机构。 23.配气定时：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻及其开启的持续时间。 24.进气提前角α：从进气门开到上止点曲轴所转过的角度。 25.进气迟后角β：从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度。 26.排气提前角γ：从排气门开启到下止点曲轴转过的角度。 27.排气迟后角δ：从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度。 28.气门重叠：由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进，排气门同时 开启的现象，称其为气门重叠。气门重叠角：气门重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和，即α+δ。 29.气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙。 30.气门座：气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称为气门座。 31.爆燃：在正常燃烧的情况下，火焰从火花塞端一直传播到远离火花塞的末端，若在火焰 传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，这时气缸内的压力急剧增高，并发生强烈的振荡，在气缸中产生清脆的金属敲击声，称这种不正常现象为爆燃。
发动机原理部分 123发动机理论循环：将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建立的循环模式。 循环热效率t η：工质所做循环功与循环加热量之比，用以评定循环经济性。 指示热效率it η：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。 有效热效率et η：实际循环的有效功与所消耗的热量的比值。 指示性能指标：以工质对活塞所作功为计算基准的指标。 有效性能指标：以曲轴对外输出功为计算基准的指标。 指示功率i P ：发动机单位时间内所做的指示功。 有效功率e P ：发动机单位时间内所做的有效功。 机械效率m η：有效功率e P 与指示功率i P 的比值。 平均指示压力mi p ：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的指示功。 平均有效压力me p ：单位气缸工作容积，在一个循环中输出的有效功。 有效转矩tq T ：由功率输出轴输出的转矩。 指示燃油消耗率i b ：每小时单位指示功所消耗的燃料。 有效燃油消耗率e b ：每小时单位有效功率所消耗的燃料。 指示功i W ：气缸内每循环活塞得到的有用功。 有效功e W ：每循环曲轴输出的单缸功量。 示功图：表示气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角的变化关系的图像。p V -图即为通常所说示功图，p ?-图又称为展开示功图。 换气过程：包括排气过程（排除缸内残余废气）和进气过程（冲入所需新鲜工质，空气或者可燃混合气）。 配气相位：进、排气门相对于上、下止点早开、晚关的曲轴转角，又称进排气相位。 排气早开角：排气门打开到下止点所对应的曲轴转角。 排气晚关角：上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。 进气早开角：进气门打开到上止点所对应的曲轴转角。 进气晚关角：下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。 气门重叠：上止点附近，进、排气门同时开启着地现象。 扫气作用：新鲜工质进入气缸后与缸内残余废气混合后直接排入排气管中。 排气损失：从排气门提前打开，直到进气行程开始，缸内压力到达大气压力前循环功的损失。 自由排气损失：因排气门提前打开，排气压力线偏离理想循环膨胀线，引起膨胀功的减少。 强制排气损失：活塞将废气推出所消耗的功。 进气损失：由于进气系统的阻力，进气过程的气缸压力低于进气管压力（非增压发动机中一般设为大气压力），损失的功成为进气损失。 换气损失：进气损失与排气损失之和。 泵气损失：内燃机换气过程中克服进气道阻力所消耗的功和克服排气道阻力所消耗的功的代数和。不包括气流对换气产生的阻力所消耗的功。 充量系数c φ：实际进入气缸内的新鲜空气质量c m 与进气状态下理论充满气缸工作容积的空气质量s m 之比。 进气马赫数M ：进气门处气流平均速度与该处声速之比，它是决定气流性质的重要参数。M 反映气体流动对充量系数的影响，是分析充量系数的一个特征数。当M 超过一定数值时，大约在0.5左右，c φ急剧下降。应使M 在最高转速时不超过一定数值，M 受气门大小、形状、生成规律、进气相位等因素影响。 增压比k π：增压后气体压力k p 与增压前气体压力0p 之比。
名词解释： 1.1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.。 1.2、压缩比：气缸容积与燃烧室容积之比。 1.3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量。 1.4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功。 1.5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量。 1.6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。 1.7、有效扭矩：曲轴的输出转矩。 1.8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功。 1.9、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲。 2.1、配气相位：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分布。 2.2、气门重叠：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象。 2.3、充气效率：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。 2.4、可变技术：使发动机的某种结构参数可以随工况改变的技术。 2.5、残余废气系数：气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量之比。 3.1、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自然温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量。 3.2、过量空气系数：是指燃烧1KG燃料时实际供给的空气量1与理论空气量10之比。 3.3、空燃比：是指燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值。 3.4、着火方式：引发燃烧过程的手段。 4.1、燃烧速度：单位时间内燃烧混合气的质量。 4.2、火焰速度：火焰锋面移动速度。 4.3、滞燃期*：从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转角。 第五章： 6.1、速度特性：油量调节机构不变时，发动机的各项性能参数随转速而变化的关系曲线。 6.2、负荷特性：发动机转速不变时，性能参数随负荷变化的关系。 6.3、发动机特性：性能指标（或性能参数）的变化规律。 6.4、调整特性：随调整情况而变化的关系。 6.5、机械损失：发动机曲轴输出的功或者功率与其气缸内气体膨胀所做的功或功率之差。 6.6、热值：在标况下1kg燃料完全燃烧所放出的热量。
【名词解释】 1、建筑构造：建筑构造是研究建筑物的构成，各组成部分的组合原理和方法的学科。 2、建筑模数：是选定的尺寸单位，作为尺寸协调中的增值单位，是建筑物建筑构配件、建筑制品以及建筑设备尺 寸间互相协调的基础。采用的基本模数的数值为100mm，其符号为M。即1M=100mm。导出模数分为扩大模数和分模数。 3、构造尺寸：建筑构配件、建筑组合件、建筑制品等的设计尺寸。一般情况，标志尺寸减去缝隙为构造尺寸。 4、建筑工业化（94）：就是通过现代化地制造、运输、安装和科学管理的大工业生产方式，来代替传统的、分散的 手工业生产方式。其特征可以概括为设计标准化、构配件生产工业化、施工机械化、管理科学化。 5、勒脚（99）：建筑物四周与室外地面接近的那部分墙体称为勒脚，一般是指室内首层地坪与室外地坪之间的这一 段墙体。 6、圈梁（97）：圈梁是间隔一定的高度沿结构墙体设置的连续、闭合的“梁”。其作用体现在与构造柱配合提高结 构墙体的整体性，提高预制装配式钢筋混净土楼板的整体性；增强建筑物的空间整体刚度，减少由于地基不均匀沉降而引起的房屋结构的开裂；增强墙体的稳定性。 7、构造柱：墙承载结构体系中间隔一定距离沿结构墙体高度方向设置的贯通房屋全高的“柱”，其作用是与圈梁配合提高结构墙体的整体性，增强建筑物的空间整体刚度，增加墙体的稳定性。 8、压型钢板：是以压型钢板为衬板与混凝土浇筑在一起构成的现浇整体式楼板结构。钢衬板起到现浇混凝土永久 性模板作用，同时，由于在钢衬板上加肋条或压出凹槽，使其能与混凝土共同工作，压型钢板还起配筋作用。 9、雨棚：雨篷设在房屋出入口的上方，为了雨天人们在出入口处作短暂的停留时不被雨淋，并起到保护门和丰富 建筑立面造型的作用。根据支承不同有采用门洞过梁悬挑板的方式，也有采用墙或柱支承。 10、有组织排水：是将屋面汇集的雨水通过排水系统进行有组织的排除，即把屋面划分为若干个汇水区域，每 个汇水区域设置一个雨水口，将雨水有组织地汇集到雨水口处，通过雨水口排至雨水斗，在经过雨水管排至室外，或直接排到城市地下排水系统。 11.女儿墙：房屋周围的外墙高于屋面时即形成封檐，高于屋面的这段外墙称作女儿墙。 12.基础和地基：基础是建筑地面以下的承重构件，它承受建筑物上部结构传下来的全部荷载i，并把这些荷载连同本身的重量一起传到地基上。地基是在基础之下，承受由基础传来的建筑物荷载而发生应力和应变的土层。 13.变形缝（95）：把一个整体的建筑物从结构上断开，划分成两个或两个以上的独立的结构单元，两个独立的结构单元之间的缝隙就形成了建筑的变形缝。 14.柔性基础（08）：用钢筋混凝土建造的基础，不仅能承受压应力，还能承受较大拉应力，不受材料刚性角限制，故叫做柔性基础。 15、刚性基础（94、95、01、08）：凡受刚性角限制的基础称为刚性基础，一般采用砖、石、灰土、混凝土建造，抗压强度好，但抗拉、抗弯、抗剪强度却很低。 16、天然地基（99）：指具有足够的承载能力，可以直接在其上建造基础的天然土层。 17、人工地基：指当天然土层的承载力不能满足承载的要求，即不能在其上直接建造基础，必须对这种土层进行人工加固以提高其承载能力，这种经人工加固的地基叫做人工地基。 18、地耐力（96）：在稳定条件下，单位面积地基所能承受的最大压力，称为地基容许承载力，简称地耐力。 19、设计地坪：指按设计要求工程竣工后室外场地经过挖掉部分土层（或填垫部分土层）后的地坪。 20、自然地坪：施工建造场得原有地坪。 21、箱型基础：是一种由钢筋混凝土的底板，顶板和内外纵横墙体组成的格式空间结构，适用于软弱地基上的高层建筑、重型建筑或对不均匀沉降有严格限制的建筑物。（提高地基稳定性，降低基础沉降量） 22、板式基础（08、11）：当建筑物上部荷载较大，地基承载力较低时，选用整片的筏板，承受建筑物的荷载并传给地基，板式基础整体性好，可跨越基础下局部软弱土。板式基础一般在建筑物柱网较均匀且柱距较小的情况下采用，厚度不宜小于200mm。 23、条形基础：主要用于墙承载结构中，当建筑物上部的结构墙体延伸到地下时，基础沿墙体走向设置成长条形的形式。空间刚度较好，可减缓局部不均匀下沉。 24、单独基础：主要用于柱承载结构中，当建筑物上部主体结构为框架或排架等柱承载结构时，基础常用方形，矩形或圆形的单独基础。优点：土方工程量少，便于管道穿过，节约基础材料。但个单独基础间无连接构件，基础整
汽车构造复习大全 TYYGROUP system office room 【TYYUA16H-TYY-TYYYUA8Q8-
汽车构造复习题 一、名词解释： 上止点：活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点(上册p16) 供油定时:指喷油泵相对气缸内活塞的工作位置有正确的供油时刻 供油提前角：指喷油泵开始向气缸内供油时刻，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角 最佳供油提前角：指指喷油泵开始向气缸内供油时刻，活塞顶部距上止点所对应的某一个转角，动力性、经济性最好的转角。 升功率：每升气缸工作溶剂所发出的功率 气缸间隙：活塞裙部与气缸内壁的配合间隙。（上册p48） 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。 过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数。（p109） 空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比。 经济混合气：当燃用Φa=的可燃混合气时，燃烧完全，燃烧消耗率最低，故称这种混合气为经济混合气。其混合比为经济混合比（上册p109） 经济混合比：见上 怠速：怠速是指发动机对外无功率输出的工况。这时可燃混合气燃烧后对活塞所作的功全部用来克服发动机内部的阻力，使发动机以低转速稳定运转（上册p110） 标定工况：发动机的最大输出功率和该额定功率对应转速下的发动机最大扭矩 有效功率：全程“发动机有效功率”，简称“轴功率”。发动机机轴上所净输出的功率，是发动机扣除本身机械摩擦损失和带动其他辅助的外部损耗向外有效输出的功率 气门间隙：发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称谓气门间隙。（上册p88） 配气定时：以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时（上册82） 气门重叠：由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠（上册p83） 汽油喷射系统：汽油喷射式发动机的燃油系统简称喷射系统，它是在恒定的压力下，利用喷油器，将一定数量的汽油直接喷入气缸或进气管道内的汽油机燃油供给装置（上册113） 单点喷射：几个汽缸共用一个喷油器称为单点喷射（上册114）